кораблятская жизнь

Постов: 4 Рейтинг: 10622
3632

О дружбе моряков и пиратов.

Развернуть
Всем привет!
Сейчас наше судно идет на погрузку из Китая в Судан, идти придется через знаменитый пиратский район, мимо Сомали и т.п. В связи с этии судовладелец заказал нам вооруженное сопровождение из 4х человек.  Напишу вам пару заметок, связанных с современным пиратством, может кому-то будет интересно=)
О дружбе моряков и пиратов.
Заметка раз:

В тот день, когда мы взяли отряд охраны, их Team leader собрал весь экипаж на спец митинг.  Начал он его с успокаивающей фразы:

- Не переживайте, сейчас пиратская активность очень низкая, в прошлом году, по моей информации, ни одно судно не было захвачено. Зато сейчас активизировались террористы, которые просто топят суда. Только в октябре утопили один сухогруз с помощью РПГ, и попытались взорвать газовоз, но его успел спасти военный корабль.


Лица экипажа надо быдо видеть =)


Еще грустнее лица стали после того, как мы оценили способности охраны. Тим лидер у них румын, бывший военный, молодой, крепкий парень, его подчиненные - шриланкийцы, доходяжного вида ребята.

После посадки на судно они провели учебные стрельбы - за борт выбросили коробку и надо было в нее попасть. Попал только командир, остальные нещадно мазали. =( к счастью достаточно просто в сторону пиратов стрелять, чтобы их спугнуть.


Попутно народ вспоминал всякие истории.


Заметка два:

Например оказалось что выгоднее сдаваться в плен пиратам, чем спасать судно. Один из танкеров компании во время погрузки в Нигерии оказался под обстрелом.  Погрузка происходила далеко от берега, "на бочках". Это когда судно швартуют не к причалу, а спец. бочкам, в воде плавает грузовой шланг, который потом поднимают и крепят к судну, а сзади привязывают буксир, который помогает держать судно в позиции. Вот этот буксир пираты и захватили, убив на нем команду, и начали обстреливать судно. Было принято решение срочно отшвартовываться и сваливать оттуда. Однако на отсоединение шланга нужно время, и делается это все на открытой палубе, поэтому экипаж порядком пересрал в процессе. В итоге судно спаслось, буксир отсоединили и свалили.

Компания заплатила каждому моряку 1500 долларов компенсации.


Другое судно этой же компании пираты успешно захватили, взяв экипаж в плен. Когда пиратам заплатитли  выкуп и моряков спасли, каждый получил компенсацию в 5тыс долларов. Вывод простой - зачем рисковать жизнью под пулями и получать маленькую компенсацию, когда проще сдаться, т.к. пираты экипаж не убивают и в принципе в плену у них лучше чем в какой-нибудь африканской больнице с простреленной почкой. =)


Заметка три:


Наше судно по периметру обнесли двойным слоем колючей проволоки, и все доступы в надстройку, к которым ведут лестницы(трапы) так же перекрыли проволокой, чтобы максимально замедлить пиратов.

Так же в ночное время все двери задраиваются изнутри, и вечерние прогулки по палубе возможны только с разрешения вахтенного помощника.

Об очередном курьезном случае мне рассказал старпом:

Как-то один из членов экипажа вышел вечером на прогулку, солнце уже село, было темно.  Спустя какое-то время еще один член экипажа решил прогуляться. Странно, что они не пересеклись на палубе, видимо шли друг за другом с одинаковой скоростью) в итоге второй член экипажа нагулялся и пошел в каюту, предусмотрительно заблокировав за собой дверь... Когда первый товарищ тоже нагулялся, попасть в надстройку он не смог. В обычное время он поднялся бы на мост по наружным трапам, но все трапы были заблокированы колючей проволокой! =)

В итоге ему пришлось лезть на верх по сточным трубам, как обезьяне. В это время старпом стоит на мосту в полной темноте и несет вахту, как вдруг раздается стук в дверь снаружи. Старпом с перепугу чуть не поседел, т.к. в принципе не ожидал, что кто-то поднимется на мост  этой стороны! Но когда луч фонаря вырвал из тьмы усталое лицо несчастного моряка, его отпустило. =)


P.S. если бы моряк лучше знал судно, на котором работает, то зашел бы в помещение аварийного дизель генератора и позвонил бы оттуда на мост, чтобы кого-то послали открыть дверь. =)


Заметка четыре:

Еще одну историю мне рассказал командир охраны. Ее он услышал от капитана прошлого судна, которое они охраняли.

