профессиональный юмор

Постов: 32 Рейтинг: 64494
1426

По предоплате

Развернуть
По предоплате
3681

Почему пилоты так круто взлетают? Лихачи или красавчики?

Развернуть
Почему пилоты так круто взлетают? Лихачи или красавчики?
Продолжаем срывать покровы с тайн гражданской авиации. Сегодня я попробую развеять страхи авиапассажиров, касающиеся взлета современного лайнера.

Написать сейчас опус меня сподвиг один из читателей, который прислал ссылки на пару взлетов из аэропорта Курумоч (Самара), снятого любопытными пассажирами из салона самолета.

В данных видео меня привлекли комментарии.

Видео 1
Комментарии:
Почему пилоты так круто взлетают? Лихачи или красавчики?
Видео 2
Комментарии:
Почему пилоты так круто взлетают? Лихачи или красавчики?
Оба случая объединяет один признак - пилоты "сходу пошли на взлет!"

Кошмар, не правда ли?!!

Давайте разбираться

--==(о)==--

Пассажиры со стажем наверняка помнят ритуал, повторяющийся практически в каждом взлете лайнера советского производства - самолет останавливается в начале полосы, затем некоторое время стоит - пилоты дают пассажирам помолиться.. да чего скрывать - они и сами в это время "молились" - так в шутку называют чтение карты контрольных проверок. После чего двигатели резко начинают сильно реветь, самолет - дрожать, пассажиры креститься... (один мой знакомый пилот, сидя в рабочем кресле, в этот момент тоже крестится), затем пилот отпускает тормоза и неведомая сила начинает вжимать притихших пассажиров в их кресла. Все трясется, полки открываются, у проводников что-то падает...

И вдруг, совершенно случайно разумеется, самолет взлетает. Становится немного тише, можно перевести дух...

Но вдруг самолет начинает "падать вниз"! По рассказам очевидцев из салона, конечно же.

В последний момент пилоты как правило "выравнивают лайнер", после этого еще пару раз в наборе высоты "выключаются турбины", а потом все становится обычным. Стюардессы с каменными лицами разносят соки-воды, а для тех, кто плохо молился - кислородные маски. После этого начинается главное, ради чего и летают пассажиры - разносят еду.

Ничего не упустил? Вроде такие отзывы о полетах я читал неоднократно на непрофильных (а иногда и авиа-) форумах.

* * *

Давайте сразу расставим точки над ё по поводу остановки лайнера на полосе перед взлетом.

Как все же должны делать пилоты - останавливаться или нет?

Ответ таков - и так и эдак... правильно. Современная методика взлета рекомендует НЕ останавливаться на полосе, если на то нет веских причин. Под такими причинами могут скрываться:

а) Диспетчер пока еще думает - выпускать Вас или подержать еще маленько
б) Полоса имеет ограниченную длину.

По пункту а), думаю, все понятно.

По пункту б) скажу следующее - если ВПП (полоса) действительно очень короткая, а самолет загружен так, чтобы только-только масса проходила для этой длины - в этом случае имеет смысл сэкономить несколько десятков метров и вывести двигатель на повышенный режим, удерживая самолет на тормозах.

Например, мы используем такой взлет в Шамбери, где ВПП всего два километра, а впереди горы. Хочется как можно быстрее оторваться от земли и умчатся повыше. И обычно масса там приближена к максимально возможно для условий взлета.

В большинстве случаев, если диспетчер нам разрешил взлет одновременно с занятием полосы, мы не будем останавливаться. Мы вырулим на осевую линию (причем, возможно, что уже с ускорением), убедимся в устойчивом прямолинейном движении самолета, и после этого "дадим по газам".

Стоп!

А как же "помолиться"?

Ведь выше ж написано про некую "карту контрольных проверок!"

На В737 ее принято зачитывать до получения разрешения на занятие полосы. И уж точно до получения разрешения на взлет. Поэтому, когда я получаю разрешение на взлет одновременно с разрешением занять полосу, я уже готов ко взлету, и я совсем не тороплюсь, как это может показаться пассажиру в салоне.

У меня уже все готово.

* * *

Так зачем же все-таки так делать? Почему бы не постоять?

Очевидный плюс - увеличение пропускной способности аэропорта. Чем меньше времени каждый отдельно взятый самолет занимает полосу, тем больше взлетно-посадочных операций с нее можно произвести.

