Авиация и Техника

Постов: 7 Рейтинг: 3500
314

Оригинальный способ борьбы с авиацией.

Развернуть
Взрыв японской фосфорной противоавиационной бомбы тип 99 kai3 модель 3 над Либератором.
Оригинальный способ борьбы с авиацией.
268

Единственный на данный момент обнаруженный самолёт Heinkel 115 подняли со дна норвежского фьорда.

Развернуть
Выпускался серийно с 1939-го года, всего было построено 138 самолётов. Применялись как транспортники, торпедоносцы или бомберы. Имели нехиленькую скорость полёта: в своё время поставили рекорды на 1000 и 2000 км, проqденные со скоростью 328 км/ч. Но в реальности это было недостаточно быстро, чтобы уходить из под атак истребителей, и самолёты имели весьма ограниченное применение. Самой крупной операцией, в которой принимали участие He-115, стала охота на конвой PQ17.
Данный самолёт был обнаружен во Фьорде с замысловатым названием Hafrsfjord в Норвегии в 2012 году, поднят шестого февраля (либо второго июня - смотря какой формат даты автор имел в виду) того же года.
806

Флайтрадар опять показывает странное..

Развернуть
Опять Флайтрадар, опять Афганистан, опять GLEX и не только он. Теперь их там много)
Флайтрадар опять показывает странное..
Собственно, сам GLEX собственной персоной, забрался на 13000м и ходит по кругу. Скорость запредельная, но спишем это на помехи..
Однако, сегодня вечером он там далеко не один, как обычно..
Бичкрафт Командования специальных операций США нарисовался,  этот занял эшелон несколько ниже, но тоже очень упорно кружит в одном месте.
Флайтрадар опять показывает странное..
Флайтрадар опять показывает странное..
Самолёт, уклонившийся от идентификации, но тоже чтото его очень интересует на афгано- пакистанской границе. Скорость показывает 300кмч на 7000м
Это Пилатус N838PE, принадлежащий Air Force Special Operations Command..
Флайтрадар опять показывает странное..
Со стороны Пакистана ещё один необозначивавшийся кружит в ночи, тоже скорость небольшая и тоже на одном месте.. Чуть присмотримся к этому самолёту - N8145M этот бортовой код принадлежит Бичкрафту 300, который относится уже не больше не меньше - USAF U.S. Air Force
Флайтрадар опять показывает странное..
Из Кабула в тот же район стартовал безымянный борт, но не забирался  слишком высоко - на 5000м держится, однако, сейчас его на ФР уже нет, на подходе к границе на борту отключили транспондер.
Пост специально для моего юбилейного 250 подписчика)
Всем спасибо за внимание и побольше интересного на ФР24
178

Восстановленный Ил-2 должен был летать с этим мотором...

Развернуть
Умельцы из Новосибирска в своё время отреставрировали поднятый из болота двигатель АМ-38, единственный в своём роде исправный авиамотор. Его должны были установить на машину, не менее уникальную, которую в то время они также восстанавливали - Ил-2. Но, во-первых, двигателю не дали лётный сертификат, во-вторых, это было нецелесообразно - ресурс мотора порядка 30-60 (по разным источникам) часов, и на нём много не полетаешь, а запчастей нет, поэтому решено было в Ил-2 и МиГ-3 воткнуть американские Элисоны, которых везде навалом.
686

Романтика севера...

Развернуть
Романтика севера...
Ил-76МД-90А
826

Кокпиты различных самолетов.

Развернуть
Су-25СМ
Кокпиты различных самолетов.
Су-33
Кокпиты различных самолетов.
Су-35С
Кокпиты различных самолетов.
Т-50 ПАК ФА
Кокпиты различных самолетов.
МиГ-31
Кокпиты различных самолетов.
Ту-160
Кокпиты различных самолетов.
422

Как стать пилотом в современных реалиях , часть 2

Развернуть
Учеба в СПбГУГА. 1 курс

- первый год, налет 0 часов, не знаю формулу подъёмной силы.

Что представляет из себя учеба на пилота в университете гражданской авиации?
Это полеты на тренажере, вечные упражнения на центрифуге, практические полеты в кабине боинга 737 в провинциальные города и иногда ближнее зарубежье…..
НЕТ! Ничего подобного нет, зато есть много нудных лекций по тематическим и общим дисциплинам.
Я запомнил свою первую лекцию в Университете ГА, это была Аэронавигация в большой аудитории на несколько сотен человек. Лекция началась с погрешностей высотомера.
За два часа мы записали около десятка формул и немного теории о высотомере. Что из себя представляли внутренности высотомера, и какие погрешности он показывал, для меня на той лекции так и осталось загадкой.
Как стать пилотом в современных реалиях , часть 2
Помимо ручки и тетрадки, на парах по аэронавигации была необходима логарифмическая линейка НЛ-10 и волшебная палоч.. учебник «Черный и Кораблин».
А где все это раздобыть? Нигде! Производство таких узкопрофильных вещей остановилось в конце прошлого века и, если вам повезет, вы сможете купить такую линейку на авито или барахолке за 2-3 тыс. рублей.
Я нашел свою НЛ-8 49г. выпуска на блошином рынке на Удельной , но вот случилось это только ко второму курсу.
Как стать пилотом в современных реалиях , часть 2
Следующая лекция - Аэродинамика. Очень важный предмет для пилота, он способен объяснить вам почему самолет в крутом левом развороте может свалиться в штопор на правое крыло, или зачем нужны закрылки и элероны.
Преподаватель – очень солидный, опрятно одетый профессор, начал введение в предмет. Он сказал, что аэродинамика - это очень важный предмет, поэтому мы будем его учить математическим путем, и поэтому даже самые элементарные вещи мы будем изучать с помощью интегралов.

