летчик

Постов: 22 Рейтинг: 33169
638

Победивший смерть.

Развернуть
Победивший смерть.
Сергей Иванович Колыбин (1912—1983) — лётчик-штурмовик, лейтенант, командир звена 74-го штурмового авиационного полка. Совершил 24 августа 1941 года наземный таран, уничтожив немецкую механизированную колонну.
Родился в селе Сорока Олонецкой губернии (ныне город Беломорск Республики Карелия) в рабочей семье. Отец работал слесарем на лесопильном заводе.
Окончил семилетнюю школу, затем — Петрозаводский железнодорожный техникум. Работал на Мурманской железной дороге.
В 1934 году призван в Красную Армию, в 1936 году окончил лётную школу.
Начало Великой Отечественной войны встретил лейтенантом, командиром звена 74-го штурмового авиационного полка (входил в состав 10-й смешанной авиационной дивизии).
К августу 1941 года на счету лейтенанта С. И. Колыбина — 18 боевых вылетов, 2 сбитых самолёта противника.
...Это случилось 24 августа 1941 года.
Лейтенант Колыбин внимательно смотрел на исчёрканную вдоль и поперёк разноцветными карандашами карту. Командир дивизии генерал- майор Шевченко провёл пальцем вдоль голубой извилистой линии:
- Это Днепр. А вот местечко Окуниново. По мосту через реку фашисты переправляют технику. Сапёрам и морякам Днепровской флотилии взорвать его не удалось. А надо - это приказ штаба Юго-Западного фронта...
Взлетели в 17.15. Высоту набирать не стали, пошли бреющим - так точнее можно было выйти на цель, да и от зениток врага укрыться.
«ИЛ» напарника Олейника летел рядом, буквально крыло к крылу с колыбинской машиной.

Сергей взглянул на карту. До цели оставалось километров пять - шесть. Знаками он показал Василию, чтобы тот несколько отстал и взял чуть повыше. А вот и Карпиловская Гута. Сверху её дома казались игрушечными кубиками. Потом показался плавный изгиб Днепра.
«Сейчас будет Окуниново,— подумал Колыбин.— Где- то здесь должен быть мост».
И тут же он увидел мост, ползущие по нему похожие на больших жуков тупорылые немецкие машины, танки, самоходки, мощные тягачи с длинноствольными пушками.

Махнув крылом ведомому: «Внимание!», Колыбин стал выводить самолёт на цель.
И вдруг заговорили вражеские зенитки. «ИЛ» словно вздрогнул от сильного удара, яркая вспышка ослепила Колыбина. Кабина наполнилась едким ды­мом, запахом горелого масла, жжёной резины.
- Угодили в мотор, мгновенная догадка пронеслась в голове Сергея.
Он рванул назад фонарь кабины, перекрыл кран подачи горючего, чтобы самолёт не взорвался, и автоматически стал отстёгивать ремни сиденья - прыгать! «А задание... Оно должно быть выполнено...»
С трудом выровняв машину, Сергей направил её прямо в середину моста. Чуть не долетев до цели и сделав поправку на ветер, он нажал рычаг сброса бомб.
«Все, прыгать поздно, да и высоты нет,— успел подумать он. Теперь колонна...».

Объятая пламенем машина, словно смерч, пронеслась над головами обезумевших от ужаса фашистов и врезалась в колонну. Раздался страшный взрыв...

Уже на заходе солнца на полевой аэродром опустился весь изрешечённый «ИЛ-2» лейтенанта Олейника. Он, с трудом разлепив запёкшиеся губы, доложил:
- Задача выполнена. Мост взорван. Командир звена лейтенант Колыбин погиб, смертью героя, направив горящий самолёт в колонну техники.
ЖИЗНЬ - ЭТО БОРЬБА
Очнулся он от страшной боли, буквально разламывавшей все тело. Открыл глаза и увидел склонившихся над ним людей в матросской форме: «Свои!»
- Где я? - еле шевеля разбитыми губами, спросил Сергей.
- Молчи, браток, - ответил ему один из моряков. - В плену мы....
В плену! Эти слова, словно молнией, пронзили Колыбина. Он попытался вскочить, но, потеряв сознание, рухнул снова на землю.
...Случилось так, что в момент взрыва самолёта Сергея Колыбина выбросило из кабины на несколько десятков метров в густой кустарник. Здесь его и заметили пленные моряки Днепровско-Бугской флотилии. Воспользовавшись тем, что внимание фашистов было отвлечено пожаром и взрывами на шоссе, моряки подняли и укрыли в середине колонны искалеченного лётчика, только что на их глазах совершившего подвиг.

Так смерть обошла Колыбина во второй раз.

По концлагерю в Страхолесье слух о нем распространился быстро: лётчик разбомбил мост и на горящем самолёте врезался в колонну фашистских танков. Ему, несли, кто что мог - одежду, кусок хлеба, несколько ложек жидкой баланды. А потом пленных погнали дальше. Моряки несли Колыбина, положив на где-то раздобытую небольшую деревянную лестницу...

