пилоты

Постов: 10 Рейтинг: 19677
1165

СМИ узнали о «массовом» переходе летчиков из России в азиатские компании

Развернуть
Российские летчики начали «массово» трудоустраиваться в азиатских компаниях, где им предлагают более высокую зарплату и лучшие условия работы. По данным «Коммерсанта», за последние 2,5 года из России уехали более 300 пилотов
СМИ узнали о «массовом» переходе летчиков из России в азиатские компании
С середины 2014 года российские авиакомпании S7, «Уральские авиалинии», «Волга-Днепр» и «ВИМ-Авиа» начали регистрировать массовую утечку летных кадров в Азию. Об этом пишет «Коммерсантъ» со ссылкой на источники.
По информации издания, за последние 2,5 года на работу в азиатские компании перешли более 300 «наиболее подготовленных пилотов с отличными знаниями английского» — командиров воздушных судов, инструкторов (около ста из них — в Китай). Еще 400 человек в настоящее время, указывает издание, находятся в процессе трудоустройства.

Один из собеседников издания отметил, что из «ВИМ-Авиа» ушли сразу 12 командиров воздушных судов, что могло стать одной из причин масштабных сбоев с авиаперевозками компании, от которой пострадали более 10 тыс. пассажиров. В самом перевозчике «Коммерсанту» рассказали, что их пилоты уехали работать в Китай, Индию и во Вьетнам.

В качестве основной причины оттока кадров в «ВИМ-Авиа» назвали экономику: в азиатских странах, по мнению собеседников, в настоящее время созданы все условия, которые бы благоприятствовали привлечению иностранных летных специалистов, там нет ограничений и квот, а также более привлекательные условия работы для российских пилотов.

Источник издания в одном из зарубежных рекрутинговых агентств, которое занимается поиском пилотов для китайских компаний, заявил, что приток летчиков из России совпал с падением пассажиропотока и прекращением полетов «Трансаэро» осенью 2015 года.

Он также подчеркнул, что российских пилотов привлекает финансовая сторона вопроса: по его словам, средняя зарплата пилота в Китае в четыре раза выше той, которую специалистам предлагают в России. График работы, при этом, в китайских компаниях составляет 80 часов налета в месяц, когда в России - 90. Также Пекин предлагает своим пилотам не менее 96 дней отпуска (в России — 70 дней).

Тенденцию оттока кадров из «Аэрофлота» подтвердил в кулуарах Петербургского международного экономического форума (ПМЭФ) гендиректор перевозчика Виталий Савельев. Он отметил, что в компании есть дефицит российских командиров и заявил, что «пилоты гурьбой уходят в Азию и Китай, где заработные платы в 1,5-2 раза выше».

Также переход большого количества российских специалистов на работу в азиатские компании подтвердили изданию и в Минтрансе. В ведомстве при этом заверили, что эта «проблема гораздо меньшего масштаба».
В начале мая «Коммерсантъ» сообщила, что российские пилоты обратились в Международную организацию гражданской авиации с просьбой провести проверки в Росавиации. Их претензия сводилась к тому, что регулятор якобы может в ближайшее время аннулировать около 1000 летных свидетельств.

В Росавиации в ответ на это заявили, что в предыдущем году летных свидетельств лишали тех пилотов, которые предоставляли в организацию ложные данные: завышали время налета или приносили фальшивые медицинские справки.

ICAO в ответ на обращение заверила, что в функции организации не входят национальные и корпоративные вопросы труда в секторе воздушного транспорта.

Подробнее на РБК:

http://www.rbc.ru/society/09/06/2017/5939f8cb9a79470cf0ca09f...
1831

У меня классная работа!

Развернуть
У меня классная работа!
2320

Самолётик

Развернуть
Местная авиакомпания купила новый самолет. Невиданного доселе производителя. На аэродроме собрали прессу. Типа вот такие у вас будут теперь летать. Журналисты вьются вокруг самолета, фотографируют и берут интервью у пилотов.

Подходит главный их пилот: журналисты, ребята, не могли бы нам прислать свои тексты. Не для контроля, просто посмотреть может ошибочку какую техническую допустили.

Знакомая корреспондентка стоит рядом и фыркает: ну какую ошибку можно допустить. Самолет. Большой. Крылья там всякие. В 2 раза экономит больше топлива.

Пилот (мрачно): в три.

Она: ну в три. Увеличена максимальная высота поднимания.

Пилот (еще более мрачно): не поднимания, а поднятия. И не максимальная, а минимальная.

Журналистка продолжает: в этом самолете стало больше кислородных масок.