В общем как-то то судно наняло людей у русской фирмы, в которой работают бывшие спецназовцы, вдвшники и прочие суровые ребята.

И на это судно напали пираты! весь экипаж сразу спрятался в безопасном месте, а охрана затаилась.... обычно охранники сразу открывают огонь по пиратам, не давая им залезть на борт, чтобы те испугались и сбежали, но наши наоборот, позволили им забраться на борт, а потом расстреляли. Представляю как охренели пираты, думавшие что раз на подходе никто не стрелял, то судно без охраны. и представляю как охренел экипаж, которому пришлось смывать засохшую кровь.


И на десерт история о том, как получить героическое ранение.

Еще когда я учился в универе, всех потрясла история о курсантес чье судно было захвачено пиратами, а экипаж переправлен в плен на берег, где бедному парню страшные бандиты прострелили ногу.

Потом оказалось что негр, охранявший пленных, решил почистить свой пистолет, однако что-то пошло не так и он случайно шмальнул бедному парню в ногу. =(


Такие дела. Надеюсь вам было интересно. =)

Извиняюсь если где-то остались ошибки и если текст выглядит неформатированным - писал с телефона)

У меня готова пара постов про судно - про капитанский мостик, про быт, но там много фотографий, а у меня дорогой спутниковый инет (18 долларов 100мб) поэтому я пока морально не готов к таким подвигам)) а без фотографий публиковать не хочется.

Что вам интересно узнать про морскую жизнь на танкерах из того, о чем я еще не писал?) Помимо "как стать моряком" и "как попасть на танкера?" =)
Пока я на судне, могу много всего сфотографировать.)
2890

Морские твари или братья наши скользкие

Развернуть
Этот пост будет про рыб самого разного калибра. Такие экземпляры находят в рыболовных сетях мой брат с командой и естественно устраивают им фотосет. Мучают рыбок, а потом отпускают (все живы здоровы не переживайте:). Я не очень разбираюсь в видах, поэтому прошу в комментариях поправить или подсказать как именно они называются.
1. Очень мерзкая на вид рыба-гадюка, предпочитает обитать на более низких глубинах (до 3,000 метров)
Морские твари или братья наши скользкие
2. Краснопёрый опах, еще совсем малыш. Плавают такие рыбки на глубине от 50 до 200 метров.
Морские твари или братья наши скользкие
Морские твари или братья наши скользкие
3. Что-то непонятное и недовольное жизнью. Гугл подсказывает что это рыба-капля, но не уверенна.
Морские твари или братья наши скользкие
4. Любвеобильная треска. Лучше всего готовится с овощами, знаю очень быстрый и простой рецепт. Обращайтесь:)
Морские твари или братья наши скользкие
5. Палтус белокорый. Занесен в красную книгу Европы. Прошу заметить рост моего папы довольно высок 1,78. Так для масштаба.
Морские твари или братья наши скользкие
6. Огромный кальмар. Вкуснейшная штука, в живом виде выглядит не очень аппетитно.
Морские твари или братья наши скользкие
Морские твари или братья наши скользкие
Надеюсь вам понравился пост. В моей коллекции много видео про морских животных и корабли в ужасных штормах. Если вам интересно, то покажу!
ЗЫ. Мой брат (в камуфляжной бандане) не женат. Так что, девочки, не стесняемся :)
1114

Safety first или о ТБ в море, истории из жизни

Развернуть
Привет пикабу!
В одном из комментариев просили рассказать о внештатных ситуациях.

Так что сейчас будет много текста про ТБ и то что я успел повидать за свою не очень продолжительную карьеру моряка. Забегая вперед скажу что вся эта дичь которую я описываю происходила со мной, тег “мое” тут как нельзя кстати. Пруф будет только один к самой жести, но фото прикладывать не буду чтобы не травмировать особо впечатлительных Ну, Поехали!
Ситуация первая.
Место действия: Японское море, 2010-й год Июнь месяц.

