катер

Постов: 21 Рейтинг: 33472
532

Катер "БАЯН" и его капитан Давыдов Павел Григорьевич порт Сочи 50-е годы

Развернуть
Катер
1846

О, собака

Развернуть
О, собака GIF
4315

Эй, подержи это и дай сюда пиво

Развернуть
Эй, подержи это и дай сюда пиво GIF
2766

Большому кораблю-большое плаванье.

Развернуть
Большому кораблю-большое плаванье.
1642

Было бы желание, а "море" всегда найдется. Deal with it

Развернуть
Было бы желание, а GIF
11 мб.
3881

Отважный

Развернуть
Отважный
1518

Фокус с исчезновением

Развернуть
Фокус с исчезновением GIF
1785

Капитан капитан..

Развернуть
Капитан капитан.. GIF
1648

Когда лётчик слишком лёгкий

Развернуть
Когда лётчик слишком лёгкий GIF
823

Мой маленький плот

Развернуть
Мой маленький плот
"- Капитан! Якорь всплыл!!!
- Мдааа, скверная примета..."


... приезжает наш "зав.клубом" в контору, говорит:

- Макс, смотри чё шефу покупаем. В инете открывает страничку с каталогом.
- Это что?
- Плот. Катамаран на двух поплавках. Сказал, что заебало его на катере гонять, давай купим эту шаланду. По-пенсионерски дошлёпать до точки, удочки закинуть и бухать отдыхать культурно. Типа нафиг мне эта скорость, не мальчик уже. Там палуба ровная 12 квадратов, диванчики, столики, вся ботва. Человек 7-8 запросто можно брать на борт. А то в катере каюта тесная, палуба маленькая...

- Ну понятно. Чё, когда привезут?

- Да через недельку. Приезжайте с "выездной проверкой из холдинга", проведем отчетно-выборное собрание с шашлыками) Только не как в прошлый раз!!! Пьяному Васе гидроцикл больше не давать!
- Да ладно, ладно... Подумааааешь! Не так он сильно его и расхуярил... Приедем.


Приезжаем, солнышко светит, пацаны яхты драют, зав.клуба травку косит. Идиллия. У причала, среди элегантно-стремительных катеров стоит эта шаланда, с поднятым тентом. Кирпич кирпичом, размером с микроавтобус.
Радость американского пенсионера, ога

Выводит кэп его на "ходовые испытания". Потихоньку выползает из заводи (там быстро гонять запрещено, чтоб волну не разводить, а то пришвартованые будет раскачивать) выводит на простор и - по газам. Ну чиста посмотреть.

Внезапно! эта ебала привстает вдыбы и, весело припрыгивая по волнам, уходит в точку. Быстрее не то что катер, а обгоняя скутеры.
Можете представить лицо водителя БМВ, которого со светофора сделал ПАЗик? Я теперь могу.

Как бы с точки зрения гидродинамики всё очень логично - движок такой же, как на шефовском байлайнере, Ямаха 180 кобыл, а осадка всего-то 20-30 сантимов. У него же трюма нету. Схематично как-то так:
Мой маленький плот
а попростому - попробуйте провести по воде двумя кончиками растопыренных пальцев а потом - полной ладошкой. Разница очевидна.

Но визуально: реально же - баржа! Хижина дяди Тома, блеать! Как в кено про Чингачгука.
А прёт как ракета. Одно время хотели ему таблички повесить Махно-style спереди "Хуй уйдёшь!" а сзади, соответственно, "Хуй догонишь!" но чота одумались вовремя)

Хочу лето.
631

Жить у моря и не иметь плавсредства?! Или нафиг сдалась яхта в Таиланде. Часть 2.

Развернуть
Привет, друзья.

Не думал что эта тема окажется интересна, как по мне, так есть у меня истории более достойные внимания, но тут они что-то не вызвали интерес в свое время (может из-за формата очень длиннопостов одной картинкой - сейчас удобней стало читать и грузится все быстрее), но не суть.

Возвращаемся к нашим корытам. Сегодня мы наконец поплывем!
Жить у моря и не иметь плавсредства?! Или нафиг сдалась яхта в Таиланде. Часть 2.
Кто пропустил первую часть, вот она:


Итак, оба катера прибыли во двор моего дома и переведя дух я начал осмотр.
Сколько же матов созрело в моей голове в адрес помогалы из США, когда я залез на маленькую лодку и тупо провалился сквозь сгнивший трухлявый пол! Двигатели он, как оказалось, не запускал и не проверял, поэтому я тут еще пару недель был в роли моториста меняя свечи, аккумуляторы, масла, декстроны, чистя карбюратор и меняя топливные магистрали, проверяя герметичность конструкции, наличие биений и прочее.