Пилот взрывается: а в прошлом что, одна на всех чтоль была бля?
1170

Часто задаваемые вопросы про самолеты, пилотов и ответы на них

Развернуть
Давно хотел залепить длиннопост, но никак не доходили руки. Постораюсь ответить на самые популярные вопросы, а также на все ваши вопросы в комментариях.
Часто задаваемые вопросы про самолеты, пилотов и ответы на них
Первый вопрос- Есть ли специальные дороги по которым летают самолеты и как пилоты ориентируются в пространстве.
Ответ- Да на самом деле существуют специальные маршруты по которым осуществляется почти все полеты. А также есть распределение эти маршрутов по высотам, т.е в одну сторону летят самолеты с четной высотой, а с нечетной в обратную сторону, разница между высотами 1 эшелон ( 1000 футов или же 300 метров ) в зоне RVSM ( reduced vertical separated minima) эта зона начинается с высоты  29000 футов (8800 метров) и до высоты 41000 футов ( 12500 метров) . Полеты по этим маршрутам выполняются по системе GPS. а также ADIRS (  про нее поговорим позже ) ТАк выглит карта маршрутов.
Часто задаваемые вопросы про самолеты, пилотов и ответы на них
Вопрос-Почему перед посадкой и взлетом заставляют пристегивать ремни безопасности, а также открывать шторки илюминаторов.
Ответ- Дело в том, что взлет и посадка самые опасные фазы полета, большинство проишествий происходит именно на этих фазах. Дело в том, при каком либо ЧП на взлете или же посадке, пилот воспользуется экстренному торможению и ремни нужны иммено для того, чтобы защитить пасажиров от травм  ( а также чтобы в будующем не платить им моральный ущерб или страховку) 
Теперь про иллюминаторы шторки просят открыть - Дело в том, что если что то пойдет не так и придется эвакуировать пассажиров их глаза должны привыкнуть к солнечному свету, для того чтобы лучше ориентироваться при эвакуации а также,чтобы бортпроводники и пассажиры видели ситуацию за бортом (пожар, дым, разрушения)и по этой же причине при посадке ночью выключают свет в салоне.
Часто задаваемые вопросы про самолеты, пилотов и ответы на них
вопрос- точнее утверждение. Все делает автопилот, а пилоты просто спят во время полета.
ответ- КОнечно же это не так.Пилоты вручную взлетают и обычно при наборе высоты включают автопилот,которые облегчает работу пилотов. После этого пилоты во время всего полета следят за параметрами, приборами, задают курсы,маршруты, регулируют  высоту и многое другое. Посадка во многих случаях осуществляется также в ручную.
Часто задаваемые вопросы про самолеты, пилотов и ответы на них
Вопрос- как самолеты не врезаются друг друга в воздухе, допустим ночью когда ничего не видно.
Ответ- Как я ранее рассказывал про систему эшелонирования и маршрутов у каждого самолета есть своя высота и свой маршру, а также есть диспетчера, которые регулируют полеты. А также есть система TICAS ( Traffic avoidance and collision system) Которая установлена на всех самолетах, работает эта система путем разведения самолетов по высотам ( одному дает снижение, другому набор ) 
Часто задаваемые вопросы про самолеты, пилотов и ответы на них
Вопрос. Как пилоты находят аэропорт и осуществляют на него посадку? 
Ответ- Конечно все работает по системам навигации, а также радиолокацинным средствам установленных в аэропортах. Например ILS ( instrumental landing system)  самолет ловит этот луч и он направляет самолет до земли.
Часто задаваемые вопросы про самолеты, пилотов и ответы на них
вопрос-Можно ли лететь без второго пилота на дальние расстояния? И какова роль второго пилота в полете, помимо включения и отслеживания половины приборов?
Ответ-У многих людей сложилось неправильное мнение про вторых пилотов. Многие считают, что вторые пилоты просто отслеживают приборы и помогают командиру. На самом деле это не так. На современных самолетах Пилоты перед полетом распределяют обязанности Пилот PF ( pilot flying) и Пилот PNF или же PM ( Pilot flying or Pilot Monitoring ) Обычно в одну сторону  один пилот летит PF, а в обратную PNF, 
PF - управляет самолетом 
PNF - убирает механицазию, ведет связь с диспетчером и так далее. 
Конечно можно полететь и без второго пилота, Но есть опеределные факторы ,
1 Командиру всегда может стать плохо, тогда некому будет управлять самолетомю
2 В экстренных ситуациях очень мало времени остается на принятие правильного решения
3 Пилоты постоянно проверяют друг друга, это называется Cross Check- Если один совершил ошибку, другой пилот может её исправить
4 Современные самолеты рассчитаны на 2 пилотов и нагрузка на одного пилота будет очень большая,если будет только один пилот.
Задавайте вопросы в коментраиях постораюсь ответить на все.
1425

Неудивительно, что этот рейс задерживается

Развернуть
Неудивительно, что этот рейс задерживается
3547

Пилоты пассажирских авиарейсов теперь смотрят друг на друга так

Развернуть
с просторов
Пилоты пассажирских авиарейсов теперь смотрят друг на друга так
4113

Авиационный юмор

Развернуть
Авиационный юмор
990

Ночной полет из кабины пилота

Развернуть
Ночной полет из кабины пилота
1289

Хочу расправить крылья...

Развернуть
Я знаю, что на пикабу можно найти даже инженера-ядерщика из закрытых "ящиков", а мне бы очень хотелось стать пилотом. И не важно военная или гражданская авиация. Просто хотелось бы попросить пикабушников-летчиков выложить пост про то как они стали самими собой.
п.с. Чтобы мне было проще найти ваш пост, а вам не скидывать мне ссылку, вставляйте тег "я-лётчик"
п.п.с. Я прошу вывести этот пост в топ, и поэтому прикрепляю 4 коммента для минусов. вот
1827

Пилоты Формулы-1 покидают Гран При России

Развернуть
Пилоты Формулы-1 покидают Гран При России