путешествия

Постов: 324 Рейтинг: 519295
883

Как путешествовать бюджетно или собираю машину мечты:)

Развернуть
Всем привет. Примерно года полтора назад я публиковал пост о том что собираю автобус для путешествий. Естественно это не огромный рейсовый а всего навсего Фольксваген Т3. Так вот бус я собрал и даже прокатился на нем летом на море а зимой с толпой друзей доехали до Чехии и обратно на новогодние праздники. Недостатком был капризный, прожорливый бензиновый мотор, а салон не предполагал возможности нормально в нем поспать.
Было принято решение купить другой бус уже с таким салоном как мне нужно и дизельным мотором, проблема только в том что кузов у автобуса был в очень плачевном состоянии и ремонтировать его смысла вообще не было. Целыми были только передние двери. Собственно брался он именно как донор начинки.
Как путешествовать бюджетно или собираю машину мечты:)
Как путешествовать бюджетно или собираю машину мечты:)
Как путешествовать бюджетно или собираю машину мечты:)
Дополнительно был приобретен кузов с огромным люком, в которого уже переставлялось все добро из гнилого донора.
Как путешествовать бюджетно или собираю машину мечты:)
Итак кузов куплен, цепляем на сцепку и в новое место дислокации
Как путешествовать бюджетно или собираю машину мечты:)
Как видите кузов был не в лучшем состоянии. Любитель шпакли замазал все бока буса таким слоем, что шпакля откалывалась кусками с тарелку, а краска слезала лохмотьями с лист а4 формата. Но в итоге кузов был в лучшем состоянии чем мой бус донор.
Ну а самым главным ништяком этого кузова был: огромный, штатный, механический люк в пол крыши, который делает из буса практически кабриорет. Именно его я искал очень долго.
Как путешествовать бюджетно или собираю машину мечты:)
После полной зачистки открылись дыры которых под слом шпакли, небыло видно и в итоге пришлось многое вырезать и вваривать новые ремонтные вставки, а некоторые куски приходилось изготавливать самому.
Как путешествовать бюджетно или собираю машину мечты:)
Как путешествовать бюджетно или собираю машину мечты:)
Как путешествовать бюджетно или собираю машину мечты:)
Как путешествовать бюджетно или собираю машину мечты:)
Варил я первый раз в жизни, все было сделано за одну ночь.
Как путешествовать бюджетно или собираю машину мечты:)
Как путешествовать бюджетно или собираю машину мечты:)
Как путешествовать бюджетно или собираю машину мечты:)
Как путешествовать бюджетно или собираю машину мечты:)
Дальше был снят мотор с моего красного автобуса -донора и безжалостно отмыт и вскрыт . Причина для вскрытия была . Мотор стоял 1.6 турбодизель , последние несколько недель турбина так жрала масло что в неделю я доливал по 5 литров, а на старте за мной была дымовая завеса.
Пришлось поменять родную старую турбину на более свежую и мега дешевую от субару в чем мне помог мой товарищ сварив переходник и часть выхлопа . Сам он варит аргоном очень крутые вещи, турбокиты для разных авто ну и в целом мастер на все руки .

Ну и пришлось поменять вкладыши потому что родные были сильно изношены но не провернуты. Так выглядел заборник маслонасоса.
Как путешествовать бюджетно или собираю машину мечты:)
А вот так выглядела парочка вкладышей.
Как путешествовать бюджетно или собираю машину мечты:)
А вот переходник на новую турбину.
Как путешествовать бюджетно или собираю машину мечты:)
Как путешествовать бюджетно или собираю машину мечты:)
Ну и после установки мотора в одного мое состояние было именно таким :)
Как путешествовать бюджетно или собираю машину мечты:)
На данный момент авто выглядит так , салон еще не собран .
Как путешествовать бюджетно или собираю машину мечты:)
На днях я загоню его в гараж подрихтую, немного зашпаклюю и подготовлю под покрас.
Основная проблема в том что делать стандартный одноцветный бус для путешествий совсем не хочется.
Хочется такой чтобы сворачивал голову и дарил только положительные эмоции всем, кто  увидит его на своем пути .
Например вот как поступили мои друзья и знакомые ниже несколько вариантов раскраски
Как путешествовать бюджетно или собираю машину мечты:)
Как путешествовать бюджетно или собираю машину мечты:)
Как путешествовать бюджетно или собираю машину мечты:)
Как путешествовать бюджетно или собираю машину мечты:)
Как путешествовать бюджетно или собираю машину мечты:)
Поэтому обращаюсь к творческим товарищам, благо тут вас навалом .
Помогите разработать рисунок, а может и раскрасить мой бус. В долгу не останусь, но и слишком сильно деньгами я не обеспечен, потому как уже пол года я безработный, бомж, фрилансер живущий мечтой.
Нахожусь в Москве.
Думаю найдутся неравнодушные люди, а с кем-то может поедем интересное европейское путешествие полное приключений.
Ps: за ошибки и рваное повествование простите :)
331

Суровые пляжи Баренцева моря

Развернуть
Суровые пляжи Баренцева моря
Северные пляжи - это моя отдельная любовь. Вместо песка - огромные валуны, вместо загорающих в бикини - альбатросы, а вместо солнца - суровое пасмурное небо пропитанное соленым воздухом. Обилие и многообразие форм и расцветок рельефа поражает воображение. Териберка и ее окрестности привлекают наверное еще и поэтому. Первозданность, нетронутость природы, где ты остаешься с ней наедине. В этом посте покажу октябрьские зарисовки побережья. Камни, камни и еще раз камни...
Октябрьская тундра это буйство красок (впереди будет отдельный пост про всевозможные виды мха и его оттенки). Дождевая вода заполняя ямки и углубления в рельефе делает его фантастическим. Микроозерца куда ни посмотри...
Суровые пляжи Баренцева моря
Суровые пляжи Баренцева моря
Нашел новую для себя локацию. Отсюда попробую в следующий раз половить сияние, спустившись пониже к валунам.
Суровые пляжи Баренцева моря
Вид на нее же сбоку.
Суровые пляжи Баренцева моря
Почти бассейн)) Отдыхайте на курортах заполярного края.
Суровые пляжи Баренцева моря
На многих поверхностях остаются следы времени...полосы и линии...сколько им лет? миллиарды?
Суровые пляжи Баренцева моря
Суровые пляжи Баренцева моря
Цвет камней очень зависит от освещения. Некоторые ракурсы с точки цвета непредсказуемы...
Суровые пляжи Баренцева моря
В контровом свете участок зеленых скал. 
Суровые пляжи Баренцева моря
А вот так участник нашего фототура ловил волны. Местами было конечно за него волнительно.
Суровые пляжи Баренцева моря
Ямки заполненные водой это как сундучки с сокровищами. В каждой лежат камушки разных форм и цветов.
Суровые пляжи Баренцева моря
Суровые пляжи Баренцева моря
Насыщенность форм кирпичных оттенков. Один из моих любимых цветов.
Суровые пляжи Баренцева моря
Суровые пляжи Баренцева моря
Суровые пляжи Баренцева моря
3734

Деньги есть, но вы держитесь

Развернуть
Создала я, значит, маленькую фирмочку по организациии путешествий. Собираю небольшие группы и езжу с ними самостоятельно, как гид, в хорошо знакомые мне страны. Маршруты составляю тщательно, с любовью, ну чтоб недорого конечно.
И вот, подкинули мне заказ на любимую Исландию. Нужно подготовить маршрут для школьников из частной школы и 2 преподавателей, ну и сопровождать их конечно. Они до это обращались в другое агентство и им там насчитали, чёрт возьми, 4 ТЫСЯЧИ ЕВРО на человека за неделю. Это абсолютно все расходы, включая перелёт, питание и пр. Сказать, что обрадовалась - вообще ничего не сказать. Да как два пальца! Это агентство их там надуривает, а я сейчас такую конфетку забацаю, да ещё и по цене адекватной. Целый день грезила, как круто будет с детьми поехать в Исландию и рассказывать всякие интересности, корпела над предложением: подбирала хорошие недорогие отели, искала клёвые экскурсии для детей и пр. После - стали обсуждать всё с заказчиком и с ооочень большим запасом мы насчитали 2500 евро, чтобы дети себе ни в чём не отказывали.

В общем, отказали. Слишком дёшево.
2527

В Екатеринбурге сшили сумку для «Победы»

Развернуть
В Екатеринбурге сшили сумку для «Победы»
Собрали идеальную сумку: со всех краев она на сантиметр меньше бесплатной ручной клади, что позволяет взять ее с собой в салон. Залезает даже ноут и документы.

35×29×26 сантиметров, когда правила Победы 36х30х27

Но ору будет на кассе, как мне кажется. Не сработает это, нервы дороже. Стоит она, кстати, как доплата за ручную кладь, так что только для постоянных путешествий.

