железная дорога

Постов: 94 Рейтинг: 132970
1928

Железнодорожный транспорт в миниатюре

Развернуть
Железнодорожный транспорт в миниатюре
Железнодорожный транспорт в миниатюре
Железнодорожный транспорт в миниатюре
Железнодорожный транспорт в миниатюре
Железнодорожный транспорт в миниатюре
Железнодорожный транспорт в миниатюре
Железнодорожный транспорт в миниатюре
Железнодорожный транспорт в миниатюре
Железнодорожный транспорт в миниатюре
Железнодорожный транспорт в миниатюре
150

Дорога в осень

Развернуть
Дорога в осень
Что далее. А далее — зима.
3596

Железная дорога через Волгу (Тверская область)

Развернуть
Железная дорога через Волгу (Тверская область)
3231

Когда ты не такой как все

Развернуть
Когда ты не такой как все
45.074021, 39.256496
1070

Сход тепловоза с рельс, подъем с помощью лягушек.

Развернуть
Башмак накаточный стальной "лягушка" применяется для закатывания (подъема) на рельсы сошедшего ж/д состава на ж/б и деревянных шпалах. Накаточные башмаки могут быть литыми или сварными, при этом они идут в комплекте правый и левый.
515

Причина смерти - машинист.

Развернуть
Причина смерти - машинист. GIF
86

Железные дороги Роберто Хейманса

Развернуть
Железные дороги Роберто Хейманса
Железные дороги Роберто Хейманса
Железные дороги Роберто Хейманса
Железные дороги Роберто Хейманса
Железные дороги Роберто Хейманса
Железные дороги Роберто Хейманса
Железные дороги Роберто Хейманса
Железные дороги Роберто Хейманса
Железные дороги Роберто Хейманса
Железные дороги Роберто Хейманса
Железные дороги Роберто Хейманса
Железные дороги Роберто Хейманса
1579

Электровоз ЧС2 из бумаги

Развернуть
Делал в 2015 году, масштаб 1:87 (НО), встаёт на стандартную колею. Покупные пантографы (токоприёмники) и рельсы. Кое-где проволока помимо бумаги. Впоследствии продал в коллекцию какому-то дядьке.
Электровоз ЧС2 из бумаги
Электровоз ЧС2 из бумаги
Электровоз ЧС2 из бумаги
Электровоз ЧС2 из бумаги
Электровоз ЧС2 из бумаги
Электровоз ЧС2 из бумаги
Zippo для масштаба (фото с телефона)
Электровоз ЧС2 из бумаги
7450

Красивое фото

Развернуть
Красивое фото
Комментарий от автора: "Мой отец ждёт каждый год этот день. День когда солнце встаёт и отражается по железной дороге, сегодня был тот самый день!"
873

Вдруг стало интересно: а индианки вообще ездят на электричках?

Развернуть
Вдруг стало интересно: а индианки вообще ездят на электричках? GIF
1107

