Как обещал немногочисленным подписчикам пилю длиннопост по следам вопросов заданных в комментариях к фотографиям с рабочего места.


Итак, пару слов о себе. Командир воздушного судна (здесь и далее КВС) в Российской авиакомпании. Закончил летное училище в 2010м году, налетал 4000 часов на Airbus 319/320/321, женат, веган.
Значит вы захотели стать летчиком, что же есть хорошего в этой профессии, и какие подводные камни?
Первыми следуют внешние атрибуты профессии, красивая форма, толпа красавиц-стюардесс (правильно говорить бортпроводниц), внимание со стороны прохожих и пассажиров. Конечно тут стоит упомянуть о бесконечном карнавале курортных городов, где летчики имеют удовольствие проводить время между рейсами, предаваясь гедонизму с теми же проводницами. Не стоит забывать и про зарплату в 300 400 500 (_____ вставить нужную цифру) тысяч за все эти удовольствия.
Друзья мои, ничего этого у летчика нет.
А что есть?
А зачастую у летчика есть план, согласно которого он должен 6 дней подряд без выходного являться в аэропорт, для совершения увлекательного рейса до не очень далекого города, там два часа сидеть в самолёте и затем лететь еще куда-нибудь (до 4 посадок в день) с таким расчетом чтобы провести в воздухе 90 часов в месяц, и получить зарплату в 150-300 тысяч в лучшем случае.
Конечно при всех вышеперечисленных условиях, все равно, получается довольно заманчиво. Ну а что? Работа в общем-то не пыльная, сиди себе да газету читай нажимай разные кнопки, одежду выдают, кормят регулярно. Так что вполне себе достойная профессия.

Так и что же требуется чтобы стать лётчиком?
1. Хорошо учиться.
2. Отличное здоровье.

Разберёмся по пунктам. Что необходимо знать для успешного поступления на бюджетные отделения высших лётных институтов в Питере или Ульяновске? Физику, математику и русский язык. А насколько хорошо нужно знать эти дисциплины? Примерно на 230+ баллов ЕГЭ. Есть, правда, и платные отделения с минимальным проходным баллом, но цена за получение лётного образования может превышать 5 000 000 рублей.


Конечно сумма в 230 баллов может оказаться неподъёмной, в этом случае придумано среднее летное училище для будущих летчиков с задержками в развитии, куда принимают по среднему баллу в аттестате.
Но что делать если гадкая училка запортила аттестат или Обама помешал хорошо подготовиться в ЕГЭ? В этом случае предусмотрена специальная процедура, которая подразумевает поступление в институт по особому направлению и практически без конкурса. Такой способ называется Целевым направлением.
Как же достать это заветное направление? Очень просто, необходимо найти офис крупной авиакомпании в вашем городе. Помните, что вы будущий лётчик, и смело стучитесь ногой в дверь тамошнего начальника. Прямо и без ненужных формальностей объясняйте почему не сможете хорошо сдать экзамены, про училку и Обаму и что мол желаете после выпуска осчастливить авиакомпанию поработав в ней за, скажем, 500 тысяч в месяц. И когда охрана выгонит вас на улицу, садитесь учить экзамены, ещё есть время чтобы подготовиться.
Что же касается здоровья оно должно быть 100%. Небольшое ожирение или испорченное Доткой зрение не допускается. Список заболеваний, с которыми ваши документы не примут в училище легко загуглить по запросу ФАП МО ГА 2014. Сразу прошу не писать диагнозов в комментариях так как я не врач.

Успешно сдав ЕГЭ, выбрав учебное заведение по вкусу и пройдя в нем ВЛЭК (врачебно лётную экспертную комиссию) вас благополучно зачислят в ряды курсантов, где за несколько лет совершенно бесплатно научат чистить снег, подметать территорию, и в перерывах между этими безусловно важными науками, расскажут как летать на каких-нибудь мелких самолетах, научат английскому и прочим авиационным матанам.
После получения диплома и свидетельства летчика вы уже на пороге сладкой жизни из голливудских кинофильмов. Осталось самое сложное, найти работу.
Окунувшись в пучину исторических событий, можно обратить внимание на то как авиация чувствует себя во время экономической турбулентности. Первыми уходят в крутой штопор курортные авиакомпании, столкнувшиеся с отсутствием спроса на их рейсы. Затем пикируют компании, ориентированные на международные перевозки. Остаются только те, которые могут выполняют регулярные полеты внутри страны, и пользуются постоянным спросом у пассажиров.
В данный момент, после ухода с рынка таких авиакомпаний как Трансаэро, Когалым, Донавиа, Оренэйр и многих других, без работы осталось огромное количество квалифицированных летчиков, с прекрасным уровнем владения английским языком и огромным опытом полетов. Надо ли дополнительно описывать печальные перспективы выпускников, не имеющих ни особых знаний, ни навыков?
Поэтому учиться в институте потребуется усердно, чтобы на собеседовании у будущего работодателя заинтересовать его в собственной персоне.
Но вот вы успешно прошли все собеседования и вас, наконец, взяли работать в шикарной компании. Конечно тот опыт полетов, и навыки управления мелкомоторным самолетам не могут удовлетворить работодателях. Поэтому компания дополнительно в течении полугода или чуть меньше будет учить нового сотрудника тем самолетам, которые имеются у неё в парке, и после похождения программы подготовки назначит его вторым пилотом-стажером, и под контролем инструктора в течении нескольких месяцев отточит его новые знания в производственных условиях.
Когда ВП (второй пилот) избавляется от приставки стажёр и с разными рядовыми командирами выполняет обычные рейсы, его рано или поздно станут рассматривать в качестве кандидата в командиры. Формально для ввода в строй в качестве КВС Требуется не менее 1500 часов налёта на типе воздушного судна. На практике же кого-то вводят через 2000 кого-то через 6000 а некоторые так навсегда и остаются вторыми пилотами. Выше рядового КВС стоит КВС-инструктор, который по служебным обязанностям занимается, кроме всего прочего, преподавательской или административной деятельностью, совмещая, например, должность руководителя подразделения.
Скорость вертикального подъема по служебной лестнице зависит от конкретного летчика, от его знаний, умений, наличия нареканий по работе или случаев нарушения требований авиационных документов. В общем тут все строго индивидуально.
Вот так кратенько мы обсудили основные преимущества приобретения и получения лётной профессии. Буду рад ответить на Ваши вопросы в комментариях. Пишите, о чем ещё хотелось бы узнать.
По традиции не судите строго, это мой первый длиннопост.