ликбез

Постов: 20 Рейтинг: 32750
1472

Как выглядит черная пантера?

Развернуть
Знакомьтесь:
Это - пантера-ягуар
Как выглядит черная пантера?
А это пантера-леопард
Как выглядит черная пантера?
А это та же самая пантера-ягуар, только в более известном цвете.
Как выглядит черная пантера?
Чёрная пантера — это всего лишь черно-окрашенная особь леопарда или ягуара за счет меланина. Черной пантеры, как вида, не существует.

Особи ягуара и леопарда прекрасно скрещиваются и дают потомство. Детеныши от таких пар могут быть самые разные — и пятнистые, и чёрные. Но последнее встречается реже, потому что ген чёрного цвета рецессивный и часто подавляется геном пятнистости.
2623

Защита от дебилов с Авито....

Развернуть
Hello Word!

Предположим у вас есть старый дедушкин Пепелац, который занимает слишком много места, да и жена постоянно талдычит, чтобы вы его выкинули вместе с елкой, а то он интерьер гостиной портит.
Защита от дебилов с Авито....
Через полгода вы понимаете, что жена права и решаете продать Пепелац на сайте Юла-Авито за 10 рублей (ну ок, за косарь). Вы размещаете объявление, тут же приезжает женщина, которая говорит, что ее мужу на ДР как раз нужен такой вот Пепелац, и прям вот сейчас она его купит. Вы получаете заветный косарь, отдаете товар и все счастливы. Покупатель едет домой, вы идете за пивом... профит.

На следующий день, вы просыпаетесь с похмелья от звонка.
- Здравствуйте, это Маша, ну я у вас вчера еще Пепелац покупала. Знаете, я бы хотела вернуть деньги. Срочно приезжайте в Челябинск и забирайте свою бандуру! Она у вас кофе не варит, в ногах клубком не сворачивается, международные аэропорты ее не принимают, и вообще мужу не понравилось.
- Барышня, ну я ж его как бы вам продал...
- Сука, знаешь кто мой муж? У меня мать генерал ФСБ на марсе, брат людоед и Кадыров у меня Кадыров! Понял? Я тебя засужу, убью, молись, чтобы я у тебя деньги с процентами взяла....

Наверняка у вас были подобные ситуации, да? Вот как тут у девушки https://pikabu.ru/story/kak_ya_prodavala_kolyasku_syina_5483...

Я вообще почитал и понял, что многие пикабушники жалуются на то, что продаешь товар с Авито за рубль, а головняка приобретаешь на 10.
Сейчас я избавлю вас от необходимости тратить нервы на последующий разбор полетов с покупателем, путем применения минимальной юридической грамотности. Наличие договора всегда дисциплинирует стороны.
Защита от дебилов с Авито....
Предлагаю с каждым покупателем, заключать маленький договорчик (полстраницы А4). Договорчик короткий, простой для понимания, и в тоже время крайне эффективный. Форму договора привожу вам ниже, рекомендую сохранить и использовать. Каждая статья в нем - прекрасна.

Договор
15.11.2017  г. Москва

Иванов Иван Иванович, 01.01.1981 г.р., паспорт гражданина Российской Федерации 12 34 567890, далее именуемый "Продавец", и
Петров Петр Петрович, 02.02.1982 г.р., паспорт гражданина Российской Федерации 23 45 678901, далее именуемый "Покупатель", совместно именуемые "Стороны", заключили настоящий договор о нижеследующем:

1. Продавец передает в собственность Покупателя "Пепелац", модель "Электроника-83", Производитель: Завод "БракЗагранПостав", 1983 г., серийный номер 73947598743, (далее - "Товар"), а Покупатель принимает Товар и уплачивает Продавцу вознаграждение, в размере 1000 (одна тысяча) рублей 00 копеек.

2. Продавец уведомил Покупателя, что Товар является "бывшим в употреблении", следовательно передается в собственность Покупателя на условиях "как есть", а именно Покупатель принимает товар с учетом его естественного износа, со всеми недостатками отличающими товар от нового, что обосновано значительно заниженной ценой.

3. Покупатель осмотрел, проверил и подтверждает, что количество, качество и иные характеристики Товара его полностью устраивают; в связи с чем, Покупатель гарантирует Продавцу отказ от любых претензий, жалоб, исков в отношении Товара, а также в отношении условий настоящей сделки.

4. Покупателю разъяснено, что Продавец действует от собственного имени (не является юридическим лицом, индивидуальным предпринимателем, представителем коммерческой организации, дистрибьютором и т.п.), следовательно настоящая сделка не подпадает под Закон "О защите прав потребителей".

5. Расчет и передача Товара производятся немедленно, в момент подписания настоящего Договора. Стороны пришли к соглашению, что настоящий Договор не имеет обратной силы, ни при каких условиях.

Товар передал, денежные средства получил в полном объеме.
Иванов И. И.
Подпись:
Дата:

Денежные средства передал, Товар получил.
Претензий и замечаний к товару не имею.
Подпись:
Дата:

P.S. Любителям передачи "час суда":
- Можно включить еще 50 необязательных условий в договор, которые "ни о чем", и тем самым напугать покупателя.
- Существует судебная практика позволяющая оспорить некоторые положения Договора, но покупатель ее никогда не найдет и расходы на юриста обойдутся ему в 10 раз дороже цены Договора. Так что You're welcome, пользуйтесь.

БМ ругался на картинку, но другой у меня нет. Сорри.
1765

Компьютерная безграмотность: локальная сеть.

Развернуть
Навеяно очередным клиентом, говносетью, эпичной безграмотностью и пробитым рукой литсом...
Вобщем, типовая ситуация. Есть небольшой офис. Есть провайдер. Неплохой. Есть претензия - инет очень плохо работает. Выезжаем и ох...ваем. Сам офис просто феерически крут - роутеры Эппл, техника Эппл (правда с паленой виндой максималкой, но всепонтынаместе). Чтобы затянуть интригу расскажу со слов заказчика. Приходит мальчик от провайдера, показывает 100 мбит по тестам. Уходит а у нас ничего не работает, сайты по полчаса открываются.
Нюанс первый - мальчик приходил вечером, когда почти никого не было. Нюанс второй - провайдер действительно давал стольник. Ладно, открываю спидтест, смотрим. Скорость начинает от 1мбита и к концу теста подтягивается до 50. Диагноз мне уже понятен, но делаю контрольный в голову. С машины, где по словам инет ваще не пашет, делаю tracert. Ну и обнаруживаю 5 роутеров...
Вот вам схема построения сети от "эффективных менеджеров". Первый роутер после провайдера ставим самый дешевый - его же не видно. В него втыкаем второй, уже понтовый. В него еще один и так далее по всему офису цепочкой. Вуаля. Все работает. И работало бы дальше, пусть не так быстро, но каждый из офиса ставит торрент, слушает музычку из вконтактика, ставит всякие виджеты новостей, погоды, чатики и прочую интернет-завязанную хню.
Ну вы уже поняли - первый роутер захлебнулся. Клиенту было предложено нормально развести сеть (звездой) с установкой ведущего роутера серьезной производительности и перевода всех эппл-роутеров режим точек доступа. Отказался. Захотел поменять просто входной роутер. От этого уже отказался я - без нормальной структуры сети я не гарантирую результат и получать претензии не хочу.
А пока мы ждем развития истории, поговорим про IP-адреса. И вообще небольшой ликбез про сетевые технологии.
Первое. Качество сети это не это:
Компьютерная безграмотность: локальная сеть.
(картинка из инета) В обоих случаях сеть будет работать одинаково. Если в процессе перекладки кабеля не менять структуру и схему сети. Меди пофигу в какое кольцо ее сворачивать, сигнал цифровой, или есть или нет.
Чтобы понять, как строить нормальную сеть, придется разъяснить несколько технологий.

0. localhost. Это не технология, это просто вводное понятие. Каждый человек определяет себя местоимением Я. Я ем, я поел. Так же и компьютер определяет себя именем (доменом) localhost и IP-адресом 127.0.0.1. Даже если у вас нет сетевых карт эти домен/адрес компьютер поймет. Это Я вашего компьютера.
"В чате:
ОНО:Пипл,дайте IP какого-нибудь лоха!!
Кто-то:127.0.0.1
ОНО:-Щас он сдохнет!!!!
****ОНО вышло из чата."

