метро

Постов: 514 Рейтинг: 1070295
4600

Питер, метро

Развернуть
Питер, метро
Метрополитен в Питере решил провести эксперимент лучше тренировались бы на кошках введя на некоторых станциях досмотр как в аэропорту. Вот сопстна последствия.
Видимо расчёт идёт на то, что террористам будет просто впадлу стоять в такой очереди.
1633

Торговец

Развернуть
Торговец
Мой опыт в видеоиграх подсказывает мне, что этот мужик продает редкие предметы которые мне понадобятся дальше для моего квеста
1848

Метро в Стамбуле после дождя

Развернуть
Метро в Стамбуле после дождя
Вот так затопило пути поездов метро. Могли бы катера пустить:-)
3446

Навеяно постом про утилизацию вагонов метро

Развернуть
К посту http://pikabu.ru/story/kak_umirayut_vagonyi_metro_5184038
Навеяно постом про утилизацию вагонов метро
Навеяно постом про утилизацию вагонов метро
1844

Кого только не встретишь в метро.

Развернуть
Кого только не встретишь в метро. GIF
2482

Ненавижу цыган...

Развернуть
Ненавижу цыган...
226

"Бесстыжий"

Развернуть
Случлось только что.
Еду в метро. Напротив открывающихся дверей, у "вечнозакрытых" стоят двое: парень в бело-красном спортивном костюме и рядом девушка. Не вместе. Девушка в одной руке держит лопату смартфонище, в другой стакан с кофе. Вся разодета, вся блестит, модная. Стоит и пытается одной рукой управиться со смартфоном, а держится она пятой точкой за двери сзади. И "приплясывает", держа равновесие. Наконец, она не устояла, чуть не грохнулась и раздавила стакан. Кофе сразу выплеснулся на парня.
"Да *б твою мать!" - прорычал он сквозь зубы и глянул на девушку. Та заморгала, сменила выражение лица с виноватого на презрительное. И говорит (сохраняю манеру):
-Младой чилавек, в'м не стыдна?
-Ты серьёзно? - отвечает он, демонстрируя пятно от кофе.
-Ну яже ни специальна. А вас, наверна, не училии, что мущина таксибя н'ведёт.
На следующей остановке он вышел, матерясь.
Я подумал, что правильно не встал перед ней. Часто вижу липкие лужи кофе в вагонах.
940

О бесхозных вещах в метро

Развернуть
Каждый день пассажиры метро могут слышать обращение "О бесхозных вещах сообщайте машинисту электропоезда по связи «Пассажир-Машинист», установленной в каждом вагоне".
Я тоже слышала тысячу раз.
А теперь могу рассказать, как это бывает.

Сегодня села на конечной, а в пустом вагоне разбросаны несколько кульков, набитых тряпками, и летает пакет, в который они, видимо, были раньше упакованы.

Пассажиры напряженно пырились на них, отсаживались подальше или выходили... кхм... в соседний вагон. Опасность детектед, чо)

Я помучалась, поерзала, собралась с духом и нажала волшебную кнопку.
Пролепетала про вещи. Голос с небес сказал: "ПОВТОРИТЕ". Повторила. Голос переспросил, по громкой связи, по которой объявляют остановки. Раз пять пришлось повторять, хотелось уже сквозь землю провалиться))

Наконец голос сказал: "ПОНЯЛ", подошли работники метрополитена и еще через 10 секунд "Просим всех покинуть вагоны, поезд дальше не проследует" (Фак!), встали в дверях, чтобы никто не вошел обратно. Я быстро отбила тренеру смс, что опоздаю минут на 10, если меня не побьют. Если побьют - то на 20.
Пустой поезд уехал, следом подали новый.

Две вещи бросились в глаза: люди ощутимо нервничали, замечая кульки, кивали друг другу на них, пересаживались подальше, но стремались что-то сделать.
Наверное, это тот самый эффект свидетеля.
Вторая: никто из наблюдавших за "переговорами" не бросил ни единого недовольного взгляда, когда всех ссадили.
Ну и еще то, как быстро и четко было сработано сотрудниками метро. В отличие от этой истории http://pikabu.ru/story/o_veshchakh_ostavlennyikh_drugimi_pas...

Странно только, что вещи вообще были в вагоне, ведь это была конечная, а точнее "начальная" станция (Комендантский проспект), то есть вагоны должны были проверить до этого.

