пилот

Постов: 30 Рейтинг: 63622
3677

Красиво ушел

Развернуть
Красиво ушел GIF
258

Бойцы невидимого фронта

Развернуть
На волне поздравительных постов хотелось бы упомянуть о тех, кто отмечает Новый Год не с семьей за праздничным столом, а на работе или службе. Это военные, которые стоят в суточном наряде и защищают нашу страну. Это полицейские, пожарные и спасатели, ночь для которых выдаётся крайне тяжёлой. Это медики, которые не смотря на праздник, борятся за чью-то жизнь у операционного стола. Это авиадиспетчеры. Это экипажи самолётов, находящихся сейчас в небе. Это машинисты локомотивов и поездные бригады. И многие-многие другие. Всех с Новым 2017 годом!

P.S. Предлагаю отписаться, кто встречает эту ночь на дежурстве и что это за профессия :)
841

Вид из кабины

Развернуть
Вид из кабины GIF
3441

Пилоты с чувством юмора

Развернуть
По работе часто летаю самолетами и очень нравится, когда попадаются пилоты с чувством юмора. Вот моя небольшая подборка:
1) "Добро пожаловать в прошлое". При приземлении, рейс Хабаровск-Москва.
2) "Мы летим на высоте 10000м, температура за бортом -56С...большая просьба окна не открывать"
3) "А сейчас мы пролетаем над Байкалом, с высоты полета открывается очень красивый вид на озеро, но вы его не увидите потому, что очень облачно".
4) "Можете не хлопать, мы все равно не слышим". При приземлении.
4899

И так каждый рейс

Развернуть
И так каждый рейс
4531

Фото с рабочего места. Обходим грозы

Развернуть
Фото с рабочего места. Обходим грозы
409

Фальшивый пилот или как сбываются мечты

Развернуть
Фальшивый пилот или как сбываются мечты
Хочу рассказать вам любопытную историю о том, как человек воплотил детскую мечту в реальность. А ведь поначалу это казалось почти невозможным...
Томас Сальме (Thomas Salme) родился в Стокгольме 18 февраля 1969 года в обычной семье со средним достатком. Отец всегда был авторитетом для мальчишки. Именно от него Томас унаследовал страсть к самолетам и фотографии. Мальчику было восемь лет, когда отец взял его с собой на фотосъемки в шведский аэропорт. С этого дня он начал мечтать сесть за штурвал самолета...

Финансовые возможности семьи не позволяли получить нужное образование: в Европе, для того чтобы стать летчиком, нужно инвестировать в обучение примерно полмиллиона евро. Таких денег в семье не было. Но Томас был полон решимости и начал обучение самостоятельно: прослушивал по радио разговоры пилотов и диспетчеров, читал технические руководства. Благодаря другу, работавшему техником в аэропорту Scandinavian Airlines,Томас проникал ночью в учебный центр и в течение полутора лет самостоятельно занимался на симуляторе полета.

В 1997 году Томас Сальме, наконец, почувствовал, что готов проверить свои летные навыки на реальном самолете Boeing и дерзнул устроиться летчиком в итальянскую компанию Air One. Каким образом? Да очень просто! Он сделал себе фальшивую лицензию на обычной белой бумаге с логотипом и поддельным идентификационным номером. Представители компании не усомнились в подлинности документа. К тому же, молодой летчик блестяще сдал тест на симуляторе.

Томас был принят на работу и полетел...
Фальшивый пилот или как сбываются мечты
В 1999 году Томас Сальме стал капитаном и продолжал работать в Air One до 2006 года. Затем перешел в турецкую и голландскую авиакомпании Corendon, где работал в звании капитана в течение года. Вскоре ему предложили контракт на английском Jet2, но после десяти месяцев полетов он решил вернуться на работу в Corendon, где управлял пассажирскими самолетами еще два года.

Фальшивый летчик был арестован в марте 2010 года. Хотя... почему фальшивый? За 13 лет Томас налетал 10 000 часов за штурвалом пассажирских самолетов! Богатейший опыт!