Китайские скоростные поезда

Развернуть
Шанхай. Одна из самых ярких мировых столиц! Финансовый центр Азии! Символ современного Китая. Город, поражающий воображение! Шанхай знают все. Многие им бредят. И многие хотели бы тут жить.
Юяо. Промышленный городок в трех сотнях километров от Шанхая. В Юяо живут и работают всего несколько сот тысяч жителей (что по китайским меркам ничтожно мало). В Юяо фабрики и заводы. Заводы и фабрики. В Юяо один большой шопинг-молл. И еще несколько караоке-баров. Юяо не знает никто. И, поверьте мне, тут никто бы не хотел жить.
Мне нужно было приехать из Шанхая в Юяо. Встретиться тут с одним китайцем. Переговорить. Пообедать. И уехать обратно.
— Как мне добраться из Шанхая в Юяо? – спросил я у своих китайских друзей.
— О, в этом нет ничего сложного. Ты прилетишь в Шанхай. Сядешь там на поезд и уже через пару часов будешь в Юяо.
— На поезд?
— Ну да, там ходят скоростные поезда. Быстрые и комфортные. Тебе понравятся, – ответили мои жизнерадостные узкоглазые приятели и написали мне иероглифами называние железнодорожной станции.
На следующий день утром я уже стоял в центре этой железнодорожной станции. Стоял с широко раскрытыми глазами. И, разумеется, я не смог удержаться, чтобы ни достать камеру и сделать несколько десятков снимков.
Китайские скоростные поезда
Китайские скоростные поезда
На что это похоже? На гигантский аэропорт? На космодром? На кадр из фильма про будущее? Нет, ребята, это китайский вокзал. Гигантское здание. Футуристичная архитектура. Лифты, эскалаторы, десятки и сотни информационных табло, мраморный пол, наполированный до зеркального блеска, живые пальмы, комфортная температура, идеальная чистота. Тут одновременно находится несколько тысяч человек. Но все они так равномерно распределены в общем гигантском пространстве, что не создается ощущение толпы, свойственное вокзалам.
Тут расположены и рестораны, и Макдональдс, и Старбакс, и брендовые магазины. Тут есть и зоны отдыха, и игровые площадки для детей. В кассе для покупки билетов есть специальное окошко для иностранцев. Взрослая и серьезная китаянка в очках продает билеты «лаоваям» с таким видом, будто они — ее ученики, а она — преподаватель английского.
На этот вокзал не приезжают обычные поезда. Тут поезда скоростные. Дело в том, что сейчас Китай отстраивает по всей стране гигантскую паутину скоростных железных дорог. Эта паутина уже сейчас связывает между собой десятки стратегических миллионников. А в ближайшие несколько лет она будет накрывать собой в прямом смысле всю страну.
Такие поезда – это великолепная альтернатива сразу двум видам транспорта. Во-первых, автомобилям. Раньше, чтобы попасть из одного города в другой, нужно было брать машину, долго стоять в городских пробках, выезжать на автостраду, платить за дорогу (дороги в Китае платные), заправляться и ехать со скоростью 100 километров в час в соседстве с безумными китайскими водителями грузовиков. Теперь на скоростном поезде это можно сделать в три раза быстрее и в три раза дешевле. При этом вы проведете время в комфортных условиях и не устанете за рулем.
А во-вторых, это альтернатива самолетам. Потому что сейчас практически из любого крупного города в другой крупный город можно не только долететь на самолете, а еще и доехать вот на таком скоростном поезде. Зачастую это намного удобнее. И всегда дешевле. И это работает.
На вокзале все пассажиры ждут своего поезда в общем зале ожидания. И только когда скоростной поезд подают на платформу и он открывает свои герметичные двери, пассажиров приглашают на посадку. Система посадки тут такая же, как и в аэропортах. Именно поэтому на самих платформах всегда пустынно и безупречно чисто.
Китайские скоростные поезда
Китайские скоростные поезда
Покупка билетов, поиск нужного выхода на платформу, путь из зала ожидания до поезда – все это организовано настолько логично и предсказуемо, что разобраться в этом сможет любой. Даже «лаовай». И даже «лаовай», который прилетел в Китай впервые и только что.
Поезда приходят вовремя. И уходят вовремя. Это система. Четкая и продуманная матрица.
После того как поезд подали, пассажиры через автоматические ворота попадают на одну из платформ, которых тут несколько десятков. И почти сразу же оказываются внутри поезда. Но прежде посмотрите, как эти поезда выглядят снаружи. Нехилая аэродинамика, верно?
Китайские скоростные поезда
Китайские скоростные поезда
Это не только дань современному дизайну. Но, в первую очередь, аэродинамическая необходимость. Крейсерская скорость таких поездов – триста пятьдесят (!) километров в час. Но пока что они ходят со скоростью двести пятьдесят — проходят обкатку.
Внутри поезд – это единое пространство. Без перегородок и разделенных вагонов. Вы можете пройти из конца поезда в начало, не открыв и не закрыв ни одной двери. Мягкие, удобные кресла, информационные табло (где высвечиваются названия остановок, время и скорость), жк телевизоры, розетки для ноутбуков, кулеры с горячей и холодной водой…
Китайские скоростные поезда
Обслуживают такие поезда специально заточенные проводники. Симпатичные, но строгие китаянки в синей униформе. Именно им вы можете задать свой наивный вопрос и получить на него вполне серьезный ответ. На работе они не флиртуют…
Китайские скоростные поезда
Обратите внимание на этого молодого человека в красной жилетке. Это сотрудник железной дороги. Он разносит обеды. Рис с мясом. Курицу с мясом. И сладкие пончики.
А сейчас обратите внимание на табло над его головой. Там высвечивается скорость – 250 км/ч. Вы когда-нибудь думали о сладких китайских пончиках на скорости 250?
Китайские скоростные поезда
Несмотря на то, что эти поезда ходят действительно быстро, скорость внутри них не ощущается совсем. Они очень стабильны. Тут нет ни тряски, ни вибрации. И понять, насколько быстро движется поезд, можно лишь тогда, когда за окном проносится встречный состав. Встречные поезда длиной более двухсот метров пролетают мимо менее чем за две секунды. При этом аэроволна от них бьет по окнам с такой силой, что каждый раз невольно вздрагиваешь. Ощущения — довольно прикольные. Первые несколько раз я вообще не понял, что это такое. И лишь потом догадался: «Уфф, это же встречные поезда!»
Новое поколение поездов в Китае – это не «чтобы было» и не «а у нас тоже есть», и не «блаблабла». Это продуманный, удобный и востребованный проект федерального масштаба. Ориентированный не на столичную элиту, а на народ. (Кстати, как и многое в Китае).
Несмотря на всю свою футуристичность и грандиозность, цены тут совсем не высокие. И на соседних сиденьях запросто могут сидеть и бизнесмен из Шанхая в костюме и галстуке, и рисовый фермер, который возвращается из столицы к себе в деревню. При этом они обязательно будут громко разговаривать, обсуждать погоду, политику, индекс Доу Джонса, сельскохозяйственные удобрения и еще кучу всего…
Китайские скоростные поезда
Китаю необходимо передвигаться. Передвигаться быстро, удобно и доступно. Скорость передвижения по стране – это очень важно для того, чтобы экономика и бизнес продолжали развиваться так же безумно быстро. В этом заинтересованы все. И государство, которое «создает условия». И «народ и бизнес», который этими условиями пользуется. И мне в целом понятно, почему такие скоростные железные дороги строятся именно здесь, а не где-то еще.