А что Вы делаете, когда не хотите идти на тренировку?))
О бесхозных вещах в метро
1968

Пачиму бы и нет

Развернуть
Пачиму бы и нет
7149

Действительно интрига

Развернуть
Действительно интрига
Фото сделала коллега, честно украла с ее ФБ
1218

Подсудимый признался в нападении на женщину в берлинском метро

Развернуть
26 июня в берлинском земельном суде начались слушания о жестоком нападении на прохожую на станции белинской подземки Херманнштрасе в районе Нойкёльн. В начале слушания подсудимый Светослав С. признал, что в ночь на 27 октября 2016 года столкнул женщину с лестницы.

Видео на немецком. Содержит кадры нападения.
28-летний мужчина извинился за свой поступок и хотел бы также попросить прощения у жертвы. Женщину будут опрашивать в четверг, то есть сегодня. Тогда 26-летняя женщина при падении сломала руку и ушибла голову. Преступник и его трое спутников скрылись с места преступления.

С. сказал, что не помнил о совершённом преступлении, так как он в тот вечер употреблял алкоголь и наркотики. «В течении вечера меня провоцировал мой старший брат», - сказал С. об одном из сопровождающих его людей. Он признал, что он - действительно тот мужчина на видео, распространяемом полицией. «Однако я не могу вспомнить, как это произошло»,- говорит болгарин.

По словам подсудимого, он тогда ещё поссорился со своей женой, и поэтому был расстроен. С. объяснил, что у него не осталось никаких воспоминаний о нападении. Лишь потом мать и сестра показали ему это видео. «То, что я увидел, было ужасно», говорит он.

Записи с камер наблюдения со станции метро были опубликованы для поиска преступников. Светослав С. с декабря прошлого года сидит в камере предварительного заключения. Этот случай вызвал резонанс по всей Германии.

Первое слушание дела сорвалось полторы недели назад. Суд удовлетворил заявление защиты о предвзятом отношении судебного заседателя (не знаю точно, как переводится Schöffe). Теперь в присутствии нового заседателя было зачитано обвинение, которое кроме нанесения опасных телесных повреждений содержит также эксгибиционистские действия (преступление, выражающееся в обнажении полового органа в общественном месте). По данным суда, в двух других случаях С. мастурбировал перед женщинами в общественных местах. Подсудимый отказался высказываться по этому поводу.

Жена подсудимого в значительной мере подтвердила показания мужа. Она объясняет поведение подсудимого тяжёлой травмой головы, которую С. получил в результате автокатастрофы в 2008 году. С тех пор её муж принимал алкоголь и наркотики и вёл себя агрессивно.

В течении судебного процесса ещё должен будет высказаться эксперт о вменяемости подсудимого. Может статься, что С. является частично невменяемым.

Оригинал статьи на немецком ЗДЕСЬ. Перевод мой.
3638

Мск, станция Котельники! Страна должна знать своих героев

Развернуть
Мск,  станция Котельники! Страна должна знать своих героев
578

Как строили метро в СССР

Развернуть
Как строили метро в СССР
Построить в Москве метро хотели еще в конце XIX века, в 1875 году возникла идея проложить линию от Курского вокзала через Лубянскую и Пушкинскую площади до Марьиной рощи. Официальной версией отказа от строительства стала экономическая нецелесообразность. На время революций и последовавшей за ними Гражданской войны идея строительства метрополитена в Москве была позабыта. Вновь к этому вопросу в 1923 году вернулись уже власти нового, только что образованного государства — Союза Советских Социалистических Республик.

