двигатель

Постов: 45 Рейтинг: 66320
4010

Записки из автосервиса. Про экономномию.

Развернуть
Работаю я в автосервисе.
Эта часть будет посвящена не прокату, хотя к нему я еще планирую вернуться, а клиентам нашего автосервиса.
Есть такая категория клиентов, которые очень любят экономить, особенно там, где не нужно.
Стоит у нас Toyota Camry в кузове V40 с двигателем 3.5 л. Вот эта:
Записки из автосервиса. Про экономномию.
Приговор печальный - двигатель под замену (причину уже не вспомню).
Смотрим б/у двигатели, озвучиваем клиенту два варианта:
Здесь, в Питере за 90000 или контрактный, примерно на 15 тр дешевле, но надо ждать.
"Угу" - говорит клиент и уходит искать двигатель самостоятельно.
Через пару дней возвращается гордый, грудь колесом, в глазах блеск.
Нашёл, говорит, за 30000! Сегодня деньги переведу, на следующей неделе привезут!
"Это развод." - сказали мы.
"Нет, просто вы жадные и цены заламываете" - сказал клиент.
Ни через неделю, ни через месяц двигателя, как и продавцов, не было.
Записки из автосервиса. Про экономномию.
Проходит пол года, машина все это время стоит у нас на парковке.
Возвращается наш клиент и говорит, давайте, мол, заказываем.
Повторяем ему цены, и тут случается сбой матрицы, не иначе - он снова уходит искать двигатель сам. И снова находит какую-то контору, которой перечисляет уже 55000.
Ну, вы уже догадались, да?
Записки из автосервиса. Про экономномию.
На данный момент машина стоит уже больше 3-х лет.
Клиенту кстати, как мы узнали, недавно предлагали купить её за 350000, но он отказался, сказав что машина в идеальном состоянии нет и там только двигатель надо поменять. А то, что она 3 года не ездит и уже вся сгнила - это ничего.
А что же с двигателем? А двигатель он решил снова искать сам.
Записки из автосервиса. Про экономномию.
Спасибо всем тем, кто подписался и задает вопросы, стараюсь отвечать.
Историй много, но память у меня очень плохая, буду стараться все собирать)
В комментариях пишите о чём рассказывать дальше: прокат, клиенты автосервиса, интересные случаи или еще что-то.
6429

DATSUN по-тихому перебанил тех, кто пишет про двигатели

Развернуть
Конечно этот пост можете и заминусить, и вообще не обратить на него внимания, но вот только компания которая не признает своих ошибок, решила по тихому перебанить всех кто постоянно им об этом напоминал в своей группе в ВК.  Теперь там тихо и ни одного сообщения про выпадающие двигатели в новых постах.  Если, что история про двигатель начинается здесь: https://pikabu.ru/story/istoriya_o_vyipavshem_dvigatele_ili_... 
Никакого отношения к автору этой истории я не имею, просто как только появился бренд Datsun у нас в стране и начал себя позиционировать как японское качество, я изначально считал все очень не честным действием, по отношению к потребителям, так как все знают, что это чуть перелицованная Гранта или Калина.

Заметил,  что меня забанили, я  только после того как в моей ленте в ВК всплыла реклама датсуна, я вспомнил, что давно не следил за этой группой, но войдя в нее я увидел вот такую вот картинку. 
DATSUN по-тихому перебанил тех, кто пишет про двигатели
Так как у меня есть второй аккаунт, я решил посмотреть, что же там творится, и после того и не увидел никаких сообщений про двигатель в новых постах. Лишь только то как дачники обсуждают то как они катаются на своих датсунах на дачу, и еще есть  сообщения от пользователей которые пишут, что их забанили без предупреждения, хотя они не нарушали правил группы. 
Собственно, ну забанили и ладно. Для меня ничего страшного в этом нет, просто меня смущает другая вещь. Датсун так и не предоставил пользователям никакого адекватного ответа по сложившейся ситуации кроме того, что сказали, что автор прав. А потом начали по тихому удалять пользователей которые даже не нарушали правил. Вот один из примеров.
DATSUN по-тихому перебанил тех, кто пишет про двигатели
Ну то-есть когда люди задавали вполне адекватные вопросы, с требованием прокомментировать ситуацию с двигателями, датсун просто не отвечал на эти сообщения, а потом когда просто стали упоминать это как мем, просто взяли и всех перебанили. Вся эта ситуация показывает отношение к потребителю, компания вместо того что-бы успокоить пользователей хотя бы частичным признанием своей ошибки или сказать что они проведут расследование и предоставят доказательства основанные не только на словах диллера, публично показала всем что им пофиг и эта тема так и осталась без адекватных ответов и разъяснений.  Конечно сам автор оригинального поста, а вроде как и пострадавший, сказал, что датсун ответил , даже не ему, что собирается рассматривать данную проблему детально, но официально ничего не заявлял. 

Что-то мне подсказывает, что таким образом эта контора хочет чтобы внимания к ней стало меньше.
1068

Когда в душе ты остался велосипедистом

Развернуть
Когда в душе ты остался велосипедистом
1195

Простым языком о космических двигателях

Развернуть
Слушайте, друзья мои, а все же космос любят? Давайте про него тогда и поговорим. О том, как именно мы бороздим просторы. Налейте чаю, получилось довольно длинно.

