авиация

Постов: 156 Рейтинг: 217732
133

Катастрофа Ан-26 бортовой номер RF-36160/79 на аэр. Балашов 30 мая 2017г

Развернуть
3090

Ништяки от авиакомпаний

Развернуть
Добрый день. Буду краткой. Неделю назад летела из Кутаиси в Москву, и буквально сразу после взлета одному из пассажиров - пожилому человеку стало плохо. К счастью, на борту оказались медики - анестезиолог Андрей и его жена Настя, которые летели с отдыха из Грузии. Наверное, ситуация была достаточно серьезная, так как они практически весь полет не отходили от этого старенького дедушки, ставили ему капельницу и делали уколы, в общем, были большими умничками!
По прилету в Москву к трапу сразу была подана машина скорой помощи.
Вопрос в следующем: благодарят ли авиакомпании каким-нибудь образом (бесплатные перелеты, мили или другим образом) тех людей, которые помогают в подобных ситуациях? Ведь они не только оказывают медицинскую помощь, но и избавляют компанию от большой головной боли и финансовых расходов - вынужденная посадка, недовольство других пассажиров и т.д.? Думаю, это была бы действительно заслуженная награда в качестве благодарности от лица авиакомпании!
P.S. Андрей и Настя, услышала, что вы из Питера! Спасибо вам большое!!!
1285

Ветерок

Развернуть
В субботу дунул ветерок )
Ветерок
Ветерок
1106

10 фактов о Ту-95.

Развернуть
1. Ту-95, получивший в НАТО кодовое название «Bear» («Медведь»), стал одним из символов Холодной войны.
10 фактов о Ту-95.
2. Это самый быстрый в мире винтовой самолет и единственный в мире серийный турбовинтовой бомбардировщик.
10 фактов о Ту-95.
3. Ту-95 — первый советский межконтинентальный бомбардировщик. Входит в число самолетов, построенных по заданию И. В. Сталина.
10 фактов о Ту-95.
4. Рекорд 2010 года: Ту-95 за 43 часа пролетел с четырьмя дозаправками 30 000 километров над тремя океанами.
10 фактов о Ту-95.
5. Ту-95В — модификация самолета, построенная в единственном экземпляре специально для испытания термоядерной «Царь-бомбы».
10 фактов о Ту-95.
6. Один из экспериментальных Ту-95 в начале 1960-х был оснащен ядерным реактором, который должен был приводить в движение два двигателя из имеющихся четырех.
10 фактов о Ту-95.
7. Ту-95 пошли в серию с двигателями НК-12, которые до сих пор остаются самыми мощными турбовинтовыми двигателями в мире.
10 фактов о Ту-95.
8. Моряки НАТО называли модификацию Ту-95РЦ (разведчик - целеуказатель для нужд ВМФ) «Восточным экспрессом» — настолько интенсивными были разведывательные полеты этого самолета в 1960-х.
10 фактов о Ту-95.
9. Ту-95 имел более 20 модификаций, в число которых входили учебные варианты, летающие лаборатории, пассажирский межконтинентальный лайнер - Ту-114, военно -транспортные и разведывательные модификации.
10 фактов о Ту-95.
10. В 1960 годах экипажи Ту-95 проводили испытательные полеты на малых высотах - несколько сот метров - для отработки задач по прорыву ПВО противника.
10 фактов о Ту-95.
Источник
1226

Российский пилот о работе на иностранную компанию и не только.

Развернуть
Российский пилот о работе на иностранную компанию и не только.
Российский летчик Игорь Сулим, почти год работающий в Китае, в интервью "Московскому комсомольцу" рассказал о проблеме оттока пилотов из России и особенностях работы в азиатской стране.

По его словам, начало оттока летных кадров в Азию было положено пилотами обанкротившейся авиакомпании "Трансаэро".
"Это сейчас тиражируются сообщения о том, что у нас не хватает командиров воздушных судов, что люди потянулись "за длинным рублем" и не хотят работать в России. На самом деле, когда рухнула вторая по величине и, может быть, лучшая в стране авиакомпания, никто о судьбе людей и их семей не думал", - заявил Сулим.