В августе 1923 года президиум Моссовета под председательством Л. Б. Каменева постановил возобновить переговоры с иностранными компаниями по строительству московской подземки, прерванные революциями и войной. Но увидеть пуск первой линии столичного метро Каменеву так и не удастся: за несколько месяцев до ее открытия он будет арестован, а в августе 1936 года по делу так называемого «Троцкистско-зиновьевского объединенного центра» расстрелян. В сентябре 1923 года по распоряжению того же Моссовета при техническом отделе Московских городских железных дорог (МГЖД) был создан специальный отдел по проектированию метро, названный «Метрополитен». На тот момент он состоял из единственного сотрудника — инженера К. С. Мышенкова, занявшегося сбором сведений о предвоенных проектах.
Как строили метро в СССР
С этого момента идея строительства столичной подземки вновь стала активно прорабатываться. В 1924 году делегация Моссовета первый раз отправилась в Европу, чтобы привлечь к проекту иностранных партнеров. Переговоры опять велись с немецкими компаниями Siemens-Bauunion и AEG. Но договориться с иностранцами советским чиновникам не удалось: компании не смогли получить финансовую поддержку банков, а передавать в концессию им московский трамвай московские власти не хотели. 
Как строили метро в СССР
Наконец, в 1928 году было решено перейти от проектирования и агитации к решительным действиям: Моссовет занялся переговорами с потенциальными кредиторами и созданием акционерной компании, которая должна была заняться строительством. 
Как строили метро в СССР
2 ноября 1928 года газета «Правда» вышла со статьей под заголовком «Весной 1929 года начнется строительство московского метрополитена». В заметке отмечалось, что в ближайшие годы парижским способом в столице будут проложены три линии, идущие от центра до Каланчевской площади, до Тверской заставы и до Арбата. И уже заканчивалась организация акционерного общества, которое должно было отвечать за проект. Его акционерами должны были стать МГЖД, Московская государственная электростанция (МОГЭС), Государственный электротрест, а финансировать стройку намеревались Центральный коммунальный банк, Промышленный банк. 
Как строили метро в СССР
Но споры продолжались недолго. Сначала прошла реорганизация управления треста Московского коммунального хозяйства (МКХ), затем МГЖД. Процесс сопровождали чистки, в ходе которых большинство инженеров-проектировщиков подотдела МГЖД «Метрополитен» были арестованы. Впрочем, ликвидация подотдела «Метрополитен» и арест его сотрудников совсем не означали, что в вопросе московского метро поставлена точка. Все годы, пока инженеры МГЖД трудились над проектом столичной подземки, партийное руководство не проявляло к этой теме особого интереса. 
Как строили метро в СССР
Все изменилось с назначением в 1930 году одного из самых близких соратников Сталина Л. М. Кагановича на пост первого секретаря Московского областного комитета партии, в подчинении которого до 1931 года находилась Москва. Именно его именем будет названо открытое в 1935 году московское метро, а самого Кагановича будут именовать «главным инженером» столичной подземки. 
Как строили метро в СССР
Одной из главных проблем, требовавшей безотлагательного решения от нового руководства, стал никуда не девшийся транспортный вопрос, о котором все эти годы писали специалисты МГЖД. Была организована специальная комиссия Политбюро под председательством «главного инженера», в которую вошли сам Сталин, председатель Совета Народных Комиссаров СССР В. М. Молотов, Народный комиссар по военным и морским делам К. Е. Ворошилов, будущий народный комиссар внутренних дел СССР Г. Г. Ягода и первый секретарь Ленинградского обкома ВКП(б) С. М. Киров. В мае на заседании комиссии Политбюро Сталин заявил, что нужно форсировать тему метрополитена и рассматривать его как основное средство сообщен
Как строили метро в СССР
В августе 1931 года был создан Метрострой. Стройке был присвоен статус ударной, и новая организация получила право на приоритетное обеспечение ресурсами, материалами и оборудованием. Начальником был назначен П. П. Ротерт — инженер путей сообщения по образованию, с 1927 года возглавлявший Днепрострой. Его опыт метростроительства ограничивался служебной командировкой в Европу и Америку, где он увидел, как прокладывали подземку в Нью-Йорке, Филадельфии, Париже и Берлине. В отличие от Ротерта, у его заместителя К. С. Финкеля практический опыт был: он работал на строительстве берлинского метро в 1911–1914 годах. 
Как строили метро в СССР
Ротерту и Финкелю было поручено сформировать штат руководящих сотрудников, в который должны были войти инженеры и техники. Чтобы усилить команду специалистами-практиками, на работу принимались «иноспецы». В общей сложности их было 16 человек: 7 немцев, 4 американца, 2 чеха, один австриец и один французский еврей. Главным консультантом Метростроя был американец Джордж Морган, специалист по тоннельным работам, чей опыт очень пригодился метростроевцам.
Как строили метро в СССР
Куратором стройки по партийной линии был непосредственно Л. М. Каганович, его правой рукой и помощником стал второй секретарь Московского городского комитета партии Н. С. Хрущев.
Как строили метро в СССР
Первым опытным участком стал отрезок на улице Русакова, дом 13. Прокладку решено было вести все-таки парижским способом, когда тоннель строится на небольшой глубине, а его своды укрепляются бутовым камнем. Берлинский открытый способ, по которому сначала роется котлован, был неприменим в центре города с интенсивным движением и плотной застройкой. 
Как строили метро в СССР
Вход в тоннель начинался прямо во дворе одного из домов, куда в середине декабря 1931 года пришли семь строителей, которым выдали лопаты, полушубки и валенки, и начали копать. Качество работ на этом участке вызывало множество нареканий: неквалифицированные рабочие без специального оборудования продвигались медленно и оставляли огромное количество недоделок. 12 февраля 1932 года на участке случилась авария: строители при проходке натолкнулись на грунтовые воды, они полностью затопили шахту, грунт осел, на зданиях появились трещины. Водопровод был поврежден, без воды остались близлежащие дома и фабрика минеральных вод. Шахту пришлось бросить — она так никогда и не стала частью столичного метрополитена. 
Как строили метро в СССР
Грунт стал одним из главных врагов метростроителей. Начиная работы, инженеры опирались на геологические изыскания, утверждавшие, что город стоит на прочном основании из отложений юрского периода. На самом деле этот слой оказался тонким — проходчики то и дело натыкались на плывуны, грунтовые воды, подводные речки, засыпанные еще в XIX веке пруды, пустоты и даже склепы. До сих пор на стенах первых станций, если присмотреться, можно заметить водяные разводы и следы потеков. 
Как строили метро в СССР
Отдельным бедствием Метростроя стал недостаток рабочей силы. Традиционно на стройки нанимались сезонные рабочие, приезжавшие из деревень. Они искали работу артелями, староста которой заключал договор с конторой и сам распределял и работу, и полученные деньги. Рынок найма рабочей силы был неорганизованным, а спрос на рабочих — очень высоким. К 1932 году Метрострой смог обеспечить себя работниками только наполовину: из 600 человек, необходимых по плану, реально на стройке было занято только 320. Начальник одного из строительных участков вспоминал, что сам ходил на Каланчевскую площадь к вокзалам, чтобы успеть перехватить приехавших на заработки сезонных рабочих раньше, чем это сделают другие.

