Корабль

Постов: 134 Рейтинг: 255030
3506

Когда находишь не то, что искал

Развернуть
Когда находишь не то, что искал

В 2014 г. пропал без вести малазийский Боинг 777 во время рейса MH-370. Многолетние поиски лайнера продолжаются, так и не увенчавшись успехом. Зато вместо него в процессе поисков недавно нашли два судна, пропавших без вести в 19-м веке.


Одно из них, железное (на фотографии), предположительно является "West Ridge", уплывшее в 1883 г. из Лондона в Мумбай. Второе, деревянное, является либо "W. Gordon", уплывшее в 1876 г. из Южной Африки, либо "Mandala", уплывшее в 1882 г. из Уэльса. Высокая степень разложения деревянного корабля пока не позволяет его точно определить. 


На борту обоих кораблей предположительно находятся останки экипажей от 15 до 30 человек.


Может быть, MH 370 аналогично найдется в каком-нибудь 23 веке, во время поиска потерпевшего крушение звездолета?

3037

На предприятии "Graupner" по производству радиоуправляемых моделей кораблей в Китае

Развернуть

источник


— Кем работаешь?
— Кораблестроителем!
На предприятии
На предприятии
На предприятии
На предприятии
На предприятии
На предприятии
На предприятии
На предприятии
На предприятии
На предприятии
1539

На гребне волны

Развернуть
На гребне волны

Автор фото - Andrey Vorobyev

3620

Ножовка

Развернуть
В августе 1940 года меня призвали на службу во флот. Вскоре я был во Владивостоке, где началась моя служба в учебном отряде.
После учебки я был переведён на эсминец, носящий имя руководителя нашего государства Иосифа Виссарионовича Сталина. Меня назначили одним из номеров зенитного пулемёта и, в дополнению к этому, я выполнял обязанности заряжающего зенитного орудия.
Во время похода на Северный Сахалин, наш эсминец попал в сильный шторм и мне все время казалось, что сейчас наш корабль опрокинется. Многие из молодых моряков страдали морской болезнью, и меня эта болезнь не обошла стороной.
Потом шторм утих и вскоре мы в Александровске уже стояли на якоре.
Старослужащим было разрешено сойти на берег, а молодые моряки остались на корабле.
Как-то, стоя на палубе, я залюбовался, как нерпы, как будто заслушавшись музыку, доносящуюся с причала, высовывали головы из воды и забавно замирали. Похоже, им этот концерт пришёлся по душе.
Я даже не заметил, как сзади ко мне подошёл наш боцман. Он отчитал меня за то, что я не приветствую старшего по званию.
В ответ на мои оправдания, он объявил мне наряд вне очереди. Потом приказал немедленно взять молоток с зубилом и перерубить якорную цепь. Подведя меня к своей кладовке, он извлёк из неё маленький молоток и скребок, для очистки корабля от ржавчины и старой краски, после чего указал, в каком месте необходимо перерубить якорную цепь. Отдав приказания, он, с чувством выполненного долга, отправился в кубрик.
Я стоял и в недоумении рассматривал то свой инструмент, то толстую якорную цепь, которую я, по приказу боцмана, должен был перерубить. В это время ко мне на помощь пришёл матрос, который прослужил уже более двух лет. Впоследствии он стал моим настоящим другом, и мы прошли с ним всю войну.
От него я узнал, что наш боцман, большой любитель шуток, прекрасно знал, что я этим инструментом не смогу нанести никакого вреда якорной цепи, и не опасается за последствия своего приказа.
Журбин, мой новый знакомый, видимо тоже был большим шутником и через пять минут принёс мне пилку по металлу и велел часа через полтора, если боцман не появится на палубе, доложить ему о выполнении поставленной задачи. Но, ножовка обязательно должна быть в моей руке.
-Доложишь Щербаченко, что его приказание выполнено и якорная цепь упала в море, - произнёс в заключение он - А мы в это время понаблюдаем за его реакцией!
Через полтора часа, я подошёл к двери его кубрика, постучался и попросил разрешения войти.
Боцман уже давно забыл про меня и свой приказ. Он азартно резался в шашки с одним из матросов, а вокруг стояло несколько зрителей.
Я встал по стойке смирно, приложил руку к бескозырке и по все форме доложил, что его приказание выполнено, якорная цепь перепилена и упала в море. В моей левой руке была зажата ножовка.
Боцман вскочил из-за стола, глаза его округлились. Он недоуменно смотрел то на меня, то на ножовку, зажатую в моей руке. Потом, оттолкнув меня с прохода, стремительно ринулся на палубу.
В этом время на палубе собрались уже почти все матросы экипажа, свободные от вахты, видимо предупреждённые Журбиным о розыгрыше боцмана. На палубе Щербаченко был встречен дружным хохотом. Вытерев испарину, выступившую на лбу, он грозно шагнул ко мне.
Я сжался, ожидая неминуемого наказания, боцман сердито посмотрел на меня, а потом сам громко захохотав, одобрительно хлопнул меня по плечу. Удар был такой силы, что у меня подогнулись коленки. Больше никакого наказания не последовало.
Матросы потом долго вспоминали этот случай и наш боцман хохотал вместе с ними. Щербаченко потом долго допытывался, кто же надоумил меня, но я не выдал своего спасителя и твердо убеждал его, что это была моя идея
Ножовка
225

