грузовик

Постов: 128 Рейтинг: 233650
393

Повезло #11

Развернуть
Повезло #11 GIF
1809

Чудо инженерной мысли или о спешке на работе.

Развернуть
Чудо инженерной мысли или о спешке на работе.
Приехал к нам на работу примерно такой MAN на ТО, ну там фильтра-масла, ничего нового, что раз делал и проблем не возникало. Ну и естественно осмотр ходовой. Спустился в канаву(смотровую яму-кому как нравится) и заметил прогоревшую гофру: вот такую.
Чудо инженерной мысли или о спешке на работе.
Ну и говорю водиле, мол гофре конец, нужно менять. Пока шофер решал этот вопрос я слил масла с мотора и кпп, и почти дошел до заднего моста, но вдруг услышал команду снимать гофру, сейчас шеф поедет искать(к слову, они у нас были, но орига и за вменяемый деньги). Ну ок, хуле, подумал я, снял, отдал и продолжил хоботися дальше. Спустя 30 минут примерно закончил и настал час запуска мотора, подкачал солярки для самоуспокоения, ибо комонрейлу это до одного места, залез на дверь и на ключ. К моему величайшему удивлению запуска не последовало. Спустился еще подкачал и снова болт. Стал кумекать, что я мог не так сделать, проверил фильтра, там еще был квадратный сепар(так иназывается),но все гуд. Ещё попытка, и еще раз 15. Результат на лицо отрицательный. Мне уже и перед водителем не удобно, приехал на ТО, а машина не заводится. Решил в фильтра налить соляры и да, таки она завелась и работала, но до тех пор пока в фильтрах было топливо. Из этого я пришел к выводу что нет Поступления топлива из баков. Разобрал заборник-чисто. Продул трубки и снова заполнил фильтра. Завелась и спустя 3 минуты заглохла. Пришла мысль про братана и фиаско. Уже и шеф гофру притаранил и стемнеет успело, хоть и началось все в 10 утра. К слову суббота и я один на базе. Сходил покурил, подумал, решил один Хер не понятно ничего, так хоть выхлопную соберу. Собрал, опять кумекаю что делать. Ну и шофер недалеко шастает, спрашивает, можно в кабину залезть? Залезь, чё запрещать буду? Пока я думу думал он включил зажигание и позвал меня. Подхожу, вопросительно смотрю. Говорит, тут на табло у меня индикатор потух, почему спрашивает? Не знаю,говорю, а что за индикатор? Ну такой как фонтанчик, ответил он мне. И тут я знатно приах~ел. Запускай зверя кричу во всё горло, ибо сил уже нет. ЗАВЕЛАСТЬ С ПОЛ ПИНКА!!! ЗАВЕЛАСЬ!!! Кто же знал что это чудо немецкого автопрома не заводится без колена выхлопной системы. Датчик в бочке не видит поступания выхлопных газов! На выходе с мотора увидел, а на конечной точке нет. Вот тебе и вся проблема. Нет трубы-нет движения. Евро 5,хуле.
чукча не писатель, но может кому полезно будет.
3751

Будущее наступило

Развернуть
Будущее наступило
530

Прилетело #26

Развернуть
Прилетело #26 GIF
1071

Когда инженеры наверстывают удовольствие, которого были лишены в детстве

Развернуть
Когда инженеры наверстывают удовольствие, которого были лишены в детстве GIF
884

Яблоки рассыпались из грузовика

Развернуть
Яблоки рассыпались из грузовика GIF
А как бы поступили вы?
1598

Хм... пожалуй, нет

Развернуть
Хм... пожалуй, нет GIF
924

Мусоровоз

Развернуть
Мусоровоз GIF
3519

Напряженный момент

Развернуть
Напряженный момент GIF
750

Где суша?