Второе - экономия топлива.

Третье - безопасность. Как ни странно это звучит, но это уменьшает риск попадания посторонних объектов (в двигатель) и помпажа (читай, "отказа") двигателя при взлете с сильным попутным ветром.

Вот что пишет мистер Боинг по этому поводу:
Почему пилоты так круто взлетают? Лихачи или красавчики?
Да-да, документы иномарок написаны на английском. Хотите стать пилотом? Учите английский!

И заодно китайский. Сосед развивается уж больно стремительно.

* * *

Летим дальше.

"Почему пилоты так "резко задирают нос после взлета"? Вот на советской технике это делали плавно, не спеша... Ведь не ровен час, уронят нафиг!"

Тут голая аэродинамика и обнаженная методика выполнения взлета. Иномарки как правило взлетают с очень небольшим углом отклонения механизации крыла (те забавные штуки, которые особенно сильно вылезают из крыла на посадке, и немного на взлете).

Это дает несколько преимуществ:

а) Увеличивается угол набора
б) следствие из пункта а): уменьшается шум на местности,
в) и далее - увеличиваются шансы не влететь в препятствия в случае отказа двигателя

Да, современные лайнеры имеют такие мощные двигатели, что все нормируемые значения градиентов набора достигаются и при пониженной тяге (ее все равно будет достаточно при потере двигателя), но в некоторых ситуациях мистер Боинг настоятельно рекомендует взлетать на максимально возможно тяге. Если при этом самолет легкий - добро пожаловать на аттракцион "Ракета".

Да, это создает некоторый дискомфорт для пассажиров (тем, кому не нравится лететь с задранными ногами) - но это абсолютно безопасно и будет длиться не очень долго.

* * *

"Почти упали после взлета"

Выше я написал, что самолет после взлета вдруг "начинает падать вниз!" Вот это особо хорошо чувствовалось на Ту-154, который натужно взлетал с довольно большим углом положения закрылков, и далее постепенно убирал их в нулевое положение.

И при этом "падал".

При уборке закрылков самолет теряет часть прироста подъемной силы (если убрать чересчур быстро, то можно и высоту потерять, это правда, но для этого надо быть совсем уж неумелым пилотом, причем неумехами должны быть оба пилота ), поэтому сидящим в салоне пассажирам кажется, что самолет начал падать.

На самом же деле, он может в это время продолжать набор высоты. Просто угол становится более пологим, вертикальная скорость набора (к которой привык вестибулярный аппарат пассажира) уменьшается, и в этот переходный момент времени кажется, что он летит вниз.

Так уже устроен человек.


* * *

"Пару раз выключались турбины"

О, это наиболее частое происшествие в рассказах пассажиров

Конкурировать с этим могут только "пилот лишь с пятой попытки попали на аэродром".

Наиболее характерно это было для Ту-154 и Ту-134, то есть, на самолетах с двигателями, расположенными далеко в хвосте - их в переднем салоне почти не слышно, если они только не работают на повышенном режиме.

В шуме как раз-таки и загвоздка. Все примитивно до безобразия.

В наборе высоты двигатели работают на очень высоком режиме. Чем выше режим работы двигателей - тем громче его слышно. Но иногда нам, пилотам, приходится выполнять команды диспетчера и прекращать набор высоты - например для того, чтобы разминуться (на безопасном удалении, конечно же) с другим самолетом.

Мы плавно переводим самолет в горизонтальный полет, а чтобы не превратиться в сверхзвуковой лайнер (ведь двигатели, работающие на режиме набора создают очень большую тягу), приходится прибирать режим.

В салоне становится значительно тише.

После того, как столкновение в очередной раз не состоялось, мы вновь запускаем турбины увеличиваем режим работы двигателям и продолжаем набор высоты.

Вроде бы все.

Спасибо за внимание!

Летайте безопасно!

На закуску - видео захода в Сочи
1744

Что-то принтер не работает

Развернуть
Что-то принтер не работает
2620

Материнская поддержка

Развернуть
Материнская поддержка
#comment_93336538
2592

Мой профиль на linkedin...

Развернуть
Мой профиль на linkedin...
... я обычно прошу рекрутёров указать, что из перечисленного — покемоны.
796

Чемпионы по пряткам в программировании

Развернуть
Чемпионы по пряткам в программировании
З.Ы. Перевод не вполне дословный, не придумал, как перевести более приближенно к оригиналу, не потеряв смысла.
1910

Профессиональный юмор

Развернуть
Учусь в медицинском университете.