Его взяли под стражу в Амстердаме, в аэропорту Схипхол, прямо в кабине Boeing 737 Corendon со 101 пассажиром на борту. Случилось это недоразумение по наводке. В результате голландский суд оштрафовал Томаса Сальме на 1700 евро и запретил летать в течение 12 месяцев. Можно сказать, отделался легким испугом…

Сейчас бывший летчик и заботливый отец двух сыновей живет в Милане, работает фотографом для нескольких журналов и футбольных компаний. В сентябре 2012 года Томас Сальме завершил фото-сессию «Вокруг государственных парков США». Работы вскоре будут представлены на выставке, а все вырученные средства пойдут на благотворительность. За годы полетов Томас собрал множество анекдотов и издал свои заметки в книге "Признания пилота.Томаса Сальме: 13 лет в небесах", написанной совместно с журналистом Стефаном Левгреном. Кроме того, в 2011 году он принял участие в редактирование документального фильма о своей жизни, который будет показан весной 2013 года на национальном шведском канале SVT.

В настоящее время фотограф рассматривает несколько предложений от зарубежных кинокомпаний, которые хотели бы сделать экранизацию его истории.

Ждем…
422

Как стать пилотом в современных реалиях , часть 2

Развернуть
Учеба в СПбГУГА. 1 курс

- первый год, налет 0 часов, не знаю формулу подъёмной силы.

Что представляет из себя учеба на пилота в университете гражданской авиации?
Это полеты на тренажере, вечные упражнения на центрифуге, практические полеты в кабине боинга 737 в провинциальные города и иногда ближнее зарубежье…..
НЕТ! Ничего подобного нет, зато есть много нудных лекций по тематическим и общим дисциплинам.
Я запомнил свою первую лекцию в Университете ГА, это была Аэронавигация в большой аудитории на несколько сотен человек. Лекция началась с погрешностей высотомера.
За два часа мы записали около десятка формул и немного теории о высотомере. Что из себя представляли внутренности высотомера, и какие погрешности он показывал, для меня на той лекции так и осталось загадкой.
Как стать пилотом в современных реалиях , часть 2
Помимо ручки и тетрадки, на парах по аэронавигации была необходима логарифмическая линейка НЛ-10 и волшебная палоч.. учебник «Черный и Кораблин».
А где все это раздобыть? Нигде! Производство таких узкопрофильных вещей остановилось в конце прошлого века и, если вам повезет, вы сможете купить такую линейку на авито или барахолке за 2-3 тыс. рублей.
Я нашел свою НЛ-8 49г. выпуска на блошином рынке на Удельной , но вот случилось это только ко второму курсу.
Как стать пилотом в современных реалиях , часть 2
Следующая лекция - Аэродинамика. Очень важный предмет для пилота, он способен объяснить вам почему самолет в крутом левом развороте может свалиться в штопор на правое крыло, или зачем нужны закрылки и элероны.
Преподаватель – очень солидный, опрятно одетый профессор, начал введение в предмет. Он сказал, что аэродинамика - это очень важный предмет, поэтому мы будем его учить математическим путем, и поэтому даже самые элементарные вещи мы будем изучать с помощью интегралов.

Через 2 часа лекций, я опять них@ра не понял. Моя тетрадка из себя представляла сухой конспект с бесчисленным количеством непонятных формул и определений.
Как стать пилотом в современных реалиях , часть 2
Через месяц учебы я понял, что лекции в университете были рассчитаны на математиков –графоманов, элементарные вещи преподносились максимальным количеством букв и формул, а под конец лекции порой было уже сложно вспомнить на какой паре ты находишься.

Первый курс университета превратился в сплошную лапшу. Жизнь «летно-подпрыгивающего» состава, так называли курсантов без налета, превратился в серую муть.
Учеба начиналась в 09:30 утра и запоминалась рутинными событиями вроде перекуров и перерыва на обед.

Обед заслуживает отдельной темы  Но об этом не будем, чтобы не испортить аппетит будущим пилотам.
Как стать пилотом в современных реалиях , часть 2
Как стать пилотом в современных реалиях , часть 2
Как стать пилотом в современных реалиях , часть 2
Несмотря на то, что я «никера не понял» первый курс пролетел довольно быстро, вместе с ним появились первые отчисленные курсанты, которые пролетели с аэронавигацией и английским языком.
Дорогие будущие пилоты, я вам дам совет на миллион. Пока у вас есть время, учите английский язык и тригонометрию. Это даст вам дополнительную броню на первом курсе, так как для проваливших навигацию и английский язык, прощения нет.

