авиация

Постов: 217 Рейтинг: 330653
1651

На работе

Развернуть
На работе
Чистят самолет от льда и снега, а я следующий в очереди.
644

Ан - 148 едва не потерпел крушение. «Мы живём ....»

Развернуть
4 июня 2010 г. самолет Ан-148, следовавший рейсом FV 132 из Москвы в Петербург едва не потерпел крушение. Как сообщают пассажиры этого рейса на форуме forumavia.ru, в середине полета, когда разносили еду, самолет сильно дернуло вправо настолько резко, что еда улетела со столиков.
Очевидцы пишут: "Секунд 20 самолет ощутимо несло вправо. Затем он стал быстро снижаться, с усиливающимся креном на правое крыло. У меня, у соседей и коллег создалось впечатление, что до переворота оставалось совсем немного. Потом положение самолета выровняли, минут через 10 началась посадка.

После посадки командир потухшим голосом сказал что-то вроде: "Прошу нас простить. Мы ничего не могли сделать. Видимо, было сильное смещение ветра. К счастью, нам удалось выправить ситуацию". Закончил он буквально так: "Мы живем". Затем самолет произвел аварийную посадку в "Пулково".

Причиной подобной опасной ситуации стал отказ системы автоматического управления из за короткого замыкания в цепи датчиков обратной связи .

Более подробно о причине отказа:

https://www.aex.ru/docs/4/2010/6/15/1052
323

ИЛ-2 штурмовик

Развернуть
ИЛ-2 штурмовик
ИЛ-2 штурмовик
2712

Как кривые руки чуть к катастрофе не привели

Развернуть
Серьезный инцидент произошел в Челябинске 9 сентября 2010 г. при взлете Як-42Д (борт RA-42385) авиакомпании «ИжАвиа».
Как позже было установлено, незадолго до этого полета в местной АТБ производилась замена переключателя основного управления стабилизатором, расположенного на штурвале командира воздушного судна. В результате допущенной ошибки переключатель был установлен перевернутым на 180°.
Перед полетом перекладку стабилизатора во взлетное положение произвел второй пилот со своего рабочего места, и неправильная установка переключателя на штурвале командира не была обнаружена. Когда на взлете командир попытался переставить стабилизатор в направлении «Пикирование», это привело к противоположному результату – стабилизатор перешел на кабрирование, вплоть до предельного значения.
При попытках экипажа справиться со сложившейся ситуацией самолет выходил на закритические углы атаки. Кабрирование доходило до 40", крен достигал 86". Командир перешел на управление стабилизатором от резервной системы, восстановил управляемость самолета и произвел благополучную посадку в аэропорту вылета.
72

«Молния-1»: необычная история уникального аппарата

Развернуть
Глядя на эту фотографию, не сразу поймешь, что это за чудо техники. Непонятно даже, в какой стихии передвигается этот экспериментальный аппарат. Название «Молния» тоже ни о чем конкретном не говорит. Да еще и стоит он в неожиданном месте — рядом с храмом, на его территории.
«Молния-1»: необычная история уникального аппарата
На самом деле, я сознательно решил вас запутать в начале поста, но не буду нагнетать дальше.
С другого ракурса — это не совсем обычный, но очень оригинальный и красивый самолет. Называется он «Молния-1», его индекс МЛ-012. Разработало этот летательный аппарат конструкторское бюро Мясищева. Я заинтересовался этой историей, теперь поделюсь с вами.
«Молния-1»: необычная история уникального аппарата
МЛ-012 – многоцелевой транспортный самолет, рассчитанный на перевозку 4-5 пассажиров и предназначенный для массового индивидуального использования, деловых полетов, транспортирования грузов и использования в народном хозяйстве.
Впервые аппарат поднялся в воздух 18 декабря 1992 года.
Самолет оснащен двигателем М-14ПМ-1 (360 л.с.). Серийное производство самолетов планировалось на Самарском авиазаводе АО «Авиакор». Предварительно были получены заявки на поставку свыше 300 самолетов. Пограничники были готовы заказать примерно 250 самолетов «Молния» для выполнения патрульных функций в интересах охраны госграницы.
«Молния-1»: необычная история уникального аппарата
Увы, планам по производству уникального самолета не было суждено осуществиться. Авиационная промышленность страны в 90-х пришла в упадок. На АО «Авиакор» была запущена в производство серия из 20 самолетов. Но в итоге, были построены лишь 4 летных самолета «Молния-1», и то не все до конца оборудованные. В дальнейшем положение с производством самолетов не изменилось, завод продолжал испытывать большие затруднения финансового характера с комплектацией собираемых самолетов. Проект «Молния-1» так и остался экспериментальным .

