авто

Постов: 2039 Рейтинг: 3286138
1175

Как здорово, что в моей машине имеется держатель для щенков

Развернуть
Как здорово, что в моей машине имеется держатель для щенков
2478

Очень бюджетный тюнинг

Развернуть
Фото стырено из группы вк, посвященной стрит(Господи прости) рейсингу.
Очень бюджетный тюнинг
Очень бюджетный тюнинг
1690

Когда быстро думаешь и успеваешь оценить ситуацию

Развернуть
Когда быстро думаешь и успеваешь оценить ситуацию GIF
750

Когда на твоем авто нет тормоза ты стираешь свою обувь до носков

Развернуть
3342

Стилизованные тормоза Passat W8

Развернуть
Стилизованные тормоза Passat W8
2466

Невнимательность к мелочам

Развернуть
Невнимательность к мелочам GIF
537

Ещё один раритет вам в ленту

Развернуть
Ещё один раритет вам в ленту
Ещё один раритет вам в ленту
Ещё один раритет вам в ленту
Ещё один раритет вам в ленту
Ещё один раритет вам в ленту
Стоит на одном из паркингов в бизнес центре Москвы. Стоит давно, пыль оседает толстым слоем. Я лично наблюдал больше четырёх лет его на одном месте. Может забыли?
912

Разметка в Омске

Развернуть
2998

Бандитское ЖКХозяйство. Илье Гурову сожгли машину. Ульяновск.

Развернуть
Это произошло прошедшей ночью. Сегодня, 11 августа, должно состояться собрание в очередном доме, жильцы которого захотели сменить управляющую компанию. Сомнений в том, что этот поджог — очередная попытка давления, нет.


Информация из сводки МЧС:

«10.08.2017 в 02:30 на ул. Терешковой Засвияжского района города Ульяновска произошло загорание автомобиля «Киа Сид». В результате пожара огнем повреждены моторный отсек, салон, панель приборов, передние колеса автомобиля «Тойота Королла», лако-красочное покрытие левой стороны кузова, задняя часть салона, левое заднее колесо. Причина пожара устанавливается. Пострадавших нет».

Бандитское ЖКХозяйство. Илье Гурову сожгли машину. Ульяновск.
Бандитское ЖКХозяйство. Илье Гурову сожгли машину. Ульяновск.
Бандитское ЖКХозяйство. Илье Гурову сожгли машину. Ульяновск.
Напомним новость от 3 марта текущего года: «Спасибо, что не подожгли». Сегодня ночью «стражу «Галактики» Илье Гурову разбили все стекла на авто и исполосовали кузов» -  https://ulpressa.ru/2017/03/03/ilya-gurov-dvoe-v-maskah-mash...

Бандитское ЖКХозяйство. Илье Гурову сожгли машину. Ульяновск.
Цитируем:
— Мы посмотрели по камерам, там было два парня: один работал, другой смотрел за обстановкой. Из машины ничего не украдено, то есть они пришли с четкой задачей испортить имущество. Спасибо, что не подожгли. Я написал заявление в полицию, сейчас решаю вопрос с передвижением, восстановить авто будет дорого: в салоне уже насчитали 66 тысяч только за стекла.

Я предполагаю, этот инцидент связан с тем, что сейчас я создаю свою управляющую компанию «Галактика». Провожу собрания в соседних домах, предлагаю свои услуги, шесть домов в настоящий момент раздумывают отказаться от старых УК и перейти ко мне. Недавно ко мне наведывались молодые люди, которые настойчиво просили не «забирать» дом по ул. Октябрьская, 27а.

Со своей стороны отметим, в последнее время Илья действительно очень глубоко погрузился в сферу ЖКХ. И на поверку она оказалась в том числе и криминализированной. В то время как другие эксперты увлеченно обсуждают все новые инициативы правительства в данной сфере, Илья идет «снизу». Начав обслуживать свой дом (многострадальную «Галактику»), он столкнулся с реалиями непрозрачности многих схем и включенностью в этот масштабнейший бизнес бывших «хозяев парковок».