В результате до конца 1932 года из 18 запланированных шахт работы велись только на 4. Остальные 14 были либо законсервированы, либо закрыты. Осенью 1932 года заместитель начальника Метростроя инженер Осколков, доведенный до отчаяния неразберихой на стройке, написал заявление об уходе. Увольняясь, он заявил, что дешевле купить каждому десятому москвичу автомобиль, чем построить метро.  
Как строили метро в СССР
К концу 1932 года стало окончательно ясно, что такими методами и темпами запустить первую линию к 1 января 1934 года не удастся. Каганович взялся за исправление ситуации. Не будучи специалистом в строительстве, Каганович часто отменял приказы инженеров, в работе использовал все приемы советских руководителей: от аврала и штурмовщины до зачистки недовольных. У него были информаторы практически в каждой бригаде. От идеи пустить метро в ноябре 1934 года, в годовщину Октябрьской революции, несмотря на ее явную невыполнимость, он отказался только тогда, когда от нее отказался сам Сталин, решивший, что качество работ все-таки важнее.

К 1934 году на стройке метрополитена необходимо было выполнить 85% земляных и 90% бетонных работ от запланированных. В этот момент количество рабочих здесь достигло максимума — 75 тыс. человек. Многие строители и проходчики проявляли настоящий трудовой героизм, сутками не выходя из шахт. Был взят головокружительный темп работ, который удерживался до самого окончания строительства. Под лозунгами «Вся страна строит метро» проводились субботники, в которых с марта по апрель приняло участие около 500 тыс. москвичей.
Как строили метро в СССР
Московское метро стало мощнейшим инструментом пропаганды успехов молодого советского государства как среди его населения, так и за границей, где не верили, что находящаяся в сложных экономических условиях страна, пережившая несколько революций и Гражданскую войну, сможет в столь сжатые сроки построить достойное метро.

