Вольво

Постов: 3 Рейтинг: 3665
1114

Как я в американский дальнобой попал

Развернуть
Давно дело было.
Более 5 лет назад впервые сел на грузовичок и понеслась. Работал я в мувинговой компании Golans в Чикаго. Удивился, что работали там ребята со всего бывшего СССР. Монголы, русские, белорусы, казахи, киргизы, латыши, молдаване. Так-что не удивлюсь, если кто среди пикабушников по программе там уже бывал.
Работа нелегкая: помощь в переездах, а точнее грузчики. Я же стал грузчиком и водителем и там же впервые получил права на грузовые до 11 тонн (класс С)
Езда по городу Чикаго, пробки и узкие улочки. Таскание тяжелых коробок, диванов и пианино. Платили 11-15 долларов в час и плюс чаевые. А чаевые бывало до $100 доходило.
А осень в Чикаго наступает строго и решительно. Также решительно и я сменил работу.
Как я в американский дальнобой попал
Чуть погодя я начал работать\ездить на такой махине. International.
Доставка мебели от небезызвестной компании IKEA. Свой автопарк они не держали, потому доставкой занимались другие компании, в одной из которых я и работал. Работа была малость полегче, но ездили с доставкой почти по всему штату Иллинойс.
С пяти утра забирал грузовичок и ехали ко складу, где нам давали товар. Поскольку я имел опыт с мувинга, то грузил вещи\коробки\мебель так, чтобы ничего не болталось и не разбилось при транспортировке (полезный скилл, год назад переезжал семьей в другую квартиру и арендовав небольшой грузовичок, смог упаковать все без повреждений\царапин)
в 7-8 утра выезжали на delivery по нескольким адресам. Изредка приходилось собирать мебель. Часов к шести-семи вечера, в лучшем случае, возвращались на стоянку. Час езды домой чтобы проснуться в четыре утра на работу. Этот график был в лучшем случае, порой возвращался домой к полуночи, поспав 3-4 часа и назад. Работал я с напарником, у которого не было прав на вождение до 11 тонн, помогал он со всем этим грузить-таскать.
Выходные раз в неделю.
Выезд за пределы города было редким, но радостным явлением для меня. Скоростное шоссе (highway), без пробок с заправками на трак-стопах. Заправляясь рядом с большими траками я выглядел маленьким и несерьезным. Величавые, хромированные, гудящие...
Так и работал, но после месяца яростной работы начала проявляться хроническая усталость.
Тут я впервые понял, что такое уснуть за рулем. Уснуть за рулем с открытыми глазами. Я ехал и клевал, вилял и дергался. Понимал что засыпаю, останавливался, стоял и освежался, пил кофе\энергетик. Но заснуть неожиданно с открытыми глазами... Заснул наверное секунд на три-пять, и адреналину от страха мне хватило до конца дня. Понимал что до добра это не доведет, надо выспаться.
Через пару дней после данного момента, уже планировал уйти домой к шести вечера, дабы выспаться. Вернулся на склад, а нам говорят, мол вот еще пару заказов, надо отвезти.
А я что? Я злой. А злым гружусь крайне быстро. Зашвыривая и запинывая все добро в грузовик и не крепя стартую. Разгружал в том же стиле, на глазах клиентов, которые были в шоке. Допинав последнюю коробку и послав их в лицо, я поехал до базы и домой. А утром самая приятная новость: уволен. Да я был рад. Да не сожалел. Да так и было. Зато выспался!
Я уже искал другую работу и мне сообщили со старой уже работы, что мол это их вина, больше так не будем нагружать, вернись. Сказал что ищите себе других.
Как я в американский дальнобой попал
А я вернулся к старым добрым временам... Назад в Golans на мувинг. Но уже не на внутренние рейсы по Чикаго, а по всем штатам. Мне помогли получить пермит (разрешение на практику свыше 40 тонн), с коим я мог ездить и практиковаться с водителем имеющий класс A (свыше 40 тонн). Для получения пермита, сдаешь тестовый экзамен на компьютерах по тематикам: ПДД, особенности вождения длинными фурами и техническую часть. Потом с пермитом можешь практиковаться до полугода для последующей сдачи экзамена (практика).