Кладбище кораблей

Развернуть
Кладбище кораблей
3945

Корабль-призрак.

Развернуть
Невероятная детализация.
Корабль-призрак.
1985

Испанский галеон в разрезе

Развернуть
Испанский галеон в разрезе
5035

Корабль близ города Аделаиды, выброшенный на мель в 1916 году, Австралия

Развернуть
Корабль близ города Аделаиды, выброшенный на мель в 1916 году, Австралия
2824

Вид из иллюминатора грузового корабля

Развернуть
Вид из иллюминатора грузового корабля
199

Мои старенькие рисунки (~2013)

Развернуть
Мои старенькие рисунки (~2013)
Мои старенькие рисунки (~2013)
1080

Новый Титаник

Развернуть
А тем временем плавучий отель в Китае, который по своему виду пости полностью скопирует оригинальный "Титаник", строится с невероятной скоростью.
Новый Титаник
Новый Титаник
3759

Апокалиптические места планеты: Город кораблеразборщиков.

Развернуть
Моя работа за последние 8 лет - рисование комикса Романтика Апокалипсиса.
В поисках вдохновения / завораживающих пейзажей я изучаю самые апокалиптические места нашей планеты.

Всему суждена гибель от времени: молоку в холодильнике, лампочке в подъезде, и даже компу на котором вы сейчас читаете эту статью. А вы никогда не задавались вопросом: как умирают громадные мега-корабли? Мы начнем это путешествие со взгляда из глубин космоса - снимка со спутника...
Апокалиптические места планеты: Город кораблеразборщиков.
Что это? Почему здесь сотни остовов мертвых кораблей?
Это Читтагонг в Бангладеше - город кораблеразборщиков. Это место как будто выдумано умами писателей-фантастов, настолько сюрреалистичны его пейзажи:
Апокалиптические места планеты: Город кораблеразборщиков.
Корабли живут примерно 30 лет.
Старые корабли прибывают в Читтагонг со всего мира: из России, Китая, Голландии и даже США. Здесь кончается жизнь лайнеров, контейнеровозов, нефтевозов, военных, научных и многих других океанических судов.
Апокалиптические места планеты: Город кораблеразборщиков.
Город кораблеразборщиков существует в этом месте из-за мягкого пляжа и высокого прилива в 3.5 метра. Здесь нет доков - владельцы просто выбрасывают свои корабли, запуская их в пляж на полном ходу во время прилива.
Часто корабли затаскивают еще дальше на сушу сотни рабочих при помощи тросов.
Апокалиптические места планеты: Город кораблеразборщиков.
Почти 200’000 бангладешцев работают на пляже Читтагонга в человеческом муравейнике из чернорабочих.
При помощи простых инструментов - молотков и пил - рабочие вгрызаются в каркасы этих мертвых мастодонтов. Рабочие Читтагонга практически вручную разбирают огромные корабли.
Апокалиптические места планеты: Город кораблеразборщиков.
Рабочим Читтагонга платят примерно 100 рублей в день. Сказать, что это тяжелая работа, - это преуменьшение.
Работать здесь безумно опасно для жизни. Многие суда проржавели, внутри они заполнены топливом, асбестом, свинцом и другими ядовитыми веществами. Громаден риск получить увечье при разрезании деталей корпуса, когда отрезанные куски кораблей обрушиваются вниз.
Апокалиптические места планеты: Город кораблеразборщиков.
Пока одни рабочие разрезают корпуса кораблей на мелкие части, другие бригады поднимают их и с песнями уносят с пляжа, чтобы погрузить в грузовики.
Апокалиптические места планеты: Город кораблеразборщиков.
Апокалиптические места планеты: Город кораблеразборщиков.
Этот металлолом потом продается не только по стране, но и по всей Азии, с большим наваром владельцами бизнеса по утилизации кораблей (которые живут в дорогих особняках, в городе).
У большинства рабочих здесь нет ни защитных костюмов, ни масок, ни касок, у многих даже нет ботинок.
Апокалиптические места планеты: Город кораблеразборщиков.
