Мост

Постов: 183 Рейтинг: 258344
1222

В снежки вздумал с нами играть?

Развернуть
В снежки вздумал с нами играть? GIF
382

Низководный мост.Владивосток.

Развернуть
Низководный мост.Владивосток.
5695

Вызов принят

Развернуть
Санкт-Петербург. Ленсоветовская дорога. Газель не проехала.
Вызов принят
Источник
5800

Мост самоубийц [Фейк]

Развернуть
Пытаясь сократить огромное количество самоубийств на мосту Мапо в Южной Корее, он был неофициально переименован в Мост Жизни. Мост был украшен жизнерадостными лозунгами и красивыми скульптурами.
На следующий год количество самоубийств увеличилось в шесть раз.
Мост самоубийц [Фейк]
6274

Мост самоубийц.

Развернуть
Пытаясь сократить огромное количество самоубийств на мосту Мапо в Южной Корее, он был неофициально переименован в Мост Жизни. Мост был украшен жизнерадостными лозунгами и красивыми скульптурами.
На следующий год количество самоубийств увеличилось в шесть раз.
Мост самоубийц.
1006

Венецианский мэр пригрозил заблаговременно отправить террористов «к Аллаху»

Развернуть
Венецианский мэр пригрозил заблаговременно отправить террористов «к Аллаху»
Мэр Венеции Луиджи Бруньяро заявил, что каждый, кто будет кричать «Аллах Акбар» на площади Сан-Марко, будет застрелен. Об этом сообщает The Sun.

«Мы должны укрепить нашу безопасность. Несколько месяцев назад мы предотвратили теракт — арестовали четырех мужчин, которые хотели взорвать мост Риальто», — сказал Бруньяро.
«Они говорили, что хотят встретиться с Аллахом, так что мы отправим их прямо к нему до того, как они взорвут наш мост, мы просто пристрелим их», — добавил мэр.

В 2016 году в Вене по подозрению в причастности к терроризму задержали мужчину, который направил свою машину на территорию одной из пешеходных зон города. По словам представителя городской полиции, водитель попытался бросить машину и убежать, громко выкрикивая на ходу: «Аллах акбар!» 

При задержании он оказал сопротивление. Свои громкие крики он объяснил желанием подпеть рэп-композиции, игравшей в машине, на которой он направлялся за пиццей.
https://m.lenta.ru/news/2017/08/24/venice/
706

Ты сможешь

Развернуть
Ты сможешь
1723

Уиииииииииии

Развернуть
Уиииииииииии GIF
1739

Поспеши!

Развернуть
Поспеши! GIF
1592

Самые дорогостоящие инженерные ошибки

Развернуть
Самые дорогостоящие инженерные ошибки
Как говорится в пословице, человеку свойственно ошибаться. Но мы все знаем, что некоторые ошибки хуже других. Сегодня мы посмотрим на некоторые ошибки, которые невозможно исправить обычным «извините».


1628 г. - шведский боевой корабль "Ваза"
Самые дорогостоящие инженерные ошибки
Инженерам лучше не делать глупых ошибок. Если они совершают просчеты, последствия могут быть смертельными. В 1628 году,  "Ваза" (огромный парусник) затонул, потому что в верхней части корпуса было слишком много веса (следствие конструктивных ошибок). По меньшей мере 30 человек погибли.


1919 г. - Затопление Бостона патокой
Самые дорогостоящие инженерные ошибки
Просчёты при создании резервуара аукнулись жителям Бостона. Из-за усталости металла в переполненном резервуаре разошлись соединённые заклёпками стальные листы. Очевидцы слышали громкие хлопки, напоминающие пулемётные очереди. Земля дрогнула, как будто прошёл поезд. Патока обрушилась на город. Спасательная операция продолжалась четыре дня. Извлечённые из патоки тела опознать было практически невозможно. На очищение улиц от патоки ушло 87 тысяч человеко-часов.


1940 г. - Такомский мост
Самые дорогостоящие инженерные ошибки
Недоучёт инженерами нагрузок может вылиться в большие финансовые затраты. В случае с Такомским мостом обошлось без жертв - движение в момент обрушения было весьма слабым, и единственный водитель машины, оказавшейся на мосту, успел покинуть её и спастись. Процесс разрушения был снят на 16-миллиметровую цветную киноплёнку Kodachrome. На основе съемки был создан документальный фильм «The Tacoma Narrows Bridge Collapse», позволивший впоследствии подробно изучить процесс разрушения.