Источник: тут
В Екатеринбурге сшили сумку для «Победы»
3908

Тофалария: затерянный мир

Развернуть
Представителей коренной сибирской народности тофы на земле осталось около 800 человек. Когда-то они были кочевниками, а сейчас большинство тофов компактно живёт в трёх посёлках в Нижнеудинском районе Иркутской области. Этот очень красивый и обособленный горный регион называют Тофаларией. Добраться до него фактически можно лишь по воздуху.
Тофалария: затерянный мир
Тофалария на карте России.
Тофалария: затерянный мир
Аэропорт в райцентре Нижнеудинск сегодня единственный между Красноярском и Иркутском. Обслуживает местные авиаперевозки — для нужд геологов, лесоохраны, оленеводов, туристов и, разумеется, жителей Тофаларии.
Тофалария: затерянный мир
Погрузка в Нижнеудинске. В былые времена в сёла Тофаларии по два раза в день летал Ан-2. Сегодня — только вертолёт. Раз в неделю
Тофалария: затерянный мир
Река Уда (другое название Чуна) протекает по территории Иркутской области и Красноярского края. Вытекает из горного озера в Восточном Саяне
Тофалария: затерянный мир
Тофалария: затерянный мир
Река течёт в саянской тайге. На некоторых участках отличается обрывистыми берегами.
Тофалария: затерянный мир
Многие участки тайги с горными хребтами в здешних местах фактически непроходимы.
Тофалария: затерянный мир
Поселок Алыгджер.

Административный центр Тофаларского муниципального образования. Расположен на правом берегу Уды в 93 километрах к юго-западу от Нижнеудинска.
Тофалария: затерянный мир
Алыгджер в переводе с тофаларского языка означает «ветер». Дует здесь он довольно сильно. И проникает всюду беспрепятственно — на зависть людям. От «большой земли» Алыгджер отрезан непроходимыми горами. Добраться в Алыгджер можно практически лишь вертолётом. Зимний вариант — по замерзшему руслу реки, но это довольно длительное (десятки часов) и небезопасное путешествие.
Тофалария: затерянный мир
Здание «международного» (помимо тофов в посёлке живут русские) аэропорта Алыгджер
Тофалария: затерянный мир
Тофалария расположена в горной системе Восточный Саян на юге Сибири.
Тофалария: затерянный мир
Посёлок Нерха.

Население слегка превышает 200 человек. Тофаларские сёла были образованы в 20-х годах прошлого века, когда советская власть решила, что оленеводы-кочевники должны стать оседлыми жителями.
Тофалария: затерянный мир
Аэропорт Нерха.
Тофалария: затерянный мир
Беречь природу здесь призывают с незапамятных времён. Зимой в сёлах Тофаларии практически не остаётся мужчин — все уходят в тайгу на охоту (занимаются охотой, впрочем, и некоторые женщины). Сегодня это практически единственный источник дохода местных жителей. В Тофаларии много соболя, горностая, белки, колонка.
Тофалария: затерянный мир
Летим дальше. В Верхнюю Гутару — третий посёлок Тофаларии.
Тофалария: затерянный мир
Урочище Колокольня.
Тофалария: затерянный мир
Урочище — это неофициальное название любого географического объекта, о котором люди «уреклись», договорились. В данном случае скалу назвали по её отдаленному сходству с рукотворным строением, колокольней.
Тофалария: затерянный мир
Посёлок Верхняя Гутара.

Население около 400 человек. Посёлок был создан в 1920-е годы. Немного позднее здесь организовали колхоз «Кызыл-Тофа» («Красная Тофалария»), устроили звероферму по разведению лисиц. Ферма вскоре разорилась. Колхоз расформировали в 1967 году и включили в состав тофаларского коопзверпромхоза.
Тофалария: затерянный мир
Тофалария: затерянный мир
Ещё один аэропорт. «Верхняя Гутара».
Тофалария: затерянный мир
Территория Тофаларии сопоставима с площадью таких стран, как Израиль, Сальвадор или Словения.
Тофалария: затерянный мир
Писатель Валентин Распутин когда-то назвал Тофаларию «Краем возле самого неба».
Тофалария: затерянный мир
Тофалария: затерянный мир
http://fotorelax.ru/tofalariya-zateryannyj-mir/
928

Житель румынской деревни в алкогольном забвении пересёк всю Европу

Развернуть
Безработный мужчина Михай Данчию выпивал в родной деревушке Албести, а очнулся уже в Лондоне, почти в 3 тысячах километрах от дома.

Во время попойки Михай объявил, что совсем скоро найдет себе работу и покинул заведение. Но в итоге оказался не на собеседовании, а на другом конце Европы.

История на русском - тут. Оригинал на английском - тут.
Житель румынской деревни в алкогольном забвении пересёк всю Европу
Придя в себя после алкогольного забвения, румынец обнаружил, что находится в незнакомом ему городе, а вокруг него подозрительно много людей, говорящих на английском языке.

Оказалось, что целую неделю он отдалялся от своей родной деревни и приближался к столице Великобритании. Ничего не помнящего путешественника, покрытого синяками и ссадинами, доставили в лондонскую больницу Уиппс Кросс (Whipps Cross Hospital).

По словам медсестры Адины Косташ, в чьё отделение доставили пациента, последний даже не сразу смог вспомнить своё имя. Косташ и разместила в Facebook информацию о потерявшемся румыне. Личность Михая удалось быстро определить: её подтвердили как румынские издания, так и друзья Михая.

Согласно Daily Mail, вернуться на родину мужчине помогут местные власти. А вот работу Михай так и не нашёл
6434

Баобабское

Развернуть
Баобабы я увидела с самолета. Саванна-саванна-саванна, и тут быдыщь! - баобаб. Огромный. ОГРОМНЫЙ!
Баобабское
Баобабы, как люди, возникли в Африке. Но в отличие от людей, не расползлись по всему свету, а остались там. Приспособились. В сухой сезон стоят серы и голы - берегут воду, которую их пористая древесина впитала в сезон дождей. Воды баобабы набирают столько, что их нутро можно отжимать, как губку. Чем в сухой сезон и занимаются слоны и прочие изобретательные аборигены. Доят дерево-огурец.
Баобабское
Но баобабу это ничего. Они вообще ужас какие живучие. Если его спилить, спиленное пустит корни отовсюду, чем упало, и будет новый баобаб. Живут они до пяти тысяч лет. Правда, это данные радиоуглеродного анализа, а не подсчета годовых колец. Годовых колец у баобаба вообще нет.
Баобабское
Кора у баобабов на вид твердая, как бетон, но на самом деле рыхлая и податливая. Типа как шкура носорога.
Из-за баобабьей мягкости в нем часто случаются дупла. В одном таком дупле на трассе Найроби-Момбаса находится автобусная остановка. Баобабу это тоже пофиг, а кенийцам - польза.
Баобабское
Говорят, у баобаба такой странный вид, потому что он долго доставал Бога нытьем и претензиями - то ему сухо, то мокро, то скучно. Бог в конце концов осерчал да как швыранет его подальше. С тех пор баобаб больше не выпендривается и растет как воткнулся - корнями вверх.
Одно меня смущает в этой истории: как можно рассердиться на баобаб. Он же такой, такой ну... Обнять и плакать.
Баобабское
Кения. Баобаб и коровы в дельте реки Сабаки (не путать с баобаб и собаки в дельте реки Каровы)
Баобабское
Плоды баобаба. Внутри - мучнистая кисловатая мякоть с имбирным привкусом, за которую баобабы очень любят бабуины. Его так и называют - обезьяний хлеб.
Баобабское
Вид из кроны баобаба на развалины поглощенного джунглями города Геде. (Разумеется, если бы я не залезла на баобаб, это была бы не я)
Баобабское
И еще. Баобаб всегда представлялся мне высшей формой ономастики. Абсолютной гармонией слова и дела. Смотришь на него и понимаешь - баобаб. Никак иначе это не может называться. Только баобаб.
Но оказалось, что на суахили это называется мбую.
Мбую, понимаете. Суахили стоит выучить уже за одно это.
Баобабское
Баобабское
Баобабское
508

В Исландию на 100 долларов(Часть 1)

Развернуть
В Исландию на 100 долларов(Часть 1)
Обо всем по порядку, погнали

Сразу про Исландию, думаю. Ибо нет смысла писать о том, как мы добирались до острова, да и это понятно. Автобус СПб-Рига и оттуда самолёт в Рейкьявик. Все
В Исландию на 100 долларов(Часть 1)
Прилетели где-то в восьмом часу вечера, начинало темнеть, пошёл дождь - в общем Исландия во всей красе, а поскольку нищебродам доступен только один вид передвижения по острову, автостоп, то быстренько переодевшись под исландский климат, мы погнали к трассе, ведущей в столицу.
Однако, не дойдя до дороги я решил попытать удачу и постопить тачки просто так, на удачу, даже практически не останавливаясь. Ну и что вы думали, после семи минутного кардио с утяжелителем в виде рюкзака тормозит машинка с поляками и отвозит прямо в центр города к той самой церкви, название которой я уже успел забыть и вспомнить раз 10. Ну а после, поляки любезно согласились подвезти нас в какой-то темный лес/парк, дабы переночевать там, в палатке само собой.