Рабочий тащит на себе часть Русского корабля:
Апокалиптические места планеты: Город кораблеразборщиков.
При резке стальных пластин с использованием окси-ацетиленовой горелки рабочие теряют зрение, так как защитные очки есть не у всех.
Апокалиптические места планеты: Город кораблеразборщиков.
Иногда горелки воспламеняют нефть, которую не откачали из танкеров, и тогда погибают многие.
Апокалиптические места планеты: Город кораблеразборщиков.
Рабочие ходят пешком (босиком!) по грязной глине, перемешанной с химикатами, топливом, осколками стекла и ржавого металла, которые приливы и отливы вымывают из мертвых кораблей.
Апокалиптические места планеты: Город кораблеразборщиков.
Несмотря на ужасные условия, рабочие говорят, что лучше работать и умереть, чем голодать и умереть.
Апокалиптические места планеты: Город кораблеразборщиков.
Они приезжают сюда из совсем бедных деревень в надежде немного заработать.
Апокалиптические места планеты: Город кораблеразборщиков.
Кораблеразборщики живут в лачугах, построенных из бетона и деревянных частей, снятых с кораблей (настолько изношенных, что перепродать их было невозможно). Во многих лачугах не хватает окон и мебели. Совсем нет чистой воды, туалетов и душевых. В одной лачуге может жить от 4 до 12 человек.
Апокалиптические места планеты: Город кораблеразборщиков.
Рабочие часто получают травмы: переломы, отрубленные пальцы, контузии. Многие страдают от малярии, холеры, дизентерии и туберкулеза.
Читтагонг не единственное место, где вручную разбирают корабли. Аналогичный пляж находится в Аланг, Индия:
Апокалиптические места планеты: Город кораблеразборщиков.
Апокалиптические места планеты: Город кораблеразборщиков.
Апокалиптические места планеты: Город кораблеразборщиков.
(фотки из Google sattelite, Majority World, Saifulhuq, National Geographic, The Guardian)
5894

Когда у тебя и твоей семьи один из самых удачных дней в жизни

Развернуть
Когда у тебя и твоей семьи один из самых удачных дней в жизни
5 января 1975 года, тяжело груженный рудой корабль из-за халатности капитана снес две опоры моста через реку Дервент на острове Тасмания. Отрезок дорожного полотна длиной 130 метров рухнул вниз.
Погибли 12 человек — моряки и пассажиры четырех машин, упавших с высоты 45 метров.

Водители GTS V8 Monaro и Holden FB вовремя ударили по тормозам и этим спасли жизнь своим семьям: у каждого в зависшей над пропастью машине сидели жена и двое детей.
Когда у тебя и твоей семьи один из самых удачных дней в жизни
Когда у тебя и твоей семьи один из самых удачных дней в жизни
Когда у тебя и твоей семьи один из самых удачных дней в жизни
Фрэнк Мэнли до сих пор владеет тем самым маслкаром GTS Monaro. За сорок лет он поменял в нем только трансмиссию, поврежденную во время происшествия на мосту.
Универсал Holden FB был продан. Новый владелец четыре раза объехал на нем вокруг Австралии, а в 1989-90 годах совершил кругосветное путешествие
Когда у тебя и твоей семьи один из самых удачных дней в жизни
1574

Мужики, кто якорь в лесу потерял?

Развернуть
Мужики, кто якорь в лесу потерял?
Нашли якорь, вернём хозяину за скромное вознаграждение звонить 8 800 98765432 строго после обеда
Мужики, кто якорь в лесу потерял?
Мужики, кто якорь в лесу потерял?
Мужики, кто якорь в лесу потерял?
Мужики, кто якорь в лесу потерял?
1466

Как борются со ржавчиной на корабле. Часть 1. Ржавые ведра

Развернуть
Прошлый пост от gruppman на морскую тематику понравился читателям, даже прибавилось больше 10 подписчиков, потому как обещал еще пост от того же автора. Тема описана развернуто, регламент пикабу не позволит вместить всё, потому пост будет из двух частей. Вторая часть будет завтра.