Оригинал http://www.realchina.ru/archives/2684
570

Ахтунг!

Развернуть
Товарищи пикабушники, уделите немного своего времени этому посту. Прошу за орфографию не пинать..
За свою скромную карьеру в РЖД, работая в районе контактной сети, устал смотреть на телеграммы о непроизводственном детском травматизме.
Случаи разнообразные , последствия тоже, но у всех случаев есть общая черта - хорошо они не заканчиваются.
Чаще всего несовершеннолетние (и совершеннолетние  тоже!) травмируются подвижным составом либо электротоком.
Лично мне кажется, что все это продолжается по тому, что случаи не подаются огласке.
Предлагаю к рассмотрению несколько распространённых сценариев.
1 зацепинг
Одна моя хорошая знакомая спросила меня, на сколько реально опасно находиться на крыше поезда/локомотива/вагона. На самом деле на столько опасно, что я туда без снятия напряжения и заземления в жизни не полезу. Тогда она меня спросила, как быть с теми видео, где дети гуляют по крыше локомотива.
В РЖД тяговый ток бывает двух видов : постоянный и переменный.
Напряжение постоянного тока 3,3кВ = 3300 вольт, такой ток опасен при контакте с токоведущей частью.
Напряжение переменного тока 27,5кВ соответственно 27500 вольт. Характерная особенность этого рода тока в том, что до тковедущих частей дотронуться практически невозможно ибо электрическая дуга будет пробивать расстояние от токоведущих частей до заземленной части ( в наше случае до пострадавшего) на расстоянии около полуметра. Таким образом зацепинг на участках переменного тока вобщем-то не прижился.
Пожалуйста, уважаемые пикабушники, объясние опасность своим детям/внукам/крестникам/братьям/сестрам. Не было ещё случая, чтоб физика не сработала.