На утро под дождем лениво пришлось собирать лагерь и топать в направлении кемпинга. Эх, знал бы я тогда, что на его территории можно было просто так, бесплатно поставить палатку и не думать насчёт того, что нас спалят и выгонят. Пф, камон, это Исландия, здесь никто об этом не парится. Про данный кемпинг, будет отдельный пост, наверное, поэтому все карты раскрывать не буду. Расскажу лишь то, что там можно приготовить себе еды на кухоньке и посидеть в интернетике и никто тебе и слова не скажет.
Погодка вроде наладилась и мы направились к...автобусной остановке. "Чего, какие автобусы, как же автостоп, ты богатый штоле" - сказали бы вы и были бы правы, но я решил проверить одну теорию, при которой водитель бусика довезёт тебя бесплатно. Надо сказать, сработало на ура. И вот трасса №1, опоясывающая остров, самая главная дорога Исландии длинной более 1700км, куда втекают все маленькие и большие дорожки.
В Исландию на 100 долларов(Часть 1)
Рука поднята, спустя пять минут тормозит тетенька на джипе и подвозит километров 40. Надо отметить, что конкретный маршрут по Исландии я не строил, а только отметил те места, в которых мастхэв надо побывать, следовательно везли нас тупо вперёд.

Иногда бывает даже так, что ты идёшь и машины сами останавливаются и предлагают тебя подвезти. Именно это случилось в городке Сельфос, после очередного заброса от дяденьки на гигантском джипе-драндулете, который он, видимо, очень не любил, ибо руль у железного коня плясал так, как будто это штурвал Айробуса А380 , да и вообще настроение у него такое себе было. Это можно было понять по ежеминутным фразам "I hate this fucking rain" и "fuck this rain, fucking". А так норм дяденька. Так вот, вернёмся к самоостанавливающимся машинам. Пытаемся мы перейти круговую дорогу, как вижу справа стоит тачка и сзади неё ещё две. Стоит себе и стоит, открывается окно, а там девчуля сидит, и похер, что сзади ждут пока она поедет спрашивает: "куда едете?", я в ответ "куда-нибудь на юг, может Вик или дальше". "Keep on" или "get on", не суть, слышу я и бегу к машине. Оказалась местная дамочка, которой надо было проехать почти 260км до места Скафтафаль, где она работает гидом на самом большом леднике в Исландии и третьим по величине в мире Ватнайёкудль
В Исландию на 100 долларов(Часть 1)
В Исландию на 100 долларов(Часть 1)
Как только мы сели, я сразу понял почему она сама остановилась. Столько слов и информации лилось из неё, что мне приходилось только изредка вставлять свои умозаключения или подитоживать её мысль. В общем крутая бабёха попалась. Так мы и доехали на одном дыхании до Скафтафаля, где немного погуляли около ледника.
В Исландию на 100 долларов(Часть 1)
В Исландию на 100 долларов(Часть 1)
И завалились спать в тамошнем кемпинге
В Исландию на 100 долларов(Часть 1)
В Исландию на 100 долларов(Часть 1)
Утром погодка сюрпризов не преподнесла, за исключением ливня, продолжавшегося минут 20. Его мы успешно переждали пока завтракали и вскоре двинули в путь.

По дороге к трассе №1 от кемпинга:
В Исландию на 100 долларов(Часть 1)
В планах ледниковая лагуна под названием Йокульсаурлон, не слишком труднопроизносимое по меркам Исландии, бывает и похуже. Туда нас подбросил дяденька из Штатов
В Исландию на 100 долларов(Часть 1)
Вот и случилось первое по-настоящему искреннее "ВАУ", и это самое спокойное и безэмоциональное, что можно сказать про ледяные глыбы, дрейфующие в океане. Белые, голубые, синие, черные льдины в пасмурную погоду выглядят потрясно. Вообще, пасмурная погода больше всего подходит Исландии, плюс благодаря "освещению" фотографии получаются даже немного перенасыщенные.
В Исландию на 100 долларов(Часть 1)
Но что я больше всего не люблю в погоде, так это сраные дожди, а в поездке они были шесть из семи дней моего прибывания на острове. Ну и, конечно же, через десять минут нахождения в лагуне начался неслабый дождик, который промочил всю одежду так, что даже дождевик не выдержал, а мы только одну часть Йокульсаурлон за это время успели посмотреть.
В Исландию на 100 долларов(Часть 1)
В Исландию на 100 долларов(Часть 1)
Вторая часть лагуны это пляж с черным вулканическим песком, усыпанный тысячами маленьких и не очень прозрачных льдинок. Выглядит, как звездное небо только на земле или как сахар, рассыпанный на чёрной скатерти. Офигительное сочетание.
В Исландию на 100 долларов(Часть 1)
В Исландию на 100 долларов(Часть 1)
Дождь, кстати, прекращаться не хотел. Куртка, джинсы, кроссовки. Вымок к херам, но все что хотел - посмотрел.
В Исландию на 100 долларов(Часть 1)
В Исландию на 100 долларов(Часть 1)
Вскоре стихия подутихла и мы продолжили стопить. Сразу оговорюсь, вокруг Исландии особого желания ехать не хотелось, да и времени было не много. Я выбрал вариант посмотреть по максимуму южную часть острова. Пять-десять минут, есть контакт. Останавливается еврей, который тусуется здесь уже больше месяца, ночует в тачке и кайфует от этого. С ним заехали на одну из сотен частей ледника Ватнайёкудль, хотя я даже не планировал, это была инициатива израйльчика, но заехали, как оказалось не зря. Такую массивную херовину изо льда я никогда не видел, кажется, что даже самый знаменитый в мире ледник Перито Морено, что в Аргентине нервно покуривает в сторонке.
В Исландию на 100 долларов(Часть 1)
Ну да ладно, ледники ледниками, я то больше хотел посмотреть на суперзеленый каньон, находящийся недалёко от ледника, по пути наблюдая такие виды:
В Исландию на 100 долларов(Часть 1)
Поскольку наши пути с израилем разошлись, пришлось поднимать руку снова. Один взмах и останавливается тачка, буквально 5 секунд, как по заказу: чувак ехал в Рейкьявик и готов подвезти нас аж к самому каньону, а то цитата: "если я дропну вас у въезда, то вам придётся идти 45 минут пешком, но я могу подъехать прям ко входу, в этом случае путь займёт 5 минут. Чо за нах, поехали, конечно, подвезу". Мы и поехали. Дорога и правда зашквар, в ней я нашел частичку России: ямы, подъемы, спуски, хотя на карте выглядит довольно-таки безобидно
В Исландию на 100 долларов(Часть 1)
Немного о каньоне, эта охринительная вещь состоит из трёх уровней, точнее сказать смотровых площадок, на каждой из которых открывается неповторимый вид. Я даже не знаю, как описывать такую красоту, если честно, поэтому вы просто посмотрите фотографии и наслаждайтесь:
В Исландию на 100 долларов(Часть 1)
В Исландию на 100 долларов(Часть 1)
В Исландию на 100 долларов(Часть 1)
А пока мы гуляли уже приблизился седьмой час вечера и, по-хорошему, надо бы сваливать поскорее оттуда, а то ловить машину в сумерках не очень как-то хотелось. Сказано-сделано. По пути к дороге заприметили очень интересный и странный знак на одном из заборов
В Исландию на 100 долларов(Часть 1)
"Не срать на участке", об этом хотел доложить автор сего творения? Тогда пусть больше туалетов поставят в туристических местах, а то это очень больная проблема для Исландии. Поговаривают, что в некоторых местах очень много, хкм, "следов жизнедеятельности человека, прикрытых туалетной бумагой, которую ветром раскидало по всем деревьям" извините за подробности. Докладываю, как есть.
И это ещё не все. Дальше застопили тачку с американкой за рулем и двумя русскими пацанами, они тоже автостопом по Исландии катали. Так вот мы всей дружной компанией погнали в Рейкьявик, хотя я планировал заночевать в Вике, но Клэр, так звали американку приняла предложение нас завтра покатать по золотому кольцу, поэтому согласились на авантюру. Ну а чего бы и нет, подумал я, хотя на утро оказалось, что зря...

PS. Хотел изначально в один-два поста уместить, но фотографий слишком уж много(
4220

Там, где нас нет

Развернуть
Товарищ вернулся из командировки в Индию. Ездит он куда-то нечасто, поэтому долго готовился, очень ждал и предвкушал эту поездку: восточную экзотику, слонов, диких обезьян, изысканную кухню и архитектуру,загадочных буддистов-индуистов, прелестных смуглых индианок с точкой на лбу и тд.
Спрашиваю: Ну как тебе Индия??!! Какие впечатления??!!
-Да знаешь, оказалось примерно как на Черкизовском рынке.
119

Таймыр

Развернуть
Таймыр
Таймыр
Таймыр
Таймыр
Таймыр
Таймыр
Таймыр
Таймыр
Таймыр
Ссылка на новость
Автор
2049

