моряки

Постов: 17 Рейтинг: 27839
1674

Как спасатели приморья уже спасенного спасли.

Развернуть
1 февраля на сайте администрации города появилась вот такая новость
Как спасатели приморья уже спасенного спасли.
Казалось бы,молодцы спасатели,парнишку с льдины не только сняли,но и всячески морально его по телефону до приезда группы поддерживали. Но вдруг на одном из местных новостных форумов где эту новость перепечатали вышел в топ вот-такой комментарий
Как спасатели приморья уже спасенного спасли.
А потом появилась и вторая новость,где капитан буксира "Нептуния"Андрей Колесников,
так скромно упомянутого в статье про геройских спасателей рассказал уже совсем иную версию событий:
«Мы занимаемся обычной ледовой работой, обеспечиваем швартовку танкеров, — рассказал Андрей Колесников. — Работаем по заявкам, и одна из них вчера поступила с нефтебазы. Мы подошли к ней примерно в начале девятого. Море замерзло сильно, но фарватер был набит заранее, и в море плавали отдельные льдины. Поскольку мы работаем во льдах, обычные меры безопасности заключаются в наблюдении и проверке аппаратуры — мало ли что может случиться? Вышел на крыло, осмотрелся, и мне показалось, что кто-то кричит. Но там рядом берег и рыбаки часто сидят, подумал, что это оттуда».

Буксир поработал в море еще минут сорок: пробивал фарватер для вывода танкера. Когда уже повели за собой танкер, снова услышали крик. Судно убавило ход, чтобы шума двигателей не было слышно, и моряки уже более отчетливо различили голос человека, взывающего о помощи. Но как увидеть его в кромешной темноте?

«По громкоговорителю мы попросили человека как-то обозначить себя, если есть такая возможность, — продолжил Колесников. — Более чем в двухстах метрах от нас замигал свет фонарика. Мы навели на него ледовый прожектор и обнаружили пострадавшего достаточно далеко, на фарватере. До сих пор не понимаю, как он там оказался».

За работой судна во льдах следила станция управления движения «Владивостокский трафик». Моряки сообщили о произошедшем и о принятом решении: спасать человека.

«Задача была — при подходе к пострадавшему не навредить ему, — объяснил капитан морского буксира «Нептуния», — чтобы он не пошел дальше через трещины, развалы разные. Он постоянно был в зоне нашей видимости, но дальше мы уже пройти не могли. По громкой связи приказали ему лечь на живот — конечно, при условии, что он может двигаться. И метров шестьдесят пострадавший полз на руках. Одно дело, согрелся за это время, но другое — важно было, чтобы не поранился. Когда он уже до нас дополз — там был лед более плотный, — попросили его встать на ноги. Дальнейшей приемкой пострадавшего занимался уже наш старпом, Виталий Владимирович Жуков. Экипаж подобным действиям хорошо обучен».

«Мы вытащили парня на судно с помощью слаженной работы, спасательного круга, выброски и линя, — дополнил старший помощник капитана Виталий Жуков. — Мы его осмотрели. Подросток сильно замерз, но до серьезных обморожений не дошло: отделался шоком».

Как школьник признавался позже за кружкой горячего чая, больше путешествия на льдине его испугал вид приближающейся громадины-буксира. Все еще не понимая, что произошло и где он находится, парень начал звонить с борта в службу спасения.
Вот так вот,моряки спасли парня,но героями почему-то оказались подъехавшие к шапочному разбору спасатели.
Капитан буксира Андрей Колесников.
Как спасатели приморья уже спасенного спасли.
Сам геройский буксир
Как спасатели приморья уже спасенного спасли.
1114

Safety first или о ТБ в море, истории из жизни

Развернуть
Привет пикабу!
В одном из комментариев просили рассказать о внештатных ситуациях.

Так что сейчас будет много текста про ТБ и то что я успел повидать за свою не очень продолжительную карьеру моряка. Забегая вперед скажу что вся эта дичь которую я описываю происходила со мной, тег “мое” тут как нельзя кстати. Пруф будет только один к самой жести, но фото прикладывать не буду чтобы не травмировать особо впечатлительных Ну, Поехали!
Ситуация первая.
Место действия: Японское море, 2010-й год Июнь месяц.

