Антарктида

Постов: 50 Рейтинг: 100409
2673

Антарктида, вид с круизного лайнера.

Развернуть

Антарктическое лето - время когда круизный лайнер, на котором я работаю, отправляется на шестой континент, происходит это с конца ноября по конец февраля.

Антарктида, вид с круизного лайнера.

Одна из остановок - Полярная станция принадлежащая Чили.

Антарктида, вид с круизного лайнера.

Заведуют станцией лётчики. ВВС Чили.

Антарктида, вид с круизного лайнера.

Детей в Антарктиду тоже берут.

Антарктида, вид с круизного лайнера.

Вид на станцию с носа лайнера.

Антарктида, вид с круизного лайнера.

Вид с кормы лайнера где расположена терасса.

Антарктида, вид с круизного лайнера.

Кругом айсберги.

Антарктида, вид с круизного лайнера.
Антарктида, вид с круизного лайнера.

Пингвины.

Антарктида, вид с круизного лайнера.
Антарктида, вид с круизного лайнера.
Антарктида, вид с круизного лайнера.

Тысячи их.

Антарктида, вид с круизного лайнера.

Выпуск 2018.

Антарктида, вид с круизного лайнера.

И наконец лайнеры других компаний время от времени попадающиеся на пути.

Антарктида, вид с круизного лайнера.
Антарктида, вид с круизного лайнера.
2664

Антарктида, вид с круизного лайнера.

Развернуть

Антарктическое лето - время когда круизный лайнер, на котором я работаю, отправляется на шестой континент, происходит это с конца ноября по конец февраля.

Антарктида, вид с круизного лайнера.

Одна из остановок - Полярная станция принадлежащая Чили.

Антарктида, вид с круизного лайнера.

Заведуют станцией лётчики. ВВС Чили.

Антарктида, вид с круизного лайнера.

Детей в Антарктиду тоже берут.

Антарктида, вид с круизного лайнера.

Вид на станцию с носа лайнера.

Антарктида, вид с круизного лайнера.

Вид с кормы лайнера где расположена терасса.

Антарктида, вид с круизного лайнера.

Кругом айсберги.

Антарктида, вид с круизного лайнера.
Антарктида, вид с круизного лайнера.

Пингвины.

Антарктида, вид с круизного лайнера.
Антарктида, вид с круизного лайнера.
Антарктида, вид с круизного лайнера.

Тысячи их.

Антарктида, вид с круизного лайнера.

Выпуск 2018.

Антарктида, вид с круизного лайнера.

И наконец лайнеры других компаний время от времени попадающиеся на пути.

Антарктида, вид с круизного лайнера.
Антарктида, вид с круизного лайнера.
414

119-летняя птичка

Развернуть
Специалисты из организации New Zealand Antarctic Heritage Trust обнаружили в Антарктиде хорошо сохранившийся акварельный рисунок художника Эдварда Уилсона, участвовавшего в экспедиции к Южному полюсу в 1912 году. Рисунок был найден среди экскрементов пингвинов в хижине на мысе Адэр.
119-летняя птичка
Эдвард Уилсон погиб вместе с Робертом Скотом и тремя другими путешественниками во время возвращения с Южного полюса. Рисунок находился в папке у кровати. Он был озаглавлен «1899 Tree Creeper» («1899 пищуха»). Открытие было сделано в сентябре 2016 года, однако о находке ученые сообщили только сейчас. Хижины на мысе Адэр были построены норвежцем Карстеном Борхгревинком в 1899 году. Экспедиция Скотта использовала их в 1911 году.

Обычно акварели со временем выцветают, однако найденный рисунок хорошо сохранился, поскольку находился в темноте между другими листами бумаги при низкой температуре. Почему этот рисунок взял с собой художник, пока остается загадкой. По мнению исследователей, Уилсон создал его, когда восстанавливался после заболевания туберкулезом, находясь в Европе.
5247

Учёные в Антарктике каждый год смотрят фильм «Нечто», когда остаются отрезаны от мира

Развернуть
По сюжету картины, инопланетный пришелец убивает всех исследователей на антарктической базе во время плохой погоды.

Каждый год учёные на Южном полюсе следуют странной традиции. В феврале, когда начинается полярная зима, они провожают последний летний самолёт и остаются отрезанными от внешнего мира до следующего ноября.

Чтобы это отметить, учёные собираются в местном спортзале и устраивают марафон фильмов «Нечто».
Учёные в Антарктике каждый год смотрят фильм «Нечто», когда остаются отрезаны от мира
Исследователи смотрят все три версии фильма «Нечто» (The Thing): чёрно-белую картину 1951 года Ховарда Хоукса, культовый ремейк от Джона Карпентера и приквел 2011 года режиссёра Маттиса ван Хейнигена.

По сюжету картин, учёные находят в Антарктике замёрзшее существо-паразит, которое высвобождается и начинает убивать членов группы, копируя их облик.

Таким образом исследователи устраивают просмотр фильма ужасов, действие которого происходит в том же месте, где они заперты на несколько месяцев. Традиция зародилась в 2013 году, когда группа зимующих на станции учёных решила впервые посмотреть «Нечто».

Обычно на станции остаются на зиму около 40 человек. Полярная зима (или полярная ночь) длится на Южном полюсе около шести месяцев. Всё это время Солнце не появляется из-за горизонта, а температура на открытом воздухе может доходить до -89 градусов по Цельсию.

В таких условиях невозможны полёты и снабжение базы, поэтому жители Южного полюса остаются предоставлены сами себе до следующего ноября.
3208

Антарктида

Развернуть
Антарктида
Автор фото Даниил Коржонов
6042

Как устроен туалет в Антарктиде

Развернуть
Сегодня я расскажу и покажу туалет в Антарктиде! Сразу приношу извинения за качество некоторых фотографий, так как это стопкадры с видео.

Как я уже рассказывал, днем палатки прогревались на солнце до +15 градусов. Мы когда приехали в лагерь первый раз удивились, почему двери во всех палатках открыты. Оказалось, что, несмотря на открытые двери, внутри было тепло.

Внутри каждой палатки стоит две раскладушки, а между ними столик. На раскладушках спальники и обычная подушка. Спальник здесь не простой, а двойной. Очень толстый спальник (сантиметров 7 в толщину) вставлен внутрь просто толстого спальника (сантиметра 3 толщину). Спишь сразу в двух спальниках и шапке. Так как там все время светло, то все спят с повязками на глазах.
Как устроен туалет в Антарктиде
Как устроен туалет в Антарктиде
Как устроен туалет в Антарктиде
Как устроен туалет в Антарктиде
Мой "сокамерник" kirillumrikhin. Мешок у него в руках - это как раз спальник.
Как устроен туалет в Антарктиде
Как устроен туалет в Антарктиде
Туалеты для девочек и для мальчиков отличаются писуаром. Он есть и там и там, просто для мальчиков он обычный, а для девочек - сидячий. Внешне туалет и писуар для девочек не отличаются, пока крышку не поднимешь
Как устроен туалет в Антарктиде
Процедура такая: Вначале пользуетесь писуаром, потом, если есть необходимость, пересаживаетесь на туалет. В писуар, соответственно, нельзя бросат бумагу, а в соседней туалет нельзя справлять малую нужду. В туалете, если поднять крышку, просто висит большой мусорный мешок, куда все и сваливается. Каждый день мешки меняют.

Туалеты не отапливаются и садиться на туалет очень холодно. Все это потом вывозят в Чили на самолете.
Как устроен туалет в Антарктиде
Душ тоже хитрый. Горячая вода - по расписанию - утром и вечером. Вода - кипяток, поэтому процедура следущая: вы набираете ведро с кипятком, потом выходите на улицу и накидываете в ведро снега, чтобы она стала просто теплой, после этого идете в душ, вставляете шланг в ведро и включаете насос. Ведра хватает минуты на две, так что мыться над очень быстро.
Как устроен туалет в Антарктиде
© Сергей Доля
1020

Касбор

Развернуть
Было бы неправильно и несправедливо обойти в своих антарктических обзорах технику, используемую на большинстве антарктических станций, наших и иностранных -- Касборы.

А заодно мы с вами получим представление, как устроен современный санно-гусеничный поход, СГП, то бишь.