Пара экземпляров «Молнии-1» оказалась в Жуковском на территории ЛИИ имени Громова, но ими фактически никто не занимался, лишь изредка самолеты участвовали на статических экспозициях авиасалона «МАКС».

Недавно по инициативе благотворительного фонда «Легенды авиации» самолет приведен в пристойный вид и выставлен на территории аэрокосмического центра прихода храма святого великомученика и целителя Пантелеимона в Жуковском.
«Молния-1»: необычная история уникального аппарата
Да, это не ошибка, а еще одна удивительная история. Представьте себе, при храме существует технический кружок, в котором школьники изучают авиацию и космонавтику, конструируют различные модели. Местный батюшка — тоже авиационный человек, да там весь Жуковский сплошные авиаторы и конструкторы. А при храме есть еще и небольшой музей авиации и космонавтики с уникальными экспонатами, куда я собираюсь наведаться отдельно.

Лично я был очень впечатлен, узнав эту историю, по-моему, для аппарата гораздо лучше быть наглядным пособием и источником вдохновения для влюбленных в авиацию пацанов, чем сгнить на задворках.

Вот такая необычная история очень необычного самолета.
2313

Когда самолет - достопримечательность.

Развернуть
Зачастую самолеты "нестандартного" окраса недоступны широкому пользователю, но есть ряд авиакомпаний, выпустивших самолеты в необычных ливреях на обычные маршруты.


Air New Zealand позиционирует себя как "главная авиакомпания Средиземья" и имеет в своем авиапарке тематические борта "Хоббит" и "Властелин колец", а также борт с рисунками Смауга (даже в фильме дракон нигде не показан целиком, а на самолете - аж с двух сторон).
Когда самолет - достопримечательность.
Когда самолет - достопримечательность.
Alaska Airlines обладает самолетами, расписанными изображениями диснеевских героев (Известные ливреи - Микки-Маус, "Тачки", "Питер Пэн", "Алладин") и единственного в мире "летающего лосося".
Когда самолет - достопримечательность.
Когда самолет - достопримечательность.
Кроме Alaska Airlines героев Disney на боках своих самолетов имеет и WestJet - у них есть борта, расписанные в тематиках мультфильмов "Холодное сердце" и "Микки-Маус".
Когда самолет - достопримечательность.
Японская ANA имеет в своем парке самолеты с тематикой Pokemon Go (дизайн которого был разработан на детском конкурсе, победитель которого поместил на борт самолета покемонов, обычно живущих в море, чтобы они "смогли почувствовать прелесть полета") и Star Wars, а также самолет-панду.
Когда самолет - достопримечательность.
Когда самолет - достопримечательность.
Когда самолет - достопримечательность.
Когда самолет - достопримечательность.
На борт самолета-касатки предлагает взойти SouthWest.
Когда самолет - достопримечательность.
Белавиа предлагает рейсы на самолете под брендом игры World of Tanks, правда, пока только до лета 2018 года - далее будет решаться вопрос о перекраске самолета.
Когда самолет - достопримечательность.
Тайваньская Eva Air предлагает окунуться в мир Hello Kitty - самолеты, ланч-боксы, униформа стюардесс и даже гейты оформлены в данной тематике. Что интересно, данная тематика на бортах - успешная попытка авиакомпании спастись от разорения и привлечь пассажиров.
Когда самолет - достопримечательность.
А IcelandAir запустила на рейсы самолет-"Северное Сияние", имеющий внутри оригинальную подсветку.
Когда самолет - достопримечательность.
Когда самолет - достопримечательность.
Фото нагло стырены в интернете.)
2869

Не ходите дети, рядышком с турбиной :)

Развернуть
Не ходите дети, рядышком с турбиной :)
638

Победивший смерть.

