реставрация

Постов: 49 Рейтинг: 96216
111

Реставрация ЗАЗ 965 Ялта

Развернуть
Загорелся я реставрацией автомобилей очень давно — но только в конце 2014 года решил осуществить свою давнюю мечту — реставрировать прекрасную машинку ЗАЗ 965 Ялта. С помощью профильного форума нашел свой вариант — экспортный вариант 1965 года выпуска прекрасного бирюзового цвета. Забрал ее в Калужской области.
Реставрация ЗАЗ 965 Ялта
За полтора месяца машину полностью покрыли антикором снизу, немного проварили место крепления передней подвески, заменили двигатель, кпп и полуоси на практически новый (с пробегом 4 тыс. км) — на одном из фото виден донор 966. Поставили полностью новую переднюю подвеску. Заменили все трубки на медные.
Реставрация ЗАЗ 965 Ялта
Реставрация ЗАЗ 965 Ялта
В Ретродетали куплены все резинки, бархотки, новые фары, блок предохранителей, стекло на панель приборов. Купили комплект из 5 дисков с буртиком практически в идеальном состоянии. На них поставим новую (!) резину В-67Б — и будет вариант для выставок. Для редких поездок по городу — купил новые диски, на нее поставлю более современную резину.
Реставрация ЗАЗ 965 Ялта
Реставрация ЗАЗ 965 Ялта
Машина подготовлена к покраске — вся выведена и отгрунтована. Смотреть приятно. Жду когда отдадут малярам.
Реставрация ЗАЗ 965 Ялта
Реставрация ЗАЗ 965 Ялта
Машина пришла от маляров и покрашена (с моей точки зрения) очень хорошо. Цвет даже при искусственном освещении очень глубокий и насыщенный, при этом — без излишнего блеска. Честно говоря, не думал что цвет будет такой красивый. Жду когда будет возможность сделать фото на улице при ярком солнце.
Реставрация ЗАЗ 965 Ялта
Реставрация ЗАЗ 965 Ялта
Начали сборку электрики и наружки. Установлены новые бампера, фары, подфарники (еще жду резиновые уплотнители для них), поворотники и молдинги (один еще предстоит заменить). Надписи 965А пока не устанавливаю — жду возможность найти новые (у моих на одной из надписей отломана палочка). Проведена вся электрика, смонтирована панель приборов и все переключатели внутри салона. Стекла поставим в ближайшие дни.
Реставрация ЗАЗ 965 Ялта
Теперь установлены все стекла (последним было заднее):
Реставрация ЗАЗ 965 Ялта
Устанавливается шумоизоляция по всему салону:
Реставрация ЗАЗ 965 Ялта
Изготавливается салон — каркасы сидений в идеальном состоянии, требуется только немного локально подкрасить. Каркас заднего сиденья будет отпескоструен, отремонтированы пружины, отгрунтован и покрашен. Ткань куплена аутентичная (у Димаскеса в Питере). Забрал последнюю в зеленый ромбик. Кожзам в цвет оригинального нашел в компании Артефакт в Москве.
Реставрация ЗАЗ 965 Ялта
Салон готов
Реставрация ЗАЗ 965 Ялта
Реставрация ЗАЗ 965 Ялта
Собрали и установили руль. Прям красота…
Реставрация ЗАЗ 965 Ялта
Сегодня совершили первый пробный выезд на моей Ялте. К большому сожалению у меня присутствовать не получилось (моя любимая жена уехала на танцевальный фестиваль в Воронеж и я остался с тремя замечательными дочками на эти выходные)
Реставрация ЗАЗ 965 Ялта
Вот так мы выглядим сейчас:
Реставрация ЗАЗ 965 Ялта
https://www.drive2.ru/l/6291672/
764

Реставрация СМЗ с3а "Моргуновка"

Развернуть
Автомобиль С3а (эс-три-а) запомнился многим по легендарной комедии Гайдая «Операция Ы», где на нём ездили Трус, Балбес и Бывалый. Из-за того, что за рулём сидел именно герой Моргунова автомобиль получил народное название «моргуновка». За 12 лет (1958—1970) было выпущено более двухсот тысяч автомобилей. Чтобы управлять С3а требовались удостоверение водителя категории «А» со специальной пометкой.
Реставрация СМЗ с3а
Автомобиль (мотокаляска) был взят в унылом состоянии.
Реставрация СМЗ с3а
Пескоструим…
Реставрация СМЗ с3а
Ну хоть чего-то осталось…
Реставрация СМЗ с3а
Реставрация СМЗ с3а
Некоторое время спустя…
Реставрация СМЗ с3а
Еще некоторое время спустя…
Реставрация СМЗ с3а
Кузовные работы заняли около двух месяцев.
Реставрация СМЗ с3а
Последние замеры перед покраской…
Реставрация СМЗ с3а
Реставрация СМЗ с3а
Можно собрать…
Реставрация СМЗ с3а
Небольшая капиталочка…
Реставрация СМЗ с3а
Салон повторен на 98%
Реставрация СМЗ с3а
Реставрация СМЗ с3а
Реставрация СМЗ с3а
Ну вроде все, всем спасибо. ;)
Реставрация СМЗ с3а
https://www.retrodetal.ru/help/G_Old_Cars/
3650