Фотки разного времени, но все мои.
Касбор
У машины несколько названий -- ратрак, пистенбулли, касбор. У полярников в ходу последнее, очевидно, по названию фирмы-изготовителя, Karl Kässbohrer Fahrzeugwerke GmbH.

Машина лёгкая и компактная, метра на полтора-два короче семикаткового АТ-Т. Но шире за счёт своих гусениц. Габариты и обзорность места водителя позволяют ей легко маневрировать среди препятствий, которые АТ-Т просто снёс бы к хуям.

Двигло компактное, потому что турбированное. Какой-то очень распространённый шестицилиндровый мерсовский дизель.
Касбор
Нет, это не он.
На предыдущем фото касбор вывозит с Востока отработавший своё дизель-генератор. Двигатель самого касбора находится под кабиной, между механиком-водителем и пассажиром.
Касбор
Звукоизоляция в кабине вполне удовлетворительная, общаться можно, не надрывая голосовых связок. Обзорность великолепная, лобовые стёкла очищаются дворниками с подогревом.

Надо будет на свою Гранту такое же наколхозить.
Касбор
Как я уже не раз писал, трансмиссия касбора гидравлическая -- это одновременно и хорошо, и плохо. Хорошо тем, что позволяет облегчить конструкцию машины -- такие тяжеленные узлы, как фрикционы, планетарные передачи, коробки передач не нужны. Упрощается управление машиной -- механик-водитель оперирует джойстиком и рулём, который можно повернуть мизинчиком.

А плохо вот этим:
Касбор
Гидравлика очень плохо переносит морозы. В первый в этом году СГП на Востоке работы по расчистке станции от снега полностью выполнены не были именно по этой причине -- а ведь тогда было лишь чуть за тридцать! К слову, в первый СГП на Восток одна из машин вышла из строя, и осталась лежать вдоль трассы между станциями, занесённая снегом. Во второй СГП вышли из строя уже две машины потому что на них ехал Юрец. Неприятно, конечно, но это обычное дело в Антарктиде. Привет, @Alkvalond!

Разумеется, машины были доставлены на Прогресс для ремонта и восстановления.

Касбор с погруженным на него говном с Востока.
Касбор
Поход собирается на Прогрессе, около аэродрома. Раньше центром антарктической логистики был Мирный, однако дорога с Мирного до Востока крайне опасна по причине большого количества ледниковых трещин. Дорога с Прогресса проходит по практически монолитному куполу, а, стало быть, риск провалиться в трещину сведён к минимуму.

Материальные ценности на аэродром доставляются вертолётиком. Специально обученный человек в ярком костюме повышенной парусности энергично бегает, размахивая флажками, стараясь решить одновременно две задачи -- указать место установки контейнера и не попасть под контейнер.

Работа на самом деле непростая -- нужно вовремя сообразить, что пилот понял, куда ставить груз; вовремя убежать от места выгрузки, чтобы тебя не сдуло потоком воздуха; под этим же потоком, свернувшись колобком, ухитриться вернуться к контейнеру, чтобы отцепить его; дать команду на взлёт. Последние два действия выполняются практически вслепую, потому что потоком воздуха поднимается туча снежной -- а то и совсем не снежной -- пыли. Радиостанция бесполезна, звук от турбин и лопастей такой, что не слышишь сам себя.

Меня как-то сдувало взлетающим вертолётом, и я скептически отношусь к синематографическим сценам, где главный герой и не очень главный герой спокойно беседуют под вертолётными лопастями.
Касбор
Далее контейнер разбирается, и замороженные продукты укладываются в выкопанную в снегу яму. На поверхности ледника, невзирая на то, что он ледник, плюсовая температура, поэтому заморозка к моменту старта похода может прийти в негодность. Главное -- не забыть, где яма находится.
Касбор
Ну и поморники -- как же без них на береговой станции! Нахальные и бесстрашные. Птичка весом с хорошего гуся, а вооружена всякими шипами и крючками что твой ИЛ-2.
Касбор
Грузили продукты из ямы на сани -- я работал в санях. Только начали ставить вторую клеть -- а на первой уже сидит поморник и курицу грызёт. Курица глубокой заморозки, поэтому грызть у поморника получается плохо, но он настойчивый. Отогнали, курицу спасли фанерой.

Прикармливать поморников себе дороже -- это всё равно что гопников пивом угощать. В один прекрасный момент поймёшь, что, по мнению гопника поморника, ты обязан это делать.

Как-то увидел мирно гуляющего поморника, мирно посматривающего, где бы чего спиздить. Достал из кармана завалявшуюся сушку, разломал её, и на перчатке кусочек предложил ему. Поморник секунд пять посомневался, подошёл, и попытался его взять. А я его в этот момент за клюв -- хвать! Подержал трепыхающуюся птичку, отпустил. И снова протянул ему кусочек сушки. Думал, поморник обидится на такое обращение -- ничего подобного! Снова подошёл, и снова я его схватил за клюв. На третий раз поморник уже попробовал взять сушку с лёту. Получил по клюву, отошёл в сторонку, задумался. Тут я понял, что поморник уже решил просто так меня не отпускать, поэтому кинул ему этот кусочек и свалил себе. Воевать с такой рассерженной шипастой хуйнёй мало не покажется никому.

Вот наш повар полез в ящик за колбасой, а рядом уже поморник трётся.
Касбор
Вещи и продукты, не подлежащие заморозке, грузятся в обогреваемый балок-склад. Он как раз за жилым.
Касбор
Внешне все балки одинаковые, и отличить склад от жилого балка сложно. Разве что у жилых балков сбоку находится выход от электрогенератора, и площадка у входа гораздо уже.
Касбор
Полозья балков (и саней) массивны, нижняя поверхность покрыта каким-то пластиком, чтобы они меньше примерзали к Антарктиде.
Касбор
Но примерзают всё равно, поэтому о начале движения механики-водители всегда предупреждают по радио. Личный состав внутри жилых балков в панике растопыривается между тем, что найдёт, и поезд стартует.

Внутреннее убранство жилого балка не впечатлит имеющих опыт путешествий в плацкарте РЖД. Слева внизу тот самый пингвинчик на кольце чеки, который за время наших с ним путешествий потерял одно крыло.
Касбор
У входа каждого жилого балка имеется дизель-генератор. Один из выходов расключён снаружи, чтобы в случае чего можно было запитать другой балок или машину. Энергии в Антарктиде много не бывает.
Касбор
Имеются кой-какие удобства. Писсуар, умывальник, и биотуалет.
Касбор
Ну вот, всё готово. Земля прощай, в добрый путь!
Касбор
Этот пост -- мой последний антарктический в этом сезоне. Моя зимовка заканчивается, через пару дней мой самолёт на Прогресс. Думаю, сразу же нас отправят на «Фёдоров», поэтому отвечать вам возможности у меня не будет.
Касбор
920

Батареечка

Развернуть
Нашёл тут в закромах. SD-карта для масштаба.

Использовалась в аппаратуре связи, в частности, в полевых телефонах.

Номинальное напряжение 1,66 вольта, сама батарея мёртвая.
Интересно, надолго ли её хватало? Ну, по сравнению с современными батарейками?
Батареечка
154

Антарктическое радиогубительство

Развернуть
И животноводство!
и немного рукожопства.

Юры сегодня не будет, потому что тема для него деликатная.
Ещё в начале зимовки экзистенциальной рабочей группой полярников-материалистов был определён философско-электротехнический принцип, которому было дано название «Бритва Юрца».

Формулируется он так:
Нет нужды искать другой причины поломки оборудования, если его касался Юрец.
Так что лучше не поминать всуе.

Сразу предупрежу, что тема ещё и несколько специальная, поэтому будет много малопонятных терминов, таких, как хуй, DX, мода, CW etc. Ну да в комментариях добрые хэмы объяснят, что к чему.
Антарктическое радиогубительство
Суть любительского, или HAM-radio, в том, чтобы… Ну, в общении с абонентом, находящемся на некотором расстоянии, не платя при этом ни копейки оператору связи -- это-то понятно. Кто-то пользуется исключительно цифровой связью, используя свой передатчик, как эдакий модем; кто-то работает исключительно морзянкой. Кому-то интересно работать на дальние расстояния с минимумом мощности (к слову, народ на форумах хвастается, что устанавливали связь с МКС на пятиваттную китайскую резинку); кто-то строит своё оборудование своими руками. А ещё можно меряться размерами антенн, мощностями передатчиков, количествами проведённых связей и т. п. Как бы то ни было, каждый из хэмов вносит свой достойный вклад в расширение и повсеместное распространение мировой энтропии. В конце концов, кто-то же должен это делать!