В этот момент, по словам пилота, китайский рынок авиаперевозок быстро рос и ему требовались новые квалифицированные кадры. После начала работы в Китае профессионалов из "Трансаэро" местные авиационные власти обратили свое внимание на других российских пилотов, их начали приглашать на работу.
"Если наши чиновники готовы выбрасывать "на помойку" молодых, здоровых и трудоспособных летчиков, то китайцы себе этого позволить не могут", - считает летчик.

Сулим также признался, что уехавшие летчики считают работу в Китае следующим, более высоким этапом карьеры.
"Посудите сами: за самый короткий срок вы получаете опыт работы в международной компании, изучаете особенности организации полетов за рубежом, уровень английского языка и ваша профессиональная подготовка выходит на новый, ранее недоступный уровень. Ваша ценность как специалиста возрастает в разы", - сказал летчик.
При этом, сравнивая условия работы в Китае и России, Сулим восхитился организацией работы там и выразил сомнение в том, что российские авиакомпании смогут догнать китайские. Безопасности авиаперевозок уделяют огромное внимание.

"Если у нас такой лозунг, как "Наш приоритет — ваша безопасность" только декларируется, у них он имеет статус закона. Например, если у вас время отдыха на 10 минут меньше нормативного, то следующий полет в обязательном порядке отменяется, иначе компания будет оштрафована на десятки, если не сотни тысяч долларов". В России, отмечает пилот, к безопасности относятся иначе: просят проявить лояльность, взять ответственность на себя, пойти на нарушение.
Главная проблема российской авиации, по мнению Сулима, - бюрократия и странные действия Росавиации.

"Действия Росавиации сейчас напоминают театр абсурда. ... В рамках бюрократической возни, под лозунгом борьбы за безопасность полетов, практически уничтожена и находится в состоянии комы малая авиация, развалена авиация ДОСААФ, закрываются отличные авиационные учебные центры, готовящие первоклассных специалистов", - заявил летчик. Он уточнил, что энтузиастов, готовых создавать летные школы и аэродромы за счет собственных средств, "просто-напросто душат".
Массовая утечка летных кадров в страны Азии, как сообщает "Коммерсант", идет с 2014 года. За это время на работу в авиакомпании Китая и Южной Кореи перешли более 300 высококвалифицированных командиров воздушных судов и инструкторов.

Добавлю к сказанному самые высокие в мире зарплаты на данный момент зафиксированы в Китае. Например, командиру Airbus A320 в Поднебесной платят от 14 тыс. долларов в месяц (примерно 174 тыс. в год). Еще более высокие оклады у пилотов грузовых воздушных судов (250 тыс. долларов в год у командира Boeing B747-400). В России пилот имеет от 300 до 500 тысяч рублей, пилот инструктор зарабатывает 700 т. рублей

https://ruposters.ru/news/28-06-2017/letchik-kitay?
815

Посадка в Домодедово при турбулентности.

Развернуть
2426

А ведь современная авиация могла выглядеть немного иначе.

Развернуть
Итак, господа, на просторах Пикабу статьи о ЭКИП мною найдено не было, а значит доносить информацию до вас буду я. ЭКИП, как по мне, это довольно необычный проект, и надеюсь вам тоже будет интересно.

Если кратко, ЭКИП (а это сокращение от экология и прогресс) — проект многофункционального безаэродромного летательного аппарата, построенного по схеме «летающее крыло», с дисковидным фюзеляжем. Безаэродромность обеспечивается применением вместо шасси воздушной подушки. Относится это чудо к классу экранолётов.
А ведь современная авиация могла выглядеть немного иначе.
Выглядит чудо примерно вот так. Почему примерно? Потому что финальной версии ЭКИП'а мир не увидел.