1979 г. - Станция "Скайлэб"
Самые дорогостоящие инженерные ошибки
Иногда даже небольшое влияние извне может оказать существенное воздействие. Так и случилось со станцией "Скайлэб". Возросшая солнечная активность привела к некоторому увеличению плотности атмосферы на высоте орбиты «Скайлэб», снижение станции ускорилось. Подъём станции на более высокую орбиту был невозможен, так как у неё не было собственного двигателя. Центр управления полётом сориентировал станцию на вход в атмосферу в 16:37 по Гринвичу 11 июля 1979. Районом затопления станции предполагалась точка в 1300 км южнее Кейптауна, ЮАР. Однако ошибка в расчетах в пределах 4 % и тот факт, что станция разрушалась медленнее, чем предполагалось, привели к смещению точки падения не сгоревших обломков: часть из них упала в западной Австралии.


1980 г. - Отель Hyatt Regency
Самые дорогостоящие инженерные ошибки
До 2001 года это было самое смертоносное в истории США разрушение рукотворного объекта. В результате катастрофы погибло 114 человек и было ранено 216. Спасательная операция длилась 14 часов. В общей сложности, 29 человек были спасены из-под завалов. Инженер Уэйн Лишка, расследовавший эту катастрофу, был награждён Пулитцеровской премией за освещение местных новостей в 1982 году.


2000 г. - Шины Firestone
Самые дорогостоящие инженерные ошибки
Инженеры компании "Ford" сами выбрали небезопасный дизайн покрышки, чтобы компенсировать врожденные проблемы Ford Explorer. Вместо того чтобы увеличить ширину колеи Explorer и внести другие дорогостоящие изменения в подвеску, Ford пошел по более простому пути — заказал шину, способную выдержать эксплуатацию с пониженным давлением. Чем ниже давление, тем больше пятно контакта с дорогой, что придает машине устойчивость. Однако Firestone не справился с разработкой покрышки: из-за возросшего трения она перегревалась и фрагментировалась, когда автомобиль двигался на высокой скорости. Скандал вышел настолько громким, что Ford принял решение прекратить сотрудничество с Firestone, длившееся более 100 лет.


2006 г. - Большой Бостонский тоннель (Big Dig)
Самые дорогостоящие инженерные ошибки
Неизвестно, чем руководствовался подрядчик, когда использовал неподходящий бетон при строительстве самого дорогого проекта в истории строительства США (бюджет более 14,6 млрд долларов). Однако, через некоторое время, в туннеле начали появляться утечки, происходить замыкания. А на один автомобиль упала трёхтонная бетонная потолочная панель. Одна утраченная жизнь и миллионы долларов на ремонт - цена ошибки выбора бетона.


2013 г. - Исаак Пераль
Самые дорогостоящие инженерные ошибки
Иногда даже самая маленькая ошибка может изменить всё. Испания инвестировала 2,7 млрд долларов в дизельные электрические подводные лодки, но из-за неправильно поставленной десятичной точки, первая подводная лодка имела 70 тонн избыточного веса. Мелочи всё же имеют значение.
318

Мостик

Развернуть
Мостик
148

Переезд завершен на 69%

Развернуть
Переезд завершен на 69%
1688

Когда мосты не строят, а выращивают

Развернуть
В городе Черапунджи индийского штата Мегхалая можно увидеть мосты, сделанные из живого растения

Они созданы из фикуса каучуконосного, точнее, из его многочисленных корней, растущих из ствола (вторичная корневая система). Форму моста растению придает народ кхаси, который составляет основное население Мегхалая.
Когда мосты не строят, а выращивают
Чтобы сделать мост, кхаси вырезают из стволов орешника прутья и перекидывают их через реку. Затем пускают корни находящегося на одном из берегов фикуса по этим прутьям. Обвивая их, корни постепенно растут и вскоре достигают другого берега. Обычно возведение таких мостов занимает от 10 до 15 лет.
Когда мосты не строят, а выращивают
Интересно, что каучуковый мост может выдержать вес 50 человек, однако с каждым днем он будет становиться ещё крепче.
Когда мосты не строят, а выращивают
Журнал о строительстве "World of building".
1768

Разводной, но не подъемный

Развернуть
Разводной, но не подъемный
Мост Оскара Калпака через канал Военного порта

Для меня разводной мост был равнозначен подъемному, перед глазами всегда возникала картинка подъемных питерских мостов.
Потому полной неожиданностью вдруг оказалось, что разводные мосты бывают не только подъемными, но и поворотными. И один из них находился неподалеку от меня, в 215 км от Риги, в Лиепае.