Как-то так сложилось и маленькая лодка стала для меня памятником лени - в первые дни я разобрал ее до основания чтобы переделать ее в суденышко для рыбалки, но забил и после двухлетнего простоя неделю назад продал ее за копейки, но поменял-таки для новых владельцев пол и собрал все воедино. В итоге я ее даже на воду не спустил ниразу :(
На большой я уже давно нарассекался по Сиамскому заливу, но перед этим пришлось неплохо потрудиться. Много мелочей и совсем не мелких процедур было совершено. К примеру, полная полировка всего кузова, заказ с e-bay мелочевки (сломанный пластиковый воздухозаборник стоил 80$, к примеру), перетяжка салона новой кожей, замена пола (на большом катере тоже поменял весь пол добротно проэпоксидив и обернув стекловолокном в несколько слоев, потом постелил новый ковролин), замена некоторой электрики (родную американскую кассетную магнитолу оставил и катался под музыку группы "Мираж" на аудиокассетах, привезенных заботливыми друзьями из России). Все это для меня было как конструктор для взрослых - интересное занятие, надо признаться. Вот такая красавица получилась в итоге:
Жить у моря и не иметь плавсредства?! Или нафиг сдалась яхта в Таиланде. Часть 2.
Жить у моря и не иметь плавсредства?! Или нафиг сдалась яхта в Таиланде. Часть 2.
Кстати, маленькая лодка удачно вошла во двор, а большую оставил у забора снаружи. Представляю что думали обо мне соседи, и как они были рады когда я ее продал.
Внутри тоже все привел в порядок и уже не стыдно было подниматься на борт:
Жить у моря и не иметь плавсредства?! Или нафиг сдалась яхта в Таиланде. Часть 2.
Жить у моря и не иметь плавсредства?! Или нафиг сдалась яхта в Таиланде. Часть 2.
Жить у моря и не иметь плавсредства?! Или нафиг сдалась яхта в Таиланде. Часть 2.
Но это все физические процессы, а ведь юридические далеко не закончены!

Ввезенная и растаможенная лодка может находиться под своим флагом в Тае не более полугода - далее надо ее увозить и получать назад таможенный сбор, визаранить ее в соседней стране (дойти до Камбоджи на ней по бензину обойдется около 1000$) или, то, что выбрал я - ставить ее под тайский флаг. Для регистрации моторной лодки в Тае необходимы документы подтверждающие ваше владение ей в другой стране, как оригиналы, так и заверенный перевод на тайский язык, так же нужны документы, которые подтверждают снятие с учета катера в стране предыдущей регистрации и вот тут-то возник очередной головняк! Естественно таких документов у меня не было, я о их надобности не знал, а помощник из США их подготовить не удосужился (я про доки о снятии с учета). Естественно это удорожило постановку на учет - хорошо что коррупция цветет и пахнет. Бонусом теперь у меня во всех инстанциях есть знакомые тайцы и после пережитого со своими лодками хоть бизнес создавай по импорту судов.

При регистрации дал лодке имя Pepperucho. Скромненько :)
Жить у моря и не иметь плавсредства?! Или нафиг сдалась яхта в Таиланде. Часть 2.
Стоит отметить выбор стоянок. Самому, конечно, увлекательно таскать каждый раз лодку от дома до спуска на воду:
Жить у моря и не иметь плавсредства?! Или нафиг сдалась яхта в Таиланде. Часть 2.
Но проще поставить на специализированном паркинге рядом с водой и включенными в стоимость погрузками/разгрузками. Я же пошел другим путем и арендовал причал в тихом канальчике возле шикарных вилл:
Жить у моря и не иметь плавсредства?! Или нафиг сдалась яхта в Таиланде. Часть 2.
Эх, виллу там бы прикупить...
Лодка всегда была готова к плаванию, только откинуть швартовы надо:
Жить у моря и не иметь плавсредства?! Или нафиг сдалась яхта в Таиланде. Часть 2.
Таким же образом можно было и в официальной марине пришвартоваться, но там ежемесячный платеж за мои 22 фута был около 450$ - я дом здесь дешевле снимаю!

Единственной неприятностью парковки в воде является скорость нароста морской живности на подводную часть корпуса, но вместо специальной обработки за 800$ я чистил дно в маске со щеткой прямо в воде раз в две недели.

Да, кстати, если кому интересно, то обошлась эта лодка в 14000$ с копейками, что не так уж много с учетом того, что стоимость в Паттайе таких же как маленькая лодка зачастую бывает даже больше, а тут совсем другой размер, комфорт и мощь.

