ретро

Постов: 101 Рейтинг: 140914
1859

Сто лет назад фотографы обходились без фотошопа

Развернуть
Сто лет назад фотографы обходились без фотошопа
Просто снимали, что видели.
76

Да пошутил я, ты не такая

Развернуть
Да пошутил я, ты не такая
724

Время, когда Мерседесы были другими...

Развернуть
Время, когда Мерседесы были другими...
Время, когда Мерседесы были другими...
3007

1960 год. Правильные автобусные кресла )

Развернуть
1960 год. Правильные автобусные кресла )
4472

Ретро~понты.

Развернуть
Ретро~понты.
656

Шел 1993 год, мы играли как могли

Развернуть
Шел 1993 год, мы играли как могли
630

В «Симпсонах» впервые назвали марку автомобиля Гомера

Развернуть
В «Симпсонах» впервые назвали марку автомобиля Гомера
В течение 28 лет поклонники сериала пытались разгадать принадлежность розового седана Гомера. Как пишет Mashable, точка была поставлена в эпизоде под названием «Свинина и Бернс», вышедшем 8 января. Тайну раскрыла сцена на автомойке, куда семья Симпсонов загнал свой седан.
"Твоя тачка готова. Можешь забирать свой розовый Plymouth Junkerollа 1986 года. Чей розовый Plymouth?"
Таким образом, создатели сериала подтвердили догадки некоторых фанатов сериала, говоривших ранее, что Гомер передвигается на Plymouth. Впрочем, существовала и другая догадка, основанная на «живом» варианте заставки — многие считали, что Гомер ездит на... вазовской «пятёрке», седане ВАЗ-2105.
Правда, в линейке Plymouth модели Junkerollа не существовало. Однако мультипликационный автомобиль имеет очень близкого по внешнему виду реального существовавшего родственника — Plymouth Reliant, который, правда, выпускался до 1985 года. Эксперты также не исключают, что Junkerollа — это некая ограниченная серия.
Plymouth — самостоятельное подразделение компании Chrysler, существовавшее с 1928 года. Марка специализировалась на выпуске недорогих массовых моделей. В 2011 году подразделение было закрыто из-за нерентабельности.
В «Симпсонах» впервые назвали марку автомобиля Гомера
4115

Мезоны невиданных энергий

Развернуть
Диафильм. 16 слайдов из глобальной компьютерной сети.
Мезоны невиданных энергий
Мезоны невиданных энергий
Мезоны невиданных энергий
Мезоны невиданных энергий
Мезоны невиданных энергий
Мезоны невиданных энергий
Мезоны невиданных энергий
Мезоны невиданных энергий
Мезоны невиданных энергий
Мезоны невиданных энергий
Мезоны невиданных энергий
Мезоны невиданных энергий
Мезоны невиданных энергий
Мезоны невиданных энергий
Мезоны невиданных энергий
Мезоны невиданных энергий
431

1925 год уборка снега трактором.

Развернуть
1925 год уборка снега трактором.
Взято отсюда:
195

34 года забытия: гаражная находка суперкара BMW M1

Развернуть
В период с 1978 по 1981 год было выпущено всего 453 среднемоторных суперкара BMW M1, причем 54 из них были в гоночной спецификации и лишь 399 — версии для дорог общего пользования. Сегодня эта модель пользуется бешеной популярностью у коллекционеров и фанатов марки, поэтому за последние годы цены на машины в хорошем состоянии взлетели до небес и уже колеблются в районе 1 миллиона долларов. Казалось бы, при таком скромном тираже и столь высокой стоимости все экземпляры должны быть на виду у охотников за классикой. Тем не менее, даже в нынешнее время случаются удивительные находки столь редких янгтаймеров.
34 года забытия: гаражная находка суперкара BMW M1
Классическая гаражная находка: куча хлама и толстый слой пыли

Совсем недавно немецкий дилер и специалист по раритетным BMW — компания Mint Classics сообщила широкой публике о находке шикарного BMW M1 1981 года выпуска с пробегом всего 7392 километра.
34 года забытия: гаражная находка суперкара BMW M1
Хорошо видны показания одометра
34 года забытия: гаражная находка суперкара BMW M1
Дизайн модели во многом перекликался с итальянскими суперкарами той поры