В следующем материале Илья подробнее рассказал (с фото), о том, какой вопиющий бардак царит в сфере управления конкретными домами и показал схемы, на которых зарабатывают. А, так же подробнее, как к нему приходили и угрожали. - https://ulpressa.ru/2017/03/14/ilya-gurov-start-rabotyi-uk-g...

Тогда мы вместе пытались вывести тему на федеральный уровень и, простите за уместный в данном случае жаргон, подвести работу Ильи «под крышу» Народного Фронта. Последнему это оказалось не интересно.
В этом году Илье предложили было и стать членом Общественной палаты (можно разглядеть на фото). Однако в последний момент его фамилия из списков пропала.

Но Илья работу с конкретными домами продолжил. И чем серьезнее занимался, тем оказывалось интереснее: (сравнивает платежки за 2 года) https://ulpressa.ru/2017/04/03/zhkh-v-tsifrah/

В завершение мы процитируем вводку к этому тексту (от начала апреля) от Дмитрия Ежова. Все так. Все по-прежнему. И, увы, развитие ситуации оказалось предсказуемо

Поджог моей машины 2,5 года назад срезонировал и на федеральном уровне. На местном губернатор сказал, что «дело чести УВД найти поджигателя» (предсказуемо не нашли и не особенно их виню). Отозвались многие федеральные СМИ, не говоря о местных. В Ульяновск приезжала «разобраться» главная по медиа «Народного Фронта», а через полгода меня даже пригласили на Форум ОНФ в Питер как пострадавшего за правду журналиста (спасибо и жаль, что больше не зовут — приятно съездил). Сейчас я на 90% знаю, кто тогда послал мне этот «привет». Банальная месть уже «по итогам».

А про то, как испохабили машину Илье отозвались буквально пара сайтов. В череде поджогов (кстати, тьфу-тьфу, стало значительно меньше), массовой резни колес, прочего автовандализма информация совершенно затерялась. А зря. За этим эпизодом много более серьезный процесс. И высветил он много более масштабную проблему. Наше ЖКХ давно — крупный бизнес, который системно ведут спаянные между собой власть и криминал. Конкуренция на нем существует только в методичках того же ОНФ. На деле — попробуй залезь. Илья залез. Сначала пришли с угрозами, затем — с прямым действием. Потому что если просто проанализировать карту расположения управляющих кампаний в Ульяновске — окажется, что это карта влияния. И на 2/3 она совпадет с аналогичной географией влияния криминального. Лоббируют бизнес на уровне ГорДумы. Это машина с серьезнейшим оборотом. И встать на защиту Ильи здесь должны были, вообще, все. Начиная от того же ОНФ (тему мы пытались поднять на местном уровне, но увы, там много более важного), до силовиков, муниципальной и региональной власти. Потому что защита Ильи здесь — это попытка высветить прожектором наимутнейшую тему. Это защита интересов всех нас. Потому что те 2 тысячи рублей, которые остаются по итогам в плюсе (см текст ниже) — это сегодня очень дорогие 2 тысячи практически для каждого.

В субботу ходил по заснеженной ярмарке на Минаева и видел как старушка покупает отрубленные куриные лапки. Подумал, что для нее лишняя тысяча (например), которую она, скорее всего, переплачивает за квартиру. В это время в УВД продолжали раздумывать стоит ли заводить по делу порчи имущества Ильи Гурова дело.

Сама статья/пруф: https://ulpressa.ru/2017/08/10/banditskoe-zhkhozyaystvo-ile-...

П.С. Как обычно - бизнес по-русски. Два коммента для минусов приложу, просто, чтобы этот пост получил огласку и бандиты понесли наказание, видимо не понимают, что 90-х давно нет.
С парковками у нас точно также - бьют стекла, режут колеса, чтобы шли на платные парковки. Полиция бездействует.
1425

Капитан омской пробки

Развернуть
Капитан омской пробки
3791

Накипело

Развернуть
Накипело
475

Гоночный носорог: как устроен КАМАЗ-4326 для ралли-рейдов

Развернуть
У носорога, как известно, зрение плохое, но при его весе — это не его проблемы. Гоночный КАМАЗ отличается от носорога только тем, что у него со зрением проблем нет, а в остальном просто представьте себе автомобиль массой около 9 тонн, который может ехать со скоростью 140 км/ч. По бездорожью.