Лодка бодрая, бензина жрала как самолет (выйдя на глиссер за пару часов можно было искатать двухсотлитровый бак), да еще в то время бензин был в два раза дороже. Да, да, у нас тут бензин дешевеет так же как и нефть и если раньше стоил 48 бат за литр (для перевода в рубли умножайте на 2), то теперь 23 бата. Понимаю что это полюбому дороже чем в России, но сам факт удешевления приятен.
Все круто, но я к ней я охладел после первой недели покатушек. До этого мне представлялась картина следующего плана: светит солнышко, я сижу в удобном кресле за рулем быстроходного катера, ветер и соленые брызги приятно охлаждают лицо, и увожу свою любимую на дикие пляжи необитаемых островов, чтобы придаться любовным утехам в уединении. Но все это так и осталось мечтами :(
И вот почему, давайте по порядку: заправить лодку - проблема номер 1. Можно заправить в единственной околоводной заправке в марине, но там бенз на 20% дороже и надо заранее договариваться о заходе и заправке определенного количества топлива. Я возил в канистрах сам - дешевле, быстрее, но постоянно есть риск залить все вокруг и вонять бензином потом нескончаемо долго.

Ок, заправили. Выходим в море. Сначала смотрим приливы/отливы в этот день. Без знания течений и перепадов на этот день можно бросить якорь у острова, а через час обнаружить лодку висящей на кораллах и хорошо если она брюхо не пробьет себе. Так же смотрим ветровую волну и простую. Лодка маленькая и при волне в 2 метра уже будет не отдых, а пытка.

Ок, вышли в море, дали газу (если открыть заслонку карбюратора и посмотреть как две струи толщиной в палец непрерывно поступают в каждый из двух блоков по 4 цилиндра - становится плохо на душе) и домчали до самого дальнего острова за 15 минут! За 15 минут, Карл! Если есть волна, то немного дольше, чтобы не прыгать сильно на ней. Все! Функция лодки закончилась. От управления кайф только первый день, когда ты выкатываешь целый бак просто резвясь и нарезая пятаки. Потом это просто транспортное средство из точки А в тобку Б, причем не самое комфортное и дешевое. Тут и весь смысл мощи теряется - лучше помедленнее на 10 минут, но на порядок дешевле.

Получается, что во время движения никто из пассажиров ничего не может сделать (прижимает сильно и от волны удары и прыжки конкретные), даже коктейль из открытого стакана не выпить, хотя весь салон утыкан подстаканниками, сам совсем не на расслабоне рулишь - контролировать все надо, иначе удары о волну всех умотают. Хотя по фотке такого и не скажешь - вроде все довольны )))
Жить у моря и не иметь плавсредства?! Или нафиг сдалась яхта в Таиланде. Часть 2.
Бонусом служит солнышко, от которого ты думаешь спрятался под тентом, а оно оказывается сжигает тебе фэйс, просто отражаясь от воды. В итоге тент сломали и даже не стал пытаться его отремонтировать. Когда до острова добрался - тоже лодка не нужна. Ну ок, два сиденья раскладываются и превращаются в лежак, но не прикольно тупо загарать весь день. Да и тем кого укачивает, блевыши к горлу подступят в дрейфе если не встать на подветренную сторону острова. Каюта - это вообще утопия! Она нужна разве чтобы хламом всяким забить ее под завязку и закрыв на замок не заморачиваться с переносом вещей. Во время движения в ней болтанка ужасная и даже держаться не за что. На стоянке в ней от жары можно сдохнуть.

Рыбалка, спросите вы. Кхм, не, нет таких игр. Вот представьте как вы достаете рыбу (не важно какую, пусть даже силявку мелкую), а она падает на ковролин и начинает все загаживать слизью, кровью и чешуей, а вам потом драить эту посудину! Я не говорю уже про кальмара, который своими чернилами забрызгает все вокруг и сведет на ноль настроение владельца лодки.

Едем дальше. Как вы помните, мы приплываем на остров. Ок. Надо сгрузить вещи и пассажиров. На берег не выйти не минуя воду, иначе надо возить с собою маленькую надувную лодочку))) Ок. Все вышли и ставят тент, стелят циновки, разжигают мангал, готовят кальянчик:
Жить у моря и не иметь плавсредства?! Или нафиг сдалась яхта в Таиланде. Часть 2.
А водила начинает парковаться. Это хорошо у меня два якоря от двух лодок - растянул на носу в воду и с кормы на берег и пошел загорать, а на одном якоре ее будет крутить в зависимости от течений и приливов/отливов, может боком поставить к волне и захлестнет нехило так, может сорвать с якоря и на берег выкинуть - тут точно боком и беда-печаль. Насмотрелся я таких чудес с этими маленькими катерами, что тут хочешь-не хочешь, а быстро научишься на чужих ошибках.