Машину обнаружили в Италии, где она простояла без движения в старом гараже последние 34 года. Фактически, на ней ездили только один сезон, после чего, в силу неизвестных обстоятельств, поставили на длительное хранение. Последний раз автомобиль заводили в 1982-м, а его элегантные легкосплавные диски все еще "обуты" в родную резину 1980 года производства.
34 года забытия: гаражная находка суперкара BMW M1
На машине стоят еще оригинальные шины, с которыми она сошла с конвейера

Эффектный суперкар был завален различным хламом и домашней утварью, а также покрыт внушительным слоем пыли, под которой скрывался красный кузов в отменном состоянии.
34 года забытия: гаражная находка суперкара BMW M1
На секундочку: такое авто сейчас стоит около 1 миллиона долларов!

Данная BMW M1 пребывает в полностью оригинальном заводском состоянии и нуждается лишь в небольшом освежении техники, с заменой различных деталей и расходников, которые могли прийти в негодность за столь длительную "спячку".
34 года забытия: гаражная находка суперкара BMW M1
Великолепно сохранился интерьер машины: уборка и химчистка вернут ему первоначальный лоск и красоту

BMW M1 изначально задумывалась баварцами в качестве конкурента спорткарам Porsche, причем не на трассах и автобанах, а в гоночных кузовных чемпионатах Группы 5. Модель, получившая индекс Е26, стала первым детищем отделения BMW Motorsport, созданным с чистого листа.
34 года забытия: гаражная находка суперкара BMW M1
Лаконичное оформление дверных карт

Машина получила среднемоторную компоновку. Изначально инженеры Мартин Браунгарт и Пауль Роше обдумывали разработку V8 или V12, но, в конечном счете, они создали 3,5-литровый рядный шестицилиндровый двигатель на базе агрегата M49, установленного в купе BMW 3.0 CSi. Установка получила название М88 и выдавала мощность в 277 л.с. С ним авто развивало максимальную скорость 265 км/ч, а на разгон от 0 до 100 км/ч уходило 5,6 секунд.
34 года забытия: гаражная находка суперкара BMW M1
Мотор M88 может похвастаться отдельной дроссельной заслонкой на каждый цилиндр, электронным зажиганием и системой смазки с сухим картером

В качестве коробки передач была выбрана 5-ступенчатая "механика" производства Zahnradfabrik GmbH (ныне ZF), с самоблокирующим дифференциалом. Автомобиль получил дисковые вентилируемые тормоза как на передней, так и на задней оси.
34 года забытия: гаражная находка суперкара BMW M1
В подвеске использовались поперечные А-образные рычаги, с успехом применяющиеся в гоночных автомобилях

Версия этого движка была позже использована в Южно-Африканской версия BMW 745i (209 экземпляров было построено в период между 1984 и 1986), а также Е24 BMW М6/M635CSi и БМВ М5 Е28.
34 года забытия: гаражная находка суперкара BMW M1
За дизайн кузова отвечал легендарный Джорджетто Джуджаро из итальянского ателье ItalDesign, а в разработке технической начинке участвовали специалисты компании Lamborghini, у которых на то время был богатый опыт по созданию гражданских среднемоторных суперкаров.
34 года забытия: гаражная находка суперкара BMW M1
Собственно, сборку M1 также планировали наладить на производственных мощностях Lamborghini в Италии. В Сант-Агата Болоньезе было собрано и протестировано несколько прототипов. Однако, к концу 70-х итальянская фирма испытывала серьезные финансовые проблемы и была на грани банкротства, что выливалось в постоянные задержки и срывы намеченных планов сотрудничества.
34 года забытия: гаражная находка суперкара BMW M1
34 года забытия: гаражная находка суперкара BMW M1
В конечно итоге немцы разорвали контракт с Lamborghini и спешно перевели опытные образцы и всю документацию в Германию, начав искать новых подрядчиков для серийного выпуска суперкара. Наконец, за выпуск каркаса взялась компания Marchesi, тогда как на производство пластикового корпуса кузова, усиленного стекловолокном, отрядили фирме T.I.R. Оба предприятия располагались в итальянской Модене. Мастера ItalDesign потом собирали эти детали и установливали арматуру внутренней отделки. Финальная сборка производилась специализирующейся на изготовлении кабриолетов компанией Baur в Штутгарте. Такая запутанная логистика стала для BMW серьезной проблемой, поэтому специально для проекта M1 была отряжена инженерная группа, названная Italengineering.
34 года забытия: гаражная находка суперкара BMW M1
После многолетнего простоя в итальянском гараже M1 увезли в Германию, где ее приведут в порядок и поставят на ход
34 года забытия: гаражная находка суперкара BMW M1
Скорее всего, эту машину очень скоро выставят на каком-то аукционе по заоблачной цене

