Антарктида

Постов: 42 Рейтинг: 78221
154

Антарктическое радиогубительство

Развернуть
И животноводство!
и немного рукожопства.

Юры сегодня не будет, потому что тема для него деликатная.
Ещё в начале зимовки экзистенциальной рабочей группой полярников-материалистов был определён философско-электротехнический принцип, которому было дано название «Бритва Юрца».

Формулируется он так:
Нет нужды искать другой причины поломки оборудования, если его касался Юрец.
Так что лучше не поминать всуе.

Сразу предупрежу, что тема ещё и несколько специальная, поэтому будет много малопонятных терминов, таких, как хуй, DX, мода, CW etc. Ну да в комментариях добрые хэмы объяснят, что к чему.
Антарктическое радиогубительство
Суть любительского, или HAM-radio, в том, чтобы… Ну, в общении с абонентом, находящемся на некотором расстоянии, не платя при этом ни копейки оператору связи -- это-то понятно. Кто-то пользуется исключительно цифровой связью, используя свой передатчик, как эдакий модем; кто-то работает исключительно морзянкой. Кому-то интересно работать на дальние расстояния с минимумом мощности (к слову, народ на форумах хвастается, что устанавливали связь с МКС на пятиваттную китайскую резинку); кто-то строит своё оборудование своими руками. А ещё можно меряться размерами антенн, мощностями передатчиков, количествами проведённых связей и т. п. Как бы то ни было, каждый из хэмов вносит свой достойный вклад в расширение и повсеместное распространение мировой энтропии. В конце концов, кто-то же должен это делать!

Антарктида благодатное место для радиолюбителя. Для всех других ты DX, а это значит, что все хотят с тобой связаться; для многих радиолюбителей ты если не предел мечтаний, то очень хороший экземпляр в его коллекции. В этом смысле любительское радио можно сравнить с рыбалкой, даже стоимость оборудования вполне сравнима. Хотя отмечу, что благодаря усилиям нашего радиста станция Восток редкой не является.

Сейчас я покажу, каким оборудованием пользуется станция Восток, чтобы материковые хэмы могли добавить нас в свою коллекцию.

Вот шэк нашего радиста, который вполне логично является одновременно начальником станции -- он полжизни провёл в Антарктиде, и большей частью на Востоке. Киловаттный усилитель, ниже переключатель антенн, далее -- предмет ночных эротических фантазий многих радиолюбителей, многодиапазонный всемодовый трансивер Yaesu FT-897. Эх, пока холостой ходил, была возможность такую штуку приобрести, а сейчас мне её в жисть не купить.

Слева -- радиостанции для локальной связи. В силу традиций мы пользуемся морским диапазоном VHF. На складе имеется резервное оборудование -- всякие барреты, айкомы, алёнки.
Антарктическое радиогубительство
В углу стоит серверный шкаф, набитый никому не интересными железяками. Могучий бесперебойник, спутниковый модем, сервер со сквидом, голосовой шлюз и циска. Зачем в наш век повального https нужен кеширующий прокси без собственного сертификата, при том, что выход в интернет имеют всего две машины, начальника и общественная -- хуй знает. Наверное, чтобы шэк радиста греть. Пропускной способности канала должно хватать на два-четыре транка, но трафик распределён так, чтобы полярник ни на минуту не забывал о том, что он в Антарктиде -- чтобы позвонить, нужно выгнать всех из интернета. Я предлагал сколхозить девайс, который бы в зависимости от наличия сигнала в телефонной линии отключал интернет и/или зажигал сигнализацию занятости телефона и хуячил бы током любителей пиздеть по полчаса, но идея не зашла. Звонки почему-то разрешены только на городские номера Санкт-Петербурга, что доставляет немало радости полярнику из-за КАДа.

Впрочем, я, возможно, зажрался и охуел -- американцы вон с Южного полюса до сих пор свои данные морзянкой передают. Но это, конечно же, для того, чтобы муриканские связюки форму не теряли.
Антарктическое радиогубительство
Антенны. Разные. ВГДШ, Яги, двойной квадрат. В начале зимовки мы выкапывали и поднимали над снегом эту фидерную линию. Уровень снежного покрова растёт примерно на пять-семь сантиметров в год, так что такой высоты хватит надолго.
Антарктическое радиогубительство
Яга поворотная, её строил наш начальник лично. Единственным подходящим движителем при наших температурах оказался моторчик от макитовского шуруповёрта. Пришлось, правда, дополнительно растачивать посадочные места под другие подшипники, потому что родные на морозе скукоживает, и устройство надёжно заклинивает.

Когда в наших Палестинах дует редкий ветер, эта антенна очень занятно звенит.
Антарктическое радиогубительство
Спутниковая антенна. Её диаметр метров пять, поэтому парусность огромная, так что стоит она на массивном фундаменте. Что за спутник, я не знаю -- можно путём некоторых вычислений его определить (или спросить у радиста :) ), но мне лень, да и без надобности. С этой антенны мы получаем интернет, через интернет же идёт голосовая связь. Кроме того, с неё мы получаем треш, угар и содомию Первого канала.
Антарктическое радиогубительство
Дома я телевизор практически не смотрю -- разве что Дискавери какой, с переводчиков поржать -- а здесь у нас развлечений немного.

«Пусть говорят», «Модный приговор», «Давай поженимся», «На самом деле», «Мужское и женское», гроб, гроб, кладбище, пидор!

Хоть и стараемся Первый канал включать только на новостях, но бывает всякое, и я каждый раз задаю себе вопрос -- неужели эта кошачья моча кому-то интересна? Да блядь, конечно же, интересна, иначе её бы не гоняли круглосуточно. Единственное, что утешает -- поток, который мы получаем, вещается на Германию, и я тщу себя надеждой, что выпускающие редакторы Первого канала ориентировались на аудиторию русскоязычных учеников немецких коррекционных школ. Даже белки-аутисты с новогодней заставки мне гораздо более симпатичны, чем все эти грязные труселя голубого экрана. Милые такие зверушки, с лёгким флёром дебильности.

Дабы хоть как-то купировать мозгоразжижающее действие отечественного телевидения, было организовано собственное вещание на базе VLC.

Кают-компания в новогоднем убранстве и список каналов.
Антарктическое радиогубительство
Тут тоже не всё слава Б-гу. VLC всех веток для винды, как оказалось, вещь довольно глючная и падучая. Есть, к примеру, два файла -- одинаковые кодек, контейнер, fps, даже размер видео. Но один файл транслируется нормально, а на втором VLC спотыкается -- вот что ему, ссука, нужно? На Linux VLC гораздо более стабилен, но конвертировать несколько терабайт NTFS в EXT4 -- да имел я в виду.

В нашей сети больше пяти-шести каналов не сделать, генерируемый трафик упирается в её пропускную способность. Есть мысли повозиться с DLNA, но примерно к середине моих экспериментов с VLC у меня возникли стойкие ненависть и отвращение к мировому синематографу, да и свободной машины нет. Ну вообще-то как бы есть, но резерв необходим, поэтому всё же нет. Для хранения медиа требуется приличное дисковое пространство, а винты на Востоке очень любят дохнуть. За зимовку один из счастливчиков лишился двух жёстких дисков и ноутбука -- низкое атмосферное давление и много статики. У меня тоже потери -- во время той самой пурги у меня погиб любимый цифровой паяльник, и теперь мне приходится пользоваться паяльной станцией, необгораемое жало которой какой-то умник точил напильником.

Радиолюбители делятся по ранжиру, от четвёртой, самой низкой, до первой категории. У меня четвёртая, я её чёрт-те когда открывал, чтобы было, а повысить категорию как-то не озаботился. С ней в эфире я имею право работать на пяти, что ли, ваттах. Понятно, что для связи с землёй такой мощности недостаточно, поэтому в эфире я работаю в качестве оператора на коллективном позывном RI1ANC.

Наш радист отдал мне в пользование поворотный двойной квадрат
Антарктическое радиогубительство
и одолжил мне кой-чего из оборудования. Я могу работать на двадцати метрах сотней ватт. На яське -- мой китайский воуксун (или как он там произносится), катается со мной вот уже который год. Покупал его практически наугад, но, к моему удивлению, он оказался очень приличной радиостанцией, особенно за свои деньги.
Антарктическое радиогубительство
У хэмов есть правило -- если с абонентом не связывают какие-то отношения, то хорошим, что ли, тоном считается проведение связи на определённой моде не более раза в год.

Начальник же станции, владелец позывного, с которого я работаю, будучи маньяком-радиооператором, уже окучил весь Земной шар. Это плохо.
За несколько месяцев работы в эфире мне удалось провести только одну связь морзянкой с кем-то из Тайваня -- мой CQ, похоже, просто игнорируют. Но зато наш радист цифровые виды связи связью не считает -- ощущения, дескать, не те -- и с ними я могу работать беспрепятственно. Это хорошо.
Так что, если увидите позывной RI1ANC в FT8 на двадцати метрах, то знайте, что это я.
Антарктическое радиогубительство
Вот мои ключи, ключ имени Пеклера
Антарктическое радиогубительство
и имени не знаю кого, идею подсмотрел в интернетах, когда Пеклер достал окончательно.
Антарктическое радиогубительство
Оба ключа были изготовлены на станции Восток по моим эскизам нашим токарем-анестезиологом. Он фотогеничен, но скромен и стеснителен, поэтому фотки не будет. Вот вам лучше охуенного поморника.
Антарктическое радиогубительство
Проблема с Пеклером в том, что по причине отсутствия центрального осевого подшипника он клинит в самый неподходящий момент. Оставлю его на Востоке, в назидание.

В электронике я почти ничего не понимаю -- у меня нет соответствующего образования -- но мне очень нравится ковыряться во всяких электрических штучках. Поэтому на Востоке я считаюсь специалистом по радиоэлектронике, и я стараюсь этот миф всячески поддерживать. Вообще на зимовке любой дополнительный скилл полярника будет на пользу -- хоть ты крестиком вышивай, применение найдётся. Как бы то ни было, за зимовку мне удалось отремонтировать кучу оборудования и спаять несколько устройств, с помощью которых, надеюсь, кто-нибудь что-нибудь да защитит и получит внеочередное воинское научное звание.

Платы делаю ЛУТом. Пришлось потратить немало времени, чтобы добиться здесь более-менее приемлемого качества. Принтеры пробовать не пришлось, потому что у нас Xerox одной модели. На бумаге они печатают хорошо, а на фольге, которую я обычно использую, не хотят. Термоперенос с бумаги отвратителен, на изготовление одной платы уходит часов восемь -- в основном на перемывание плохо перенесённого тонера. Я даже ринулся форумы читать -- но народ ксероксные принтеры хвалит. Думаю, что дело в моих кривых руках нашем давлении и влажности, лазерные принтеры к этому очень чувствительны.

Тем не менее, удалось найти пожилой HP LaserJet 6P, чуть больше времени ушло на поиски компьютера с портом LPT. На фольге он печатает замечательно, но его картридж ушатан, и все дефекты печати вытравливаются на меди. В итоге получается вот такая джигурда:
Антарктическое радиогубительство
Но если посмотреть на полученный результат с другой стороны, то становится понятно, что ЛУТом на фольге можно травить даже растровые изображения. Я в лёгкую делал дорожки толщиной 0,1 мм. Но вот опять засада -- текстолит, который я здесь нашёл, весьма говённого качества, дорожки норовят отойти уже при лужении. Поэтому делаю дорожки как можно шире, с лужением особо не усердствую и сборку устройства делаю только один раз -- распайки плата не переживёт.