2 травмирование подвижным составом.
Уберем из обсуждения всех Анн Карененых обоих полов.
Травмы от наезда подвижного состава чаще получают как на крупных станциях так и на более мелких.  На перегонах - редкие случаи.
На крупных станциях причиной наезда в 99% случаев является невнимательность. В парках, где производится формирование грузовых составов есть так называемые "горки"
Горка - это место, откуда локомотивом сталкивают вагоны и под действием полученного ускорения эти вагоны (без локомотива!) идут по заранее подготовленному маршруту на определённый путь, где будут закрепляться к формируемрму поезду.
Главная опасность этих вагонов в том, что они неуправляемы. Они не издают предупреждающих сигналов и не смогут остановиться, у них нет двигателя и по этому их сложно услышать. В наушниках же практически нет шансов.
Т.ж. на крупных станциях вне пассажирских парков проводится активная маневровая работа, следует внимательно смотреть по сторонам.
По более мелким станциям основную угрозу представляют кривые участки пути, чаще встречаются на выходах из станций, в горловинах. Чем опасны кривые?
Когда по одному пути протягивается состав, и ему под скрещение загоняют второй, человек идущий по (как ему кажется)свободному пути (по шпалам идти все равно приятней, чем по призме) из за кривой и находящемуся на соседнем пути составу не сможет заметить издалека приближающийся состав, из за шума соседнего поезда можно не услышать приближающийся. Машинист же тоже заметит вас в последний момент. ( тормозной путь (при экстренном торможении) грузового состава на скорости 80 км/ч ≈ 1200 м.

На случай, если находясь на межстанционном перегоне окажетесь между двумя встречными поездами идущими по соседнем путям: не стойте, не бегите. Лучше присесть, а еще лучше лечь на живот паралельно путям положив руки за голову (да-да, как в тех фильмах)
В целом правила "выживания" гражданских в диких территориях железной дороги просты, как везде
1. Будь внимателен
2 будь внимателен
3 будь внимателен
4 не лезь к значкам  "не влезай убьет"
5 вытаскивай наушники.

Берегите своих близких, приятных путешествий, безопасных дорог.
Спасибо за внимание
P.s. всех железнодорожников с праздником
6136

Сэкономил 4 секунды на жд переезде.

Развернуть
Вчера в Иркутске.
258

Куда делась моя посылка?

Развернуть
1377

У кого то накипело)

Развернуть
У кого то накипело)
2851

Всё для удобства пассажиров

Развернуть
Всё для удобства пассажиров
Красноярск, станция Октябрьская.
1314

Кругобайкальская железная дорога

Развернуть
Кругобайкальская железная дорога
Кругобайкальская железная дорога
Кругобайкальская железная дорога
Кругобайкальская железная дорога
Кругобайкальская железная дорога
Кругобайкальская железная дорога
Кругобайкальская железная дорога
Кругобайкальская железная дорога
источник
533

Суть профессии "составитель поездов"