Развернуть
Победивший смерть.
Сергей Иванович Колыбин (1912—1983) — лётчик-штурмовик, лейтенант, командир звена 74-го штурмового авиационного полка. Совершил 24 августа 1941 года наземный таран, уничтожив немецкую механизированную колонну.
Родился в селе Сорока Олонецкой губернии (ныне город Беломорск Республики Карелия) в рабочей семье. Отец работал слесарем на лесопильном заводе.
Окончил семилетнюю школу, затем — Петрозаводский железнодорожный техникум. Работал на Мурманской железной дороге.
В 1934 году призван в Красную Армию, в 1936 году окончил лётную школу.
Начало Великой Отечественной войны встретил лейтенантом, командиром звена 74-го штурмового авиационного полка (входил в состав 10-й смешанной авиационной дивизии).
К августу 1941 года на счету лейтенанта С. И. Колыбина — 18 боевых вылетов, 2 сбитых самолёта противника.
...Это случилось 24 августа 1941 года.
Лейтенант Колыбин внимательно смотрел на исчёрканную вдоль и поперёк разноцветными карандашами карту. Командир дивизии генерал- майор Шевченко провёл пальцем вдоль голубой извилистой линии:
- Это Днепр. А вот местечко Окуниново. По мосту через реку фашисты переправляют технику. Сапёрам и морякам Днепровской флотилии взорвать его не удалось. А надо - это приказ штаба Юго-Западного фронта...
Взлетели в 17.15. Высоту набирать не стали, пошли бреющим - так точнее можно было выйти на цель, да и от зениток врага укрыться.
«ИЛ» напарника Олейника летел рядом, буквально крыло к крылу с колыбинской машиной.

Сергей взглянул на карту. До цели оставалось километров пять - шесть. Знаками он показал Василию, чтобы тот несколько отстал и взял чуть повыше. А вот и Карпиловская Гута. Сверху её дома казались игрушечными кубиками. Потом показался плавный изгиб Днепра.
«Сейчас будет Окуниново,— подумал Колыбин.— Где- то здесь должен быть мост».
И тут же он увидел мост, ползущие по нему похожие на больших жуков тупорылые немецкие машины, танки, самоходки, мощные тягачи с длинноствольными пушками.

Махнув крылом ведомому: «Внимание!», Колыбин стал выводить самолёт на цель.
И вдруг заговорили вражеские зенитки. «ИЛ» словно вздрогнул от сильного удара, яркая вспышка ослепила Колыбина. Кабина наполнилась едким ды­мом, запахом горелого масла, жжёной резины.
- Угодили в мотор, мгновенная догадка пронеслась в голове Сергея.
Он рванул назад фонарь кабины, перекрыл кран подачи горючего, чтобы самолёт не взорвался, и автоматически стал отстёгивать ремни сиденья - прыгать! «А задание... Оно должно быть выполнено...»
С трудом выровняв машину, Сергей направил её прямо в середину моста. Чуть не долетев до цели и сделав поправку на ветер, он нажал рычаг сброса бомб.
«Все, прыгать поздно, да и высоты нет,— успел подумать он. Теперь колонна...».

Объятая пламенем машина, словно смерч, пронеслась над головами обезумевших от ужаса фашистов и врезалась в колонну. Раздался страшный взрыв...

Уже на заходе солнца на полевой аэродром опустился весь изрешечённый «ИЛ-2» лейтенанта Олейника. Он, с трудом разлепив запёкшиеся губы, доложил:
- Задача выполнена. Мост взорван. Командир звена лейтенант Колыбин погиб, смертью героя, направив горящий самолёт в колонну техники.
ЖИЗНЬ - ЭТО БОРЬБА
Очнулся он от страшной боли, буквально разламывавшей все тело. Открыл глаза и увидел склонившихся над ним людей в матросской форме: «Свои!»
- Где я? - еле шевеля разбитыми губами, спросил Сергей.
- Молчи, браток, - ответил ему один из моряков. - В плену мы....
В плену! Эти слова, словно молнией, пронзили Колыбина. Он попытался вскочить, но, потеряв сознание, рухнул снова на землю.
...Случилось так, что в момент взрыва самолёта Сергея Колыбина выбросило из кабины на несколько десятков метров в густой кустарник. Здесь его и заметили пленные моряки Днепровско-Бугской флотилии. Воспользовавшись тем, что внимание фашистов было отвлечено пожаром и взрывами на шоссе, моряки подняли и укрыли в середине колонны искалеченного лётчика, только что на их глазах совершившего подвиг.