История моста, который сейчас носит имя Оскара Калпака, началась в 1890 году, когда на севере от города Либава(так называлась Лиепая во времена Российской Империи) началось строительство огромной крепости и военного городка. Официальный приказ о начале строительных работ отдал Александр III.

Его сын, Николай II, издал указ назвать новую военную базу в честь памяти отца «Порт императора Александра III». Порт Александра III был полностью обжитым местом со своей инфраструктурой, электростанцией, водоснабжением, церковью, школой и почтовым отделением.

Одним из первых построений во всем комплексе Военного городка был канал, соединяющий море с громадным водным бассейном для кораблей и подводных лодок. Там же находился судоремонтный завод с одним плавающим и двумя сухими доками, являющимися, на то время, одними из самых больших в Балтике.
Разводной, но не подъемный
Karosta – на латышском языке «Военный порт»

Для соединения города и крепости, и одновременно - прохода судов на базу, был спроектирован и построен разводной мост. По легенде считалось, что спроектировал его знаменитый Густав Эйфель, но на самом деле автором проекта являлся немецкий инженер Гаральд Халл. Общий вес металла, использованного для строительства моста - 657,4 т.
Разводной, но не подъемный
В июле 1906 года мост был готов и был передан на соответствующую проверку.
Разводной, но не подъемный
8 июля основные фермы подверглись нагрузке в 440 кг/м2, равномерно распределенной по всему мосту. С этой целью на проезжей части были установлены 2 рельсовых пути, на которые в нужном количестве въехали полные товарные вагоны. Провес моста посредине был 90 мм, что немного меньше, чем было рассчитано. Промеряемый остаточный провес не был констатирован, что позволяет сделать вывод об очень хорошо выполненных клепальных работах.
Разводной, но не подъемный
11 августа 1906 года мост (главным образом проезжая часть) подвергся динамическим испытаниям. С этой целью мост пересекали тяжелые подводы, разная полевая артиллерия и, наконец, марширующие солдаты. После этого, когда было установлено, что все движущиеся устройства работают безупречно, 19 августа 1906 года мост был освящен и передан в общую эксплуатацию.

Во время Первой и Второй мировых войн, мост разрушали, но каждый раз его восстанавливали.
Разводной, но не подъемный
Разводной, но не подъемный
Разрушенный во время Первой мировой войны, мост был отремонтирован с временным неподвижным пролетом.


Уже в наше время, в 2006 году он был снова поврежден проходящим танкером - и опять восстановлен и реконструирован через 3 года.

Сейчас мост каждый день открывается и закрывается 10-15 раз, все его составные части служат исправно. Развод моста занимает 4-5 минут.

А недавно сам наблюдал за разводом моста и прохождением по каналу буксира
Разводной, но не подъемный
Разводной, но не подъемный
Разводной, но не подъемный
Разводной, но не подъемный
Разводной, но не подъемный
Разводной, но не подъемный
Повернулся – и пропустил буксир.

Так и продолжает служить людям уже более 110 лет этот необычный поворотный мост, перекрывающий канал Военного порта.

Буду рад, если кому было интересно
345

Мостик

Развернуть
Мостик
2987

В Китае завершается строительство самого длинного в мире моста через море

Развернуть
Спустя почти семь лет в Китае завершается строительство моста, соединяющего Гонконг, Чжухай и Макао. Уже к концу этого года 55-километровое сооружение будет введено в эксплуатацию и станет по праву считаться самым длинным мостом через море.
Строительство моста началось в 2011 году
В Китае завершается строительство самого длинного в мире моста через море
Сооружение сократит время в пути из Гонконга в Чжухай с 3 часов до 30 минут
В Китае завершается строительство самого длинного в мире моста через море
Мост будет введен в эксплуатацию к концу этого года
В Китае завершается строительство самого длинного в мире моста через море
На строительство ушло 420000 тонн стали, столько же материала хватило бы на сооружение 60 Эйфелевых башен
В Китае завершается строительство самого длинного в мире моста через море
Почти за 7 лет строительства погибло 7 рабочих, 129 человек получили серьезные травмы. В апреле конфедерация профсоюзов потребовала от властей улучшить безопасность на рабочем месте строителей и провести расследование происшествий.
Источник: http://www.dailymail.co.uk/news/article-4675520/World-s-long...
3133

Загадочное

Развернуть
И бонусная в комментах, рыцари.
Загадочное
https://vk.com/cynicmansion
2694

Как мостик строили

Развернуть
Живу за городом, рядом лес / поле и речка-гавнотечка, а через неё мост проложен.
Мост этот подгнил и накренился т.к. подмывается сточными водами от  дождя.