Как и в случае с постом про лошадиные силы лошадей, оговариваюсь сразу: я в этом вопросе всего лишь любопытствующий, не специалист. В теме разбирался путём промышленного гугления. Если на шум подтянутся профи, а пара штук точно где-то поблизости шастает, пусть смело поправляют.
Изображения взяты из поисковиков: выбирал самое наглядное и тут же его нещадно воровал.

Давайте попробуем разобраться с тем, как мы умеем передвигаться в космическом пространстве. Элементарно, на пальцах, однако с обязательными ссылками на источники, чтобы не быть как те рептилоиды.

Гипертуннели, кротовые норы, варп-драйв, подпространство, нуль-переход и прочую деритринитацию предлагаю вычеркнуть сразу. Это всё очень здорово, но к нашей суровой действительности не имеет ни малейшего отношения. Даже если вспомнить, что кротовые норы худо-бедно теоретически обосновываются, всерьёз о них поговорить можно будет лет через сто, а то и через двести. Вот тогда - заходите, с удовольствием обсудим. А пока что наука не в курсе дела.
Простым языком о космических двигателях
Всерьёз обсуждать имеет смысл только то, что можно, пусть и с натяжками, считать применимым, либо потенциально применимым на практике. Ну и про научную обоснованность конечно же нельзя забывать.

1. Итак, во-первых давайте разберёмся, что мы имеем работающего на сегодняшний день.

1.1 Самым ординарным способом передвижения в космосе являются химические ракетные реактивные двигатели. Они несколько различаются по конструкции и по типам топлива, но суть всегда одна и та же: берём топливо, смешиваем с кислородом, поджигаем (преобразуя химическую энергию в кинетическую) и летим вперёд, выбрасывая назад газообразные продукты горения. Старый проверенный дедовский способ.
Плюс - в относительной простоте, относительной дешевизне и относительно высоком уровне проработанности.

Минус - в относительно малых скоростях и очень малой возможности манёвра. Топливо заканчивается быстро, какую скорость успел набрать в самом начале полёта, с такой и чеши себе дальше. Срок работы исчисляется секундами, иногда минутами. Ни затормозить, ни сманеврировать лишний раз нельзя. Конечно, современные аппараты не летят совсем уж "по рельсам", какой-то резерв топлива обычно есть, но всё равно возможности очень и очень ограничены.

Самый простой ХРРД:
Простым языком о космических двигателях
А вот это, например, ХРРД от Шаттла:
Простым языком о космических двигателях
1.2 Электрические ракетные реактивные двигатели. Нельзя сказать, что идея свежая, но разработки продолжаются, регулярно появляются всё более и более экзотичные новинки, которые довольно часто пускают в дело. За пять десятилетий активных экспериментов семейство ЭРД успело хорошенько разрастись вширь, на сегодняшний день существуют: ионные, плазменные, импульсные, сильноточные и термические электрические ракетные двигатели.

В качестве источников питания чаще всего используют солнечные батареи. Однако, порой, к электрическому двигателю в качестве источника питания прикручивают и ядерный реактор. Не путать с ядерными двигателями, о которых будет ниже.

Все эти двигатели, несмотря на разнообразие, всё равно в основе своей используют реактивное движение, то есть работают по принципу "а давайте чего-нибудь посильнее выкинем сзади, чтобы бодрее летелось вперёд". Отличие от химических двигателей заключается в том, что вместо банального поджигания керосина, электрический двигатель извращается с рабочим телом как-то иначе. Например, разгоняет в электрическом поле ионизированный газ или испаряет в электрическом разряде твёрдое тело.

Минус электрических двигателей в том, что развить тягу достаточную, чтобы оторваться от Земли, на сегодняшний день они не могут. То есть двигатели, говоря простым языком, слабенькие. Взлетать всё равно приходится "на химии".

Зато у них есть и неоспоримый плюс. И заключается он в экономичности, а значит - во времени работы. Если химический РД вырабатывает своё топливо за несколько минут (после чего аппарат летит по инерции, используя гравитационные манёвры), то ЭРД работают днями. И неделями. А иногда и месяцами. Да чего уж там, ионный двигатель на межпланетной станции Deep Space 1 честно отпахал три года. И ему не приходилось возвращаться на дозаправку.
Смекаете? Химический двигатель работает недолго и сразу набирает максимальную скорость. Потом - всё, ускоряться только если за счёт гравитационной пращи (манёвр вокруг какого-то крупного объекта). ЭРД же, чтобы развить такую же скорость, которую химический набрал за несколько минут, потребуется, например (условно) три месяца. А может даже год, не суть важно. Аппарат, разгонявшийся химическим двигателем, за это время успеет улететь довольно далеко. Но вот условные три месяца прошли, аппарат с ЭРД набрал ту же скорость, с которой всё это время чешет аппарат с давно потухшим химическим двигателем. Но ЭРД-то продолжает работать. Ещё через три месяца он летит уже вдвое быстрее, и прекращать свою работу не собирается. При этом он имеет свободу манёвра и в любой момент может скорректировать свой полёт. В космосе летают годами, а в перспективе - десятилетиями, там играют долговременные ставки.
А ещё ЭРД весьма компактны и экономичны, они не требуют таскать с собой дополнительную цистерну топлива. Это значит, что их можно ставить на весьма скромные спутники Земли, позволяя им перемещаться с орбиты на орбиту своим ходом, что снижает зависимость от точности выведения и от тормозящего воздействия атмосферы. Вы его, главное, от поверхности оторвите, вверх подбросьте, а там уж он сам на ионном движке куда ему надо доползёт.