С города Чикаго собирают пожитки\мебель в такие деревянные контейнеры, потом уже содержимое собирается и грузится в фуру и поехали по маршруту доставлять людям, кто переехал с Чикаго в другие штаты.
Как я в американский дальнобой попал
Едут значит два человека, сменяют друг друга и доехав до места начинают разгружать. Двое. Фуру. Битком набитую. Вообщем было весело
Доехав до Калифорнии, выгружали последний заказ (мебель, коробки с вещами, книги, велосипеды и прочий домашний хлам) и ехали в том же штате грузиться обратно, чтобы по пути до Чикаго все разгрузить. Самый запоминающийся день был в Калифорнии. Осталось полприцепа для какой-то парочки. Переехали они в квартиру на четвертом этаже. Фуру могли остановить в 20 метрах от лестницы. Сплошные ступеньки, потому какие-либо тележки просто бессмысленны (а обычно для таких случаев есть тележки). Лифта нет. Мебель всю вынесли. Осталось множество коробок. Забитые книгами...
Мы выгружали пианино/фортепиано на второй-третий этаж. Но книги на четвертый этаж... Целая библиотека. Я мать их трогать не хотел, честное слово.
Как я в американский дальнобой попал
Тяжелая работа. Дело уже близилось к концу лета, потому надо было менять работу.
Знакомый привел меня в свою компанию, куда он устроился, и там я увидел настоящий автопарк миллионера) Нооовые, нулевые, девственные траки Вольво. Еще обернутые с завода целлофаном сиденья и пахнет так, ядовито-приятно.
Вот, врезался в память этот день. Он остался работать там, а я пошел в другую компанию
Как я в американский дальнобой попал
Нашел другую компанию, помогли с практическим экзаменом и я остался у них работать по контракту год. Экзамен - поворот направо, сдача назад и заезд на прощадку задом под углом. Показываешь где находятся какие технические узлы и воздушные линии на траке. Потом вторая часть практического экзамена - езда по городу.
Сколько попыток положено (от 3 до 5), сколько раз сдача - не помню.
Вот так сдал и выехал на таком Вольво с открытым прицепом. Многие говорят тяжело на таком прицепе. Все крепить надо, брезент поднимать, цепи натягивать и таскать. Но мне после мувинга все было просто в радость.
Загрузили, закрепил сам. Что надо накрыл и поехал
Как я в американский дальнобой попал
Машина была 2007 года, вроде бы и накатал я на ней за год 120.000 миль ( около 180.000км)
Удивительный пробег
Как я в американский дальнобой попал
И зимой работал, пока другие меняли работу или улетали домой.
Как я в американский дальнобой попал
На  Peterbilt ездил. Не понравился он мне салоном.
Как я в американский дальнобой попал
Понравился мне Kenworth, и именно с этого трака началось мое знакомство. Kenworth Т600
Самолет. Панель, кузов с заклепками - все это создавало сходство с самолетами на мой взгляд
Как я в американский дальнобой попал
И по сей день катаюсь на Kenworth. Но на модели T800. Мой слева
Как я в американский дальнобой попал
Вот такой рассказ, дорогие мои подписчики и читатели!
Надеюсь не утомил и было интересно
С Вами был @bakyt189
Пусть Госпожа Дорога бережет Вас!
856

1972 год. Прототип безопасного бампера Volvo на амортизаторах. Volvo ESV

Развернуть
1972 год. Прототип безопасного бампера Volvo на амортизаторах. Volvo ESV
1972 год. Прототип безопасного бампера Volvo на амортизаторах. Volvo ESV
1972 год. Прототип безопасного бампера Volvo на амортизаторах. Volvo ESV
1695

Это потому, что кто-то слишком много ест

Развернуть
Это потому, что кто-то слишком много ест