Так смерть обошла Колыбина во второй раз.

По концлагерю в Страхолесье слух о нем распространился быстро: лётчик разбомбил мост и на горящем самолёте врезался в колонну фашистских танков. Ему, несли, кто что мог - одежду, кусок хлеба, несколько ложек жидкой баланды. А потом пленных погнали дальше. Моряки несли Колыбина, положив на где-то раздобытую небольшую деревянную лестницу...

Резкий толчок вывел Сергея из полудремоты. Эшелон стоял. С лязгом отодвинулись двери вагона, раздались лающие команды фашистов:
- Шнель! Шнель!
Пленные выходили из вагонов. А Сергей не мог даже самостоятельно двинуться - правые нога и рука не слушались. За стеной раздались автомат­ные очереди. Колыбин понял: не выйдет из вагона - охрана пристрелит. Превозмогая боль, он подполз к дверям, и здесь силы оставили его. И вдруг Колыбин увидел внизу, на рельсах, Петра Галагуру, однополчанина, старого друга, пропавшего без вести в первые дни войны. В полку его считали погибшим.
- Петро...- прошептал Сергей.
Тот обернулся и замер, с трудом узнавая в этом исхудалом и почерневшем человеке Колыбина. Взяв Сергея на руки, он бережно опустил его на землю, потом подозвал товарищей и вместе с ними отнёс в барак. Так Колыбин оказался в Брестском пересыльном лагере.
С каждым днём ему становилось все хуже и хуже. На ноге начиналась гангрена. Нужна была срочная операция. Однажды он увидел склонившихся над собой незнакомого мужчину в очках и Петра Галагуру.
- Кто это? - спросил Колыбин.
- Не волнуйся, Серёга, все будет хорошо, - ответил Пётр.- Это доктор.
Да, это действительно был врач Степан Михайлович Жиглинский. Оказавшись в страшных условиях плена, он и здесь остался верен своему долгу. Колыбину была сделана операция, раны промыты и перевязаны, сломанная нога загипсована...
Затем был новый лагерь в Ченстохове. Здесь ему выдали полосатую одежду и отняли имя. Не стало больше Сергея Колыбина, а был просто заключённый № 15714.

Однажды в лагере стали отбирать группу пленных для работы. Колыбину удалось скрыть свои недуги и в числе двухсот других заключённых его перевезли в небольшой городок Регенсбург, что в Южной Баварии. Здесь, в окрестностях, находился один из заводов Мессершмитта. Но попасть туда Сергею сразу не удалось. Увидев его, немец-инженер заорал:
- Почему с палкой? В арбайтлагерь!
Колыбина направили в команду, обслуживавшую лагерь. Он разносил в больших железных баках баланду, которой никогда не хватало на всех. Как-то вечером к нему заглянул молодой парень. Посмотрел на него, а потом вдруг выпалил:
- Слушай, земляк, я к тебе по делу. За консультацией.
- Это ещё за какой - такой консультацией?
- Да мы же знаем, что ты лётчик. Вот и подскажи, как фрицам моторы из строя выводить?
В тот раз Сергей отмолчался, побоялся, что это провокация. Но постепенно он убедился, что Гриша Булгаков действительно член подпольной организации лагеря. И тогда Колыбин подсказал, как надо действовать.
- Ты знаешь, где на моторе свеча?
- Ну, знаю,— недоуменно ответил Григорий.
- Так вот, отверни её, а в отверстие опусти какую-нибудь железку. Ну, скажем, болтик небольшой или гайку. А потом свечу на место заверни. Такой мотор долго не протянет.