Гоночный грузовик КАМАЗ-4326
Гоночный носорог: как устроен КАМАЗ-4326 для ралли-рейдов
КАМАЗ-4326, который был выставлен в Тюмени в День города, появился в 2007 году. Поводом для создания машины послужили очередные изменения требований к грузовикам со стороны FIA, которые позволяли омологировать спортивный автомобиль на базе серийных узлов и агрегатов. Новый полноприводный спортивный внедорожник оснащался восьмицилиндровым двигателем ЯМЗ 7Э846.10-07 мощностью в 830 л.с., Двигатель автомобиля был перенесён на 400 мм, а кабина – на 200 мм в сторону задней оси. Это позволило улучшить развесовку грузовика. За счет уменьшения переднего свеса улучшилась геометрическая проходимость — теперь при спуске с дюны машина без помех переходит в горизонтальное положение (раньше задевала бампером за поверхность). 
Гоночный носорог: как устроен КАМАЗ-4326 для ралли-рейдов
Ход автомобиля стал более плавным за счет модернизации подвески, в частности, применения новых амортизаторов. Вес автомобиля удалось снизить, хотя до разрешенного устроителями Dakar минимального предела в 8,5 тонн дойти пока не получилось, но работа над этим ведётся и по сей день. Согласно требованиям FIA по уменьшению дымности, пришлось изменить настройки топливной системы, что, к сожалению, привело к уменьшению мощности. Сейчас же грузовик оснащается 16,2-литровым V8 мощностью около 950 л.с.

Двигатель КАМАЗ-4326
Гоночный носорог: как устроен КАМАЗ-4326 для ралли-рейдов
За ярким кузовом, украшенным логотипами партнёров команды, скрывается впечатляющая… пустота. Лёгкие алюминиевые панели крепятся на четырёх резиновых «защёлках» и лишь имитируют грузовой отсек. На самом деле, весь необходимый скарб экипаж перевозит в ящике, расположенном у задней оси — там хранится минимально необходимый набор инструментов и запчастей, сверху к нему приторочены сэндтраки, которые используются для выкапывания грузовика из песков, а также огнетушитель.

Компоновка кузова КАМАЗ-4326
Гоночный носорог: как устроен КАМАЗ-4326 для ралли-рейдов
Правила предписывают брать на борт минимум два запасных колеса и в «КАМАЗ-мастер» каждый грузовик имеет две запаски, которая частично видны в задней части кузова — 20-дюймовые диски с шинами Continental. За установленными колёсами видны рессоры и сдвоенные амортизаторы. Топливный бак вмещает 1 тонну солярки, поэтому если торопитесь и видите на заправке гоночный КАМАЗ, то за ним в очередь к колонке лучше не вставать. Средний расход топлива по асфальту около 50-60 литров на 100 км, на бездорожье — 130-150 литров, а по пустыне — около 200 литров. Тормоза у грузовика барабанные, потому что после попыток ставить дисковые механизмы от них отказались — горят после интенсивных торможений на горных участках. В команде работают над поиском специальных материалов для барабанов и колодок, чтобы сделать тормоза более выносливыми, но пока у «КАМАЗ-мастер» барабаны — у конкурентов есть дисковые тормоза, но у российских грузовиков с такими тормозами пока не получается.

Колёса КАМАЗ-4326
Гоночный носорог: как устроен КАМАЗ-4326 для ралли-рейдов
Дорожный просвет у полноприводного КАМАЗ-4326 такой, что под машину можно буквально зайти — взрослому пригнувшись, а ребёнок может прогуляться под днищем практически в полный рост. При этом все агрегаты надёжно защищены, чтобы обеспечить возможность мчать с предельной разрешённой на Dakar скоростью в 140 км/ч (на Africa Eco Race — 150 км/ч) по самому жёсткому бездорожью. Сотню с места машина, если кому интересно, разменивает за 10 секунд. Естественно, что в таких условиях важно обеспечить безопасность не только узлам грузовика, но и экипажу.