Еще оказалось есть нюанс в геолокации, к примеру, в Паттайе катер нафиг не нужен - тут ходить некуда. Несколько не интересных островов, к тому же тепреь на всех "безлюдных" пляжах как в Анапе - туристов тьма. Когда еще в первый год проживания в Тае мы плавали бухать на острова, так за весь день только один катамаран подошел, увидел что мы на этом пляже и ушел дальше, а теперь катер припарковать негде - или лодками все забито или туристы под винт лезут.

Ну что, сгустил я краски, а?! Перехотелось вам катер? Ну и хорошо - считайте миллион вам сэкономил :)

Об одном плюсе все-таки скажу - это сноркелинг или дайвинг. Удобно нырять где захочешь, но я не ныряю со скубой, а просто с трубкой плаваю, но тем не менее настрелять рыбы и крабов не проблема, и выходить на берег не надо. Только если считать топливо, то дешевле поужинать в ресторане.

Еще было бы прикольно рампу установить - на вейке покатать, к примеру, но тут лучше спец катер с балластными баками для создания правильной волны. На плюшке можно было, но что-то руки не дошли купить, хотя я просил помогалу еще в США на ebay плюшку и парашют мне купить - там они копейки стоят, но он не удосужился.

Как вы поняли, катер я продал не жалея ни капли. Первую неделю перекатались со всеми друзьями, а потом раз в месяц выходил если только кто из знакомых прилетал из России. После 4 месяцев простоя и обрастания катер был продан по бросовой цене и наступил мой второй счастливый день. Есть такая поговорка, что у судовладельца два счастливых дня - первый когда купил лодку и второй когда продал.

Для себя я вывод сделал такой: хочется на катере приватно покатать - бери в аренду. Сплошные плюсы - голова о его тех состоянии не болит, за обслуживание и стоянку не паришься, мыть, ухаживать, переживать не надо, сел-доехал-кайфанул-приехал-забыл. И поверьте, выходит намного дешевле. Фраза "поматросил и бросил" тут как нельзя лучше подходит.

Но! Море я не бросил на этом. После продажи катера я задумался о парусной яхте. Я видел сплошные плюсы - бензин почти не жрет, в пути хоть и медленно, но за-то можно отдыхать по полной, есть все удобства и можно хоть месячные походы устраивать и новые земли относительно бюджетно исследовать. Но, слава Будде, тут у меня хватило ума сначала походить под парусом на чужих яхтах и развенчать мои надежды малой кровью.

Об этом читайте в следующей части - мы с прянделем будем осваивать парусные яхты:
Жить у моря и не иметь плавсредства?! Или нафиг сдалась яхта в Таиланде. Часть 2.
1399

Жить у моря и не иметь плавсредства?! Или нафиг сдалась яхта в Таиланде. Часть 1.

Развернуть
Привет, друзья.

Сегодня я начну писать мысли про то, какого это иметь плавсредство в Таиланде, нужно ли это в реальности, во что обходится содержание, ну и истории по ходу пьесы - от покупки, таможни и регистрации в Тае, до походов под парусом в Адаманском море, в Сиамском заливе, о рыбалке и прочих прелестях отдыха на воде. Чувствую, будет далеко не одна часть, так что наберитесь терпения - будет много букв, но бонусом вас ждут классные фотки - типа такой:
Жить у моря и не иметь плавсредства?! Или нафиг сдалась яхта в Таиланде. Часть 1.
Или такой:
Жить у моря и не иметь плавсредства?! Или нафиг сдалась яхта в Таиланде. Часть 1.
Итак, сначала предыстория того, как я приобщался к морской теме.

Идея купить лодку и попробовать что же такое морская стихия родилась давно, а точнее четыре года назад. Жить на берегу моря и не пользоваться этим было глупо, да еще, вдобавок, проскочило заманчивое объявление от русских граждан о продаже белоснежного катера с каютой за чуть более чем 15000$. Лодка была 21 фут, но на ней не работала помпа откачки воды, лебедка якоря, обшивку салона, по словам владельцев, сперли на стоянке. Вдобавок гидравлика транцевых плит не работала, точнее они были рассинхронизированы, а каюта так вообще была насквозь сырая якобы из-за не закрытого во время дождя люка. Ладно хоть мотор заводился. После осмотра было предложено попробовать лодку на воде (осматривал на трейлере на паркинге), на что владелец уклончиво слился и предложил позвонить через пару дней для тест-драйва.