Изобретён в СССР Львом Щукиным ещё 1980-х годах. Представлялся в несколько модификаций, отличных в зависимости от назначения аппарата. Может летать на высотах от 3 (стабльный полёт) до 11 000 метров со скоростью от 120 до 700 км/ч. Дальность полёта - до 6000 км.

Благодаря системе управления пограничным слоем (поперечные вихри всасываемые внутрь корпуса, обеспечивая безотрывное аэродинамическое обтекание аппарата) машина движется в ламинарном аэродинамическом потоке с малым сопротивлением. Система позволяет при низких энергозатратах (6-8 % от тяги вспомогательных двигателей) обеспечить низкое аэродинамическое сопротивление и устойчивость аппарата для угла атаки вплоть до 40° (как в крейсерском, так и во взлётно-посадочном режимах полёта).

По оценке специалистов DASA (Daimler-Benz Aerospace AG, ныне уже несуществующая аэрокосмическая компания), при использовании композитных материалов относительный вес корпуса к взлётному весу должна была быть на треть ниже, чем для самолётов. «Летающее крыло» позволяет равномерно распределить нагрузки на весь корпус экранолёта.
А ведь современная авиация могла выглядеть немного иначе.
Использование схемы «летающее крыло» позволяет обеспечить полезный внутренний объём в несколько раз больший, чем у традиционных самолетов равной грузоподъемности.
Такой корпус повышает комфортность и безопасность полетов, существенно экономит топливо и снижает эксплуатационные расходы. Силовая установка в зависимости от модификации включает два маршевых двухконтурных турбореактивных двигателя и несколько вспомогательных двухгенераторных турбовальных двигателей.

Двухрежимный двигатель АЛ-34 заправляется керосином, водородом, а также — специальным экономичным водно-эмульсионным топливом.

Специальное топливо состоит из:
- Воды (на 10—58 %);
- Углеводородов (низкосортный бензин, либо продукты природного или попутного газа);
- Специального эмульгатора.
Общее октановое число спецсостава равно 85.

В случае отключения одного или же обоих двигателей ЭКИП способен легко совершить посадку практически при любом сценарии, ибо "воздушная подушка" позволяет садиться на почти любую поверхность. Песок, земля, камни или вода - не имеет значения.
А ведь современная авиация могла выглядеть немного иначе.
Модификации аппарата
Гражданские:
- Беспилотный летательный аппарат: ЭКИП-АУЛА Л2-3, ЭКИП-2;
- Для пассажирских перевозок (2 и более человек);
- Для транспортных перевозок;
- Аппарат патрульной службы по мониторингу катастроф и обнаружению лесных пожаров.
Военные
- Машина десанта (в противолодочном, патрульном, десантном вариантах);
- Боевая машина.

Диапазон военного вооружения, которое может быть установлено на ЭКИП, велик ввиду большой грузоподъемности и высокой маневренности аппарата. К тому же применение углепластика позволило бы снизить акустическую, тепловую и радиолокационную заметность аппарата.

А ведь современная авиация могла выглядеть немного иначе.
А теперь о реализации проекта.

Изобретён ЭКИП, как уже было сказано выше, ещё в 80-х.
В 1993 году правительство России приняло решение о финансировании проекта ЭКИП. К этому времени завершалось строительство 2 полноразмерных аппаратов ЭКИП с полным взлётным весом в 9 тонн.
Д. Ф. Аяцков (российский политический и государственный деятель) выступил с инициативой начать серийное производство. Она была поддержана на госуровне Министерством оборонной промышленности, министерством обороны (головной заказчик) и министерством лесного хозяйства. В 1999 году разработка аппарата ЭКИП (в Королёве) была включена отдельной строкой в бюджет страны, однако финансирование было прервано, и деньги не были получены.
Создатель ЭКИП'а, Лев Щукин, переживал за судьбу проекта и, после многочисленных попыток продолжить проект на личные средства, умер от сердечного приступа в 2001 году.
Видео напоминает сюжет РЕН ТВ, но простите, оно максимально информативно в данном случае. Там есть видеозапись реальных лётных испытаний прототипа ЭКИП.