Ионный двигатель:
Простым языком о космических двигателях
1.3 Ну и, наконец, последнее, что у нас сегодня есть из относительно работоспособного. Ядерный ракетный двигатель, тоже реактивный, как все предыдущие. Суть, как вы понимаете, в том же самом. Берём рабочее тело (жидкий водород - дёшево и сердито), разогреваем и выкидываем его сзади. Только вместо того, чтобы что-то поджечь, разогнать электрическим полем или испарить электрической дугой, мы греем жидкость на ядерном реакторе до газообразного состояния. Почти как паровоз.

Штука довольно спорная как по экономическим, так и по экологическим причинам. Потенциально эти двигатели могут совмещать положительные стороны химического и электрического двигателей. СССР и США разрабатывали ЯРДы начиная с середины ХХ века вплоть до испытания наземных прототипов. Разработки ведутся и сегодня.

Схема работы яррд:
Простым языком о космических двигателях
Отчётливый минус абсолютно всех типов реактивных двигателей: по космическим меркам они медленные. Со скрипом их хватает для изучения внутренних, ближайших к Земле планет (внутренними считаются планеты внутри главного пояса астероидов), но уже к Юпитеру приходится тащиться годами. Так могут летать автоматические аппараты, но таскать человека (а вместе с ним все системы жизнеобеспечения) уже представляется совершенно бестолковым занятием.
Даже за несколько человеческих жизней на подобных движках до других звёзд нам не добраться, поскольку счёт пойдёт на десятки тысяч лет. При самом оптимистичном сценарии - на тысячелетия. Sad but true.
Теперь давайте поговорим о самом интересном. О том, чего у нас нет. Этот раздел мой внутренний бюрократ требует разделить на две части: "нет и скорее всего не будет" и "нет, но очень может быть".

2. За прошедшие десятилетия было выдумано (и хотя бы частично научно обосновано) много всего интересного, что пока ещё не было реализовано. Сначала обсудим то, что с высокой долей вероятности не появится никогда по экономическим причинам, либо потому что наука ушла вперёд и концепция утратила былую свежесть.

2.1 Ядерно-импульсный двигатель на ядерных бомбах. Суть заключается в простой и логичной идее: если под хвостом у корабля взорвать бомбу, она отвесит ему такой космический пендель, что корабль скоренько куда-то полетит. Старая, ещё пятидесятых годов концепция, до сих пор являющаяся самым реалистичным и самым жизнеспособным способом межзвёздного (ну и межпланетного в частности) перелёта.

Примерно вот так это должно было выглядеть:
С точки зрения науки нет никаких причин, чтобы эта штука не работала. К сожалению, есть причины экономические. В том или ином виде идея разрабатывалась с пятидесятых годов. Довольно быстро стало понятно, что одной бомбой там не отделаться и взрывать придётся много. Много и часто. По очень оптимистичным прикидкам, лет за 120-140 можно добраться до ближайшей к нам системы (тройная α Центавра ABC), если весь этот срок ежесекундно (!) подрывать несколько ядерных зарядов. Как вы понимаете, такой запас можно собрать за довольно долгий срок и только лишь дружно напрягшись всем человечеством. А потом ещё будет проблема поднять всё это хозяйство на орбиту и там собрать, на это понадобились бы тысячи носителей несуществующего уже сверхтяжёлого класса, вроде "Энергии" или "Сатурн-5".

Подобных проектов было много, самый известный из них "Орион". Это отдельная, весьма объёмная история. Чтобы не углубляться в подробности, лучше оставлю вам тут ссылку, на Вики всё неплохо описано: https://ru.wikipedia.org/wiki/Орион_(МКА).
2.2 Прямоточный термоядерный ракетный двигатель. Он же - "межзвёздный прямоточный двигатель Бассарда". Принцип движения тот же что у остальных реактивных двигателей, описанных в первой части. Отличие заключается в том, что современные двигатели расходуют то топливо, которое везут с собой. Прямоточный же двигатель скорее напоминает воздушный реактивный двигатель тем, что рабочее тело он не везёт в канистре, а добывает снаружи, из-за борта.

В качестве рабочего тела предлагалось использовать водород, захватываемый из пространства. Сначала собирать водород предполагалось гигантской воронкой, однако довольно скоро стало очевидно, что таскать такую дуру по космосу не представляется целесообразным. Тогда пришли к решению: собирать водород с помощью электромагнитного поля диаметром в несколько тысяч километров.
Ну то есть корабль электромагнитным пылесосом собирает перед собой водород (а он там таки есть в межзвёздном пространстве), нагревает его ТЯРДом и выбрасывает сзади. Это вариант первый. Вторым вариантом было не выбрасывать водород, а использовать в качестве непосредственно топлива для ТЯРДа.

Из существенных (и очень заманчивых) плюсов - возможность идти с постоянным ускорением (читай - не болтаться внутри корабля в невесомости) и практически полная топливная автономность.