Так что ЛУТ на фольге всячески хвалю и рекомендую. Единственный его недостаток -- большой расход травящего раствора. Он его жрёт, как АТ-Т соляру. Травлю перекисью водорода с кислотой либо же хлорным железом. Предпочитаю перекись -- быстро, дёшево и сердито.

Прохождение в этом году отвратительное, даже начальник-радист такого не припомнит. А для нас больше интересны станции Северного полушария, потому что в Австралии, Южной Америке, Африке радиолюбителей мало. Африка -- там всё понятно, им не до антенн; австралийских хэмов другие виды связи, кроме телефона, мало интересуют; новозеландских операторов можно по пальцам пересчитать.

Японцы дисциплинированные. Ровно в одно время дружно заканчивают работу, дружно приходят домой, дружно садятся за свои передатчики и дружно выходят в эфир -- по ним можно часы сверять. Работать с джапами и муриканцами одно удовольствие, в цифре, во всяком случае. Они делают всё строго по мануалу, прилагаемому к софту. Немцы же -- это какой-то пиздец. Видимо, свою пунктуальность в других областях они компенсируют категорическим распиздяйством в эфире. Появился немец в списке позывных -- жди подвоха. Или будет тебя долбить, невзирая на неоднократные 73, или в середине передачи пропадёт куда, или ещё что придумает.

Пользуясь случаем, поздравляю всех пикабушников и причастных с наступающим Новым Годом!
Антарктическое радиогубительство
357

Всё, конец

Развернуть
Всё, конец спокойной жизни.

Вскоре они оборвут телефон, выкачают интернет и натопчут на камбузе.
К нам летят сезонники. А старая полярницкая примета гласит, что с появлением сезонников зимовка близится к концу.

До послеобеда мы ещё наслаждались тишиной и покоем, но вот пришлось мчать на полосу.
Взяли флаги, пару бочек керосина -- стоим, ждём.
Всё, конец
Вот они, летят.
Всё, конец
Самолёт как-то незаметно прикоснулся лыжами к полосе и... остановился. Я очень удивился тому, какой короткий был пробег. Лыжи у Баслера только на передних колёсах, и заднее колесо на снегу работает, как якорь.
Всё, конец
После остановки самолёт немного подёргался вперёд, чтобы лыжи не примёрзли, и остановил винты. Экипаж тут же занялся топливом.
Всё, конец
А вновь прибывшие сезонники потихоньку выгружаются. То есть, выгружают они сами себя,
Всё, конец
а мы -- их барахлишко.
Всё, конец
Гиперактивный Юра обычно страшно занят -- валяет дурака, считает ворон, бьёт баклуши, ковыряет в носу etc. Но стоит ему увидеть камеру у меня в руках, тут же развивает бурную деятельность, например, врукопашную таскает тяжеленные ящики.
Всё, конец
Тем временем синегубые гипоксированные сотрудники на негнущихся ногах разбредаются по своим койкам валяться и лениться, адаптироваться, стало быть.

Экипаж же занялся вторым баком. На заправку Баслера ушло шесть бочек керосина -- и чего мы с Юрцом корячились в прошлой теме?
Всё, конец
Экипаж Баслера -- канадский, но самолёт принадлежит немцам.
Всё, конец
В феврале этого года людей с Востока забирал самолёт компании ALCI -- такой же Баслер, только без бороды.
Всё, конец
Канадцы разрешили мне пофотать кабину покрутить ручек и потыкать кнопочек. Сей секунд, вот только выгоню из самолёта сами знаете кого.
Всё, конец
Часть оборудования мне хорошо знакома -- это планшетки и го-прошечка. Так что управлять самолётом я, пожалуй, смогу.
Всё, конец
Всё, конец
А где же наша полярная авиация? -- спросите вы.

А вот она:
Всё, конец
Один из последних могикан догнивает на Диксоне.

Полярной авиации у нас нет. А раз нет, то и писать не о чем. Поэтому ниже будет многабукаф с матюками, дальше можно не читать.

Внимательный глаз заметил сходство этого самолёта с Баслерами. Всё верно, Basler BT-67 суть модернизированный DC-3. А ЛИ-2Т, что на Диксоне, суть тот же DC-3. Ещё более внимательный глаз заметил, что на этом ЛИ-2 лыжи вместо колёс -- он никогда не взлетал с бетона. Хотя вру, он был построен в 1951 году в Ташкенте, так что всё-таки взлетал.

Полярной авиации у нас нет. Сравнивать те три с половиной самолёта, занятых, в основном, на обслуживании Трубы и могучий полярный воздушный флот СССР -- это, извините, даже не смешно. В святые, блядь, девяностые среднемагистральная колёсно-лыжная авиация просто исчезла, вся, вместе с инфраструктурой.

Но -- чу!
Я уже слышу вскукареки дерьмократов, либерастов и прочей мрази, убившей мою страну, о том, что полярная авиация была убыточной, рынок всё расставит на свои места, нахуя нам свои самолёты -- лучше купим Боингов, и вообще наш парк авиации безнадёжно устарел.

Так вот.
Самолёт, что на моих фото, сорок третьего года постройки.

Ещё раз, для тех, кто плохо видит.
Год постройки самолёта Basler BT-67 с бортовым номером C-GHGF -- ТЫСЯЧА ДЕВЯТЬСОТ СОРОК ТРЕТИЙ. Взяли древний DC-3, поставили современную авионику, приборы, заменили двигатели сделали тонировку, сигналку, сабвуфер в багажнике. Не бит, не крашен, ездила девушка в супермаркет по выходным.

У ALCI есть два самолёта, сорок третьего и сорок седьмого годов выпуска. И ничего -- летают и не парятся.

Впрочем, не могу не признать правоту либерастов в одном -- рынок действительно всё расставил на свои места. Свою авиацию мы уничтожили к хуям, и теперь пользуемся чужим и сильно б/у.

Но не стоит думать, что всё так плохо с полярной авиацией -- она всего лишь часть гражданского воздушного флота, а его у нас тоже нет.

В 2010 году в ходе визита г-н Медведева в США, было заключено договоров на приобретение всякоразных боингов на четыре миллиарда долларов. Растроганные муриканцы благодарно похлопывали по плечу милого Президента, подарившего им кучу денег и рабочих мест, и даже, наверное, вручили ему на радостях ещё один ойфон распоследней модели.

… по этой проблеме Правительству придётся, видимо, принимать очень
непростое решение, потому что дальше так невозможно, с таким парком.
Ценность человеческой жизни выше, чем все остальные соображения,
включая поддержку национального производителя. Это очевидно, мы
должны поддерживать своих. Если наши не способны раскрутиться, надо
покупать воздушные суда за границей. Но это отдельная тема, я её
сформулирую, эту позицию, и Правительству дам поручение. Нужно будет
найти деньги. Это должна быть большая программа.
Этому высказыванию г-на Медведева предшествовало несколько терактов и авиакатастроф, в частности, гибель ЯК-42 с командой «Локомотив» на борту. По результатам этих авиапроисшествий, выявившим заодно полное отсутствие безопасности в наших аэропортах, тогдашнему министру транспорта Игорю Левитину было присвоено почётное звание «Министр Катастроф». А либеральные демократы дружно взвыли об отечественном «авиахламе», неумении делать хорошие самолёты, ненужных тратах на отечественный авиапром.

Один из них -- некий Валерий Окулов, зять Ельцина и, по счастливой случайности, глава «Аэрофлота» (бывший) и замминистра транспорта. Тоже бывший, потому что его таки выпиздили с занимаемой должности в связи с переходом на другую работу. Всю свою деятельность он неизменно лоббировал интересы иностранных производителей самолётов, оказавшихся «способными раскрутиться», и всячески препятствовал приобретению отечественных.

Виктор Христенко, бывший министр промышленности и торговли. Своим волевым решением снял с производства Ил-96-300. Одновременно правительством были отменены двадцатипроцентные пошлины на ввоз лайнеров иностранного производства.

Владимир Дмитриев, президент российского Банка развития (развития, ага) со своим заявлением о том, что в России не способны производить региональную авиацию, и что надо теперь организовать в России отвёрточную сборку заграничных самолётов.

Всеми любимый Герман Греф, требовавший у кабинета министров «срочно принять решение по пошлинам» на импорт иностранных лайнеров, потому что, дескать, «никакую промышленность нельзя строить ценой жизни людей». «Если мы производим наши уважаемые «жигули» и «волги», которые народ называет «консервными банками», то на них хотя бы можно ездить на скорости 40 км/ч и минимизировать потери, но это же самолет, он же летает» -- его же бессмертное.

Это только те, которые более-менее на виду. Эти приятные господа почему-то не снег убирают где-то в Комяцких ебенях, а продолжают трудиться на благо Отечества на разных тёпленьких и сытненьких должностях, не покладая живота своего. А ещё есть масса пидоров, свою деятельность особо не афиширующих, и вместе с озвученными господами отдавших проклятым буржуинам наш многомногомиллиардный рынок авиации за бочку варенья и корзину печенья.
Проект Ту-334, весьма перспективного самолёта, в котором из иностранного оборудования лишь какой-то сраный прибор, был убит во благо посредственного, но распиаренного SSJ-100. Который разрабатывался при непосредственном участии концерна «Боинг» (давай, расскажи мне, как «Боинг» заинтересован в развитии российской авиапромышленности), и состоит на 80% из иностранных деталей. Охуенно, чоуж. Хотите строить свои самолёты? Пожалуйста, стройте. Но по нашим чертежам, под нашим надзором и из нашего говна.

Самое интересное, что все сожаления либерально-демократической блядвы о ненадёжности российской авиации с реальностью не имеют ничего общего. В 2005 году МАК огласила результаты исследования безопасности полётов. Согласно им, по количеству катастроф на сто тысяч часов полёта отечественные самолёты куда надёжнее своих зарубежных аналогов.

Никаких пруфов я намеренно не привожу -- всё это легко гуглится и яндексится. А знающие пикабушники к моим матюкам добавят своих.

«Стратегия развития деятельности РФ в Антарктике», принятая в 2010 году, предусматривает, в частности, приобретение трёх Ил-114 для работы на антарктических трассах.

Замечательно. Если бы не несколько «но».

Самолёт этот, судя по всему, неплохой, но ему не повезло родиться в те самые приснопамятные девяностые. Ну, чуть раньше, на самом деле, что сути не меняет. И с начала строительства этих самолётов было выпущено всего около двадцати штук -- капля в море. Следовательно, опыта эксплуатации, особенно в высоких широтах, было накоплено с тараканью письку. Опять же по причине малого объёма выпуска подозреваю почти полное отсутствие запасных частей, и как следствие, трудности с техническим обслуживанием. Уверен, что авиакомпании, таки купившие этот самолёт, хлебнули такого счастья по самое не могу. Не встанут ли эти Илы после первого же сезона на вечное ТО где-нибудь на Новолазаревской?

Самолёт ощутимо тяжелее того же Баслера, не говоря уж об АН-2(3), поэтому качество ВПП для него должно быть выше. Производитель заявляет возможность его использования на неподготовленных аэродромах. А как насчёт совсем неподготовленных? У нас имеется несколько законсервированных станций, которые хорошо бы использовать в качестве сезонных. Но доступ к ним возможен только раз в год, либо же с помощью авиации. Сможет ли Ил-114 выполнить такие задачи? Я не знаю.

Невзирая на небольшой тираж, самолёт претерпел уже хер знает какую модернизацию. Ориентировочная стоимость Ил-114-300 составляет шестнадцать миллионов американских рублей. Практика же показывает, что реальная стоимость сильно отличается от ориентировочной, и всегда не в меньшую сторону.