Развернуть
Суть профессии
Вем здравствовать!
Появилось желание рассказать кто такие составители поездов (СП) и чем они занимаются.
Если вдуматься, то название говорит само за себя - они "составляют" поезда. Т.е. занимаются формированием и расформированием составов, грубо говоря. Не секрет, что на жд происходит множество операций с вагонами, локомотивами и другими единицами техники. Вагоны сортируют, перевозят, взвешивают, грузят, разгружают, ремонтируют в депо.. И каждое передвижение упорядочено и контролируемо.  Так какова роль такого работника непосредственно на "поле"? СП руководит всеми этими маневрами. Тут важно понять, что, помимо СП в связке, как правило, машинист и дежурный по станции (по маневровому району, по горке и т.п.) Дежурный лишь готовит маршруты тыкая кнопки на пульте и докладывает об этом бригаде - СП и машинисту. Обычно у каждого своя радиостанция и все работают на определённом общем канале. Машинист, по сути, "тупо" выполняет несколько команд от составителя. Основные, которые связаны с передвижением: едет вперёд, едет назад, стоит.  Составитель поездов - это такой активный, внимательный и вездесущий чёрт. "Глаза и руки" машиниста.
На примере одной задачи попробую описать его действия ниже. Допустим, дежурный даёт задачу: поехать "резервом" (локомотивом без вагонов) на такой-то путь, "выработать" (выбрать нужные из общей кучи) вагоны по номерам, выехать с ними на весы и сделать перевеску, а после отставить в тупик на отстой.
Бригада на локомотиве подъезжает к составу. Машинист останавливается но не соединяется с вагонами. СП осматривает "автосцепку" вагона и даёт команду машинисту "поехали вперёд". Кстати говоря, машинист обязан дублировать полученные команды по рации либо коротким звуковым сигналом локомотива. Далее "назад на разрыв". Машинист делает рывок локомотивом в противоположную от вагонов сторону и останавливается. Таким образом проверяется - произведено ли соединение. После соединения автосцепок и остановки СП говорит " захожу в межвагонное пространство", проверяет выпали ли замки автосцепок, это видно сверху. Далее соединяет рукава тормозной системы и "даёт воздух", открывая кран. Докладывает дежурному, что по такому-то пути соединились с вагонами. Дежурный дублирует тоже, каждое действие по правилам должно быть озвучено и продублировано адресатом. Опустим это. Деж. даёт добро изъять тормозные башмаки и их кол-во. Составитель после того, как убедился в отсутствии башмаков и посторонних предметов под колесами, а также в исправности тормозной системы и готовности маршрута с открытыми сигналами  даёт команду на движение машинисту. СП находится на крайней подножке последнего вагона, если движение происходит локомотивом вперед. Если же движение вперёд вагонами, то на первой подножке по ходу движения. И они отправляются на соседний путь. Ведь мы помним, что им нужны определённые вагоны, а они могут стоять не подряд. Хоть через один чередоваться с ненужными. Так они ездят с одного пути на другой, пока не сформируют на соседнем состав из нужных вагонов. Затем СП докладывает, что готовы ехать на перевеску. Дежурный готовит маршрут. СП командует. При движении вперёд вагонами составитель, находясь на подножке первого вагона, с особым вниманием следит за свободностью пути, за положением стрелок и показаниями сигналов.  В случае опасности немедленно командует "остановка!" И машинист быстро включает тормоза поворотом рычага крана в кабине локомотива. Но, на практике у меня бывало так, что я на последнем вагоне просто резко открывал концевой кран в тормозной магистрали и тем самым провоцировал моментально срабатывание автотормозов. Это позволяет сократить время, нужное на восприятие и выполнение команды машинистом.  Автотормоза обязательно нужно включать перед началом движения, чтобы успеть остановиться в различных случаях.
При приближении к месту назначения СП периодически сообщает об оставшемся расстоянии машинисту. Ведь последний ничего не видит, когда подталкивает вагоны сзади.
Так вот, процесс перевески ничего особенного собой не представляет.. А чтобы оставить вагоны на отстой их нужно обязательно закрепить на башмаки и доложить об этом дежурному.
При общении на волне соблюдается регламент переговоров. Все рабочие фразы уже на автомате вылетают с бешенной скоростью через некоторое время.
Написал субмурненько и суховато.. Устал писать с телефона..) Да и тащ полковник уже начинает теребить.. Да, служу в армии.. Если кого-то заинтересует - запилю ещё, о курьёзных случаях на работе, о том, что за люди эти машинисты, о ЧП с которыми сталкивался..
Рад, если кто-то узнал что-то новое.
2883

Записки проводника. Мешает пассажир и его вещи с верхней полки, матрац и подушка без покупки постельного белья, ручные сигналы проводника