Основной минус в том, что в окрестностях нашей системы количество межзвёздного газа очень невелико. Меньше, чем в других местах. Причиной послужил относительно недавний взрыв сверхновой в окрестностях Солнца, "сдувший" потенциальное топливо.
Максимальная скорость, развиваемая подобным прямоточником, составит не более 0,119c = 35,7 тыс. км/с. Причина в том, что встречные атомы, которые он должен улавливать, будут его же и тормозить своим импульсом.
Естественно, надо понимать следующее. Это голая теория. Причём теория родом из шестидесятых годов. И несмотря на то, что теоретические работы над данной концепцией всё ещё ведутся, у неё куча слабых сторон и масса недоработок. Сегодня мы уже понимаем, что как минимум система захвата рабочего тела должна быть более совершенной. Ну и конечно же, в настоящее время такой двигатель промышленно невоспроизводим (основная проблема - всё та же система захвата, то бишь "пылесос").

Вот как-то так мог бы выглядеть корабль с ПТЯРДом:
Простым языком о космических двигателях
2.3 Фотонные двигатели. Тут я постараюсь покороче, поскольку этот концепт уже приближается к границе между действительностью и фантастикой. Он ещё вроде как по эту сторону реальности, но если ядерно-импульсный двигатель (п. 2.1) пришлось бы строить всей планетой лет сто, фотонный двигатель при нынешнем уровне развития нам просто недоступен. Никак.

Суть фотонного двигателя в том, что реактивная тяга создаётся истекающими фотонами света (они имеют импульс). Если упрощать, то это сверхмощный фонарик, отталкивающийся собственным лучом. Теоретически, в отличии от всех упомянутых выше тошнотиков, такой двигатель мог бы приблизиться к скорости света.

Придумано два типа фотонных двигателей: аннигиляционный и двигатель на магнитных монополях.

Для работы аннигиляционного фотонного двигателя требуется антивещество. Возможно (!), при его взаимодействии с обыкновенным веществом будет происходить реакция, почти полностью превращающая их в излучение. Беда в том, что антивещество - самая дорогая субстанция на Земле, примерной стоимостью 62,5 триллиона долларов за грамм. Высокая стоимость вызвана серьёзной нехваткой запасов антивещества. Цитирую Вики: "В 2010 году физикам впервые удалось кратковременно поймать в «ловушку» атомы антивещества. Для этого учёные охлаждали облако, содержащее около 30 тысяч антипротонов, до температуры 200 кельвинов (минус 73,15 градуса Цельсия), и облако из 2 миллионов позитронов до температуры 40 кельвинов (минус 233,15 градуса Цельсия). Физики охлаждали антивещество в ловушке Пеннинга, встроенной внутрь ловушки Иоффе — Питчарда. В общей сложности было поймано 38 атомов, которые удерживались 172 миллисекунды." Как вы догадываетесь, для полёта этого, мягко говоря, недостаточно.

Схема работы аннигиляционного фотонного двигателя:
Простым языком о космических двигателях
С фотонным двигателем на магнитных монополях тоже засада. Монополи - гипотетические элементарные частицы, которые чем дальше, тем более гипотетическими становятся. Их упорно ищут, применяя Большой адронный коллайдер (такой большой и такой адронный!) к различным предметам, но эффекта пока что никакого. То бишь полный ноль. Более того, некоторые современные теории вообще не предполагают существования в природе магнитных монополей. Очень печально, потому что добывать и хранить их могло бы быть проще, чем антивещество. А могло бы и не быть. Это - передний край науки, где происходит самое интересное, а потому никто пока ни в чём не уверен.
3. Вот и пришло время для самого вкусного! Кто дочитал, тот - молодец. Наконец-то мы дошли до двигателей, которые во-первых должны реально работать, во-вторых не требуют для своего создания предварительного порабощения всей планеты.
3.1 Солнечный (световой) парус. Красивая и даже в каком-то смысле романтичная идея начала (!) ХХ века, понемногу претворяющаяся в жизнь. Автор - советский физик Фридрих Цаандер, предположивший возможность такого способа перемещения в 1920 году.
Парус использует давление фотонов света стороннего источника (вместо того чтобы светить самому, как это предполагается в фотонном двигателе), например - звезды или лазера.
В качестве основного двигателя парус пока не был использован ни разу, однако испытания ведутся многими странами. Первым аппаратом, развернувшим парус, стал российский "Прогресс" в 1993 году. Однако это было испытание самого процесса разворачивания, движение при этом не совершалось. Первым аппаратом, использовавшим парус по прямому назначению, стал японский IKAROS в 2010 году.

Главный плюс - парусу не требуется топливо. Главный минус - парусу нужен свет.
Давление света Солнца к границам Солнечной системы уменьшается до ничтожных величин, по этой причине использование такого двигателя (а точнее - движителя) будет иметь свои особенности. Между внутренними планетами, скорее всего, перемещаться можно будет вполне эффективно. А вот для перелётов к границам системы, вероятно, разгоняться придётся от самого Солнца (где давление света максимально), в определённый момент сворачивая парус, чтобы он не начинал выполнять роль солнечного тормоза и не мешал маневрировать.

Относительно свежая идея, не опробованная пока что на практике - светить в парус удаляющегося корабля лазером. Если вывести такой лазер на орбиту (чтобы не мешала атмосфера Земли), если поставить их много, если подобрать источник питания, способный долговременно давать требуемую мощность, ну и наконец, если хорошенько прицелиться, то вполне реально отправить некий аппарат даже к соседним звёздам.