Антарктида благодатное место для радиолюбителя. Для всех других ты DX, а это значит, что все хотят с тобой связаться; для многих радиолюбителей ты если не предел мечтаний, то очень хороший экземпляр в его коллекции. В этом смысле любительское радио можно сравнить с рыбалкой, даже стоимость оборудования вполне сравнима. Хотя отмечу, что благодаря усилиям нашего радиста станция Восток редкой не является.

Сейчас я покажу, каким оборудованием пользуется станция Восток, чтобы материковые хэмы могли добавить нас в свою коллекцию.

Вот шэк нашего радиста, который вполне логично является одновременно начальником станции -- он полжизни провёл в Антарктиде, и большей частью на Востоке. Киловаттный усилитель, ниже переключатель антенн, далее -- предмет ночных эротических фантазий многих радиолюбителей, многодиапазонный всемодовый трансивер Yaesu FT-897. Эх, пока холостой ходил, была возможность такую штуку приобрести, а сейчас мне её в жисть не купить.

Слева -- радиостанции для локальной связи. В силу традиций мы пользуемся морским диапазоном VHF. На складе имеется резервное оборудование -- всякие барреты, айкомы, алёнки.
Антарктическое радиогубительство
В углу стоит серверный шкаф, набитый никому не интересными железяками. Могучий бесперебойник, спутниковый модем, сервер со сквидом, голосовой шлюз и циска. Зачем в наш век повального https нужен кеширующий прокси без собственного сертификата, при том, что выход в интернет имеют всего две машины, начальника и общественная -- хуй знает. Наверное, чтобы шэк радиста греть. Пропускной способности канала должно хватать на два-четыре транка, но трафик распределён так, чтобы полярник ни на минуту не забывал о том, что он в Антарктиде -- чтобы позвонить, нужно выгнать всех из интернета. Я предлагал сколхозить девайс, который бы в зависимости от наличия сигнала в телефонной линии отключал интернет и/или зажигал сигнализацию занятости телефона и хуячил бы током любителей пиздеть по полчаса, но идея не зашла. Звонки почему-то разрешены только на городские номера Санкт-Петербурга, что доставляет немало радости полярнику из-за КАДа.

Впрочем, я, возможно, зажрался и охуел -- американцы вон с Южного полюса до сих пор свои данные морзянкой передают. Но это, конечно же, для того, чтобы муриканские связюки форму не теряли.
Антарктическое радиогубительство
Антенны. Разные. ВГДШ, Яги, двойной квадрат. В начале зимовки мы выкапывали и поднимали над снегом эту фидерную линию. Уровень снежного покрова растёт примерно на пять-семь сантиметров в год, так что такой высоты хватит надолго.
Антарктическое радиогубительство
Яга поворотная, её строил наш начальник лично. Единственным подходящим движителем при наших температурах оказался моторчик от макитовского шуруповёрта. Пришлось, правда, дополнительно растачивать посадочные места под другие подшипники, потому что родные на морозе скукоживает, и устройство надёжно заклинивает.

Когда в наших Палестинах дует редкий ветер, эта антенна очень занятно звенит.
Антарктическое радиогубительство
Спутниковая антенна. Её диаметр метров пять, поэтому парусность огромная, так что стоит она на массивном фундаменте. Что за спутник, я не знаю -- можно путём некоторых вычислений его определить (или спросить у радиста :) ), но мне лень, да и без надобности. С этой антенны мы получаем интернет, через интернет же идёт голосовая связь. Кроме того, с неё мы получаем треш, угар и содомию Первого канала.
Антарктическое радиогубительство
Дома я телевизор практически не смотрю -- разве что Дискавери какой, с переводчиков поржать -- а здесь у нас развлечений немного.

«Пусть говорят», «Модный приговор», «Давай поженимся», «На самом деле», «Мужское и женское», гроб, гроб, кладбище, пидор!

Хоть и стараемся Первый канал включать только на новостях, но бывает всякое, и я каждый раз задаю себе вопрос -- неужели эта кошачья моча кому-то интересна? Да блядь, конечно же, интересна, иначе её бы не гоняли круглосуточно. Единственное, что утешает -- поток, который мы получаем, вещается на Германию, и я тщу себя надеждой, что выпускающие редакторы Первого канала ориентировались на аудиторию русскоязычных учеников немецких коррекционных школ. Даже белки-аутисты с новогодней заставки мне гораздо более симпатичны, чем все эти грязные труселя голубого экрана. Милые такие зверушки, с лёгким флёром дебильности.

Дабы хоть как-то купировать мозгоразжижающее действие отечественного телевидения, было организовано собственное вещание на базе VLC.

Кают-компания в новогоднем убранстве и список каналов.
Антарктическое радиогубительство
Тут тоже не всё слава Б-гу. VLC всех веток для винды, как оказалось, вещь довольно глючная и падучая. Есть, к примеру, два файла -- одинаковые кодек, контейнер, fps, даже размер видео. Но один файл транслируется нормально, а на втором VLC спотыкается -- вот что ему, ссука, нужно? На Linux VLC гораздо более стабилен, но конвертировать несколько терабайт NTFS в EXT4 -- да имел я в виду.

В нашей сети больше пяти-шести каналов не сделать, генерируемый трафик упирается в её пропускную способность. Есть мысли повозиться с DLNA, но примерно к середине моих экспериментов с VLC у меня возникли стойкие ненависть и отвращение к мировому синематографу, да и свободной машины нет. Ну вообще-то как бы есть, но резерв необходим, поэтому всё же нет. Для хранения медиа требуется приличное дисковое пространство, а винты на Востоке очень любят дохнуть. За зимовку один из счастливчиков лишился двух жёстких дисков и ноутбука -- низкое атмосферное давление и много статики. У меня тоже потери -- во время той самой пурги у меня погиб любимый цифровой паяльник, и теперь мне приходится пользоваться паяльной станцией, необгораемое жало которой какой-то умник точил напильником.

Радиолюбители делятся по ранжиру, от четвёртой, самой низкой, до первой категории. У меня четвёртая, я её чёрт-те когда открывал, чтобы было, а повысить категорию как-то не озаботился. С ней в эфире я имею право работать на пяти, что ли, ваттах. Понятно, что для связи с землёй такой мощности недостаточно, поэтому в эфире я работаю в качестве оператора на коллективном позывном RI1ANC.

Наш радист отдал мне в пользование поворотный двойной квадрат
Антарктическое радиогубительство
и одолжил мне кой-чего из оборудования. Я могу работать на двадцати метрах сотней ватт. На яське -- мой китайский воуксун (или как он там произносится), катается со мной вот уже который год. Покупал его практически наугад, но, к моему удивлению, он оказался очень приличной радиостанцией, особенно за свои деньги.
Антарктическое радиогубительство
У хэмов есть правило -- если с абонентом не связывают какие-то отношения, то хорошим, что ли, тоном считается проведение связи на определённой моде не более раза в год.

Начальник же станции, владелец позывного, с которого я работаю, будучи маньяком-радиооператором, уже окучил весь Земной шар. Это плохо.
За несколько месяцев работы в эфире мне удалось провести только одну связь морзянкой с кем-то из Тайваня -- мой CQ, похоже, просто игнорируют. Но зато наш радист цифровые виды связи связью не считает -- ощущения, дескать, не те -- и с ними я могу работать беспрепятственно. Это хорошо.
Так что, если увидите позывной RI1ANC в FT8 на двадцати метрах, то знайте, что это я.
Антарктическое радиогубительство
Вот мои ключи, ключ имени Пеклера
Антарктическое радиогубительство
и имени не знаю кого, идею подсмотрел в интернетах, когда Пеклер достал окончательно.
Антарктическое радиогубительство
Оба ключа были изготовлены на станции Восток по моим эскизам нашим токарем-анестезиологом. Он фотогеничен, но скромен и стеснителен, поэтому фотки не будет. Вот вам лучше охуенного поморника.
Антарктическое радиогубительство
Проблема с Пеклером в том, что по причине отсутствия центрального осевого подшипника он клинит в самый неподходящий момент. Оставлю его на Востоке, в назидание.