Что это такое?
Как борются со ржавчиной на корабле. Часть 1. Ржавые ведра
Это - ржавое ведро.
По английски - rusty bucket.

А вот это тоже - rusty bucket.
Как борются со ржавчиной на корабле. Часть 1. Ржавые ведра
Ржавое ведро.
Да, иногда на вполне официальных морских сайтах можно встретить такое определение.
И определение - ржавое ведро - не всегда будет обозначать очень старое, запущенное судно.
Это может обозначать и относительно молодой пароход, но совместными стараниями компании и экипажей доведённого до такого состояния.

"Ржавое ведро" часто встречается в периодических изданиях ITF и отчётах инспекций судов.
И очень часто это понятие - Ржавое ведро - относится не только к внешнему виду.
Тут уже в кучу идёт всё, и бытовуха, и состояние механизмов.
Но внешний вид, это зачастую показатель, что на судне не всё в порядке.

Театра, говорят, с вешалки начинается, а судно - с трапа.
Но ещё до трапа любой посетитель, любой инспектор оценят внешний вид судна.

Да и сам моряк, назначенный на это судно, таща за собой чемодан, окинет взглядом свой новый дом. И сделает выводы, и немного повангует, каково оно ему будет, на этом самом доме жить-работать. Цепочка выводов несложная.

Как только железо вытеснило дерево на море, туда тут же заявился и вечный враг железа - ржавчина.
И как только по морю поехал первый железный пароход, палубная команда оказалась обеспечена работой пожизненно.

Обивка, обдирка ржавчины, суричить-грунтовать, красить, это рутинное занятие матросов. И не только.
Ободрал, загрунтовал, покрасил...Ободрал, загрунтовал, покрасил...Ободрал, загрунтовал, покрасил.

Изо дня в день, каждый день. Закончить невозможно.
Идут с бака на корму, с борта на борт, лезут на мачты и трубу, спускаются за борт и в танки-трюмы.

На судно заказывают бригады обдирщиков и маляров, и те работают с утра и пока солнце за горизонт свалилось.

Скребут шкрябками, обстукивают кирочками, долбят пневмолотками, зачищают пневмощётками, пескоструем и водяными бластерами.

Красят кистями, валиками и пульверизаторами.
И это только работы по корпусу, надстройке и трубам (я про танкер, если,что).
Но ржавчине по хрену. Она жрёт всё. Жрёт быстро и страшно.
И рук на судне не хватает.

Ржавое ведро не имеет национальности.
Это уже состояние души.

Справедливости ради, стоит добавить, что rusty bucket, это частенько старые суда, которые были куплены с одной целью - выжать их на полную и списать. И не собирались использовать эти пароходы для полномасштабных грузовых перевозок. Пыхтит по месту, да и ладно.

И с такими настроениями, уж понятно, никто и не собирается вваливать в них капиталы с целью восстановить, сделать, чтобы было, как "яичко". Незачем.

Вот танкер "VANIN", бывшее "ВАНИНО".

Его я сфотографировал в Нигерии. Танкер продали какой то нигерийской компании, и он занимается бункеровкой.
Как борются со ржавчиной на корабле. Часть 1. Ржавые ведра
Когда то я работал на нём, и выглядел он совсем по другому.
Но танкер был, что называется, проблемным.

Одна из мер защиты от ржавчины, покраска судна.
И современные краски неплохо справляются с защитой.

Есть краски для корпуса и подводной части, есть краски для окрашивания грузовых, балластных, бункерных и водяных танков. Есть краски для внутренних помещений. Жаростойкие краски.

Краски двухкомпонентные и одинарные. Всех цветов.
Но краска,это уже потом.
Сначала готовят поверхность.

Рук, я уже сказал, не хватает на судне.
Три - четыре матроса и боцман, что они могут сделать на таких гектарах?
Только пытаться поддерживать состояние.

Большие размеры судна скрадывают мелочи.
На большинстве фотографий суда выглядят безупречно.
А если поближе рассмотреть?