Сегодняшние лазеры не позволяют отправить к соседней звезде ничего серьёзнее нескольких граммов. Сегодняшняя электроника не позволяет запихнуть в эти граммы хотя бы камеру и передающее устройство. Сегодняшняя политическая обстановка не позволяет устанавливать на орбите сверхмощные лазеры, потому что если их развернуть вниз, получится орбитальная боевая платформа, которую можно на кого-нибудь нацелить.
Но. Лазерные технологии развиваются, электроника развивается. Даже сами разгонные лазеры можно ставить не на орбите, а на обратной стороне Луны - оттуда они не будут угрожать Земле, зато в случае инопланетного вторжения сможем отстреливаться :). Шутки-шутками, но тема действительно очень и очень любопытная.

В 2016 году группа состоятельных ребят, включающая Юрия Мильнера и Марка Цукерберга, скинулись на общую сумму в 100 000 000$ на развитие этой вот идеи с разгонными лазерами и отправкой микроаппаратов к многострадальной α Центавра ABC. Вряд ли они всерьёз рассчитывают отбить свои вложения, поэтому огромное спасибо за бескорыстный вклад в науку. Впрочем, нельзя также исключать, что им просто нужен предлог для строительства гигантского лазера.
Проект называется "Breakthrough Starshot", ведут его очень титулованные граждане, в том числе Хоккинг, Перлмуттер и Рис. Рассчитывают достичь 1/5 скорости света и, соответственно, лет за двадцать "допихать" лазером аппарат (а точнее - стаю мелких аппаратов) до соседней системы. В июне 2017 года состоялся успешный вывод на низкую околоземную орбиту первых рабочих прототипов нанозондов — чипов размером 3,5 на 3,5 см и весом около 1 грамма, несущих на себе солнечную панель, микропроцессор, датчик и систему связи.

Небольшой парус, развёрнутый на стенде в лаборатории NASA (учёные мужики в правом верхнем углу для масштаба):
Простым языком о космических двигателях
3.2 Электрический парус. Не путать с солнечным! Тоже парус, только вместо фотонов света он улавливает солнечный ветер - поток ионизированных частиц. Совсем новьё, финская идея 2006 года. В 2013 году в университете Хельсинки создан первый рабочий прототип.

Двигатель состоит из сети длинных тонких алюминиевых тросов с положительным потенциалом и электронной пушки. Электронная пушка создает луч электронов, направленный против движения космического корабля, из-за чего тросы приобретают положительный заряд. Создаётся электрическое поле, тормозящее ионы солнечного ветра. Ударяясь на средней скорости порядка 468 км/с, они передают свой импульс парусу и приводят в движение космический корабль.
Точные характеристики окончательно не ясны, все ждут ходовых испытаний. В целом выглядит весьма перспективно, хотя понятно, что для того чтобы набрать пристойную скорость, общая длина этих вот усов должна составлять хотя бы 2000 километров, при толщине 25 – 50 мкм.

Если сравнивать с солнечным, то главное преимущество подобного паруса в возможности двигаться по направлению к источнику направленных частиц (а не только от него). Кроме того, такой парус проще в производстве и удобнее в эксплуатации: длинный тонкий ус развернуть куда легче, чем натягивать сплошное полотно. Очевидно также, что он куда меньше боится постороннего космического мусора. Но вот сила разгона будет раз в 200 меньше чем у солнечного паруса аналогичной площади.

Художественное изображение электрического паруса:
Простым языком о космических двигателях
3.3 Термоядерные ракетные двигатели. Гигантский межпланетный пылесос, описанный в пункте 2.2, по сути своей - частный случай такого двигателя. Но тот проект всё-таки фантастичен. А вот если отбросить всю экзотику с прямоточностью и сбором пролетающего мимо водорода, тогда становится похоже на правду.

На сегодняшний день мы имеем научное обоснование двух типов ТЯРДов: импульсный и на основе реактора с магнитным удержанием плазмы.

Суть импульсного ТЯРДа в том, что управляемая термоядерная реакция происходит в импульсном режиме, при периодическом ионно-пучковом обжатии и разогреве топливных «таблеток». Получается что-то отдалённо напоминающее проект из пункта 2.1, когда под кораблём предлагалось взрывать ядерные бомбы. Только там предполагалось использование энергии распада ядер, а в обсуждаемом проекте речь идёт о синтезе.

ТЯРД с магнитным удержанием плазмы выходит несколько компактнее. Термоядерное топливо (предварительно нагретая плазма из смеси топливных компонентов) подаётся в магнитную ловушку реактора, где происходит постоянная управляемая реакция термоядерного синтеза. Плазма, полученная в ходе термоядерного горения, направляется магнитными направляющими в сопло и создаёт реактивную тягу.
Любопытное дополнение с Вики: "Путём впрыска в струю плазменного факела относительно холодного вещества можно резко повысить общую тягу двигателя (за счет снижения удельного импульса), что позволит кораблю с ТЯРД эффективно маневрировать в гравитационных полях массивных небесных тел (например больших планет) где зачастую требуется большая общая тяга двигателя. По общим оценкам, ТЯРД такой схемы может развивать тягу от нескольких килограммов вплоть до десятков тонн при удельном импульсе от 10 тыс. сек до 4 млн. сек. Для сравнения, показатель удельного импульса наиболее совершенных химических ракетных двигателей — порядка 450 сек."