Педальная машинка УРАЛ — восстановление из пепла

Развернуть
В мае этого года  приобрел очень редкую педальную машинку — Урал. Состояние ее было конечно не лучшее, а точнее сказать — полный капец ))
Педальная машинка УРАЛ — восстановление из пепла
Вначале с него были сняты все механизмы, тяги, колеса, эмблемы и т.п. Для того чтобы снять точные размеры педалей и тяг
Педальная машинка УРАЛ — восстановление из пепла
Педальная машинка УРАЛ — восстановление из пепла
Оставшийся "голый" кузов грели, тянули и растягивали. Более или менее выправили
Педальная машинка УРАЛ — восстановление из пепла
После этого кузов (как и все навесные детали) ушли в пескоструй. Зрелище, конечно, проявилось не для слабонервных…
Педальная машинка УРАЛ — восстановление из пепла
Педальная машинка УРАЛ — восстановление из пепла
Вы тоже видите свет сквозь крыло? Или это только у меня зрительные галлюцинации?
Для полного соблюдения всех размеров был изготовлен деревянный каркас. После этого кузов методично варился, выравнивался, рихтовался и снова выравнивался.
Педальная машинка УРАЛ — восстановление из пепла
Педальная машинка УРАЛ — восстановление из пепла
В это же время заказали изготовление колес.
Бампера, эмблему, фары и колпаки колес ожидают своей очереди на хромировку. Также открыт вопрос с задними фонарями. За 120 рублей был приобретен клаксон, который очень похож на оригинал ))
В итоге машина была готова к передаче малярам вот в таком виде:
Педальная машинка УРАЛ — восстановление из пепла
Педальная машинка УРАЛ — восстановление из пепла
Обсуждения покраски заняло некоторое время — маляры откровенно признавались что очкуют браться за такую работу )) Но в сентябре нашли достойного исполнителя и он взялся за работу. По цвету выбрал молочно-бежевый с красной эмблемой на капоте и красным сиденьем. Изнутри было решено покрасить в цвет оригинала (типа грязно красного). Для начала было отрезано все лишнее и насквозь проржавевшее:
Педальная машинка УРАЛ — восстановление из пепла
Проварено, зашплаклевано, отгрунтовано, покрашено проявочным слоем:
Педальная машинка УРАЛ — восстановление из пепла
Ну и наконец — полностью покрашено в финальный вариант:
Педальная машинка УРАЛ — восстановление из пепла
Педальная машинка УРАЛ — восстановление из пепла
Впереди еще немало работы — привести в нужный вид все мелкие запчасти, дождаться колес и других недостающих элементов и т.п. Работа еще не закончена.
Педальная машинка УРАЛ — восстановление из пепла
Одновременно со всеми манипуляциями с кузовом занимались восстановлением или производством недостающих деталей. Из 4 колес присутствовало только одно — решено было изготовить точную копию вместе с колпаками. К концу декабря, наконец, колеса были готовы. В последующем, на них были просверлены центральные отверстия и подобраны втулки, изготовлены колпаки колес и чашки фар. Колеса были окрашены, а фары, колпаки колес и бампера отдали в химическое хромирование
Педальная машинка УРАЛ — восстановление из пепла
Наконец  все было собрано воедино и я забрал машину домой к себе в коллекцию. Безусловно — это самая красивая машинка, из всех которые видел! А зная как непросто досталась каждая деталь в ней — она для меня ценнее еще больше!
Педальная машинка УРАЛ — восстановление из пепла
Педальная машинка УРАЛ — восстановление из пепла
https://www.drive2.ru/b/2400288/
884

Восстановление танка Т-34 на даче

Развернуть
На что только не наткнёшься в Подмосковье. Вот кто-то восстанавливает танк на даче. Очень необычно все это выглядит.
Восстановление танка Т-34 на даче
Восстановление танка Т-34 на даче
Восстановление танка Т-34 на даче
Восстановление танка Т-34 на даче
Восстановление танка Т-34 на даче
Восстановление танка Т-34 на даче
Восстановление танка Т-34 на даче
Восстановление танка Т-34 на даче
Восстановление танка Т-34 на даче
После работы заехал посмотреть на восстановление Т-34. Несмотря на дождливую погоду, произошло очень много изменений за 2 недели
Восстановление танка Т-34 на даче
Восстановление танка Т-34 на даче
Восстановление танка Т-34 на даче
Восстановление танка Т-34 на даче
Восстановление танка Т-34 на даче
Восстановление танка Т-34 на даче
Восстановление танка Т-34 на даче
Вот и готов Т-34. Проделана огромная робота. Хоть и сложно назвать это восстановлением, но внешний вид получился отличный.
Восстановление танка Т-34 на даче
Восстановление танка Т-34 на даче
Восстановление танка Т-34 на даче
Восстановление танка Т-34 на даче
Восстановление танка Т-34 на даче
https://www.drive2.ru/b/3140850/
2192