Защита агрегатов КАМАЗ-4326
Гоночный носорог: как устроен КАМАЗ-4326 для ралли-рейдов
Забраться в трёхместную кабину — целое искусство. Находятся сиденья высоко над землёй и с непривычки трудно сообразить, на что наступить и за что ухватиться, чтобы оказаться внутри. Дверная ручка находится на уровне макушки, а потом приходится подтягиваться на трубе каркаса безопасности, упираясь ногами то в гайки колеса, то в покрышку, чтобы перевалиться в салон и оказаться в тисках спортивного кресла-ковша.

Кресла подбираются под каждого члена экипажа, также как и схема их установки
Гоночный носорог: как устроен КАМАЗ-4326 для ралли-рейдов
Слева находится пилот, справа — место механика, а по центру располагается штурман, место которого отнесено назад, к задней стенке кабины, относительно кресел его напарников. Причина — массивный подиум, обрамлённый мощным поручнем, на котором в гонке крепятся выдаваемые организатором навигационные приборы и оборудование безопасности (Iritrack, Sentinel). Поэтому во время визита в Тюмени предназначенные для них места пустовали.

Консоль для штурманского оборудования в КАМАЗ-4326
Гоночный носорог: как устроен КАМАЗ-4326 для ралли-рейдов
Перед механиком свой приборный «иконостас»: в правом углу раллийный компьютер TverTrip, слева — четыре манометра с давлением в каждом из колёс, а по центру — полноцветный дисплей Bosch DDU 7, на котором отображается информация о состоянии узлов и агрегатов машины. Под ними рядком выстроены тумблеры — подкачки колёс передней и задней оси, настройки баланса тормозов, управления другими функциями.

Консоль с оборудованием механика в КАМАЗ-4326
Гоночный носорог: как устроен КАМАЗ-4326 для ралли-рейдов
У водителя вроде бы всё то же, что в гражданском КАМАЗе, но с гоночным уклоном. Спортивная «баранка» OMP, сквозь которую видно всё тот же Bosch DDU 7, а также россыпь подрулевых лепестков — управляют они интардером (трансмиссионный тормоз-замедлитель, встроенный в коробку передач, для снижения скорости без задействования основной тормозной системы) и отключаемыми стабилизаторами поперечной устойчивости. Там же и привычные переключатели указателей поворота и управление стеклоочистителями. Наверху панели манометры давления в двухконтурной пневмосистеме тормозов и высокоточный GPS-спидометр, который работает в связке с омологированным навигатором.

Место гонщика в КАМАЗ-4326
Гоночный носорог: как устроен КАМАЗ-4326 для ралли-рейдов
Справа от сиденья — рычаг 16-ступенчатой механической коробки передач ZF и центральная консоль, на которую вынесены кнопки «массы», включения световых приборов (светодиодные фары и дополнительный свет используются в темноте, когда на старт спецучастка отправляются ночью или возвращаются на бивак затемно, а также не самом спецучастке), блокировка дифференциалов (передний, межосевой и задний), тумблеры подкачки и ретардера с интардером.

Руль и панель приборов гоночного КАМАЗ-4326
Гоночный носорог: как устроен КАМАЗ-4326 для ралли-рейдов
Одна из консолей гоночного КАМАЗ-4326 
Гоночный носорог: как устроен КАМАЗ-4326 для ралли-рейдов
Оптика гоночного КАМАЗ-4326 
Гоночный носорог: как устроен КАМАЗ-4326 для ралли-рейдов
Салон предельно аскетичен, как и подобает гоночной машине. Экипаж втиснут в кресла, размещённые между каркасом безопасности и приборной панелью. В ногах — алюминиевые подставки, упираясь в которые на ходу можно зафиксировать тело и хоть как-то работать: штурману — с дорожной книгой, механику — с приборами. Пилот-то за руль держится!

«Очень важно правильно подобрать кресло по размеру тела и грамотно его установить, — рассказывает механик Игорь Леонов. — Когда ты целый день проводишь в машине, летящей по бездорожью, мелочей не бывает. От правильной посадки зависит и твоё здоровье, и возможность качественно делать свою работу».