Учеба в СПбГУГА. 2 курс
- второй год, налет 0 часов, не знаю формулу подъёмной силы.

Лето было долгим, я успел отдохнуть, а потом и устать. Нам не терпелось полетать на настоящем самолете, ведь за штурвалом большинство из нас никогда не летали.

Описывая второй курс, я уделю минимум времени теоретической части обучения. Теория не очень отличалась от первого курса, более половины предметов остались непрофильными дисциплинами, а оставшаяся часть предметов относилась к общим авиационным предметам, вроде аэродинамики, навигации, метео и морзе.


Я сделаю небольшое отступление.

Спустя 10 лет , я имею возможность сравнить качество теоретического обучения, о котором вы можете посудить сами. Более 70% курсантов под конец второго курса, не могли внятно объяснить эффекта подъёмной силы. Многие элементарные вещи оставались за гранью понимания. Простейшие приборы, простейшие явления, описывались строго математическими формулами и конспектами в несколько страниц. Доступные мозговые ресурсы курсанта, заполнялись устаревшими знаниями и методами, давно не использующимися в современной авиации.

Что же тогда нас мотивировало учиться? Конечно это летная практика.

Перед началом летной практики, все курсанты РФ проходят тренажерную подготовку.

Мы впервые зашли на территорию тренажерного центра в 2008 году. Тренажерный центр, это что-то вроде университета внутри университета. Многие студенты-гуманитарии университета ГА даже не знали о существовании этого тренажерного центра.
Тренажерная практика отличалась особой дисциплиной. Забыл побриться или одеть часы? До свидания! Пришел в джинсах или нет карандаша? До свидания!

Несмотря на всю дисциплину и строгость, о тренажерном центре у меня остались хорошие воспоминания.

Занятия в тренажерном центре начинались с расчета штурманского бортового журнала с использованием навигационной линейки.
Инструктор диктует маршрут, ветер на маршруте. А вы все это записываете и рассчитываете время пролета точек и угол сноса. На всё выделяется около 10 минут.
Никакой магии в расчетах нет, все построено на логарифмической шкале с использованием элементарной тригонометрии. Можно все посчитать и без линейки, но это займет больше времени. Тот, кто первый рассчитал маршрут без ошибок, занимает место за штурвалом процедурного тренажера. Кабина процедурного самолета як-18 т представляет из себя простой штурвал, педали и руд. Картинка отображается на 5-ти мониторах.

Как стать пилотом в современных реалиях , часть 2
Как стать пилотом в современных реалиях , часть 2
Цель упражнения такова- вам нужно вылететь из пункта А и долететь в пункт Б, используя расчет из бортового журнала. Иногда инструктор меняет ветер в полете, тогда вы должны записать новый ветер и посчитать правильный угол сноса. Если вы сумели долететь до пункта Б с минимальным отклонением значит задание выполнено успешно.
С опытом, к заданию добавляется использование радиокомпаса. Инструктор может поменять ветер и не сообщить вам, а вы по показаниям радиокомпаса сами определяете поправку на ветер.

Тренажер давался легко тем, кто ранее играл в флайт симуляторы. Были и те, кто вообще не воспринимал происходящее. Например, мне запомнился смешной момент, когда один из курсантов на зачете летел вверх ногами на высоте 50 метров, совершенно не понимая, что происходит.
Как стать пилотом в современных реалиях , часть 2
Как стать пилотом в современных реалиях , часть 2
Не все из нас успешно завершили второй курс. Если на первом курсе отчисляли за навигацию и английский язык, то на втором курсе пошли отчисления по здоровью. Под конец месяца, талоны на питание у всех заканчивались, поэтому для необеспеченных курсантов, единственным доступным блюдом становился доширак под майонезом.


В Апреле началось распределение на практику. Но об этом в третьей части.
868

BATTLEFIELD пилот...

Развернуть
BATTLEFIELD пилот...
953

2 пилота в самолёте-это жизненная необходимость

Развернуть
2 пилота в самолёте-это жизненная необходимость
Греческий лётчик потерял сознание в небе над Новосибирском.

Пилоту греческой авиакомпании стало плохо перед заходом на посадку в Толмачёво, самолёт посадил второй пилот, сообщает агенство «Интерфакс».

