Комсомольск-на-Амуре

Постов: 6 Рейтинг: 7820
275

Пиванский тоннель - первый тоннель БАМа.

Развернуть
Кто думает, что БАМ строили только в 70-е - плохо знает историю своей страны. Байкало-Амурская магистраль (БАМ) — железная дорога в Восточной Сибири и на Дальнем Востоке, Тайшет — Советская Гавань (основной путь) строилась с большими перерывами с 1938 года по 1984 год. Но не будем тут изучать всю историю освоения этого пути, а вспомним про забытый тоннель, что пронзает Пиванский хребет. Про него в сети много интересных слухов - про его длину в три километра, пленных японцев и ошибки в проектировании, а также необследованные ответвления.
Пиванский тоннель - первый тоннель БАМа.
Первый поезд пришел в Комсомольск-на-Амуре в 1936 году со стороны Хабаровска. Встал вопрос о продлении этой железной дороги до Совгавани. Первые изыскания мостового перехода БАМа через реку Амур были проведены еще во второй половине 1932 года партией института Ленгипротрансмост. В 1939 году Тумнинская экспедиция провела окончательные изыскания. В итоге был выбран вариант, согласно которому переход через Амур железнодорожной линии Комсомольск – Совгавань был определен за чертой площадки завода № 199 с отнесением места расположения моста выше по течению, то есть, в черте города. Длина моста предполагалась 2,5 километра. На пиванском берегу мост подходил к тоннелю.
Изыскания тоннельного перехода через Пиванский хребет производила комплексная партия инженера А.П. Кузнецова. Главный геолог П.М. Кисель. Автор проекта Н.Я. Вайнштейн. Согласно отчету по Нижне-Амурскому ИТЛ, для строительства тоннеля была образована контора тоннельных работ, открыты курсы для подготовки специалистов по тоннелям на Байкало-Амурской магистрали и создана специальная тоннельная лаборатория. На тоннеле впервые отрабатывались технологии проходки тяжелых горных пород, которые, затем внедрялись на последующих стройках Дальнего Востока.
Белым отмечен тоннель через Пиванский хребет, красным предполагаемый мостовой переход.
Пиванский тоннель - первый тоннель БАМа.
Строительство тоннеля велось с двух сторон силами заключенных Амурлага. Проходка осуществлялась горным способом без применения механизированных щитов. Производилось обуривание забоя шпурами, в которые закладывали заряды взрывчатого вещества и производили взрыв, дальше в ход шли отбойные молотки, кирки и лопаты. 26 октября 1940 года была пробита направляющая штольня. Длина тоннеля составляет около 800 м. До начала 1941 строители успели произвести бетонную обделку свода и частично стен. Дальше строительство тоннеля, как и железнодорожного моста через Амур, стало сворачиваться т.к. рельсы нужны были Буреинскому лагерю для строительства железнодорожной линии Известковый - Ургал.
Пиванский тоннель - первый тоннель БАМа.
В 1943 году строительство железной дороги Комсомольск - Совгавань было возобновлено по облегченным техническим условиям в сжатые сроки, что привело к пересмотру и упрощению разработанного ранее проекта. Имелось специальное указание о том, чтобы на железнодорожной линии не строить больших мостов и тоннелей. В этой связи мост через р. Амур был заменен паромной и ледовой переправами (летом поезда, прибывающие в Комсомольск-на-Амуре, перевозили через р. Амур на ст. Пивань на паромах, а зимой прокладывали ледовую переправу).
Восточный портал тоннеля.
Пиванский тоннель - первый тоннель БАМа.
Пиванский тоннель - первый тоннель БАМа.
Работы по строительству моста начались в 1969 году, но уже в другом месте. В октябре 1974 закончено сооружение последней опоры моста (всего их было 9), а 1 августа 1975 года установлено последнее пролётное строение. 26 сентября 1975 года в торжественной обстановке главный мост БАМа был открыт для движения по железнодорожному переходу: в полдень, у первого портала нового моста остановился пассажирский поезд со станции Комсомольск-на-Амуре.
Про туннель забыли, вокруг него образовалось садоводческое общество, вход в туннель превратился в свалку и только название улицы "тоннельная" в садах напоминает о прошлом... В наше время краеведы и волонтеры пытаются спасти тоннель от уничтожения - гигантские наслоения мусора скоро поглотят его...
В некоторых местах сохранились рельсы для вагонеток, по которым вывозили выбранную породу.
Пиванский тоннель - первый тоннель БАМа.
Пиванский тоннель - первый тоннель БАМа.
Пиванский тоннель - первый тоннель БАМа.
Перед завалом. В начале тоннеля (восточный портал) есть большой завал, искуственный или естественный - неизвестно. В завале есть лаз.
Пиванский тоннель - первый тоннель БАМа.
Пиванский тоннель - первый тоннель БАМа.
Многочисленные железные отростки хаотично торчащие из свода и стен - трубы через которые под давленем подавался бетон для заполнения деревянной опалубки.
Пиванский тоннель - первый тоннель БАМа.
Пиванский тоннель - первый тоннель БАМа.
Пиванский тоннель - первый тоннель БАМа.
Западный портал.
Пиванский тоннель - первый тоннель БАМа.
Пиванский тоннель - первый тоннель БАМа.
Источники:
http://cvarnou.livejournal.com/43455.html
https://zavodfoto.livejournal.com/984610.html
598

Застрявшие в снегу трамваи КТМ/КТП-1. Комсомольск-на-Амуре. Год неизвестен

Развернуть
Застрявшие в снегу трамваи КТМ/КТП-1. Комсомольск-на-Амуре. Год неизвестен
2587

Житель Комсомольска-на-Амуре снял на видео поездку на трамвае без пола

Развернуть
466

Обычный сугроб на ДВ (Комсомольск на Амуре)

Развернуть
Обычный сугроб  на ДВ (Комсомольск на Амуре)
2734

Сломал систему

Развернуть
Затопленный знак во время наводнения на Амуре
Сломал систему
1160

Мои пейзажи

Развернуть
Мои пейзажи