В поисках упавших самолетов

Развернуть
Случился выходной, решил потратить его с пользой. Выбор пал на гору Лысый Дед, Шкотовский район Приморского края. В 50-е место падения трех самолетов.
В поисках упавших самолетов
Высота горы всего 1120 метров.
Негласное название «гора – убийца». Причина тому близкое расположение к бывшим военным аэродромам Тихоокеанского флота и часто закрытая туманами вершина.
07 октября 2017 года пошли осматривать два из них Ил-28Т и МиГ-17Ф.
В феврале 1955 года здесь разбился торпедоносец Ил-28Т со всем экипажем – три человека. Самолёт пропал без вести, и лишь спустя много лет, удалось обнаружить его обломки и останки членов экипажа. Вероятно зацепился крылом за деревья.
В 6 утра выезжаем из Владивостока, едем в сторону Находки, поворот с асфальтовой дороги у села Петровка на село Молельный мыс (Молёный мыс). Название из - за ранее стоявшей в селе церкви (с окрестных деревень приходили молиться). (фото не мое)
В поисках упавших самолетов
Село 1900 года основания, всего в 16 километрах от федеральной трассы среди сопок, но в селе нет электричества. Совсем нет. В советское время оно обеспечивалось энергией военными, но в 70-е годы военные ушли, забрали генератор, а с ним и деревня обесточилась. Улица одна, называется Центральная.
15 домов без света, но люди живут, имеют пасеки, занимаются сбором шишек, валом леса. В каждом дворе либо бензиновый генератор, либо солнечные панели.
В середине данного поселения одиноко стоит таксофонная будка с солнечными батареями. (фото не мое, летнее)
В поисках упавших самолетов
На проходимом авто добрались до подножья вершины, встречая лагеря шишкарей и лесорубов. 43.07772, 132.61359 высота подножья 369 м.
В поисках упавших самолетов
Подъем к первому самолету занимает 3 часа. Сложность составляет густые заросли лимонника и актинидии. А потому лучший подъем на гору поздняя осень, когда меньше растительности. 
На высоте 850 метров заметна отчетливая тропинка между деревьями.
Встречается много муравейников до метра высотою.
В поисках упавших самолетов
На высоте 1060 м. (координаты 43.054337, 132.62071) нашли обломки самолета Ил-28Т. Огромная хвостовая часть самая большая что осталась. Более мелкие растащили, заросли травой и землей, раскидало по склону.
В поисках упавших самолетов
В поисках упавших самолетов
В поисках упавших самолетов
В поисках упавших самолетов
Однако стоит немного покопаться в траве, то постоянно находишь алюминиевые части, механизмы, детали, приборы. На видном месте один ржавый пулемет ГШ. Еще один уже успели утащить.
Тут сохранился год выпуска июнь 1953.
В поисках упавших самолетов
В поисках упавших самолетов
В поисках упавших самолетов
К сожалению на фюзеляже много вандальных записей. Кто то считает это важной и необходимой отметкой о посещении этого печального места.
Самая первая запись датирована 1978 годом какой-то школьницы, 9А класс.
В поисках упавших самолетов
Еще шасси.
В поисках упавших самолетов
Ниже по склону огромный двигатель ВК-1А.
В поисках упавших самолетов
А это баллоны для сжатого воздуха. 
В поисках упавших самолетов
Далее в метрах 100 на склоне еще одна часть крыла и памятник.
Именно здесь кто то очень давно вытащил останки членов экипажа и захоронил их среди камней.
В июле 2008 года поисковая команда Авиапоиск нашла экипаж Ил-28Т. Они обнаружили кости летчиков захороненные в резиновой лодке и засыпанные камнями. Через архив установили личности. В мае 2009 года останки захоронили на кладбище в с. Романовка.
В поисках упавших самолетов
В поисках упавших самолетов
Вершина Лысого Деда представляет собою каменный гребень, поросший можжевельником. Там же располагается тригопункт. Рядом, в пластиковом бидоне, лежит тетрадка, в которой отписываются туристы, покорившие гору. 
В поисках упавших самолетов
Много памятных табличек, принесенных на вершину путешественниками. В основном это мемориальные доски победы и памятники погибшим летчикам.
В поисках упавших самолетов
И даже такая. Единоличная.
В поисках упавших самолетов
С вершины можно увидеть Фокинское водохранилище, морское побережье, хребты Пидана и Фалазы и Большого Воробья, Шкотовское плато и большую безымянную гору с южной стороны. 43.05049. 132.62732 координаты вершины.
Далее спуск. Обратно. К северному склону идем на МиГ-17Ф.
В поисках упавших самолетов
В 1954 году на склонах горы погиб еще один самолёт ВВС ТФ — торпедоносец Ту-14Т, сбитый по ошибке своими же истребителями, которые перепутали его с американским. Группа торпедоносцев Ту-14Т возвращалась с учебных полетов, один из самолетов немного отстал от группы, и был засечён радарами ПВО. С земли неоднократно пытались связаться, но безуспешно. Очевидно на самолете отказали сразу и система опознавания, и радиосвязь. Не получив ответа, на земле решили послать к неопознанному самолету группу МиГ-15Ф. В темноте по ошибке приняли звезды на фюзеляже торпедоносца за натовские и открыли огонь на поражение.
Смотреть Ту-14Т не стали, ибо от него мало что осталось, а идти далеко.
МиГ-17Ф расположен на крутом склоне.
В поисках упавших самолетов
Реактивный истребитель МиГ-17Ф в 1957 году упал на северный склон горы, лётчик катапультировался, остался жив.
Довольно крупные детали, фюзеляж, хвост, оба крыла. Координаты 43.067886, 132.62138, высота 698 метров.
Спустя 60 лет советская звезда все так же отчетлива.
В поисках упавших самолетов
В поисках упавших самолетов
Впечатлений куча. Настроение позитивное, усталости нет совсем.
574

Геологическая экспедиция на север Камчатки.

Развернуть
Наконец нашел свободную минутку опубликовать давно обещанный пост про экспедицию на север полуострова Камчатка. Не буду вдаваться в подробности рабочих процессов, попробую кратко описать современный геологический быт, особенности передвижений и местную природу.
Геологическая экспедиция на север Камчатки.
Долгожданное отправление из Петропавловска-Камчатского на север полуострова в поселок Корф. На фото вид из иллюминатора самолета на "домашние вулканы".
Геологическая экспедиция на север Камчатки.
Геологическая экспедиция на север Камчатки.
Поселок Корф представляет собой разрушенный землетрясением населенный пункт на берегу Берингова моря, подробнее о нем можно прочитать на википедии. Постапокалептичность местных пейзажей завораживает, из действующих центров остались только аэропорт с гостиницей и маленький продуктовый ларек.
Геологическая экспедиция на север Камчатки.
Геологическая экспедиция на север Камчатки.
Долгожданный отлет на вертолете на рабочий участок. Плохая погода и загруженность аэропорта заставили задержаться в Корфе на неделю.
Геологическая экспедиция на север Камчатки.
Пейзажи во время перелета открывались фантастические!
Геологическая экспедиция на север Камчатки.
Ну а вот и наш небольшой лагерь. Армейские палатки, небольшие печки и раскладушки, вот и весь быт. Приготовление пищи на костре, печку заводили только чтобы просушить вещи после маршрутов, потому что с дровами были большие проблемы. На переднем плане сушатся первые пробы.
Геологическая экспедиция на север Камчатки.
Трудовые будни. Прокладка будущих маршрутов.
Геологическая экспедиция на север Камчатки.
Геологическая экспедиция на север Камчатки.
Геологическая экспедиция на север Камчатки.
Ну и непосредственно сами маршруты. Ходят обязательно парами, одиночные маршруты категорически запрещены! Всегда есть возможность встретить медведей или волков, коих тут предостаточно. Рельеф для передвижений нельзя назвать простым, это и затяжные перевалы, и глубокие броды, и густые заросли стланника. В день с работой пробежать больше пятнадцати километров было невозможно.
Геологическая экспедиция на север Камчатки.
Геологическая экспедиция на север Камчатки.
Корабли тундры.
Вторая половина экспедиции проходила полностью на вездеходе. С одной стороны это не ограничивало нас в количестве вещей, но с другой это очень и очень медленно.
Геологическая экспедиция на север Камчатки.
Постоянные поломки стали обыденностью.
Геологическая экспедиция на север Камчатки.
"Вон там короткая дорога!" Обычно после этой фразы мы встревали в болото или слетали гусеницы на острых камнях. Но все равно в большинстве случаев "изделие 21" нас не подводило, технику раньше делали на века.
Геологическая экспедиция на север Камчатки.
Живности в тех краях крайне много! Крайне редко в маршруте не встретишь медведя.
На фото наши почти домашние лагерные евражки.
Геологическая экспедиция на север Камчатки.
Небольшие стада северных оленей местных оленьсовхозов.
Геологическая экспедиция на север Камчатки.
Мишки.
Геологическая экспедиция на север Камчатки.
Белоплечие орланы.
Геологическая экспедиция на север Камчатки.
Геологическая экспедиция на север Камчатки.
Геологическая экспедиция на север Камчатки.
И очень много рыбы! Рыбалка там незабываемая! Про рыбалку на Камчатке, способы ловли и особенности промысла местного населения можно написать отдельную книгу. В каждой семье свои способы приготовления и хранения, а разнообразие ихтиофауны порой заставляет долго спорить о видовой принадлежности некоторых экземпляров.
Геологическая экспедиция на север Камчатки.
На этом пока все! Больше картинок и текста у меня вконтакте и в инстаграме. Ссылки оставлю в комментариях.
Если заинтересует такая тематика, то потом могу рассказать про поездки на Карское море и в верховья реки Мезень.
Всем интересной работы и отличных путешествий!
480

Путешествие раненого "фокса". Рассказ о перегоне самолета в Сингапур. Продолжение.