ЗИС-8 Городской лайнер 30-х. Вторая жизнь

Развернуть
Спасли от неминуемой гибели уникальный по сегодняшним меркам экземпляр автобуса
ЗИС-8 Городской лайнер 30-х. Вторая жизнь
ЗИС-8 Городской лайнер 30-х. Вторая жизнь
Итак, отработав более 20 лет, пройдя через несколько капитальных ремонтов, довоенный ЗИС-8 все-таки был списан. Точный год списания установить не удалось, однако известно, что во всяком случае в последнее время он на городских маршрутах не работал, а был служебной развозкой на одной из Ленинградских нефтебаз. После списания его забрал к себе на дачный участок один из работников нефтебазы. Автобус был притащен на жесткой сцепке (которая, кстати, сохранилась — но об этом позже) на берег озера Глубокого, под Выборг. Постепенно его обшивали, делали пристройки, и со временем стало довольно трудно догадаться, что это вообще автобус. Внутри установили печку и сделали перегородку — получилось целых две комнаты! И в нем… жили! Да, просто жили, отдыхали на берегу озера!
ЗИС-8 Городской лайнер 30-х. Вторая жизнь
ЗИС-8 Городской лайнер 30-х. Вторая жизнь
После осмотра шасси автобуса стало ясно — экземпляр однозначно стоящий, сохранить его безусловно нужно, просто необходимо! Ведь даже если кузов сильно переделан, а может быть вообще не имеет отношения к шасси — даже просто самих рам длиннобазных рам ЗИС-11 во всей стране осталось менее 10 штук!
ЗИС-8 Городской лайнер 30-х. Вторая жизнь
Почти на дороге…
ЗИС-8 Городской лайнер 30-х. Вторая жизнь
После успешной операции по эвакуации автобуса коллектив приступил к детальному изучению аппарата. Все еще не было ответа на главный вопрос — что же это за кузов? На этот вопрос не ответить просто так, без дополнительного материала и изучения темы, постараюсь кратко описать суть проблемы.
ЗИС-8 Городской лайнер 30-х. Вторая жизнь
Когда стали разбирать салон изнутри, "выплыл" даже родной щиток приборов с родным манометром. В общем, самое главное было сделано — поставлены цели и задачи — восстановление автобуса ЗИС-8 1935 года выпуска! Дело осталось за малым — реализовать намеченное…
ЗИС-8 Городской лайнер 30-х. Вторая жизнь
К сожалению, очень мало фотографировали процесс восстановления шасси. Прошлого не вернешь, переснять процесс восстановления не получится… Но хорошо хоть такие снимки остались.
ЗИС-8 Городской лайнер 30-х. Вторая жизнь
Шасси после покраски. Скоро очередь дойдет и до мотора, а именно — в следующей записи!
ЗИС-8 Городской лайнер 30-х. Вторая жизнь
Параллельно с реставрацией и сборкой шасси ЗИС-8 команда Retrotruck'а занималась восстановлением силового агрегата. Нам достался довольно приличный по состоянию двигатель 1941 года выпуска. Забегая вперед скажу, что это — "временный" двигатель, ибо он не соответствует году выпуска автобуса. Родной мотор для автобуса 1935 года имеет некоторые существенные отличия, главное из которых — у блоков до 1938 года выпуска нет крышки водяной рубашки. Есть и другие различия, но о них я расскажу позже, когда закончим реставрацию "правильного" для этого автобуса двигателя — а она между прочим идет в режиме реального времени!
ЗИС-8 Городской лайнер 30-х. Вторая жизнь
Коленчатый вал наплавили, отшлифовали, блок и шатуны залили баббитом по "дедовской" технологии, затем расточили на станке в нужный размер (под колено). Сейчас очень мало кто берется за такую работу, хотя еще 30 лет назад подобные операции элементарно делали практически в любой мастерской. Прогресс говорите? Это как посмотреть… Многие полезные навыки ремонта сейчас УВЫ — но утрачены навсегда. Очень больших усилий стоит освоение технологий прошлого с применением современного оборудования.
ЗИС-8 Городской лайнер 30-х. Вторая жизнь
ЗИС-8 Городской лайнер 30-х. Вторая жизнь
Масляный фильтр двигателя ЗИС-5. Любопытная подробность — фильтрующий элемент — войлочные кольца. И в данном случае не преувеличением, а именно фактом, будет рассказ о том, что шофер мог вырезать эти кольца из старого валенка.
ЗИС-8 Городской лайнер 30-х. Вторая жизнь
Готовое изделие — левый борт автобусного кузова. 1935 год.
ЗИС-8 Городской лайнер 30-х. Вторая жизнь
Рама автобусного кузова кузова. Наиболее простая в изготовлении часть, работа довольно грубая. Важно правильно подобрать древесину, чтобы сучек не попал в места стыков.
ЗИС-8 Городской лайнер 30-х. Вторая жизнь
Крыша. Наиболее сложная и ответственная деталь кузова. Самым лучшим и опытным мастерам доверялось изготовление крыши. Мы пошли другим путем — для того, чтобы наш кузов не был похож на "шкаф из Икеи", мы пригласили не профессиональных плотников, а людей, знающих лишь азы плотницкого дела, и, что самое главное — имеющих огромное желание сделать каркас кузова именно таким, каким он и должен быть. Впрочем, о самом кузове — в следующем разделе, нужно сначала закончить с рассказом про детали.
ЗИС-8 Городской лайнер 30-х. Вторая жизнь
ЗИС-8 Городской лайнер 30-х. Вторая жизнь
Заготовленные листы примеряются на кузове. Между ними должен быть зазор — 3-4 мм. Поскольку деревянный каркас кузова во время движения испытывает всевозможные нагрузки — необходимо исключить возможность деформации листов наружной обшивки. Для этого и служат зазоры, которые в дальнейшем закрываются полосой.
ЗИС-8 Городской лайнер 30-х. Вторая жизнь
Изнутри борта автобуса обшиты фанерой, которая оклеивается коричневым или черным дерматином. Фанера, которой обшит центральный "фонарь" крыши, оклеивается материалом белого цвета.
ЗИС-8 Городской лайнер 30-х. Вторая жизнь
Окончательно установленный на раму кузов в процессе финальной обшивки металлом
ЗИС-8 Городской лайнер 30-х. Вторая жизнь
ЗИС-8 Городской лайнер 30-х. Вторая жизнь
Восстановление Лайнера завершилось, как и планировалось, к весне. Однако автобус не был готов полностью — сидения мы обтянули кожзамом современного производства (довоенного образца дерматин в нужном количестве был найден позже), бампера черные, не хромированные, облицовка радиатора не подходящая к году выпуска автобуса. Однако все работы по технической части были завершены, появилась необходимость обкатать машину
ЗИС-8 Городской лайнер 30-х. Вторая жизнь
ЗИС-8 Городской лайнер 30-х. Вторая жизнь
https://www.drive2.ru/l/9399433/
3734

Ява "Старушка" после реставрации

Развернуть
Реставрация мотоцикла JAWA 350 1963. Для некоторых наших сограждан это не просто мотоцикл, а целая эпоха, ностальгия и приятные воспоминания!
Было куплено это:
Ява
Что было
Ява
Ява
Пескоструйка, подготовка деталей для хромирования, восстановление оригинальной геометрии, подготовка и покраска облицовочных элементов:
Ява
Ява
подготовка для нанесение гальванического покрытия
Ява
восстановление оригинальной геометрии
Ява
Результат
Ява
Ява
Ява
начинается приятная сборка деталей, в которой основной проблемой всегда были болты).
сорри за фото, снимали с подножки
Ява
Двигатель перебран и приведен в порядок:
Ява
На первый взгляд простая задача по "обводке" кантика золотистым цветом поставила нас в непростое положение. Напомню как выглядит в оригинале:
Решили сделать обводку только на крышках бардачков. Фотографий процесса рисования, к сожалению, сделать не получилось, расскажу в двух словах:
Рисуем в векторе оригинальный макет линий, вырезаем на плоттере шаблон с этими прорезями, укрываем им крышку, предварительно подготовив (матуем мелким абразивом) поверхность. Далее покрываем лаком. Вот что вышло:
Ява
после нанесения рисунка. поверхность сложная, ровных мест нет
Ява
Бак после хромирования (не покраска, а именно гальваническим способом):
Ява
Полировка, полировка и еще раз полировка).
Далее покрасили верхнюю часть, придав оригинальности:
Ява
Все болты и мелочевку в горячий цинк и покрасилии в серебро:
Ява
Ява "Старушка" после реставрации
Ява
https://www.drive2.ru/b/464164057419613041/
3626

Не Самара, конечно, всего лишь Сарапул. В тему отреставрированных зданий.