Единственное внятное изображение ТЯРДа с магнитным удержанием, которое мне удалось найти на просторах:
Простым языком о космических двигателях
Рабочих образцов термоядерных двигателей (да и реакторов) на сегодняшний день не существует. Однако разработки ведутся весьма широко. С высокой долей вероятности именно эти двигатели - наше будущее. С точки зрения науки нет никаких причин для того, чтобы их нельзя было бы создать. Причём говорить тут можно не о каком-то гипотетическом будущем, а о вполне достижимом. При оптимистичном сценарии появления первых ТЯРДов можно ждать уже на нашем веку. Вероятно, именно с этими двигателями мы станем осваивать Солнечную систему.
Ну, пожалуй что, that's all, folks! Кажется, это всё что есть более-менее обоснованного, о чём сегодня можно рассуждать всерьёз.
P.S.: Ах да! Предвижу вопросы насчёт EM Drive, он же "чудо-микроволновка". Тема весьма популярная в прессе, но не особенно популярная в научной среде. Либо в этом, либо в соседнем сообществе месяц-два назад наталкивался на новость о том, что его могли испытывать на американском орбитальном беспилотнике X-37B, что, естественно, лютая дичь. Нет таких двигателей. Есть предположительно зафиксированный эффект, который никто не может объяснить.
Первоначально о зафиксированном эффекте объявил британец Роджер Шойер в начале двухтысячных. Позже, в 2012 году, китайские исследователи сообщили, что у них тоже что-то получилось. В 2015 году несколько исследователей NASA из Космического центра им. Джонсона объявили, что смогли получить заявленный эффект в условиях вакуума (подчёркиваю - не космоса, а именно вакуума).
Однако упомянутые исследователи - скорее всё-таки энтузиасты. Серьёзные институты пока что не рассматривали эту тему по-настоящему. А причина проста - нет внятного научного объяснения принципа действия такого двигателя. Более того, он нарушает закон сохранения импульса, который пока что никто не отменял.
Даже если допустить, что эффект имеет место быть (а такая вероятность действительно есть, это нельзя отрицать), ни о каком двигателе сегодня речи идти не может. Этот эффект настолько мал, что его и зафиксировать-то трудно, не то что использовать.
То есть даже если окажется, что человечество действительно случайно нащупало что-то принципиально новое и перспективное, прежде чем куда-то эту вундервафлю привинчивать, предстоит долго разбираться, почему же шайтан-машина всё-таки работает.
P.P.S.: Заканчивая оформление поста, обнаружил, что на эту тему уже писали девять месяцев назад. Спасибо баянометру, что он прочихался хотя бы в этот момент. Расстроился поначалу. Но потом увидел что посты сильно разные и перестал расстраиваться.
Ссылки на источники - ниже. Если какой-то из них нельзя, трите смело.
Первоначально вдохновился роликами Егорова, очень уж здорово вещает.
Данные взяты из открытых источников, фотографии из подборки поисковика.
1. https://www.nasa.gov/centers/glenn/technology/warp/warp.html
2. http://homepages.mcs.vuw.ac.nz/~visser/general.shtml#why-wor...
3. https://ru.wikipedia.org/wiki/Химический_ракетный_двигатель
4. https://ru.wikipedia.org/wiki/Электрический_ракетный_двигате...
5. https://ru.wikipedia.org/wiki/Ядерная_электродвигательная_ус...
6. http://www.cosmoworld.ru/spaceencyclopedia/publications/inde...
7. http://www.proatom.ru/modules.php?name=News&file=article&sid...
8. https://dawn.jpl.nasa.gov/news/news-detail.html?id=2626
9. https://ru.wikipedia.org/wiki/Ионный_двигатель
10. https://ru.wikipedia.org/wiki/Плазменный_ракетный_двигатель
11. https://ru.wikipedia.org/wiki/Электрический_ракетный_двигате...
12. http://n-t.ru/tp/ts/kd3.htm
13. https://ru.wikipedia.org/wiki/Ядерный_ракетный_двигатель
14. http://sci-lib.com/article872.html
15. https://ru.wikipedia.org/wiki/Ядерная_энергодвигательная_уст...
16. http://alfven.princeton.edu/publications/choueiri-sciam-2009
17. https://hi-news.ru/space/10-radiacionnyx-incidentov-epoxi-ko...
18. https://ru.wikipedia.org/wiki/Орион_(МКА)
19. http://dicelords.народ.ru/rockets/rocket3c2.html
20. https://ru.wikipedia.org/wiki/Фотонный_двигатель
21. https://ru.wikipedia.org/wiki/Антивещество
22. http://livefromcern-archive.web.cern.ch/livefromcern-archive...
23. https://lenta.ru/news/2010/11/18/antimatter/
24. https://ru.wikipedia.org/wiki/Магнитный_монополь
25. https://ru.wikipedia.org/wiki/Солнечный_парус
26. https://geektimes.ru/post/291579/
27. https://ru.wikipedia.org/wiki/Breakthrough_Starshot
28. http://breakthroughinitiatives.org/News/12
29. https://ru.wikipedia.org/wiki/IKAROS
30. http://www.computerra.ru/49312/sozdan-prototip-elektrichesko...
31. https://ru.wikipedia.org/wiki/Термоядерный_ракетный_двигател...
32. http://ufn.ru/ru/articles/1988/4/b/
2089

История о выпавшем двигателе Datsun или "как я с автодилером судился". Часть 4. Маленькая промежуточная победа.