Довелось мне проходить практику на небольшом танкере, который возил нефтепродукты из Приморья на о.Сахалин. Возили диз. Топливо, От одного до трех наименований бензина, и авиационный керосин. В силу специфики линии танки после топлива полноценно не мылись потому как просто не успевали высохнуть(полный круг выходил в 6-7дней, два дня погрузка, два дня переход, два дня выгрузка.) Процедура зачистка сводилась к удалению остатков топлива из зачистных колодцев при помощи пневматического насоса, который опускался в танк и человека в изолированном дыхательном аппарате который так же спускался в танк и собственно говоря оперировал этим насосом. (Это уже жесточайшее нарушение всех правил, но это русский флот, бывает и хуже.)


Аппарат выглядит примерно так:
Safety first или о ТБ в море, истории из жизни
Насос примерно так:
Safety first или о ТБ в море, истории из жизни
Важно! Насос должен быть выполнен в “без искровом” варианте, объяснять для чего думаю не надо.


Ну так вот, процесе зачистки аппарат имеет свойство “садится” заряда воздуха в балонах стандартно хватало на 8 из 11 танков, потом балоны снова заряжались при помощи судового компрессора и процес продолжался. В тот день балкона хватило на 10 танков. (Не помню почему, то-ли остаткА было мало то-ли еще что-то) в танках обычно работал я, и заряжал балоны тоже я.(самый молодой) Остальные были на обеспечении. (Поднять опустить насос и контролировать меня сверху через лючки.) Ну так вот вылез я из 10-го за сегодня танка, аппарат нещадно свистит, мол “друг! Пошли на зарядку!” Ну я и пошел. Оставив на палубе трех человек в возрасте от 30 до 45 лет… вернулся минут через 15 и вижу что стоят они рядом с танком вдвоем, насос опущен в танк и работает. Далее состоялся примерно такой диалог.

Я-Я, М-мужики

Я- А чё насос то включили? Кто в танке?

М- Да Вася (имя изменено) решил, хуль тебя ждать? По быстрому закончим и на обед пойдем.

Я- О_о А Вася в чём туда полез? Аппарат то один у меня а второй сдох.

М- в противогазе.

Я-давно!?

М- минуты три – четыре назад зашел.

Я- (глядя в лючек ) Чёт его там не видно… Ладно пойду посмотрю, а вы пока принесите пожарные аппарата(такие же штуковины, ток используются в экстренных ситуациях и потому постоянно готовы).


Далее спускаюсь в танк, а Васи там нет О_о. Прошелся до насоса, вырубил его а Васю то не вижу. Думаю мож вылез уже? Но разминуться мы не могли, вход один. Пошел по периметру и нашел его сидящим в углу на корточках(Вася тот еще шутник и я не удивился) подхожу говорю пошли! Ноль эмоций(заподозрил что-то неладное) посвятил фонарем в лицо а у него линзы захотели в хлам. Тут то я и понимаю что Вася то не дышит. (Количества отложенных кирпичей в тот момент хватило бы на целый дом) Стягиваю с него этот противогаз, а он синий! В плане цвета, и чувствую что фильтр у противогаза прям горячий. Попытки привести его в чувства к успеху не привели. Попытки поднять его тоже( я никогда особо не отличался атлетическим телосложением) А тащить чела без сознания пиздец как тяжело. Выскочил я из танка позвал одного на помощь, схватили мы аппарат(благо мужики приволокли два). В танке одели на Васю маску и совместными усилиями дотащили до трапа. Там обвязали веревкой и вытащили на палубу. Пульса и дыхания у Васи уже не было….


Провели ранимационные мероприятия, благо этому учат в мореходках. Откачали! Вася пришел в себя и обосрался в прямом смысле этого слова. Но это все хуйня. Пришли в порт и сдали его врачам, там диагностировали два сломанных ребра и Васька поехал в больницу. На этом история закончилась. Как оказалось угольный фильтр вступил в реакцию с парами 95-го бензина и в следствии чего Вася даже не успел понять что дело плохо, Как он оказаля в углу танка остается загадкой.
Ситуациях вторая.


Место действия: Вьетнам, Хо Ши Мин. 2012 год тож кстати июнь.