Развернуть
Дом купца Башенина. Здание долго стояло заброшенным. Пару лет его выкупили и начали ремонт. Теперь здесь частный медицинский центр.
Не Самара, конечно, всего лишь Сарапул. В тему отреставрированных зданий.
Не Самара, конечно, всего лишь Сарапул. В тему отреставрированных зданий.
2447

Вторая жизнь автомобиля ГАЗ-21

Развернуть
Долгое время машина простояла в гараже, и на ее полное восстановление ушло 13 месяцев. Сейчас все это уже в прошлом, и авто выглядит даже лучше, чем в день своего выхода из стен Горьковского автозавода.
Вторая жизнь автомобиля ГАЗ-21
На момент покупки машина была абсолютно не на ходу. Треснувшая головка блока, снята коробка. Под капотом не работало практически ничего. Ну и конечно ни тормоза, ни сцепление тоже не работали. Он хотел её отреставрировать в своё время, поменял крылья, переварил пороги и немного разобрал морду, но чего то не сложилось и так и забросил.
Вторая жизнь автомобиля ГАЗ-21
Машинка оказалась крепкая. Снаружи ржавчины нет. Снизу немного ржавое днище. Бампера, в очень хорошем состоянии. Ну и собственно почти месяц ушёл на то, чтобы её завести и выехать из гаража. И после этого вот уже почти полтора года практически ежедневно восстанавливали машинку. За это время, она была перебрана до последней гайки.
Вторая жизнь автомобиля ГАЗ-21
Сразу же после покупки машины приступили к её восстановлению. На машине за 10 лет простоя вышло из строя практически всё. Чтобы её завести, были заменены: свечи и провода, генератор, стартёр, реле-регулятор, оба масляных фильтра, помпа. Кроме того были перебраны, карбюратор и ГТЦ. Также не работали ни тормоза ни сцепление. Ещё перебрали головку и притёрли клапана.
Вторая жизнь автомобиля ГАЗ-21
После того как машинка стала самостоятельно передвигаться, мы приступили к её восстановлению. К сожалению, летом 2008, полтора месяца в гараже не было электричества, что немного затормозило процесс. За это время (при свете лучины) поменяли все стальные трубки на медные, а также перебрали все тормозные цилиндры и сцепление.
Вторая жизнь автомобиля ГАЗ-21
Ну и собственно, когда появилось электричество, начали варить. 90 процентов всех сварочных работ по кузову заняла замена обоих порогов, которые были когда-то давно очень плохо и криво переварены газом. И хоть пороги были абсолютно новые, их пришлось удалить и приварить другие.
Вторая жизнь автомобиля ГАЗ-21
Восстановление бензобака. Он был очищен от грязи и ржавчины, обработан преобразователем, покрашен грунтом, чёрным акрилом и обработан антигравием.
Вторая жизнь автомобиля ГАЗ-21
В результате всех этих манипуляций он стал почти как новый.
Вторая жизнь автомобиля ГАЗ-21
Вторая жизнь автомобиля ГАЗ-21
Вторая жизнь автомобиля ГАЗ-21
Вторая жизнь автомобиля ГАЗ-21
Двигатель, работавший до этого весьма плохо, окончательно накрылся.
Вторая жизнь автомобиля ГАЗ-21
Поэтому двигатель сняли, разобрали моторный отсек и окончательно разобрали всю машину. Параллельно начали перебирать двигатель и готовить к покраске кузов.
Вторая жизнь автомобиля ГАЗ-21
Вторая жизнь автомобиля ГАЗ-21
Вторая жизнь автомобиля ГАЗ-21
Завершена покраска кузова (в два цвета) и моторного отсека. Уложились до наступления плохой погоды
Вторая жизнь автомобиля ГАЗ-21
Вторая жизнь автомобиля ГАЗ-21
Вторая жизнь автомобиля ГАЗ-21
Завели двигатель. С последней заводки прошло больше 4 месяцев (19 сентября). Двигатель завёлся бодренько, никаких неприятностей не было.
Вторая жизнь автомобиля ГАЗ-21
Окончательная сборка и первые выездные фото.
Вторая жизнь автомобиля ГАЗ-21
Вторая жизнь автомобиля ГАЗ-21
Вторая жизнь автомобиля ГАЗ-21
http://4kolesa.mirtesen.ru/blog/43548518076/Vtoraya-zhizn-av...
1902

Пример того, как хорошая реставрация преображает дома.

Развернуть
До
Пример того, как хорошая реставрация преображает дома.
И после
Пример того, как хорошая реставрация преображает дома.
На фото изображен дом по адресу: г. Самара, улица Молодогвардейская 41,43/Венцека 52.
Фото взято из https://knv-37.livejournal.com/1199082.html#comments
2435

Реставрация мотоцикла К-175 Ковровец

Развернуть
Далёком детстве попался мне мотоцикл Ковровец. Был он у меня не долго, всего пол часа, потом пришлось его вернуть хозяину, история долгая и тут не уместная. Мотик запомнился ( история то долгая), и спустя каких-то лет пятнадцать попал мне в руки
Реставрация мотоцикла К-175 Ковровец
Реставрация мотоцикла К-175 Ковровец
История мотоцикла такова:. Со стапеля завода он сошёл в 1960м году, был вручён председателю колхоза за рвение в поднятии целины. К сожалению, хозяин почил смертью храбрых и остальные лет тридцать мотоцикл ждал встречи со мной в гараже. Не исключаю, что кто-то нет-нет на нём ездил. Пограбили слегка. Но это был именно тот силуэт, что я уже родил в своём подсознании !
Реставрация мотоцикла К-175 Ковровец
Реставрация мотоцикла К-175 Ковровец
Реставрация мотоцикла К-175 Ковровец
… мы старый мир разрушим до основания, а затем мы свой, мы новый мир построим
Боюсь не редко Дедуля (Ковровец) слышал эти строки. Но думал ли, что будет героем этой песни?! В общем эта глава будет краткой на слова но полной фотоснимками:
Реставрация мотоцикла К-175 Ковровец
Реставрация мотоцикла К-175 Ковровец
Реставрация мотоцикла К-175 Ковровец
Хочешь сделать хорошо- делай сам! Тёр не жалея рук дабы вернуть старичку утраченый лоск!
Реставрация мотоцикла К-175 Ковровец
Реставрация мотоцикла К-175 Ковровец
Вспомни как ты в детстве разворачивал долгожданное мороженое?! … Ну или срывал платье с любимой…
Реставрация мотоцикла К-175 Ковровец
еперь о труде результат которого, пожалуй, стоил того.
Речь пойдёт о маниакальной полировке алюминия. До этого сталкивался с подобным рукоблудием всего раз- на своём знаменитом Джиксере полировал полки колёс. В то время особой тяги к этому труду я не заметил.

Освежив в памяти теорию процесса посредством сети интернет, вооружившись, километрами наждачной бумаги разных мастей я отправился постигать философию этого искусства … И что-то во мне колыхнуло. Затянул процесс! Ох, как затянул!