Подпольный партийный комитет устроил перевод Сергея разносчиком обеда в цехи. Задача была одна: узнать лучше устройство нового самолёта.
Гремя бидонами и мисками, он бродил по громадным цехам завода, внимательно присматриваясь к новеньким «мессершмиттам". Старался запомнить расположение приборов управления самолётом, порядок их включения. Созрела дерзкая мысль - бежать из лагеря на самолёте.
Подпольная организация решила совершить побег в канун 26-й годовщины Красной Армии. Лететь могли трое -Дмитрий Увдовенко, Леонид Горбатенко и Сергей Колыбин. Лётчики наметили маршрут полета - Регенсбург - район Львова и ждали, ждали подходящего момента. Кому-то из троих должно было повезти.
Как-то, приехав утром на работу, Увдовенко заметил готовый «МЕ-109». Он должен был вот-вот улететь на испытательный аэродром, но лётчиков ещё не было. Другого такого шанса могло и не представиться. Увдовенко показал глазами на самолёт стоявшему рядом Василию Ярышеву. Тот мгновенно все понял и кивнул головой в знак согласия. Ещё секунда –и они в кабине самолёта. Взлетели со второй попытки, но самолёт вдруг резко «клюнул» вниз, задел крылом землю и упал.
Со всех сторон к машине мчались ничего не понимающие фашисты. Открыв кабину, они увидели двух окровавленных людей в полосатой форме. Четыре дня их пытали, но ни одного слова вырвать не смогли. А потом расстреляли.
В лагере начались поиски лётчиков, организаторов побега. Однажды всех пленных построили на аппельплаце.
- Номер 15714!
Колыбин вздрогнул: это был его номер. Сделал шаг вперёд и тут же от удара дубинкой свалился на землю. Его схватили и потащили в комендатуру. Снова били и пытали. Один из гитлеровцев, наступив кованым сапогом на раненую ногу, кричал:
- Мы знаем, что ты лётчик. Кто готовил побег? Ты?
Боль была страшной, но на все вопросы он, сжав зубы, отвечал: «Нет!», «Не знаю!» Его бросили в карцер.

КОНЦЛАГЕРЬ ФЛОССЕНБУРГ
Не добившись от Колыбина признания, фашисты перевели его в концентрационный лагерь Флоссенбург. Пленные называли этот лагерь комбинатом смерти.
Здесь Сергея упрятали в бетонный влажный карцер. На какие сутки он потерял сознание, Сергей не помнит. Очнулся от холода на штабеле трупов во дворе. Очевидно, его приняли за мертвеца и выбросили из карцера. Было темно. Колыбин скатился со штабеля на припорошённую снегом землю и пополз в сторону бараков.
Сил хватило только на то, чтобы поцарапаться в дверь. Она открылась, пахнуло тёплым воздухом, и Сергей потерял сознание. Смерть снова, в который уже раз, обошла стороной Колыбина. Его подобрали врачи из лагерного ревира чехи Богдан Шмагель и Новак. Переодев в другую одежду, с другим лагерным номером, они поместили его в лазарет.

...Сергей медленно поправлялся. Здоровья и сил прибавляло ещё и то обстоятельство, что с каждым днём с востока все явственнее слышались далёкие раскаты артиллерийской канонады. А значит, рядом была и свобода.
Но однажды лагерь вдруг подняли по тревоге. Построили заключённых, вывели за ворота, погнали по дороге к старым заброшенным каменоломням. Сергей на костылях шёл в самом конце колонны. Пот заливал глаза, каждый шаг давался с трудом, особенно когда пошли по железнодорожному полотну. Здесь он окончательно выбился из сил и опустился на землю.
- Абшис! - скомандовал один из конвоиров, тот, кто, видимо, был старшим. Приказ этот никому из пленных переводить не требовалось: «Пристрели!»
Конвоир подхватил Колыбина с земли и отвёл его за густые кусты, разросшиеся по обе стороны дороги. Затем вскинул винтовку. Раздался выстрел...