И самое главное -- самой последней модификации этого самолёта ещё не существует, а появится она, дай бог, к 2022 году. Потом ещё будут испытания, процедура сертификации и так далее. Всё это может затянуться на годы. Так что всё не так однозначно ©.

В то же время существует альтернатива -- двухмоторный верхнеплан L-410, одна из ранних версий этой машины недавно пизданулась в Хабаровском крае. Небольшой, лёгкий, умеет садиться и взлетать даже с коровьих лепёх. Производится с 1969 года -- с тех пор накоплен гигантский опыт эксплуатации в том числе и в высоких широтах. Стоит в два-три раза дешевле Ил-114. В смысле патриотизма его недостатком назвать можно то, что он производится в Чехии, но предприятие полностью принадлежит российскому холдингу УГМК. Думаю, что потребности России в антарктической авиации четыре-пять таких машин полностью бы перекрыли.
Всё, конец
1401

Харьковчанка-II

Развернуть
Приветствую пикабушников, подписчиков и примкнувших к ним!
Заждались, да?

Антарктическая зима закончилась, и сейчас у нас антарктическое лето с антарктической жарой -- температура поднимается аж до минус двадцати девяти.

Посему не вижу повода не выполнить давным-давно данное обещание.
Сегодня мы с вами посмотрим на Харьковчанки второго типа. И немного захватим их ближайших родственников -- артиллерийские тяжёлые тягачи.
Харьковчанка-II
Немного отвлекусь.
Фото выше делалось при минус семидесяти пяти. Камеры Canon EOS 600D на такой температуре хватает минут на сорок, фотографа -- на поменьше.

Технология съёмки следующая: камера включается ещё в тепле -- на морозе камера включаться не хочет -- затем фотограф с Юрцом и фонариком мелкой рысью бегут к месту съёмки, тщась сохранить останки тепла. Штатив растопыривать вдлинь бесполезно, потому что на холоде металл скукоживается, и фиксаторы сочленения просто не держат. Минут через десять штативная головка замёрзнет окончательно, и камеру направлять придётся вместе со штативом.

Сцена выбирается путём перемещения Юрца с фонариком; прицеливание ведётся весьма приблизительно, оценкой нескольких отснятых кадров, потому что на дисплее и в видоискателе не видно ни хрена. К камере приближаться нужно, только задержав дыхание -- влага выдыхаемого воздуха тут же обмерзает на оптике. Положение усугубляется тем, что кнопки управления камерой почему-то не предназначены для рукавиц, поэтому их время от времени приходится снимать с риском обморозить пальцы.
Управление Юрцом осуществляется посредством голосового интерфейса.
Харьковчанка-II
Примерно через полчаса лаги камеры становятся просто неприличными; сам же фотограф замерзает настолько, что в голове крутится единственная мысль: «Ну нахрена мне всё это нужно?». Это значит, что пора закругляться. Качественно промороженный фотограф с уже не скрываемой злобой смотрит на Юрца, которому антарктическая ночная прохлада пофиг -- он же квантовый!
Камера выключается, аккумуляторы и карта памяти извлекаются, сама камера запихивается в вакуумный пакет, иначе влага воздуха конденсируется на ней и в ней.
Но вернёмся к нашим баранам. То есть, к Харьковчанкам.
У нас стоят три машины -- две командно-штабных, и одна для личного состава.
Харьковчанка-II
Посмотрим, что унутре Харьковчанки с бортовым номером «2».
Харьковчанка-II
Дверь, судя по петлям и запорному устройству, имеет весьма приличную массу.
Харьковчанка-II
Так и есть -- посмотрите на её толщину.
Уплотнители ссохлись -- возраст. Однако снега внутрь намело сравнительно немного.
Харьковчанка-II
Посмотрим же, что внутри.
Помещение рассчитано на три человека, много внутреннего пространства занято шкафами и ящиками.
Харьковчанка-II
Харьковчанка-II
Имеется газовая плита.
Харьковчанка-II
Над плитой -- самолётные термосы-кипятильники.
Харьковчанка-II
На внутренней стенке имеется штекер, которым кипятильник надевается на розетку при установке на место.
Харьковчанка-II
Отдельное рабочее место, на стене -- пульт какого-то управления.
Харьковчанка-II
Жилой отсек Харьковчанки-II от Харьковчанки первого поколения отличается наличием автономного генератора
Харьковчанка-II
и более комфортабельной туалетной комнатой.

Генератор используется для отопления и освещения жилого отсека, им же при необходимости можно запитать другую машину или сварочный аппарат. И вообще, энергии в Антарктиде много не бывает.
Харьковчанка-II
Жилой отсек Харьковчанки-II для личного состава несколько иной. Плита отсутствует, но есть такие же самолётные кипятильники и койко-места на шесть человек. Эти Харьковчанки время от времени используются, как жилые помещения.
Харьковчанка-II
На полу имеется люк, позволяющий попасть в трансмиссию машины.
Харьковчанка-II
Юра хотел туда забраться, но я титаническими усилиями сумел его удержать. Доставай его потом, ну его к херам.

А вот то, что отличает Харьковчанки от других тягачей -- люк, позволяющий попасть в прямо в кабину механика-водителя.
Харьковчанка-II
Я старался попасть в кабину первым, чтобы успеть пофотать без Юрца.
Вот он, проник уже, просочился. Как ему это удаётся?!
Харьковчанка-II
Лобовые стёкла поднимаются, причём полностью. Немного позже я понял, зачем это нужно.
Харьковчанка-II
На мордах Харьковчанок, как раз под радиаторной решёткой, имеются какие-то древние письмена, сходу расшифровать мы их не смогли.
Харьковчанка-II
Хотел крупно пофотать могучее тягово-сцепное устройство, но это миленькое ведёрко просто просилось в кадр.
Харьковчанка-II
Посмотрите на зубцы траков. Ржавчины на них почти нет, несмотря на годы, проведённые под открытым небом. Влажность Востока-с.
Вообще вся ржавчина этой техники была получена в более низких широтах.

Уширители были как сварные, так и цельнолитые (цельнокатаные?).

Один из пальцев был приварен -- виден сварочный шов.
Харьковчанка-II
Этот тягач суть тот же АТ-Т, но имеет романтичное прозвище «Пятак» по вполне очевидной причине.
Харьковчанка-II
Юрец немедленно устроился фотаться. Я был не в силах отказать.
Харьковчанка-II
А немного позже мы с вами заглянем под капот этого копчёного крокодила, ближайшего родственника Харьковчанок, проникнемся его устройством, подышим горелой солярой, и даже немного на нём покатаемся.
Харьковчанка-II
814

Пурга, статическое электричество и Юрец

Развернуть
Я полночи не спал, искал у себя в комнате, что за реле щёлкает. А это статика фигачит.

Юра так и не сказал, что там с научными приборами. А я их поотключал нахрен, во избежание.
1415

Военный врач и будущий ведущий телепередачи "Клуб кинопутешествий" Юрий Сенкевич на полярной станции в Антарктиде, 1967 год

Развернуть
Военный врач и будущий ведущий телепередачи
98

Ещё один таймлапс со станции Восток

Развернуть
СуперЮра наконец-то освоил kdenlive и ffmpeg и снова радует нас своим творчеством.

Съёмка велась на камеру Canon EOS 1100 с объективом EF-S 18-55 с фиксированным фокусом + Magic Lantern. По причине ушатанности камеры и оптики фокус слегка увело.

По центру видна та самая сверхглубокая буровая, которая добралась до ТОГО САМОГО озера.
Синий ларёк слева -- пивная аварийная ДЭС.
1449

Виталик и инопланетяне

Развернуть
Нельзя не восхищаться мужеством и самообладанием наших полярников, которые ухитряются сохранять решительность и хладнокровие в самых невероятных ситуациях.
Виталик и инопланетяне
Общеизвестно, что Антарктида прямо-таки кишит инопланетянами, ктулхами, пожилыми австрийскими художниками и прочей сранью. Об этом прекрасно осведомлены уфологи, астрологи, гомеопаты, теологи и прочие специалисты по хуйне. Приличному полярнику плюнуть некуда -- обязательно в какую-нибудь нечисть попадёт.

Об одной такой встрече я вам сейчас и расскажу.

Виталик, наш метеоролог, как обычно, пошёл проверять свои приборы. Звёздная полярная ночь, минус семьдесят шесть по цельсию, атмосферное давление 623 гПА, относительная влажность 44%, ветер западный, 4-5 метров в секунду -- в общем, ничто не предвещало. Виталий смахнул снег с психрометрической будки, оценил облачность, измерил суточные осадки и уже собрался назад, как вдруг на краю антенного поля кого-то увидел.
Виталик и инопланетяне
Собственно, он никого не увидел, только мечущийся свет фонарика -- и сперва не придал этому никакого значения. Ну мало ли, кто там ходит. Мгновением позже Виталик сообразил, что, вообще-то, ходить там некому, никому из наших в это время да ещё в той стороне делать нечего. Заинтересовавшись, Виталий позвал в радио -- а все, покидающие базу, должны взять с собой радиостанцию и сделать соответствующую запись в журнале -- ответа нет. Виталик посветил фонарём в сторону явления, но огонёк был довольно далеко, и мощности фонаря не хватало.
Виталик и инопланетяне
Заинтригованный Виталий решил подождать. А чего нет-то -- все дела на сегодня сделаны, осталось только информацию в институт отправить, пять минут туда-сюда погоды не испортят.

Тем временем огонёк потихонечку приближался. Вот он уже достиг границы действия фонаря… Что за… Силуэта нет! Виталий отводит фонарь в сторону -- и ясно видит силуэт гуманоидного существа на фоне тёмно-синего, почти чёрного неба. Наводит фонарь на силуэт -- тот пропадает!

«Инопланетянин» -- подумал Виталик.
«Да не свети ты блядь в глаза» -- подумал инопланетянин.
Виталик и инопланетяне
Гуманоидное существо передвигалось медленно, с видимым трудом переставляя нижние конечности. Очевидно, условия Антарктиды сильно отличаются от родной планеты существа, и поэтому ему приходилось прилагать немалые усилия для того, что земляне называют ходьбой. Виталик посветил ещё раз. Существо остановилось, издало несколько странных звуков и направило свет своего фонаря на него.

Тут Виталик понял -- это оно. То самое, внушающее первобытный ужас, леденящее душу, парализующее мускулы и волю излучение, с помощью которого инопланетяне собирают на свои инопланетные корабли человеческие жертвы и образцы для своих нечеловеческих исследований. Об этом хорошо знают уфологи, астрологи, гомеопаты, теологи и прочие специалисты по хуйне.
Виталик и инопланетяне
И уже мышцы сдавило холодом, и взгляд прикован к инопланетному свету, и секунды кажутся вечностью, и всю эту вечность Виталик стоял перед чудовищным выбором -- обосраться прямо сейчас или же чуть-чуть попозже.

Невероятным усилием Виталик сжал жопу в горсть, взял в руки себя и лопату, и активировал ейную систему самонаведения. Тем временем гуманоид приближался, издавая звуки, всё больше напоминающие человеческую речь. И только когда инопланетянин оказался в радиусе поражения лопатой, Виталик сумел его хорошенько рассмотреть.
Виталик и инопланетяне
Виталик матерился в радио так, что от антенны можно было прикуривать. Впрочем, Квантового Юрия, возвращавшегося в «чистом» костюме со своим сраным урожаем своих сраных метеоритов это ничуть не задело -- потому что свою радиостанцию он включить забыл.