Прошло три дня. Телефон не звонит. Звоню сам и узнаю, что они сломали винт об бетон пирса при неудачном спуске (даже не пригласили попробовать лодку, видимо клиент был другой в тот день). Приезжаю, смотрю на обломанные лопасти винта и получаю предложение забрать лодку как есть без проверки, но со скидкой! Вы бы купили машину не ездя на ней вообще? А я вот согласился забрать катер за 10000$ и довести его до ума, благо времени для творчества у меня вагон. Я предложил отдать продавцу половину в присутствии независимых юристов с составлением договора, а вторую часть после полного переоформления (продавец клялся, что не менее 2-х месяцев происходит переоформление и в это время лодкой пользоваться категорически запрещено, а я и верил, ведь не знал тогда всех тонкостей). Но, тут продавец совершил ошибку - он сказал что однозначно только после 100% предоплаты отдаст документы на переоформление и никаких договоров подписывать не будет. Смешные они, совсем полного лоха ищут что ли?! Я естественно отказался.

Кстати, потом читал на одном из тайских форумов, что какой-то парень дал им залог за катер, а они уже более 2-х месяцев как пропали. Лодки на стоянке нет, телефоны выключены и т. п.

После этого случая как-то отпустила меня идея покупать катер, но через годик опять настигла. За это время я пошел и получил права на управление спидботом в Таиланде. Стоит это дело около 500$ (зависит от вашего срока проживания в стране). Получил права как в том анекдоте: "Права купил, а уметь ездить не купил".

После изучения местного рынка с его космическими ценами, изучения деревянных катеров тайцев (как же хорошо, что я с ними не связался - отговорили умные люди), было принято решение искать катер за бугром и везти в Тай.

Выбор естественно пал на США - самый большой и дешевый рынок. Япония не идет в сравнение, хоть и везти ближе. После долгого курения сайта craigslist.org в голове наконец сформировалось представление и о лодке и о цене. Оставалось найти помощника в Штатах.

После рассылки с вопросом "Есть кто?" по друзьям в США, выбор был не велик. Территориально самая большая концентрация б/у плавсредств, пожалуй, в районе Лонг Айланда, но мой выбор пал на окрестности Чикаго - пресная вода озера Иллинойс должна была больше пощадить конструкцию лодки, ведь я ориентировался на 10-20-тилетних старушек, которые после 15 лет уже не падают в цене и это стабильное капиталовложение. По совету товарища был налажен контакт с русским спекулянтом, работающим в основном с аукционами на экспорт техники в Россию. Меня человек заверил, что разбирается в лодках, что перед продажей проведет диагностику, что проконтролирует погрузку, а главное, сделает правильно все необходимые экспортно-импортные документы. Пробежавшись по лотам его аукционов и не найдя ничего интересного начал штудировать крейглист. Через пару дней появилась шикарнейшая лодка (я был ограничен размерами контейнера и все поиски производил в ограниченном модельном диапазоне). 24 фута, два этажа, туалет, каюта, прочие плюшки и если снять крышу с остеклением - влазит в 40 футовый контейнер, хоть и на боку. Цена была смешная, по салону требовалось немного поработать, но за механику продавец давал голову на отсечение: 
Жить у моря и не иметь плавсредства?! Или нафиг сдалась яхта в Таиланде. Часть 1.
Скинув данные моему помощнику в Чикаго дал добро на покупку лодки если она не вызовет нареканий по механике (деньги я уже давно переслал ему на счет суммой немного больше планируемого бюджета). Находясь в предвкушении приобретения супераппарата улетел в Бирму и смог выйти на связь только через 2 дня. Позвонил сообщнику, а он, м#дак, даже пальцем не пошевелил. Сказал что был на каком-то празднике и решил после выходных съездить за лодкой. Естественно, катер был уже продан. Расстроенный я вернулся в Тай и решил больше с такими необязательными козлами дел не иметь, но он меня успокоил сказками о безоблачном будущем, тем более мои деньги уже давно у него на счете были. В итоге, через неделю был куплен 22 футовый катер по очень приемлемой цене почти в 4000$ с двуосным трейлером, который даже оборудован гидравлической системой тормозов:
Жить у моря и не иметь плавсредства?! Или нафиг сдалась яхта в Таиланде. Часть 1.
На фото катер выглядел бодро, по уверениям продавца все было ок и он был по всем правилам законсервирован 2 года назад. Единственное что мне не нравилось - это двигатель Меркруизер 5.7 литра! Расход топлива на таком монстре обещал быть внушительным. Мой помощник поехал смотреть и отзвонился с места - все ок, все в идеале, можно брать. Значит берем!

