Мне безумно приятно что мой пост вызвал большое количество вопросов и я конечно же отвечу на все-все по порядку.
Заранее отмечу что некоторые фотографии взяты из Интернета ибо есть определённые инструкции по разглашению информации.
Итак вот он, обновлённый зал УВД, который мы так ждали. Когда шёл ремонт к тому шуму что уже был добавились дрели/молотки/и прочая громкая аппаратура. Иногда устав от этого шума мы кричали "Выключить всё!Борт не слышно!". Но это пол беды, в короткие сроки нам приходилось облетывать новые системы на рабочем месте и на тренажёре. Однажды даже сказали кто сейчас сломает систему получит премию - сломали. И не раз.
Подробнее о системах.
Комплекс средств автоматизации управления воздушным движением (КСА УВД) «Топаз» аэродромно-трассовая система, говоря простым языком она помогает диспетчеру
непосредственно управлять воздушным движением,
планировать и координировать воздушное движение и
контролировать  порядок использования воздушного пространства. Поясняю, после того что было, это манна небесная - никакой кальки и невидимых бортов. Теперь там где не достаёт локатор, система используя плановую информацию из ФПЛ/ПЛН (ФПЛ - план полёта, подающийся пилотом, включающий информацию о полёте) создаёт метку на предполагаемом местонахождении ВС. Если честно для меня эта функция больше психологическая, т.к никакой радиолокационной информации она не несёт. Так же много функций по передаче управления на смежные секторы, не говоря об охренительном интерфейсе)
Помните те страшные тангенты? Вот это маленькое спасение называется КАРС. Комплекс аппаратуры речевой связи включает не только связь на всех частотах с ВС, но и связь со всеми смежными пунктами. Конечно остался телефон, но там в основном спутниковая связь с удаленными смежниками и резерв, плюс Иридиум. Иногда там где не берет даже КВ приходится общаться по спутникому телефону, особенно любят на него звонить частники, которые хитрят и просто берегут свой слух не слушая КВ. Спрашивали про частоты и UTC. ВС входит в зону на определенной частоте/частотах, далее когда ВС выходит в определенной точке передачи управления между секторами, диспетчер выдаёт следующую частоту. Естественно днём и ночью меняется только ВЧ)
Вот так выглядит уже обкатанное рабочее место ночью. Наверху табло с метеоинформацией КРАМС. Спрашивали про АТИС ( служба автоматической передачи информации в районе аэродрома при взлёте и посадке), да есть отдельная частота, но слышно чуть дальше района аэродрома, поэтому приходится зачитывать. Рядом с основным - резервное место или место диспетчера процедурного контроля. В отличии от диспетчера радиолокационного контроля, он не держит связь с бортами, только помогает с передачей информации и тд.
Вот так красиво у нас на Камчатке) в следующий раз доберусь до CPDLC/SELCAL, вопроса о СИД/СТАР и почему они так не нравятся пилотам! Всем добра!)