Довелось мне проходить практику на небольшом танкере, который возил нефтепродукты из Приморья на о.Сахалин. Возили диз. Топливо, От одного до трех наименований бензина, и авиационный керосин. В силу специфики линии танки после топлива полноценно не мылись потому как просто не успевали высохнуть(полный круг выходил в 6-7дней, два дня погрузка, два дня переход, два дня выгрузка.) Процедура зачистка сводилась к удалению остатков топлива из зачистных колодцев при помощи пневматического насоса, который опускался в танк и человека в изолированном дыхательном аппарате который так же спускался в танк и собственно говоря оперировал этим насосом. (Это уже жесточайшее нарушение всех правил, но это русский флот, бывает и хуже.)


Аппарат выглядит примерно так:
Safety first или о ТБ в море, истории из жизни
Насос примерно так:
Safety first или о ТБ в море, истории из жизни
Важно! Насос должен быть выполнен в “без искровом” варианте, объяснять для чего думаю не надо.


Ну так вот, процесе зачистки аппарат имеет свойство “садится” заряда воздуха в балонах стандартно хватало на 8 из 11 танков, потом балоны снова заряжались при помощи судового компрессора и процес продолжался. В тот день балкона хватило на 10 танков. (Не помню почему, то-ли остаткА было мало то-ли еще что-то) в танках обычно работал я, и заряжал балоны тоже я.(самый молодой) Остальные были на обеспечении. (Поднять опустить насос и контролировать меня сверху через лючки.) Ну так вот вылез я из 10-го за сегодня танка, аппарат нещадно свистит, мол “друг! Пошли на зарядку!” Ну я и пошел. Оставив на палубе трех человек в возрасте от 30 до 45 лет… вернулся минут через 15 и вижу что стоят они рядом с танком вдвоем, насос опущен в танк и работает. Далее состоялся примерно такой диалог.

Я-Я, М-мужики

Я- А чё насос то включили? Кто в танке?

М- Да Вася (имя изменено) решил, хуль тебя ждать? По быстрому закончим и на обед пойдем.

Я- О_о А Вася в чём туда полез? Аппарат то один у меня а второй сдох.

М- в противогазе.

Я-давно!?

М- минуты три – четыре назад зашел.

Я- (глядя в лючек ) Чёт его там не видно… Ладно пойду посмотрю, а вы пока принесите пожарные аппарата(такие же штуковины, ток используются в экстренных ситуациях и потому постоянно готовы).


Далее спускаюсь в танк, а Васи там нет О_о. Прошелся до насоса, вырубил его а Васю то не вижу. Думаю мож вылез уже? Но разминуться мы не могли, вход один. Пошел по периметру и нашел его сидящим в углу на корточках(Вася тот еще шутник и я не удивился) подхожу говорю пошли! Ноль эмоций(заподозрил что-то неладное) посвятил фонарем в лицо а у него линзы захотели в хлам. Тут то я и понимаю что Вася то не дышит. (Количества отложенных кирпичей в тот момент хватило бы на целый дом) Стягиваю с него этот противогаз, а он синий! В плане цвета, и чувствую что фильтр у противогаза прям горячий. Попытки привести его в чувства к успеху не привели. Попытки поднять его тоже( я никогда особо не отличался атлетическим телосложением) А тащить чела без сознания пиздец как тяжело. Выскочил я из танка позвал одного на помощь, схватили мы аппарат(благо мужики приволокли два). В танке одели на Васю маску и совместными усилиями дотащили до трапа. Там обвязали веревкой и вытащили на палубу. Пульса и дыхания у Васи уже не было….


Провели ранимационные мероприятия, благо этому учат в мореходках. Откачали! Вася пришел в себя и обосрался в прямом смысле этого слова. Но это все хуйня. Пришли в порт и сдали его врачам, там диагностировали два сломанных ребра и Васька поехал в больницу. На этом история закончилась. Как оказалось угольный фильтр вступил в реакцию с парами 95-го бензина и в следствии чего Вася даже не успел понять что дело плохо, Как он оказаля в углу танка остается загадкой.
Ситуациях вторая.


Место действия: Вьетнам, Хо Ши Мин. 2012 год тож кстати июнь.