Резкий толчок вывел Сергея из полудремоты. Эшелон стоял. С лязгом отодвинулись двери вагона, раздались лающие команды фашистов:
- Шнель! Шнель!
Пленные выходили из вагонов. А Сергей не мог даже самостоятельно двинуться - правые нога и рука не слушались. За стеной раздались автомат­ные очереди. Колыбин понял: не выйдет из вагона - охрана пристрелит. Превозмогая боль, он подполз к дверям, и здесь силы оставили его. И вдруг Колыбин увидел внизу, на рельсах, Петра Галагуру, однополчанина, старого друга, пропавшего без вести в первые дни войны. В полку его считали погибшим.
- Петро...- прошептал Сергей.
Тот обернулся и замер, с трудом узнавая в этом исхудалом и почерневшем человеке Колыбина. Взяв Сергея на руки, он бережно опустил его на землю, потом подозвал товарищей и вместе с ними отнёс в барак. Так Колыбин оказался в Брестском пересыльном лагере.
С каждым днём ему становилось все хуже и хуже. На ноге начиналась гангрена. Нужна была срочная операция. Однажды он увидел склонившихся над собой незнакомого мужчину в очках и Петра Галагуру.
- Кто это? - спросил Колыбин.
- Не волнуйся, Серёга, все будет хорошо, - ответил Пётр.- Это доктор.
Да, это действительно был врач Степан Михайлович Жиглинский. Оказавшись в страшных условиях плена, он и здесь остался верен своему долгу. Колыбину была сделана операция, раны промыты и перевязаны, сломанная нога загипсована...
Затем был новый лагерь в Ченстохове. Здесь ему выдали полосатую одежду и отняли имя. Не стало больше Сергея Колыбина, а был просто заключённый № 15714.

Однажды в лагере стали отбирать группу пленных для работы. Колыбину удалось скрыть свои недуги и в числе двухсот других заключённых его перевезли в небольшой городок Регенсбург, что в Южной Баварии. Здесь, в окрестностях, находился один из заводов Мессершмитта. Но попасть туда Сергею сразу не удалось. Увидев его, немец-инженер заорал:
- Почему с палкой? В арбайтлагерь!
Колыбина направили в команду, обслуживавшую лагерь. Он разносил в больших железных баках баланду, которой никогда не хватало на всех. Как-то вечером к нему заглянул молодой парень. Посмотрел на него, а потом вдруг выпалил:
- Слушай, земляк, я к тебе по делу. За консультацией.
- Это ещё за какой - такой консультацией?
- Да мы же знаем, что ты лётчик. Вот и подскажи, как фрицам моторы из строя выводить?
В тот раз Сергей отмолчался, побоялся, что это провокация. Но постепенно он убедился, что Гриша Булгаков действительно член подпольной организации лагеря. И тогда Колыбин подсказал, как надо действовать.
- Ты знаешь, где на моторе свеча?
- Ну, знаю,— недоуменно ответил Григорий.
- Так вот, отверни её, а в отверстие опусти какую-нибудь железку. Ну, скажем, болтик небольшой или гайку. А потом свечу на место заверни. Такой мотор долго не протянет.

Подпольный партийный комитет устроил перевод Сергея разносчиком обеда в цехи. Задача была одна: узнать лучше устройство нового самолёта.
Гремя бидонами и мисками, он бродил по громадным цехам завода, внимательно присматриваясь к новеньким «мессершмиттам". Старался запомнить расположение приборов управления самолётом, порядок их включения. Созрела дерзкая мысль - бежать из лагеря на самолёте.
Подпольная организация решила совершить побег в канун 26-й годовщины Красной Армии. Лететь могли трое -Дмитрий Увдовенко, Леонид Горбатенко и Сергей Колыбин. Лётчики наметили маршрут полета - Регенсбург - район Львова и ждали, ждали подходящего момента. Кому-то из троих должно было повезти.
Как-то, приехав утром на работу, Увдовенко заметил готовый «МЕ-109». Он должен был вот-вот улететь на испытательный аэродром, но лётчиков ещё не было. Другого такого шанса могло и не представиться. Увдовенко показал глазами на самолёт стоявшему рядом Василию Ярышеву. Тот мгновенно все понял и кивнул головой в знак согласия. Ещё секунда –и они в кабине самолёта. Взлетели со второй попытки, но самолёт вдруг резко «клюнул» вниз, задел крылом землю и упал.
Со всех сторон к машине мчались ничего не понимающие фашисты. Открыв кабину, они увидели двух окровавленных людей в полосатой форме. Четыре дня их пытали, но ни одного слова вырвать не смогли. А потом расстреляли.
В лагере начались поиски лётчиков, организаторов побега. Однажды всех пленных построили на аппельплаце.
- Номер 15714!
Колыбин вздрогнул: это был его номер. Сделал шаг вперёд и тут же от удара дубинкой свалился на землю. Его схватили и потащили в комендатуру. Снова били и пытали. Один из гитлеровцев, наступив кованым сапогом на раненую ногу, кричал:
- Мы знаем, что ты лётчик. Кто готовил побег? Ты?
Боль была страшной, но на все вопросы он, сжав зубы, отвечал: «Нет!», «Не знаю!» Его бросили в карцер.

КОНЦЛАГЕРЬ ФЛОССЕНБУРГ
Не добившись от Колыбина признания, фашисты перевели его в концентрационный лагерь Флоссенбург. Пленные называли этот лагерь комбинатом смерти.
Здесь Сергея упрятали в бетонный влажный карцер. На какие сутки он потерял сознание, Сергей не помнит. Очнулся от холода на штабеле трупов во дворе. Очевидно, его приняли за мертвеца и выбросили из карцера. Было темно. Колыбин скатился со штабеля на припорошённую снегом землю и пополз в сторону бараков.
Сил хватило только на то, чтобы поцарапаться в дверь. Она открылась, пахнуло тёплым воздухом, и Сергей потерял сознание. Смерть снова, в который уже раз, обошла стороной Колыбина. Его подобрали врачи из лагерного ревира чехи Богдан Шмагель и Новак. Переодев в другую одежду, с другим лагерным номером, они поместили его в лазарет.