При полном отсутствии интереса со стороны российского государства руководство саратовского авиационного завода, находящегося в критическом финансовом состоянии и входящего в концерн «ЭКИП», начало искать инвесторов за рубежом.

В январе 2000 года директор Саратовского авиазавода Александр Ермишин провёл успешные переговоры в США, штат Мэриленд. На территории базы ВМФ США он выступил перед американскими военными и авиастроителями. Несколькими годами ранее ему и генеральному конструктору концерна было выдано предложение построить в США завод, так как предполагаемый рынок аппаратов класса ЭКИП в США оценивался в 2—3 миллиарда долларов. Стороны договорились о партнёрском сотрудничестве; условие Ермишина о финансировании параллельного производства в России американской стороной было отвергнуто.

С 2003 года работы по созданию ЭКИПа на саратовском авиазаводе были остановлены ввиду отсутствия средств. Создан российско-американский летательный аппарат на основе ЭКИПа. Его лётные испытания планировались на 2007 год в Мэриленде.

Консорциум, объединяющий несколько европейских и российских исследовательских групп из университетов и промышленных предприятий, получил грант на проведение исследования течений, создаваемых крылом, подобным обтекателю ЭКИПа. Рабочее название проекта — Vortex Cell 2050. Исследования идут в рамках европейской целевой программы финансирования FP6.
А ведь современная авиация могла выглядеть немного иначе.
Насколько мне известно, так и стоит один из двух прототипов ЭКИП в музее военной техники в Черноголовке, Московская обл. (оттуда и фото выше).
Что с сами проектом - чёрт знает, видно забили  забыли уже все о нём. А ведь в общих чертах проект выглядел многообещающе, мог если не кардинально изменить лицо современной авиации, то сильно его разнообразить.

Кстати, по поводу стабильного полёта на высоте от 3 метров, о чём говорится в начале. Это когда вот так (извините за военную технику в роли примера, но другого лично я не знаю):
Спасибо за внимание, надеюсь хоть кто-то прочёл это до конца с интересом.
2657

Откуда берется воздух в самолете???

Развернуть
У меня уже был один пост про обучения пилотов, собрал он не очень много плюсов, однако интересовавшихся было немало. Зная, что информация по таким специфическим темам достаточно ограничена, решил иногда выкладывать что-то интересное. По экспериментирую с разными видами постов и посмотрю что вам понравится больше всего.

Ну что, поехали!
Откуда берется воздух в самолете???
Как нам всем известно, человек очень любит дышать, именно из-за этой "проблемы" в самолет пришлось встроить нехилую такую систему, чтобы поддерживать нормальное давление, при которым мы смогли бы жить, ну, и, желательно, температуру.
Фюзеляж самолета - герметичен, его можно сравнить с воздушным шариком, при подъеме на высоту, давление в атмосфере понижается, именно поэтому самолет начинает немного "раздуваться". На самом деле, давление в самолете тоже слегка стравливают, именно поэтому при взлете у нас закладывает уши. Стравливают это давление для облегчения нагрузки на фюзеляж. В итоге, полет выполняется с давление внутри кабины, которое было бы равно как на высоте полета около 2700 метров. При данном давлении и человек может нормально жить, да и самолет не сильно "распирает" от такого давления воздуха изнутри.

Но вот откуда этот воздух берется???

А тут все просто, при попадании воздуха в двигатель, часть его идет во внешний контур и часть во внутренний. Именно во внутреннем он сжимается до огромных давлений, нагреваясь. А дальше пилот просто включает отбор воздуха от одной из ступеней компрессора, откуда воздух под давлением попадает в магистраль.
Откуда берется воздух в самолете???
ВНИМАНИЕ: воздух отбирается еще ДО смешения его в топливом, поэтому он абсолютно безвреден и чист, однако затем он все равно пройдет еще через серию фильтров, на всякий случай.