Как бы то ни было, Виталик лопату на предохранитель не ставил до самого возвращения на станцию. На всякий случай.
Виталик и инопланетяне
2000

Экипировка полярника и Большая Тайна

Развернуть
Сегодня мы с вами соберём манатки в Антарктиду, а заодно посмотрим, каким барахлишком снабжают русского полярника.
Экипировка полярника и Большая Тайна
В этом мне поможет уже почти знаменитый Квантовый Юрий, который после угроз, шантажа и пиздюлей любезно согласился выступить в несвойственной ему ипостаси фотомодели.

Он как раз из баньки, чистенький и с новой причёской. Бровки домиком, ушки топориком -- загляденье, а не полярник!
Экипировка полярника и Большая Тайна
На Юре так называемое термобельё.
Экипировка полярника и Большая Тайна
К сведению заинтересованных лиц -- Юрий женат, так что не надо мне тут вот этого вот.

Мне лично термобельё не очень нравится, поэтому я ношу бельё хлопчатобумажное. Ну знаете, наверное, зелёное такое. Его ещё газпромовским вахтовикам выдают.

Одеваем Юрца дальше. Флисовый костюм, демисезонные штанцы и курточка. Вполне возможно, что эту куртку демисезонной назвали по ошибке, потому что и в минус шестьдесят в ней вполне комфортно. Если, конечно, её на голое тело не надевать. Морду лица Юра закрывает флисовым утеплителем шеи. Есть специальная маска, но Юра обычно почему-то её игнорирует.
Экипировка полярника и Большая Тайна
Вот так Юрий выглядит в полный рост. Под капюшоном меховая шапка из искусственной чебурашки.

Обратите внимание на смотровую щель, образованную шапкой и, гм, намордником. Она не просто так, чем амбразура ужее, тем теплее.
У вас когда-нибудь замерзали сопли в носу? Так, чтобы в ледышку? А глаза мёрзли? Не щёки, не лоб, не скулы -- а именно глаза? Вот то-то же.
Очки помогают, но от дыхания стекло довольно скоро обмерзает, и уже минут через пять-десять полярник видит лишь чуть больше, чем нихрена. Пока солнце низко, очки можно не носить, но совсем скоро они станут необходимостью -- ультрафиолет на леднике да под озоновой дырой очень недружелюбен.
Экипировка полярника и Большая Тайна
Шапку, выданную мне, я не надевал ни разу, потому что мне без надобности. Поверх маски у меня вязаная шапка и шарфик, которые мне связала добрая немецкая бабушка из Бремерхафена. В этом портовом городе Германии есть группа бабушек и не очень бабушек, которые вяжут шапки и шарфы, и несут их в морскую миссию, чтобы раздать морякам. Один из комплектов позаимствовал и я.

Если у кого есть аккаунт в мордокниге -- сообщите им, пожалуйста, о том, что в самой жопе мира по меньшей мере один русский полярник носит их труд, за что им очень благодарен. Ну и майне хёрцлише глюквюншен и всё такое. Сам я этого сделать не могу, потому что в 2014-м году меня там зобанели, а новый аккаунт я делать уже не буду, ну их к хуям совсем.
Экипировка полярника и Большая Тайна
На ножках Юрца валенки. Кроме валенок нам выдают вот такое:
Экипировка полярника и Большая Тайна
Вещь замечательная где-нибудь на зимней рыбалке в средней полосе России или на нефтепромысле говна месить. Мы же их носим только антарктическим летом, когда температура может подняться и до минус двадцати пяти. Потому что в минус тридцать копытца начинают зябнуть, в минус сорок это чудо лёгкой промышленности превращается в коньки, а в минус шестьдесят они просто ломаются. Наш метеоролог решил как-то к своим приборам сходить в подобных сапогах -- вернулся босиком.

Унтики. Мне очень нравятся.
Экипировка полярника и Большая Тайна
И носил бы их постоянно, если бы не два но:

1. Подошва подшита резиной, которая на наших морозах ломается;
2. Мягкое голенище. Ленивому полярнику приходится нагибаться, чтобы их натянуть. Ладно там раз-два в сутки, но мне же нужно к своим приборам в течение дня каждый час выходить!

А в валенок сунул ногу -- и пошёл. Вот, кстати, мои.
Экипировка полярника и Большая Тайна
Альтернативы валенкам в наших условиях нет. Тёплые, прочные, быстро сохнут -- ну да с нашей влажностью всё быстро сохнет. Единственное, что их время от времени нужно подшивать, потому что подошва протирается. Я же просто нашёл ещё одну пару, на пару размеров побольше, и сделал калоши. Я уже говорил, что я ленивый?

Всем известная «Прощай, молодость».
Экипировка полярника и Большая Тайна
Я плохо понимаю, зачем их вообще нам покупают. Подошва твёрдая, скользит даже на линолеуме, голеностоп ничем не удерживается, так что нужно смотреть, куда ступаешь, иначе возможен перелом. Плюс только в том, что они тёплые. Но в качестве домашних тапочек -- вполне себе.

Рукавички и перчаточки в ассортименте. Для грязных работ, очень грязных, и не очень. Белые рукавицы -- для снега, в одном из прошлых постов я упоминал об этом.
Экипировка полярника и Большая Тайна
Но вернёмся к Юре, а то он заскучал уже. И, кажется, немножечко взопрел.
Экипировка полярника и Большая Тайна
Юра надел зимний комплект верхней одежды. И даже маской не побрезговал.
Экипировка полярника и Большая Тайна
К зимнему комплекты прилагаются модные верхонки, нам, впрочем, бесполезные по той же причине -- дубеют и ломаются.
Экипировка полярника и Большая Тайна
Но сам комплект выше всяких похвал -- лёгкий и невероятно тёплый, в нём, кажется, на улице спать можно. Наружный материал подобран так, что он на нашем морозе даже не скрипит -- заполярный пикабушник знает, как это.

На этикетке написано «Сделано в России» -- отмечу, что прошлые модели шились во Вьетнаме.
Экипировка полярника и Большая Тайна
Оба комплекта, и демисезонный, и зимний, изготовлены одной фирмой. И разрабатываются они, насколько я знаю, с учётом пожеланий полярников.

А название фирмы я вам не скажу, чтобы не реклама. По этой же причине я старательно замазал все лейблы и логотипы.
Намекну лишь, что название фирмы начинается на «Рэд», а заканчивается на «Фокс».

На груди шеврон. Шевроны нашиваются ещё в процессе производства, поэтому шов утеплитель не пересекает.
Экипировка полярника и Большая Тайна
Так что если увидите кренделя, форсящего в курточке с таким шевроном -- знайте, что куртка, скорее всего, ОТТУДА. То есть, отсюда. Ну, вы поняли.

А теперь я вам открою тайну, над которой бьются уже не одно десятилетие все проклятые буржуины мира.
Экипировка полярника и Большая Тайна
Почему же русские полярники зачастую выглядят, как бомжи?!

Все вещи, выданные на время экспедиции, должны сдаваться по её окончанию.

Но.

Разрешается оставить себе куртку, зимнюю либо демисезонную, поскольку что домой полярник возвращается в конце зимы -- в начале весны, и бывает, что ему больше нечего надеть. Возместив её стоимость, разумеется. А куртки великолепные, можно носить и дома. Ну и сувенир отличный. Поэтому бережёт полярник одежду, и ходит в обносках.

У старого же полярника барахла этого навалом -- в буквальном смысле на каждой станции, куда он планирует вернуться, у него есть подписанный мешок с вещами, а то и не один.

Но ему уже похуй, поэтому он тоже одевается, как бомж.
Экипировка полярника и Большая Тайна
289

Несколько дней станции Восток за почти шесть минут

Развернуть
Предупрежу сразу -- экшона мало, но можно посмотреть, как начинается полярная ночь.
Желающие могут поискать инопланетян, Ктулх и Гитлеров.

Камера была приобретена и установлена СуперЮрием -- вы с ним уже знакомы. Камера делала снимок раз в сколько-то там минут, потом всё это собиралось в кучку ffmpeg'ом.

Понятия не имею, почему свет от фонарей в сумерках камера уводит в зелень; как это исправить -- тоже не знаю. Были мысли таки освоить Gimp'овый Lisp, но я ленивый.

Музыку упёр у Квон Боа, невероятно красивая песня на мой гешмак.

Хрень почти по самому центру изображения -- ванта мачты, на которой установлена камера.
Здание чуть дальше -- наша ДЭС. Совсем далеко можно разглядеть небольшое стадо Харьковчанок.

Сама станция Восток находится как раз между ДЭС и камерой. Да, под снегом -- вы всё правильно поняли. Слева внизу расположен запасной выход, он подсвечен фонарём.
5914

А у нас Солнце!

Развернуть
Полярная ночь закончилась.
Начинается полярный день.
А у нас Солнце!
324

Научно-исследовательская база в Антарктиде

Развернуть
Научно-исследовательская база в Антарктиде
171

«Харьковчанка I»

Развернуть
Обещал я, обещал запилить пост про «Харьковчанок».
Частично выполняю.

Я хотел объединить в одной теме «Харьковчанок» обоих типов, но обстоятельства неодолимой силы в виде холодов, несовместимых с моей камерой, вынуждают меня разделить тему на две.

Дело в том, что «Харьковчанку I» я фотал ещё будучи на Прогрессе, а за «Харьковчанкой II» нужно выбираться из сугроба и идти по холодку. Так что сейчас покажу фотки оборудования первой «Харьковчанки», а, когда потеплеет хотя бы до минус сорока пяти, схожу пофотаю второй тип. А то норот требовает,  дальше тянуть уже неприлично.

Ну, наверное, так будет даже лучше. Парочку фотографий я здесь уже публиковал, но они нужны для антуражу, надеюсь, никто не будет против.
«Харьковчанка I»
Я уже немного писал о тактико-технических характеристиках этих машин, но тезисно повторюсь. «Харьковчанки» суть тяжёлый артиллерийский тягач АТ-Т, который, в свою очередь, строился на модифицированном шасси танка Т-54/55. На «Харьковчанках» обоих типов использовались гусеницы с открытым шарниром, которые, с одной стороны, обеспечивали лёгкость ремонта в условиях Антарктиды, а, с другой, обладали невысоким ресурсом. Наклёпы пальцев быстро изнашивались, и поэтому механику-водителю приходилось каждые несколько километров забивать пальцы на место, чтобы гусеница не сошла с катков.
«Харьковчанка I»
Любой желающий может в эту машину попасть. Очень любят там сидеть и впечатляться соседи-китайцы.

Решили туда забраться и мы. На фото можно видеть моего друга и коллегу Юрия. Его мы называем «Квантовый Юрий» или «Супер-Юрий» -- потому что он без присмотра находится в состоянии суперпозиции. Вообще свойствами Юры можно иллюстрировать какую-нибудь книжку из серии «Квантовая физика для самых маленьких»:

1. Наблюдатель не может достоверно предсказать состояние Юрия и/или его местоположение в пространстве;
2. Сам факт наблюдения за Юрием может менять его состояние и/или его местоположение в пространстве;
3. Некоторые исследователи утверждают, что наблюдали Юрия в нескольких точках пространства одновременно -- но это требует дополнительных экспериментов для достоверного подтверждения факта;
4. Свойство «квантовой запутанности» Юрия проявляется довольно необычно -- в основном это влияет на сами объекты, которые имели неосторожность взаимодействия с Юрием.

Очевидно, что постоянное наблюдение за объектом позволяет минимизировать наносимый этим объектом ущерб.