...Сергей медленно поправлялся. Здоровья и сил прибавляло ещё и то обстоятельство, что с каждым днём с востока все явственнее слышались далёкие раскаты артиллерийской канонады. А значит, рядом была и свобода.
Но однажды лагерь вдруг подняли по тревоге. Построили заключённых, вывели за ворота, погнали по дороге к старым заброшенным каменоломням. Сергей на костылях шёл в самом конце колонны. Пот заливал глаза, каждый шаг давался с трудом, особенно когда пошли по железнодорожному полотну. Здесь он окончательно выбился из сил и опустился на землю.
- Абшис! - скомандовал один из конвоиров, тот, кто, видимо, был старшим. Приказ этот никому из пленных переводить не требовалось: «Пристрели!»
Конвоир подхватил Колыбина с земли и отвёл его за густые кусты, разросшиеся по обе стороны дороги. Затем вскинул винтовку. Раздался выстрел...

ВОЗВРАЩЕНИЕ
И снова вагон поезда. Только на этот раз он мчится на восток, а колеса его радостно выстукивают на стыках рельсов одно слово: «Домой! Домой!». На дворе зима, в тамбуре вагона было холодно, но Сергей не замечал этого. Он курил одну самокрутку за другой и вспоминал...
Тогда, в апреле 45-го, конвоир-чех выстрелил в воздух. А потом махнул рукой в сторону канонады: иди, мол, туда. Добравшись до какого-то заброшенного пристанционного сарая, Сергей двое суток прятался в нем. А потом пришли свои...
В Москве Колыбин несколько дней ждал, пока придёт ответ на его запрос о месте жительства жены и дочки. Наконец адрес получен, и, хотя Сергея должны были положить в госпиталь, он выехал в Горький. Всю дорогу его била нервная дрожь. Неужели не дождалась?
Поздним зимним вечером он долго плутал на костылях по прихваченным морозом тротуарам города, пока не добрел до маленького, почти по крышу вросшего в землю домика. Задыхаясь от волнения, долго не мог поднять руку, чтобы постучать. Наконец справился с собой. Казалось, целую вечность никто не отвечал на стук. Наконец за дверью раздался такой знакомый, такой родной голос:
- Кто там?
- Зина, открой! Это я, Сергей!
- Какой ещё Сергей? - спросила Зина, а у самой сердце оборвалось. Сколько она писала во все инстанции, и отовсюду один ответ: «Погиб, выполняя задание». Не хотела она этому верить, не хотела, но ведь Вася Олейник своими глазами видел, как горящий самолёт врезался в колонну фашистов.
- Какой ещё Сергей? — повторила вопрос Зина.
- Колыбин. Твой муж.
- У меня нет мужа. Он погиб...
Колыбин похолодел. Ноги у него подогнулись, и он даже не сел, а буквально рухнул на обледенелое крыльцо.
«Вот и все»,- подумал в отчаянии Сергей.
И, тут за его спиной раздался скрип двери, он обернулся и в узкой полоске света увидел Зину. Белая, как мел, она не могла произнести ни слова и только тянула к Сергею дрожащие руки:
- Серёжа!..
В этой истории все имена, фамилии, события подлинны.
Полтора года пролежал лётчик Сергей Колыбин в госпитале. Зажили его раны. Но с авиацией пришлось расстаться навсегда. И тогда Сергей Иванович стал строителем. Сначала мастером, потом прорабом, инженером отдела капитального строительства «Мосхлебторга».
Жил и работал в Москве.
В 1965 году за совершённый подвиг он был награждён Орденом Ленина.


https://unknown-war.livejournal.com/23755.html
https://ru.wikipedia.org/wiki/Колыбин,_Сергей_Иванович
Победивший смерть.
2771

Про работу и усердие.

Развернуть
На волне постов про работу.
Один опытный командир рассказал из своего опыта : " Ты надрываешься , стараешься для компании , чем то жертвуешь и в общем то считаешь себя ах@еным летчиком , а потом приходишь увольняться , а тебя спрашивают :"А ты кто ?"."
414

Нарушил -получи.

Развернуть
в результате аварии водитель «форда»,  1969 года рождения, получил закрытую черепно-мозговую травму, ушиб головного мозга, перелом костей таза, тупую травму живота и ушиб грудной клетки
Поворот не с своего ряда, поворот не дождавшись разрешающего сигнала светофора - результат очевиден.
3258

Нашел у дедушки ответ на его заявку в космонавты.

Развернуть
Нашел у дедушки ответ на его заявку в космонавты.
3433

На фото 8 человек, которые уничтожили 20 полных эскадрилий Люфтваффе Германии

Развернуть
На фото 8 человек, которые уничтожили 20 полных эскадрилий Люфтваффе Германии
1-й ряд слева направо: Дважды Герой Советского Союза летчик-истребитель Дмитрий Борисович Глинка (около 300 боевых вылетов и 50 лично сбитых самолетов противника), Трижды Герой Советского Союза летчик-истребитель Иван Никитович Кожедуб (лучший ас союзников периода Второй Мировой войны, 330 боевых вылетов и 62 лично сбитых самолета противника), Дважды Герой Советского Союза летчик-истребитель Павел Яковлевич Головачев (385 боевых вылетов и 26 лично сбитых самолётов противника).

2-й ряд слева направо: Дважды Герой Советского Союза летчик-истребитель Виталий Иванович Попков (325 боевых вылетов и 41 сбитый самолет противника лично и 1 в группе), Дважды Герой Советского Союза летчик-истребитель Андрей Егорович Боровых (475 боевых вылетов и 32 сбитых самолетов противника лично и 14 в группе).