Первые пассажиры спустились в Московский метрополитен 6 февраля в 11 утра. Ими стали делегаты VII Всесоюзного съезда Советов, которых сопровождали секретарь МГК ВКП(б) Н. С. Хрущев и председатель Моссовета Н. А. Булганин. Газеты писали: «Еще задолго до отправления к перрону станции “Крымская площадь” (ныне «Парк культуры») подано четыре поезда, по четыре вагона в каждом. Первыми немного неуверенно, улыбаясь и оглядываясь, входят в вагон делегат съезда колхозник Захарцев из Ижевского района, колхозник Костеров из Волоколамского района. Они осматривают вагон. Они по-хозяйски оглядывают широкие окна с зеркальными стеклами, кресла, покрытые шевро, никелевые поручни, стеклянные перегородки, двери с полыми резиновыми прокладками».
Как строили метро в СССР
В середине февраля возможность проехаться на поездах Московского метрополитена была предоставлена и делегатам съезда колхозников. На этом посещения столичной подземки до апреля прекратились — власти вели прием работ, открывая линию только по случаю приезда особо важных персон: 31 марта московское метро показали лорду—хранителю печати Великобритании Энтони Идену. 19 апреля московские власти решили открыть метро для ударников труда, а 22 апреля была разыграна самая главная карта: неожиданно для всех московское метро в сопровождении Кагановича, Молотова и народного комиссара тяжелой промышленности СССР Г. К. Орджоникидзе посетил сам Сталин. Через несколько дней газета «Рабочая Москва» публиковала восторженные письма увидевших воочию вождя пассажиров.
Как строили метро в СССР
Западная пресса также следила за успехами советских метростроевцев. Британская газета The Times отдельно отметила награждение английского инженера, присутствовавшего на заседании в Колонном зале. «Газета “Правда” называет метрополитен “могучим агитатором за социализм” и вместе с другими газетами заявляет, что завтрашний день докажет зарубежным экспертам, что московское метро — лучшее в мире. Особое внимание уделяется системе вентиляции. Утверждают, что в московском метро воздух обновляется восемь раз в час, в то время как в лондонском — пять раз». 
Как строили метро в СССР
«Народ, который при реализации метро придает столько значения роскоши и свету, при этом сочетая практичное с приятным, уже построил главное — это народ, который уверен в своем будущем»,— писал для французской газеты Paris-soir в одном из своих репортажей, посвященных путешествию по СССР, будущий автор «Маленького принца» француз Антуан Сент-Экзюпери.
Как строили метро в СССР
Как строили метро в СССР
Как строили метро в СССР
Как строили метро в СССР
Как строили метро в СССР
Как строили метро в СССР
2905

Японское руководство по борьбе с хамством в метро

Развернуть
Японское руководство по борьбе с хамством в метро
Японское руководство по борьбе с хамством в метро
2812

Спасибо Вам!

Развернуть
Сегодня в метро города Санкт-Петербурга, я упал в обморок в вагоне где-то на Горьковской.
Мне оказали внимание и помощь достойную короля, на ближайшей остановке вывели из вагона, девушка протерала меня салфетками от холодного пота,предлагали воды, вызвали сотрудников и не бросили, пока меня не забрали сотрудники метрополитена.
Огромное Вам спасибо за то что не оставили и помогли, прошу прощения за то, что потратил Ваше время и нервы.
Будьте внимательны, берегите себя.
1845

Есть в этом доля правды

Развернуть
Еду в вагоне метро. На одной из станций заходит беременная девушка. И тут её узнала какая-то женщина.
- Лена, привет! Давно не виделись. Как у тебя дела?
- Хорошо. У вас как?
- Тоже неплохо. Я смотрю ты беременная ходишь. Когда успела-то?
- Да по утрам в Выхино каталась. Не заметила.

С улыбками сидели все, кто услышал фразу. Есть в этой шутке часть ужаса этой станции.
816

Love is...

Развернуть
Love is...
2694

Когда нечего надеть

Развернуть
Когда нечего надеть
Надпись гласит:
«Я не знала что надеть, потому пришлось нарядиться в эту хуйню»
1671

Геймплейный трейлер новой игры Metro Exodus

Развернуть
Релиз запланирован в 2018 на Xbox One и Windows 10.
Трек в комментах.
916

Сумку порезали

Развернуть
Как-то летним(зачеркнуто) питерским утром, моя благоверная возвращалась домой после ночной смены(работает официанткой). Встретив ее на выходе метро(я на работу - она с работы), обнаружили, что пропал рюкзак. в ней кошелек, карточки и всякая девичья хрень. Девушка в сонном бреду предположила, что оставила ее на работе, и пошла высыпаться. На работе меня застал телефонный звонок какого-то там полицая:
П: Вы Такойто Такойтович? Вам принадлежит карта "всемизвесТногокредИтногобанка"?
Я: Да...я...(а сам думаю, вроде всё уплОчено, а уже полицаи звонят)...
П: а кем Вам приходится Ф.И.О(моей девушки)?
Я: да вроде пока еще гражданской женой..(стараясь поддержать его протокольное русло беседы)...
П: Будьте добры передайте ей, что в 16:00, по такому то адресу, ее ждут для написания объяснительной по поводу сумки, оставленной на станции Восстания. Что привело к экстренному закрытию станции на целый час...Все личные вещи на месте, но сумку порезали саперы.

Они ей не смогли дозвониться наверное, так как спит, как танк. Вообщем оставила на скамейке видимо рюкзак. Я и сам пострадал от этого, опоздал на работу, проклиная очередное закрытие станции. Зачастили кстати с закрытиями, теперь понимаю почему) Зато приятно осознавать, что работают, а не в телефоне "играют".