Начал с мелочей :
Реставрация мотоцикла К-175 Ковровец
Реставрация мотоцикла К-175 Ковровец
Реставрация мотоцикла К-175 Ковровец
Реставрация мотоцикла К-175 Ковровец
Частицы огромного пазла стали собираться на моём чердаке и перевалив за критическую отметку подтолкнули меня на новый подвиг — СБОРКА!
Начав примерять детали по месту, стало ясно, что остановиться будет трудно и нужно принимать решение, где собирать старичка?! Чердак для этих целей подходил наименьшим образом по ряду объективных причин, гараж ещё не готов принять в свои недра гору блестящего, хромированного и полированного железа.
Реставрация мотоцикла К-175 Ковровец
Реставрация мотоцикла К-175 Ковровец
Реставрация мотоцикла К-175 Ковровец
источник: https://www.drive2.ru/b/3132353/
2787

История одного ЗАЗ-966В

Развернуть
Вот оно, чудо советского автопрома, глядя на которое, нельзя не улыбаться! Моя болезнь маркой ЗАЗ началась еще в 2009 году, когда с друзьями приобрел «Запорожец 968А» для того, чтобы узнать строение авто, покрутить гайки и заняться «тюнингом». Строение узнали, гайки покрутили, поработали со всеми возможными материалами. И в тот момент я понял, что хочу собственный «Запорожец», и был решительно настроен на то, что он будет в оригинальном состоянии. До того, как этот автомобиль попал ко мне в руки, был куплен еще один экземпляр, но в процессе его реставрации были найдены неприятные моменты по кузову. В общем-то, не критичные, но несопоставимые со словом оригинал и идеал. И вот, когда я уже отчаялся, мой товарищ Павел предлагает приобрести его 966В. Ну как тут отказаться?
История одного ЗАЗ-966В
История одного ЗАЗ-966В
История одного ЗАЗ-966В
Автомобиль сошел с конвейера Запорожского автомобильного завода в 1972 году. Это был последний год производства 966-й модели. Буква «В» в марке автомобиля означает «временный», указывая на то, что силовой агрегат МеМЗ-966В («тридцатка») объемом 887 см³ и мощностью 27—30 л. с. вскоре будет заменен на новый, мощностью 40 л. с., специально разработанный для данной модели автомобилей. Машина была в очень неплохом состоянии внешне, и единственным минусом было то, что в ней отсутствовал двигатель с коробкой передач. Уже тогда я решил искать и устанавливать двигатель 40 л. с. ввиду того, что он практичнее будет в ремонте, так как еще много запчастей на него продается и, конечно, прибавка в мощности. Руки предыдущего владельца внесли некоторые изменения в конструкцию и внешний вид автомобиля (отвратительная покраска, куски резины вместо коврика и так далее), но в целом он был в очень неплохом состоянии. Ржавчины на кузове не было. Немного коррозии в салоне под ковриками, но она была некритичная и поверхностная. К слову, сварки кузова не было. 
История одного ЗАЗ-966В
С новыми силами и стремлением к мечте, идеалу я приступил к реставрации автомобиля. Ввиду того, что тогда он был еще красного цвета, получил прозвище «Красный октябрь». Машина была полностью разобрана до винтика, и кузов уехал в покраску. Уже тогда я был уверен, что хочу именно двухцветный авто, но с основным цветом в итоге мне помог определиться знакомый маляр Андрей. Пока кузов приобретал новый облик, я доукомплектовывал автомобиль.
История одного ЗАЗ-966В
Часть запчастей досталась от предыдущего владельца, но большинство еще предстояло найти. В основном поиски велись на украинском «ЗАЗ-форуме», посвященном автомобилям «Запорожец». Передняя новая решетка была по случайности куплена в Польше. По возможности ездил в Киев и забирал посылки с запчастями.
История одного ЗАЗ-966В
История одного ЗАЗ-966В
История одного ЗАЗ-966В
Также нашел двигатель с очень малым пробегом.
История одного ЗАЗ-966В
Заботливо и старательно перебрал, поменял все резинки и прокладки, обновил внешний вид.
История одного ЗАЗ-966В
На все это ушло примерно три года, энная сумма денег, уйма личного времени, нервов моих и родственников. Но это ничто по сравнению с мечтой, хобби, любимым автомобилем.
История одного ЗАЗ-966В
История одного ЗАЗ-966В
Идеальный, ровный, блестящий, хоть и пока не полированный. Впереди еще предстояло перетряхнуть всю подвеску, тормоза и рулевой механизм, чем мы успешно и занялись. По мере готовности ходовой части автомобиль получает новое сердце с коробкой. Сделал шумоизоляцию потолка и задней части салона.
История одного ЗАЗ-966В
История одного ЗАЗ-966В
Началась новая стадия работы — сборка кузова, салона, стекол, всего навесного оборудования. Долгими зимними вечерами под чашечку кофе с каталогом запчастей в руках вспоминаю, где и какой винтик с гаечкой должны стоять. Прикручиваю на место.
История одного ЗАЗ-966В
Попутно обул советскую новую резину В67Б на белоснежных дисках. И вот я оказался практически на финишной прямой. Машина простояла в гараже 4 года, ни разу не погревшись в лучиках солнца, и она уже была готова выскочить как есть. Но нет, оставались еще всякие мелочи, доработки, настройки. Скоро автомобиль выехал на улицу. Весь сияющий, помпезный, показывающий всем своим видом: «Вот он я! Я ожил».
История одного ЗАЗ-966В
История одного ЗАЗ-966В
https://www.drive2.ru/r/zaz/288230376151943597/
326

Реставрация модели USCSS "Ностромо" из фильма Ридли Скотта "Чужой" 1979г. (ЧАСТЬ 1)

Развернуть
Пост включает в себя также небольшой экскурс в историю модели и в пространственное расположение локаций фильма внутри корабля (с чертежами).
Реставрация модели USCSS
Реставрация модели USCSS
Чем вообще являлся Ностромо?
USCSS - United States Commercial Space Ship (Коммерческий Звездолет СШ).
Commercial towing vehicle - коммерческий буксировщик.
Реставрация модели USCSS
Буксировал он завод по обработке руды c грузом в 20млн тонн.
Реставрация модели USCSS
Реставрация модели USCSS
Помещения завода были опечатаны на время буксировки, и все события фильма в космосе происходили в пределах буксировщика Ностромо.
Получить представление об интерьерах завода можно лично побегав по станции Севастополь, на которой разворачиваются события игры Alien Isolation.
Поскольку ее создатели подняли весь архив материалов по фильму для создания атмосферы и Low-Tech окружения того времени, воспринимаемое в игре можно считать едва ли не каноничным. Корпорации вселенной чужих в игре те же - поэтому технологии и элементы конструкций для станции Севастополь, хоть и являющейся межзвездным портом, а не заводом, в игре воспроизведены в соответствии с фильмом.
Конструкция и общие очертания Севастополя схожи с заводом из фильма и станцию так же можно буксировать.
Реставрация модели USCSS
Получить представление об интерьере Ностромо можно так же в начале игры, где на подобном корабле подлетаешь к станции Севастополь. Корабль в игре называется USCSS Торренс и он многоцелевой.
Реставрация модели USCSS
Он также имеет буксирное соединение (8-угольное наверху в центре) и множество других элементов, которые можно наблюдать в оригинальной модели Ностромо.