3-й ряд слева направо: Дважды Герой Советского Союза летчик-штурмовик Александр Николаевич Ефимов (222 боевых вылета, 1 сбитый самолет противника лично и 6 в группе, в ходе штурмовок разбил и сжег 9 эшелонов, 47 танков, 28 самолетов и много другой техники противника), Дважды Герой Советского Союза летчик-штурмовик Анатолий Константинович Недбайло (219 боевых вылетов, 5 сбитых самолётов противника лично, в ходе штурмовок уничтожил 17 самолетов, сжёг 30 автомашин, 16 танков и САУ, разбил десять железнодорожных вагонов, подавил 11 зенитных установок и 6 артиллерийских батарей), Дважды Герой Советского Союза летчик-штурмовик Василий Ильич Мыхлик (188 боевых вылетов, нанёс противнику большой урон в живой силе и технике).
3103

"Будешь бороться до конца - тебя найдут"

Развернуть
Имя 30-летнего капитана ВВС Юрия КОЗЛОВСКОГО 45 лет назад было на слуху у каждого советского человека. В 1973 году летчик, ставший героем своего времени, имея в запасе чуть больше минуты, успел отвести неисправный сверхзвуковой истребитель-бомбардировщик Су-7 от раскинувшейся под ним Читы. Катапультировавшись, Козловский получил открытый перелом обеих ног. Без еды и теплой одежды он несколько дней полз по простывшей до минус 30 тайге к людям. Его считали погибшим и даже свернули поиски. Но он выстоял.
Юрий Козловский во время службы в Группе советских войск в Германии (1967 г.)
Капитан Юрий Козловский, служивший в 23-й воздушной армии Забайкальского военного округа, поднялся в воздух с аэродрома, что находится рядом с городом Джида. Его самолет - цель, два других - перехватчики. Обычное задание для военного летчика. В какой-то момент у капитана возникли сомнения: что-то не так с навигационными приборами. Доложил на командный пункт, и ему подсказали: «Возьми 30 градусов влево». Козловский это выполнил. Затем последовало: «Еще 30 градусов влево. Перейди на другую кнопку». Летчик переключил радио, и... связь пропала. Сколько ни пытался переходить с канала на канал - безрезультатно. Козловский вышел под облака и понял, что находится совсем не в том месте, куда должен был лететь.
Это позднее выяснится, что вместо него по роковой ошибке с земли вели другой самолет. А пока он был один в небе. Вдруг радио заговорило: прорезался голос другого летчика. Поднявшийся в воздух однополчанин Марат Тульнов услышал Козловского. Через него капитан смог передать, что не знает, где находится, и что горючее на исходе.
- Что видишь?
- Подо мной море огней! - доложил Козловский.
- Это город! Чита! Уводи самолет! - был последний приказ, который передали через Марата с земли.
Юрий и так знал, что должен сделать в такой ситуации. Он направил свою машину с пустыми баками прочь от спящего города. Но электрическое огненное зарево все тянулось и тянулось под серыми крыльями обреченного самолета. Капитан тянул подальше от города, сколько мог. Катапультировался на пределе, метров с 200. Парашют раскрылся перед самой землей. Были сильный удар и сильная боль. Козловский упал на высокую каменистую сопку, получив открытые переломы обеих ног. Рация разбита, и надеяться не на кого. Достав неприкосновенный авиационный запас - перевязал жгутом ноги выше колен, рассовал все, что было в НАЗе, по карманам и пополз. Он слышал гул машин и решил двигаться в ту сторону.
Наутро Юрий из тайги выполз. Кровотечение на холоде почти остановилось, но ниже колен все было синее и не двигалось. Он снял бинты, связал ноги вместе и стал перекатываться с боку на бок. Вспомнил Маресьева и решил, что главное сейчас - вылезти отсюда.

Отрывок из интервью:
- Что было страшнее всего - холод, голод, боль, неизвестность?
- Медики потом говорили, одного из этих факторов было достаточно, чтобы я погиб. Даже Маресьев признавал, что динамика событий у меня нарастала жестче, чем у него, - хотя он полз 18 дней, а я три дня. Но он был в теплом летном костюме, а я почти без одежды. У него не было открытых переломов, и он не истекал кровью.
Статью в «Комсомольской правде» майор в отставке хранит до сих пор
Температура воздуха - минус 20. Главное - не сдаваться. Его обязательно будут искать, его обязательно найдут. Когда Юрий наконец услышал шум лопастей и в небе показался вертолет, то сердце сжалось от радости. Он запустил дымовую шашку, но порыв ветра разметал цветное облако. Вертолет пролетел мимо, а летчик опять остался один. Главное - не потерять сознания. Немного отдохнуть и опять двигаться вперед. Метр за метром. Когда путь ему преградили два ряда заборов (такие ставили, чтобы сдерживать снежные ветры), то Юрий разделся до нательного белья, прополз под ними, потом снова оделся и пополз дальше.

Его искали трое суток. Все, как положено по инструкции, - и безрезультатно. Поступил приказ: «Поиски прекратить». Понятно, что человек не в состоянии дольше оставаться в живых на таком морозе. Вертолетчик Роберт Волков с трудом выпросил разрешение на последний, или, как говорят сами авиаторы, «крайний» вылет, - он хотел еще раз исследовать местность около шоссе. Он до боли в глазах всматривался вниз и наконец увидел человека, неподвижно лежавшего на куче гравия рядом с дорогой.
Отрывок из интервью:

- Вас искали 70 вертолетов - несколько раз пролетели над вами, но не заметили.

- Надо мной кружили вертолеты, мимо проехал местный житель на телеге - я пытался кричать, выстрелил в воздух из пистолета, но он не услышал. Будто все было против меня. Мне потом рассказали, что в то время, когда меня искали, Кутахов, главком ВВС, бегал по штабу и причитал: «Хоть бы он сдох, хоть бы сдох», - горько усмехается Юрий Валентинович. - Через три дня поступила команда прекратить поиски, но один пилот, Роберт Волков, решил еще раз слетать. Он потом говорил: у него появилась уверенность, что меня найдет. Но не нашел. Назад, в Читу, он полетел вдоль шоссе. Тут-то и увидел меня на белом гравии. Я был без сознания. В вертолет меня погрузили как труп, а там, от тепла, говорят, я очнулся и снова пополз…

- Чем вы питались в тайге?

- Ничем - был шоколад, который в кармане перемололся в порошок, но я не мог его глотать, потому что во рту пересохло. Я мог глотать только таблетки кофеина - они были в запасе. Съешь таблетку - вроде нормально, можно дальше ползти. Настрой был такой, что отдыхать нельзя, и мозг это контролировал. Вероятно, я терял сознание, потому что врачи говорили, что иначе не смог бы выжить. Погиб бы от болевого шока.

Кстати, буквально накануне аварии мы разговаривали с одним лейтенантом: что делать, если случится вынужденная посадка, ведь в Забайкалье города разбросаны на 500 километров друг от друга. Я тогда сказал: «Ну, во-первых, ты не упадешь точно посередине, в какую-то сторону будет меньше 250 километров, а во-вторых, нужно ползти - хоть куда. Нужно как можно дольше продержаться, чтобы дать время поисковым группам. Будешь бороться до конца - тебя найдут».
С Алексеем Маресьевым в Музее Вооруженных Сил СССР (1976 г.)
Козловский был жив. Преодолев ползком 7 км тайги, борясь со стужей, со сном, с потерей крови, он достиг шоссе. И опять - роковая случайность. Тот участок автострады был пуст и безлюден. «Закрыто на ремонт». Вонзая в мерзлый грунт нож, Козловский безуспешно пытался взобраться на кучу гравия у дороги. И все-таки взяв свою последнюю высоту, полностью выбился из сил и потерял сознание.

Его нашли! Температура внутренних органов Козловского была 33,2 градуса, а снаружи он был весь ледяной. Врачи сказали: «Не выживет!» (Известно, что обычно температура тела не может опускаться ниже смертельного порога в 35 градусов по Цельсию.) Но он выжил! И когда открыл глаза, то увидел яркий свет и склонившихся над ним людей в белых одеждах.

- Кто вы? - услышал их первый вопрос Козловский.
- Я военный летчик, номер части 49706. 27 марта катапультировался, полз к дороге.
- А какое сегодня число?
- 29-е, наверное, - ответил капитан.
- Нет, сегодня 31 марта, и находитесь вы в окружном военном госпитале.
«Хорошо, что не за границей», - подумал Юрий, облегченно вздохнул и вновь потерял сознание.

Отрывок из интервью:
- Как отреагировали, узнав, что предстоит ампутация ног?
- Хирург сказал, что началась влажная гангрена, надо резать и чем раньше, тем лучше. Я согласился: «Что делать - давай». И все - пошли готовить циркулярку. Во время операции я очнулся - как раз циркулярка в кость впивалась.
После ампутации была еще внутриполостная операция - открылось кровотечение в двенадцатиперстной кишке. Сказались последствия стресса


Лечение заняло два года. Ноги до коленей ампутировали. Был пройден интенсивный курс лечения поврежденных органов. Из палаты Козловский вышел уже на протезах.

Летчик 1-го класса победил смерть, но в 30 лет, на взлете карьеры остался без профессии. К полетам, как ни просил, капитана больше не допустили. А разве может быть жизнь без неба? Юрий нашел в себе силы окончить технический вуз. И потом пошел работать на завод им. Сухого в лабораторию по разработке искусственного сердца.
Жена Надежда уже 36 лет во всем поддерживает своего любимого
Высокий красивый мужчина с военной выправкой, лихо гоняющий на машине, походка с легким раскачиванием, как у моряка, - таким увидела своего будущего мужа Надежда. Красавица, студентка, звезда бальных танцев. Через два месяца Юрий и Надежда сыграли свадьбу.

- Мы жили недалеко от военного аэродрома в Чкаловском, - вспоминает Надежда. - Военные самолеты часто пролетали над нашим домом. Юра сразу вскидывал голову вверх и по звуку тут же определял, какой летит. Такая у него тоска была. Он так надеялся, что ему снова разрешат летать.

А когда о нем рассказали газеты, в том числе «Красная звезда», со всей страны посыпались письма по адресу: «Москва. Летчику Козловскому». Сколько теплых слов поддержки и восхищения и как много просьб о помощи мудрым советом... Юрий не мог не откликнуться. И тогда открылось у этого удивительного человека его основное призвание - помогать людям.

Он ездил в ташкентский госпиталь к солдатам, раненным в Афганистане, по воинским частям, в пионерские лагеря, в школы, больницы.
Юрий Валентинович и сегодня за штурвалом самолёта
Юрий Козловский вписан в российскую Книгу рекордов Гиннесса. Он награжден орденами «Знак Почета» и «За службу Родине в Вооруженных Силах СССР» III степени, удостоен почетной премии Фонда Маресьева «За волю к жизни». И при этом Юрий Валентинович - удивительно скромный человек. Он для себя никогда и ничего не просил. А зачем? Ему дважды была подарена жизнь - и этого вполне достаточно. Он работает в Фонде «Московский ветеран». С любимой женой вместе уж 30 лет. Надежда посвятила 15 лет работе с семьями военнослужащих, ездила по самым отдаленным гарнизонам. Собирала деньги на операции для больных детей, участвовала в освобождении заложников в Армении. Сколько настоящей людской боли Юрий и его Надежда повидали на двоих - и не измерить. Они знают цену обычному человеческому счастью.

И даже сегодня, когда становится все труднее ходить на протезах, Козловский по первой просьбе спешит туда, где нужна его помощь.
Источник 1
Источник 2
492

В Москве открыта памятная доска Герою Советского Союза летчице Руфине Гашевой

Развернуть
Доска установлена на углу дома 28 по Флотской улице. Открыта в начале февраля 2017 года. В статье Википедии есть снимок доски, загруженный в конце декабря 2016 года.
В Москве открыта памятная доска Герою Советского Союза летчице Руфине Гашевой
В Москве открыта памятная доска Герою Советского Союза летчице Руфине Гашевой
В Москве открыта памятная доска Герою Советского Союза летчице Руфине Гашевой
В Москве открыта памятная доска Герою Советского Союза летчице Руфине Гашевой
В Москве открыта памятная доска Герою Советского Союза летчице Руфине Гашевой
46

Как самолет приземлился без летчика

Развернуть
Как самолет приземлился без летчика
Поначалу 2 февраля 1970 года было обычным днем службы для пилотов 71–го эскадрона истребителей–перехватчиков ВВС США, несших службу на авиабазе Малмстром в штате Монтана. Пилот Гари Фауст выполнял рутинную тренировочную миссию по отработке маневров воздушного боя "2 х 2", когда на высоте 12,5 км пилотируемый им перехватчик Convair F–106 Delta Dart вошел в плоский штопор.
Гари попытался вернуть управление машиной, даже в отчаянии раскрыл тормозной парашют самолета, но безуспешно. Истребитель неумолимо падал на землю, и на высоте примерно 4600 метров летчик катапультировался.
И вот что было потом ...

После катапультирования давление струи катапульты, резкое снижение веса, смещение центра тяжести и изменение аэродинамических характеристик самолета опустили нос машины, что привело к тому, что он сам собой вышел из штопора и, как ни в чем не бывало, продолжил полет на малой тяге. Говорят, один из пилотов, также летавших в той миссии, даже передал парившему под парашютом Фаусту по радиосвязи: "Эй, лучше бы тебе вернуться обратно в машину!".

Но Гари по понятным причинам продолжил свой медленный спуск. Остальные участники маневров сообщили на базу о месте приземления незадачливого сослуживца и улетели. Гари Фаусту грозило замерзнуть где–то на просторах заснеженной Монтаны в морозный февральский день. К счастью, его довольно быстро обнаружили и спасли индейцы на аэросанях.
Как самолет приземлился без летчика
А вот истребитель и не думал останавливаться. На скорости 175 узлов он направился в сторону бескрайних равнин и фермерских полей. Через некоторое время машина на примерно той же скорости опустилась и, слегка задрав нос, идеально приземлилась на покрытое снегом поле люцерны.
И, словно кто–то невидимый управлял им, истребитель даже неожиданно повернул на 20 градусов вправо, идеально войдя в зазор находившейся там каменной стены. Наконец, самолет остановился. Ошеломленный "подарком" фермер позвонил шерифу и сообщил, что к нему на поле повадились военные самолеты. Когда шериф приехал, двигатель самолета все еще работал.
Фонаря кабины пилота, как и самого пилота с креслом, не было. Приборы в кабине работали, весело перемигиваясь огоньками. Радар сканировал местность перед самолетом. Шериф действительно не знал, что ему делать.

А когда самолет неожиданно сделал рывок вперед и снова погряз в глубоком снегу, шериф не выдержал и начал вызывать начальство или кто там разбирается в самолетах. Довольно быстро звонок с запросом о дальнейших действиях был переадресован на авиабазу, и пока там разбирались, собравшаяся в поле толпа никак не решалась подойти к самолету: каждый раз, когда они набирались смелости и делали шаги к машине, снег под самолетом таял достаточно для того, чтобы он снова делал рывок вперед.
Как самолет приземлился без летчика
В конце концов толпа фермеров и блюстителей порядка решила ничего не предпринимать, пока в самолете не закончится топливо и он сам не утихомирится. Через час и сорок пять минут так и случилось. "Кукурузный бомбардировщик" (Cornfield Bomber) - так впоследствии прозвали героя - закончил свою миссию.
Когда истребитель–перехватчик разобрали и доставили на авиабазу, оказалось, что полученные им повреждения минимальны — деформирована и слегка ободрана обшивка нижней части фюзеляжа. В остальном же состояние самолета было идеально.
Как самолет приземлился без летчика
Вскоре он был отремонтирован и вернулся в строй и летал еще 14 лет, до 1986 года, когда он был передан в Национальный музей ВВС. Там он сначала демонстрировался в открытой экспозиции, а с 2000 года находится в одном из ангаров.
Как самолет приземлился без летчика
2197

Крушение самолета!

Развернуть
Крушение самолета! GIF
491

Как стать летчиком, и чего в этом хорошего?

Развернуть
Как обещал немногочисленным подписчикам пилю длиннопост по следам вопросов заданных в комментариях к фотографиям с рабочего места.


Итак, пару слов о себе. Командир воздушного судна (здесь и далее КВС) в Российской авиакомпании. Закончил летное училище в 2010м году, налетал 4000 часов на Airbus 319/320/321, женат, веган.
Значит вы захотели стать летчиком, что же есть хорошего в этой профессии, и какие подводные камни?
Первыми следуют внешние атрибуты профессии, красивая форма, толпа красавиц-стюардесс (правильно говорить бортпроводниц), внимание со стороны прохожих и пассажиров. Конечно тут стоит упомянуть о бесконечном карнавале курортных городов, где летчики имеют удовольствие проводить время между рейсами, предаваясь гедонизму с теми же проводницами. Не стоит забывать и про зарплату в 300 400 500 (_____ вставить нужную цифру) тысяч за все эти удовольствия.
Друзья мои, ничего этого у летчика нет.
А что есть?
А зачастую у летчика есть план, согласно которого он должен 6 дней подряд без выходного являться в аэропорт, для совершения увлекательного рейса до не очень далекого города, там два часа сидеть в самолёте и затем лететь еще куда-нибудь (до 4 посадок в день) с таким расчетом чтобы провести в воздухе 90 часов в месяц, и получить зарплату в 150-300 тысяч в лучшем случае.
Конечно при всех вышеперечисленных условиях, все равно, получается довольно заманчиво. Ну а что? Работа в общем-то не пыльная, сиди себе да газету читай нажимай разные кнопки, одежду выдают, кормят регулярно. Так что вполне себе достойная профессия.

Так и что же требуется чтобы стать лётчиком?
1. Хорошо учиться.
2. Отличное здоровье.

Разберёмся по пунктам. Что необходимо знать для успешного поступления на бюджетные отделения высших лётных институтов в Питере или Ульяновске? Физику, математику и русский язык. А насколько хорошо нужно знать эти дисциплины? Примерно на 230+ баллов ЕГЭ. Есть, правда, и платные отделения с минимальным проходным баллом, но цена за получение лётного образования может превышать 5 000 000 рублей.


Конечно сумма в 230 баллов может оказаться неподъёмной, в этом случае придумано среднее летное училище для будущих летчиков с задержками в развитии, куда принимают по среднему баллу в аттестате.
Но что делать если гадкая училка запортила аттестат или Обама помешал хорошо подготовиться в ЕГЭ? В этом случае предусмотрена специальная процедура, которая подразумевает поступление в институт по особому направлению и практически без конкурса. Такой способ называется Целевым направлением.
Как же достать это заветное направление? Очень просто, необходимо найти офис крупной авиакомпании в вашем городе. Помните, что вы будущий лётчик, и смело стучитесь ногой в дверь тамошнего начальника. Прямо и без ненужных формальностей объясняйте почему не сможете хорошо сдать экзамены, про училку и Обаму и что мол желаете после выпуска осчастливить авиакомпанию поработав в ней за, скажем, 500 тысяч в месяц. И когда охрана выгонит вас на улицу, садитесь учить экзамены, ещё есть время чтобы подготовиться.
Что же касается здоровья оно должно быть 100%. Небольшое ожирение или испорченное Доткой зрение не допускается. Список заболеваний, с которыми ваши документы не примут в училище легко загуглить по запросу ФАП МО ГА 2014. Сразу прошу не писать диагнозов в комментариях так как я не врач.

Успешно сдав ЕГЭ, выбрав учебное заведение по вкусу и пройдя в нем ВЛЭК (врачебно лётную экспертную комиссию) вас благополучно зачислят в ряды курсантов, где за несколько лет совершенно бесплатно научат чистить снег, подметать территорию, и в перерывах между этими безусловно важными науками, расскажут как летать на каких-нибудь мелких самолетах, научат английскому и прочим авиационным матанам.
После получения диплома и свидетельства летчика вы уже на пороге сладкой жизни из голливудских кинофильмов. Осталось самое сложное, найти работу.
Окунувшись в пучину исторических событий, можно обратить внимание на то как авиация чувствует себя во время экономической турбулентности. Первыми уходят в крутой штопор курортные авиакомпании, столкнувшиеся с отсутствием спроса на их рейсы. Затем пикируют компании, ориентированные на международные перевозки. Остаются только те, которые могут выполняют регулярные полеты внутри страны, и пользуются постоянным спросом у пассажиров.
В данный момент, после ухода с рынка таких авиакомпаний как Трансаэро, Когалым, Донавиа, Оренэйр и многих других, без работы осталось огромное количество квалифицированных летчиков, с прекрасным уровнем владения английским языком и огромным опытом полетов. Надо ли дополнительно описывать печальные перспективы выпускников, не имеющих ни особых знаний, ни навыков?
Поэтому учиться в институте потребуется усердно, чтобы на собеседовании у будущего работодателя заинтересовать его в собственной персоне.
Но вот вы успешно прошли все собеседования и вас, наконец, взяли работать в шикарной компании. Конечно тот опыт полетов, и навыки управления мелкомоторным самолетам не могут удовлетворить работодателях. Поэтому компания дополнительно в течении полугода или чуть меньше будет учить нового сотрудника тем самолетам, которые имеются у неё в парке, и после похождения программы подготовки назначит его вторым пилотом-стажером, и под контролем инструктора в течении нескольких месяцев отточит его новые знания в производственных условиях.
Когда ВП (второй пилот) избавляется от приставки стажёр и с разными рядовыми командирами выполняет обычные рейсы, его рано или поздно станут рассматривать в качестве кандидата в командиры. Формально для ввода в строй в качестве КВС Требуется не менее 1500 часов налёта на типе воздушного судна. На практике же кого-то вводят через 2000 кого-то через 6000 а некоторые так навсегда и остаются вторыми пилотами. Выше рядового КВС стоит КВС-инструктор, который по служебным обязанностям занимается, кроме всего прочего, преподавательской или административной деятельностью, совмещая, например, должность руководителя подразделения.
Скорость вертикального подъема по служебной лестнице зависит от конкретного летчика, от его знаний, умений, наличия нареканий по работе или случаев нарушения требований авиационных документов. В общем тут все строго индивидуально.
Вот так кратенько мы обсудили основные преимущества приобретения и получения лётной профессии. Буду рад ответить на Ваши вопросы в комментариях. Пишите, о чем ещё хотелось бы узнать.
По традиции не судите строго, это мой первый длиннопост.
329

Подъем летчика и его самолета

Развернуть
Место падения самолета "Киттихаук" в районе болота между г. Колпино (г. Санкт-Петербург) и г. Отрадное (Кировский район Ленинградской области) в 1994 году обнаружено поисковым отрядом "Северо-Запад" (г. Санкт-Петербург, руководитель Дюринский Илья Владиславович). При первичном обследовании места падения самолета были обнаружены частичные останки пилота (части черепа). По найденной бирке был установлен номер двигателя самолета: № АС-42-35051.
Подъем летчика и его самолета
28 августа 2006 года обломки самолета были полностью извлечены из болота. В кабине самолета обнаружено тело летчика. При нем были обнаружены документы, в том числе партийный билет на имя Костенко Ф.Н.
По данным Центрального архива Министерства обороны РФ самолет "Киттихаук" с таким номером двигателя принадлежал 196-му истребительному авиаполку. Пилотировал самолет старший лейтенант Ф.Н. Костенко, который значится сбитым 23 февраля 1943 года в районе "Ивановских порогов", на прикрытии штурмовиков Ил-2.
Филипп Никитович Костенко родился 10 октября 1914 года. В 1931 году закончил семилетнюю школу в селе Хомутец. Два года работал лаборантом-селикционером в НИИ южного молочного хозяйства в Харькове. В 1933 году поступил на первый курс зооинститута в Дергачах, где проучился один год. Из института его взяли в летную школу, как отличника и комсомольца. В Чугуевской летной школе проучился три года, до августа 1938 года. Учеба в летной школе засчитана, как служба в РККА. По окончании школы получил звание лейтенанта. Начал службу на западной границе, в БССР, возле Бобруйска. Участвовал в Польской кампании 1939 года. С первого дня Великой Отечественной войны на фронте. С конца 1941 - на Ленинградском направлении.
Подъем летчика и его самолета
Фото с подъема:
Подъем летчика и его самолета
Подъем летчика и его самолета
Подъем летчика и его самолета
Подъем летчика и его самолета
Подъем летчика и его самолета
Подъем летчика и его самолета
Подъем летчика и его самолета
Подъем летчика и его самолета
Подъем летчика и его самолета
Подъем летчика и его самолета
Подъем летчика и его самолета
Подъем летчика и его самолета
Подъем летчика и его самолета
Подъем летчика и его самолета
Подъем летчика и его самолета
Подъем летчика и его самолета
Подъем летчика и его самолета
Подъем летчика и его самолета
Подъем летчика и его самолета
1747

Мне бы в небо.

Развернуть
Вместе с однокурсником случайно встретили на улице парня с его двора. На вид здоровый бугай, с бородкой, и одет во все черное. Оказалось учится в духовной семинарии. Друг, который давно не был в своем городке, все удивлялся:
- А как ты туда попал, ты же вроде этим никогда не увлекался?
- Вообще-то хотел в летное училище, но не прошел по зрению.
- Ну ты настойчивый, все-таки работа с небом.
1377

В Москве появилось граффити в память о Герое Советского Союза летчике Алексее Маресьеве

Развернуть
В Москве появилось граффити в память о Герое Советского Союза летчике Алексее Маресьеве
Рисунок размещен на торце дома 23 по Нижней Красносельской улице. Публикация Российского Военно-Исторического Общества:
В Москве появилось граффити в память о Герое Советского Союза летчике Алексее Маресьеве
1648

Когда лётчик слишком лёгкий

Развернуть
Когда лётчик слишком лёгкий GIF
949

Вторая Мировая. Стрелок британского бомбардировщика.

Развернуть
Вторая Мировая. Стрелок британского бомбардировщика.
2363

О СЛАВЕ.

Развернуть
Непростая вещь – слава. Валерий Чкалов пролетел под Литейным мостом, что стало первой главой легенды о великом летчике, – это общеизвестно. А кто вспомнит фамилию парня, который на съемках фильма «Валерий Чкалов» пролетел под мостом четырежды: режиссер требовал дублей?
1262

Развел разводилу

Развернуть
Вспомнил одну смешную историю из юности, вот, решил поделиться. Ходил у нас рассказ про одну инструкторшу из ДОСААФ (была в советские времена такая организация – там учили молодых ребят стрелять, летать на самолетах да катерами управлять). Этот прикол произошел во время вылета на лёгком, учебно-тренировочном самолете ЯК-18 со спаренной кабиной (это когда инструктор сидит позади обучаемого).

И была там инструкторша, успевшая прославиться «нетрадиционными» методами обучения. Её методика выглядела примерно так – во время самого последнего вылета ученика, инструкторша вынимала фиксирующую шпильку у своей штурвальной рукоятки (уж простите за терминологию), показывала её ученику и выбрасывала её из кабины.

По замыслу преподавательницы, ученик, увидев такое действие, по идее должен бы осознать всю важность момента и лететь дальше самостоятельно, без помощи инструктора…

И всё у этой инструкторши было хорошо, пока не появился в их группе один ученик – любитель пошутить. Парень додумался взять в «последний полёт» запасную рукоятку!

Итог – высота 2000 метров, инструкторша вытаскивает свою штурвальную ручку, показывает хохмачу и выкидывает её из самолёта. Ученик делает удивлённое лицо, оборачивается и кивает, мол, «вас понял», делает вид, что отсоединяет свою рукоятку, а сам, в этот момент достает запасную, и тоже выбрасывает её за борт!

И ВСЁ… с точки зрения инструкторши самолёт, по вине идиота ученика оказывается без рулевого управления на высоте в два километра! Ну, не совсем без управления – из пола торчал десятисантиметровый «штырёк», при помощи которого инструкторша пыталась спасти положение…

Естественно, что самолёт благополучно сел – ученик хоть и любил пошутить, но был нормальным парнем, тем более, что реальный штурвал то был цел. А вот инструкторшу ещё долго пытались отцепить от несчастного штырька – так сильно она за него уцепилась.

З.Ы. Не судите строго – я привел по памяти одну из баек, что ходили лет 20 назад…
656

Александр Иванович Покрышкин — гроза Третьего рейха

Развернуть
Александр Иванович Покрышкин — гроза Третьего рейха
1267

В Туле живет единственный в мире летчик, воевавший без одной руки.

Развернуть
Иван Антонович Леонов – Герой России, его имя занесено в Книгу рекордов Гиннесса. Он ветеран Великой Отечественной, играет на аккордеоне и пишет книги.
В Туле живет единственный в мире летчик, воевавший без одной руки.
1487

Моя профессия, и как я стал Военным Летчиком.....

Развернуть
Как и обещал, выкладываю длиннопост о том как я стал военными и летчиком и немного после)
Моя профессия, и как я стал Военным Летчиком.....