Ну что, теперь у нас есть просто воздух, температурой сотни градусов и с диким давлением. Что делать с ним? Конечно, можно было бы падать его пассажирам и так, но а если нам нужно салон не нагреть, а охладить? Положительные температуры бывают не так уж и редко.

Именно поэтому  воздух идет на радиатор, где охлаждается забортным воздухом, а затем попадает на турбохолодильник, где расширяясь, вращает турбину и тратит на это энергию, в итоге охлаждаясь до температуры 0 градусов.
Откуда берется воздух в самолете???
В результате мы можем отобрать два "вида" воздуха в салон. Горячий [который еще не прошел турбохолодильник] и холодный [прошедший через турбохолодильник]. Пилот уже может просто регулировать то, на сколько много он хочет подмешать горячего воздуха к холодному, тем самым регулируя температуру.
Откуда берется воздух в самолете???
Давление, также регулируется похожей системой, которая может стравливать лишнее, однако если что-то пойдет не так, самолет все-таки не лопнет, потому что там, в то же время, стоят и простые механические клапаны, которые при критическом превышении определенной разницы давлений откроются сами, без использования электроники, именно поэтому ничего страшного не произойдет.
Откуда берется воздух в самолете???
Знаете, вроде бы, кажется, что ну вот летает самолет и летает, все уже давно привыкли и ничего необычного в этом не видят, но вы знали бы на самом деле сколько там различных систем... На сколько все это сложно, каждая деталь продумана до мелочей. И то, что я вам сегодня рассказал, не является даже одним процентом от всего того, что там есть...

Всем удачи и любите авиацию!)


P.S. Если кому-то интересно, то вот простенькая схема всего этого дела.
Откуда берется воздух в самолете???
Откуда берется воздух в самолете???
50

Взлет боинга 747 глазами пилота

Развернуть
601

Слон и моська

Развернуть
К посту http://pikabu.ru/story/po_ulitsam_slona_vodili_5125802
Слон и моська
1165

СМИ узнали о «массовом» переходе летчиков из России в азиатские компании

Развернуть
Российские летчики начали «массово» трудоустраиваться в азиатских компаниях, где им предлагают более высокую зарплату и лучшие условия работы. По данным «Коммерсанта», за последние 2,5 года из России уехали более 300 пилотов
СМИ узнали о «массовом» переходе летчиков из России в азиатские компании
С середины 2014 года российские авиакомпании S7, «Уральские авиалинии», «Волга-Днепр» и «ВИМ-Авиа» начали регистрировать массовую утечку летных кадров в Азию. Об этом пишет «Коммерсантъ» со ссылкой на источники.
По информации издания, за последние 2,5 года на работу в азиатские компании перешли более 300 «наиболее подготовленных пилотов с отличными знаниями английского» — командиров воздушных судов, инструкторов (около ста из них — в Китай). Еще 400 человек в настоящее время, указывает издание, находятся в процессе трудоустройства.

Один из собеседников издания отметил, что из «ВИМ-Авиа» ушли сразу 12 командиров воздушных судов, что могло стать одной из причин масштабных сбоев с авиаперевозками компании, от которой пострадали более 10 тыс. пассажиров. В самом перевозчике «Коммерсанту» рассказали, что их пилоты уехали работать в Китай, Индию и во Вьетнам.

В качестве основной причины оттока кадров в «ВИМ-Авиа» назвали экономику: в азиатских странах, по мнению собеседников, в настоящее время созданы все условия, которые бы благоприятствовали привлечению иностранных летных специалистов, там нет ограничений и квот, а также более привлекательные условия работы для российских пилотов.

Источник издания в одном из зарубежных рекрутинговых агентств, которое занимается поиском пилотов для китайских компаний, заявил, что приток летчиков из России совпал с падением пассажиропотока и прекращением полетов «Трансаэро» осенью 2015 года.