Стоим мы в реке на видавшем жизнь балкере. Выгружаем удобрения своими кранами при помощи тельферов или грейферов(Не знаю как они на русском языке называется точно) Мы их зовем “грабами”


такими же как Эти желтые на фото.
Safety first или о ТБ в море, истории из жизни
В конце смены крановщик поставил град на палубу, после чего повернул кран градусов на 15 больше чем нужно. Сдавая смену сменщику он этого не сказал а тот перед началом работы не посмотрел есть ли кто рядом с грабом.


Когда он начал поднимать граб(ковш) между ним(ковшом) и фальш бортом проходил форман (бригадир, старший смены). Ну и ковш пополз по палубе к стреле, в последний момент крановщик увидел Куда ползет ковш и попытался это предотвратить, инерции хватило как раз прижать бедолагу формана к фальш борту… тут же скинула граб, форман живой, говорит что все хорошо, Только что-то бок болит. Но слушать его не стали отправили на берег. Как итог у парня разрыв печени сломаны почти все ребра с одной стороны и что-то еще. В скорой он потерял сознание и скончался на следующий день в больнице…
Ситуация третья. Жесть! Фото прикладывать не буду. Orion-501


Место действия: Берингово море первое декабря 2014. Погода,Шторм.


Работал я на т/р Один судно рефрижератор занимается тем, что собирает продукцию с рыболовецких судов и доставляет ее на материк. Но сейчас не о нем. С недавних пор в нашей эконом зоне рыбу добывают корейцы, Всё легально не подумайте. И был там такой траулер с гордым именем Орион-501 историю его гибели я вам сейчас и расскажу…


В конце ноября мы с ним швартуемся и за бизнес груз и дальше мы пошли собирать груз с других судов а он пошел ловить рыбу. Орион по нашей классификации числится как БМРТн Большой Морозильный Рыболовецкий Траулер не серийный.


Вот он:
Safety first или о ТБ в море, истории из жизни
По компановке такой же как БАТМ только меньше, экипаж 60 человек, 7 корейцев, филипинцы и индонезийцы.(Не удивляйтесь но сейчас и на наших рыбаках кто только не работает) так же на борту у него был русский Инспектор ГМИ.


Принцип работы рыболовного судна таков: оно ставит трал, тралит, потом выбирает этот трек на палубу. Под палубой находятся бункера Куда рыба попадает из трала а из бункеров она идет в цех обработки где ее потрошат и морозят а дальше отправляют в трюм. По ТБ горловины бункеров должны быть закрыты. И открываются они только когда трал

уже на палубе. Рыба идет в них, потом они снова закрываются и открываются уже нижние горловины из бункеров в цех. Но это по ТБ.


Что сподвигло корейского капитана ставить и выбирать трал в самом сердце шторма я не понимаю. В то время суда больших размеров не ловили рыбу а просто штормовали в ожидании. Но в общем он поставил трал, наловил рыбы и начал этот трал тащить на борт. К слову волна в тот момент уже была более 5 метров, Не забываем про время и место. Температура воды зимой в беринговом море меньше либо равна нулю.


При выборке трала(а это не один десяток тонн рыбы) судно подставило корму под волну(у рыбаков есть слип Это такая “горка” с главной палубы прямиком в море, по нему то трал и поднимают. Волна соответственно зашла на палубу, а это тоже десятки, а то и сотни тонн воды. А бункера открыты! Причем открыты и снизу и сверху блядь! Тоесть вся эта вода устремилась в цех! (Потом напишут причина затопления- попадание воды во внутренний контур судна)….


В общем Орион затонул менее чем за три минуты…со слов очевидцев на соседних судах он резко просел кормой и накренился на левый борт, далее цитата “Он когда крен поймал даже не подал сигнала бедствия, никто сначала и не понял что произошло, думали на волне так качнуло. А потом подошла вторая волна и его просто не стало.. только смотрим был пароход и нету! Только маячки от плотов и жилетов мигают…”


С слов выживших. А их оказалось только семь! Блядь Карл семь из 62!!!!

Это наш инспектор гми который сориентировался и 6 филипинцев которых он же втащил в спасательный плот.