«Самолет авиакомпании «Ellinair» выполнял регулярный рейс по маршруту Салоники-Новосибирск, однако за 20 минут до приземления командир экипажа почувствовал себя плохо, а затем потерял сознание. Второму пилоту удалось благополучно посадить лайнер и вызвать к борту медицинскую бригаду», — сообщил источник.

Прибывшие медики выяснили, что у командира произошло кровоизлияние в мозг.
1193

А что делать?

Развернуть
А что делать?
В 80-е годы в Ейском ВВАУЛ был случай. 
Одна из пилотажных зон для курсантских полетов расположена рядом с воздушной 
трассой. Курсант, выполняющий самостоятельный полет на самолете Л-39 в камуфляжной раскраске, увидел пролетающий почти рядом рейсовый Ан-24, решил повыпендриваться. 
Подлетел поближе, покачал крылышками (типа вот я какой крутой! ) и пошел домой 
на аэродром.  
После посадки с изумлением увидел, что следом за ним садится тот самый Ан-24!
На разборе происшествия у пилота Ан-24 был железобетонный аргумент:
"Подлетел военный истребитель, покачал крыльями и отвернул влево,
что по международным правилам означает "За мной! ". 
А у меня за спиной 40 пассажиров! Я подчинился. " 
4771

Героев надо знать в лицо.

Развернуть
Героев надо знать в лицо.
Героев надо знать в лицо.
837

Французский пилот сделал селфи во время сопровождения последнего Boeing 747 компании Air France.

Развернуть
Французский пилот сделал селфи во время сопровождения последнего Boeing 747 компании Air France.
1057

Пилот из Австралии, и его рабочие будни.

Развернуть
Пилот из Австралии, и его рабочие будни.
Пилот из Австралии, и его рабочие будни.
Пилот из Австралии, и его рабочие будни.
Пилот из Австралии, и его рабочие будни.
Пилот из Австралии, и его рабочие будни.
Пилот из Австралии, и его рабочие будни.
Пилот из Австралии, и его рабочие будни.
Пилот из Австралии, и его рабочие будни.
Пилот из Австралии, и его рабочие будни.
Пилот из Австралии, и его рабочие будни.
1318

Доказана польза от сна на рабочем месте.

Развернуть
Доказана польза от сна на рабочем месте.
Доказана польза от сна на рабочем месте.
Доказана польза от сна на рабочем месте.
Доказана польза от сна на рабочем месте.
Доказана польза от сна на рабочем месте.
158

Второй пилот Авиакомпании.

Развернуть
Второй пилот Авиакомпании.
2191

Мохнатый шмель

Развернуть
У знакомого такая ситуация произошла во время полета. Шмель заблокировал вход для динамического давления и показания скорости на указателе скорости упали до 0
Мохнатый шмель
3374

Пятничное мое, с небольшим запозданием. Я наконец закончил обучение и получил лицензию пилота. Всем летающим на Пикабу, огромный привет!

Развернуть
Поздравляю всех пилотов завершившиих обучение в летных заведениях по всему миру. И желаю всем удачи в трудоустройстве, особенно ребятам из России.
Пятничное мое, с небольшим запозданием. Я наконец закончил обучение и получил лицензию пилота. Всем летающим на Пикабу, огромный привет!
1273

Первый раз получилось

Развернуть
Кароч щас сел в Домодедово.
Долго кружили над аэропортом
Когда садились так трясло, что все ящики пооткрывались, а когда сели по громкой связи пилот сказал: Первый раз получилось!
Ржали всем самолетом
1380

Внешность обманчива

Развернуть
Живу я в Руанде. Был тут на званом ужине. В числе гостей была миловидная американка в возрасте чуть за 40 со склонностью к полноте. В ходе беседы она сообщила что ужасно боится тараканов, которых в Африке в избытке. Кроме того она боится есть лягушачьи лапки, так как лягушки скользкие и противные. Недавно она завела кошечку и назвала ее Дэйзи (Ромашка по нашему). Гарри Поттера очень уважает.

В итоге выяснилось, что она полковник ВВС США, множество боевых вылетов. И бывший военный атташе в Либерии (в Либерии, Карл, в одной из самых адских африканских стран, где недавно вдовесок еще и Эбола разбушевалась). Никогда бы не подумал. Больше всего меня интересует, как она с такой внушительной задницей в кабину забиралась.