Он также подчеркнул, что российских пилотов привлекает финансовая сторона вопроса: по его словам, средняя зарплата пилота в Китае в четыре раза выше той, которую специалистам предлагают в России. График работы, при этом, в китайских компаниях составляет 80 часов налета в месяц, когда в России - 90. Также Пекин предлагает своим пилотам не менее 96 дней отпуска (в России — 70 дней).

Тенденцию оттока кадров из «Аэрофлота» подтвердил в кулуарах Петербургского международного экономического форума (ПМЭФ) гендиректор перевозчика Виталий Савельев. Он отметил, что в компании есть дефицит российских командиров и заявил, что «пилоты гурьбой уходят в Азию и Китай, где заработные платы в 1,5-2 раза выше».

Также переход большого количества российских специалистов на работу в азиатские компании подтвердили изданию и в Минтрансе. В ведомстве при этом заверили, что эта «проблема гораздо меньшего масштаба».
В начале мая «Коммерсантъ» сообщила, что российские пилоты обратились в Международную организацию гражданской авиации с просьбой провести проверки в Росавиации. Их претензия сводилась к тому, что регулятор якобы может в ближайшее время аннулировать около 1000 летных свидетельств.

В Росавиации в ответ на это заявили, что в предыдущем году летных свидетельств лишали тех пилотов, которые предоставляли в организацию ложные данные: завышали время налета или приносили фальшивые медицинские справки.

ICAO в ответ на обращение заверила, что в функции организации не входят национальные и корпоративные вопросы труда в секторе воздушного транспорта.

Подробнее на РБК:

http://www.rbc.ru/society/09/06/2017/5939f8cb9a79470cf0ca09f...
2554

Удивительное приземление при встречном ветре

Развернуть
Удивительное приземление при встречном ветре GIF
2650

Авиационный полигон

Развернуть
Авиационный полигон
Поражающие элементы
Авиационный полигон
Невзорвавшаяся боеголовка
Авиационный полигон
Авиационный полигон
Тубусы
Авиационный полигон
Гильзы 122мм-152мм
Авиационный полигон
Авиационный полигон
Сжигание боеприпасов
Авиационный полигон
Авиационный полигон
Расстрел с воздуха самолётов
Авиационный полигон
Авиационный полигон
Авиационный полигон
Авиационный полигон
Авиационный полигон
Авиационный полигон
Поля гранат
Авиационный полигон
Авиационный полигон
300

Ура МС-21 совершил первый полет.

Развернуть
Сегодня 28 мая 2017 года совершил свой первый полет самолет МС-21.
Странно нигде в новостях ничего нет. Это очень большое событие для нашей авиации. Видео не могу добавить :( , но их уже можно увидеть. Летел в сопровождении двух ЯК-130.
Описание из вики:
Характеристики[31]  МС-21-200 МС-21-300
Длина самолёта (м)  33,8 42,3
Размах крыла (м)  35,9 35,9
Высота самолёта (м)  11,5 11,5
Ширина салона (м)  3,81 3,81
Ширина фюзеляжа (м)  4,06 4,06
Максимальная взлётная масса (кг)  72560 79250
максимальная посадочная масса (кг)  63100 69100
максимальная коммерческая нагрузка (кг)  18900 22600
максимальная заправка топливом (кг)  20400 20400
Максимальная дальность полёта в двухклассной компоновке, км  6400 6000
Число пассажирских мест,  132 163
Ура МС-21 совершил первый полет.
Ура МС-21 совершил первый полет.
Ура МС-21 совершил первый полет.
2210

Когда работа в радость)

Развернуть
Когда работа в радость)
755

Посадка с ветром 45 узлов,Мадейра

Развернуть
835

Аллигатор на приёме у отоларинголога.

Развернуть
Аллигатор на приёме у отоларинголога.
3258

Нашел у дедушки ответ на его заявку в космонавты.