Отсоединение Ностромо от стыковочных захватов перед высадкой на планетоид LV-426.
Реставрация модели USCSS
Однако на Торренсе можно побегать только по палубе «А», и то не везде. Эстетика фильма сохранена и можно ощутить дежа-вю, когда будто оказываешься в фильме, особенно в медотсеке, отсеке криогибернации и в столовой.
Реставрация модели USCSS
События на Ностромо в фильме развивались на трех его палубах «А», «B» и «C». Получить отдаленное представление о них можно из дополнения к Alien Isolation - Crew Expendable, где можно побегать в роли героев фильма. Однако карты других палуб Ностромо в этом дополнении не соответствуют оригинальным.

Палубы Ностромо в разрезе:
Реставрация модели USCSS
На палубе «A» расположены коридор, мостик, лазарет, камеры гибернации, интерфейс Матери (MU/TH/UR 6000) и отсек воздушного шлюза.
Реставрация модели USCSS
На палубе «B» размещено основное оборудование и обеспечен доступ к челнокам.
Реставрация модели USCSS
Реставрация модели USCSS
Палуба «C» используется главным образом для хранения оборудования и размещения передней посадочной опоры (когда втянута). На этой самой опоре и болтался среди цепей и конденсата Чужой, когда Бретт искал Джонси и смотрел наверх, ловя капли на язык перед тем, как Чужой его утащил. Здесь же размещены наблюдательный блистер Эша и инженерный пост Бретта и Паркера (тут же консоль самоуничтожения).
Реставрация модели USCSS
Реставрация модели USCSS
С чего вообще начиналась модель? Так готовая модель выглядела на съемках в 1978 году.
Реставрация модели USCSS
Пилила ее целая команда, но вначале родилась желтая версия Ностромо.
Реставрация модели USCSS
С ней даже отсняли пролет над планетой и эту редкую запись мне удалось найти только на лицекниге : https://www.facebook.com/gigersalien/videos/1682441081808579...

Версию корабля условно назвали Nostromo A или I.
Ридли Скотту не понравился желтый в итоге, потому что скрывал мелкие детали и плохо влиял на ощущение размера, поэтому перекрасили в выветрелый серый, нанеся подтеки и пыль, которая накапливалась за декады космических перелетов.
Дизайн деталей многократно переделывался. Можно видеть отличия версии Nostromo II от желтого собрата, особенно в носовой части:
Реставрация модели USCSS
Фильм снимали около 38 лет назад. Отреставрировать решили в 2010 году, и на тот момент модели было лет 30, а за это время оригинальная модель корабля выветрилась и частично разрушилась.

Реставрацию осуществили The Prop Store Of London и Grant McCune Design в 2010 году.
Реставрация модели USCSS
Вот в каком состоянии досталась им модель:
Реставрация модели USCSS
Реставрация модели USCSS
Реставрация модели USCSS
Реставрация модели USCSS
Реставрация модели USCSS
Модель имела сложную судьбу после съемок. Многие пропсы уходили в небытие, и многие макетные студии разорялись с развитием CGI в 90х. Уже позже частные фанаты-коллекционеры охотились за реквизитом, а кто-то (Stephen Lane) решил создать склад оригинальных моделей, где приводил их в порядок, а потом продавал коллекционерам. Но потом Stephen Lane решил заняться своеобразной археологией и сохранением реквизита по всему миру. И модель Ностромо стала отличным кандидатом на спасение, о котором в следующем посте.

Конец первой части.
3382

Восстановление ЗиЛ-164

Развернуть
Притащили к нам в гараж зил 164 , поставили задачу восстановить ходовую, тормоза и немножко освежить раму и кузов …работы еще продолжаются но некоторые фото выкладываем уже
Восстановление ЗиЛ-164
Восстановление ЗиЛ-164
Восстановление ЗиЛ-164
Восстановление ЗиЛ-164
Восстановление ЗиЛ-164
Восстановление ЗиЛ-164
Восстановление ЗиЛ-164
Восстановление ЗиЛ-164
Восстановление ЗиЛ-164
Восстановление ЗиЛ-164
Восстановление ЗиЛ-164
Восстановление ЗиЛ-164
Восстановление ЗиЛ-164
Восстановление ЗиЛ-164
Восстановление ЗиЛ-164
Восстановление ЗиЛ-164
Восстановление ЗиЛ-164
Восстановление ЗиЛ-164
Восстановление ЗиЛ-164
Восстановление ЗиЛ-164
Восстановление ЗиЛ-164
Восстановление ЗиЛ-164
источник: https://www.drive2.ru/c/456745652467007857/
1339

Кузовной ремонт холодильника ЗИЛ 1965 года. :)

Развернуть
6816

Когда папа мастер

Развернуть
Сразу скажу, работа не моя, у меня руки растут не из того места.
Муж сестры, парень рукастый. Вот такой автомобиль получил право на новую жизнь.
Племянник доволен.
Донор до реставрации:
Когда папа мастер
Когда папа мастер
Когда папа мастер
После месяца работы вечерами:
Когда папа мастер
Когда папа мастер
Когда папа мастер
Когда папа мастер
Когда папа мастер
Когда папа мастер
Когда папа мастер
Когда папа мастер
Когда папа мастер
Ещё закончена работа над мотороллером и в процессе лошадка с педалями.
646

Перегон восстановленного штурмовика Ил-2 из Раменского в Кубинку 9 августа 2017 года

Развернуть
При поддержке ПАО «ОАК» и Авиационного комплекса им. С.В. Ильюшина Фондом содействия сохранению военно-исторических самолетов «Крылатая память Победы» был реализован проект по восстановлению исторического самолета. Его реставрация осуществлялась в Новосибирске, на первом этапе — в мастерских ООО «Авиареставрация», а затем на площадях Сибирского научно-исследовательского института авиации (СибНИА) им. С.А. Чаплыгина.

Пилотировал самолет в первом полете директор СибНИА им. С.А. Чаплыгина летчик-испытатель Владимир Барсук.