Стоим мы в реке на видавшем жизнь балкере. Выгружаем удобрения своими кранами при помощи тельферов или грейферов(Не знаю как они на русском языке называется точно) Мы их зовем “грабами”


такими же как Эти желтые на фото.
Safety first или о ТБ в море, истории из жизни
В конце смены крановщик поставил град на палубу, после чего повернул кран градусов на 15 больше чем нужно. Сдавая смену сменщику он этого не сказал а тот перед началом работы не посмотрел есть ли кто рядом с грабом.


Когда он начал поднимать граб(ковш) между ним(ковшом) и фальш бортом проходил форман (бригадир, старший смены). Ну и ковш пополз по палубе к стреле, в последний момент крановщик увидел Куда ползет ковш и попытался это предотвратить, инерции хватило как раз прижать бедолагу формана к фальш борту… тут же скинула граб, форман живой, говорит что все хорошо, Только что-то бок болит. Но слушать его не стали отправили на берег. Как итог у парня разрыв печени сломаны почти все ребра с одной стороны и что-то еще. В скорой он потерял сознание и скончался на следующий день в больнице…
Ситуация третья. Жесть! Фото прикладывать не буду. Orion-501


Место действия: Берингово море первое декабря 2014. Погода,Шторм.


Работал я на т/р Один судно рефрижератор занимается тем, что собирает продукцию с рыболовецких судов и доставляет ее на материк. Но сейчас не о нем. С недавних пор в нашей эконом зоне рыбу добывают корейцы, Всё легально не подумайте. И был там такой траулер с гордым именем Орион-501 историю его гибели я вам сейчас и расскажу…


В конце ноября мы с ним швартуемся и за бизнес груз и дальше мы пошли собирать груз с других судов а он пошел ловить рыбу. Орион по нашей классификации числится как БМРТн Большой Морозильный Рыболовецкий Траулер не серийный.


Вот он:
Safety first или о ТБ в море, истории из жизни
По компановке такой же как БАТМ только меньше, экипаж 60 человек, 7 корейцев, филипинцы и индонезийцы.(Не удивляйтесь но сейчас и на наших рыбаках кто только не работает) так же на борту у него был русский Инспектор ГМИ.


Принцип работы рыболовного судна таков: оно ставит трал, тралит, потом выбирает этот трек на палубу. Под палубой находятся бункера Куда рыба попадает из трала а из бункеров она идет в цех обработки где ее потрошат и морозят а дальше отправляют в трюм. По ТБ горловины бункеров должны быть закрыты. И открываются они только когда трал

уже на палубе. Рыба идет в них, потом они снова закрываются и открываются уже нижние горловины из бункеров в цех. Но это по ТБ.


Что сподвигло корейского капитана ставить и выбирать трал в самом сердце шторма я не понимаю. В то время суда больших размеров не ловили рыбу а просто штормовали в ожидании. Но в общем он поставил трал, наловил рыбы и начал этот трал тащить на борт. К слову волна в тот момент уже была более 5 метров, Не забываем про время и место. Температура воды зимой в беринговом море меньше либо равна нулю.


При выборке трала(а это не один десяток тонн рыбы) судно подставило корму под волну(у рыбаков есть слип Это такая “горка” с главной палубы прямиком в море, по нему то трал и поднимают. Волна соответственно зашла на палубу, а это тоже десятки, а то и сотни тонн воды. А бункера открыты! Причем открыты и снизу и сверху блядь! Тоесть вся эта вода устремилась в цех! (Потом напишут причина затопления- попадание воды во внутренний контур судна)….


В общем Орион затонул менее чем за три минуты…со слов очевидцев на соседних судах он резко просел кормой и накренился на левый борт, далее цитата “Он когда крен поймал даже не подал сигнала бедствия, никто сначала и не понял что произошло, думали на волне так качнуло. А потом подошла вторая волна и его просто не стало.. только смотрим был пароход и нету! Только маячки от плотов и жилетов мигают…”


С слов выживших. А их оказалось только семь! Блядь Карл семь из 62!!!!

Это наш инспектор гми который сориентировался и 6 филипинцев которых он же втащил в спасательный плот.

Инспектор: “когда поймали крен не было ни команд ни тревоги корейцы просто попадали на колени и начали молиться! Я схватил гидрокостюм, одел и просто выпрыгнул за борт, там уже залез в плот и затаскивал всех кого видел, филипинцы прыгали за борт кто в чём! Кто в трусах кто просто в одежде. Ни на одном не было даже жилетов”


Со слов одного из филинов (Он один говорил по английски и немного по русски) “я спал после смены и проснулся от того что судно резко завалилось на борт, а потом почувствовал что оно тонет и выпрыгнул за борт” я спросил него “Ты почему жилет не одел? Гидрокостюм?!” Он говорит “а я не знал где он” блядь! Как сука такое может быть!? Это обязаны им показать и обяснить в течении первого дня как они прибывают!!!!


Первое судно которое пришло на помощь “Каролина-77”на их глазах Орион и ушел на дно, небольшая шхуна. Они то и поймали плот с выжившими и несколько трупов. Мы пришли туда через несколько дней, с печальной задачей. Собирали трупы.

В итоге у нас на борту были 6выживших филипинцев и 21 тело погибших( собирали долго, кого-то нашли сразу, кого-то уже потом вылавливали тралом другие суда.

Всего было найдено 28 тел, остальных так и не нашли. Пусть море им будет мягкой периной…


Мораль всего этого поста проста, Соблюдайте ТБ!!! И не зря на флоте существует правило-девиз “Safety First” Безопасность превыше всего! Прошу прощения за столь длинный пост. Но не хотелось мне пилить еще один “сериал”. Спасибо за внимание!


Пруф:
2986

Как питаются моряки.

Развернуть
Всем привет!) Очередной выпуск кораблятской жизни специально для вас)
Сегодня рассмотрим такой животрепещущий, для многих, момент - как же питаются моряки на судах?
Сразу оговорюсь, что сужу по "своему болоту". Есть компании и суда где кормят намного лучше, есть где кормят одним рисом с картошкой, поэтому прошу воздержаться от комментов в стиле "автор врёт, всё совсем не так, я жрал одни яблоки!!!"

Хоть я отношусь уже к молодому поколению моряков, но все-таки предпочитаю еду есть, а не фотографировать, поэтому фоток еды у меня не так уж много, но думаю для общего представления хватит. И так, поехали. =)

Распорядок приема пищи на борту следующий:
7:30 - 8:30 - завтрак.
10:00 - 10:30 - перерыв на кофе
11:30 - 12:30 обед.
15:00 - 15:30 - перерыв на кофе
17:30 - 18:30 - ужин.
21:00 Ночные пожирушки)))
Основные приемы пищи длятся час, т.к. завтрак и обед выпадает на смену вахт, поэтому все должны успеть покушать до либо после вахты.

Как видите, умереть с голоду вам не грозит. Помимо прочего, на НОРМАЛЬНОМ судне вечером в холодильнике всегда волшебным образом появляется нарезка колбаски и сыра, а на столах стоит неисчерпаемый запас нутелы и хлеба. Плюс все остатки с ужина (которые никто не ел, естессна) перекочевывают в холодильник, и никто не запрещает вам разогреть вечернюю отбивнуху во время полуночного приступа голода. К вашим услугам всегда доступен тостер, микроволновка и бойлер с горячей водой, либо просто чайник.

Так же на каждый прием пищи выставляются бутылки с водой и пакеты с соком. И знаете что я вам скажу? Только попив тех судовых соков понимаешь, какие же классные соки в России. Яблочный 50 или 35% сок то еще пойло) Уже не говорю о всяких мультифруктах, которые очень сильно бадяжат водой.

Обычная офицерская столовая выглядит так. Один стол (самый маленький) для топ-офицеров - капитан, старпом, стармех, 2-й мех. Второй стол для младших офицеров, третий стол для кадетов и гостей)
Как питаются моряки.
В целом то, как моряка будут кормить, очень сильно зависит от повара (гениально, правда?).

Повар может быть любой национальности, но, если обобщить, то разделить поваров можно на 4 категории - Филиппинцы и прочие азиаты, индусы, славяне, грузины.

Если ваш повар с территории бывшего советского союза, то вам может повезло, а может нет. Некоторых поваров, как мне кажется, набирают прямо с советских столовых, кормить вас будут соответственно пюрешкой с котлеткой ;-), и картошкой с отбивнушкой)


Выглядеть это будет примерно так.
Как питаются моряки.
Как питаются моряки.
Как питаются моряки.
Причем мясо будет безумно жестким, как подошва)


Если же вам повезло, то блюда будут намного разнообразнее и вкуснее. Хороший повар даже из небольшого количества продуктов может сварганить отличный ужин. Фоток таких ужинов у меня нет, т.к. съедается все молниеносно)


Повара из грузии так же бывают хорошие или плохие, при этом еда у них обычно весьма жирная, но часто вкусная) Однако есть риск попасть на "крутого повара". Он будет говорить что работал у самого министра грузии, и тот его любил больше собственной бабушки, но потом министра внезапно сняли с должности, и теперь бедный шеф ходит в моря)


Про индусов я слышал сплошь негативные отзывы, не дружат нежные европейские желудки с их стряпней - мол слишком много специй, желудок потом болит, диарея и все дела. В итоге все мои знакомые, кто с ними работал, признавались что весь контракт питались рисом и отварной курицей.)


Повара филипинцы - опять же, слышал о них много негативных отзывов, сам с такими не работал. Говорят что среди них попадаются хорошие экземпляры (и то, потому-что их русские научили готовить на прошлых судах), но зачастую люди жалуются на то, что приходится есть одну рыбу и рис, т.к. всё остальное у них получается хреново.
Готовят они как-то так)
Как питаются моряки.
Стоит отметить, что на многих судах можно печь хлеб, но пекут его обычно русскоязычные повара, иностранцы делают это редко. Такой повар очень ценится, т.к. мы закупаем "химический" хлеб для тостеров, который может храниться по несколько месяцев и не портиться, есть его невозможно.

Если судно более менее регулярно посещает порты, то на борту будут постоянно свежие овощи и фрукты, если же вы работаете на здоровенных танкерах, которые почти всегда стоят очень далеко от берега, возможно, иногда придется сидеть на гречке с рисом.) Опять же, состав продуктов зависит от повара, если тот не говорит по английски и знает только несколько наименований, то он всю жизнь будет заказывать только тот небольшой набор продуктов, который знает. Так получалось, что я всегда помогал поварам составлять заявку, поэтому кушали мы разнообразно, тут тебе помимо стандартной говядины, свинины и курятины была и индейка, кролик, куропатки, осьминоги и мидии. Из фруктов, помимо стандартных яблок, апельсинов и бананов мы заказывали клубнику, киви, груши, сливы, помэло, авакадо, вишню\черешню, манго, персики, и всякие экзотические местные фрукты, на борту всегда была куча консервов с разными фруктами, шпроты (как ни странно, повара редко заказывают шпроты), различные ВКУСНЫЕ печеньки, а не химическая хрень, которую невозможно есть, и т.п. Оказывается, если капитан не жадина, можно кушать очень хорошо!)
Как питаются моряки.
Забыл как он называется, весьма специфичный фрукт, но потом к нему привыкаешь.
Как питаются моряки.
Кстати, у нас продают фигню, настоящее спелое сердце дракона довольно сладкое и вкусное)
Как питаются моряки.
Как питаются моряки.
Впрочем все эти заморские фрукты фигня. Персики, мандарины, деревенские яблоки, сладкие сочные сливы - наши фрукты все равно вкуснее.
Помимо стандартных приемов пищи, некоторые капитаны практикуют барбекю. На танкерах такое бывает все реже, т.к. современные моряки любят фоткать такие мероприятия и выкладывать их в интернет, а потом компания видит эти фотки и выгоняет капитанов... Приведу вам чужие фото взятые из сети. В принципе все так и есть)


Барбекю - это всегда маленький праздник, лучик света в темном морском царстве, позволяющий на время отвлечься от служебных проблем, тоски по дому, бесконечной бумажной работы и бескрайней глади океана.
Как питаются моряки.
Мне почему-то всегда нравятся поросята на вертеле, люблю смотреть как их жарят)
Как питаются моряки.
Да да, это омары ;-)
Как питаются моряки.
Как питаются моряки.
Как питаются моряки.
Как питаются моряки.
Как питаются моряки.
Вот и всё, не хочу слишком растягивать пост. Надеюсь вам было интересно и познавательно!
В следующем посте вкратце расскажу как еще можно побаловать свой желудок на борту судна)