Я секунд на двадцать упустил Юру из виду, пялясь в видоискатель, чтобы подобрать подходящий ракурс. Но стоило мне нажать кнопку затвора, как в кадр явился он. От неожиданности я даже горизонт завалил. Материться бессмысленно -- способности Юры я увидел ещё на пароходе (но никак не могу к ним привыкнуть!) -- так что я вздохнул, и полез за ним.
«Харьковчанка I»
Рабочее место механика-водителя. Пусть вас не обманывают размеры -- я снимал на широкоугольный объектив. Тем не менее, разместиться в ряд пяти-шести людям или трём-четырём неграм труда не составит. Вполне возможно, что раньше там находился какой-нибудь диван для желающих посмотреть в окошко.
«Харьковчанка I»
Комфорт рабочего места военный, а в наших реалиях «военный комфорт» означает отсутствие гражданского. Была распространена практика замены сидений на самолётные, благо этих самых самолётов в Антарктиде похоронено немало.
«Харьковчанка I»
Навигационный купол. Туда высовывался штурман, и по небесным телам прокладывал маршрут. Однажды маршрут от Мирного до Востока был провешен маяками с хорошим радиоотражением, и походы стали ориентироваться по радару. Но потребность в штурманах не отпадала вплоть до появления спутниковой навигации.
«Харьковчанка I»
Машина имеет двойное остекление с обогревом.
«Харьковчанка I»
Хорошо видны проводники нагревателей. Трещины, похоже, образовались от перепадов температуры.
«Харьковчанка I»
Посмотрим, что внутри.
«Харьковчанка I»
Первым делом в глаза и нос бросаются гарь и копоть, нет, КОПОТЬ!, которая десятилетиями въедалась в элементы интерьера и декора. Двигатель первой модели «Харьковчанки» находится в передней части машины, как раз под водителем. В салоне имеется люк, через который можно добраться к некоторым частям двигателя. Но через этот же люк выхлопные газы и солярная вонь благополучно проникала в жилой отсек. Какая-то герметизация, конечно же, имелась, но в гомеопатических количествах.
«Харьковчанка I»
Это и послужило одной из причин отказа от бескапотной компоновки машины. Вторая причина -- очевидная сложность доступа к агрегатам машины, чтобы заменить двигатель или коробку передач приходилось разбирать даже часть жилого отсека.
«Харьковчанка I»
Эта модификация салона (вообще, были и специализированные машины -- штурманские, набитые радионавигационным оборудованием, лаборатории, камбузные) предполагает более-менее комфортную перевозку четырёх-пяти человек с багажом. Забегая вперёд, скажу, что на сегодняшний день комфорта пассажирам добавилось не сильно.

Утро начинается не с кофе. Вот то, с чего на самом деле оно начинается. Покакули просто сбрасывались за борт, как во всем известных плацкартах РЖД.
«Харьковчанка I»
После утреннего некофе нужно умыться.
«Харьковчанка I»
А это таялка, предназначенная, как ни удивительно, для таяния снега. По мере расходования воды таялка набивается свежим снегом. Я не знаю, почему здесь ТЭН снаружи, возможно, её хотели ремонтировать, но что-то пошло не так. А сейчас и смысла нет.
«Харьковчанка I»
Запасной выход, на всякий случай.
«Харьковчанка I»
«Харьковчанка», которая на моих фото, находится на станции Прогресс. Её очень хорошо видно практически со всех уголков станции -- она установлена как памятник. Официально, конечно, она памятником не является из-за ебанутой гринписни, которая хочет даже, чтобы кладбище полярников на острове Буромского снесли. А так -- стоит себе машина и стоит. На вечной, надеюсь, стоянке.
«Харьковчанка I»
6479

Добываем воду в Антарктиде

Развернуть
Сегодня мы с вами будем добывать воду.
На улице тепло, но не для камеры, поэтому фотки говённые, заранее прошу прощения.

Вообще с температурой в этом году какая-то ерунда творится, минимальная зафиксированная в этом году -- всего минус семьдесят девять.
Добываем воду в Антарктиде
Термометр отградуирован до минус восьмидесяти градусов.

В инструкции моей камеры написано, что ей следует пользоваться при температурах до плюс пяти, что ли, градусов, не помню точно. Моя практика показывает, что при минус тридцати фотать можно вполне свободно. В тот день я действительно боялся клина затвора, поэтому времени на прицеливание у меня особо не было. Ну и полярная ночь -- толку от вспышки немного.

Запасы снега заканчиваются, пора их пополнить.
Добываем воду в Антарктиде
Вроде бы -- что её, воду эту, добывать, мы же на ней сидим, под нами почти четыре километра замёрзшей воды. А нам четыре километра и не нужно, нам примерно семи с половиной кубов на месяц хватает. Это если баню не считать.

Технология следующая. Сперва выбирается место со снегом поплотнее и ко входу поближе.
Добываем воду в Антарктиде
Два специально обученных бойца бегут с катушкой кабеля.
Добываем воду в Антарктиде
Причём один бежит побыстрее, а другой -- помедленнее. Нужно быстро размотать эту катушку на всю длину, и не просто размотать, а ещё и выпрямить его. Иначе буквально секунд через тридцать кабель замёрзнет и поломается.

Вот что бывает с нашими кабелями:
Добываем воду в Антарктиде
Изоляция этого кабеля вроде бы морозостойкая, но точно не скажу -- пусть пикабушные специалисты по всему меня поправят.

С витой парой в морозостойком исполнении та же история. А изоляция кабеля для внутренней прокладки просто облетает, стоит его хорошенько встряхнуть. Поэтому делаем всё быстро.

Вилка удлинителя включается в розетку, расположенную рядом с таялкой бани. Да, вот эта вот дырка в снегу, прикрытая крышкой, используется для добычи воды в баню и постирушек. Дежурный по ДЭС время от времени выходит и закидывает туда снега.
Добываем воду в Антарктиде
Снег в континентальной Антарктиде совершенно не такой, как в Средней полосе. "Пушистого" снега нет. Даже свежевыпавший снег мелок, колюч и очень быстро слёживается в почти лёд.

Ну вот, всё готово, приступаем к запилу. Снег мы пилим, как ни странно, пилой. Пила электрическая, единственное, что в редукторе нет, да и не было никогда масла. Отсутствие масла в редукторе нашей пилы при наших температурах не критично, зато воду мы будем пить без трупов динозавров (привет, геологи!).

Рукавички у нас тоже специальные, снеговые. От обычных отличаются лишь тем, что нигде, кроме работ со снегом, они не используются.
Добываем воду в Антарктиде
По понятным причинам пьём мы практически дистиллят. Ну разве что растворится там что-нибудь с валенок. Кстати, поэтому в том числе на территории станции соблюдается чистота -- так или иначе любой мусор в конце концов окажется в наших баках с водой. Организм возмещает недостаток минералов, забирая их из костей. Прочность костей снижается, могут начаться проблемы с зубами. И постоянно хочется пить.

Впрочем, Поль Брэгг был бы счастлив.
Добываем воду в Антарктиде
На прибрежных станциях с этим попроще -- как правило, там вода берётся из водоёмов, где она хоть немного, да успевает набрать минералов и солей. Нам, конечно, выдают некий "комплекс витаминов и минеральных веществ", но я лично сомневаюсь в его эффективности применительно к нашим условиям.
Добываем воду в Антарктиде
Так, запил сделали, и начали потихонечку таскать кубики снега в кучку.
Добываем воду в Антарктиде
Вообще-то собственно кубиков мало. Есть шары, пирамиды, даже икосаэдры с додэкаэдрами и ещё хрен пойми что. Как откололось.
Добываем воду в Антарктиде
Кучка потихонечку растёт.
Добываем воду в Антарктиде
На такую работу уходит примерно два-три часа четырёх человек. Кучка вроде невелика, но мы же на Востоке! Сказывается недостаток кислорода и влажности.

Станция находится на высоте примерно три с половиной тысячи метров над уровнем моря. Но есть ещё такая штука, как вертикальный барический градиент -- проще говоря, сильно охлаждённые массы воздуха стремятся вниз, к береговой части Антарктиды. Таким образом, хоть парциальное давление газов остаётся почти таким же, как и на всей остальной Земле, недостаток кислорода ощущается, как на высоте пять-пять с половиной тысяч метров.
Добываем воду в Антарктиде
По прибытию на станцию Восток мы начали разгружать поезд. Я молодецки хватаю пятидесятикилограммовый мешок с сахаром, и понимаю, что закинуть его на свои хрупкие плечи, как дома, не могу! Да что там, я не могу его даже приподнять. Я тогда ещё плохо понимал, в чём дело. Слушать разговоры и байки -- это одно, а испытать на себе -- совсем другое дело, ну сами знаете, как это бывает.

Так вот, вожусь я с этим мешком -- ЯЖМУЖЫГ! -- то за одну сторону потяну, то за другую. В конце концов заборол я его, уложил на сани. И в одну харю утащил на склад. Выгрузил, стою, пытаюсь дышать. Грудь ходит ходуном, лёгкие горят, в глазах круги, я дышу -- а дышать-то нечем. В таком виде меня нашёл начальник, я получил от него люлей и он прогнал меня на станцию, приходить в себя.
Хорошо, что тогда было тепло, чуть ниже сорока, и я не успел себе обжечь ни бронхов, ни лёгких.

Вот и приходится работать так, чтобы не случилось одышки. Чуть устал -- стоишь, отдыхаешь. Ну, или лежишь. Почувствовал одышку -- пердячь в тепло, дыши там. Поморозишь себе лёгкие -- получишь воспаление. А воспаление лёгких на Востоке не лечится, потому что ты полис ОМС дома забыл. Эвакуации по техническим причинам тоже не будет.

Коллективное фото в конце работы. Володя, Юра, Дима и я. Меня легко узнать -- я здесь самый красивый.
Добываем воду в Антарктиде
На следующий день снегохранилище заполняется тем, что запилено сегодня.
Добываем воду в Антарктиде
Теперь дежурный может спокойно набивать нашу таялку. В сутки уходит примерно половина этого бака.
Добываем воду в Антарктиде
Вся процедура повторится ровно через неделю.
1681

Антарктическая техника России

Развернуть
Приветствую пикабушников!
Я deratizator, я полярник и я алкоголик.
Антарктическая техника России
Предыстория этой темы такова -- будучи в Бремерхафене, я наткнулся на тему @Alkvalond 'а о его путешествии на борту НЭС «Академик Фёдоров» к берегам Антарктиды. Так случилось, что мы с ним шли на одном пароходе. Разумеется, меня возмутило то, что практически сразу он начал пейсать всякую чушь, поэтому я зарегистрировался на сайте и слегка с ним посрался.

На днях я снова наткнулся на его темы. Такой лютой хуйни, что он пишет, я не видел давно. Даже откровения из разряда «100500 очешуительных фактов об Антарктиде, из которых вы узнаете, что там нет часовых поясов и зубов мудрости» вызывают у меня гораздо меньшую жопную боль. Его враньё усугубляется тем, что он один из немногих, побывавших в Антарктиде, поэтому для большинства пикабушников он является авторитетным источником автоматически.
Я постараюсь это исправить.

Я хотел продолжить срач уже в комментариях его темы, но подумал -- раз уж у меня материала на полноценную тему (а то и не одну), то не вижу, почему бы благородному дону не запилить её.

В этой теме по понятной причине буду часто обращаться непосредственно к @Alkvalond 'у и ссылаться на его писню.
Все фотографии, кроме одной, сделаны мною лично, тег соответствующий.