Игорь Леонов (слева) и Андрей Каргинов во время визита в Тюмень
Гоночный носорог: как устроен КАМАЗ-4326 для ралли-рейдов
Пятиточечные ремни фиксируют тело намертво — затягивать их нужно максимально туго, иначе та слабина, которую ты решил оставить, накажет тебя во время бездорожья. Побьёшься о ремни просто-напросто! Точно также грамотно нужно настроить систему защиты шеи HANS, которая пристёгивается к шлему — излишняя свобода, конечно, позволит прибавить в комфорте, но при аварии эффективность элемента снизится, что чревато серьёзными травмами.

Под потолком на перекрестьях каркаса безопасности закреплены переговорное устройство, к которому подключаются все члены экипажа, а также перед каждым сиденьем закреплены трубки подачи питьевой воды и висят авиационные вентиляторы с резиновыми лопастями — необходимость, когда приходится гнать через пыль по жаре. Там же находятся камеры, снимающие происходящее в кабине, а также блок, собирающий информацию о работе систем грузовика.

Оборудование на потолке гоночного КАМАЗ-4326
Гоночный носорог: как устроен КАМАЗ-4326 для ралли-рейдов
Окна, которые можно опустить, и другие вентиляционные отверстия перед стартом закрывают, иначе жизни в салоне из-за попавшего внутрь песка не будет. В углах кабины — дисплеи. Сверху над пилотом изображение с камеры заднего вида и стропорез, а справа над штурманом (рядом также закреплён стропорез) — картинка с камеры, показывающей происходящее в районе переднего правого колеса. Учитывая высокую посадку и наличие этих мониторов, обзорность в КАМАЗ-4326 неплохая.

Монитор в кабине гоночного КАМАЗ-4326
Гоночный носорог: как устроен КАМАЗ-4326 для ралли-рейдов
Монитор в кабине гоночного КАМАЗ-4326 
Гоночный носорог: как устроен КАМАЗ-4326 для ралли-рейдов
При этом на ходу грузовик оказывается тише, чем можешь себе представить. Конечно, мотор басовито ревёт, но когда ты в шлеме и подключён к системе внутренней связи, то уровень шума приемлемый. Подвеска на скорости, разрешённой в городе ПДД, ощущается жёсткой, но это понятно — настроена она на то, чтобы преодолевать бездорожье в темпе за 100 км/ч. 30-сантиметровые ходы явно не для асфальта городских улиц предусматривались!

.Сдвоенные амортизаторы гоночного КАМАЗ-4326
Гоночный носорог: как устроен КАМАЗ-4326 для ралли-рейдов
Особенности бескапотной компоновки диктуют и характер комфорта в кабине. Сидя над колёсами, на бездорожье экипаж подобен белью в барабане стиральной машины — трясёт во всех плоскостях и только ремни безопасности удерживают гонщиков на месте. Прибавьте к этому жару, пыль, многочасовые заезды по бездорожью и поймёте, что жизнь у экипажа машины боевой — не сахар, а победы достаются очень тяжело.
Гоночный носорог: как устроен КАМАЗ-4326 для ралли-рейдов
2057

Надо было срочно снять подшипник с генератора =)

Развернуть
Съемника под рукой не было, пришлось придумывать сие чудо =)
Надо было срочно снять подшипник с генератора =)
Учитывая как это было, можно бы наверное поставить "клубничку")
Всем добра и поменьше поломок...!
З.Ы.  Фотал на молок, за качество уж простите=)
1177

Кто-то нехило так заморочился

Развернуть
Кто-то нехило так заморочился
1322

Небольшая вибрация в салоне))

Развернуть
Небольшая вибрация в салоне)) GIF
2269

Битум и WD-40

Развернуть
Возможно и многие знают, я столкнулся впервые. На большой скорости влетел на дорогу, подготовленную для асфальтирования (облитую битумом). Как итог - половина машины "в горошек". Попросил жену принести "химию" с работы, она у меня инженер в лаборатории, как раз занимается битумами. Так она мне и сказала, чтобы воспользовался обычной wd-шкой. Битум потек как грязь при нанесении шампуня на автомойке. Потереть конечно пришлось...но в общем я затратил не более 20 минут.
1248