Инспектор: “когда поймали крен не было ни команд ни тревоги корейцы просто попадали на колени и начали молиться! Я схватил гидрокостюм, одел и просто выпрыгнул за борт, там уже залез в плот и затаскивал всех кого видел, филипинцы прыгали за борт кто в чём! Кто в трусах кто просто в одежде. Ни на одном не было даже жилетов”


Со слов одного из филинов (Он один говорил по английски и немного по русски) “я спал после смены и проснулся от того что судно резко завалилось на борт, а потом почувствовал что оно тонет и выпрыгнул за борт” я спросил него “Ты почему жилет не одел? Гидрокостюм?!” Он говорит “а я не знал где он” блядь! Как сука такое может быть!? Это обязаны им показать и обяснить в течении первого дня как они прибывают!!!!


Первое судно которое пришло на помощь “Каролина-77”на их глазах Орион и ушел на дно, небольшая шхуна. Они то и поймали плот с выжившими и несколько трупов. Мы пришли туда через несколько дней, с печальной задачей. Собирали трупы.

В итоге у нас на борту были 6выживших филипинцев и 21 тело погибших( собирали долго, кого-то нашли сразу, кого-то уже потом вылавливали тралом другие суда.

Всего было найдено 28 тел, остальных так и не нашли. Пусть море им будет мягкой периной…


Мораль всего этого поста проста, Соблюдайте ТБ!!! И не зря на флоте существует правило-девиз “Safety First” Безопасность превыше всего! Прошу прощения за столь длинный пост. Но не хотелось мне пилить еще один “сериал”. Спасибо за внимание!


Пруф:
531

Про советских моряков.

Развернуть
Историю рассказал мой друг, бывший моряк, четвертый механик. 1989 год. Пришли они в город Бар, небольшой курорт, тогда еще югославский. Ну и как обычно, первая тройка пошла на берег в увольнение. К слову, шли они из Джидды, Саудовская Аравия, где крепче чая ничего не пили. В общем стандартный отдых – пиво, орешки. И вот, в очередном ларьке бросилась в глаза моему другу упаковка тампонов ОБИ.Король воды, говна и пара, а по совместительству - знаток тонкой женской натуры сразу смекнул, что это будет хорошим подарком жене. Решено, взял пива, орешков и пару упаковок тампонов, что конечно же вызвало некое недоумение у сослуживцев, поскольку не вписывалось в общею концепцию отдыха. По возвращению на борт последовали расспросы экипажа, что купили, где и по чем. Друг мой показал тампоны. Все конечно поржали, но только услышал этот разговор судовой доктор, умудренный жизнью человек, в прошлом анестезиолог, не раз смотревший «правде в глаза», который высоко оценил смекалку четвертого механика. Следующая тройка, под чутким руководством доктора, вооружившись баулами, направилась по местным ларьками и стала массово скупать тампоны, оставляя на лицах продавщиц легкое недопонимание, поскольку покупка данных изделий также сопровождалась приобретением пива и орешков. Вообщем за три дня стоянки, бравые советские моряки скупили тампоны во всем городке. Кто-то покупал женам, а кто-то в сугубо спекулятивных целях.
К слову говоря, жена друга осталась очень довольна такой чуткостью. Более того, тампоны эти еще и стали крайне желанным подарком на дни рождения подружек. Дарилось по 3-4 штучки + конфеты :) 

П.С.

Если понравится, то в запасе есть еще пара историй.
3739

Про лысых и седых моряков)

Развернуть
Папа, а почему половина моряков - лысые, а вторая половина - седые?
- Видишь ли, лысые - это те, кто ходит на всем, что держится на воде...Они выходят в любой шторм.
Швартуются с полного хода в самых тесных гаванях. На полном ходу проходят самые узкие и извилистые фарватеры.
Посещают пиратские районы...
- А седые?
- А седые - это те, кто ходит в море с лысыми.
2879

Потерпевшие крушение моряки «вызвали» помощь посланием из листьев

Развернуть
Потерпевшие крушение моряки «вызвали» помощь посланием из листьев
Три моряка провели несколько дней на необитаемом острове в Тихом океане и были спасены благодаря посланию, выложенному на берегу из листьев.


Их судно перевернулось из-за большой волны, и они целую ночь добирались до суши. Там моряки выложили слово «Помогите» («Help») и принялись ждать спасения.