Катер оказался 22 фута и по ширине входил в контейнер только боком. Меня заверили что погрузят боком без проблем и волноваться о сохранности не стоит. В сорокафутовом контейнере оставалось почти 45% свободного пространства и деньги у дилера мои еще оставались, поэтому до кучи купил еще один небольшой 17 футовый катерок с подвесным 85 сильным мотором, как говорится, что получилось "на сдачу":
Жить у моря и не иметь плавсредства?! Или нафиг сдалась яхта в Таиланде. Часть 1.
Итак, лодки куплены, за каждую русский помогайка в США получает по 250$, плюс доставка из соседних с Чикаго городов (в районе 100 км. были разбросаны лодки) около 200$ за 2 лодки, плюс документы на мое имя через дилерскую контору помощника и вот мы пришли к доставке. Доставка 40 футового контейнера от дверей до дверей была объявлена в 5500$ со всеми страховками и нюансами. Срок доставки объявлен 2 месяца и мне ничего не оставалось как согласиться.

Деньги уплачены, контейнер погружен (запросы о фото с погрузки так и остались проигнорированными), контейнер по ж/д тронулся в Лос Анджелес, потом на корабле до Шанхая, оттуда до Куала-Лумпура, а оттуда уже до Лаем Чебанга (я в Паттайе живу и до этого порта мне тут 25 км.). Контейнер вышел, номер трекинга есть - слежу за ним. В это время мне отправляются Федексом документы, чтобы я тут принять груз смог. Приходят тайтлы (аналог нашего ПТС), где просто ручкой и без печатей вписан я как покупатель на обратной стороне, хотя пропечатан принтером на главной странице тайтла предыдущий владелец. Договор купли-продажи с заниженной для таможни стоимостью катеров. И бумажка о составе и номере контейнера. Все.

Я же не знал какие документы нужны, я же понадеялся на профессионализм помощника. А, как будет видно далее, зря!

И вот остается неделя до прихода контейнера. Он уже идет в сторону Таиланда из Малайзии и я пишу в компанию Maersk - владельца контейнера, чтобы они мне дали с кем контактировать в Тае. После тугой переписки на ломаном английском с тайцем из Maersk у меня сложилось неправильное понимание действительности и я ожидал, что после оплаты какой-то там пошлины в размере чуть более 250$ они сами контейнер привезут на таможенный склад, я туда приду с бумагами и буквально за пару часов все растаможат, откроют контейнер и я смогу забрать мой груз. Тем более я ожидал доставку "до дверей" и вообще доставить груз ко мне во двор должны были (помощник из США уверял именно в этом).

А вот фигушки!

По трекингу корабль уже в порту, прошло два дня с момента его швартовки, а мне никто не звонит и не пишет. Еду в офис Maersk, а мне там говорят - идите в таможню, растамаживайте и только тогда вы сможете открыть контейнер с таможенным инспектором в порту и вывезти свой груз сами, причем у вас всего два дня осталось, иначе потом начнется капать счетчик простоя. Вот те раз!

Еду в таможню, там на английском никто не понимает, прошел все 4 этажа здания и попытался поговорить со всеми кроме, разве, уборщиц. Наконец мне объяснили на пальцах что я не смогу сам ничего сделать - нужен таможенный брокер и дали телефон. Вспомнив какие кровопийцы наши таможенные брокеры в России я реально расстроился. Но делать нечего, звоню и договариваюсь о встрече. Встречаюсь с миловидной престарелой парой, которые, как оказалось, проработали сами на этой же таможне (приятный бонус - личные знакомства всегда помогают ускорить процесс), объясняю им ситуацию, показываю все документы что у меня есть и спрашиваю "хау мач?". Они посмотрели на мой скудный запас бумаг и спрашивают - где инвойс? Я не зная что это такое удаляюсь на беседу со штатовским помощником, на что он включает быка и орет, что в Тае одни дебилы, никакого инвойса не надо, просит дать им трубку и он сам все объяснит. Я понял, что инвойса не дождусь (инвойс, как оказалось - это очень важная бумажка о доставке и стоимости доставки, я только потом, когда поспрашивал в других конторах США о стоимости доставки, понял почему мой инвойс до меня не дошел - помощник, сука, скрысятничал и "накинул" к реальной стоимости доставки свой интерес, да еще доставку не ту заказал - просто до порта, а за разгрузку контейнера я уже платил на месте). И вот я перед таможенным брокером без инвойса смотрю на него вопросительным взглядом "что же мне делать?". Тут брокер объявляет стоимость своих услуг - 5000! У меня ноги подкосились. Я рассчитывал на растаможку 1900-2100$ (пошлина на плавсредства в Таиланде всего 7%, а на трейлер 40%), а тут только брокеру 5000! Пока я в ступоре судорожно соображал сколько можно выторговать, супруга брокера повторила - 5000 бат! Блин, бат, а не $, к которым я привык с этими лодками! Я чуть кондратия не поймал, но урок усвоил - надо еще и валюту сделки уточнять.