Развернуть
Постельное белье. О нем я чуть написал в первом посте,про повторное его использование. Но мало кто знает, что нельзя, не купив белье, расстилать на полке свое,как-то пользоваться матрацем и подушкой.
"Чё ты несешь такое,а если со своим?". Хоть со своим, хоть без него. Нельзя и всё. Правила.
"Ой,да ладно тебе,я прилягу,никто не заметит". Ну,вы приляжете,решив сэкономить 140 рублей, а проводнику попадет по шапке из-за этого.
То ли в целях гигиены это сделано, то ли в целях выкачивания денег, мне не понятно, можете сами порассуждать, но правила есть и их приходилось соблюдать.
Знаете, как не по себе, когда человек адекватный, просит расстелиться без белья, а ты,сука,нагруженный всеми этими правилами и требованиями ему:"Нельзя".
Да,разрешал иногда, но когда был адекватный начальник поезда(менее требовательный),человек ехал недалеко и я был уверен, что никакая проверка не зайдет. Тогда да, можно,только осторожно.
Казалось бы бред,но как-то так.
"У вас мой чемодан постоит,ничего,да?!". Была такая ситуация, что приходите вы на свою заслуженную нижнюю полку, радостный, что успели купить билет, а под полкой уже лежит чужой чемодан и два пакета с навозом?
Ну,так вот. Места для хранения сумок и прочей поклажи тоже регламентированы. Тому,кто на второй полке обитает, отведена третья полка под его нужды, а вам, как счастливчику, под вашей,нижней полкой.
"Да я ж старая(женщина), не дотянусь до туда типа милый смех ,пусть тут побудет,навоз почти не пахнет". Ваше право, можно и свои наверх засунуть,а те оставить внизу. Но просто знайте, что "закон" по этому вопросу на вашей стороне.
Альпинист не согласен? Можно позвать проводника, дабы не развивать конфликт и решить всё в правовом русле. Правила такие, уж извиняйте.
Альпинист(нет,проводники верхних пассажиров так не называют,это я только что так придумал)) сидит на вашей коронной нижней полке? Он просто не знает, что  право и на это вы можете ему ограничить.
"Да сколько ты ж сидеть тут будешь,мне лечь хочется",-думали иногда вы. А могли, если нужно,сказать,чтобы карапкался на свои нары. Ну, в глазах других вы будете так себе человеком, но когда уже подкипает, а сосед о совести и личном пространстве читал лишь в книгах, то можно воспользоваться этими правилами пассажирских перевозок.
Флажки и фонарь проводника.
Записки проводника. Мешает пассажир и его вещи с верхней полки, матрац и подушка без покупки постельного белья,  ручные сигналы проводника
Записки проводника. Мешает пассажир и его вещи с верхней полки, матрац и подушка без покупки постельного белья,  ручные сигналы проводника
Уот так Уот Вот так вот выглядят эти вещи. А теперь подробнее. Флажки используются в дневное время,фонарь-.... молодцы,догадались) в ночное,либо в условиях недостаточной видимости.
В тамбуре у проводника,в шаговой доступности, должны храниться эти сигналы.
Служат они для предотвращения движения состава,а точнее, для передачи сигнала о том, что посадка/высадка не закончена или просто что-то экстренное и ехать нельзя.
Сигнал флажка/фонаря дублируется всеми проводниками(в идеале) в голову состава. То есть, если на вагоне 11 не успевают высадить еще троих бабушек,то проводник выкидывает красный сигнал,а проводники 10-1 вагона его дублируют в голову.
Проводники 12-18 вагонов(ну,или столько их там) не дублируют сигнал,иначе потом случится неразбериха и все запутаются.
Очень важно дублировать сигналы каждому вагону. Потому что бывают станции с очень крутыми изгибами,порой даже следующего проводника бывает не видно,будто один вообще стоишь. В подобных случаях проводник должен выйти на платформу,чтобы его сигнал заметили.
Как только опасность устранена,проводник, который выкидывал красный, выкидывает желтый флажок,а остальные дублируют так же в голову
"А я видел,как на вагоне посередине состава(это "штабной" называется) и в конце состава флажки выкидывали". Хвостовой  и штабной вагоны постоянно выкидывают желтые флажки,если всё хорошо,конечно, чтобы машинист был уверен. Хвостовому всё видно,обычно,а штабной дублирует. Всем остальным дублировать не нужно,если всё хорошо.
Такая же тема и с фонарем,всё то же самое. Красный и желтый свет(есть еще зеленый,фонарик вообще трехцветный,с аккумулятором и зарядным устройством)
В тамбуре нет флажков? Нарушение. Лишение премии. С этим строго.
Нужно всегда следить за стоящими дальше тебя вагонами, чтобы вдруг что не проморгать красный цвет,потому что это может закончится печально,если посадка еще идет,а машинист уже трогается.

Записки проводника. Мешает пассажир и его вещи с верхней полки, матрац и подушка без покупки постельного белья,  ручные сигналы проводника
На картинке видно, как проводник хвостового/штабного(всё то же самое) вагона провожает станцию. Красный флажок выкидывается развернутым в горизонтальном положении.
"Да машинист хрен что видит там".  У машинистов стоят неплохие зеркала боковые,прям как на машинах грузовых.
Иногда,когда машинисты работают в парах(может всегда,не в курсе),в случае сильного изгиба или неуверенности,один из машинистов выходит на платформу,чтобы убедиться,что всё хорошо и можно ехать.
"Ну,ладно,и зачем мне это всё?!". Да хрен его знает, будете чуть больше знать)
8218

Пост-опровержение

Развернуть
Пост-опровержение