В электронике я почти ничего не понимаю -- у меня нет соответствующего образования -- но мне очень нравится ковыряться во всяких электрических штучках. Поэтому на Востоке я считаюсь специалистом по радиоэлектронике, и я стараюсь этот миф всячески поддерживать. Вообще на зимовке любой дополнительный скилл полярника будет на пользу -- хоть ты крестиком вышивай, применение найдётся. Как бы то ни было, за зимовку мне удалось отремонтировать кучу оборудования и спаять несколько устройств, с помощью которых, надеюсь, кто-нибудь что-нибудь да защитит и получит внеочередное воинское научное звание.

Платы делаю ЛУТом. Пришлось потратить немало времени, чтобы добиться здесь более-менее приемлемого качества. Принтеры пробовать не пришлось, потому что у нас Xerox одной модели. На бумаге они печатают хорошо, а на фольге, которую я обычно использую, не хотят. Термоперенос с бумаги отвратителен, на изготовление одной платы уходит часов восемь -- в основном на перемывание плохо перенесённого тонера. Я даже ринулся форумы читать -- но народ ксероксные принтеры хвалит. Думаю, что дело в моих кривых руках нашем давлении и влажности, лазерные принтеры к этому очень чувствительны.

Тем не менее, удалось найти пожилой HP LaserJet 6P, чуть больше времени ушло на поиски компьютера с портом LPT. На фольге он печатает замечательно, но его картридж ушатан, и все дефекты печати вытравливаются на меди. В итоге получается вот такая джигурда:
Антарктическое радиогубительство
Но если посмотреть на полученный результат с другой стороны, то становится понятно, что ЛУТом на фольге можно травить даже растровые изображения. Я в лёгкую делал дорожки толщиной 0,1 мм. Но вот опять засада -- текстолит, который я здесь нашёл, весьма говённого качества, дорожки норовят отойти уже при лужении. Поэтому делаю дорожки как можно шире, с лужением особо не усердствую и сборку устройства делаю только один раз -- распайки плата не переживёт.

Так что ЛУТ на фольге всячески хвалю и рекомендую. Единственный его недостаток -- большой расход травящего раствора. Он его жрёт, как АТ-Т соляру. Травлю перекисью водорода с кислотой либо же хлорным железом. Предпочитаю перекись -- быстро, дёшево и сердито.

Прохождение в этом году отвратительное, даже начальник-радист такого не припомнит. А для нас больше интересны станции Северного полушария, потому что в Австралии, Южной Америке, Африке радиолюбителей мало. Африка -- там всё понятно, им не до антенн; австралийских хэмов другие виды связи, кроме телефона, мало интересуют; новозеландских операторов можно по пальцам пересчитать.

Японцы дисциплинированные. Ровно в одно время дружно заканчивают работу, дружно приходят домой, дружно садятся за свои передатчики и дружно выходят в эфир -- по ним можно часы сверять. Работать с джапами и муриканцами одно удовольствие, в цифре, во всяком случае. Они делают всё строго по мануалу, прилагаемому к софту. Немцы же -- это какой-то пиздец. Видимо, свою пунктуальность в других областях они компенсируют категорическим распиздяйством в эфире. Появился немец в списке позывных -- жди подвоха. Или будет тебя долбить, невзирая на неоднократные 73, или в середине передачи пропадёт куда, или ещё что придумает.

Пользуясь случаем, поздравляю всех пикабушников и причастных с наступающим Новым Годом!
Антарктическое радиогубительство
357

Всё, конец

Развернуть
Всё, конец спокойной жизни.

Вскоре они оборвут телефон, выкачают интернет и натопчут на камбузе.
К нам летят сезонники. А старая полярницкая примета гласит, что с появлением сезонников зимовка близится к концу.

До послеобеда мы ещё наслаждались тишиной и покоем, но вот пришлось мчать на полосу.
Взяли флаги, пару бочек керосина -- стоим, ждём.
Всё, конец
Вот они, летят.
Всё, конец
Самолёт как-то незаметно прикоснулся лыжами к полосе и... остановился. Я очень удивился тому, какой короткий был пробег. Лыжи у Баслера только на передних колёсах, и заднее колесо на снегу работает, как якорь.
Всё, конец
После остановки самолёт немного подёргался вперёд, чтобы лыжи не примёрзли, и остановил винты. Экипаж тут же занялся топливом.
Всё, конец
А вновь прибывшие сезонники потихоньку выгружаются. То есть, выгружают они сами себя,
Всё, конец
а мы -- их барахлишко.
Всё, конец
Гиперактивный Юра обычно страшно занят -- валяет дурака, считает ворон, бьёт баклуши, ковыряет в носу etc. Но стоит ему увидеть камеру у меня в руках, тут же развивает бурную деятельность, например, врукопашную таскает тяжеленные ящики.
Всё, конец
Тем временем синегубые гипоксированные сотрудники на негнущихся ногах разбредаются по своим койкам валяться и лениться, адаптироваться, стало быть.

Экипаж же занялся вторым баком. На заправку Баслера ушло шесть бочек керосина -- и чего мы с Юрцом корячились в прошлой теме?
Всё, конец
Экипаж Баслера -- канадский, но самолёт принадлежит немцам.
Всё, конец
В феврале этого года людей с Востока забирал самолёт компании ALCI -- такой же Баслер, только без бороды.
Всё, конец
Канадцы разрешили мне пофотать кабину покрутить ручек и потыкать кнопочек. Сей секунд, вот только выгоню из самолёта сами знаете кого.
Всё, конец
Часть оборудования мне хорошо знакома -- это планшетки и го-прошечка. Так что управлять самолётом я, пожалуй, смогу.
Всё, конец
Всё, конец
А где же наша полярная авиация? -- спросите вы.

А вот она:
Всё, конец
Один из последних могикан догнивает на Диксоне.

Полярной авиации у нас нет. А раз нет, то и писать не о чем. Поэтому ниже будет многабукаф с матюками, дальше можно не читать.

Внимательный глаз заметил сходство этого самолёта с Баслерами. Всё верно, Basler BT-67 суть модернизированный DC-3. А ЛИ-2Т, что на Диксоне, суть тот же DC-3. Ещё более внимательный глаз заметил, что на этом ЛИ-2 лыжи вместо колёс -- он никогда не взлетал с бетона. Хотя вру, он был построен в 1951 году в Ташкенте, так что всё-таки взлетал.

Полярной авиации у нас нет. Сравнивать те три с половиной самолёта, занятых, в основном, на обслуживании Трубы и могучий полярный воздушный флот СССР -- это, извините, даже не смешно. В святые, блядь, девяностые среднемагистральная колёсно-лыжная авиация просто исчезла, вся, вместе с инфраструктурой.

Но -- чу!
Я уже слышу вскукареки дерьмократов, либерастов и прочей мрази, убившей мою страну, о том, что полярная авиация была убыточной, рынок всё расставит на свои места, нахуя нам свои самолёты -- лучше купим Боингов, и вообще наш парк авиации безнадёжно устарел.

Так вот.
Самолёт, что на моих фото, сорок третьего года постройки.

Ещё раз, для тех, кто плохо видит.
Год постройки самолёта Basler BT-67 с бортовым номером C-GHGF -- ТЫСЯЧА ДЕВЯТЬСОТ СОРОК ТРЕТИЙ. Взяли древний DC-3, поставили современную авионику, приборы, заменили двигатели сделали тонировку, сигналку, сабвуфер в багажнике. Не бит, не крашен, ездила девушка в супермаркет по выходным.

У ALCI есть два самолёта, сорок третьего и сорок седьмого годов выпуска. И ничего -- летают и не парятся.

Впрочем, не могу не признать правоту либерастов в одном -- рынок действительно всё расставил на свои места. Свою авиацию мы уничтожили к хуям, и теперь пользуемся чужим и сильно б/у.

Но не стоит думать, что всё так плохо с полярной авиацией -- она всего лишь часть гражданского воздушного флота, а его у нас тоже нет.

В 2010 году в ходе визита г-н Медведева в США, было заключено договоров на приобретение всякоразных боингов на четыре миллиарда долларов. Растроганные муриканцы благодарно похлопывали по плечу милого Президента, подарившего им кучу денег и рабочих мест, и даже, наверное, вручили ему на радостях ещё один ойфон распоследней модели.

… по этой проблеме Правительству придётся, видимо, принимать очень
непростое решение, потому что дальше так невозможно, с таким парком.
Ценность человеческой жизни выше, чем все остальные соображения,
включая поддержку национального производителя. Это очевидно, мы
должны поддерживать своих. Если наши не способны раскрутиться, надо
покупать воздушные суда за границей. Но это отдельная тема, я её
сформулирую, эту позицию, и Правительству дам поручение. Нужно будет
найти деньги. Это должна быть большая программа.
Этому высказыванию г-на Медведева предшествовало несколько терактов и авиакатастроф, в частности, гибель ЯК-42 с командой «Локомотив» на борту. По результатам этих авиапроисшествий, выявившим заодно полное отсутствие безопасности в наших аэропортах, тогдашнему министру транспорта Игорю Левитину было присвоено почётное звание «Министр Катастроф». А либеральные демократы дружно взвыли об отечественном «авиахламе», неумении делать хорошие самолёты, ненужных тратах на отечественный авиапром.

Один из них -- некий Валерий Окулов, зять Ельцина и, по счастливой случайности, глава «Аэрофлота» (бывший) и замминистра транспорта. Тоже бывший, потому что его таки выпиздили с занимаемой должности в связи с переходом на другую работу. Всю свою деятельность он неизменно лоббировал интересы иностранных производителей самолётов, оказавшихся «способными раскрутиться», и всячески препятствовал приобретению отечественных.

Виктор Христенко, бывший министр промышленности и торговли. Своим волевым решением снял с производства Ил-96-300. Одновременно правительством были отменены двадцатипроцентные пошлины на ввоз лайнеров иностранного производства.

Владимир Дмитриев, президент российского Банка развития (развития, ага) со своим заявлением о том, что в России не способны производить региональную авиацию, и что надо теперь организовать в России отвёрточную сборку заграничных самолётов.

Всеми любимый Герман Греф, требовавший у кабинета министров «срочно принять решение по пошлинам» на импорт иностранных лайнеров, потому что, дескать, «никакую промышленность нельзя строить ценой жизни людей». «Если мы производим наши уважаемые «жигули» и «волги», которые народ называет «консервными банками», то на них хотя бы можно ездить на скорости 40 км/ч и минимизировать потери, но это же самолет, он же летает» -- его же бессмертное.

Это только те, которые более-менее на виду. Эти приятные господа почему-то не снег убирают где-то в Комяцких ебенях, а продолжают трудиться на благо Отечества на разных тёпленьких и сытненьких должностях, не покладая живота своего. А ещё есть масса пидоров, свою деятельность особо не афиширующих, и вместе с озвученными господами отдавших проклятым буржуинам наш многомногомиллиардный рынок авиации за бочку варенья и корзину печенья.
Проект Ту-334, весьма перспективного самолёта, в котором из иностранного оборудования лишь какой-то сраный прибор, был убит во благо посредственного, но распиаренного SSJ-100. Который разрабатывался при непосредственном участии концерна «Боинг» (давай, расскажи мне, как «Боинг» заинтересован в развитии российской авиапромышленности), и состоит на 80% из иностранных деталей. Охуенно, чоуж. Хотите строить свои самолёты? Пожалуйста, стройте. Но по нашим чертежам, под нашим надзором и из нашего говна.

Самое интересное, что все сожаления либерально-демократической блядвы о ненадёжности российской авиации с реальностью не имеют ничего общего. В 2005 году МАК огласила результаты исследования безопасности полётов. Согласно им, по количеству катастроф на сто тысяч часов полёта отечественные самолёты куда надёжнее своих зарубежных аналогов.

Никаких пруфов я намеренно не привожу -- всё это легко гуглится и яндексится. А знающие пикабушники к моим матюкам добавят своих.

«Стратегия развития деятельности РФ в Антарктике», принятая в 2010 году, предусматривает, в частности, приобретение трёх Ил-114 для работы на антарктических трассах.

Замечательно. Если бы не несколько «но».

Самолёт этот, судя по всему, неплохой, но ему не повезло родиться в те самые приснопамятные девяностые. Ну, чуть раньше, на самом деле, что сути не меняет. И с начала строительства этих самолётов было выпущено всего около двадцати штук -- капля в море. Следовательно, опыта эксплуатации, особенно в высоких широтах, было накоплено с тараканью письку. Опять же по причине малого объёма выпуска подозреваю почти полное отсутствие запасных частей, и как следствие, трудности с техническим обслуживанием. Уверен, что авиакомпании, таки купившие этот самолёт, хлебнули такого счастья по самое не могу. Не встанут ли эти Илы после первого же сезона на вечное ТО где-нибудь на Новолазаревской?

Самолёт ощутимо тяжелее того же Баслера, не говоря уж об АН-2(3), поэтому качество ВПП для него должно быть выше. Производитель заявляет возможность его использования на неподготовленных аэродромах. А как насчёт совсем неподготовленных? У нас имеется несколько законсервированных станций, которые хорошо бы использовать в качестве сезонных. Но доступ к ним возможен только раз в год, либо же с помощью авиации. Сможет ли Ил-114 выполнить такие задачи? Я не знаю.

Невзирая на небольшой тираж, самолёт претерпел уже хер знает какую модернизацию. Ориентировочная стоимость Ил-114-300 составляет шестнадцать миллионов американских рублей. Практика же показывает, что реальная стоимость сильно отличается от ориентировочной, и всегда не в меньшую сторону.

И самое главное -- самой последней модификации этого самолёта ещё не существует, а появится она, дай бог, к 2022 году. Потом ещё будут испытания, процедура сертификации и так далее. Всё это может затянуться на годы. Так что всё не так однозначно ©.

В то же время существует альтернатива -- двухмоторный верхнеплан L-410, одна из ранних версий этой машины недавно пизданулась в Хабаровском крае. Небольшой, лёгкий, умеет садиться и взлетать даже с коровьих лепёх. Производится с 1969 года -- с тех пор накоплен гигантский опыт эксплуатации в том числе и в высоких широтах. Стоит в два-три раза дешевле Ил-114. В смысле патриотизма его недостатком назвать можно то, что он производится в Чехии, но предприятие полностью принадлежит российскому холдингу УГМК. Думаю, что потребности России в антарктической авиации четыре-пять таких машин полностью бы перекрыли.
Всё, конец
1401

Харьковчанка-II

Развернуть
Приветствую пикабушников, подписчиков и примкнувших к ним!
Заждались, да?

Антарктическая зима закончилась, и сейчас у нас антарктическое лето с антарктической жарой -- температура поднимается аж до минус двадцати девяти.

Посему не вижу повода не выполнить давным-давно данное обещание.
Сегодня мы с вами посмотрим на Харьковчанки второго типа. И немного захватим их ближайших родственников -- артиллерийские тяжёлые тягачи.
Харьковчанка-II
Немного отвлекусь.
Фото выше делалось при минус семидесяти пяти. Камеры Canon EOS 600D на такой температуре хватает минут на сорок, фотографа -- на поменьше.

Технология съёмки следующая: камера включается ещё в тепле -- на морозе камера включаться не хочет -- затем фотограф с Юрцом и фонариком мелкой рысью бегут к месту съёмки, тщась сохранить останки тепла. Штатив растопыривать вдлинь бесполезно, потому что на холоде металл скукоживается, и фиксаторы сочленения просто не держат. Минут через десять штативная головка замёрзнет окончательно, и камеру направлять придётся вместе со штативом.

Сцена выбирается путём перемещения Юрца с фонариком; прицеливание ведётся весьма приблизительно, оценкой нескольких отснятых кадров, потому что на дисплее и в видоискателе не видно ни хрена. К камере приближаться нужно, только задержав дыхание -- влага выдыхаемого воздуха тут же обмерзает на оптике. Положение усугубляется тем, что кнопки управления камерой почему-то не предназначены для рукавиц, поэтому их время от времени приходится снимать с риском обморозить пальцы.
Управление Юрцом осуществляется посредством голосового интерфейса.
Харьковчанка-II
Примерно через полчаса лаги камеры становятся просто неприличными; сам же фотограф замерзает настолько, что в голове крутится единственная мысль: «Ну нахрена мне всё это нужно?». Это значит, что пора закругляться. Качественно промороженный фотограф с уже не скрываемой злобой смотрит на Юрца, которому антарктическая ночная прохлада пофиг -- он же квантовый!
Камера выключается, аккумуляторы и карта памяти извлекаются, сама камера запихивается в вакуумный пакет, иначе влага воздуха конденсируется на ней и в ней.
Но вернёмся к нашим баранам. То есть, к Харьковчанкам.
У нас стоят три машины -- две командно-штабных, и одна для личного состава.
Харьковчанка-II
Посмотрим, что унутре Харьковчанки с бортовым номером «2».
Харьковчанка-II
Дверь, судя по петлям и запорному устройству, имеет весьма приличную массу.
Харьковчанка-II
Так и есть -- посмотрите на её толщину.
Уплотнители ссохлись -- возраст. Однако снега внутрь намело сравнительно немного.
Харьковчанка-II
Посмотрим же, что внутри.
Помещение рассчитано на три человека, много внутреннего пространства занято шкафами и ящиками.
Харьковчанка-II
Харьковчанка-II
Имеется газовая плита.
Харьковчанка-II
Над плитой -- самолётные термосы-кипятильники.
Харьковчанка-II
На внутренней стенке имеется штекер, которым кипятильник надевается на розетку при установке на место.
Харьковчанка-II
Отдельное рабочее место, на стене -- пульт какого-то управления.
Харьковчанка-II
Жилой отсек Харьковчанки-II от Харьковчанки первого поколения отличается наличием автономного генератора
Харьковчанка-II
и более комфортабельной туалетной комнатой.

Генератор используется для отопления и освещения жилого отсека, им же при необходимости можно запитать другую машину или сварочный аппарат. И вообще, энергии в Антарктиде много не бывает.
Харьковчанка-II
Жилой отсек Харьковчанки-II для личного состава несколько иной. Плита отсутствует, но есть такие же самолётные кипятильники и койко-места на шесть человек. Эти Харьковчанки время от времени используются, как жилые помещения.
Харьковчанка-II
На полу имеется люк, позволяющий попасть в трансмиссию машины.
Харьковчанка-II
Юра хотел туда забраться, но я титаническими усилиями сумел его удержать. Доставай его потом, ну его к херам.

А вот то, что отличает Харьковчанки от других тягачей -- люк, позволяющий попасть в прямо в кабину механика-водителя.
Харьковчанка-II
Я старался попасть в кабину первым, чтобы успеть пофотать без Юрца.
Вот он, проник уже, просочился. Как ему это удаётся?!
Харьковчанка-II
Лобовые стёкла поднимаются, причём полностью. Немного позже я понял, зачем это нужно.
Харьковчанка-II
На мордах Харьковчанок, как раз под радиаторной решёткой, имеются какие-то древние письмена, сходу расшифровать мы их не смогли.
Харьковчанка-II
Хотел крупно пофотать могучее тягово-сцепное устройство, но это миленькое ведёрко просто просилось в кадр.
Харьковчанка-II
Посмотрите на зубцы траков. Ржавчины на них почти нет, несмотря на годы, проведённые под открытым небом. Влажность Востока-с.
Вообще вся ржавчина этой техники была получена в более низких широтах.

Уширители были как сварные, так и цельнолитые (цельнокатаные?).

Один из пальцев был приварен -- виден сварочный шов.
Харьковчанка-II
Этот тягач суть тот же АТ-Т, но имеет романтичное прозвище «Пятак» по вполне очевидной причине.
Харьковчанка-II
Юрец немедленно устроился фотаться. Я был не в силах отказать.
Харьковчанка-II
А немного позже мы с вами заглянем под капот этого копчёного крокодила, ближайшего родственника Харьковчанок, проникнемся его устройством, подышим горелой солярой, и даже немного на нём покатаемся.
Харьковчанка-II
814

Пурга, статическое электричество и Юрец

Развернуть
Я полночи не спал, искал у себя в комнате, что за реле щёлкает. А это статика фигачит.

Юра так и не сказал, что там с научными приборами. А я их поотключал нахрен, во избежание.
1415

Военный врач и будущий ведущий телепередачи "Клуб кинопутешествий" Юрий Сенкевич на полярной станции в Антарктиде, 1967 год

Развернуть
Военный врач и будущий ведущий телепередачи
98

Ещё один таймлапс со станции Восток

Развернуть
СуперЮра наконец-то освоил kdenlive и ffmpeg и снова радует нас своим творчеством.

Съёмка велась на камеру Canon EOS 1100 с объективом EF-S 18-55 с фиксированным фокусом + Magic Lantern. По причине ушатанности камеры и оптики фокус слегка увело.

По центру видна та самая сверхглубокая буровая, которая добралась до ТОГО САМОГО озера.
Синий ларёк слева -- пивная аварийная ДЭС.
1449

Виталик и инопланетяне

Развернуть
Нельзя не восхищаться мужеством и самообладанием наших полярников, которые ухитряются сохранять решительность и хладнокровие в самых невероятных ситуациях.
Виталик и инопланетяне
Общеизвестно, что Антарктида прямо-таки кишит инопланетянами, ктулхами, пожилыми австрийскими художниками и прочей сранью. Об этом прекрасно осведомлены уфологи, астрологи, гомеопаты, теологи и прочие специалисты по хуйне. Приличному полярнику плюнуть некуда -- обязательно в какую-нибудь нечисть попадёт.

Об одной такой встрече я вам сейчас и расскажу.

Виталик, наш метеоролог, как обычно, пошёл проверять свои приборы. Звёздная полярная ночь, минус семьдесят шесть по цельсию, атмосферное давление 623 гПА, относительная влажность 44%, ветер западный, 4-5 метров в секунду -- в общем, ничто не предвещало. Виталий смахнул снег с психрометрической будки, оценил облачность, измерил суточные осадки и уже собрался назад, как вдруг на краю антенного поля кого-то увидел.
Виталик и инопланетяне
Собственно, он никого не увидел, только мечущийся свет фонарика -- и сперва не придал этому никакого значения. Ну мало ли, кто там ходит. Мгновением позже Виталик сообразил, что, вообще-то, ходить там некому, никому из наших в это время да ещё в той стороне делать нечего. Заинтересовавшись, Виталий позвал в радио -- а все, покидающие базу, должны взять с собой радиостанцию и сделать соответствующую запись в журнале -- ответа нет. Виталик посветил фонарём в сторону явления, но огонёк был довольно далеко, и мощности фонаря не хватало.
Виталик и инопланетяне
Заинтригованный Виталий решил подождать. А чего нет-то -- все дела на сегодня сделаны, осталось только информацию в институт отправить, пять минут туда-сюда погоды не испортят.

Тем временем огонёк потихонечку приближался. Вот он уже достиг границы действия фонаря… Что за… Силуэта нет! Виталий отводит фонарь в сторону -- и ясно видит силуэт гуманоидного существа на фоне тёмно-синего, почти чёрного неба. Наводит фонарь на силуэт -- тот пропадает!

«Инопланетянин» -- подумал Виталик.
«Да не свети ты блядь в глаза» -- подумал инопланетянин.
Виталик и инопланетяне
Гуманоидное существо передвигалось медленно, с видимым трудом переставляя нижние конечности. Очевидно, условия Антарктиды сильно отличаются от родной планеты существа, и поэтому ему приходилось прилагать немалые усилия для того, что земляне называют ходьбой. Виталик посветил ещё раз. Существо остановилось, издало несколько странных звуков и направило свет своего фонаря на него.

Тут Виталик понял -- это оно. То самое, внушающее первобытный ужас, леденящее душу, парализующее мускулы и волю излучение, с помощью которого инопланетяне собирают на свои инопланетные корабли человеческие жертвы и образцы для своих нечеловеческих исследований. Об этом хорошо знают уфологи, астрологи, гомеопаты, теологи и прочие специалисты по хуйне.
Виталик и инопланетяне
И уже мышцы сдавило холодом, и взгляд прикован к инопланетному свету, и секунды кажутся вечностью, и всю эту вечность Виталик стоял перед чудовищным выбором -- обосраться прямо сейчас или же чуть-чуть попозже.

Невероятным усилием Виталик сжал жопу в горсть, взял в руки себя и лопату, и активировал ейную систему самонаведения. Тем временем гуманоид приближался, издавая звуки, всё больше напоминающие человеческую речь. И только когда инопланетянин оказался в радиусе поражения лопатой, Виталик сумел его хорошенько рассмотреть.
Виталик и инопланетяне
Виталик матерился в радио так, что от антенны можно было прикуривать. Впрочем, Квантового Юрия, возвращавшегося в «чистом» костюме со своим сраным урожаем своих сраных метеоритов это ничуть не задело -- потому что свою радиостанцию он включить забыл.

Как бы то ни было, Виталик лопату на предохранитель не ставил до самого возвращения на станцию. На всякий случай.
Виталик и инопланетяне
2000

Экипировка полярника и Большая Тайна

Развернуть
Сегодня мы с вами соберём манатки в Антарктиду, а заодно посмотрим, каким барахлишком снабжают русского полярника.
Экипировка полярника и Большая Тайна
В этом мне поможет уже почти знаменитый Квантовый Юрий, который после угроз, шантажа и пиздюлей любезно согласился выступить в несвойственной ему ипостаси фотомодели.

Он как раз из баньки, чистенький и с новой причёской. Бровки домиком, ушки топориком -- загляденье, а не полярник!
Экипировка полярника и Большая Тайна
На Юре так называемое термобельё.
Экипировка полярника и Большая Тайна
К сведению заинтересованных лиц -- Юрий женат, так что не надо мне тут вот этого вот.

Мне лично термобельё не очень нравится, поэтому я ношу бельё хлопчатобумажное. Ну знаете, наверное, зелёное такое. Его ещё газпромовским вахтовикам выдают.

Одеваем Юрца дальше. Флисовый костюм, демисезонные штанцы и курточка. Вполне возможно, что эту куртку демисезонной назвали по ошибке, потому что и в минус шестьдесят в ней вполне комфортно. Если, конечно, её на голое тело не надевать. Морду лица Юра закрывает флисовым утеплителем шеи. Есть специальная маска, но Юра обычно почему-то её игнорирует.
Экипировка полярника и Большая Тайна
Вот так Юрий выглядит в полный рост. Под капюшоном меховая шапка из искусственной чебурашки.

Обратите внимание на смотровую щель, образованную шапкой и, гм, намордником. Она не просто так, чем амбразура ужее, тем теплее.
У вас когда-нибудь замерзали сопли в носу? Так, чтобы в ледышку? А глаза мёрзли? Не щёки, не лоб, не скулы -- а именно глаза? Вот то-то же.
Очки помогают, но от дыхания стекло довольно скоро обмерзает, и уже минут через пять-десять полярник видит лишь чуть больше, чем нихрена. Пока солнце низко, очки можно не носить, но совсем скоро они станут необходимостью -- ультрафиолет на леднике да под озоновой дырой очень недружелюбен.
Экипировка полярника и Большая Тайна
Шапку, выданную мне, я не надевал ни разу, потому что мне без надобности. Поверх маски у меня вязаная шапка и шарфик, которые мне связала добрая немецкая бабушка из Бремерхафена. В этом портовом городе Германии есть группа бабушек и не очень бабушек, которые вяжут шапки и шарфы, и несут их в морскую миссию, чтобы раздать морякам. Один из комплектов позаимствовал и я.

Если у кого есть аккаунт в мордокниге -- сообщите им, пожалуйста, о том, что в самой жопе мира по меньшей мере один русский полярник носит их труд, за что им очень благодарен. Ну и майне хёрцлише глюквюншен и всё такое. Сам я этого сделать не могу, потому что в 2014-м году меня там зобанели, а новый аккаунт я делать уже не буду, ну их к хуям совсем.
Экипировка полярника и Большая Тайна
На ножках Юрца валенки. Кроме валенок нам выдают вот такое:
Экипировка полярника и Большая Тайна
Вещь замечательная где-нибудь на зимней рыбалке в средней полосе России или на нефтепромысле говна месить. Мы же их носим только антарктическим летом, когда температура может подняться и до минус двадцати пяти. Потому что в минус тридцать копытца начинают зябнуть, в минус сорок это чудо лёгкой промышленности превращается в коньки, а в минус шестьдесят они просто ломаются. Наш метеоролог решил как-то к своим приборам сходить в подобных сапогах -- вернулся босиком.

Унтики. Мне очень нравятся.
Экипировка полярника и Большая Тайна
И носил бы их постоянно, если бы не два но:

1. Подошва подшита резиной, которая на наших морозах ломается;
2. Мягкое голенище. Ленивому полярнику приходится нагибаться, чтобы их натянуть. Ладно там раз-два в сутки, но мне же нужно к своим приборам в течение дня каждый час выходить!

А в валенок сунул ногу -- и пошёл. Вот, кстати, мои.
Экипировка полярника и Большая Тайна
Альтернативы валенкам в наших условиях нет. Тёплые, прочные, быстро сохнут -- ну да с нашей влажностью всё быстро сохнет. Единственное, что их время от времени нужно подшивать, потому что подошва протирается. Я же просто нашёл ещё одну пару, на пару размеров побольше, и сделал калоши. Я уже говорил, что я ленивый?

Всем известная «Прощай, молодость».
Экипировка полярника и Большая Тайна
Я плохо понимаю, зачем их вообще нам покупают. Подошва твёрдая, скользит даже на линолеуме, голеностоп ничем не удерживается, так что нужно смотреть, куда ступаешь, иначе возможен перелом. Плюс только в том, что они тёплые. Но в качестве домашних тапочек -- вполне себе.

Рукавички и перчаточки в ассортименте. Для грязных работ, очень грязных, и не очень. Белые рукавицы -- для снега, в одном из прошлых постов я упоминал об этом.
Экипировка полярника и Большая Тайна
Но вернёмся к Юре, а то он заскучал уже. И, кажется, немножечко взопрел.
Экипировка полярника и Большая Тайна
Юра надел зимний комплект верхней одежды. И даже маской не побрезговал.
Экипировка полярника и Большая Тайна
К зимнему комплекты прилагаются модные верхонки, нам, впрочем, бесполезные по той же причине -- дубеют и ломаются.
Экипировка полярника и Большая Тайна
Но сам комплект выше всяких похвал -- лёгкий и невероятно тёплый, в нём, кажется, на улице спать можно. Наружный материал подобран так, что он на нашем морозе даже не скрипит -- заполярный пикабушник знает, как это.

На этикетке написано «Сделано в России» -- отмечу, что прошлые модели шились во Вьетнаме.
Экипировка полярника и Большая Тайна
Оба комплекта, и демисезонный, и зимний, изготовлены одной фирмой. И разрабатываются они, насколько я знаю, с учётом пожеланий полярников.

А название фирмы я вам не скажу, чтобы не реклама. По этой же причине я старательно замазал все лейблы и логотипы.
Намекну лишь, что название фирмы начинается на «Рэд», а заканчивается на «Фокс».

На груди шеврон. Шевроны нашиваются ещё в процессе производства, поэтому шов утеплитель не пересекает.
Экипировка полярника и Большая Тайна
Так что если увидите кренделя, форсящего в курточке с таким шевроном -- знайте, что куртка, скорее всего, ОТТУДА. То есть, отсюда. Ну, вы поняли.

А теперь я вам открою тайну, над которой бьются уже не одно десятилетие все проклятые буржуины мира.
Экипировка полярника и Большая Тайна
Почему же русские полярники зачастую выглядят, как бомжи?!

Все вещи, выданные на время экспедиции, должны сдаваться по её окончанию.

Но.

Разрешается оставить себе куртку, зимнюю либо демисезонную, поскольку что домой полярник возвращается в конце зимы -- в начале весны, и бывает, что ему больше нечего надеть. Возместив её стоимость, разумеется. А куртки великолепные, можно носить и дома. Ну и сувенир отличный. Поэтому бережёт полярник одежду, и ходит в обносках.

У старого же полярника барахла этого навалом -- в буквальном смысле на каждой станции, куда он планирует вернуться, у него есть подписанный мешок с вещами, а то и не один.

Но ему уже похуй, поэтому он тоже одевается, как бомж.
Экипировка полярника и Большая Тайна
289

Несколько дней станции Восток за почти шесть минут

Развернуть
Предупрежу сразу -- экшона мало, но можно посмотреть, как начинается полярная ночь.
Желающие могут поискать инопланетян, Ктулх и Гитлеров.

Камера была приобретена и установлена СуперЮрием -- вы с ним уже знакомы. Камера делала снимок раз в сколько-то там минут, потом всё это собиралось в кучку ffmpeg'ом.

Понятия не имею, почему свет от фонарей в сумерках камера уводит в зелень; как это исправить -- тоже не знаю. Были мысли таки освоить Gimp'овый Lisp, но я ленивый.

Музыку упёр у Квон Боа, невероятно красивая песня на мой гешмак.

Хрень почти по самому центру изображения -- ванта мачты, на которой установлена камера.
Здание чуть дальше -- наша ДЭС. Совсем далеко можно разглядеть небольшое стадо Харьковчанок.

Сама станция Восток находится как раз между ДЭС и камерой. Да, под снегом -- вы всё правильно поняли. Слева внизу расположен запасной выход, он подсвечен фонарём.
5914

А у нас Солнце!

Развернуть
Полярная ночь закончилась.
Начинается полярный день.
А у нас Солнце!
324

Научно-исследовательская база в Антарктиде

Развернуть
Научно-исследовательская база в Антарктиде
171

«Харьковчанка I»

Развернуть
Обещал я, обещал запилить пост про «Харьковчанок».
Частично выполняю.

Я хотел объединить в одной теме «Харьковчанок» обоих типов, но обстоятельства неодолимой силы в виде холодов, несовместимых с моей камерой, вынуждают меня разделить тему на две.

Дело в том, что «Харьковчанку I» я фотал ещё будучи на Прогрессе, а за «Харьковчанкой II» нужно выбираться из сугроба и идти по холодку. Так что сейчас покажу фотки оборудования первой «Харьковчанки», а, когда потеплеет хотя бы до минус сорока пяти, схожу пофотаю второй тип. А то норот требовает,  дальше тянуть уже неприлично.

Ну, наверное, так будет даже лучше. Парочку фотографий я здесь уже публиковал, но они нужны для антуражу, надеюсь, никто не будет против.
«Харьковчанка I»
Я уже немного писал о тактико-технических характеристиках этих машин, но тезисно повторюсь. «Харьковчанки» суть тяжёлый артиллерийский тягач АТ-Т, который, в свою очередь, строился на модифицированном шасси танка Т-54/55. На «Харьковчанках» обоих типов использовались гусеницы с открытым шарниром, которые, с одной стороны, обеспечивали лёгкость ремонта в условиях Антарктиды, а, с другой, обладали невысоким ресурсом. Наклёпы пальцев быстро изнашивались, и поэтому механику-водителю приходилось каждые несколько километров забивать пальцы на место, чтобы гусеница не сошла с катков.
«Харьковчанка I»
Любой желающий может в эту машину попасть. Очень любят там сидеть и впечатляться соседи-китайцы.

Решили туда забраться и мы. На фото можно видеть моего друга и коллегу Юрия. Его мы называем «Квантовый Юрий» или «Супер-Юрий» -- потому что он без присмотра находится в состоянии суперпозиции. Вообще свойствами Юры можно иллюстрировать какую-нибудь книжку из серии «Квантовая физика для самых маленьких»:

1. Наблюдатель не может достоверно предсказать состояние Юрия и/или его местоположение в пространстве;
2. Сам факт наблюдения за Юрием может менять его состояние и/или его местоположение в пространстве;
3. Некоторые исследователи утверждают, что наблюдали Юрия в нескольких точках пространства одновременно -- но это требует дополнительных экспериментов для достоверного подтверждения факта;
4. Свойство «квантовой запутанности» Юрия проявляется довольно необычно -- в основном это влияет на сами объекты, которые имели неосторожность взаимодействия с Юрием.

Очевидно, что постоянное наблюдение за объектом позволяет минимизировать наносимый этим объектом ущерб.

Я секунд на двадцать упустил Юру из виду, пялясь в видоискатель, чтобы подобрать подходящий ракурс. Но стоило мне нажать кнопку затвора, как в кадр явился он. От неожиданности я даже горизонт завалил. Материться бессмысленно -- способности Юры я увидел ещё на пароходе (но никак не могу к ним привыкнуть!) -- так что я вздохнул, и полез за ним.
«Харьковчанка I»
Рабочее место механика-водителя. Пусть вас не обманывают размеры -- я снимал на широкоугольный объектив. Тем не менее, разместиться в ряд пяти-шести людям или трём-четырём неграм труда не составит. Вполне возможно, что раньше там находился какой-нибудь диван для желающих посмотреть в окошко.
«Харьковчанка I»
Комфорт рабочего места военный, а в наших реалиях «военный комфорт» означает отсутствие гражданского. Была распространена практика замены сидений на самолётные, благо этих самых самолётов в Антарктиде похоронено немало.
«Харьковчанка I»
Навигационный купол. Туда высовывался штурман, и по небесным телам прокладывал маршрут. Однажды маршрут от Мирного до Востока был провешен маяками с хорошим радиоотражением, и походы стали ориентироваться по радару. Но потребность в штурманах не отпадала вплоть до появления спутниковой навигации.
«Харьковчанка I»
Машина имеет двойное остекление с обогревом.
«Харьковчанка I»
Хорошо видны проводники нагревателей. Трещины, похоже, образовались от перепадов температуры.
«Харьковчанка I»
Посмотрим, что внутри.
«Харьковчанка I»
Первым делом в глаза и нос бросаются гарь и копоть, нет, КОПОТЬ!, которая десятилетиями въедалась в элементы интерьера и декора. Двигатель первой модели «Харьковчанки» находится в передней части машины, как раз под водителем. В салоне имеется люк, через который можно добраться к некоторым частям двигателя. Но через этот же люк выхлопные газы и солярная вонь благополучно проникала в жилой отсек. Какая-то герметизация, конечно же, имелась, но в гомеопатических количествах.
«Харьковчанка I»
Это и послужило одной из причин отказа от бескапотной компоновки машины. Вторая причина -- очевидная сложность доступа к агрегатам машины, чтобы заменить двигатель или коробку передач приходилось разбирать даже часть жилого отсека.
«Харьковчанка I»
Эта модификация салона (вообще, были и специализированные машины -- штурманские, набитые радионавигационным оборудованием, лаборатории, камбузные) предполагает более-менее комфортную перевозку четырёх-пяти человек с багажом. Забегая вперёд, скажу, что на сегодняшний день комфорта пассажирам добавилось не сильно.

Утро начинается не с кофе. Вот то, с чего на самом деле оно начинается. Покакули просто сбрасывались за борт, как во всем известных плацкартах РЖД.
«Харьковчанка I»
После утреннего некофе нужно умыться.
«Харьковчанка I»
А это таялка, предназначенная, как ни удивительно, для таяния снега. По мере расходования воды таялка набивается свежим снегом. Я не знаю, почему здесь ТЭН снаружи, возможно, её хотели ремонтировать, но что-то пошло не так. А сейчас и смысла нет.
«Харьковчанка I»
Запасной выход, на всякий случай.
«Харьковчанка I»
«Харьковчанка», которая на моих фото, находится на станции Прогресс. Её очень хорошо видно практически со всех уголков станции -- она установлена как памятник. Официально, конечно, она памятником не является из-за ебанутой гринписни, которая хочет даже, чтобы кладбище полярников на острове Буромского снесли. А так -- стоит себе машина и стоит. На вечной, надеюсь, стоянке.
«Харьковчанка I»