Самолёт был обнаружен в декабре 2011 года на дне озера Кривое в Мурманской области. Поиск и подъём штурмовика были осуществлены совместными усилиями поисково-исследовательских групп «ФРОМ» и «ИКАР», фонда «Крылатая память Победы», а также родственников летчика Ил-2, пилотировавшего самолет во время последнего боя.

Историки установили, что 25 ноября 1943 года из-за повреждений, полученных в воздушном бою, самолет Ил-2 46-го штурмового авиаполка ВВС Северного флота не дотянул до аэродрома и произвел вынужденную посадку на лед замерзшего озера. Командир экипажа младший лейтенант Валентин Скопинцев и воздушный стрелок краснофлотец Владимир Гумённый выбрались из самолета, который через некоторое время провалился под лед и затонул.

Спасибо огромное всем, кто приложил усилия к восстановлению легенды.
Перегон восстановленного штурмовика Ил-2 из Раменского в Кубинку 9 августа 2017 года
Перегон восстановленного штурмовика Ил-2 из Раменского в Кубинку 9 августа 2017 года
Перегон восстановленного штурмовика Ил-2 из Раменского в Кубинку 9 августа 2017 года
Перегон восстановленного штурмовика Ил-2 из Раменского в Кубинку 9 августа 2017 года
Перегон восстановленного штурмовика Ил-2 из Раменского в Кубинку 9 августа 2017 года
Перегон восстановленного штурмовика Ил-2 из Раменского в Кубинку 9 августа 2017 года
Перегон восстановленного штурмовика Ил-2 из Раменского в Кубинку 9 августа 2017 года
Перегон восстановленного штурмовика Ил-2 из Раменского в Кубинку 9 августа 2017 года
Перегон восстановленного штурмовика Ил-2 из Раменского в Кубинку 9 августа 2017 года
Перегон восстановленного штурмовика Ил-2 из Раменского в Кубинку 9 августа 2017 года
Перегон восстановленного штурмовика Ил-2 из Раменского в Кубинку 9 августа 2017 года
Перегон восстановленного штурмовика Ил-2 из Раменского в Кубинку 9 августа 2017 года
Перегон восстановленного штурмовика Ил-2 из Раменского в Кубинку 9 августа 2017 года
Перегон восстановленного штурмовика Ил-2 из Раменского в Кубинку 9 августа 2017 года
Встречают ветерана.
Перегон восстановленного штурмовика Ил-2 из Раменского в Кубинку 9 августа 2017 года
3556

Как работают нынешние реставрационные конторы

Развернуть
Ко мне такое предложение тоже поступало неоднократно, но как-то я не зафиксировал, а просто послал. А Олег - молодец.
Как работают нынешние реставрационные конторы
Как работают нынешние реставрационные конторы
Как работают нынешние реставрационные конторы
Как работают нынешние реставрационные конторы
Взял с фейсбука Олега Дозорцева.
Как работают нынешние реставрационные конторы
Как работают нынешние реставрационные конторы
Как работают нынешние реставрационные конторы
Как работают нынешние реставрационные конторы
Как работают нынешние реставрационные конторы
Как работают нынешние реставрационные конторы
434

Старичок, который всех удивил

Развернуть
источник

Составлено по материалам сми, если есть уточнение или неточности - добавляйте или поправляйте.

25 ноября 1943 года недалеко от Мурманска шестнадцать штурмовиков Ил-2 из 46 штурмового авиационного полка ВВС Северного флота совместно с бомбардировщиками Пе-2 завязали над вражеской территорией воздушный бой с 25 истребителями Messerschmitt Bf.109.

Для командира Валентина Скопинцева это был всего лишь третий боевой вылет, а у стрелка Владимира Гуменного второй.
Старичок, который всех удивил
Ил-2 успел сбросить четыре стокилограммовые бомбы, подавив одну вражескую зенитку, когда 20-мм немецкая пушка с Мессершмидта пробила ему броню и попала в генератор. Самолет был обесточен и не мог управлять ни пушками, ни пулеметами и ему ничего не оставалось делать, как возвращаться на базу...

Посадив самолет на тонкий лёд озера Кривое, Валентин Скопинцев вытащил стрелка и потом еще три километра нес товарища до аэродрома.

Запись в летной книжке командира: "Самолет посажен на озеро, затонул, летчик получил легкое ранение головы".

Дети Скопинцева - Олег и Евгений пять лет назад вместе с поисковиками фонда "Крылатая память победы" исполнили мечту отца - после двух лет поисков нашли на дне озера подбитый самолет, который пролежал там 68 лет и почти полностью сохранился, покрывшись ржавчиной.
Старичок, который всех удивил
Сохранности Ила помог ил, в который он зарылся на глубине 22-25 метров, а также холодная вода северного озера. Хвостовая деревянная часть самолета была утрачена.
Старичок, который всех удивил
Реставрация Ил-2 проводилась ООО "Авиарестврация" на базе Сибирского научно-исследовательского института авиации (СибНИА) им. С. А. Чаплыгина.
В 2015 году ОАК и компания "Ильюшин" договорились о финансировании большей части работ по реставрации Ил-2.
Старичок, который всех удивил
Работая по оригинальным схемам и чертежам, реставраторы старались вернуть самолету максимально точный облик военных лет.
Старичок, который всех удивил
Спектральный анализ. Тесты, испытания. Каждый сантиметр, способный держать нагрузку - пошел в дело. Ювелирная работа.
Даже силовой каркас – из 40-х. То, что сделали в новосибирской "Авиареставрации" - не делал еще никто в мире. Не из пяти самолетов собрать один, а восстановить подлинный, да еще чтобы летал!
Старичок, который всех удивил
Это уже второй штурмовик Ил-2, реставрируемый фондом. Всего за свою историю фонд отреставрировал около 20 боевых исторических самолетов, принимавших участие в Великой Отечественной войне.
Старичок, который всех удивил
Сегодня в России всего 14 самолетов ВОВ, восстановленных и поставленных на крыло. Основную работу по восстановлению исторических машин ведут волонтеры. Большая часть их деятельности (групп по 15–20 человек) связана с простыми, но очень нужными для сохранения старых самолетов работами — помывке, покраске, ремонту лючков и обшивки. Выполняются и более сложные реставрационные работы по восстановлению утраченных элементов лайнеров. Часто в реставрационных работах участвуют конструкторы и сотрудники макетного цеха.
Старичок, который всех удивил
Двигатель АМ-38.
Старичок, который всех удивил
Директор "Авиареставрации" Владимир Бернс даёт гарантию Ил-2: начальный ресурс 800 часов, 1200 посадок и 20 лет эксплуатации.