Развернуть
Путешествие раненого
Ссылка на начало истории

Поздним вечером 21 декабря 2007 года, с трудом заставив себя с набирающего оборота корпоратива, заложниками которого мы едва не стали, добираемся до дальних, заснеженных, стоянок аэропорта Иркутска. На одной из них нас одиноко ждет наш "фокстрот".

Не столько сложно было привести его к жизни, запустив ВСУ и прогреть его промерзшее за день нутро, сколько разобраться с доблестными иркутскими стражами границы и таможенниками, которые на славу поработали, требуя от нас то "справку на выдачу справки", то "фотографию два на восемнадцать".

В конце концов границы России другнули и открылись. Мы вылетаем, и предстоит нам лететь около пяти часов до китайского города Ухань.

Я о таком и не слышал, а он, оказывается, есть.

Мы договорились, что начнем полет мы с Андреем, в полете Дима сядет справа, я пойду отдыхать, переход заходом в Ухани присоединюсь и буду морально поддерживать сзади.

* * *

Зимой в наших широтах летать очень спокойно - нет гроз и нет необходимости постоянно пялиться в радар и быть готовым изменить маршрут во избежание неприятностей, что летом порой так выматывает!

Мы летим над Монголией чинно и благородно. Правда, впереди нас ожидает некоторый "нюанс", над которым сломала голову штурманская служба.

Китай буквально месяц назад ввел над своим пространством эшелонирование с сокращенными интервалами (RVSM). Не над всей территорией, правда, но в некоторых зонах уже действует. И мы над такими и полетим. Причем сначала влетаем в зону "традиционного китайского" метрового эшелонирования, а далее - в зону с их, метровым же, RVSM.

Сегодня я уже не помню точно, какие это были зоны... Но суть не в том. Соль в следующем - как всегда, по факту внедрения RVSM в Китае российские авиавласти разослали по компаниям грозные предписания о "допуске экипажей и (!) воздушных судов к полетам в зоне RVSM КНР".

Конечно, пилоты тут же прошли "обучение" (а чего там учить, если разница только в эшелонах - в Европе все в нормальных футах, а в Китае - метры, но переведенные в "кривые" футы). Что касается воздушного судна...

Вплоть до самого вылета из Москвы руководство долго чесало репы, рассуждая "а допущен ли наш TF к RVSM Китая, или нет, если он по тем же требованиям допущен в Европе?", слало запросы в наши верхи за разъяснением, но ничего путного не получало. Времени было мало и вопрос решили по-македонски - в зоне "китайского RVSM" снизиться до Non-RVSM эшелона, пролететь ее, и далее снова набрать нормальный эшелон полета.

Мы так и сделали...

Войдя в зону CHINA RVSM, запросили снижение до 8100м. На резонный вопрос "WHY???" отвечаю (на английском, разумеется): "Наш самолет не имеет допуска к китайскому RVSM". На что диспетчер еще более удивленно: "Но в вашем флайтплане указано, что вы имеете допуск к RVSM?!!"

Это логично. Во флайтплане нет отдельного поля для "отдельного допуска к китайскому RVSM".

И что тут ему ответить?..

Отвечаю: "Да, мы допущены к RVSM, но допуска еще и к китайскому от властей не получили, поэтому дайте нам снижение 8100м".

Нас не поняли, но снижение разрешили.

И так в каждом новом секторе: "Почему вы идете на 8100м? Что у вас случилось?". И каждому отвечаю: "Да все нормально".

Не будешь же им говорить, что в авиавластях сидят, кхм, недалекие люди.

Непатриотично.

* * *

Посадку в Ухани выполнял Андрей, Дима сидел справа..

Я сел сзади и забрал радиосвязь. Китайский английский оказался таким английским... серьезно...

Когда мы вышли на связь с Wuhan-Approach, первое, что я услышал от диспетчера, нельзя было назвать разговором - это было ТЯЖЕЛОЕ ДЫХАНИЕ в эфир, вроде "дефоа фохау мяу".

Правда, со второй попытки я понял, что нам дана была команда снижаться 4200м. И то, понял лишь потому, что такая высота была на схеме и иных вариантов не было.

Заход думали выполнить по ИЛС... Но у нашего "фокса" были свои планы - TF подкинул леща, отказавшись показывать нужные нам стрелки.

Т.е., система не заработала, отказала.

(естественно, после посадки все заработало. Видимо, "от удара о землю", как мы говорим в таких случаях).

Пришлось в спешном порядке заходить по ВОР/ДМЕ и делать это весьма спортивно, при участии всего экипажа (я сзади дирижировал). Учитывая то, что фактическая погода едва проходила по минимуму, это было совсем нескучно.

Сели.

* * *

Занятные они люди, китайцы. Наш самолет окружили хмурые андроиды автоматчики, размерами и лицами как с одного конвейера.

Дима под конвоем ходил заправлять самолет. На все ушло 20 минут - мы еще шутили над тем, что если в задании напишем "стоянка 20 минут", то нас заставят задание переделывать, т.к. она по правилам "не может быть менее 30":)

Что сильно тогда удивило (напомню, я первый раз был в Китае) - это нескончаемые ряды стоящих В737 одной из китайских авиакомпаний. Их было та пара десятков, наверное, если не больше!

Тогда я впервые задумался над тем, что китайская гражданская авиация значительно обставила российскую в плане количества использования современной техники. Да и в количестве выполняемых полетов, конечно же. До этого я вообще мало что знал о Китае, разве только то, что "китайское качество" - это имя нарицательное. А оно вон как оказалось...

Что ж... Самолет наш заправлен. Негостеприимная Ухань избавляется от нас, а мы берем курс в сторону Саньи, чтобы далее проследовать в Тихий Океан...

Волнуюсь.

Наверное, так себя чувствовали моряки в эпоху Великих географических открытий.

* * *

...Рассвет застал нас где-то на подлете к Вьетнаму. Как раз на полпути до пункта назначения.

Двигатели нашего "залеченного" В737-500 VP-BTF мерно гудят, воздух спокоен, как молоко в холодильнике. В эфире периодически что-то говорят на непонятных восточных языках, а под нами трудолюбивый вьетнамский народ готовится выйти на рисовые поля...
Путешествие раненого
Когда мы вошли в небо над Тихим Океаном, диспетчер начинает нас пытать вопросом: "конфём аэнпИтен эппрувд"? С ударением на И в слове "аэнпитен"

Эээ. WTF??? Что за "аэнпИтэн"?

Мы с Димой переглядываемся и пожимаем плечами. Шестеренки в голове перебирают возможные варианты... "Эппрувд мы или не эппрувд" для "АэнпИтэн"..

Епрст!!! АэнпИтэн!!! :))))

Не могу удержаться от смеха!

RNP10!!!
В России, на русском английском это сокращение иначе как "Эр Эн Пи Тен" не произносили, мы привыкли к нему, а сейчас впервые услышали его так, как оно, собственно и должно по буквам английского алфавита произноситься - RNP 10. Требуемая точность навигации, которая обеспечивает нахождение самолет в пределах окружности радиусом не более 10 миль от предполагаемой позиции. Ну конечно, мы "эппрувд"!

Летим дальше...

Дима снимает для истории.
Путешествие раненого
Океан тем временем светлеет. Красота!
Путешествие раненого
Вьетнам. Пытаюсь разглядеть джунгли залитые напалмом...
Путешествие раненого
УКВ связь закончилась. Теперь мы работаем на коротковолновой частоте 5000 Singapore-Radio. Мы с трудом докричались до диспетчера, а дальше постоянно слышим, как это с разной степенью успешности пытаются делать другие экипажи. В эфире стоит знатная какофония.

Наш полет неотвратимо приближается к моменту Х, который мне снится с августа.

Начинаем готовиться к заходу на посадку. На брифинге обсуждаем нюансы, я указываю на то, какие характерные визуальные ориентиры мы хотим увидеть, чтобы определить аэродром.

Конечно же, единственная приводная радиостанция как раз в тот день была отключена, так что аэродром можно было найти только визуально. По наводке диспетчера, конечно же... хотя..

Об этом дальше.

Андрей настаивает на том, чтобы после посадки мы использовали максимальный уровень торможения. Я не вижу в этом необходимости - у нас масса на посадке в районе 36 тонн, посадочная скорость менее 120 узлов и закрылки 40, да и температура за 30...

Но начальник неумолим - видимо, цифры 1592 (длина ВПП в метрах) действуют магически. Я не стал спорить - это не так уж принципиально выяснять и доказывать, что расчетная дистанция пробега значительно меньше располагаемой длины ВПП. А тормоза в таких условиях перегреться никак не успеют.
Путешествие раненого
Постепенно диспетчер нас начинает снижать... И начинается чехарда.

Сначала он сообщает, что нам предстоит заход с прямой на взлетно-посадочную полосу (ВПП) 21. Я облегченно вздыхаю  - данный вариант кажется более простым... Однако, вскоре вызывает нас и меняет ВПП на 03... Хм, ладно.

Проходит пять минут... И снова (!) нам выдают ВПП 21. А мы тем временем уже идем значительно выше профиля снижения - диспетчер протянул нас в горизонте для расхождения с Боингом 747, взлетевшим из крупнейшего сингапурского (и по мировым меркам тоже немаленького) аэропорта Чанги.
Путешествие раненого
А еще через пять минут ВПП снова меняет на 03.