1. NAT-трансляция. Страшно-непонятная штука. Сложно объяснить клиенту, что это она проклятая виновата в тормозном инете и без нее никак не обойтись. Ее нужно оптимизировать.
Объяснение на пальцах. Есть дом, все жильцы которого не могут из него выйти. Есть консьерж Вася. Если жильцам что-то нужно, они идут к Васе, дают ему задания. Он их записывает в тетрадку (таблица NAT-трансляции), идет на улицу, достает все по списку и раздает жильцам по тетрадке.
Откуда такая необходимость? Давным-давно, когда интернет был маленьким, для адресации приняли IPv4 вида 255.255.255.255. Тоесть фактически в сети может быть не более 4 294 967 296 устройств. 4 миллиарда. Типа дохрена подумали создатели и отслюнявили крупным университетам по подсети 255.0.0.0 (тоесть 16 711 680 адресов). А Китаю (который тогда вообще компьютеров не имел) с барского плеча выдали 255.255.0.0 (65536 адресов).
Сразу прошу не искать опровержений - цифры точные я не помню, пруфы искать лень, но именно такое вот деление адресов было на заре интернета.
Если загуглить nat translation table мы увидим кучу непонятных блок-схем с вагоном циферок. Сложна... Васю вспомните. Все остальное это детали и нюансы. Вот пара нормальных картинок:
Компьютерная безграмотность: локальная сеть.
Тетрадка Васи внизу. И как видят "дом" продавцы магазина:
Компьютерная безграмотность: локальная сеть.
Вася в розовом, жители в синем. Проще картинок я не нашел. Сложнее не нужно.

2. DNS. Нормальный человек вообще не понимает все эти циферки. И не видит их никогда. Он видит yandex.ru и mail.ru.
Делай раз http://217.69.139.200
Делай два http://87.250.250.242
Второе это яндекс. Только не работает. Но честно, это оно.
Компьютерная безграмотность: локальная сеть.
Вся работа в интернете идет через циферки. Буковки придумали, чтобы людям было проще. Машинам они не нужны.
Что нужно знать про DNS. Публичные серверы. Нагуглите сами. Если у вас не работает http://mail.ru но работает http://217.69.139.200 - у вашего провайдера "упал DNS".
Несколько разных доменов могут указывать на один IP-адрес. Один и тот же домен может давать разные IP-адреса. Как и зачем - простому пользователю это особо и не нужно.
4. DHCP. Это самое простое. Служба, которая выдает каждому компьютеру адрес и следит, чтобы адреса были уникальными. Адреса раздаются из специальных диапазонов - 192.168.0.0-192.168.255.255, 10.0.0.0-10.255.255.255 и 172.16.0.0 – 172.31.255.255. Обращение к таким адресам в глобале невозможно - их там нет. До кучи DHCP выдает адрес шлюза (роутера) и DNS.
Теперь начнем разбор полетов.
Компьютерная безграмотность: локальная сеть.
Картинка стырена на compbegin.ru если что.
Вернемся в начало поста и поменяем на картинке Коммутатор на Роутер. Патамучто у коммутатора нет WiFi. Казалось бы все работает. Но в дополнение к Васе мы получаем Колю. Потом Петю, Лешу, Сережу, Олега... У каждого тетрадка. В нее нужно записать, по ней раздать. Вся производительность упирается в Васю. Если он работает медленно и тетрадка у него маленькая, то уже все равно как работают Петя и Коля и какие у них тетрадки. Поэтому если вам надо расширить сеть нужно приобретать два устройства - коммутатор и точку доступа. Или переводить второй роутер в режим точки доступа, порт WAN заклеивать, отключать DHCP.
Хорошая сеть должна выглядеть так:
Роутер - главный коммутатор - пул компьютеров и точек доступа WiFi - WiFi-клиенты.
При невозможности тащить гору проводов по этажам здания:
Роутер - главный коммутатор - вторичные коммутаторы - пулы компьютеров и точек доступа WiFi - WiFi-клиенты.
В случае роутер-после-роутера мы получим такую картинку:
Компьютерная безграмотность: локальная сеть.
Каждый сайт состоит из кучки кусочков - страница, картинки, сторонние ресурсы, скрипты. На каждый элемент пойдет отдельный запрос. Миллисекунды сливаются и мы получаем тормозной инет (в моем случае это VPN-тоннель, все нормально).
Самый страшный враг роутера - торрентокачалка. Если при простом скачивании большого файла мы делаем один запрос и начинаем получать информацию вагонами, то торренты делают тысячи запросов, часть вообще холостые (не дают информации), часть служебные, остальное выдает информацию чайными ложечками. Тетрадка Васи превращается из листочка в гроссбух на тысячи страниц. Поэтому в хорошей сети торрентов нет вообще, а если и есть - то один на всех. И это не админ такой противный, это так надо. Не ставьте сами себе торрент. Лучше админу пива принесите. Он сделает лучше и вам потом не прилетит по ушам.
На сегодня хватит. Если интересно, расскажу про VPN и вообще основы безопасности локальных сетей.
288

Как самолеты находят дорогу?..

Развернуть
Как самолеты находят дорогу?..
Сегодня в рамках очередного рассказа о "таинствах" расскажу о том, как пилоты умудряются не заблудиться в бескрайнем пятом океане и находят путь из точки А в точку Б.

Самолетовождение (или же Воздушная Навигация) - предмет, который является одной из базовых дисциплин любого начинающего пилота. Конечно же, я не хочу загружать читателя формулами МПР, УС и ключами великого советского компьютера НЛ-10М (использованию которого до сих пор учат в брендовых учебных заведениях нашей страны), но расскажу об общих принципах.

Итак, поехали!

Точнее, полетели.

* * *

В преддверии повествования надо сразу сказать, что самолеты обычно не летают "как попало", то есть, строго по прямой. Для выполнения полетов существуют "маршруты", "трассы", которые представляют собой ломаные линии, вершинами которых являются т.н. ППМ - поворотные пункты маршрута. Конечно же, современные методы навигации вполне способны справится с задачей выполнить полет из Москвы в Владивосток без единого ППМ посередине, однако, наличие "изогнутых" трасс обусловлено множеством факторов, например - наличие (отсутствие) по пути следования средств для базовой радионавигации, аэродромов на случай вынужденной посадки, запретных для полетов зон и т.п.

Логарифмическая навигационная линейка НЛ-10М. Грозное оружие штурмана. Нужная вещь! Хорошо вправляет мозги в головах нерадивых курсантов и бестолковых вторых пилотов. Очень твердая!
Как самолеты находят дорогу?..
Визуальное ориентирование

Самый базовый метод воздушной навигации это, безусловно, визуальный.

"Куда гляжу, туда и лечу".

Он до сих пор очень широко развит в авиации общего назначения, которые сплошь и рядом летают по правилам визуальных полетов. Суть, я думаю, понятна - пилот ориентируется на основании видимости наземных объектов, определяя ППМ и правильность пути.

Кстати, метод, хоть и базовый, но совсем не тривиальный и требует определенного опыта и хороших навыков. Пилот имеет карты довольно крупного масштаба (1см=5км или даже крупнее) на которых довольно подробно нанесены объекты - леса, реки, ЛЭП, вышки, пруды, возвышенности, деревни и поселки, которые нанесены с сохранением реальных очертаний.

На этой карте пилот чертит (прокладывает маршруты), и в полете по мере движения самолета по расчетному курсу "ведет пальчиком" по карте, ожидая увидеть тот или иной ориентир, который отмечен на карте, либо, если отвлекся, восстанавливает ориентировку - сравнивая конфигурацию пролетаемых объектов на местности с тем, что содержится в карте.

Стоит "расслабиться" или "зазеваться" - и у не очень опытного пилота (или же курсанта) возникают определенные проблемы. Например, речки на картах выглядят синими "змейками", а в жизни они (в наших краях) зачастую скрыты за деревьями, растущими на берегу. То есть, воды с воздуха не видно, а самих речушек-змеек довольно много. Так же, деревенек (тоже объект!) бывает много и это иногда очень путает пилота, т.к. они в целом довольно похожи между собой.

Поэтому полет по незнакомому маршруту является довольно непростой задачей, если не иметь четкого навыка работы с картой и местностью.

Для того, чтобы облегчить себе жизнь, при визуальном ориентировании пилот так же ведет контроль по времени и расстоянию. На предполетной подготовке пилот быстренько делает штурманский расчет маршрута - посредством НЛ-10М (либо иных инструментов) рассчитывает путевую скорость самолета и время, которое он затратит на пролет каждого участка маршрута, используя данные метеорологов о ветре. Кроме этого, он предварительно рассчитывает курсы на каждом участке с учетом этого же ветра.

Как известно, воздушные потоки пытаются снести самолет с линии пути, которая невидимо пролегает по земле, поэтому пилоту приходится вносить поправки в курс и относительно земли лететь под неким углом между продольной осью самолета и фактической линией пути, называемым углом "сноса".
Как самолеты находят дорогу?..
После того, как пилот поднимает свой самолет в воздух и выходит на первую известную точку на маршруте, он "кладет" самолет на расчетный курс и включает секундомер. Далее по специальной методике (используя известное расстояние между двумя объектами и затраченное для его пролета время) очень быстро определяет фактическую путевую скорость и, методом подбора, курс, необходимый для того, чтобы траектория полета совпадала с заданной. И уже по этим данным, опять же, благодаря великой НЛ-10М, определяет фактические скорость и направление ветра и вносит коррективы в штурманский расчет

Если применять в комплексе визуальное ориентирование (уже получив необходимый опыт, конечно же) и контроль пути по времени, то потеряться в ясном небе довольно проблематично.

Однако, что делать, если вокруг только облачность и ничего более?

Радионавигация

Проблемой "всепогодных полетов" человечество озадачилось практически сразу же, как изобрело способ перемещаться по воздуху. Да, бесспорно, это очень чудесно - летать и любоваться осенними пейзажами в солнечный день, однако, что делать, если небо нахмурилось, и туманы заволокли землю, скрыв ориентиры?

Ученые умы, почесав свои головы, догадались использовать для этих целей радиоволны.

Тут тоже все довольно просто. Поставив излучатель (радиомаяк или "привод") и, поколдовав над устройством прибора, можно добиться так, чтобы его стрелочка показывала направление на маяк относительно "носа самолета" или какого-то иного "нуля", задаваемого пилотом, выдавая при этом курсовой угол радиостанции (КУР). На приборе АРК, показанном ниже, КУР равен примерно 60 градусам, то есть нужный нам маяк находится справа от нас под углом 60 градусов.:
Как самолеты находят дорогу?..
Это не всегда удобно, т.к. "справа под 60" это не означает, что надо взять курс 060 для того, чтобы лететь на маяк (ведь совсем необязательно при этом самолет летит строго на север). Поэтому приходится производить некоторые расчеты, чтобы определить, какой курс требуется для выхода... ну или "тупо" крутить вправо, пока стрелка не совпадет с нулем прибора.

В более продвинутых приборах стрелки показывают направление относительно магнитного севера, показывая магнитные пеленги радиостанции (МПР) или самолета (МПС). Нетрудно догадаться, что МПР-МПС=180 град. Шкала вращается относительно самолета при его эволюциях, при этом 0 шкалы всегда направлен на магнитный север.
Как самолеты находят дорогу?..
На картинке выше самолет летит на восток с курсом 080 градусов. На приборе две стрелки, каждая из которых настроена на свой радиомаяк. "Наконечники" стрелок показывают МПР, противоположные - МПС.

Опять-таки, и при полетах с помощью радионавигации пилот использует карту для контроля маршрута. Казалось бы, можно тупо лететь на радиостанцию, внеся поправку на угол сноса, а после того, как стрелка "провернется" (т.е., самолет пролетит маяк) - повернуть на новый курс и снова спать...

Не тут-то было.

Во-первых, даже в золотые годы радионавигации далеко не все маршруты были покрыты сетью радиомаяков. Было очень много пустых зон, внутри которых самолет летел по расчетному курсу с включенным секундомером.

Во-вторых, это только в авиасимуляторах стрелки ведут себя "честно" и показывают строго на привод. В жизни они любят колебаться, словно барышня на первом свидании, или даже "танцевать", как она же на дискотеке. А дальность действия маяков довольно ограничена.

Так что, необходимость постоянно знать место самолета, фактическое значение ветра и, соответственно, путевую скорость и поправки в курс не исчезла. Более того, необходимость контроля даже выросла в сравнении с исключительно визуальными полетами, т.к. в последнем случае "читерства" в виду отсутствия мешающей облачности все же больше.

* * *

Так вот, после изобретения радионавиации, человечество изобрело и методики определения места самолета. Например, если у тебя есть два радиомаяка поблизости (один, например, впереди, а другой сбоку), можно проложить обратные пеленги и по месту их пересечения определить точку самолета на карте. Через 5-10 минут еще раз проложить пеленги и по пройденному расстоянию определить путевую скорость.

Угол сноса определяется так же просто. Если мы взяли расчетный курс и вышли строго на стрелку, но ее постоянно сносит "вправо", т.е., нам необходимо постоянно подворачивать влево, чтобы стрелка вернулась и показывала нужный нам курс (который, напомню, при наличии бокового ветра никогда НЕ совпадает с фактическим), то рано или поздно мы находим такой курс, при котором стрелка +\- постоянно (учитывая колебания) показывает куда надо. Соответственно, разница между заданным и фактическим курсом и будет нашим углом сноса.

А далее.. НЛ-10М в руки, находи значения скорости и направления ветра и производи коррекцию во все остальные предварительные расчеты.

* * *

Простая радионавигация - безумно интересный способ нахождения себя в пространстве, но тратящий много внимания.

Учитывая мольбы летчиков и штурманов, умы придумали еще и способы определения удаления. Соорудили специальные маяки (VOR/DME) и создали самолетное оборудование, которое, взаимодействуя друг с другом, может выдавать как направление на станцию, так и удаление самолета от нее.

Пилот всю эту красоту может наблюдать на приборе:
Как самолеты находят дорогу?..
Имея такие маяки на маршруте (или хотя бы сбоку) навигация значительно упрощается. Более того, некоторые виды маяков можно использовать для автоматического полета "по лучу", если они являются ППМ, а автопилот самолета имеет соответствующую функциональность.

Точность навигации значительно повысилась, заодно и регулярность и интенсивность полетов. Однако, прогресс не стоял на месте, и пытливые умы придумали новые способы определения положения самолета.

Инерциальные системы

Поначалу приборы, которые измеряли положение самолета в пространства В КООРДИНАТАХ (!!) с помощью тонко настроенной системы акселерометров (датчиков, измеряющих ускорения, возникающие при эволюциях самолета) были весьма несовершенны. И координаты, измеренные ими быстро "расползались", не очень-то помогая пилотам ориентироваться в пространстве, что не избавляло пилотов от необходимости постоянно контролировать полет "дедовскими" методами.

Конечно же, с течением времени прогресс дошел до такой степени, что "уход" инерциалок стал очень и очень небольшим, однако, для полного счастья этого было еще недостаточно.

Человечество придумало специальные системы управления полетом, которые принимают данные о положении самолета из различных источников, сравнивают их между собой по хитрой логике, и в результате определяют координаты самолета, которые и используются в навигации.

Кроме инерциальных систем источником координат могут служить... да-да, данные от радионавигации! Если настроиться на маяки, позволяющие узнать расстояние от них до самолета (DME), то, зная координаты этих маяков, система FMS (fligt management system) находит точку пересечения дуг дальностей и рассчитывает координаты. Более того, система может посчитать координаты (с меньшей точностью) по одному маяку, зная направление на него и дальность.

Это технологии 80х-90х годов прошлого века. Правда, технологии прижились в основном на диком Западе. Самый распространенный в те годы советский лайнер, Ту-154, считать координаты не умел (уточню для вредин - кроме поздних единичных модификаций с кривым "Жасмином" и иже с ним), да и вообще, его экипажи героически определяли свое место в пространстве благодаря очень занятным навигационным решениям в виде системы НВУ-Б3 и навигационного планшета. Не iPADа, а специального планшета, в который заправлялась карта полета, и, получая данные от НВУ-Б3, показывала, где, по ее мнению, находится самолет. Сам НВУ-Б3 мог корректироваться по пеленгам и удалениям от РСБН - радиосистем ближней навигации.
Как самолеты находят дорогу?..
С появлением микропроцессоров прогресс было уже не остановить. Стало возможным забивать маршрут в память бортового компьютера (являющего сердцем FMS), который выводит на специальном дисплее красивую картинку с линиями, обозначающими путь самолета. А раз появились дисплеи, то на одной картинке сразу совместили много полезной информации - маршрут, ППМ, ограничения (если есть - по скорости и/или высоте) на ППМ, расчетное время пролета ППМ, данные от радара и о рельефе, расположение других самолетов и др.
Как самолеты находят дорогу?..
Как самолеты находят дорогу?..
То есть, летать сразу стало намного НАМНОГО удобнее. Более того, были разработаны правила зональной навигации, которые при наличии соответствующего оборудования на земле и/или воздушном судне позволяют диспетчеру отправлять борты по любым прямым траекториям, а необязательно следовать по изогнутым линиям с ППМ с радиосредствами. Полеты стали "менее кривыми", что позволило увеличить интенсивность использования воздушного пространства.

Хотя контроль пути по средствам радионавигации (для маршрутов без применения зональной навигации) еще никто не отменил, фактически количество маяков на маршрутах стало стремительно убывать. И, если во всем мире это было обосновано повсеместным внедрением зональных маршрутов, то в России, конечно же, просто поснимали маяки, оставив маршруты "как бы обычными". Правда, в последние годы наметилось увеличение количества VOR/DME, и это тоже не может не вызывать умиления - во всем мире от них избавляются, как пройденный этап, а у нас (наконец-то!) начали ставить.

Cпутниковая навигация

Заметьте, я еще ни слова не сказал о спутниковой навигации.

А сейчас скажу.

В 90-х годах экипажи распробовали преимущество космических технологий. Правдами-неправдами авиапредприятия (а то и индивидуумы) закупали разные "гарминки" (от "GARMIN") и в экстазе летали точно по трассам, несмотря на грозные предупреждения "не использовать в качестве основного средства навигации". Да и сам вопрос об использовании такого вот "дополнительного оборудования" в коммерческой авиации, скажем так, весьма скользкий.
Как самолеты находят дорогу?..
Были они жутко тормозными, теряли спутники в самый неподходящий момент... но, тем не менее, выручили не один экипаж в годы постсоветской анархии, когда порочная практика выполнения заходов ниже минимума стала де факто нормой.


В 90-х годах ОКБ "Туполева" сделала то, чего от них никто не ждал - умудрились пойти навстречу мольбам эксплуатантов.

В систему управления Ту-154 внедрили сигналы от установленного на борту GPS-приемника KLN-90B. Самолет в автоматическом режиме мог выполнять полет по маршруту, заложенному в это устройство и у экипажей "полтинников" началась золотая эпоха!
Как самолеты находят дорогу?..
Спутниковая навигация - одно из величайших изобретений человечества! Координаты, получаемые по этой линии, очень и очень точные.

Однако, и они бывают небезгрешными, поэтому производители до сих пор не отказались от иных способов получения координат. То есть, на современных самолетах все так же работают инерциальные системы (стоит сказать, что кроме информации о координатах они так же завязаны и на пилотажные приборы), все так же есть радиооборудование, считывающее координаты по маякам. Все также FMS использует все эти данные.. плюс туда же приходят и сигналы от спутников.

Компьютер по хитрой логике все так же определяет координаты, учитывая все данные, и решает, какие координаты использовать для выполнения полета по маршруту.\


Посадки в тумане

В завершение, немного информации о том, как самолет в тумане попадают на полосу.

Конечно же, тут задействованы высшие силы.

Все дело в оборудовании. И далеко не все аэропорты имеют оное, которое называется ILS - инструментальная система посадки.

Система содержит два излучателя, которые формируют лучи особой формы - один направлен строго вдоль оси ВПП, другой под определенным углом (стандартно 3 градуса) к зоне приземления. Оборудование самолета принимает эти сигналы, определяют положение самолета относительно их/ выдают информацию пилоту и, соответственно, в идеальном случае, самолет летит строго по нужной траектории. Пилот обязан уйти на второй круг, если по достижению минимальной высоты не увидит необходимые ориентиры.

Эта высота зависит от разных условий и в принципе может быть 0.

Но, повторюсь, далеко не на каждой взлетно-посадочной полосе. Это весьма дорогое оборудование, требующего надлежащего (и дорогого) обслуживания и контроля.

Более простые случаи - установка маяков в створе или поблизости от ВПП. Пилот ориентируется на них, но минимумы, конечно же, значительно более высокие - то есть, погодные условия должны быть лучше, чем при использовании ИЛС.

В последние годы популярность набирают системы захода на посадку, использующие спутники для точного определения самолета относительно ВПП. Считается, что за ними будущее.

* * *

Несмотря на все достижения науки, грамотный пилот конечно же, применяет в полете все способы определения положения самолета (разве что по звездам уже не ориентируется), а не просто вкушает курицу и читает газеты, полагаясь на возможности бортового компьютера.

Летайте безопасно!
2335

Ликбез по кормлению уток из Канады.

Развернуть
Ликбез по кормлению уток из Канады.
Спасибо, за то что не кормите нас хлебом.
Хлеб делает нас больными, это не правильный рацион и калории, чтобы сохранять тепло зимой.
Хлеб загрязняет воду, способствует образованию водорослей, которые губят рыбу. Так же наша вода начинает от этого пахнуть.

Вот, что мы любим:
порезанный виноград без семечек, приготовленный рис, птичий корм, горох, кукурузу, овес и порезанный салат.
720

Дорожный ликбез

Развернуть
Для водителей едущих днем с выключенным светом (или только "на габаритах") в аду предусмотрен отдельный котел с изразцами.

Поясню. Вот так я (водитель фуры) вижу тебя в хреновую погоду. Примерно на уровне отбойника прицепа.
Дорожный ликбез
А вот там же но без света
Дорожный ликбез
Краем глаза я конечно слежу за тобой, но если ты подкрался без света, то... извини, мне помимо ожидания таких вот партизан и за дорогой следить надо, и вообще у меня еще другие зеркала есть. И устал так, что кофе только внутревенно может взбодрить.

ПОМНИ, на большегрузах стекла и зеркала загрязняются моментально, словно заводом изготовителем эти говна идут в базовой комлектации. И никто, даже самый отбитый чистюля-перфекционист (сейчас дружно представили себе такого дальнобойщика), не будет их протирать каждые 5км.
Вот еще несколько кадров для наглядности. Дневные ходовые. На уровне средней оси.
Дорожный ликбез
Ближний. в метрах 10-ти от отбойника
Дорожный ликбез
Ну а тут прекрасно все: и света нет, и цвет подходящий, да и скорость ниче-такая. Где-то промеж тягача и прицепа. Да-да, это пятнышко слева - это Жигуль! (хз, вроде приора)
Дорожный ликбез
Дорожный ликбез
Снимал на кассету Т.Овсиенко, но это лишь подчеркивает краем-глазовость ситуации. За ошибки... граммоте не обучен.
3413

Часовые пояса: Москва - Сибирь

Развернуть
Всем добрый день.
Было время, когда по необходимости сотрудничали с коллегами из Москвы. Разница с Москвой 4 часа. Коллег было достаточно много и из разных контор. Что интересно, у них рабочий день начинался в 9 или 10 утра, и была у них привычка звонить по всяким вопросам в конце рабочего дня.  Московского рабочего дня. То есть по моему времени в 20:00 и позднее. Как всегда вопросы "важные/срочные/безотлагательные/здесь и сейчас". В один из моментов притомило объяснять о разнице в часовых поясах, географии России, совести и начальном образовании. Стал я отвечать так: "Все ясно, все сделаем. Сразу, вот с самого утра, как на работу приду вам позвоню. И почтой вышлю и на всякий случай позвоню и на сотик и на домашний, чтоб почту сразу посмотрели". И звонил. В 8:00 утра. По своему времени. За неделю коллеги выучили и географию России, и что такое часовые пояса.
PS Уважайте людей.
1760

Миф о стрельбе по конечностям

Развернуть
Вступление (отрывок из "Новых центурионов" Джозефа Уэмбо, который прослужил в полиции 14 лет):
"...И уж если речь зашла о такой муре, как фильмы, скажу, что Голливуд нам удружил и кое-чем ещё: он создал легенду, сказку про супермена, которому раз плюнуть - продырявить выстрелом с бедра чью-то кисть и все такое в том же дерьмовом духе... Хоть я и не инструктор по стрельбе, но к самообороне отношение это имеет самое непосредственное. И вы, ребята, не вчера из пеленок, да и тут, в академии, торчите уже достаточно, чтобы знать, как непросто угодить в обычную мишень, не говоря о движущейся цели. И те из вас, кто дослужится в полиции до пенсии, будут палить мимо чёртова бумажного человечка всякий раз, как придётся сдавать ежемесячные нормативы по стрельбе, все двадцать лет! А ведь то всего лишь бумажный противник. Он не отстреливается. И освещение на полигоне что надо, и адреналин не заставит трястись вашу руку. А в бою-то она дрожит, как стебель лакричника на ветру! И вот, когда вы мечтали хотя бы оцарапать преступнику палец, а вместо этого разрываете ему выстрелом зад на куски, вы вдруг слышите вопрос присяжного: "А почему вы его просто не ранили? Что, обязательно было его убивать? Почему вы не выбили пулей револьвер из его руки?.."
Миф о стрельбе по конечностям
На самом деле виноват в появлении этого мифа не только кинематограф. Помните сказки про метких ковбоев? А охотничьи байки про "белку в глаз"? А истории о средневековых лучниках, которые за сто шагов рраз! - и скачущему рыцарю стрелу прямо в забрало? Люди любят красивые мифы. Корень зла - в эмоциях, помноженных на незнание предмета. Вот и появляются в интернетах под очередным видео о расстреле какого-нибудь ушлёпка "злыми полицейскими" комментарии типа: "Почему он не ранил его в руку/ногу? Обязательно было убивать?"
Ребята, их этому не учат. И вообще никого этому не учат. Всех учат стрелять на поражение, а точнее - в центр масс. Опасность не бывает шуточной. Так не бывает, чтобы убивали наполовину или калечили небольно. Любая угроза - реальна, даже если кажется, что это не так. Вот ты думаешь, что это хиленький старичок и он тебе этой зубочисткой ничего не сделает - а вот у тебя нож в печени. Куча народу самонадеянно погорела на том, что недооценила ситуацию.

Тут логика такая: если ты минимизировал ущерб или сделал предупредительный выстрел - то опасности на самом деле и не было, потому что у тебя было время на всё это. А когда опасность настоящая и каждая секунда на вес золота, то тебе некогда заниматься ерундой.

Почему стрелять нужно в центр масс, а не по конечностям? На это есть три важных причины.

Первая - так легче попасть. Стрелять и попадать - принципиально разные вещи. А в критической ситуации попасть прицельно по конечности весьма сложно. Прямо скажем, только случайно можно попасть.

Вот смотрите, начнём с азов: почти у любого оружия есть прицельные приспособления (адептов "интуитивной стрельбы" просим не беспокоиться - мы щас не про трюки говорим, а про то, что работает всегда). Их не просто так придумали. Если они, например, механические - то это целик с мушкой, которые нужно правильно совместить (выдержать ровную мушку). Если ровную мушку не выдержать, то пуля улетит не туда, куда хочет стрелок.
Миф о стрельбе по конечностям
Давайте посчитаем, насколько может отклониться пуля из-за смещения мушки.
Расчёт отклонения попадания пули при смещении мушки можно выполнить по следующей формуле:

A=(a*L)/l

где А — величина отклонения пули на мишени;
а — величина отклонения мушки от центра прорези прицела;
L — дистанция стрельбы;
l — длина прицельной линии.

Для примера возьмём длину прицельной линии пистолета Макарова (130 миллиметров). Величина отклонения мушки пусть будет, скажем, 5 мм. Дистанция стрельбы пусть будет 2 метра (2000 мм).

И выходит у нас...
76,92=(5*2000)/130

Вот так. Отклонение пули составляет почти 77 мм. Если выстрелить в ногу на расстоянии в два метра, то при смещении мушки на 5 мм есть нехилый шанс промахнуться или же просто незначительно задеть конечность. И чем выше дальность, чем больше стресс и чем меньше времени - тем этот шанс выше. А ещё можно, наоборот, попасть в артерию, и вместо попытки ранить получится убийство. Всё тлен, увы.

Почему мушка отклонится? А потому что стресс. В стрессовой ситуации стрелка колбасит из-за притока адреналина, а мелкая моторика отключается ко всем чертям. Нелегко "ровную мушку" выдержать, когда руки как деревянные, да и некогда. Это не тепличные тировые условия и не стрельба по баночкам из пневматики.

Кто-то заявит громко: это же профессионалы! У них должна быть психологическая подготовка! Выкиньте это из головы. Полицейские - такие же обычные люди, как и мы с вами. У них нормальная психика, человеческая. Со всеми присущими стрессовыми реакциями, которые, за некоторыми исключениями, даже тренированному бойцу мешают. Их не натаскивают на каких-то там секретных тренингах и психопроектах безумных учёных. Это только в кино да книжках всё красиво.

Вторая причина, почему нужно стрелять в центр масс - даже если посчастливится попасть в конечность, то гарантии, что это остановит противника, нет. Он вообще может быть наркоманом с повышенным болевым порогом, и остановится только тогда, когда не сможет продолжить нападение физически.

Ну а третья причина чисто этическая. Если кто-то столь опасен, что приходится в него стрелять, то зачем вообще заботиться о том, чтобы сохранить ему жизнь? Псевдогуманизм такой? А на жизнь стрелка что, наплевать? Как можно требовать рисковать собой, чтобы не рисковать тем, кто хочет тебя убить или покалечить? Как только совести на это хватает? Это же аморально и противоестественно. Выжить хочет каждый, и пусть лучше выживет хороший человек, а не злодей.


1330

Кариес и с чем его едят.

Развернуть
Так как первый мой пост на пикабу неожиданно вышел в горячее, как и обещал продолжаю серию статей на стоматологическую тематику. В комментариях выразили интерес к теме кариеса как таковой. Что ж, приступим. Особо терминами постараюсь не грузить и изложить максимально доступным языком.
В статье хотелось бы дать доступные ответы на такие вопросы как:
1) Почему зуб разрушился, а не болит (на примере строения)?
2) Почему в зубе вроде и дырки нет и боли нет, а мне его стоматолог рассверлил и пломбу поставил.
3) Простенькие советы по сохранению здоровья зубов.

Строение зубов:

Кариес и с чем его едят.
Собственно эмаль - самая твердая ткань в человеческом организме, состоит из минеральных веществ (96-97%) и незначительного количества органических компонентов. В ней нет нервных окончаний и она не регенерирует.
Дентин - опять же бесклеточная ткань, определяющая форму и строение зуба, содержание минеральных веществ уже меньше чем в эмали (70%), 20% органики (преимущественно коллаген), 10% воды.
Пульпа зуба (т.н. нерв) - сосудисто-нервный пучок, обеспечивающий множество функций, в том числе питание, защиту (иммунитет), чувствительность (рецепторная).
Цемент зуба - ткань, напоминающая по структуре кость, только без сосудов. Состоит на 70% из минеральных веществ и на 30% из органики. Осуществляет связь зуба с костью челюсти за счет периодонтальных связок, осуществляющих рецепторную функцию (восприятие жевательного давления: многие помнят то чувство, когда в порыве жевания между зубами попадает какой-нибудь твердый кусочек/косточка и челюсти мгновенно разжимаются от неприятного ощущения) и амортизирующую (у зуба имеется небольшая подвижность в пределах лунки, коей, кстати, не обладают импланты).
Собственно, за счет того, что эмаль не болит, а в дентине так же нет нервных окончаний, зуб может не болеть вплоть до пульпита.

Кариес и с чем его едят.
Кариес начинается с того, что на зубе фиксируется конгломерат бактерий, которые перерабатывая углеводы из пищи выделяют кислоты. Кислоты вступают в реакцию с минеральными веществами эмали зуба, она ослабляется, а затем и разрушается, так начинается кариес; кислоты из соков, газировок и т.п. отлично помогают бактериям в их нелегком деле. При кариесе зуб может не давать о себе знать или иногда побаливать от кислого, сладкого и температурных раздражителей. Дальше процесс усугубляется по мере проникновения бактерий все глубже.

При пульпите зуб начинает болеть от холодного и горячего (боль проходит в течение 15-30 минут и более после устранения раздражителя), так же характерный признак - наличие самопроизвольных болей в вечернее и ночное время. За счет того, что при воспалении нерва он увеличивается в размере(отекает), и при условии того, что находится он в замкнутом пространстве возникает боль от сдавления нерва. Если переждать некоторое время (неделя, две - месяц) нерв погибает, боль проходит. В каналах остается распад ("гной"), постепенно инфекция доходит до верхушки корня зуба (на картинках снизу) и благополучно выходит за его пределы, начиная расплавлять кость, в которой находится зуб(периодонтит).
Кариес и с чем его едят.
На данном фото видно, что полости как таковой нет, но сквозь эмаль просвечивает чернота - дентин, пропитанный пигментами и бактериями, которые в тепличных условиях благополучно бурят зуб в направлении нерва. Дентин в таком случае становится как масло и снимается пластами, так что приходится довольно сильно иссекать пораженные ткани, что приводит к сильной потере тканей зуба.

Кариес и с чем его едят.
В какой-то момент, в эмали зуба появилась небольшая щель, в эту щель благополучно попали бактерии из полости рта (в коей их огромное множество). Затем человек начал хорошо чистить зубы, щель в эмали не увеличивалась, а благодаря фтору из зубной пасты/воды/продуктов эмаль еще и укрепилась и дальше не захотела разрушаться. Но т.к. бактерии уже попали в закрытые условия (для самых агрессивных микроорганизмов необходимо отсутствие кислорода) без доступа кислорода, с наличием органики и воды, да еще и температура 36.6С, они благополучно "плодились и размножались" попутно подъедая дентин, окрашивая его в неприглядный коричнево-черный цвет.
При более активном течении кариеса, когда эмаль разрушена больше и имеется доступ в кариозную полость могут быть болевые ощущения от сладкого, холодного, кислого и просто за счет того, что пища попадает в кариозную полость. Так же присоединяется и неприятный запах изо рта - в этом случае человек обычно идет к врачу и лечит кариес.
Так же довольно коварным является кариес между зубами: застревает пища, подгнивает, бактерии ее кушают и попутно разрушают эмаль зуба.
Кариес и с чем его едят.
На снимке отчетливо видно, что справа ткани зуба гораздо плотнее, чем слева (обведено), т.к. слева имеется уже кариес, но на жевательной поверхности все нормально и зуб вроде как и здоров, но конкретно на этом снимке с вероятностью 90% нерв уже погиб и беспокоит пациента вероятнее всего либо дискомфорт в области зуба, либо неприятный запах изо рта.

Советы по сохранению здоровья зубов:
Первое и всем известное - чистка зубов. Если с гигиеной все плохо, можно начать хотя бы с чистки раз в неделю (не шучу) и потихоньку дойти хотя бы до 1 раза в день. Поначалу десна могут сильно кровить, болеть, не пугайтесь. В 99% случает это результат длительного нахождения налета на деснах, что привело к их воспалению и кровоточивости. Буквально за 3-4 дня без налета десны восстановятся (если конечно там налет, а не массивные отложения назубного камня).
Второе: полоскания. Обычные полоскания после приема пищи/соков/газировок/сладкого. После приема пищи прополощите рот водой/чаем без сахара, это удалит остатки пищи и нейтрализует различные кислоты.
Третье: если с гигиеной дело налаживается плохо, ограничьте количество углеводов, особенно липких конфет, леденцов, сладких газированных напитков, они являются излюбленной пищей для кариесогенных бактерий.
Четвертое: больше твердой пищи(овощи, фрукты, яблоки, морковка). Она способствует как дополнительному удалению налета с зубов, так и укреплению десен. А в детском возрасте еще и правильному формированию и росту челюсти ребенка.
Пятое: молочное. Наиболее хорошо кальций усваивается из молочных продуктов: творог, сметана, сыр. Что дополнительно увеличивает сопротивляемость эмали зубов к кариесу.
И шестое: профилактические осмотры и профессиональная чистка зубов. Ни в коей мере не собираюсь рекламировать какие-либо услуги в стоматологии, но тезис "проще предотвратить, чем лечить" никто не отменял. Узнайте в своей поликлинике по месту жительства, возможно вам положено проведение бесплатной проф. гигиены 1-2 раза в год (у нас в гос поликлинике детям проводится бесплатная проф чистка 2 раза в год). Как только вы вылечили все зубы (или у вас все итак нормально) не скупитесь и проводите себе два раза в год (кому-то можно и чаще, кому-то реже) проф. чистку. В эту процедуру входит: снятие мягкого налета, назубных отложений (камень) и покрытие кальций- и фтор-содержащими препаратами. Дополнительно укрепляются зубы, десны, дыхание свежее и меньше шансов развиться кариесу. Плюс в процессе чистки можно обнаружить начальные кариесы, которые лечатся безболезненно даже без анестезии, быстро и с минимальной потерей здоровых тканей.

Длинновасто вышло, где-то немного кривовато, так что пока закругляюсь.
Так же могу рассказать про подготовку к беременности в стоматологическом аспекте (сам читал лекции беременным в форме вопрос-ответ). Кариес у детей и уход за зубами у деток. Сам я врач-стоматолог детский, так что не во всех вопросах я компетентен (сложное протезирование, ортодонтия), но на что смогу - отвечу.
З.Ы. Если есть какие-либо замечания по форме статьи, может надо более детально на чем-то остановиться или наоборот попроще все рассказывать - пишите, учту ваши пожелания.
З.Ы. не знаю, ставить ли тег "мое", фотки с интернета, информация из книг, вольный пересказ и рекомендации - мои :)

Ну и напоследок.
Кариес и с чем его едят.
226

Подключаем Arduino к счетчикам воды

Развернуть
Уже достаточно давно я не писал на тему Arduino – как-то со временем не складывалось. Месяц назад знакомый решил установить водосчетчики, но, ввиду очень неудобно расположенных вводов труб в квартиру, считывать их показания приходилось чуть ли не с фонарем и в крайне неудобной позе. Возник вопрос – а можно ли как-то вывести показания с них на более удобное место или, в дальнейшем, автоматизировать сбор и отправку данных? Дело осложнялось тем, что нужен был бюджетный вариант (не более 1000 рублей) и в крайне короткие сроки. Я решил помочь, и вот что из этого получилось.

Что мы хотим получить:
1. Читать показания со счетчика горячей и холодной воды их состояние и выводить их на экран;
2. Хранить состояние счетчиков в энергонезависимой памяти микроконтроллера на случай пропадания питания;
3. Предусмотреть возможность корректировки показаний;
4. Предусмотреть возможность масштабирования (например, если в будущем мы захотим передавать данные по радиоканалу).

Что нам понадобится:
1. Arduino Nano - 1 шт. ~ 120-170 рублей.
2. Беспаечная макетная плата размера Half+ (хотя, подойдет и большая) – 1 шт. ~ 70 рублей.
3. ЖК-дисплей 2004 или 1602 с I2C-модулем. Если у Вас уже есть такой дисплей без I2С, то можно купить отдельно модуль и подключить его к дисплею. Да и, в принципе, можно обойтись без I2C – но в этом случае существенно увеличится количество проводов. Различие между 2004 и 1602 только в количестве строк и символов: 20x4 и 16x2 соответственно. Можем использовать любой, но я бы рекомендовал 2004 – на него еще и часы выведем) – 1 шт. ~ 350 рублей за 2004 с I2C
4. Модуль часов реального времени. В моем случае использую DS1307. – 1 шт. ~ 45 рублей.
5. Соединительные провода male-male или перемычки – примерно 20 штук длиной около 10 см. ~ 50-140 рублей. Если жаба не подписывает – можно купить моток одножильного тонкого провода и нарезать самим.
6. Клемники для подключения импульсных выводов счетчиков – 2 шт. ~ 10 рублей
7. Тактовая кнопка для включения подсветки дисплея с колпачком на нее – 1 шт. ~ 20 рублей
8. Необязательно: Модуль питания, позволяющий подключить обычный сетевой адаптер 6-12 вольт. Если Вы будете использовать питание через USB или от батареи – то без него можно обойтись. 1 шт. ~ 80 рублей.
9. Необязательно: Предусмотрите коробку, в которой разместите собранный блок. По моему опыту одним из лучших вариантов является бокс для монтажа электрощитков. Размер и стоимость их колеблются от 50 до 700 рублей.

Итого, менее чем за 1000 рублей мы можем собрать довольно удобное устройство для считывания и хранения показаний счетчиков воды.
Подключаем Arduino к счетчикам воды
Принцип работы импульсных счетчиков
На данный момент большинство счетчиков воды снабжены импульсными выходами. Если у вашего такого выхода нет – советую при следующей поверке озаботится их заменой на импульсные. Тем более что, как это ни странно, цена импульсных счетчиков обычно не отличается от простых той же модели (правда, встречал варианты с разницей цены в 100 рублей). Визуально такие счетчики отличаются наличием двухжильного провода. Собственно, внутри счетчика провод подключен к геркону и при проходе через счетчик очередных 10 литров геркон замыкается, а при проходе еще трех – размыкается. Как раз момент замыкания мы и будем ловить.
Описание принципов работы и подключения блока
Импульсные выводы счетчиков подключаем через клемники к нашей Arduino. При замыкании соответствующего выхода счетчик десятков литров увеличивается, соответственно, на 10, а при наборе 1000 литров – обнуляется счетчик литров и увеличивается на 1 счетчик кубометров. Все данные сразу же пишутся в энергонезависимую память EEPROM для того, чтобы при потере питания нам не пришлось бы выставлять начальные значения счетчиков заново.
Затем, при включенном дисплее (дисплей включается по кнопке примерно на 30 секунд) на экран выдаются обновленные значения показаний.
Код
В отличие от предыдущих постов я не буду приводить код прошивки, а остановлюсь только на наиболее важных моментах, которые могут понадобиться при настройке.
Первый запуск, Обязательные параметры
При первом запуске нам надо установить ряд параметров, чтобы считыватель счетчиков верно работал. Таких параметра всего два:

1. Текущее время.
Для автоматической установки времени с компьютера при прошивке микроконтроллера установите значение константы SETTIME в 1 (строка 65). После прошивки и перезапуска, когда время будет установлено, верните значение константы в 0 и прошейте микроконтроллер заново – время будет сохранено в модуле RTC и не потребует повторной установки при пропадании питания. Если все же время не восстановилось после отключения – возможно у Вас разряжена батарея, установленная на модуле RTC: проверьте, при необходимости замените ее и заново установите время через константу SETTIME.

2. Базовые показания счетчиков горячей и холодной воды.
Для этого существуют два массива в строках 30 и 31:
Подключаем Arduino к счетчикам воды
В CounterHighBase содержатся показания кубометров для обоих счетчиков (сначала для холодной, потом для горячей воды), в CounterLowBase – показания для литров (то, что на вашем счетчике обычно обозначается красными цифрами). По умолчанию, если эти значения равны нулям, они берутся из энергонезависимой памяти. Если же любое из этих четырех значений отлично от нуля – оно записывается в память и далее будет считаться как базовое при следующем запуске. Например, если Вам надо при первой установке запомнить уже существующие счетчиков (допустим 01342,234 на счетчике горячей воды и 01637,110 на счетчике холодной), то эти две строки будут выглядеть следующим образом:
Подключаем Arduino к счетчикам воды
Обратите внимание, что лидирующие нули не пишутся – по стандартам языка С с нуля начинается число в восьмеричной системе счисления. После заливки прошивки с этими значениями в Arduino, нам надо перезапустить микроконтроллер и убедиться что значения попали в память (в этом нам поможет константа DEBUG или просто посмотрите на подключенный экран). Затем выставляем эти значения обратно в нули и заново перепрошиваем микроконтроллер.
Необязательные параметры
Следующие параметры не нуждаются в обязательной модификации и понадобятся Вам, например, в том случае, если Вы решили убрать или добавить какой-то модуль, а также если Вы, в силу каких-то причин, не смогли или не захотели использовать полностью аналогичные указанным в схеме компонентам:

1. За настройку параметров экрана отвечают следующие константы:
LED_DELAY – время в миллисекундах, через которое экран будет автоматически гаснуть.
MOD_LCD_AUTO_OFF – По умолчанию установлен в 1. Если сбросить эту константу в 0, то автоотключение экрана будет недоступно, экран будет гореть до тех пот, пока мы не нажмем на кнопку включения/выключения экрана.
LCD_COL и LCD_ROW – Устанавливает количество строк и символов в строке на LCD-дисплее. Если количество строк больше двух, то в последней строке будет отображаться текущая дата и время.

2. Константы MOD_LCD и MOD_RTC – отвечают LCD-дисплей и часы реального времени. По умолчанию установлены в 1(включено). Если выставим MOD_LCD в 0, то информация на дисплей выдаваться не будет, но будет обрабатываться и сохраняться в памяти. Для чего это надо? Ну, например, если мы будем передавать данные со счетчиков по радиоканалу на некий приемник (как организовывать радиоканал я описывал в одном из предыдущих постов) – в этом случае для уменьшения потребления энергии дисплей мы можем отключить.
Константа MOD_RTC во включенном состоянии (1) указывает, что в системе присутствует модуль часов реального времени. Все данные, полученные со счетчиков будут запоминаться с учетом времени изменения. Также при отключении питания часы не надо будет выставлять заново. При отключенных часах этот функционал будет недоступен.

3. Константа DEBUG. По умолчанию выключена. Если включить ее (установить в 1) то, при подключении к компьютеру через USB-порт, лог событий можно будет просматривать в реальном времени (например, через “Монитор порта” в ArduinoIDE).

4. Константы BUTTON_PIN, HOT_COUNTER_PIN, COLD_COUNTER_PIN указывают, к каким выходам Arduino подключены кнопка выключения дисплея, счетчики горячей и хоодной воды.

Итого, если Вы соберете схему в точности с представленной в данном посте, Вам, для успешного запуска будет достаточно двух вещей:
1. Правильно установить время;
2. Установить значения счетчиков на момент подключения.
В результате у нас получается вот такое устройство:
Подключаем Arduino к счетчикам воды
Что дальше?
Как я уже сказал, данный скетч разрабатывался с целью дать возможность легко подключать и отключать функциональные модули. Например, воспользовавшись одним из моих предыдущих постов, Вы легко сможете модифицировать код так, чтобы данные, считанные со счетчиков передавались по радиоканалу на другую Arduino, допустим, подключенную к локальной сети, а оттуда выводились в базу данных или на веб-страницу. Также, подключив GSM-модем или GSM-модуль организовать автоматическую передачу данных, например, в Вашу управляющую компанию. Работа c GSM-модулем или модемом мной еще не описывалась и может быть рассмотрена позднее в отдельном посте.
Ссылки на компоненты, используемые в данном устройстве.
Как уже стало традицией, ниже приведены ссылки на всем известный китайский магазин, где эти компоненты можно заказать.

1. Arduino Nano: Рекомендовал бы вариант вариант с MicroUSB – визуально качество изготовления лучше.
a. C MiniUSB:
b. С MicroUSB:

2. Макетная плата: .

3. Часы DS1307: . Прошу обратить внимание – в этом лоте их 10 штук. Если нужны только для этой задачи, то лучше не переплачивать и купить одну штуку у другого продавца.

4. Дисплеи:
a. LCD 2004 I2C:
b. LCD 1602 I2C:
c. LCD 1602 без I2C:
d. LCD 2004 без I2C:
e. I2C-модуль:

5. Соединительные провода
a. Шлейф из 40 штук 10 см:
b. Набор перемычек – 140 штук разных размеров :

6. Клемники – 100 штук в упаковке: . Если нужны всего две – ищите у другого продавца, например вот:

7. Тактовая кнопка: . Если нужна всего одна – ищите у другого продавца.

8. Модуль питания MB-102:

9. Если Вы первый раз столкнулись со сборкой чего-то на Arduino, то проще всего будет сразу купить вот такой комплект , чем искать компоненты по отдельности.
Вместо послесловия или к тем, кто задался вопросом “Зачем это вообще здесь?”
1. Да, я видел кучу статей на тему “подключаем счетчики к микроконтроллерам”. Но данная статья рассчитана именно на новичков, по возможности я попытался написать ее так, чтобы человек, мало знакомый с микроконтроллерами все же смог вынести из нее какую-то пользу.

2. Да, я знаю о ESP8266, STM32 и прочих. Но данная статья именно про Arduino (К любителям работать напрямую с мк Atmel это тоже относится).

3. Да, я знаю, что вы напишете код лучше. Но, очевидно, этот код работает, и работает достаточно хорошо (по крайней мере выполняет свои функции). Хотите улучшить? Флаг Вам в руки, никто не помешает это сделать.
В конце традиционно даю ссылку на архив с библиотеками, кодом и схемой самого блока:
И вопрос к подписчикам: делать пост про управление Arduino через GSM? Или информации, наличествующей в сети достаточно?
2314

LeTour – Тактика шоссейных велогонок

Развернуть
Обсуждение предыдущих постов натолкнуло меня поговорить о тактике в шоссейном велоспорте. 
В нём никогда не получится просто на старте выйти вперёд и приехать первым. С большой вероятностью, ты даже до финиша не доберёшься, если попробуешь сделать так. Чтобы сэкономить силы, нужно кому-нибудь "сесть на колесо" – попасть в воздушный мешок, который образуется за спиной у другого велосипедиста. Работать будет первый, а тебе будет намного легче держать ту же скорость.
LeTour – Тактика шоссейных велогонок
Итак, для того, чтобы понять, как это работает в гонке, представим себе борьбу на плоском, так называемом спринтерском этапе. Стартуют все гонщики вместе, и тут же сталкиваются с главной проблемой велосипедистов, чем быстрее ты едешь, тем сильнее тебя тормозит набегающий поток воздуха. Чтобы от него спрятаться, гонщики собираются в пелотон – в большой, плотной группе, едущие на первых позициях играют роль лезвия, разрезающего воздух. При этом в конце плотности такой нет, в хвосте мешок достаточно большой, для того, чтобы ехать довольно расслабленно.
LeTour – Тактика шоссейных велогонок
Почти сразу после старта начинается борьба за возможность уехать в отрыв дня. Причин этому много, кто-то всерьёз рассчитывает постараться выиграть, а кого-то отправляет команда, чтобы, под предлогом того, что в отрыве есть их гонщик, не работать в голове пелотона. Так или иначе, за любым пытающимся убежать от группы рванёт кто-то из обороняющихся, чтобы сесть ему на колесо, продлив таким образом воздушный мешок. Если не догонит, то, по крайней мере, создаст мостик, который поможет остальным догнать беглеца.
LeTour – Тактика шоссейных велогонок
Однако, может так получится, что к атаковавшему на колесо сядут другие желающие уехать в отрыв, и тогда у них вполне может получиться сбежать от пелотона. Чаще всего основная группа согласна успокоиться и отпустить их, если состав отрыва не угрожает капитанам команд. Пусть у нас отрыв будет состоять из пяти гонщиков. 
LeTour – Тактика шоссейных велогонок
В небольшой группе, с воздухом борется только самый первый, поэтому, он периодически уходит назад, подставляя под поток следующего. Если гонщики договорились, то это повторяется до бесконечности и формируется так называемая "вертушка".
LeTour – Тактика шоссейных велогонок
Тем временем, постепенно поднялся мощный боковой ветер, он заставляет заметно перестроится и пелотон и отрыв. Когда ветер дует сбоку, воздушный мешок смещается вбок от гонщика, а значит и сидеть у него на колесе придётся сбоку и сзади. 
LeTour – Тактика шоссейных велогонок
Пелотон же не может так выстроиться и сильный ветер вполне может порвать его на небольшие группы. Они уже и начнут выстраиваться такими диагоналями – так называемыми эшелонами. Из-за этого, команды стараются держать своих капитанов ближе к голове, чтобы под ветром они не отвалились вместе с хвостами.
LeTour – Тактика шоссейных велогонок
Наконец, ветер стих, пелотон собрался воедино и приближается финиш. В этот момент, там выходят вперёд те, кто совершенно не заинтересован в существовании отрыва – спринтерские команды. Они хотят, чтобы пелотон воедино приехал на финиш и начинают активно догонять пятёрку беглецов. Гонщики этих команд выходят вперёд, начинают диктовать темп и создают "вертушку" уже в голове пелотона.
LeTour – Тактика шоссейных велогонок
По мере приближения пелотона, дружба в отрыве кончается, те у кого осталось больше сил, начинают атаковать. Чаще всего, атаковать стараются "с колеса" – со второй третьей позиции, так и воздушный мешок поможет, и противники, едущие впереди не увидят момент начала атаки.
LeTour – Тактика шоссейных велогонок
Однако, эта атака не удаётся и пятёрка снова собирается вместе. После, ещё один гонщик пытается "просеять" отрыв и бросить уставших. Без рывков, не вставая из седла, он начинает диктовать остальным такой непомерный темп, который выдерживает только один из товарищей по отрыву.
LeTour – Тактика шоссейных велогонок
Несмотря на все усилия, пелотон, ведомый спринтерскими командами, всё таки, добирает отрыв – в основной группе осталось больше свежих гонщиков. На последних километрах, две такие команды выстраивают свои "поезда". В "поезде" каждый работает уже на износ, они стараются вести пелотон с такой скоростью, чтобы никому даже в голову не пришла идея попробовать убежать в одиночку.
LeTour – Тактика шоссейных велогонок
"Последним колесом" в таком поезде сидят спринтеры (с буквами "с"), их помощники же, сначала держат максимальную скорость, выдохнувшись, просто бросают работать и уходят из группы. Сами спринтеры, защищённые до последней сотни метров, перед финишной чертой выскакивают с колеса разгоняющих и выясняют, кто из них быстрее.
LeTour – Тактика шоссейных велогонок
Такая вот воображаемая гонка у нас получилась, надеюсь, теперь какие-то неясные моменты, которые я пишу, станут понятнее. 
На десерт добавлю видео, с камер GoPro, закреплённых на велосипедах гонщиков на Тур де Франс 2016. Там видны некоторые описанные здесь моменты. Редкая возможность взгляда на гонку изнутри.
На этом заканчиваю. Постараюсь написать ещё что-нибудь познавательное и подробнее представить приближающиеся Арденнские классики, а особенно ближайшую из них – Амстел Голд Рейс.
Спасибо за внимание к сему маленькому опусу, и до новых встреч.
1517

Взвод, рота, полк, дивизия - сколько это?

Развернуть

Отделение - 5-8 чел, командует сержант (капрал).


Взвод - 4-6 отделений, командует лейтенант (также существует и полувзвод).


Рота - 3-6 взводов, командует старлей или капитан (редко).


Батальон - 3-4 роты + штаб и отдельные спецы (оружейник, связист, снайперы и т.п., минометный взвод (опционально), иногда - ПВО и истребители танков (ПТБ), командует капитан или майор.


Полк - 3-6 батальонов, штаб, полковая артиллерия, ПВО, ПТБ, командует подпол, полковник.


Бригада - несколько батальонов, иногда 2 или даже 3 полка. Командует полковник.


Дивизия - несколько полков, в том числе артиллерийские и (возможно) танковые, служба тыла, иногда авиация. Командует полковник, генерал-майор.


Корпус - несколько дивизий. Генерал-майор.


Армия - от двух до десяти дивизий разных родов войск, тыловые части, ремонтные мастерские и т.п. Генерал-майор, генерал-лейтенант.


Фронт (в мирное время - военный округ) - типичных цифр не имеет, в зависимости от региона, военной доктрины, политической обстановки и т.п. Самодостаточная структура с резервами, складами, учебными частями, военными училищами и т.п. генерал-лейтенант, генерал армии.


Как-то так)

1259

как мы чуть не сгорели

Развернуть
Пришел я домой на обед. Сидим с женой никого не трогаем, смотрим два с половиной человека, я наяриваю отбивные с макарошками. Вдруг из зала слышатся хлопки, ну, думаю, ветер поднялся, дверь балкона хлопает. Пошел в зал, ветра нет, зато дым валит откуда-то. Бегу на балкон проверять, что случилось, жене кричу, пожар, звони 112. Оказалось загорелась розетка, которой никогда не пользовались.. Находилась она за шифоньером и доступа к ней у нас не было. Я побежал вырубать электричество на лестничную площадку, жена звонила спасателям. После отключения рубильника огонь утих, не успев зацепиться за обои и заднюю стенку шифоньера. Спасатели отправили к нам электрика, который добирался до нас около 20 минут. Мне страшно представить, что бы было, если бы нас не было дома или если бы я пришел на обед позже (что наверное даже страшнее, потому что жена запаниковала бы и не смогла бы быстро и адекватно среагировать в данной ситуации). Так вот, электрик сказал, что просто ослабло натяжение винтов клемм в розетке и такое иногда происходит. Чтобы избежать такой ситуации нужно просто время от времени их подтягивать. Мне и в голову не могло придти, что пожар может вот так просто взять и начаться, без перегрузки сети, без вмешательства дурной головы или кривых рук. Я думаю многие, так же как и я, не в курсе подобной проблемы, поэтому я делюсь с вами информацией, и советую, - сходите, затяните клеммы в розетках.
1131

Говорите по-русски правильно

Развернуть
На мой взгляд, отличное начинание. Давайте поддержим парня
3321

"Чтобы" или "что бы"?

Развернуть
Убираем "бы".
1. Смысл поменялся или пропал — пишем "чтобы".
2. Смысл не поменялся — пишем "что бы".

Я не знаю, что бы ещё такого придумать, чтобы вы запомнили, где и как надо писать "чтобы" и "что бы".
1623

Мультиметр для чайников

Развернуть
знания в массы!
Мультиметр для чайников
1207

Калькулятор для чайников - 2

Развернуть
Функциональные клавиши
Калькулятор для чайников - 2
2089

Калькулятор для чайников - 1

Развернуть
"Переключалочки"
Калькулятор для чайников - 1
1286

Теория относительности и вращение Земли

Развернуть
ссылка на тот самый пост http://pikabu.ru/story/_2474148
Теория относительности и вращение Земли
1071

Инфографика семейства АК

Развернуть
Учимся различать автоматы Калашникова
Инфографика семейства АК