Встреча с брокером была в пятницу вечером, в понедельник уже начинала капать пеня за простой контейнера (50$ в день). Брокер обещал сам сделать инвойс (вот он плюс бывшей работы - все его знают в таможне и вряд ли кто-то что-то скажет про левые документы), причем с заниженной стоимостью доставки. А главное, пообещал, в субботу, когда некоторые нужные лица таможни выходные, оформить все документы на вывоз содержимого контейнера из порта. Естественно не обошлось без подмазывания таможенников, но в свои 2000$ я вписался!

Кстати, с коррумпированностью в Тае полный порядок - подмазать можно всех и везде, но взятки божеские и люди не наглеют, не то что на Родине.

Итак, документы о полной таможенной очистке у меня в руках, палит обеденное субботнее солнце, кондиционер прокатного Фортунера (единственная машина с фаркопом найденная в прокат) работает на полную, а я получаю каску и мигалку на крышу: 
Жить у моря и не иметь плавсредства?! Или нафиг сдалась яхта в Таиланде. Часть 1.
Въезд на территорию порта разрешен, а мой контейнер уже сняли с такой вот стены железных братьев: 
Жить у моря и не иметь плавсредства?! Или нафиг сдалась яхта в Таиланде. Часть 1.
Таможенный инспектор, получив причитающееся, не пошел вскрывать контейнер, поэтому никто не может проконтролировать что я там в реальности ввез. Так ведь можно и 40 футов нелегального привезти, а оформить как зеленый горошек - бардак!

Вскрываем:
Жить у моря и не иметь плавсредства?! Или нафиг сдалась яхта в Таиланде. Часть 1.
Вот такая вот картина открывается нашему взору: 
Жить у моря и не иметь плавсредства?! Или нафиг сдалась яхта в Таиланде. Часть 1.
Ну что сказать… Беглый осмотр постановил, что маленькая лодка отвязалась во время транспортировки и совсем немного счесала железную окантовку на левом борту, а вот большая - да, там все сложно…
Жить у моря и не иметь плавсредства?! Или нафиг сдалась яхта в Таиланде. Часть 1.
Флагман моего будущего флота сорвался с цепей и веревок (если крепили не мексиканцы, которые - дешевая рабочая сила в США, а америкосы, то они реально тупые - как маленькие детки привязали, разве что бантиков не навязали, идиоты), плотно лег на подложенные при погрузке покрышки и, что самое неприятное, оторвал одну из направляющих трейлера. Но с этим разбираться в перспективе, а пока достаем маленькую лодку и галопом везем ее домой - время поджимает, а портовые парни работают до 17:00, после почасовая оплата каждому и за сверхурочное время работы самой площадки.

Маленькая лодка легко вышла из контейнера:
Жить у моря и не иметь плавсредства?! Или нафиг сдалась яхта в Таиланде. Часть 1.
Отлично, цепляем лодку к джипу и везем домой:
Жить у моря и не иметь плавсредства?! Или нафиг сдалась яхта в Таиланде. Часть 1.
Успеваем вернуться вовремя и тут начинается самое интересное (у меня и так уже седины, кажется, прибавилось, а теперь и подавно перспектива стать блондином не так уж и призрачна). Самое "интересное" - это то, что в Таиланде НЕЛЬЗЯ поворачивать контейнер набок. Мы долго пытались разрулить этот вопрос с начальником порта, показывали следы от трейлера на стенке контейнера, которые остались при погрузке в США, предлагали денег, брали всю ответственность о порче контейнера и инвентаря порта на себя, но все тщетно. И вот наступили заветные 17:00, контейнер превратился в тыкву и мы без второй лодки вернулись домой. Впереди было воскресенье и только в понедельник можно было продолжить нашу эпопею, не забыв оплатить простой контейнера.

За воскресенье ничего толком не удалось решить, но в Maersk было направлена куча писем с просьбой разрешить поворот контейнера на 90 градусов (в конце дня начальник порта сказал обращаться к владельцу контейнера и если мы с ним договоримся - поворачивать, но не на территории порта). В понедельник половина дня ушла на поиски крана, который перевернет контейнер за пределами порта, трейлера, который будет возить туда-сюда контейнер и прочие организационные вопросы, а в это время параллельно велся диалог с Maersk о самой возможности поворота. И если сначала нам дали добро на поворот контейнера с депозитом в 2000$, то к обеду начальство дало категорический отказ и точка!

Надо было молча вывозить контейнер и поворачивать его, но, как выяснилось дальше, очень хорошо, что нам не дали этого делать. И вот почему.

Лодка, когда сорвалась с крепежа, упала на покрышки и сама почти не пострадала (только пластиковый воздухозаборник сломался, да от трения о покрышки черные следы въелись в гелькоут), а вот трейлер она повредила, точнее не она, а веревки свернули одну из направляющих трейлера, да так, что скобы крепления разорвало:
Жить у моря и не иметь плавсредства?! Или нафиг сдалась яхта в Таиланде. Часть 1.
Учитывая то, что контейнер нам не повернуть, на коленке был разработан план доставания лодки как есть, то есть на боку! Беспрецедентный маневр в местных краях!

День уже подходил к концу, лодка была закреплена на боку (хорошо, что в контейнере по периметру есть проушины для крепежа груза) и мы успели только достать трейлер, не трогая лодку:
Жить у моря и не иметь плавсредства?! Или нафиг сдалась яхта в Таиланде. Часть 1.
Как видно на фото, трейлер повело и если бы мы повернули контейнер с лодкой и трейлером, то неизвестно какие последствия это имело бы для здоровья катера, для трейлера ясно - ему бы настал конец. На следующий день, оплатив очередной день простоя, закупив запчастей для трейлера и приведя его в состояние "как новый", мы приступили к самому сложному - извлечению лодки. Мне было выделено 5 человек сотрудников порта вместе с бригадиром, который единственный хоть немного понимал по английски, два форклифта (в простонародье погрузчика) и времени ровно 5 часов.

Работа закипела. Предусмотрительно было снято все остекление, все выступающие и хрупкие части, максимально был облегчен вес катера, а весит он намного больше тонны. Было привезено много покрышек чтобы выложить весь пол и стены (смягчаем касания лодки о контейнер), все добро было полито многими литрами масла (боремся с силой трения), куча тряпок, скотча, веревок и лебедок - вот наш набор:
Жить у моря и не иметь плавсредства?! Или нафиг сдалась яхта в Таиланде. Часть 1.
Не буду вдаваться в подробности как мы 7! часов по миллиметру тащили лодку наружу, но отмечу, что тайцы оказались очень адекватными и реально переживали за процесс, а главное слушались неприкоснительно, и, даже давали дельные советы. Еще стоит отметить тот факт, что мне пришлось взять ответственность за "операцию" на себя, в плане повреждений лодки или контейнера. Забегая вперед скажу - все прошло на ура, хоть и пришлось сверхурочно оплачивать работу грузчиков и овертайм порта.

Вот несколько фотографий процесса:
Жить у моря и не иметь плавсредства?! Или нафиг сдалась яхта в Таиланде. Часть 1.
Жить у моря и не иметь плавсредства?! Или нафиг сдалась яхта в Таиланде. Часть 1.
Жить у моря и не иметь плавсредства?! Или нафиг сдалась яхта в Таиланде. Часть 1.
И вот лодка на трейлере, а трейлер уже прикреплен к авто:
Жить у моря и не иметь плавсредства?! Или нафиг сдалась яхта в Таиланде. Часть 1.
Работяги из порта после вопроса, сколько я им должен, попросили всего 500 бат на "накрыть стол", но это как-то слишком мало за такую работу - дал по 500 каждому.

На этом физическая эпопея с разгрузкой лодок была закончена, а из юридической отмечу лишь то, что когда я предъявил, пусть и маленькие, повреждения своему помощнику в США - он слился и, промямлив что-то типа "да, я страховал, но страховая отказывается платить - решай сам", вообще перестал брать трубку и стал полностью игнорить меня в сети. Тут, наверно, стоит упоминуть этого м#дака и его контору, дабы предостеречь на будущее тех, кто по волею судеб сможет связаться с ними в импорте любой техники в Россию, но, думаю не стоит так вот лить грязь. Если кто надумает что брать в США - пишите в личку, в личной переписке предостерегу от недобросовестных помогал.

Ну вот, вроде самое сложное позади и уже можно задуматься о безлюдных пляжах необитаемых островов и легкому покачиванию на волнах в своем корыте, но, не тут-то было.
Смотрите следующую часть... Там мы, наконец, доберемся до воды ;)
935

Пива? Да, спасибо.

Развернуть
Пива? Да, спасибо. GIF
380

Строим катер

Развернуть
Строим катер
594

Штурман от бога

Развернуть
Штурман от бога GIF
348

Лодочка)))

Развернуть
1967 Corvette Stingray Jet Boat
Лодочка)))
1179

Впервые на катере, а уже улыбается и чувствует себе хозяином "морей"

Развернуть
Впервые на катере, а уже улыбается и чувствует себе хозяином
1167

"Да мне похер, еб"шь с ноги!!!"

Развернуть
Самое главное, что пиво не уронил) (видос в комментах)
GIF
2177

Вы готовы дети? - Да, капитан!

Развернуть
Вы готовы дети? - Да, капитан!
2613

Случай на катере

Развернуть
Непредсказуемый финал ^_^