Надпись заметили экипаж самолета, разыскивавшего пропавших. Они размахивали спасательными жилетами, что также способствовало их обнаружению.
Потерпевшие крушение моряки «вызвали» помощь посланием из листьев
пруф:
Фото: Береговая охрана США
1864

Романтика и жизнь

Развернуть
Первый день в военно-морском училище.

— Товарищи курсанты, сейчас будем получать форму. 
Какое требование главное к одежде моряка? Кто знает?
— Быть чистой, товарищ мичман! 
— Быть теплой и непромокаемой!
— Не мешать в работе! 
— Нет, товарищи курсанты, — главное, чтобы ее при кораблекрушении 
можно было быстро снять в воде! 

Такая суровая реальность у многих сразу убавила романтизм, 
а весельчаки стали грустными.  
613

Нужна помощь. Угроза жизни.

Развернуть
Привет, Пикабу! Нужна не помощь, а скорее совет и/или консультация юриста. Мой отец - моряк, капитан судна Tallas, крымчанин. Судно стоит на рейде недалеко от Стамбула (ZEYPORT) с 14 августа 2015 года. Из экипажа осталось 5 человек: 3 крымчанина и 2 россиянина с материковой части РФ. Судовладелец бросил судно и экипаж на произвол судьбы. Не производятся поставки еды, воды, медикоментов, топлива. Экипаж собирает дождевую воду и питается пойманной рыбой. И это в XXI веке! Вот тест обращения капитана судна (моего отца) к капитанам нескольких украинских портов:
>>>
Я, Наливайко Валерий Викторович (копия диплома в прикреплённом файле №1), капитан теплохода TALLAS / IMO - 7364546 / Call Sign - XUNV5 / флаг - Камбоджи (копия PERMANENT SERTIFICATE OF REGISTRY в прикреплённом файле №2).  451411811@inmc.eik.com (INMARSAT-С). Судовладелец IMPORTICA L.P. в лице г-на Нураддина Исабала Асадова.

Ставлю вас в известность - что наш судовладелец является жуликом, который обманным путём, и подкупами должностных лиц в Стамбуле через местного агента Озгюра (VIZA-STAR MARITIME TRANSPORTATION AND TRADE LTD.) удерживает оставшихся членов экипажа из 5-ти человек (копия CREW LIST в прикреплённом файле №3) на борту судна, без зарплат с 16/07/2015, без диз топлива, без питьевой и технической воды, без медикоментов, без запасных частей и смазочных материалов для обслуживания судовых механизмов, без замены экипажа в связи с окончанием контрактов в середине ноября 2015, без продуктов питания, без рабочей и тёплой рабочей одежды, без возможности организации рейдового катера с целью посещения берега с 14/08/2015 и без проплаты судового мобильного телефона для связи, без организации вывоза мусора с борта судна с 08/08/2015. Этим я заявляю что были нарушены требования международных конвенций по отношению к членам экипажа, судну и окружающей среды.

Далее пояснения:

Далеко не полный перечень нарушений:

- Не выплата заработной платы с 16/07/2015
- Работа на судне экипажа без спец одежды
- Питание экипажа не соответствует условию контракта
- Игнорирование жалоб членов экипажа в адрес судовладельца и назначенного лица, по продцедурам MLC. 
- Комплектация экипажа не соответствует сертификату о минимальном составе экипажа
- Истёк срок действия страхового полиса 06/09/2015
- Истёк срок действия MLC сертификата 09/09/2015
- Истёк срок действия флаговых подтверждений капитана, стар. Пома., стар. меха.
- Истёк срок действия Санитарного сертификата
- Истёк срок действия сертификата на Судовую аптеку
- Не соответствие веса пустого судна с весом указанным в построечном сертификате
- Техническое состояние судна, требующее заводского ремонта
- Отсутствие станции пожаротушения СО2 в малярной кладовке
- Замена дежурной шлюпки и ремонт шлюпочного двигателя
- Срочный ремонт пожарной магистрали на главной палубе
- Замена левой якорной цепи из-за значительного уменьшения калибра звеньев всех смычек
- Ремонт швартовых механизмов на баке и корме
- Отсутствие на главном двигателе специальных топливных трубок высокого давления 
с устройством сигнализации при разрыве.
- Отсутствие секущей пожарной двери на камбузе
- Нарушение герметизации надстройки судна путём установления вентиляционного грибка 
без устройства герметизации в санитарном помещении каюты капитана. Отсутствие 
маркировки этого вентиляционного грибка в пожарном плане.
- Ремонт дублирующих навигационных приборов (магнитный компас, радар, AIS, GPS)
- Ремонт левого парадного трапа
- Крышки трюмов не обеспечивают герметизацию трюмов. Водотечны.
- Значительное скопление пищевых отходов и мусора
- Переполнение цистерны для сбора санитарно-фекальных вод
- Отсутствие инструментов и ежегодных пособий по мореходной астрономии.
- Плановая переукладка спасательных плотов, освидетельствование огнетушителей и EEBD.
- Отсутствие на борту достаточного кол-ва дизельного топлива для 24-х часового безперебойного
снабжения эл. энергией навигационных приборов, приборов связи, судовых механизмов и нужд  экипажа.
- Отсутствием продуктов питания.
- Отсутствие на борту питьевой и технической воды.
И т.д, и т.д., и т.д.