ВОЗВРАЩЕНИЕ
И снова вагон поезда. Только на этот раз он мчится на восток, а колеса его радостно выстукивают на стыках рельсов одно слово: «Домой! Домой!». На дворе зима, в тамбуре вагона было холодно, но Сергей не замечал этого. Он курил одну самокрутку за другой и вспоминал...
Тогда, в апреле 45-го, конвоир-чех выстрелил в воздух. А потом махнул рукой в сторону канонады: иди, мол, туда. Добравшись до какого-то заброшенного пристанционного сарая, Сергей двое суток прятался в нем. А потом пришли свои...
В Москве Колыбин несколько дней ждал, пока придёт ответ на его запрос о месте жительства жены и дочки. Наконец адрес получен, и, хотя Сергея должны были положить в госпиталь, он выехал в Горький. Всю дорогу его била нервная дрожь. Неужели не дождалась?
Поздним зимним вечером он долго плутал на костылях по прихваченным морозом тротуарам города, пока не добрел до маленького, почти по крышу вросшего в землю домика. Задыхаясь от волнения, долго не мог поднять руку, чтобы постучать. Наконец справился с собой. Казалось, целую вечность никто не отвечал на стук. Наконец за дверью раздался такой знакомый, такой родной голос:
- Кто там?
- Зина, открой! Это я, Сергей!
- Какой ещё Сергей? - спросила Зина, а у самой сердце оборвалось. Сколько она писала во все инстанции, и отовсюду один ответ: «Погиб, выполняя задание». Не хотела она этому верить, не хотела, но ведь Вася Олейник своими глазами видел, как горящий самолёт врезался в колонну фашистов.
- Какой ещё Сергей? — повторила вопрос Зина.
- Колыбин. Твой муж.
- У меня нет мужа. Он погиб...
Колыбин похолодел. Ноги у него подогнулись, и он даже не сел, а буквально рухнул на обледенелое крыльцо.
«Вот и все»,- подумал в отчаянии Сергей.
И, тут за его спиной раздался скрип двери, он обернулся и в узкой полоске света увидел Зину. Белая, как мел, она не могла произнести ни слова и только тянула к Сергею дрожащие руки:
- Серёжа!..
В этой истории все имена, фамилии, события подлинны.
Полтора года пролежал лётчик Сергей Колыбин в госпитале. Зажили его раны. Но с авиацией пришлось расстаться навсегда. И тогда Сергей Иванович стал строителем. Сначала мастером, потом прорабом, инженером отдела капитального строительства «Мосхлебторга».
Жил и работал в Москве.
В 1965 году за совершённый подвиг он был награждён Орденом Ленина.


https://unknown-war.livejournal.com/23755.html
https://ru.wikipedia.org/wiki/Колыбин,_Сергей_Иванович
Победивший смерть.
1352

Загадочная фотокамера.

Развернуть
Загадочная фотокамера.
Вчера на Сайте был пост про фотопулемет Люфтваффе. В комментариях я заикнулся о том, что у меня дома давно валяется подобная штука. По семейной легенде это камера с бомбардировщика Боинг B 17 Flying Fortress. Неожиданно мой комментарий вызвал интерес и несколько человек попросили сделать фото этой штуки.
Я пообещал и обещание выполняю. Только прошу Вас , если это не прибор с Летающей крепости, а фотик для фотографирования детских утренников, не ругайтесь. Это же семейная легенда, а такие легенды часто бывают ошибочны.
Кстати если кто-то определит, что это за штуковина, буду очень благодарен. 
Загадочная фотокамера.
Загадочная фотокамера.
Загадочная фотокамера.
Загадочная фотокамера.
847

Канадский гонщик Джош Карту поднялся в стратосферу и преодолел звуковой барьер на МиГ-29.

Развернуть
Мужик всегда мечтал стать астронавтом или пилотом истребителя.
2142

Когда очень хочется к маме, а на работе не отпускают...

Развернуть
Когда очень хочется к маме, а на работе не отпускают...
В 1943 году гауптман Хайнц Кноке, будучи сбит в воздушном бою над Германией, опустился на парашюте на огород родительского дома...
122

Посадка в Гренландии.