Первый полет на восстановленном Ил-2 совершил 15 июня 2017 г. директор института СИбНИА Владимир Барсук на аэродроме Мочище.

Видео-сюжет об этом:
Ровно через месяц после первого "второго" полета самолет прибыл на МАКС-2017.
Старичок, который всех удивил
Ил-2 самый массовый самолет в истории авиации, их собирали круглосуточно, доводя выпуск до сотни в месяц.
Старичок, который всех удивил
Перед советскими штурмовиками стояла сверхзадача - чтобы прицелиться, надо снизиться, но тем проще врагу в тебя попасть. Попытки навесить защиту на самолет делали его тяжелым, неповоротливым и еще более уязвимым. Конструктор Ильюшин нашел решение, сделав корпус самолета из брони.
Старичок, который всех удивил
Именно этот самолет стал родным для самого массового рода войск – пехоты. И сам стал самым массовым (за годы войны промышленность выпустила 41 тысячу этих машин) и самым универсальным самолетом Великой Отечественной войны. Его использовали для уничтожения всевозможных наземных целей непосредственно на поле боя: танков, аэродромов, кораблей, артиллерии, железнодорожных составов и путей противника.
Старичок, который всех удивил
По рассказам конструкторов, при всех невысоких летно-технических характеристиках и не лучшей маневренности бронированный Ил-2 отличался особой живучестью. Он мог летать при таких повреждениях, от которых другие самолеты разваливались в воздухе.
За это его ненавидели немцы, прозвав "черной смертью" и любили советские солдаты, называя его "летающим танком". Немцкая пехота называла его "мясником" (Schlächter) или "мясорубкой" (Fleischwolf). А пилоты называли его «Betonflugzeug» — «бетонный самолёт».
Старичок, который всех удивил
Штурмовик летчика Валентина Скопинцева - сегодня единственный летающий ИЛ-2 в России. А из четырех десятков тысяч выпущенных Ил-2 единственный такой модификации (с прямым крылом).
Старичок, который всех удивил
При сухой системе масло заливать в баки 65 литр.
в картер мотора 16 литр. при не слитой системе
дозалить в баки до 55 литров по масломеру.

Эта надпись сразу исчезла после того, как Ил-2 подняли из воды. Обнаружили ее на случайных фотографиях, по которым удалось ее прочитать и вернуть на борт. Орфографическую ошибку, допущенную в 1943 году, решили оставить.
Старичок, который всех удивил
Будешь ты стрелком-радистом,
Хоть в душе пилот.
Станешь ты летать со свистом
Задом наперед.
(частушка времен ВОВ)
Старичок, который всех удивил
Соотношение убитых стрелков-радистов и летчиков во время войны - семь к одному, то есть на каждого погибшего летчика приходилось семь воздушных стрелков.Мало того, что стрелку-радисту необходимо было совмещать два дела - вести огонь и передавать сообщения, так и место его в самолете было самым уязвимым - вне бронекорпуса. Внутрь их посадили только на Ил-10 в 1944 году.

Одно место на изрешеченной броне восстанавливать не стали.
Старичок, который всех удивил
Старичок, который всех удивил
Советские архивы указывают на то, что всего во время Второй мировой войны было потеряно 11 тысяч Ил-2, хотя некоторые источники утверждают, что потери были в два раза больше. Штурмовики продолжали службу в составе ВВС в 1950-х годах, а многие из них были переданы таким странам как Монголия, Югославия и Польша. В НАТО им даже присвоили кодовые названия Bark и Вeast ("Лай" и "Зверь").
Старичок, который всех удивил
Почти любой американский или английский подросток вам с уверенностью скажет, что решающую роль в победе над фашизмом и немецкими люфтваффе сыграли ВВС их стран. Но все дело отнюдь не в пропагандистской машине США или Великобритании. К таким вещам школьники относятся достаточно прохладно. А дело в десятках или даже сотнях аэрошоу — больших и маленьких, регулярно приводящихся странами-победительницами.


"Когда ребенок видит в небе и на земле, скажем, самолеты Aircobra или Hurricane с отличительными знаками своей страны, элементарных вопросов к истории становится меньше",— говорит основатель фонда "Крылатая память Победы" Борис Осятинский.

У российских авиаторов есть идея собрать все ретро-самолёты и устроить ретро-парад.
Старичок, который всех удивил
Планируется, что Ил-2 будет демонстрироваться в воздухе на авиасалонах и авиационных праздниках в целях военно-патриотического воспитания молодежи, популяризации самолетов марки “Ил”, отечественной авиационной промышленности, ВКС Российской Федерации.
Старичок, который всех удивил
Старичок, который всех удивил
Любительское видео полета. звук мотора хороший, ровный..
1268

Домашняя реставрация советских часов.

Развернуть
Не скажу что прям реставрация, но судить Вам.
Есть у меня хобби я покупаю золотые советские часы в убитом состоянии, привожу их в божеский вид и некоторые перепродаю некоторые оставляю себе. Купил я месяц назад шикарный "Полет" с редким красным циферблатом и были они в таком состоянии.
Домашняя реставрация советских часов.
Циферблат немного грязный и снят частично лак
Домашняя реставрация советских часов.
Домашняя реставрация советских часов.
Максимум что можно с ним делать, это немного тёплой, мыльной водой протереть его ватной палочкой.
По корпусу и стеклу к сожалению процесс не фотографировал, но все достаточно просто.
Берём самый обычный зубной порошок за 14р в Ашане, насыпаем его в ёмкость и разводим в горячей воде до состояния густой сметаны, затем на тряпочку и усердно трём иногда нужно добавлять воды ибо порошок подсыхает. По итогу получилось это...
Домашняя реставрация советских часов.
Домашняя реставрация советских часов.
Домашняя реставрация советских часов.
Что касательно механизма,ему необходима профилактика, как правило 90% мастерских опускают механизм в чистый бензин, немного его полоскают и после полной продувки смазывают, что собственно сделал и я.
Некоторые люди советуют полировать пастой гои или специальными пастами для полировки,скажу что гои оставляет мелкие царапины на золоте а дорогие пасты не чем не лучше зубного порошка.
7593

Про реставрацию

Развернуть
Про реставрацию
Про реставрацию
Про реставрацию
Про реставрацию
Про реставрацию
Про реставрацию
Про реставрацию
Про реставрацию
Про реставрацию
Про реставрацию
Про реставрацию
Про реставрацию
Про реставрацию
Про реставрацию
Про реставрацию
Про реставрацию
Про реставрацию
Про реставрацию
Про реставрацию
Про реставрацию