Окончательно нас запутав и, видимо, удовлетворившись этим, диспетчер векторит куда-то на границу Малайзии и предлагает увидеть Селетар. Мол, его работа на этом окончена.

Так и представляю его себе - откинувшегося на спинку кресла с ехидной ухмылкой.

Высота что-то около 10000 футов. Мы Селетар не видим. Более того, не видим даже характерных ориентиров, которые я ожидал увидеть, после изучения всей имевшейся об аэродроме информации. Я пытаюсь разглядеть характерную излучину, на берегу которой и расположена ВПП.

Да только никто не предупреждал, что здесь этих излучин на десять Селетаров хватит!

Что-то да, видим - какие-то речки (а канал, разделяющий Малайзию и Сингапур был самым что ни на есть характерным), но ничего похожего на то, что мы ожидали увидеть.

Прошу у диспетчера выполнение виража и снижение до 7000 футов - чтобы уйти под редкие облака. Андрей стоит сзади и нагнетает обстановку. Я изо всех сил сохраняю спокойствие.

На втором или третьем вираже глаз вдруг фиксирует "знакомую" картинку и все сразу встает на свои места. "Вот куст, а вот памятник!" - это про нас. Я увидел "знакомую" излучину, сориентировался по ней и разглядел серую поверхность ВПП Селетара.

Получаю разрешение на заход. Беру курс на аэродром для входа в левый круг полетов. Снижаюсь и занимаю 1500ф.

ВПП проплывает слева от нас. Под нами - да, в схеме не обманули - жилые кварталы. И впереди они тоже виднеются. А летим мы очень близко к ВПП, ближе, чем мы обычно делаем при выполнении визуальных полетов по кругу.

Что ж, есть возможность проверить домашнюю "заготовку".

На траверзе торца ВПП летим с выпущенными шасси и закрылками 15. Отсчитываю 10 секунд... даю команду на выпуск закрылков 40. Гашу скорость и ввожу самолет в снижение 1500 фут/мин с одновременным креном 30 в сторону ВПП. Разворот должен получится спаренным.

Андрей стоит сзади, он ВПП пока не видит. Но командует: "Доворачивай, доворачивай, проскочим!". Но я уже не поддаюсь команды начальства (с меня достаточно autobrake MAX). Я вижу слева торец ВПП, и дальше дело техники.

Руки-ноги привычно делают свое дело, самолет выходит из крена точно в створе ВПП и строго на нормальном, обычном, трехградусном профиле снижения. Идеальней и быть не может!

Где-то внизу проезжают машинки, мы свистим над ними, наш "фоксик" касается ВПП точно в знаках...

...И мы тут же повисаем на ремнях. Уровень максимального торможения на сухой ВПП - это вам не хухры-мухры! По моим ощущениям, через 200 метров мы уже катимся на скорости руления.

Не торопясь, освобождаем ВПП влево по рулежке, делящей ее пополам. Откуда-то изнутри растет ощущение эйфории, но я давлю ее - надо сначала зарулить.

Мы на стоянке. Двигатели выключены. Открываю окно... 36 градусов! Но мне они кажутся зимней свежестью. Мы сделали это!!! Ух-ух!!!

Нет слов, переполняют эмоции.
Путешествие раненого
Вот теперь можно расслабляться, петь песни и плясать вокруг костра.

Наш самолет временно прописан в Сингапуре на ремонт. Полет, учитывая новизну и обстоятельства, более чем удался!

Впереди целые несколько часов (!), чтобы успеть поспать, погулять-посмотреть, а вечером... погрузиться пассажирами в самолет Туркишей и улететь через Стамбул в Шереметьево. Н

Налет за год без малого 800 часов, сразу по прибытию ухожу в отпуск. Яркая концовочка!

Всяко-разно фотографируемся (как позже выяснилось, там это делать запрещено).

На фото видно, как собираются тучи - мы после посадки смотрели на них и чесали затылки - это ж как удачно мы утром прилетели-то! И то на заходе они чуть не помешали найти аэродром, раньше видимый только на картинках да в симуляторе. А что было бы днем - как в первоначальном замысле наших планировщиков?

Что было бы днем мы узнали через несколько часов, когда пошли гулять по побережью. За 40 минут на Сингапур вылилась, наверное, летняя норма осадков города Москвы.
Путешествие раненого
Было очень приятно увидеть родные отечественные самолеты в далеком Селетаре
Путешествие раненого
Путешествие раненого
Финальное фото "на память". Наш экипаж.

Почему то вылетело у меня из головы то, что в этом путешествии с нами была Ольга, бортпроводник. Она нас кормила :)
Путешествие раненого
...Через два месяца мы (правда, в ином составе - без проводника, а вместо Димы был другой второй пилот) вернулись в Сингапур, чтобы вернуть "фокса" на базу.

Но это уже другая история...

Спасибо за внимание!
1718

Где вы планируете отметить свои 82?

Развернуть
Мой свекр решил вместе с нами в Испании. Вместе со свекровью они летали более 30 лет назад и никак не решались. Но самое главное, свекр мой без ног, в инвалидной коляске, путешествие по российской части обещало быть интересным и пугало. В Барнауле, перед трапом самолета, четверо мужиков ломали голову, как занести его в самолёт - в итоге муж мой и заносил, а сопровождение , предоставленное компанией #s7 только помогало. Хотя , о VIP пассажире было уведомлено заранее и копания обязана предоставить сопровождения и погрузить в самолёт. Нам шепнули, что амбулифт уже есть в Барнауле, но ещё не прошёл сертификацию - советую успеть к возвращению. Зато Москва и Испания - это песня . И выкатили и на амбулифте покатали и граница без очереди. А в Испании служба сопровождения - две худенькие девочки моей комплекции - выкатили, пересадили и все за нас оформили. #аэропортбарнаул не справился с задачей, мало того что занести не могли, так ещё и не в курсе о специальных колясках, которые проходят в самолёте между рядами, и если бы не стюард, видимо пришлось бы ползком ползти. Он предоставил самолетную коляску, а по правилам Ее должен предоставить аэропорт! Но ладно, мы добрались и знаете, иногда жизнь только начинается в 81
Где вы планируете отметить свои 82?
Где вы планируете отметить свои 82?
Где вы планируете отметить свои 82?
2299

Франция ищет желающих жить на острове. Иначе он станет необитаемым.

Развернуть
Хотели бы вы жить на необитаемом острове?
Власти Франции ищут семейную пару, готовую поселиться на крохотном необитаемом островке Кеменес у побережья Бретани. Прожившая там 10 лет семья решила, что пришло время переселиться на материк.

Французское агентство береговой охраны (Conservatoire du Littoral) объявило, что ищет этой семье замену и надеется на добровольцев, готовых принять участие в этом необычном эксперименте.
Избранники "унаследуют" работающую ферму
Франция ищет желающих жить на острове. Иначе он станет необитаемым.
Кеменес - покрытый песком, камнями и травой островок длиной в полтора километра в архипелаге Молен у западной оконечности Бретани. Тут живут тюлени, морские птицы, кролики и стадо черных карликовых овец уэссанской породы.
Единственное, чего не хватает острову, - это жителей.
На острове живут местные карликовые овцы
Франция ищет желающих жить на острове. Иначе он станет необитаемым.
Все началось давно. Остров был обитаем на протяжении как минимум 1000 лет, но 25 лет назад последние жители Кеменеса решили уехать.
Conservatoire du Littoral тут же этот остров купило.

Многие думали, что агентство просто создаст здесь очередной заповедник, но оно поступило иначе. Специалисты агентства решили, что оставшаяся на островке ферма должна и дальше работать, и стали искать волонтеров, готовых там поселиться и заниматься хозяйством.

И вот, в 2007 году, Давид и Суазик Кюиснье заполучили необычайно романтическую работу: жить одним на острове и присматривать за ним.

10 лет спустя семья Кюиснье, пополнившаяся детьми Клоэ и Жюлем, готовится уехать с островка.

У них начались споры с Conservatoire du Littoral по вопросу об аренде. А кроме того, они считают, что детям было бы лучше жить поближе к школе.

Срок подачи заявлений от претендентов на их место уже прошел, и сейчас власти рассматривают список из 20, как было сказано, "серьезных" кандидатов, готовых вселиться в дом, который освободит семья Кюиснье.

Избранники узнают о своей судьбе в течение ближайших нескольких недель и переселятся на остров в начале 2018 года.

Если верить словам Давида и Суазик, их ожидает нечто потрясающее.

"Если бы мы послушали советы знакомых 10 лет тому назад, то мы никогда этого не сделали", - говорил Давид.
За 10 лет жизни на острове у четы Кюиснье появились двое детей
Франция ищет желающих жить на острове. Иначе он станет необитаемым.
"Переезд сюда был актом беспримерного безрассудства. Но это оказалось потрясающим приключением. Ферма стала настоящим успешным бизнесом. У нас росли дети. Это незабываемо", - говорит он.
Основным условием контракта с Conservatoire du Littoral был пункт о том, что семья должна сама зарабатывать себе на жизнь.