Развернуть
Нашел у дедушки ответ на его заявку в космонавты.
707

Лентикулярное облако в графстве Йоркшир (Англия, 06.05.2017)

Развернуть
Лентикулярное облако в графстве Йоркшир  (Англия, 06.05.2017)
1561

На дне Средземного моря найден самолёт Антуана де Сент-Экзюпери.

Развернуть
На дне Средземного моря найден самолёт Антуана де Сент-Экзюпери.
Многие читали в детстве "Маленького принца". Его автор был лётчиком-разведчиком. Летал на американском "дьяволе-вилкохвосте" P38 Lightning.
Однажды 31 июля 1944 года он отправился на разведку на своём дальнем фоторазведчике Локхид P-38 «Лайтнинг» F-5B-1-LO и не вернулся. Как он пропал и где, долгое время было неизвестно. Считали, что разбился в Альпах. А нашлось место крушения красиво и случайно, как в художественной книге. Как говорится, специально не придумаешь: в 1998 году в Средиземном море близ Марселя рыбак выудил браслет пилота, на котором было выгравировано: «Antoine de Saint-Exupery», «Consuelo» (так звали жену летчика) и «c/o Reynal & Hitchcock, 386, 4th Ave. NYC USA» - адрес издательства, где он печатался.
На дне Средземного моря найден самолёт Антуана де Сент-Экзюпери.
В 2000 году в этом месте дайвер обнаружил на глубине 70 метров размётанные в радиусе километра обломки самолёта. Затем доступ к погружениям в этом месте был закрыт, продолжить изыскания разрешили только в 2003 году.
На дне Средземного моря найден самолёт Антуана де Сент-Экзюпери.
Стали разбираться в причинах. Видимых следов попадания авиационных снарядов в обломках самолёта не обнаружили. Тогда либо неисправность самолёта (основная версия на данный момент), либо пилот покончил с собой (говорят, в ту пору Сэнт-Экзюпери был в глубокой депресии).
На дне Средземного моря найден самолёт Антуана де Сент-Экзюпери.
Изыскания учёных подтвердили, что Экзюпери упал "сам". В архивах Люфтваффе нет сведений о сбитых Лайтнингах 31 июля 1944 года, радары союзников в этом регионе также не фиксировали вражьих самолётов в этот день.
В марте 2008-го в прессе появилось интервью немецкого журналиста, а в годы войны лётчика-истребителя Хорста Рипперта, которому на тот момент было 86 лет. "Это произошло недалеко от Тулона 31 июля 1944 года. Я совершал разведывательный полет, когда увидел истребитель с французскими опознавательными знаками. Решил вступить в бой. Совершил маневр и оказался в хвосте у неприятеля. Атака была успешной, и я сбил самолет, который упал в воды Средиземного моря". Также с его слов, самолёт завалился на крыло и отвесно рухнул в воду, взорвавшись от удара.
По иронии судьбы, Хорсту нравилось творчество Экзюпери, и он был шокирован, когда понял, что, скорее всего, убил любимого писателя. "Если бы я знал, что убил автора моей любимой книги, я бы не стал стрелять в него".
Рассказать об этом он решился из-за того, что набирала популярность теория о самоубийстве Сент-Экзюпери, что позорило имя писателя.
На дне Средземного моря найден самолёт Антуана де Сент-Экзюпери.
Однако, сослуживцы Хорста заявили, что вряд ли тот стал бы умалчивать о столь крупной победе, так что эту версию позже отмели. Полагают, что самолёт упал из-за технической неисправности.
Некоторые фрагменты самолёта подняли и поместили в Музеи авиации и космонавтики в Ле Бурже
На дне Средземного моря найден самолёт Антуана де Сент-Экзюпери.
Вот такой вот детектив длиною в 65 лет...
P. S. Если кто-то что-то знает про то, как продвигается расследование сейчас, расскажите в комментах.