Развернуть
Доброго дня, уважаемые читатели. Продолжаю освещать новости насчёт дела с выпадающими двигателями, которое коснулось меня лично, и полный игнор моей стороны в судебных инстанциях.
Если кому-то не интересна эта тема, пожалуйста, добавьте тэг "лето с datsun" в игнор (спасибо человеку с комментариев, который подсказал этот лозунг).

Кто не в курсе, о чём речь - всю интересующую информацию можете прочитать тут и в остальных моих постах.
После моей публикации и официальной отписки ответа датсуна в топике вконтакте, со мной стали связываться люди с такой же проблемой. Некоторых я находил сам и просил у них информацию. Как выяснилось, проблема не только в марке datsun, а на всём конвейере автомобилей с автоматической коробкой передач. Кронштейн её просто не держит. Мной было найдено (вместе с моим) уже 4 полностью аналогичных случая. Во всех была поломка одного и того же кронштейна.

Мой:
История о выпавшем двигателе Datsun или
Девушка на таком же датсуне.
История о выпавшем двигателе Datsun или
Знаменитая с яплакал lada granta (владелец которой всё же отсудил ~900тыс.р., так что прецедент был)
История о выпавшем двигателе Datsun или
И lada kalina 2 на автомате
История о выпавшем двигателе Datsun или
Понимаю, что юридически это разные концерны. Но детали того же самого производства. Во всех случаях стояла автоматическая КПП.
Напомню, что суд полностью опирался на судебную экспертизу, нанятую дилером, в которой не проводилось практически никаких исследований (ни на прочность, ни на хрупкость, ни на качество литья), при этом все-равно меня сделали виноватым. А мою экспертизу и рецензию на судебную экспертизу просто не принимали.

И вот вчера случилось нечто. В каком-то из давних постов в комментарии они написали:
История о выпавшем двигателе Datsun или
Ответили даже не мне, но не суть. Дело пошло дальше!
Я выражаю огромную благодарность всему сообществу Пикабу! Без вас не было бы даже этого.

Также очень прошу, если у кого-то лично или у знакомых были подобные случаи свяжитесь со мной. Я открыт для общения. Найти меня можно в вышеуказанном топике сразу под ответом датсуна.

Я не пытаюсь опорочить имя производителя или снизить его продажи. Я пытаюсь добиться того, чтобы они признали ошибку своих поставщиков или же просчёты в нагрузке новой коробки передач, провели проверку и перестали так халатно относиться к своим пользователям. А не отписывались, мол сами виноваты. Ибо восьмёрки, девятки носятся по деревням и у них ничего не выпадает. А тут вот оно что.
Кстати, в группе действуют дезинформаторы, полностью перевирающие первоначальную информацию. Это довольно забавно.

Еще раз всем большое спасибо!
3951

Тем временем Datsun продолжает ронять двигатели.

Развернуть
После официального ответа Datsun насчёт якобы единственного случая выпадения двигателя из автомобиля, стали находиться люди с той же проблемой на той же моделе авто.

В том же самом посте с официальным ответом девушка описала свою историю о поломке того же самого кронштейна и потерю двигателя. С фотографиями.

Вот этот пост:
https://m.vk.com/topic-55078778_35955055

А вот и фото
Тем временем Datsun продолжает ронять двигатели.
Тем временем Datsun продолжает ронять двигатели.
Тем временем Datsun продолжает ронять двигатели.
Теперь ждём, что скажет производитель.
3149

Двигатель вышел погулять

Развернуть
Стою на остановке, тут подъезжает автобус и слышится грохот с хлопоком. Обошёл его сзади, а там движок вышел погулять.
Двигатель вышел погулять
P.S. это в Казани
2856

Рецепт отличного гуакамоле для автолюбителей

Развернуть
Рецепт отличного гуакамоле для автолюбителей
Залейте стеклоочиститель в двигатель, заведите двигатель, подождите 5 минут. Гуакамоле готов!
2369

Никакой опасности, здесь есть перила!

Развернуть
Никакой опасности, здесь есть перила!
2713

Покупать или нет?

Развернуть
Straga: Сгорел двигатель в пылесосе, захожу на сайт запчастей и вижу свой двигатель с пометкой "ЛИДЕР ПРОДАЖ".
Сиди и думай, стоит ли такой двигатель покупать или нет?
1602

Вот это игрушка. Где же были такие когда я был маленьким ...