@Alkvalond , присаживайся поудобнее, начнём.
Антарктическая техника России
Десять месяцев назад @Alkvalond устроился гидрохимиком на НЭС «Академик Фёдоров». Его должность предполагает постоянное нахождение на судне и изредка участие в погрузочно-разгрузочных работах в качестве стропальщика, он сам об этом пишет.
Также он пишет, что побывал на всех российских антарктических станциях. Врёт. Он не был, как минимум на станции Восток. Ещё я очень сомневаюсь, что он был на станции Прогресс. И вообще, что делать корабляцкому гидрохимику на станции? Его, как и других членов экипажа, выпускали на берег погулять на пару часиков. Таким образом, могу предположить, что в общей сложности на материке Антарктиды он провёл часов шесть. Ну от силы десять.

Тем не менее, он считает себя ниибацца специалистом по Антарктиде. Источник его знаний? Очевидно же, слухи, байки и откровенное ссаньё в уши новичка, помноженные на ЧСВ. Нуачо, я и сам рассказывал о методах борьбы нерестящихся пингвинов с белыми медведями. Народ с удовольствием верил.
Советую обратить внимание на изменение настроений его антарктических тем. От мажорно-восторженного до #всёпропало #поравалить.

Вот его тема с самым началом транспортного срача. Опущу всю ту хуйню, что он писал про Беллинсгаузен, чилийцев, ВПП etc. Моя прошлая зимовка была на Беллинсгаузене, и я заявляю, что его писня имеет ценность кошачьей мочи.

Реальная обстановка такова, что главенствующее место в Антарктиде занимают США.
Достаточно сказать, что на станции Мак Мёрдо проживает народу больше, чем на всех остальных станциях в Антарктиде.
Что на станции Амундсен-Скотт зимует больше народу, чем на всех зимовочных станциях других стран.
Спорное утверждение.
Достаточно сказать, что действующий станций у США всего три: Амундсен-Скотт, Мак-Мёрдо и Палмер. Одно время крупнейшей антарктической станцией была Молодёжная, так что нехуй тут. С ледовым флотом у муриканцев совсем беда -- имеется полтора ледокола, а судов, подобных НЭС «Академик Фёдоров» или «Академик Трёшников» нет вообще.

Забавный факт про санный поезд на станцию Восток.
Во времена СССР, и до примерно 2006 года, поход на станцию занимал 2,5 месяца непрерывной езды. Конечно с остановками на ремонт.
Ведь в основном в походе участвовали военные тягачи как АТТ и МТБ и прочие.
Когда я читал книги Владимира Санина, я тоже удивлялся -- зачем походники на ночь двигатели глушили, и почему нужно было каждые несколько километров хуячить по пальцам гусениц.

Посмотрим же на «Харьковчанку».
Антарктическая техника России
«Харьковчанка» первой серии. Фото сделано в январе этого года на станции Прогресс. Эта «Харьковчанка» видна прямо с вертолётной площадки Прогресса. Собственно, я оттуда и фотографировал. Странно, что @Alkvalond не сделал подобного фото и не выложил его на пикабу. Возможно, в его фотоаппарате кончилась плёнка, но, скорее всего, начальник рейса решил, что тратить вертолёточасы на катание корабляцких опездолов ни к чему.

Хорошо виден прозрачный навигационный купол. Во времена, когда эта техника интенсивно использовалась, не было -- сюрприз-сюрприз! -- ни GPS, ни ГЛОНАСС. Поэтому в этот купол время от времени высовывался штурман и с помощью секстана и хронометра по небесным телам прокладывал маршрут. Немного позже маршрут от Мирного до Востока был провешен маяками с хорошим радиоотражением и штурман уже мог ориентироваться по ним с помощью радара.
Подойдём поближе.
Антарктическая техника России
Размеры внушают.
Антарктическая техника России
Фото не передаёт той мощи, которую просто излучает спящая машина.
В саму «Харьковчанку» мы с вами залезем потом, в другой теме. Может быть.

«Харьковчанки» строились на базе тяжёлых артиллерийских тягачей АТ-Т, которые, в свою очередь, строились на шасси танка Т-54. Ресурс двигателя в те времена был весьма ограничен, поэтому на время отдыха экипажа двигатели глушили. Компактных электрогенераторов не было, и каждое утро начиналось с разогрева топлива и двигателей, в том числе и открытым пламенем.
С тех пор технологии шагнули далеко вперёд, и нынешний заполярный пикабушник может держать под парами свой пепелац хоть круглый год.
Но почему же тогда нельзя было идти круглосуточно? Ну, возможно, потому, что в те времена отбор в Антарктиду был лишь чуть попроще, чем в космонавты, и специалистов не хватало. Это сейчас требования снизились настолько, что даже @Alkvalond сумел в Антарктиду попасть.

Смотрим на конструкцию гусеницы.
Антарктическая техника России
На Т-54 и АТ-Т применялись гусеницы разных типов, в частности, с открытым металлическим и резинометаллическим шарниром. Гусеница с резинометаллическим шарниром в условиях средней полосы России имела наибольший ресурс, порядка 5-6 тысяч километров. Кроме того, имелись различные варианты крепления пальцев в траках.
Но на «Харьковчанках» же обоих типов использовалась самая примитивная конструкция, с открытым шарниром.

Почему?

Да потому что примитивную конструкцию проще ремонтировать. В Антарктиде нет станций МТО, нет ремонтных батальонов, зато есть ебунячий холод, на котором металл разбивается, как стекло, а резина превращается в пыль. Слетела у тебя гусеница с закрытыми пальцами, что ты будешь делать? Прааальна, сидеть на жопе и ждать эвакуации, либо же бегать вокруг машины, заламывая руки и опять же ждать эвакуации, причём технику придётся бросить. А тут натянул гусянку, забил палец -- и поехал дальше. Конечно, часов шесть придётся поебаться и вспотеть не раз, зато ты в тепле и на ходу.

Но тут появилась другая проблема, на то время неразрешимая. Пальцы в траках с одной стороны имеют буртик, а с другой либо расклёпываются, либо штифтуются. На фото хорошо видны пальцы обоих типов. Оказалось, что и наклёп, и штифты на экстремальном холоде имеют мерзкую привычку истираться. Без фиксации палец выходит из трака, и гусеница слетает. Расклепать палец в походе возможности нет никакой, поэтому каждые несколько километров механику приходилось разминаться кувалдой, чтобы потом не разминаться с разутой машиной. Пробовали края пальцев приваривать к траку, но это приводило только к тому, что палец при отсутствии вращения истирался прямо в траке. А извлекать приваренный поломанный палец на шестидесятиградусном морозе -- развлечение то ещё.

Очень прикольно на узких металлических гусеницах ехать по снегу. Люди конечно герои, только это не достижение, а пиздец. Почему в СССР не стали ставить широкие и легкие гусеницы- вопрос.
Что это на предыдущем фото? Что это, блядь, такое, @Alkvalond , я тебя спрашиваю?? Дадад, вот эти вот хуёвины на траках, что это? Уширители или penis canis?
Антарктическая техника России
Вот ещё один АТ-Т, который катается по Прогрессу. Без малого шестьдесят лет машинке. @Alkvalond , тебе хорошо уширители видны?

Размер уширителя тоже не от балды. Пробовались разные размеры. Слишком узкий -- плохо, машина вязнет в снегу. Слишком широкий -- тоже плохо, скользит и буксует. В конце концов пришли к оптимальному размеру.

Со станции Мирный могло уходить до 20 машин, а возвращалось всего 5-6.
Остальные годами лежат вдоль трассы между станциями, занесённые снегом.
А это «святые девяностые», как их называет одна полоумная маразматичка. Тогда пятнистый пидарас с вечнобухим пидарасом наебнули всё. В 1991 году зимующие полярники страшно интересовались вопросом, будет ли им смена. Дошло даже до того, что сраные каклы пытались отжать Новолазаревскую и Прогресс.
Нет денег -- нет запчастей -- нет технического обслуживания. И сам завод, который строил «Харьковчанки», уже в другом государстве. К слову, тот завод сейчас работает на АТО. Был момент, когда пальцы и траки для организации похода собирали по всей Антарктиде.
Сейчас потихоньку всё восстанавливается, худо-бедно пошло финансирование, и уже давно нет ни одной машины, которая «лежит вдоль трассы, занесённая снегом». Но полярная авиация к нам вернётся ещё не скоро, увы.

Но вдруг оказалось, что есть современные вездеходы, и благодаря усилиям группы энтузиастов были закуплены несколько вездеходов pistenbully 300 polar, которые за 2 недели доехали туда и обратно. Неожиданно?
Что делали советские инженеры столько лет- непонятно, ведь такие вездеходы появились на западе в 60-е. Почему мы продолжали использовать танковые тягачи- загадка.
Две недели на Касборах -- это только «туда».
Уточни момент, когда «вдруг оказалось». Дату начала производства Pisten Bully 300 Polar на их сайте я не нашёл, очевидно, у тебя имеется более полная информация? В английской википедии написано следующее:
«The snow-grooming vehicles were called PistenBully and 2,000 were sold between 1979 and 1989».
Что-то мне подсказывает, что 1979 год -- это нихуя не шестидесятые. А snow-grooming vehicles -- это нихуя не тягачи, а вовсе даже драндулеты для причёсывания снежного покрова, чтобы лыжникам и фуфлыжникам удобно было кататься на горных курортах. Зато на сайте Karl Kässbohrer Fahrzeugwerke GmbH я нашёл кучу рекламных буклетов и карту ареала обитания Касборов в Антарктике. Смотрим.
Антарктическая техника России
Все Касборы работают на прибрежных станциях, на континентальных нет ни одного!
Ничего удивительного, дело в том, что Касбор жидкий -- его трансмиссия гидравлическая. Уже при минус сорока гидрашке Касбора плохеет, а при минус пятидесяти резинополимерные уплотнители и сальники превращаются в тыкву и Касбор истекает тягучими синезелёными соплями.
А как там ломучие поделки бестолковых советских инженеров, которые забыли у @Alkvalond 'а проконсультироваться?
Антарктическая техника России
Станция Восток, январь сего года.
Антарктическая техника России
Станция Восток, январь сего года. Эти «Харьковчанки» уйдут на Прогресс. Своим ходом, разумеется.
Антарктическая техника России
Станция Восток, январь сего года. Этот копчёный АТ-Т мы используем, чтобы взлётную полосу укатывать.
Антарктическая техника России
Тот же самый АТ-Т. За бортом уже минус семьдесят два. В тёплый бокс его не загоняем -- нахуя? Чтобы его завести, нужно веничком снежок смахнуть, да в бак керосину плеснуть, да дрыгатель погреть. Греть есть чем -- ДЭС рядом.
Переживёт ли жидкий Касбор минус семьдесят -- я очень сомневаюсь.
Антарктическая техника России
Апрель на Востоке.

Чуть не забыл -- энтузиасты к приобретению Касборов отношения никакого не имеют.
Походы на Восток обеспечивает сторонняя организация. Аутсорсинг, мазафака!

С 2006 года(или 2008) в походе участвует всего 6 машин, и за почти 10 лет не было ни одной поломки\задержки. Удивительно.
Удивительно то, что пользователей пикабу на вменяемость не проверяют.
Антарктическая техника России
Механик-водитель ебётся с Касбором, прилаживая свежезаменённый дрыгатель.
Антарктическая техника России
Чуть раньше он ебался с заменой гусянок. Мы ему предлагали посильную помощь, но он бла-ародно отказался.
Касборовские гусли есть двух типов -- резиностальные и резиноалюминиевые. Алюминиевая на триста кило легче, но она совершенно не выносит грунта. Стальная слегка прочнее, но это особой погоды не делает, поскольку расстояние между рёбрами мало, гусеница забивается грунтом, и камушки повреждают и гусеницу, и катки. Жыырный минус к универсальности.