По прошествии времени семья стала расширять свое хозяйство. Они стали выращивать картофель сорта "Мона лиза" и продавать его через интернет. Отправляли они его покупателям по почте с соседнего (населенного людьми) острова Молен.

Шесть месяцев в году они принимали у себя туристов; также выращивали стадо овец и собирали съедобные морские водоросли.

Кстати о водорослях: семья Кюиснье видит большие перспективы и собирается разводить эти водоросли на коммерческой основе.

Назад к природе

Другая проблема состояла в том, что они могли использовать лишь те ресурсы, которые можно было добыть на самом острове.

Соответственно, электричество поступает лишь от ветряка и солнечных батарей, а воду они брали из колодца, пополнявшегося дождевой водой. В доме установлен биотуалет: вместо воды отходы попадают в слой опилок, которые затем выгребаются.
Островитяне не отрезаны от мира - у них есть и телефон, и интернет
Франция ищет желающих жить на острове. Иначе он станет необитаемым.
"Мы продемонстрировали, что можно вести нормальный, современный образ жизни, используя при этом лишь одни дары природы. У нас есть все необходимые для нас гаджеты, даже электрическая багги, на которой мы ездим по острову", - говорит Давид Кюиснье.
Единственной проблемой с которой они столкнулись и так и не смогли разрешить, оказались французские законы. Вода на острове официально считается "buvable", а не "potable". Оба слова означают, что вода пригодна для питья, но без классификации "potable" ее нельзя использовать для приготовления пищевых продуктов.

В результате их идея организовать небольшую фабрику для производства продуктов на основе морской водоросли так и не реализовалась.

10 лет приключений

Если вы проведете вечер с семьей Кюиснье, то вы услышите бесконечный поток рассказов об островке, о его истории, и об их приключениях тут. Более идиллического детства для семилетней Клоэ и пятилетнего Жюля придумать сложно.
Франция ищет желающих жить на острове. Иначе он станет необитаемым.
Например, как-то раз они нашли на берегу моря четыре скелета.
Морской прибой размыл место их захоронения. Сначала вызванные эксперты думали, что это останки французских солдат, погибших в столкновении с англичанами.

Эти воды в свое время были хорошо знакомы Королевскому военно-морскому флоту, который регулярно совершал нападения на французский атлантический флот и на его базу в Бресте. Соседний остров Уэссан англичане называли Ушант.

"Но в конце концов они [эксперты] решили, что это останки давно погибших в море моряков", - говорит Давид.
Семья Кюиснье стала экспертами во морским водорослям
Франция ищет желающих жить на острове. Иначе он станет необитаемым.
В этих местах множество затонувших кораблей, например, "Драммонд Касл", пассажирский лайнер, шедший из Южной Африки в Великобританию и затонувший в районе этого архипелага в 1896 году. На борту лайнера были 350 человек.
Кюиснье также вспоминают о воздушном шарике из Ирландии. Как-то раз Суазик с детьми ходила по островку и обнаружила в кустах большой воздушный шарик. К нему было привязано письмо от супружеской пары в Дублине, которая потеряла ребенка, скончавшегося от врожденной болезни.

Пара решила оплакать своего потерянного ребенка, запустив в небо воздушный шарик с его историей. Давид написал им в Дублин, и они до сих пор поддерживают связь.
Идиллическое детство детей Кюиснье
Франция ищет желающих жить на острове. Иначе он станет необитаемым.
Штормы 2014 года тянулись неделями. Как-то вечером Давид возвращался домой через шквальный 10-балльный штормовой ветер и заметил, как на него надвигается висящее низко над поверхностью воды облако.
"Оно казалось как бы неуместным в штормовую погоду, потому что очень медленно передвигалось. Только после того, как оно на меня налетело, я понял, что это такое. Это был "солевой туман" - туча соли, выжатой из морской воды силой ветра", - говорит он.

Сложности

"Само собой, у нас время от времени были серьезные проблемы. - продолжает Кюиснье. - Как-то раз кролики съели весь урожай картошки. Но нам потом повезло - на острове завелся миксоматоз, и от 2000 кроликов здесь осталось лишь около 100".
У Кюиснье даже есть свинья
Франция ищет желающих жить на острове. Иначе он станет необитаемым.
"Однажды Суазик отрезала себе кончик пальца. Самым удивительным было то, как быстро прилетел вертолет скорой помощи. Через 20 минут ее уже осматривал доктор - это быстрее, чем было бы на материке", - рассказывает он.
Семья Кюиснье также настаивает, что они вовсе не какие-нибудь робинзоны крузо. Они не отрезаны от остального мира.

"Мы живем в современном мире. С нашей фермы виден материк, и другие острова, на которых живут люди. У нас есть интернет, к нам постоянно приезжают гости. Нам ни разу не было одиноко!" - говорит Давид.
http://www.bbc.com/russian/features-41425451
844

Фарерские острова

Развернуть
Фарерские острова, архипелаг, находящийся между Исландией и Норвегией. Фарерские острова считаются частью Европы, но многие даже не знают точно, где они находятся.
Фарерские острова
Фарерские острова
Фарерские острова
Фарерские острова
Фарерские острова
Фарерские острова
Фарерские острова
184

Как выбрать/построить наилучший хостел.

Развернуть
Если вы хотите хорошо отдохнуть, используя хостел в качестве жилья (а может даже открыть собственный), то вот вам ряд базовых признаков отличного хостела, которые сделают отдых максимально комфортным (а также максимально привлекут клиентов).
1. Личное пространство.
Главный минус любого хостела заключается в том, что вы не можете остаться в одиночестве, у вас нет личного пространства, а комната с постояльцами напоминает казарму. Однако эта проблема уже неплохо решена наиболее сообразительными из владельцев данных заведений и имя ей... барабанная дробь... ШТОРКИ!)
Как выбрать/построить наилучший хостел.
На фото есть небольшая ошибка в виде не полностью закрытого периметра со стороны двери. Но мысль, думаю, понятна: закрыли шторы и вы "в домике". Ночевка или даже просто отдых становятся значительно комфортнее.
Некоторые владельцы хостелов не "секут фишку" и ставят кровати таково вот дизайна, но не раскошеливаются на астрономические расходы в виде нескольких гвоздей, нитку и штору. А в то же время наличие собственного "уголка" может быть гораздо более важным, чем красивый дизайн коридоров, или игровая приставка в комнате отдыха (хотя их наличие это, бесспорные плюсы :3 ).

2. Розетки и свет.
Обитатель хостела, как правило, только спит в нем и готовит еду, после дня на ногах ему необходимо зарядить всевозможные гаджеты, а еще хочется полазить в интернете или почитать книжку, лежа в кровати. Чтобы обеспечить все это необходимо установить чудо инженерной мысли, которое выглядит вот так.
Как выбрать/построить наилучший хостел.
Имеется ввиду, конечно же индивидуальная розетка/ки и не менее индивидуальная лампа на гибкой ножке. Полочка очень желательна, т.к. без нее заряжающиеся вещи будут мешаться в кровати или висеть, аки дорогущий маятник, на шнуре зарядки, недостающем до кровати.

3. ГРАНИЦА... ой, то есть шкафы на замке.
Каждому койко-месту должен быть положен свой шкаф с замком, ключ от которого в обязательном порядке вручается клиенту при заселении. В противном случае можете не сомневаться что в вашу сумку кто-то да влезет. Я ранее спокойно относился к отсутствию шкафов, дескать: "Там же носки-трусы, кому оно надо?". А потом, по приезде домой, обнаружил что у меня пропал, положенный в дальние глубины внутреннего кармана рюкзака, рецепт на лекарства (антидепрессанты) и таблеток осталось подозрительно мало. В общем практика показала, что либо у вас есть запирающийся шкаф, либо вас обшманают. PS Рюкзаки и сумки все постояльцы в том хостеле просто клали возле кроватей.

4. Санузлы.
Про красоту и чистоту я тут писать не буду, т.к. это самоочевидно. Вопрос к количеству. Обитая в довольно больших и населенных хостелах ни разу не видел очередей при: 3ех душевых кабинках и 3ех туалетных кабинках. Умывальники должны иметь над собой по зеркалу и розетку для бритв (женщинам, вроде не актуально, но мужикам точно надо), число умывальников, также - не менее трех.
Стиральная машина и, соответственно, места для сушки белья - очень желательны.
Как выбрать/построить наилучший хостел.
5. Комната отдыха с компьютером и наличие в хостеле Wi-Fi.
В некоторых ситуациях (например печать текста) гораздо удобнее воспользоваться компьютером, нежели ковырять экран смартфона. Так что пару раз за время отдыха компьютер постояльцу понадобится в любом случае. Также это хорошая возможность прорекламировать какие-нибудь заведения в вашем городе, поставив стартовой страницей в браузере доставку суши, или театр, или какое угодно заведение, в которое вы хотите направить своих клиентов.
Вай-фай есть уже по-моему везде, но решил его все равно упомянуть.

6. Кухня.
Большому кораблю - большое плавание. А большому хостелу - большая кухня.
Как выбрать/построить наилучший хостел.
Как, опять же, показывает практика, постояльцы предпочитают сидеть за отдельным столом, если у них есть такая возможность, а потому на кухне не маленький столик за которым сидит 20 человек, а крупные столы (мест на шесть) с запасными стульями и возможностью выбора: сесть-ли подальше или поближе от конкретного индивида.