Развернуть
Борт: DACH-8-200 Air Greenland
ICAO: BGMQ

Завораживающий вид посадки!
665

Как роллс-ройс собирает двигатели для Боингов и Айрбасов

Развернуть
5018

Ничего особенного. Просто Airbus что то тестирует.

Развернуть
Ничего особенного. Просто Airbus что то тестирует.
Да. Прямо сейчас. Вы можете отследить его сами тут https://www.flightradar24.com/AIB232E/fd1fd63

И торопитесь. Они уже почти закончили!

Источник Телеграмм Канал Гражданская Авиация
291

Кто тормозит самолеты за превышение скорости и каков штраф?

Развернуть
Продолжение поста об Аэродинамическом сопротивлении - https://pikabu.ru/story/ayerodinamicheskoe_soprotivlenie_ili... .
У каждого самолета есть максимальная скорость, которую он не должен превышать. На современных летательных аппаратах (ЛА) существует система предупреждения о приближении к такой максимальной скорости. Это может быть звуковая/индикаторная сигнализация или как минимум отметки на указателях скорости, например, такие:
Кто тормозит самолеты за превышение скорости и каков штраф?
Но так было не всегда. Были лихие времена без ограничений...
В первой половине XX века миллионы людей были заняты убийством себе подобных, а исследователи искали наиболее эффективные способы обороны и нападения, ну а остальные наблюдали за этими процессами.
Не обошло это дело и авиаторов. Войны заставляли авиацию летать выше, а главное быстрее, для завоевания господства в небе, а реактивный двигатель дал такую возможность (разогнаться быстрее, чем на самолете с винтом).
Создавались такие машины как на фото - Мессершмитт Me.262.
Кто тормозит самолеты за превышение скорости и каков штраф?
Поставили новый двигатель и полетели добиваться рекордов в скорости, но Аэродинамика сказала: «Не так быстро!».
По неизвестным причинам (на то время), на скоростях близких к скорости звука самолеты теряли управляемость и падали. Например, это стало наиболее вероятной причиной гибели летчика испытателя Григория Яковлевича Бахчиванджи. Он в 1943 году погиб при попытке завоевания нового рекорда в скорости на советском истребителе БИ-1 с ракетным двигателем.
Кто тормозит самолеты за превышение скорости и каков штраф?
После катастрофы в ходе продувок БИ-1 в новой аэродинамической трубе ЦАГИ (Центральный аэрогидродинамический институт имени профессора Н. Е. Жуковского), позволявшей имитировать соответствующие скорости, было выявлено новое явление — «затягивание в пикирование». «Затягивание» проявляется на скоростях свыше 800 км/ч (большие дозвуковые скорости).
Нужно было очень быстро найти ответ на вопрос – ПОЧЕМУ?
Кто тормозит самолеты за превышение скорости и каков штраф?
Дело в том, что на таких скоростях значительно меняется распределение давления по профилю. Давайте взглянем на векторную диаграмму перераспределения коэффициента давления при переходе от дозвуковых к трансзвуковым скоростям.

Так было до приближения к скорости звука:
Кто тормозит самолеты за превышение скорости и каков штраф?
А потом… раз и картина изменилась:
Кто тормозит самолеты за превышение скорости и каков штраф?
Проведя анализ этого распределения коэффициента давления по профилю крыла при околозвуковых скоростях можно сделать следующие выводы:

1 - при увеличении скорости подъемная сила Ya продолжает расти;

2- происходит перераспределение давления вдоль хорды (вдоль профиля), центр давления смещается назад (точка приложения результирующей аэродинамической силы);

3 - растет аэродинамический момент тангажа (вследствие смещения центра давления назад и роста подъемной силы);

4 - доля составляющих коэффициентов давления, «тянущих» крыло назад, увеличивается интенсивней составляющих, «тянущих» крыло вперед (на рисунке красные стрелочки). Что и обеспечивает появление волнового сопротивления – Схво.

Следует отметить, что росту волнового сопротивления способствует, кроме того и развитие так называемого волнового срыва, вызывающего вихреобразование.