Через 2 часа лекций, я опять них@ра не понял. Моя тетрадка из себя представляла сухой конспект с бесчисленным количеством непонятных формул и определений.
Как стать пилотом в современных реалиях , часть 2
Через месяц учебы я понял, что лекции в университете были рассчитаны на математиков –графоманов, элементарные вещи преподносились максимальным количеством букв и формул, а под конец лекции порой было уже сложно вспомнить на какой паре ты находишься.

Первый курс университета превратился в сплошную лапшу. Жизнь «летно-подпрыгивающего» состава, так называли курсантов без налета, превратился в серую муть.
Учеба начиналась в 09:30 утра и запоминалась рутинными событиями вроде перекуров и перерыва на обед.

Обед заслуживает отдельной темы  Но об этом не будем, чтобы не испортить аппетит будущим пилотам.
Как стать пилотом в современных реалиях , часть 2
Как стать пилотом в современных реалиях , часть 2
Как стать пилотом в современных реалиях , часть 2
Несмотря на то, что я «никера не понял» первый курс пролетел довольно быстро, вместе с ним появились первые отчисленные курсанты, которые пролетели с аэронавигацией и английским языком.
Дорогие будущие пилоты, я вам дам совет на миллион. Пока у вас есть время, учите английский язык и тригонометрию. Это даст вам дополнительную броню на первом курсе, так как для проваливших навигацию и английский язык, прощения нет.

Учеба в СПбГУГА. 2 курс
- второй год, налет 0 часов, не знаю формулу подъёмной силы.

Лето было долгим, я успел отдохнуть, а потом и устать. Нам не терпелось полетать на настоящем самолете, ведь за штурвалом большинство из нас никогда не летали.

Описывая второй курс, я уделю минимум времени теоретической части обучения. Теория не очень отличалась от первого курса, более половины предметов остались непрофильными дисциплинами, а оставшаяся часть предметов относилась к общим авиационным предметам, вроде аэродинамики, навигации, метео и морзе.


Я сделаю небольшое отступление.

Спустя 10 лет , я имею возможность сравнить качество теоретического обучения, о котором вы можете посудить сами. Более 70% курсантов под конец второго курса, не могли внятно объяснить эффекта подъёмной силы. Многие элементарные вещи оставались за гранью понимания. Простейшие приборы, простейшие явления, описывались строго математическими формулами и конспектами в несколько страниц. Доступные мозговые ресурсы курсанта, заполнялись устаревшими знаниями и методами, давно не использующимися в современной авиации.

Что же тогда нас мотивировало учиться? Конечно это летная практика.

Перед началом летной практики, все курсанты РФ проходят тренажерную подготовку.

Мы впервые зашли на территорию тренажерного центра в 2008 году. Тренажерный центр, это что-то вроде университета внутри университета. Многие студенты-гуманитарии университета ГА даже не знали о существовании этого тренажерного центра.
Тренажерная практика отличалась особой дисциплиной. Забыл побриться или одеть часы? До свидания! Пришел в джинсах или нет карандаша? До свидания!

Несмотря на всю дисциплину и строгость, о тренажерном центре у меня остались хорошие воспоминания.

Занятия в тренажерном центре начинались с расчета штурманского бортового журнала с использованием навигационной линейки.
Инструктор диктует маршрут, ветер на маршруте. А вы все это записываете и рассчитываете время пролета точек и угол сноса. На всё выделяется около 10 минут.
Никакой магии в расчетах нет, все построено на логарифмической шкале с использованием элементарной тригонометрии. Можно все посчитать и без линейки, но это займет больше времени. Тот, кто первый рассчитал маршрут без ошибок, занимает место за штурвалом процедурного тренажера. Кабина процедурного самолета як-18 т представляет из себя простой штурвал, педали и руд. Картинка отображается на 5-ти мониторах.

Как стать пилотом в современных реалиях , часть 2
Как стать пилотом в современных реалиях , часть 2
Цель упражнения такова- вам нужно вылететь из пункта А и долететь в пункт Б, используя расчет из бортового журнала. Иногда инструктор меняет ветер в полете, тогда вы должны записать новый ветер и посчитать правильный угол сноса. Если вы сумели долететь до пункта Б с минимальным отклонением значит задание выполнено успешно.
С опытом, к заданию добавляется использование радиокомпаса. Инструктор может поменять ветер и не сообщить вам, а вы по показаниям радиокомпаса сами определяете поправку на ветер.

Тренажер давался легко тем, кто ранее играл в флайт симуляторы. Были и те, кто вообще не воспринимал происходящее. Например, мне запомнился смешной момент, когда один из курсантов на зачете летел вверх ногами на высоте 50 метров, совершенно не понимая, что происходит.
Как стать пилотом в современных реалиях , часть 2
Как стать пилотом в современных реалиях , часть 2
Не все из нас успешно завершили второй курс. Если на первом курсе отчисляли за навигацию и английский язык, то на втором курсе пошли отчисления по здоровью. Под конец месяца, талоны на питание у всех заканчивались, поэтому для необеспеченных курсантов, единственным доступным блюдом становился доширак под майонезом.


В Апреле началось распределение на практику. Но об этом в третьей части.