Пожалуйста, грузовой кран.
Или, как он указан - Cargo hose handling crane.
Как борются со ржавчиной на корабле. Часть 1. Ржавые ведра
Как борются со ржавчиной на корабле. Часть 1. Ржавые ведра
Как борются со ржавчиной на корабле. Часть 1. Ржавые ведра
И если по металлу, то вроде бы и хрен с ним, но ржавчина добирается и до распределителей гидравлики, соединений шлангов и уровневых колонок.
Как борются со ржавчиной на корабле. Часть 1. Ржавые ведра
Как борются со ржавчиной на корабле. Часть 1. Ржавые ведра
Как борются со ржавчиной на корабле. Часть 1. Ржавые ведра
А вот гидравлический маслопровод.
Рабочее давление 200-250 кг/см.
Иногда труба рвётся. Фонтан представить можно.
Как борются со ржавчиной на корабле. Часть 1. Ржавые ведра
Как борются со ржавчиной на корабле. Часть 1. Ржавые ведра
Как борются со ржавчиной на корабле. Часть 1. Ржавые ведра
Штуцеры шланговых соединений от воздействия ржавчины предохраняют специальной обмоткой.
Грубо говоря, бинтами пропитанными тавотом.
Но ржавчина ещё и сжирает головки болтов, и открутить такой болт, сущее мучение.
Он теряет свою размерность и приходиться ухищряться по разному.
Ну, а уж если болт под шестигранник, то пляски обеспеченны.
Если бы все матерные слова, которые отправили словесно конструкторам этого непотребства, материализовать и сложить в одну кучу, то боюсь, Джомолунгма на этом фоне выглядела бы просто холмиком.
Как борются со ржавчиной на корабле. Часть 1. Ржавые ведра
Ошкрябывать -обстукивать такие узлы надо очень осторожно. Ещё хватает и всяких очкуров.
А кран на судне не один. И если серьёзно заниматься краном, то это как раз на полконтракта.

Закончишь с ним, переползай на другой. Закончил с другим, ползи снова на первый.
По крану будешь именно ползать. Кран, это высота.
Вид с крана на бак.
Как борются со ржавчиной на корабле. Часть 1. Ржавые ведра
На надстройку.
Как борются со ржавчиной на корабле. Часть 1. Ржавые ведра
Сам кран.
Как борются со ржавчиной на корабле. Часть 1. Ржавые ведра
А человечки вооот такие маленькие, если смотреть на них сверху. С крана.
Как борются со ржавчиной на корабле. Часть 1. Ржавые ведра
А кроме кранов у тебя есть ещё механизмы в заведовании. И тоже с гидравликой.
Так вот и начинает катиться тот снежок, из которого получается большой ком.

Туда. Сюда. Снова туда.
Общую проблему покраски судна немного решили.
Красят в основном, в заводах при ремонте.

Там в полную меру можно ободрать старую краску, подготовить большие площади и покрасить.
Хватает, в общем то, надолго. Но это если тщательно соблюдать технологию покраски.

Но сроки жмут, и вот уже наносят грунт по влажной поверхности, и красят, чуть ли не под дождём. С соседнего парохода летит пыль, там тоже работают пескоструем.
И слой краски тоньше, чем требуется. Экономят.

И вот выходит судно из ремонта, и бывает, месяца не проходит, и появляются сначала маленькие вспучины ржавчины. Потом начинается по сварочным швам.

И начинается художество в стиле пуантализм.
Вспучинку зачистили, загрунтовали, закрасили.
Так палубу и становится пятнистой.
Видите эти пятна на палубе? Оно самое,да.
Как борются со ржавчиной на корабле. Часть 1. Ржавые ведра
На белом не очень заметно. Поэтому надстройка всегда и выглядит хорошо.
Есть места на судне, куда и не каждый день заглядывают. Да и не каждый месяц.
Цепной ящик, например.
Место хранения якорь-цепи.
Как борются со ржавчиной на корабле. Часть 1. Ржавые ведра
Корпус безжалостно обдирает лёд.
Вот нос танкера а заводе. новый танкер.
Как борются со ржавчиной на корабле. Часть 1. Ржавые ведра
А такой он стал через месяц после хождения по льдам.
Как борются со ржавчиной на корабле. Часть 1. Ржавые ведра
А вот так у тех, кто ходит постоянно во льдах
Как борются со ржавчиной на корабле. Часть 1. Ржавые ведра
Когда-то, была традиция. В домашний порт приходить чистыми и покрашенными.
На такую работу выходил весь экипаж. И пароходы приходили чистенькими.

Сейчас в порту приписки можно и не побывать за всю свою жизнь ( я вот, например, ни разу не был в Улан-Баторе, хотя на пароходе с такой припиской, работал) а экипажи сократили по самое не могу. Но всё равно, стараются. Скребут, красят.

Чтобы не обозвал кто-нибудь - Ржавое ведро.
Как борются со ржавчиной на корабле. Часть 1. Ржавые ведра
Автор - https://gruppman.livejournal.com/
3023

Работа для настоящих мужчин.