Но самое важное, что аэродинамические рули (отклоняющиеся поверхности)
Кто тормозит самолеты за превышение скорости и каков штраф?
оказываются в таких условиях, когда они просто неэффективны (или эффективность значительно снижается) при таком распределении давления, а смещение назад по профилю точки приложения результирующей аэродинамических сил создает дополнительный пикирующий момент. В результате самолет переходит в пикирование, что увеличивает его скорость и еще больше становятся бесполезными рули (в том числе и руль высоты) и тем самым не оставляет возможности выйти из этой особой ситуации.

Ну а это Charles Elwood Yeager.
Кто тормозит самолеты за превышение скорости и каков штраф?
Он первым успешно преодолел звуковой барьер. 14 октября 1947 года его экспериментальный самолет Bell X-1, оснащенный ракетным двигателем, выйдя в пологое пикирование с высоты 21379 м над Викторвиллем (Калифорния, США), достиг скорости 1207 км/ч.
Как ему это удалось, спросите вы?
Несомненно, летчики-испытатели вносят огромный вклад в развитие науки и техники, порой ценой своей жизни, тем не менее вопрос как это удалось нужно задавать инженерам и ученым, которые успешно решили проблемы, связанные с полетами на больших скоростях (о том, что и как сделали решая эти проблемы будет следующий пост).
Образование сверхзвуковых зон, скачки уплотнения и как с ними бороться это довольно большая и интересная тема, требующего особого внимания.

Выводы:

Составляющая лобового сопротивления, обусловленная силами давления и вызванная образованием местных сверхзвуковых зон у поверхности обтекаемого тела и скачков уплотнения, называется волновым сопротивлением.

Резюме:

При переходе от дозвуковых к трансзвуковым скоростям происходит резкое увеличение лобового сопротивления. Значит за превышение разрешенной скорости самолет тормозят аэродинамические силы, а штраф может быть назначен от послеполетных проверок самолета инженерами и до гарантированной катастрофы (как это было до изучения этой проблемы).

Всем борба!
Кто тормозит самолеты за превышение скорости и каков штраф?
2360

Я быстро. Мне только спросить

Развернуть
Я быстро. Мне только спросить GIF
3314

Как Победа находит себе спонсоров

Развернуть
Как Победа находит себе спонсоров
Очень простой, но крайне действенный способ выбрала Победа для борьбы с курильщиками. Вместо штрафа в 500 рублей, она сажает самолет и курильщики оплачивают издержки. Сумма возрастает до сотен тысяч.

Уже известно о трех таких случаях. 190, 250 и 247 тысяч. И вот на днях, первый иск выигран. Пассажир рейса Махачкала-Санкт-Петербург был виновником вынужденной посадки и был снят с рейса. И, вдобавок, он заплатит 190 тысяч издержек.

Неплохой, кстати, способ подзаработать. 500 рублей за билет и 200 тысяч за "покурить".

Источник - телеграмм канал Гражданская Авиация
3938

С международным днем гражданской авиации!..

Развернуть
С международным днем гражданской авиации!..
1203

Как на Ту-154 по очереди отказали все двигатели (черный ящик видео реконструкция)

Развернуть
Видео-реконструкция аварийной посадки с записью черных ящиков.
13 января 2000 года самолет Ту-154М RA-85763 авиакомпании Сибирь выполнял рейс по маршруту Краснодар-Новосибирск. При заходе на посадку, на высоте круга 700 метров отказал 2-й (средний) двигатель.При этом барахлила курсо-глиссадная система.На высоте около 300 метров отказал 3-й (правый) двигатель,оставался один - первый. На высоте 6 метров отказал 1-й двигатель..
Причиной инцидента явилось некондиционное топливо. В аэропорту Краснодара цистерну для керосина изнутри покрасили не той краской, и она растворилась в керосине. Когда вскрыли топливные баки самолета, там было что-то вроде желе, а не жидкость
1812

Уроки авиационного английского от полковника Искратова

Развернуть
Уроки авиационного английского от полковника Искратова
Уроки авиационного английского. Полковник Искратов, военный штурман 1-го класса создал свой cобственный учебник. Must have всем авиаторам. Вот первая страничка

Полный архив тут можно скачать тут https://cloud.mail.ru/public/a50db11f663e/ISKRATOV.rar


Источник телеграмм канал ГА