Развернуть
7027

Cистема экстренного торможения грузовика

Развернуть
Cистема экстренного торможения грузовика GIF
1644

Не самое удачное место для парковки

Развернуть
Не самое удачное место для парковки GIF
2122

Что-то пошло не так

Развернуть
Что-то пошло не так GIF
1297

Пункт назначения

Развернуть
Пункт назначения GIF
443

Негабарит

Развернуть
Негабарит GIF
726

Комтранс 2017

Развернуть
Комтранс 2017
Комтранс 2017
Комтранс 2017
Комтранс 2017
Комтранс 2017
Комтранс 2017
Комтранс 2017
Комтранс 2017
Комтранс 2017
Комтранс 2017
Комтранс 2017
Комтранс 2017
Комтранс 2017
Комтранс 2017
Комтранс 2017
Комтранс 2017
Комтранс 2017
Комтранс 2017
Комтранс 2017
Комтранс 2017
Комтранс 2017
Комтранс 2017
Комтранс 2017
Комтранс 2017
324

Дом на колесах

Развернуть
Дом на колесах
1637

Гайд для мигрантов

Развернуть
Гайд для мигрантов
Дорогой мигрант, еду не в Англию, а в Россию. Во Владивосток, где -40
3280

Всегда привозит свежий хлеб

Развернуть
Всегда привозит свежий хлеб
1210

Эксперимент Kenworth

Развернуть
Эксперимент Kenworth
Летом 1950 года многие водители США, а особенно профессионалы-дальнобойщики среднего Запада испытали настоящий культурный шок. На своем пути они встречали бодро колесящий по дорогам страны грузовик знакомой марки Kenworth, у которого демонстративно был снят капот, где обнаруживалось полное отсутствие чего бы то ни было напоминающего двигатель! Более того, вместо того, чтобы уверенно рокотать, как положено нормальному грузовику, это чудо природы как-то странно свистело, и при этом нагло обгоняло даже идущие порожняком грузовики, особенно на подъемах.

Естественно, на стоянках вокруг машины собиралась толпа.
Эксперимент Kenworth
Что ждало их при внимательном рассмотрении? А при внимательном рассмотрении двигатель все-таки обнаруживался, только ни разу не дизель, а специально сконструированная для наземного транспорта фирмой Боинг двухвальная газотурбинная установка. Несложной конструкции ГТД с центробежным компрессором. На тот момент ее мощность была относительно невелика, всего 175л.с., но особенности многовальной турбины позволяли ей многое..
Эксперимент Kenworth
Эксперимент Kenworth
Так, раздельные рабочие колеса компрессора и отбора мощности гарантировали невозможность заглушения турбины при перегрузке, более того, при уменьшении оборотов она автоматически добавляла крутящего момента и разгоняла грузовик! Простейший планетарный редуктор уменьшал обороты с турбинных 22650 в минуту до вполне привычных 2500, которые уже спокойно подавались на стандартную КПП. С охлаждением у нее тоже было все хорошо - вместо довольно сложной системы жидкостного охлаждения с помпами для масла и воды, радиаторами и вентиляторами - все избыточное тепло уносили с собой выхлопные газы. Так что системы-то охлаждения просто не было, за ненадобностью.
Эксперимент Kenworth
Однако, насколько хорошо турбина вела себя на трассе - настолько отвратительно она показала себя в городе. Если на трассе она по экономичности непринципиально уступала дизелю, будучи сильно проще по конструкции и обеспечивая лучшую динамику и простоту управления, - то в городе было ой. Страшный, несопоставимый расход на холостых оборотах и при малых скоростях движения убивал всю идею на корню. Плюс к тому, турбина требовала очень много воздуха. Чистого воздуха. А это в случае коммерческой эксплуатации обещало стать серьезной проблемой. Да и с выхлопом не все было гладко - противодавление резко снижало мощность, а просто свист в широкую трубу был уж очень громким и горячим.
Эксперимент Kenworth
Опять же, дизели тогда росли над собой быстрыми темпами, а турбины страдали еще детскими болезнями в виде небольшого моторесурса, отсутствия инфраструктуры и тому подобного. Поэтому как об автомобильном двигателе серьезные компании про них забыли почти на полтора десятилетия.