Судно находиться на рейде якорной стоянки В-14 в портлимите Зейтинбурну (ZEYPORT) - Стамбул, Турция с 14/08/2015. С момента постановки судна на якорь были сделаны обращения к должностным лицам от которых был фактически получен отказ в помощи и инспекции судна - это Местный инспектор ITF Muzaffer Cevelek и капитан порта (HARBOUR MASTER) Стамбула. При подаче жалобы по каналу УКВ-13 через Сектор Кадикёй к борту судна подошёл катер COAST GUARD и мне было сделано заявление, что если на меня оказывают физическое воздействие члены экипажа, то на них наденут наручники, этим был сделан намёк на то что б ни я ни экипаж больше жалоб не подавали, при этом никаких инспекций со стороны PSC и MORPOL не были произведены.

На моё заявление о продаже части диз. топлива как судового имущества в виду отсутствия груза и других востребованых вещей, согласно Кодекса Торгового Мореплавания, в пользу закупки продуктов питания и воды для поддержания жизнеобеспечения экипажа, мной был получен отрицательный ответ, и предупреждение об уголовной ответственности перед местным законом.  

19/11/2015 по состоянию здоровья был репатриирован домой на родину старший помощник капитана. Инициатороми и организаторами помощи выступили "АССОЛЬ" огранизация помощи морякам в г.Одесса и консул Украины в Стамбуле.

Из-за отсутствия продуктов и питьевой воды, 22/11/2015 членами экипжа был приготовлен банер на отрезе белого тарпаулина с надписью HELP и вывешен заборт (фото в прикреплённом файле №4). Перед наступлением новых суток к судну подошла надувная шлюпка с двумя журналистами телеканала IHЛ и тремя спасателями добровольной организации по поиску и спасения GEDDAD. Журналисты отсняли видеоматериал об отсутсвии воды и пищи на борту а так же условия и физическое состояние в которых находились члены экипажа. Далее на судно были доставлены продукту питания и питьевая вода в расчёте примерно на неделю. Утром 23/11/2015 на судно приехали журналисты 5-ти телевизионных каналов Стамбула, которые засняли свой видеоматериал и бесседы с экипажем.

Последующая реакция со стороны судовладельца и HARBOUR MASTER, полностью отсутствовала.

В отношении нашего судовладельца было проведено следствие по месту подачи заявлений, инициатором которого были члены предыдущего экипажа. По итогам следствия был сделан отказ к привлечению уголовной ответственности г-на Нураддина Асадова и менеджера компании Андрея Зайцева, в виду того что они не являются судовладельцами теплохода TALLAS (копия документа в прикреплённом файле №5).

С середины декабря 2015 года, отстаиванием прав моряков теплохода TALLAS занимается местный адвокат г-н Ali Haydar Perchin в местных судебных органох и у губернатора Стамбула.

Ко всему сказанному хочу добавить, что у меня есть неофицальная информация, что наш "судовладелец" заключил договора на перевозку генеральных грузов в порты Украины из Стамбула. В этом случае, я как капитан заявляю, что на судно не будут пущены члены нового экипажа, судно не поднимит якорь и не выйдет из акватории порта, т.к. находиться под арестом с 26/01/2016. Все заключённые договора с г-м Нураддином Асадовым должны быть разорваны, анулированы любые гарантийные письма во избежании последующих финансовых убытков. Общий размер долга IMPORTICA L.P. превышает 150 000 USD.