Поступок настоящего солдата: пилот Формулы-1 Дэвид Пэрли бросил гонку и пытался спасти коллегу на Гран-При Голландии 73' (Видео имеется)

Развернуть
Британского пилота Дэвида Пэрли мы знаем в первую очередь как суперчеловека, который в ходе аварии на Гран-При Великобритании в 1977-м пережил кратковременную перегрузку в 179,8 g. И, конечно же, множественные травмы. Если б было такое слово, я б даже сказал, огромномножественные. Долгое время полученная им степень наивысшей перегрузки оставалось мировым рекордом... До аварии Кенни Брака, пилота серии Индикар (Формула Индикар, как порой её называют), в 2003 году, где было аж 214 g.
Но сегодня поговорим о Пэрли с другой стороны... Дебютировал он в 1973-м на выкупленном его отцом шасси Марч 731. В честь отцовской компании команда назвалась LEC.
Поступок настоящего солдата: пилот Формулы-1 Дэвид Пэрли бросил гонку и пытался спасти коллегу на Гран-При Голландии 73' (Видео имеется)
За рулём болида в том сезоне он побывал всего пять раза, из них сход в Монако и Голландии (об одном из них речь пойдёт ниже), не стартовал в Великобритании из-за старой доброй кучи малы на старте, 15 место в Германии и 9 в Италии. И, таким образом, в кубке пилотов стал всего лишь тридцать четвёртым.
Получив нужную технику только на этапе в Монако, команда быстро поняла, что деньги были потрачены впустую. После схода в Монако из-за повреждений топливного бака, и схода после стартового завала в Великобритании Дэвида ждала гонка в Голландии...
Это было 29 июля 1973 года. Этап проводился после двухгодичного перерыва - в течение этого времени автодром перестраивали в соответствии с обновлёнными нормами безопасности. Только по иронии судьбы этот уик-энд стал очередным чёрным днём в истории Формулы-1.
В квалификации чуть не остался без ног Фиттипальди (Team Lotus). Травм не было замечено, и его допустили до гонки. Однако, уже после второго круга он вернулся в боксы - не мог ехать из-за боли в вышеуказанных конечностях. Старт остался за Петерсоном. К слову, Феррари пропускали уик-энд, так что на трассе было чутка посвободнее.
Далее случилось то, что стало кошмаром для Пэрли: на восьмом круге дистанции Роджер Уилльямсон на Марч не справился с управлением (по другой версии, на ходу сломалась подвеска), впечатался в ограждение и перевернулся. Естесь-но, от пируэтов, которые описала машина после удара, пробило бак, и топливо излилось на раскалённый двигатель...
Кажется, я начинаю понимать правила жёлтых флагов того времени - жёлтые флаги выносят только в случае гибели пилота... Болид горит, остальные пилоты спокойно атакуют дальше, маршалов чёрт знает, где носит. И тут с противоположной стороны останавливается №18 - Пэрли. Он дожидается "окна", перебегает трассу и пытается перевернуть горящий автомобиль. Наконец, появляются маршалы, встают рядом и озадаченно чешут репы. На горизонте появляется ещё один с огнетушителем. Пэрли перехватывает его посередине трассы и рвётся тушить болид, но, высадив его содержимое, чего было недостаточно, понимает, что все нормативы по выживаемости пилота в горящем болиде уже вышли, бросает это дело и уходит с трассы, раздавая матюки и тумаки тормозным маршалам. Только потом появляются жёлтые флаги.
Поступок настоящего солдата: пилот Формулы-1 Дэвид Пэрли бросил гонку и пытался спасти коллегу на Гран-При Голландии 73' (Видео имеется)
Маршаллы были не готовы к самопожертвованию: у них, в отличие от Пэрли, не было огнеупорных комбинезонов. Но, наверное, навались они все вчетвером-впятером, а потом бросились бы валяться в траве и сбивать с себя пламя, Пэрли со своим спецкомбинезоном затем спас бы коллегу. Болид-то всего 575 кг + вес пилота. Не то что в следующем году будет - 700 + вес "карбоновых трусов".
В боксах Пэрли со слезами на глазах вспоминал, как Уильямсон орал под болидом и звал на помощь. Даже узнал его и называл по имени...
За этот поступок отважному герою выдали гражданскую награду второго уровня Великобритании - Георгиевскую медаль (или Медаль Георга).
Ну и видео с этим душещипательным моментом.
95

"Конкурс красоты" американских полицейских автомобилей от AAST

Развернуть
Каждый год Американская ассоциация полицейских ведомств штатов (American Association of State Troopers, AAST) проводит на своей странице в Facebook "конкурс красоты" полицейских автомобилей. Полицейское подразделение каждого из штатов может представить одну фотографию, которая, по их мнению, наилучшим образом отражает "лицо" их полицейского управления. Фотографии, которые набирают большее число голосов, попадают на страницы календаря ассоциации на следующий год.

Этот год не стал исключением - конкурс "2017 Best Looking Cruiser Contest" сейчас восю идёт на странице ассоциации. Ниже лишь некоторые из представленных штатами фотографий

Colorado State Patrol
Alabama Law Enforcement Agency
Texas DPS Highway Patrol
Georgia State Patrol
West Virginia State Police
North Dakota Highway Patrol
Kansas Highway Patrol
Kentucky State Police
Pennsylvania State Police
Delaware State Police
Oregon State Police
Arizona DPS Highway Patrol Division
New York State Police
Alaska State Troopers
Massachusetts State Police
Tennessee Highway Patrol
Utah Highway Patrol
Illinois State Police
Washington State Patrol
Wyoming Highway Patrol
Vermont State Police
New Hampshire State Police
И, что, называется, на закуску - моя самая любимая и, на мой взгляд, самая правильная раскраска полицейской машины :)))

Connecticut State Police
Остальные машинки (а в этом году участие в конкурсе приняли полицейские ведомства всех штатов, кроме Мэриленда и Гаваев) можно найти в Facebook-группе ассоциации (ссылку не привожу, но по запросу American Association of State Troopers (AAST) группу легко находит :)
Голосование, кстати, идёт до 14 августа.

P.S. На текущий момент с довольно большим отрывом побеждает фото Georgia State Patrol, за ним вслед идёт West Virginia State Police
3589

Брошенка

Развернуть
Брошенка
Брошенка
Увидел на пляже. Видимо угнали, покатались и бросили. Место: Волгоград, хутор Бобры, пляж рядом с "танцующим" мостом.
Может кто узнает свою машинку.
2148

Конкуренция

Развернуть
Рассказал отец.
Однажды он ехал себе спокойно по Подмосковью. Машина наполнена строительным материалом, поэтому, ехал даже медленнее дозволенного. Дело было утром, в будний день, всё спокойненько.
Неожиданно за поворотом оказыаается гаишник с плохо спрятанной машиной. И машет палочкой. Отец к тому времени уже давно был опытным водителем и заподозрил неладное: никогда на этом месте инспекторы не стояли. И номера у него были рязанские.
Остановился, здрасьте. Инспектор оказался заторможенным и пахнущим бадуном. Убедился в наличии всех возможных бумаг и документов, в каждый пощурился и попучил красные глаза, после чего заявил:
-А куда тогда гонишь, если нормально всё?
-50 км/ч уже стали гонками?
На это гаишник отмахнулся и разрешил ехать.
Папаня поехал. А через километр его тормознули ещё одни гаишники. Только здоровые и местные. Спросили права, а пока смотрели, папа спросил у них:
-У вас усиление, что ли? Даже ребят с Рязани подтянули.
Инспекторы застыли, но быстро оттаяв, поинтересовались об этих ребятах.
-Да тут же, километр назад.
Те сразу вернулм права, не прощаясь прыгнули в свою машину и рванули в сторону коллеги.
Итак, в чём прикол? Гаишник тот был настоящим, просто ему захотелось пощипать деньжат на чужой территории, потому, что в родной области его, видно, слишком хорошо знали. В те года такие деятели периодически встречались, а реакция коллег на такую "конкуренцию" всегда была одинакова...