На первом курсе проходил летнюю практику в отделении гнойной хирургии.

Первый день практики, я нифига не понимаю что вокруг происходит, но очень воодушевлён(практика, яжврач, ну!) Медсестра попросила взять каталку и помочь забрать пациента из операционной, чтобы перевести в палату.

Подъезжаю, жду пока закончат и позовут в операционную. Операция - ампутация ноги. Выходят анестезиолог и медсестра.

(М): что-то мы быстро в этот раз управились.
(А): Ага: одна нога здесь, другая там

Так я первый раз познакомился с медицинскими шутками
2377

Из чего сделаны облака

Развернуть
Из чего сделаны облака
— Пап, из чего сделаны облака?
— Сервера под Линуксом, в основном.
2438

Одномолярный раствор

Развернуть
Одномолярный раствор
1308

Ученые тоже шутят....

Развернуть
Пост скорее для Лиги историков, ибо тема специфичная....

В лохматом 2013 году познакомился с монографией одного выдающегося отечественного медиевиста Льва Самуиловича Клейна, на страницах которой он убедительно оппонировал не менее выдающемуся медиевисту и академику Рыбакову.....и среди стандартной для научных дискуссий позитивной критики сумел вот так вот пошутить
Ученые тоже шутят....
Клеин Л.С. Воскрешение Перуна. К реконструкции восточнославянского язычества. - Спб.: Евразия, 2004. стр. 158
Ученые тоже шутят....
Собственно, сам Борис Александрович Рыбаков
.....это не говоря о том, что Клейн монографию начал с более тонкого троллинга Рыбакова, посвятив первую главу тому, что используя методы Рыбакова из его "язычества древней Руси" загнал корни восточнославянского язычества на Северный Кавказ, и только со второй главы начал писать монографию по существу вопроса.

Насколько всё это соответствует профессиональной этике, мне не ведомо, но позабавило от души..

Итак, славные обитатели Лиги историков, делитесь что ли своими наблюдениями юмора из профессионального сообщества...

P.S. Может быть и баян, ибо выкладывал этот же принтскрин в сеть в 2013 году
2795

"Мастер"

Развернуть
Лет 5 назад общался со знакомым "мастером-компьютерщиком" по вызову. Я тогда только открывал свой сервис и он поделился со мной секретом чистки ноутбуков: "Хорошим клиентам, которые со мной хорошо общаются и денег не жмут, и я термопасты не жалею, много наваливаю. А жмотам и неприятным намазываю очень тонко." К слову, недолго он проработал  "мастером"...
538

Профессия будущего

Развернуть
Профессия будущего
492

Использование свиней в цветовом анализе химических веществ

Развернуть
Расширенная версия поста:
Хлорид Натрия (NaCl)
Использование свиней в цветовом анализе химических веществ
Сульфат Марганца (MnSO4)
Использование свиней в цветовом анализе химических веществ
Медь (Cu)
Использование свиней в цветовом анализе химических веществ
Железо (Fe)
Использование свиней в цветовом анализе химических веществ
Цинк (Zn)
Использование свиней в цветовом анализе химических веществ
Углерод (С)
Использование свиней в цветовом анализе химических веществ
Красный Фосфор (P4)
Использование свиней в цветовом анализе химических веществ
Сульфид Железа (FeS)
Использование свиней в цветовом анализе химических веществ
Оксид Меди (CuO)
Использование свиней в цветовом анализе химических веществ
Сульфид Кадмия (CdS)
Использование свиней в цветовом анализе химических веществ
2303

На радостях пост

Развернуть
Почистил ноут - всего 2 лишних шурупа
На радостях пост
3958

Каждый раз, когда захожу в пост с каким-то профессиональным юмором

Развернуть
462

Товарищеская поддержка

Развернуть
Товарищеская поддержка
2469

Где ж я положил отвёртку?

Развернуть
Где ж я положил отвёртку?
3612

Актёр

Развернуть
Бесит, когда набираешь 8 килограммов для роли, а потом вспоминаешь, что ты никакой не актёр.
945

Аутоиммунное заболевание в двух словах

Развернуть
Аутоиммунное заболевание в двух словах
746

Монетизация трафика

Развернуть
Монетизация трафика