Арест судна может быть снят после погашения всех долгов перед экипажем, портом, служб которые предоставляют по мере возможности продукты питания и воду, и перед бункеровочной компанией за дизельное топливо 25 тонн (по факту 23,5) принятое 08/08/2015.

Я надеюсь, что вы оцените всю полноту бедственного положения экипжа, которое в виду сложившихся обстоятельств нельзя трактовать как пожар, затопление, атака пиратов, заражением инфекционными заболеваниями или столкновением, но тем не менее с момента постановки судна на якорную стоянку, силами оставшихся членов экипажа изо дня в день идёт борьба за выживание на море.
И эти обстаятельства не подходят к стандартным ситуациям, когда можно с полной уверенностью дать команду на оставление судна. На моё заявление в MRCC Москвы и Новороссийска (копия в прикреплённом файле №6) я получил отрицательный ответ (копия в прикреплённом файле №7).

С уважением!

Капитан т/х TALLAS
Наливайко В.В.

И пара ссылок по теме:


Если кто-то может помочь советом - помогите, пожалуйста! Не топите пост. Комментарии для минусов внутри.
1276

Моряки, помогите советом, очень прошу. Большая просьба не топить, комментарии для минусов внутри

Развернуть
Отец не может найти работу в море, всю жизнь проработал, ничем кроме этого зарабатывать не умеет. Корочки, опыт, морской паспорт - всё есть. Ходил и штурманом, и трал мастером, и рыбаком, в последнее время что подвернется за то и брался. Опыт более 25 лет.

Подскажите, куда можно слать резюме, какие фирмы не просто принимают заявку, наполняя базу, а действительно ищут? Минус - ему 50 лет, может в этом причина отказов? Не курит, не пьет, работать готов на полную, но - не берут. Живет в маленькой деревне, работы там нет, семью кормить надо. Дома переделал уже все дела, изнемогает, очень переживает, комплексует, боюсь - запьет или чего хуже. 

Он из таких мягких мужчин, тихих, требовать своё не умеет, в город пороги околачивать не наездишься - дорога долгая и дорогая. Помогаю чем могу, но у меня своя семья, и ему не только деньги нужны, но и работа, занятие. Резюме через интернет он отправляет, везде ответ - спасибо, вашу анкету мы приняли, и всё.

Пожалуйста, кто в теме, напишите, где он может найти работу? Буду благодарна за названия фирм, ссылки на их сайты, может быть даже фантастически повезет и кто-то личными контактами поделится?

Заранее спасибо. Надеюсь на Пикабу. Комментарии для минусов внутри.

P.S. Извините, забыла добавить. Английский на среднем уровне, то есть понимает и говорит.
2750

Наживка для моряков

Развернуть
Наживка для моряков
Наживка для моряков
Наживка для моряков
Наживка для моряков
Наживка для моряков
Наживка для моряков
Наживка для моряков
Наживка для моряков
Наживка для моряков
Наживка для моряков
1366

Гарри Поттер: ВМФ эдишн

Развернуть
Гарри Поттер: ВМФ эдишн
654

Лето ...

Развернуть
Как проходит мое лето ...
Лето ...
911

А вот один из моих удачных кадров на учебе)

Развернуть
А вот один из моих удачных кадров на учебе)
1948

Моряки умеют поздравлять с 8 марта!

Развернуть
просто передам эти фотографии женщинам :)
Моряки умеют поздравлять с 8 марта!
1849

12 августа - день памяти морякам,погибшим в 2000 году на АПРК "Курск". Я помню...

Развернуть
12 августа - день памяти морякам,погибшим в 2000 году на АПРК
975

Мой набор документов

Развернуть
Обычный набор документов моряка
Мой набор документов
2652

на флоте хорошо говорили они...

Развернуть
и не обманули! только представьте,середина атлантического океана,военный корабль БПК Адмирал Чабаненко...и мы соорудили бассейн!
на флоте хорошо говорили они...
1044

Морской гигант

Развернуть
Морской гигант