7. Расположение. Близость к морю/достопримечательностям самоочевидна. Поблизости от самого хостела неплохо было бы иметь магазин вроде пятерочки или магнита, в общем чтоб у жильцов всегда была возможность купить еды или товары ежедневного потребления.

Вот, вроде бы и все. Я перечислил именно БАЗОВЫЕ признаки взглядом КЛИЕНТА. Особенно важными считаю первые 3. Всем замечательного отдыха и успешных стартапов).
2567

Что происходит с самолетной едой, которую не съели.

Развернуть
Никогда не задумывались над этим вопросом?


А ведь на борту самолета всегда остается еда после перелета. Кто-то отказался, кто-то просто спал и не успел поесть, да и «запасные комплекты» никто не отменял (1 на каждые 100 порций).

Так что же происходит с той едой, которую не выбрали? Может, ее отдают сотрудникам аэропорта или раздают в благотворительные организации? А может, ее подкармливают ею собак и кошек, обитающих на территории аэропорта?

Кому достаются касалетки с котлетками, которые остались невостребованными?
Что происходит с самолетной едой, которую не съели.
Что рассказывают бортпроводники

Иван, бортпроводник одной из российских авиакомпаний:

— Вся самолетная еда, оставшаяся невостребованной после рейса, укладывается в тележки, пломбируется, отмечается в документах и сдается службе бортового питания. Далее все продукты питания утилизируются, так как у них фиксированный и небольшой срок годности. Дело в том, что питание в авиации — это очень серьезный аспект. Это уже оплаченные продукты, а рисковать здоровьем и самочувствием пассажиров нельзя.

Так вот, согласно правилам, еду просто-напросто выбрасывают.
Что происходит с самолетной едой, которую не съели.
Бортовое питание Georgian Airways

Но, может, хотя бы бортпроводники могут вынуть из оставшихся порций помидорки и зарядиться витаминами? Бывает и такое...

Бортпроводник из Emirates рассказывает, что у всех его коллег есть отдельное питание. Но некоторые не прочь и пособирать себе овощи на салатик из порций, подлежащих утилизации.
Что происходит с самолетной едой, которую не съели.
Диана, сотрудница крупной международной авиакомпании:

— Для бортпроводников на борту есть отдельное питание — это поднос с закусками и горячее. Но так как этот поднос всегда один и тот же, ассортимент питания не меняется годами, поэтому те, кто работает дольше трех месяцев, уже не могут питаться экипажной едой. Мы, как правило, едим бизнес-подносы — пассажиры бизнес-класса часто отказываются от еды в пользу сна, и эта еда достается нам.

Но часто бывает так, что мы берем еду из дома. Я очень привередлива и вечером кроме кефира и яблок ничего не ем, так что этот набор в ночные рейсы всегда со мной. Моя подруга Женя еще больше заморочена на диетах, на Кубу она с собой взяла семь пачек обезжиренного творога, так как тропики небогаты молочными продуктами.

Еда всегда остается, порядка 10% порций, а иногда и больше, остаются невостребованным. И пассажир всегда может попросить добавку. Мы этого делать не обязаны, но все же можем угостить дополнительным горячим или бутербродом.
Что происходит с самолетной едой, которую не съели.
Официальный ответ


— По прибытии воздушного судна в аэропорт назначения все буфетно-кухонное оборудование, включая невостребованное питание, напитки и прочее, подлежит разгрузке с воздушного судна и транспортировке в кейтеринг, где проходит обязательную санитарную обработку, — рассказал представитель компании «Аэромар», снабжающей бортовым питанием большинство авиарейсов из Москвы. — Невостребованное бортовое питание с рейса утилизируется.
Что происходит с самолетной едой, которую не съели.
Так что, дорогие голодные путешественники, если вы очень проголодались в полете и одной касалетки вам не хватило, то можете смело попросить у бортпроводников еще одну. Если на борту остались невостребованные порции, а это, как оказывается, происходит почти всегда, то вас обязательно накормят.
Что происходит с самолетной едой, которую не съели.
Самое главное — вежливость, это ключ к хорошему сервису и дополнительным услугам.
184

Cредневековый город Европы

Развернуть
Cредневековый город Европы
Средневековый город-призрак Крако находится в провинции Матера, около 40 км от залива Таранто, Италия, в живописной долине Кавоне, объятой нескончаемыми полями и оливковыми деревьями. Поселение словно сливается со скалой, на которой расположено как будто скульптор высек из камня каждое здание и башню.

Дикий ветер, спускающийся из долины, хозяйничает в покинутых домах, стучит старыми дверьми на ржавых петлях или остатками флюгеров, которые уже позабыли, где находится север.

Для лучшей защиты от врагов город был расположен на скале.
Cредневековый город Европы
Прогуливаясь по пустынным улицам этого средневекового города, можно услышать призрачные голоса детей, которые бегали по крутым склонам. Представьте себе торопливые шаги взрослых, спешащих на удары колокола приходской церкви Сан-Никола, чтобы посетить полуденную мессу. Старые стены хранят множество тайн, а дома еще помнят своих старых обывателей.

Такая участь ожидает все здания.
Cредневековый город Европы
Крако зародился в седьмом веке до н. э. и оставил очень мало следов в истории. Вероятнее всего это был тихий городок, живущий на выращивании злаков и животноводстве. В десятом веке прилежащие земли и поселок переходит к архиепископу Арнальдо де Трикарио, который возводит здесь монастырь, давший толчок к увеличению населения.

После город был частью различных феодальных владений царей, дворян и влиятельных семейств, но в 1963 году землетрясение нанесло серьезный ущерб, разрушив множество домов. До 1975 года продолжалась эмиграция 1800 человек, которые здесь обитали, пока последний житель не оставили этот красивый и древний анклав.

Одна из церквей.
Cредневековый город Европы
Развалины стен.
Cредневековый город Европы
С тех пор Крако медленно умирает под палящим солнцем августа и холодными зимами, ожидая новых колебаний земли, которые, в конечном итоге, полностью разрушат здания, все еще противостоящие ветру и дожидающихся своих хозяев.


Окраина Крако пострадала больше всего.
Cредневековый город Европы
Смотровая башня, с нее отлично видно всю окрестность.
Cредневековый город Европы
Но даже заброшенный, этот город оставил нам на что посмотреть: построенный в средневековой Европе, в 13 веке замок, который сохранил ворота и главную башню, церковь им. Винченцо с двумя великолепными полотнами, на которых изображены ангел Рафаил и Мадонна с детём.


Для искателей приключений и фотографов сотни домов готовы обнажить свои тайны, но будьте осторожны, обвалы здесь не редкость.
Cредневековый город Европы
1270

Ожидания vs Реальность

Развернуть
Отдыхали мы с подругами в Греции и поехали на экскурсию, где в составе прочих достопримечательностей было озеро Вулисмени в Агиос-Николаосе (Крит).
Узнавали мы о нем, как у гида нашей турфирмы, так и у представителя стороннего экскурсионного бюро, где в итоге мы и приобрели билеты. Главное то, что эти два совершенно сторонних друг другу человека сошлись в одном: озеро это ну нереальной красоты!
Что нам было рассказано: что озеро считалось бездонным до поры до времени, что там кристально чистая вода с прозрачностью на 10 метров минимум, а если мы посмотрим на озеро сверху со смотровой площадки, то увидим мирно проплывающих на глубине морских черепах! И дословно "фото оттуда просто БОМБИЧЕСКИЕ!"
Воодушевленные рассказом, мы двинулись в путь, где озеро было последней точкой экскурсионного маршрута. В автобусе нам поведали, что в этом озере по легенде любила купаться сама богиня Афина, но перспектива делить его со смертными ее не радовала, поэтому она ударила своим копьем об дно, отчего оно и провалилось.
Ожидания vs Реальность
Долгое время оно считалось бездонным, пока туда не приехал небезызвестный Жак-Ив Кусто. В поисках Атлантиды он приезжал в Агиос-Николаос для изучения озера, и оказалось, что глубина его 64 метра.
Позднее в 1867—1871 годах один не очень дальновидный турок хотел сделать из озера личную гавань для своих кораблей и вырыл канал, который соединил озеро с морем. Правда, он почему-то рассчитывал, что озеро не будет с морем смешиваться...
Ожидания vs Реальность
После такой "реновации" верхние слои озера на глубину около 30 метров стали солёные, а нижние так и остались пресными.
В общем, озером мы были заинтригованы, мечтали поскорее его увидеть, представляя что-то вроде этого:
Ожидания vs Реальность
Ну или этого:
Ожидания vs Реальность
Но вот что подарила нам суровая реальность:
Ожидания vs Реальность
Ожидания vs Реальность
Нет, это конечно тоже красиво, но, прошу прощения, а где то, что нам обещалось? Где мои морские черепахи и "БОМБИЧЕСКИЕ фотографии"?
В общем, к чему я это все. Если будете на Крите, и вам расскажут про чудесное прозрачное озеро без дна, то 100 раз подумайте, прежде чем соглашаться, потому что поездка на такую экскурсию в иной раз может отнять у вас целый день, который можно потратить на более интересные достопримечательности.