Развернуть
Вот это игрушка. Где же были такие когда я был маленьким ...
874

Миллионник... О_о

Развернуть
Всем привет :) Хочу поделиться одной забавной историей связанной с искренней верой человека в японские двигатели.
История реальна. Я работаю в сфере автозапчастей для иномарок, клиенты бывают разные: начитанные форумов, наслушанные советов, отрицающие всё и наконец нормальные адекватные люди. Но впервые в жизни я столкнулся с человеком, свято верившим в движки миллионники! Дальше поймете о чем речь :)
Есть у меня один знакомый, забежал как то ко мне в магазин и радостно сообщил что прикупил себе японца праворукого - Тойоту Функарго. Время года - весна. Ну мы с ним пообщались по поводу плюсов и минусов данной машины, я с ним поделился советами по вождению прулек (безопасность и внимательность, некие нюансы), т.к. у меня практически всегда были праворульки. Дал ему пару лампочек и он убежал как счастливый ребенок.
Время шло своим чередом, день за днем, клиент за клиентом... Наступила осень...
И тут заходит он, мрачнее осеннего дождливого неба. Далее диалог: я- Я, он - К (клиент)
я- привет, что с тобой, куда настроение потерял?
К - машина встала... движок заклинил.
Я - О_о как так, сколько работаю, но чтоб заклинило...
К - думаю или машину продавать или движок контрактный искать, вот и зашел к тебе, чтоб глянул что по чем.
Я - ну ок, посмотрю, (а самого терзают сомнения, как же так случилось, почему) спрашиваю его - а ты уровень масла смотрел, может проглядел чего?
К - какое масло?
Я - ну моторное, надо поглядывать хоть раз в неделю как там уровень, цвет и т.д.
К - нет, даже не знаю где это
Я - О_о ... ты ко мне не заходил ни разу с момента покупки, сколько уже пробежал за пол года?
К - где то около 50 тыс. (Человек постоянно ездит в дальние поездки по работе, так что пробеги польшие получаются очень)
Я - а масло какое последний раз покупал?
К - я не покупал ничего, как купил так и езжу
Я - (сказать что я дар речи потерял... это мало сказано) %!#$@!%@%$$@%!$!.... как же так, масло же меняется раз в 10 тыс, ну по крайней мере синтетика нормальная. Ты же его сам угробил своими действиями!!! И т.д. в виде лекции на тему раздолбайства
К - ну а зачем масло менять, ОН ЖЕ МИЛЛИОННИК!!!

Я честно говоря не знал что ответить, впервые в жизни столкнулся с этим. Спрашивал у него не загорался ли чек или масленка, говорит масленка горела желтым, но думал что так и должно быть...
В разговоре выяснил что он свято верил в японское качество и движки на миллион...
На сегодняшний момент человек уже прочел достаточно литературы которой я ему дал с просторов инета, теперь просвящен, ходит как часики регулярно ко мне за расходниками, и старается чтоб к сроку замены уже все было на руках.
Когда встречаемся в общем кругу знакомых, его по доброму зовут МИЛЛИОННИК :)

Всем удачи и регулярности! :)
712

Для любителей больших моторов пост

Развернуть
Довелось мне летом работать на речном флоте.
Это дизеля линейного буксира-толкача 428 проекта мощностью 2000 л.с.
Для любителей больших моторов пост
Это левый главный дизель. 6ЧРН 36/45 Развивает 1000 л.с. при всего 350 об/мин
Для любителей больших моторов пост
Машинное отделение. Вид на правый двигатель. Всего их 2.
Видны пусковые баллоны. Да, такую махину электростартером не раскрутишь. Пуск осуществляется подачей сжатого (30кГс/см²) воздуха в цилиндры.
Для любителей больших моторов пост
Вид на этот зоопарк сверху.  Главная палуба.
Для любителей больших моторов пост
Пусковые баллоны. Те самые.
Для любителей больших моторов пост
Генераторное отделение. Линия вала. Тут нет привычной автомобилисту коробоки передач. Момент напрямую, через гребной вал, который жестко соединен с коленчатым валом, передается на гребной винт.
А как же задний ход, спросите вы. Все просто. Двигатель умеет изменять направление своего вращения за счет второго комплекта кулачковых шайб на распредвалу. Двигатель остонавливается, распредвал "переезжает" на второй комплект кулачков, меняются фазы газораспределения, двигатель запускается в обратную сторону.
Для любителей больших моторов пост
Для любителей больших моторов пост
За электроснабжение отвечают дизель-генероторы по 100 с небольшим кВт. Их 2, но работает в ходу только один.
Для любителей больших моторов пост
3217

Работа двигателя на бензине, спирте, ацетилене с прозрачной крышкой

Развернуть
1440

Это лучше чем порно

Развернуть
2653

Механик сказал, что на аппарате двигатель заклинил и нужно попрыскать вэдэшкой на вал и болты, чтоб разобрать...

Развернуть
Механик сказал, что на аппарате двигатель заклинил и нужно попрыскать вэдэшкой на вал и болты, чтоб разобрать...
610

Болид английского гонщика Ричарда Скальдвелла

Развернуть
Болид GN 1914 года выпуска был воссоздан Ричардом и его командой с использованием только оригинальных запчастей и технологий, доступных в период до Первой мировой войны.
Болид английского гонщика Ричарда Скальдвелла
Болид английского гонщика Ричарда Скальдвелла
Болид английского гонщика Ричарда Скальдвелла
Болид оснащён авиационным двигателем V8 с воздушным охлаждением, разработанным в 1908 году британской компанией JAP.
Болид английского гонщика Ричарда Скальдвелла
Автомобиль передвигается на 400х19-дюймовых колесах и весит всего 470кг.
Болид английского гонщика Ричарда Скальдвелла
Болид английского гонщика Ричарда Скальдвелла
Болид английского гонщика Ричарда Скальдвелла
Видео на английском:
565

"Выплюнул" двигатель.

Развернуть
з.ы. БМ молчит
2119

Съемка внутри камеры сгорания во время работы двигателя

Развернуть
Съемка внутри камеры сгорания во время работы двигателя GIF
Видео:
586

Высокоскоростная съемка внутри камеры сгорания во время работы двигателя

Развернуть
Высокоскоростная съемка внутри камеры сгорания во время работы двигателя GIF
Видео: