летчик

Постов: 16 Рейтинг: 19552
492

В Москве открыта памятная доска Герою Советского Союза летчице Руфине Гашевой

Развернуть
Доска установлена на углу дома 28 по Флотской улице. Открыта в начале февраля 2017 года. В статье Википедии есть снимок доски, загруженный в конце декабря 2016 года.
В Москве открыта памятная доска Герою Советского Союза летчице Руфине Гашевой
В Москве открыта памятная доска Герою Советского Союза летчице Руфине Гашевой
В Москве открыта памятная доска Герою Советского Союза летчице Руфине Гашевой
В Москве открыта памятная доска Герою Советского Союза летчице Руфине Гашевой
В Москве открыта памятная доска Герою Советского Союза летчице Руфине Гашевой
46

Как самолет приземлился без летчика

Развернуть
Как самолет приземлился без летчика
Поначалу 2 февраля 1970 года было обычным днем службы для пилотов 71–го эскадрона истребителей–перехватчиков ВВС США, несших службу на авиабазе Малмстром в штате Монтана. Пилот Гари Фауст выполнял рутинную тренировочную миссию по отработке маневров воздушного боя "2 х 2", когда на высоте 12,5 км пилотируемый им перехватчик Convair F–106 Delta Dart вошел в плоский штопор.
Гари попытался вернуть управление машиной, даже в отчаянии раскрыл тормозной парашют самолета, но безуспешно. Истребитель неумолимо падал на землю, и на высоте примерно 4600 метров летчик катапультировался.
И вот что было потом ...

После катапультирования давление струи катапульты, резкое снижение веса, смещение центра тяжести и изменение аэродинамических характеристик самолета опустили нос машины, что привело к тому, что он сам собой вышел из штопора и, как ни в чем не бывало, продолжил полет на малой тяге. Говорят, один из пилотов, также летавших в той миссии, даже передал парившему под парашютом Фаусту по радиосвязи: "Эй, лучше бы тебе вернуться обратно в машину!".

Но Гари по понятным причинам продолжил свой медленный спуск. Остальные участники маневров сообщили на базу о месте приземления незадачливого сослуживца и улетели. Гари Фаусту грозило замерзнуть где–то на просторах заснеженной Монтаны в морозный февральский день. К счастью, его довольно быстро обнаружили и спасли индейцы на аэросанях.
Как самолет приземлился без летчика
А вот истребитель и не думал останавливаться. На скорости 175 узлов он направился в сторону бескрайних равнин и фермерских полей. Через некоторое время машина на примерно той же скорости опустилась и, слегка задрав нос, идеально приземлилась на покрытое снегом поле люцерны.
И, словно кто–то невидимый управлял им, истребитель даже неожиданно повернул на 20 градусов вправо, идеально войдя в зазор находившейся там каменной стены. Наконец, самолет остановился. Ошеломленный "подарком" фермер позвонил шерифу и сообщил, что к нему на поле повадились военные самолеты. Когда шериф приехал, двигатель самолета все еще работал.
Фонаря кабины пилота, как и самого пилота с креслом, не было. Приборы в кабине работали, весело перемигиваясь огоньками. Радар сканировал местность перед самолетом. Шериф действительно не знал, что ему делать.

А когда самолет неожиданно сделал рывок вперед и снова погряз в глубоком снегу, шериф не выдержал и начал вызывать начальство или кто там разбирается в самолетах. Довольно быстро звонок с запросом о дальнейших действиях был переадресован на авиабазу, и пока там разбирались, собравшаяся в поле толпа никак не решалась подойти к самолету: каждый раз, когда они набирались смелости и делали шаги к машине, снег под самолетом таял достаточно для того, чтобы он снова делал рывок вперед.
Как самолет приземлился без летчика
В конце концов толпа фермеров и блюстителей порядка решила ничего не предпринимать, пока в самолете не закончится топливо и он сам не утихомирится. Через час и сорок пять минут так и случилось. "Кукурузный бомбардировщик" (Cornfield Bomber) - так впоследствии прозвали героя - закончил свою миссию.
Когда истребитель–перехватчик разобрали и доставили на авиабазу, оказалось, что полученные им повреждения минимальны — деформирована и слегка ободрана обшивка нижней части фюзеляжа. В остальном же состояние самолета было идеально.
Как самолет приземлился без летчика
Вскоре он был отремонтирован и вернулся в строй и летал еще 14 лет, до 1986 года, когда он был передан в Национальный музей ВВС. Там он сначала демонстрировался в открытой экспозиции, а с 2000 года находится в одном из ангаров.
Как самолет приземлился без летчика
2197

Крушение самолета!

Развернуть
Крушение самолета! GIF
491

Как стать летчиком, и чего в этом хорошего?

Развернуть
Как обещал немногочисленным подписчикам пилю длиннопост по следам вопросов заданных в комментариях к фотографиям с рабочего места.


Итак, пару слов о себе. Командир воздушного судна (здесь и далее КВС) в Российской авиакомпании. Закончил летное училище в 2010м году, налетал 4000 часов на Airbus 319/320/321, женат, веган.
Значит вы захотели стать летчиком, что же есть хорошего в этой профессии, и какие подводные камни?
Первыми следуют внешние атрибуты профессии, красивая форма, толпа красавиц-стюардесс (правильно говорить бортпроводниц), внимание со стороны прохожих и пассажиров. Конечно тут стоит упомянуть о бесконечном карнавале курортных городов, где летчики имеют удовольствие проводить время между рейсами, предаваясь гедонизму с теми же проводницами. Не стоит забывать и про зарплату в 300 400 500 (_____ вставить нужную цифру) тысяч за все эти удовольствия.
Друзья мои, ничего этого у летчика нет.
А что есть?
А зачастую у летчика есть план, согласно которого он должен 6 дней подряд без выходного являться в аэропорт, для совершения увлекательного рейса до не очень далекого города, там два часа сидеть в самолёте и затем лететь еще куда-нибудь (до 4 посадок в день) с таким расчетом чтобы провести в воздухе 90 часов в месяц, и получить зарплату в 150-300 тысяч в лучшем случае.
Конечно при всех вышеперечисленных условиях, все равно, получается довольно заманчиво. Ну а что? Работа в общем-то не пыльная, сиди себе да газету читай нажимай разные кнопки, одежду выдают, кормят регулярно. Так что вполне себе достойная профессия.

Так и что же требуется чтобы стать лётчиком?
1. Хорошо учиться.
2. Отличное здоровье.

Разберёмся по пунктам. Что необходимо знать для успешного поступления на бюджетные отделения высших лётных институтов в Питере или Ульяновске? Физику, математику и русский язык. А насколько хорошо нужно знать эти дисциплины? Примерно на 230+ баллов ЕГЭ. Есть, правда, и платные отделения с минимальным проходным баллом, но цена за получение лётного образования может превышать 5 000 000 рублей.


Конечно сумма в 230 баллов может оказаться неподъёмной, в этом случае придумано среднее летное училище для будущих летчиков с задержками в развитии, куда принимают по среднему баллу в аттестате.
Но что делать если гадкая училка запортила аттестат или Обама помешал хорошо подготовиться в ЕГЭ? В этом случае предусмотрена специальная процедура, которая подразумевает поступление в институт по особому направлению и практически без конкурса. Такой способ называется Целевым направлением.
Как же достать это заветное направление? Очень просто, необходимо найти офис крупной авиакомпании в вашем городе. Помните, что вы будущий лётчик, и смело стучитесь ногой в дверь тамошнего начальника. Прямо и без ненужных формальностей объясняйте почему не сможете хорошо сдать экзамены, про училку и Обаму и что мол желаете после выпуска осчастливить авиакомпанию поработав в ней за, скажем, 500 тысяч в месяц. И когда охрана выгонит вас на улицу, садитесь учить экзамены, ещё есть время чтобы подготовиться.
Что же касается здоровья оно должно быть 100%. Небольшое ожирение или испорченное Доткой зрение не допускается. Список заболеваний, с которыми ваши документы не примут в училище легко загуглить по запросу ФАП МО ГА 2014. Сразу прошу не писать диагнозов в комментариях так как я не врач.

Успешно сдав ЕГЭ, выбрав учебное заведение по вкусу и пройдя в нем ВЛЭК (врачебно лётную экспертную комиссию) вас благополучно зачислят в ряды курсантов, где за несколько лет совершенно бесплатно научат чистить снег, подметать территорию, и в перерывах между этими безусловно важными науками, расскажут как летать на каких-нибудь мелких самолетах, научат английскому и прочим авиационным матанам.
После получения диплома и свидетельства летчика вы уже на пороге сладкой жизни из голливудских кинофильмов. Осталось самое сложное, найти работу.
Окунувшись в пучину исторических событий, можно обратить внимание на то как авиация чувствует себя во время экономической турбулентности. Первыми уходят в крутой штопор курортные авиакомпании, столкнувшиеся с отсутствием спроса на их рейсы. Затем пикируют компании, ориентированные на международные перевозки. Остаются только те, которые могут выполняют регулярные полеты внутри страны, и пользуются постоянным спросом у пассажиров.
В данный момент, после ухода с рынка таких авиакомпаний как Трансаэро, Когалым, Донавиа, Оренэйр и многих других, без работы осталось огромное количество квалифицированных летчиков, с прекрасным уровнем владения английским языком и огромным опытом полетов. Надо ли дополнительно описывать печальные перспективы выпускников, не имеющих ни особых знаний, ни навыков?
Поэтому учиться в институте потребуется усердно, чтобы на собеседовании у будущего работодателя заинтересовать его в собственной персоне.
Но вот вы успешно прошли все собеседования и вас, наконец, взяли работать в шикарной компании. Конечно тот опыт полетов, и навыки управления мелкомоторным самолетам не могут удовлетворить работодателях. Поэтому компания дополнительно в течении полугода или чуть меньше будет учить нового сотрудника тем самолетам, которые имеются у неё в парке, и после похождения программы подготовки назначит его вторым пилотом-стажером, и под контролем инструктора в течении нескольких месяцев отточит его новые знания в производственных условиях.
Когда ВП (второй пилот) избавляется от приставки стажёр и с разными рядовыми командирами выполняет обычные рейсы, его рано или поздно станут рассматривать в качестве кандидата в командиры. Формально для ввода в строй в качестве КВС Требуется не менее 1500 часов налёта на типе воздушного судна. На практике же кого-то вводят через 2000 кого-то через 6000 а некоторые так навсегда и остаются вторыми пилотами. Выше рядового КВС стоит КВС-инструктор, который по служебным обязанностям занимается, кроме всего прочего, преподавательской или административной деятельностью, совмещая, например, должность руководителя подразделения.
Скорость вертикального подъема по служебной лестнице зависит от конкретного летчика, от его знаний, умений, наличия нареканий по работе или случаев нарушения требований авиационных документов. В общем тут все строго индивидуально.
Вот так кратенько мы обсудили основные преимущества приобретения и получения лётной профессии. Буду рад ответить на Ваши вопросы в комментариях. Пишите, о чем ещё хотелось бы узнать.
По традиции не судите строго, это мой первый длиннопост.
329

Подъем летчика и его самолета

Развернуть
Место падения самолета "Киттихаук" в районе болота между г. Колпино (г. Санкт-Петербург) и г. Отрадное (Кировский район Ленинградской области) в 1994 году обнаружено поисковым отрядом "Северо-Запад" (г. Санкт-Петербург, руководитель Дюринский Илья Владиславович). При первичном обследовании места падения самолета были обнаружены частичные останки пилота (части черепа). По найденной бирке был установлен номер двигателя самолета: № АС-42-35051.
Подъем летчика и его самолета
28 августа 2006 года обломки самолета были полностью извлечены из болота. В кабине самолета обнаружено тело летчика. При нем были обнаружены документы, в том числе партийный билет на имя Костенко Ф.Н.
По данным Центрального архива Министерства обороны РФ самолет "Киттихаук" с таким номером двигателя принадлежал 196-му истребительному авиаполку. Пилотировал самолет старший лейтенант Ф.Н. Костенко, который значится сбитым 23 февраля 1943 года в районе "Ивановских порогов", на прикрытии штурмовиков Ил-2.
Филипп Никитович Костенко родился 10 октября 1914 года. В 1931 году закончил семилетнюю школу в селе Хомутец. Два года работал лаборантом-селикционером в НИИ южного молочного хозяйства в Харькове. В 1933 году поступил на первый курс зооинститута в Дергачах, где проучился один год. Из института его взяли в летную школу, как отличника и комсомольца. В Чугуевской летной школе проучился три года, до августа 1938 года. Учеба в летной школе засчитана, как служба в РККА. По окончании школы получил звание лейтенанта. Начал службу на западной границе, в БССР, возле Бобруйска. Участвовал в Польской кампании 1939 года. С первого дня Великой Отечественной войны на фронте. С конца 1941 - на Ленинградском направлении.
Подъем летчика и его самолета
Фото с подъема:
Подъем летчика и его самолета
Подъем летчика и его самолета
Подъем летчика и его самолета
Подъем летчика и его самолета
Подъем летчика и его самолета
Подъем летчика и его самолета
Подъем летчика и его самолета
Подъем летчика и его самолета
Подъем летчика и его самолета
Подъем летчика и его самолета
Подъем летчика и его самолета
Подъем летчика и его самолета
Подъем летчика и его самолета
Подъем летчика и его самолета
Подъем летчика и его самолета
Подъем летчика и его самолета
Подъем летчика и его самолета
Подъем летчика и его самолета
Подъем летчика и его самолета
1747

Мне бы в небо.