Перед походом механики-водители спят по три-четыре часа в сутки, готовя технику. По сути, они нормально спят только в походе, когда у них сменный режим, и на Востоке, во время разгрузки похода. Антарктической зимой Касборы ходить не могут, грузоподъёмность у них невысока, поэтому за антарктическое лето нужно сделать как можно больше походов.
Антарктическая техника России
Два часа после старта на Восток. Без поломок, говоришь?
Шерсть на носу, это, стало быть, вторая поломка за десять лет?!
Антарктическая техника России
Ни единого разрыва!

Забавный факт:
Pistenbully 300 polar жрёт примерно 5л на 1км, со слов механиков.
Ишимбай, не имеющий аналогов в мире, жрёт 80л на 1км со слов тех же механиков.
А тянут груза они одинаково. А кондёр, GPS, круиз контроль и прочие плюшки есть только в...... :)
Ни кондиционера, ни круиз-контроля, ни GPS в поставке Касбора нет. Есть отопитель салона и уёбищная гамнитола, которая умеет только FM-радио, что, несомненно, совершенно необходимо в Антарктиде. Аппаратура связи и спутниковой навигации закупалась отдельно и устанавливалась самостоятельно.
Справедливости ради должен сказать, что в Касборах водителю, конечно же, удобней. В «Харьковчанках» комфорт всё же военный.

В твой пиздёж про Ишимбаи тебя уже макнули @aragit и @FatCat013 , а я добавлю.
Антарктическая техника России
Фото Ишимбая рядом с Касбором у меня нет, но и так можно прикинуть, что это даже не Камаз против Газели, это блядь Камаз против Лады-Ларгус. Одна только цистерна на плечах Ишимбая кубов на двадцать навскидку. А ещё к нему можно прицепить пару саней тонн на шестьдесят.
Антарктическая техника России
Резинометаллическая гусеница с широкими просветами, такой гусле каменистый грунт похуй.
Антарктическая техника России
Цельнорезиновым каткам грунт с камнями тоже похуй.
Антарктическая техника России
А вот то, из-за чего пошли слухи о ломучести Ишимбаев. Механик-водятел на сильном морозе гонял гружёный Ишимбай под 30 км/ч и кардан развалился. Его пытались заварить, но, понятное дело, сварка на таких нагрузках не держит. Кроме того, была сбита центровка узла. Очевидно, налицо нарушение условий эксплуатации, но осадочек, как говорится, остался. К слову, у пустого Касбора максимальная скорость двадцать километров в час.

Однако они отлично ездят по Антарктиде, и ездили, когда СССР пытался понять почему же АТТ и МТБ проваливаются в снег по кабину.
Антарктическая техника России
Касборы не проваливаются! Они просто отдохнуть ложатся!

Правая нижняя четверть фото. Хорошо видна полностью зарывшаяся гусеница.
Касбор сошёл с набитой дороги и провалился. Самостоятельно выбраться не смог, даже несмотря на то, что на него в это время интенсивно надрачивал @Alkvalond .
Поезд расцепляли, Касбор вытаскивали другой машиной, находящейся на дороге. Затем уже вытаскивали сани.

Интересно, как обстоят дела с санно-гусеничными поездами у других стран?
У китайцев «Харьковчанок» нет, поэтому они пользуются технологиями, от которых Советский Союз отказался ещё в шестидесятые годы прошлого века. А именно -- таскают грузы тракторами. Причём их нисколько не обламывает сделать крюк в пару-тройку сот километров, чтобы пройти четверть пути, пользуясь нашей дорогой. Дело в том, что у бульдозера высокий центр тяжести, и поэтому при сходе с набитой дороги он ложится набок. И за время пути пару раз что-нибудь да кувыркнётся. Подозреваю, что с тракторными гусеницами примерно такая же история, что и у «Харьковчанок».

На Конкордии специализированных тягачей тоже нет, поэтому у них точно такие же проблемы, что и у китайцев.

А как же Святые Муриканцы? Как в Оплоте Демократии снабжают свою станцию на Южном полюсе? Наверняка у них есть какие-то супермегаантарктические тягачи?
Конечно, есть. Называются Lockheed Martin C-130 Hercules и Lockheed Martin C-5 Galaxy. Все грузы, в том числе и топливо для станции, они гоняют самолётами. В Геркулес помещается четырнадцать кубов керосина. Да, эти мажоры свои дизели солярой не пачкают. Ну они могут себе позволить -- их финансирование отличается от нашего даже не в разы, а на порядки.

В 2006 году США решили, что кризис на дворе, следует экономить и вообще нехуй озон разгонять. А, стало быть, нужно запилить свой наземный маршрут. Сказано-сделано. Хуйнули в этот проект больше десяти миллионов американских рублей и… продолжили летать самолётами. Ба-думм-тссс.

В сухом остатке получается, что:
1. Специализированную технику для Антарктиды могла себе позволить строить только одна страна -- Советский Союз;
2. Задел советских инженеров был таким, что их техника умудряется ходить даже через шестьдесят лет после постройки, при коекакном техобслуживании, а часто и вовсе без него;
3. Прочность советской техники такова, что она может работать в экстремальных условиях при экстремальных нагрузках.

@Alkvalond , когда в следующий раз напишешь что-нибудь про Антарктиду, ты сперва распечатай это в трёх экземплярах. Потом сверни это трубочкой, засунь себе в район простаты и проверни там до щелчка. Так всем будет лучше.

И ещё. Путешествие на «Фёдорове» -- одно из немногих светлых пятен в твоей безблагодатной жизни геймера и квартирного выживальщика. Однажды ты это оценишь.

Dixi.
Антарктическая техника России
1302

Интересные факты об Антарктиде.

Развернуть
Всем привет :) Сегодня я бы хотел поделиться с вами фактами о холодном материке Антарктида. Надеюсь, вам понравится данный пост, ведь я решил отойти от темы Африки, и пойти южнее. Так же оставляйте свои комментарии, и предлагайте идеи для следующих фактов. Ну что же, начнем!
1. Самое чистое море
Море Уэдделла, омывающее Западную Антарктиду, и находящееся между Антарктическим полуостровом и Землёй Котса, является самым чистым морем в мире.
Интересные факты об Антарктиде.
2. Спорный континент
Антарктида, по Договору о Антарктике, не принадлежит никакой стране, а так же является демилитаризованной зоной. Но, не смотря на договор, страны не отказались от своих территориальных претензий. Так, Норвегия претендует на территорию, превышающую ее саму в 10 раз, Австралия претендует почти на половину Антарктиды, а Великобритания, Чили и Аргентина имеют претензии почти на одну и ту же территорию. США и Россия официально не предъявляли претензии на какие либо земли, однако заявляли, что в принципе могут выдвинуть претензии, но делать этого не будут. Так же США и Россия не признают претензии других стран на Антарктиду.
Интересные факты об Антарктиде.
3. Морозилка
Очевидно, что Антарктида является самым холодным местом во всем мире. Самая низкая температура была зафиксирована спутниками НАСА 10 августа 2010 года в -93,2 градуса по Цельсию, однако за рекорд ее не считают, так как температура была зафиксирована спутником, а не термометром.
Интересные факты об Антарктиде.
4. Реки
Как бы это странно не звучало, особенно после предыдущего факта, но в Антарктиде есть реки. Самая крупная из них - Оникс, протяженностью более 20-ти километров.
Интересные факты об Антарктиде.
5. Животные
В Антарктиде живут императорские пингвины, пингвины Адели, тюлени, некоторые виды птиц и зоопланктон, в частности криль.
Интересные факты об Антарктиде.
6. Кровавый водопад
В вышеупомянутых Сухих Долинах, из ледника Тейлора извергается "кровавый" водопад. Красный цвет объясняется тем, что в озере живут микроорганизмы, которые от недостатка питательных веществ и солнечного света получают жизненную энергию, восстанавливая растворенные в воде сульфаты до сульфитов с последующим их окислением ионами трёхвалентного железа, поступающего в воду из донного грунта. Брр, выглядит жутко..
Интересные факты об Антарктиде.
7. Флаг
Антарктида два неофициальных флага. Первый, с контуром континента, более распространен и установлен на базах Бразилии, Великобритании и Украины. Второй, создан с учетом условий Антарктиды - флаг виден издалека, благодаря оранжевому цвету. Буква "А" символизирует Антарктику, а руки держат южное полушарие, где находится Антарктида.
Интересные факты об Антарктиде.
Интересные факты об Антарктиде.
8. Ледовый марафон
Ежегодно в Антарктиде проводится Ледовый марафон - забег на лыжах на 100 километров.
Интересные факты об Антарктиде.
9. Люди
Хоть и в Антарктиде нет постоянного населения, но здесь расположены научные станции, на которых живёт от 4000 человек летом и до 1000 человек зимой. Так же, в Антарктиде родилось 10 детей.
Интересные факты об Антарктиде.
На этом, пожалуй я закончу свой пост :) Надеюсь, он вам понравился и вы оцените его по достоинству, а так же предлагайте идеи для следующих фактов.
456

Интересные факты о Антарктиде.

Развернуть
Всем привет :) Сегодня я бы хотел поделиться с вами фактами о холодном материке Антарктида. Надеюсь, вам понравится данный пост, ведь я решил отойти от темы Африки, и пойти южнее. Так же оставляйте свои комментарии, и предлагайте идеи для следующих фактов. Ну что же, начнем!
1. Самое чистое море
Море Уэдделла, омывающее Западную Антарктиду, и находящееся между Антарктическим полуостровом и Землёй Котса, является самым чистым морем в мире.
Интересные факты о Антарктиде.
2. Спорный континент
Антарктида, по Договору о Антарктике, не принадлежит никакой стране, а так же является демилитаризованной зоной. Но, не смотря на договор, страны не отказались от своих территориальных претензий. Так, Норвегия претендует на территорию, превышающую ее саму в 10 раз, Австралия претендует почти на половину Антарктиды, а Великобритания, Чили и Аргентина имеют претензии почти на одну и ту же территорию. США и Россия официально не предъявляли претензии на какие либо земли, однако заявляли, что в принципе могут выдвинуть претензии, но делать этого не будут. Так же США и Россия не признают претензии других стран на Антарктиду.
Интересные факты о Антарктиде.
3. Морозилка
Очевидно, что Антарктида является самым холодным местом во всем мире. Самая низкая температура была зафиксирована спутниками НАСА 10 августа 2010 года в -93,2 градуса по Цельсию, однако за рекорд ее не считают, так как температура была зафиксирована спутником, а не термометром.
Интересные факты о Антарктиде.
4. Реки
Как бы это странно не звучало, особенно после предыдущего факта, но в Антарктиде есть реки. Самая крупная из них - Оникс, протяженностью более 20-ти километров.
Интересные факты о Антарктиде.
5. Животные
В Антарктиде живут императорские пингвины, пингвины Адели, тюлени, некоторые виды птиц и зоопланктон, в частности криль.
Интересные факты о Антарктиде.
6. Кровавый водопад
В вышеупомянутых Сухих Долинах, из ледника Тейлора извергается "кровавый" водопад. Красный цвет объясняется тем, что в озере живут микроорганизмы, которые от недостатка питательных веществ и солнечного света получают жизненную энергию, восстанавливая растворенные в воде сульфаты до сульфитов с последующим их окислением ионами трёхвалентного железа, поступающего в воду из донного грунта. Брр, выглядит жутко..
Интересные факты о Антарктиде.
7. Флаг
Антарктида два неофициальных флага. Первый, с контуром континента, более распространен и установлен на базах Бразилии, Великобритании и Украины. Второй, создан с учетом условий Антарктиды - флаг виден издалека, благодаря оранжевому цвету. Буква "А" символизирует Антарктику, а руки держат южное полушарие, где находится Антарктида.
Интересные факты о Антарктиде.
Интересные факты о Антарктиде.
8. Ледовый марафон
Ежегодно в Антарктиде проводится Ледовый марафон - забег на лыжах на 100 километров.
Интересные факты о Антарктиде.
9. Люди
Хоть и в Антарктиде нет постоянного населения, но здесь расположены научные станции, на которых живёт от 4000 человек летом и до 1000 человек зимой. Так же, в Антарктиде родилось 10 детей.
Интересные факты о Антарктиде.
На этом, пожалуй я закончу свой пост :) Надеюсь, он вам понравился и вы оцените его по достоинству, а так же предлагайте идеи для следующих фактов.
2382

Антарктида.

Развернуть
Многие люди довольно часто путают Антарктиду и Арктику. Знатоки географии скажут, что Арктика находится на севере, а Антарктида — на юге. Любители Natinal Geographic добавят, что а Арктике — белые медведи, а в Антарктиде — пингвины, и эти животные никогда не пересекаются.
Антарктида — это огромный материк по площади превосходящий Австралию: территория Антарктиды крупнее Австралии примерно на 5,8 млн. квадратных километров.

https://wuzzup.ru/interesnyie-faktyi-o-samom-zagadochnom-mat...
Антарктида.
Самое холодное место на Земле – это высокий хребет в Антарктиде, где зафиксировали температуру на уровне – 93,2 °C.
Гора Эребус в Антарктиде – самый южный действующий вулкан на Земле.
Антарктида.
Ледник Берда.
Антарктида.
В некоторых районах Сухих долин Мак-Мердо (непокрытая льдом часть Антарктиды) не было ни дождя, ни снега последние 2 миллиона лет.
Сухие долины Мак-Мердо  – самая большая свободная ото льда область в Антарктиде, ее площадь достигает 8 000 квадратных километров.
Примерно 1 % земель свободен от ледяного покрова.
Антарктида.
В Антарктиде есть водопад с красной, как кровь, водой, что объясняется наличием железа, которое окисляется при контакте с воздухом.
Антарктида.
Большая часть Антарктиды покрыта льдом: в ледниковом покрове Антарктиды находится около 80 % запасов пресной воды нашей планеты. Средняя толщина льда составляет около 1,6 км.
Антарктида.
Антарктида – единственный континент без часового пояса. Это самый холодный, самый ветреный, и самый сухой материк на планете. Скорость ветра в некоторых местах Антарктиды может достигать 320 км/ч.
Антарктида – единственный континент, на котором нет рептилий.
Муравьи, колонии которых распространены почти по всей поверхности суши планеты, отсутствуют в Антарктиде (а также в Исландии, Гренландии и нескольких удаленных островах).
Антарктида.
Ледниковый щит Антарктиды существует, по крайней мере, 40 миллионов лет.
В Антарктиде есть озера, которые никогда не замерзают из-за тепла, исходящего из недр Земли.
Самая высокая когда-либо зарегистрированная температура в Антарктиде составила 14,5 °C.
Антарктида.
Под ледяным панцирем Антарктиды существует целая система незамерзающих водоемов. При большой толщине ледника температура у его нижней границы превышает температуру плавления льда (при погружении в обычную пещеру или шахту температура тоже растет с глубиной) – проще говоря, ледяная шапка играет роль термоса, а тепло земли подтапливает лед снизу. Под замерзшей поверхностью Антарктики к настоящему моменту обнаружено около полусотни рек и озер, и Восток (названное в честь научной станции, расположенной на леднике в 4 км прямо над ним) – крупнейшее из них и имеет размеры приблизительно 250×50 км.
Антарктида.
И конечно, Антарктида - это пингвины:
Антарктида.
Антарктида.
4384

10 невообразимо крутых фактов об Антарктиде, которые вы могли не знать

Развернуть
Что такое Антарктида? Огромный континент, покрытый льдом? Да, но не всё так просто. В этом посте мы собрали 10 по-настоящему интересных фактов о самом холодном месте на земле, которые мало кто знает.
10 невообразимо крутых фактов об Антарктиде, которые вы могли не знать
В Антарктиде есть горный массив, по размерам сопоставимый с Альпами
10 невообразимо крутых фактов об Антарктиде, которые вы могли не знать
Эти горы называются Горы Гамбурцева по фамилии советского геофизика и академика Георгия Гамбурцева, чья экспедиция в 1958 году и открыла их существование. Длинна горного массива составляет 1300 км, ширина — от 200 до 500 км. Наивысшая точка — 3390 м. Ну а теперь самое интересное: вся эта громадина покоится под огромной толщей льда. В среднем толщина ледового покрова над горами составляет 600 метров, но попадаются участки, где толща льда более 4 км.
В подлёдных озёрах Антарктиды, возможно, существует жизнь, которые миллионы лет эволюционировала совершенно отдельно от всей Земли
10 невообразимо крутых фактов об Антарктиде, которые вы могли не знать
Всего в Антарктиде обнаружено более 140 подледниковых озёр. Но самым известным из них является озеро Восток, расположенное вблизи советской, а позднее российской антарктической станции «Восток», которая и дала озеру своё название. Над озером находится четырёхкилометровая толща льда, но само оно, благодаря располагающимся под ним подземных геотермальным источникам не замерзает. Температура воды в глубине озера находится на уровне 10°C. Именно это толща льда по предположениям учёных могла послужить естественным изолятором, сохранившим уникальные живые организмы, которые все эти миллионы лет развивались и эволюционировали совершенно обособлено.
В Антарктиде отсутствуют временные зоны
10 невообразимо крутых фактов об Антарктиде, которые вы могли не знать
Антарктида является единственным континентом на планете, которые не разделён на часовые пояса и временные зоны. Какого-то определённого собственного времени в Антарктиде тоже нет. Все живущие там учёные и члены экспедиций ориентируются либо на время своей родной страны, либо на время сотрудников, которые доставляют им припасы.
Антарктида содержит 70% от запасов всей пресной воды на планете, но при этом является самым сухим местом на Земле
10 невообразимо крутых фактов об Антарктиде, которые вы могли не знать
Парадоксально, но именно так. Хотя, если разобраться, ничего странного здесь нет. Запасы пресной воды — это, конечно же лёд. Ну а с осадками здесь дело обстоит действительно скверно: всего 18 мм в год. Даже в пустыне Сахара за год выпадает 76 мм осадков.
В Антарктиде находится море с самой чистой водой на свете
10 невообразимо крутых фактов об Антарктиде, которые вы могли не знать
Это море Уэдделла и оно по праву считается самым прозрачным в мире. Впрочем, здесь тоже нет ничего удивительного, ведь в Антарктиде его попросту некому загрязнять. Вода в море Уэдделла настолько чиста, что в ней можно рассмотреть объекты, находящиеся на глубине до 79 метров. Это почти соответствует прозрачности дистиллированной воды.
Антарктические айсберги могут быть размером с целый город
10 невообразимо крутых фактов об Антарктиде, которые вы могли не знать
И это ещё мягко сказано. Только представьте: самый большой айсберг, отколовшийся здесь (естественно, из тех, что удалось зарегистрировать), имел 295 километров в длину и 37 в ширину. Ещё раз: 295 километров!
У Антарктиды есть своё доменное имя и телефонный код
10 невообразимо крутых фактов об Антарктиде, которые вы могли не знать
Несмотря на то, что в Антарктиде нет постоянного населения, этот континент имеет и собственное доменное имя .aq, и уникальный телефонный код 672. А ещё у Антарктиды есть своя, хоть и неофициальная, валюта — Антарктический доллар.
Вопреки расхожему заблуждению, далеко не вся территория Антарктиды покрыта льдом
10 невообразимо крутых фактов об Антарктиде, которые вы могли не знать
Для многих Антарктида представляется бескрайней ледяной пустыней, где нет ничего кроме снега и льда. И по большей части это, конечно, так. Но в Антарктиде есть и достаточно обширные бесснежные долины и даже песчаные дюны. Впрочем, не стоит обольщаться, снега там нет не потому что в этих областях теплее, чем в других, наоборот, условия там ещё суровее. В сухих долинах Мак-Мёрдо дуют ужасные катабатические ветра со скоростью до 320 км/ч. Именно они вызывают испарение влаги и поэтому здесь нет ни снега, ни льда. Условия жизни здесь настолько приближены к марсианским, что НАСА даже проводило в долинах Мак-Мёрдо испытания спускаемых космических аппаратов «Викинг».
В Антарктиде есть несколько действующих вулканов
10 невообразимо крутых фактов об Антарктиде, которые вы могли не знать
Вообще Антарктида является весьма спокойным местом с точки зрения сейсмической активности. Хотя, здесь тоже есть свои вулканы и не только спящие, но и вполне активные. По крайней мере два из них извергались в течение последних 200 лет. А самый известный вулкан Антарктиды, который по совместительству является и самым активным, носит название Эребус, его ещё часто называют «вулкан, сторожащий путь к Южному полюсу».
В Антарктиде находится крупнейший из известных астероидных кратеровЭтот кратер располагается в районе Земли Улкиса и имеет диаметр воронки около 482 км. По мнению учёных он образовался примерно 250 миллионов лет назад в пермско-триасовый период в результате падения на Землю астероида размером не менее 48 километров в поперечнике. Пыль, поднятая при падении и взрыве астероида, привела к многовековому похолоданию и, по одной из гипотез, гибели большей части флоры и фауны той эпохи.
10 невообразимо крутых фактов об Антарктиде, которые вы могли не знать
Этот кратер располагается в районе Земли Улкиса и имеет диаметр воронки около 482 км. По мнению учёных он образовался примерно 250 миллионов лет назад в пермско-триасовый период в результате падения на Землю астероида размером не менее 48 километров в поперечнике. Пыль, поднятая при падении и взрыве астероида, привела к многовековому похолоданию и, по одной из гипотез, гибели большей части флоры и фауны той эпохи.
БМ ругался на некоторые картинки.
5644

Самый лучший фильм в новогоднюю ночь

Развернуть
В новогоднюю ночь, как всегда, после поздравления президента, начали листать телеканалы- искали фон для застолья. На "России24" наткнулись на этот документальный фильм.  Это был первый НГ на моей памяти, чтобы никто не отвлекался от телевизора даже на тосты, и никто не хотел переключать. Возможно, из-за резкого контраста между героями этого фильма и невообразимыми упырями праздничных "огоньков".
Вкратце о ленте: как строилась и как сейчас работает российская антарктическая станция "Восток". Как люди живут при температуре в -80 градусов и греются при -50. Как экспедиция умудрилась год жить при свечах и не погибнуть, когда сгорел дизель и станция осталась без тепла. Как советские летчики при -80 смогли эвакуировать заболевшего полярника. Как при этой температуре идут на "Восток" автопоезда, чтобы привезти экспедиции горючку и чем они рискуют. Как обычные русские девушки на лыжах дошли от станции "Мирный" до "Востока"- да, по Антарктиде на лыжах. Девушки! 
В общем, рекомендую. Фильм освежает мысли.
Возможно, ссылка на фильм уже была, но баянометр ничего не показал.
1217

Где- то в Антарктиде .

Развернуть
Где- то  в  Антарктиде .