Развернуть
Вводная.
Modern Express, судно 164-метровой длины, попал в шторм у берегов Европы, в результате чего у него в трюме сместился тяжелый груз - 3600 тонн древесины и строительная техника. Крен судна превышает 50 градусов. Судно дрейфует к французским берегам со скоростью в 3-5 км/час. Экипаж эвакуирован.
Работа для настоящих мужчин.
Работа для настоящих мужчин.
Работа для настоящих мужчин.
Судно надо спасать.
Первым делом высадка специалистов, что при волнении на море и ветре является задачей весьма непростой. Надо закрепить трос для буксировки.
Работа для настоящих мужчин.
С первых попыток ничего не выход, слишком сильное волнение на море. Ждем двое суток и новая попытка. Которая заканчивается успехом.
Работа для настоящих мужчин.
Теперь аккуратно проясняем ситуацию, когда начнется буксировка, так мы увидим, как на это реагирует судно и как изменяется его крен и качка, которые могут привести к обрыву троса.
Все хорошо: море более менее успокоилось, тащим в порт. Тут недалеко. Сотня километров. Идем медленно. Аккуратно. Торопиться нельзя.
Работа для настоящих мужчин.
Далее уже немного проще. Причал. Стоим. Ночь. Все устали, но довольны. Работа была сложной.
Работа для настоящих мужчин.
Работа для настоящих мужчин.
Осталось немного. Выправить крен. Торопиться уже не надо.
Работа для настоящих мужчин.
Итог работ.
Работа для настоящих мужчин.
364

Спуск корабля на воду

Развернуть
Спуск корабля на воду GIF
245

Судоремонт от первого лица - Японский буксир

Развернуть
В док зашёл японский буксир, первое что бросается в глаза это его чистота, даже намёка нет на ржавчину, хоть босиком ходи. А обычно ржавчина и грязь.
Судоремонт от первого лица - Японский буксир
Судоремонт от первого лица - Японский буксир
Начинаем делать привальный брус.
Судоремонт от первого лица - Японский буксир
Судоремонт от первого лица - Японский буксир
Судоремонт от первого лица - Японский буксир
Судоремонт от первого лица - Японский буксир
Краном подают вот такую резиновую колбасу, зажимаем её и прикручиваем.
Судоремонт от первого лица - Японский буксир
Судоремонт от первого лица - Японский буксир
В белой каске это начальник, стоит и ничего не делает, Только получает зарплату )
Судоремонт от первого лица - Японский буксир
Перекрасили палубу в зелёный цвет, а корпус в красный.
Судоремонт от первого лица - Японский буксир
Японские якоря отличаются от наших.
Судоремонт от первого лица - Японский буксир
Приварил протекторную защиту насадок от коррозии. Это цинковые пластины, они окисляются с водой, забирают кислород и не дают ржаветь насадке. (Насадка которая надевается на винт, забыл сфотать)
Судоремонт от первого лица - Японский буксир
Судоремонт от первого лица - Японский буксир
Судоремонт от первого лица - Японский буксир
Заканчивают красить.
Судоремонт от первого лица - Японский буксир
Над головой решётки - это кинстоны, через них вода охлаждает двигатель, а еще если их открыть судно можно потопить.
Судоремонт от первого лица - Японский буксир
Бывайте.
Ссылки на видео
https://www.instagram.com/p/BXSJG2aFCRI/?taken-by=papachizh
https://www.instagram.com/p/BXXQsG3lbg5/?taken-by=papachizh
1821

Хорошо сидит.

Развернуть
В порту бельгийского города Антверпен на мель сел контейнеровоз CSCL Jupiter под флагом Гонконга. Судно направлялось в Гамбург. Инцидент произошел несмотря на нахождение на борту двух опытных лоцманов. Пришедшие на помощь буксиры не смогли сдвинуть CSCL Jupiter с места. В результате 336-метровый контейнеровоз перекрыл выход из акватории порта. Около 15 крупнотоннажных судов не могут в настоящее время покинуть порт или войти в него. Спасатели приняли решение дождаться прилива и повторить попытку снять судно с мели.
Хорошо сидит.
Хорошо сидит.
Хорошо сидит.
7139

Капитан Крюк.

Развернуть
Во время срочной службы на корабле, был у меня сослуживец по фамилии Крюк - это был единственный срочник на весь Черноморский Флот, к которому даже офицеры обращались "Капитан!".