Развернуть
Вместе с однокурсником случайно встретили на улице парня с его двора. На вид здоровый бугай, с бородкой, и одет во все черное. Оказалось учится в духовной семинарии. Друг, который давно не был в своем городке, все удивлялся:
- А как ты туда попал, ты же вроде этим никогда не увлекался?
- Вообще-то хотел в летное училище, но не прошел по зрению.
- Ну ты настойчивый, все-таки работа с небом.
1377

В Москве появилось граффити в память о Герое Советского Союза летчике Алексее Маресьеве

Развернуть
В Москве появилось граффити в память о Герое Советского Союза летчике Алексее Маресьеве
Рисунок размещен на торце дома 23 по Нижней Красносельской улице. Публикация Российского Военно-Исторического Общества:
В Москве появилось граффити в память о Герое Советского Союза летчике Алексее Маресьеве
1648

Когда лётчик слишком лёгкий

Развернуть
Когда лётчик слишком лёгкий GIF
949

Вторая Мировая. Стрелок британского бомбардировщика.

Развернуть
Вторая Мировая. Стрелок британского бомбардировщика.
2363

О СЛАВЕ.

Развернуть
Непростая вещь – слава. Валерий Чкалов пролетел под Литейным мостом, что стало первой главой легенды о великом летчике, – это общеизвестно. А кто вспомнит фамилию парня, который на съемках фильма «Валерий Чкалов» пролетел под мостом четырежды: режиссер требовал дублей?
1262

Развел разводилу

Развернуть
Вспомнил одну смешную историю из юности, вот, решил поделиться. Ходил у нас рассказ про одну инструкторшу из ДОСААФ (была в советские времена такая организация – там учили молодых ребят стрелять, летать на самолетах да катерами управлять). Этот прикол произошел во время вылета на лёгком, учебно-тренировочном самолете ЯК-18 со спаренной кабиной (это когда инструктор сидит позади обучаемого).

И была там инструкторша, успевшая прославиться «нетрадиционными» методами обучения. Её методика выглядела примерно так – во время самого последнего вылета ученика, инструкторша вынимала фиксирующую шпильку у своей штурвальной рукоятки (уж простите за терминологию), показывала её ученику и выбрасывала её из кабины.

По замыслу преподавательницы, ученик, увидев такое действие, по идее должен бы осознать всю важность момента и лететь дальше самостоятельно, без помощи инструктора…

И всё у этой инструкторши было хорошо, пока не появился в их группе один ученик – любитель пошутить. Парень додумался взять в «последний полёт» запасную рукоятку!

Итог – высота 2000 метров, инструкторша вытаскивает свою штурвальную ручку, показывает хохмачу и выкидывает её из самолёта. Ученик делает удивлённое лицо, оборачивается и кивает, мол, «вас понял», делает вид, что отсоединяет свою рукоятку, а сам, в этот момент достает запасную, и тоже выбрасывает её за борт!

И ВСЁ… с точки зрения инструкторши самолёт, по вине идиота ученика оказывается без рулевого управления на высоте в два километра! Ну, не совсем без управления – из пола торчал десятисантиметровый «штырёк», при помощи которого инструкторша пыталась спасти положение…

Естественно, что самолёт благополучно сел – ученик хоть и любил пошутить, но был нормальным парнем, тем более, что реальный штурвал то был цел. А вот инструкторшу ещё долго пытались отцепить от несчастного штырька – так сильно она за него уцепилась.

З.Ы. Не судите строго – я привел по памяти одну из баек, что ходили лет 20 назад…
656

Александр Иванович Покрышкин — гроза Третьего рейха

Развернуть
Александр Иванович Покрышкин — гроза Третьего рейха
1267

В Туле живет единственный в мире летчик, воевавший без одной руки.

Развернуть
Иван Антонович Леонов – Герой России, его имя занесено в Книгу рекордов Гиннесса. Он ветеран Великой Отечественной, играет на аккордеоне и пишет книги.
В Туле живет единственный в мире летчик, воевавший без одной руки.
1487

Моя профессия, и как я стал Военным Летчиком.....

Развернуть
Как и обещал, выкладываю длиннопост о том как я стал военными и летчиком и немного после)
Моя профессия, и как я стал Военным Летчиком.....
2221

Ну коли пошла такая пьянка, вот вам селфи с моей работы))

Развернуть
Военный летчик я!
Ну коли пошла такая пьянка, вот вам селфи с моей работы))
1020

Вид из окна моего "офиса"

Развернуть
Посадка в аэропорту Кандагара
Вид из окна моего