Вот фотография того, что было:
Как мостик строили
Ходить конечно можно, но стремно.
Первое, что сделал - нашёл в местной vk группе единомышленников. Три человека.

Прошлись по лесу, нашли кучу упавших деревьев (и несколько свалок мусора, привет @chistomen✌🏼)  

При желании наверное можно было бы баньку построить, упавших деревьев действительно очень много.
Как мостик строили
Не буду сильно углубляться в технологический процесс, ниже прикрепляю картинку на которую ориентировались при строительстве.
Как мостик строили
Собственно в первый день мы положили лежень, вырубили паз и кинули первое бревно (размеры: лежень ~1,6 метра, брёвна - 8 метров)

Приятно, что народ ходит, говорят спасибо, значит не зря делаем.
Как мостик строили
Длинна с запасом т.к. берег подмывается и осыпается :(

К этому моменту с нами уже связался представитель местной газеты и сделали заметку
Как мостик строили
Круто обрадовались мы! Народ сейчас поможет, даже объявление написал на листочке у моста

ИИИ
@
НИКОГО НЕТ
Как мостик строили
Ну и ладно ¯\_(ツ)_/¯
Потом была дождливая неделя и к новой встрече удалось собрать больше людей.
Допилили пазы и положили брёвна, даже почти по уровню. 👌🏼
Как мостик строили
p.s. Костёр от комаров, иногда подкидывали хвойные ветки.
Скрепили брёвна между собой скобками и начали делать долгожданный настил
Как мостик строили
На первый заход досок не хватило. Временно накидали поддонов и к четвёртому заходу уже довезли нужное количество.
Как мостик строили
Перед уходом вечером облили остатками морилки, немножко изменили дренажную канавку с обеих сторон (теперь она обходит мост справа) и ушли.
Как мостик строили
Следующий этап - укрепление берега.

Огромное спасибо всем кто помогал!
5164

А сколько часов у Вас держатся новые дороги?

Развернуть
А сколько часов у Вас держатся новые дороги?
А затем прошел хороший ливень и ....
А сколько часов у Вас держатся новые дороги?
Ах да, можете еще нас поздравить с Днем Республики.

Ссылки на фото и видео из группы Автопортал ZaRulem.ws (https://vk.com/zarulemws):
https://vk.com/wall-43776317_447322
https://vk.com/wall-43776317_447362
https://vk.com/wall-43776317_447504
https://vk.com/wall-43776317_447465
1269

Российско-северокорейская граница

Развернуть
Возможно, некоторые из Вас не знают, но с КНДР у нас есть маленькая, но граница.

Российско-корейская граница протяжённостью 39,4 км, в том числе 17,3 км речной и 22,1 км морской, представляет собой самый короткий из всех участков государственной границы Российской Федерации.

Вся граница России и КНДР — водная, так как 16,9 км границы проходит по фарватеру реки Туманная (по-корейски Туманган) и около 1,9 км по эстуарию реки в акватории Японского моря.

С российской стороны к границе с КНДР примыкает Хасанский район (Приморский край), со стороны КНДР — территория города прямого подчинения (СЭЗ) Насон. Основная пограничная застава — «Песчаная».

Во второй половине ХIХ века границу пересекли несколько тысяч корейских беженцев и переселенцев, потомками которых являются большинство корейцев в РФ и странах СНГ.

Через реку Туманную (Туманган) в 800 м юго-западнее станции Хасан между границами РФ и КНДР построен железнодорожный мост Дружбы. Автомобильные и пешеходные пограничные переходы отсутствуют.
Российско-северокорейская граница
Мост Дружбы
Российско-северокорейская граница
Российско-северокорейская граница
Российско-северокорейская граница
Российско-северокорейская граница