Кузов из пластика позволил снизить вес автомобиля до 1300 кг, при длине 4361 мм и высоте 1140 мм. М1 обладала низким центром тяжести и отличной развесовкой по осям (44 : 56). При этом купе было оснащено кондиционером и фарами, поднимающимися вверх, по моде того времени.
34 года забытия: гаражная находка суперкара BMW M1
Конструкция M1 на схематическом рисунке

По планам немецкой компании, M1 должен был дебютировать в Группы 5, однако руководство Международной федерации автомобильного спорта изменило требования, тогда как разработка автомобиля уже велась полным ходом. Для соответствия правилам и требованиям Группы 5 BMW нужно было выпустить как минимум 400 дорожных версий M1 в течение 24 месяцев до получения одобрения. Вместо того, чтобы отложить реализацию гоночной программы до момента выпуска минимального количества моделей, немцы нашли другое изящное решение.
34 года забытия: гаражная находка суперкара BMW M1
Один из заездов серии BMW M1 Procar
34 года забытия: гаражная находка суперкара BMW M1
Эффектный прыжок с отрывом всех 4 колес
Йохен Неерпаш, возглавлявший BMW Motorsport, предложил создать единичную гоночную серию с участием модифицированных моделей M1. Этот чемпионат, рожденный из необходимости, получил название BMW M1 Procar. Заезды стартовали в 1979 году и проходили накануне этапов "Формулы 1", а в качестве участников было немало действующих пилотов "Королевы автоспорта". Все гонщики сидели за рулем автомобилей, созданных по единым стандартам. Гоночная серия просуществовала два года: Ники Лауда победил в сезоне 1979 года, а в 1980 году трофей достался Нельсону Пике.
34 года забытия: гаражная находка суперкара BMW M1
34 года забытия: гаражная находка суперкара BMW M1
Традиционно, в финале записи — познавательные документальные видео по истории BMW M1:
Автор: Roma-Urraco
Источник:
3677

Моё хобби - ретро-автомобили

Развернуть
Все началось с 24ки, доставшейся от деда, которую восстанавливали вместе с братом. А дальше понеслось, машины менялись часто - надоедало и брался за новый проект, началось все с 24ки 78 года, которую я себе купил первым автомобилем:
Моё хобби - ретро-автомобили
Эта машина научила меня всему, а особенно тому, что если хочешь что-то сделать хорошо - сделай это сам, эта была первая и последняя машина, на которой я заезжал на СТО :) Потихоньку приводил ее в порядок, находил недостающий хром, различные детальки, но особо сильно она не изменилась, хотя и смотреться стала значительно лучше
Моё хобби - ретро-автомобили
Была продана, ушла в Екб, где была полностью восстановлена, теперь снова продана. Затем был экспортный Москвич-408 1967го, куплен в печальном состоянии, салон дрова, мотору плохо, ходовой тоже, да проще было сказать чему там было хорошо - кузов был хорош, да
Моё хобби - ретро-автомобили
Моё хобби - ретро-автомобили
Через год он уже выглядел иначе:
Моё хобби - ретро-автомобили
Моё хобби - ретро-автомобили
Моё хобби - ретро-автомобили
Машина получила прозвище "Стильный гангстер", обстоятельства вынудили меня продать его, ныне у того же владельца, которому продал, но машине очень плохо.
Тяга к Москвичам не покидала, и был куплен еще один "из под деда", ржавенький, подколхоженный, но неплохой 412 71 года
Моё хобби - ретро-автомобили
На нем я впервые поучаствовал в ралли ретро-автомобилей, затрачено на него денег было совсем ничего, просто привел в порядок - хром, пластик, кузов
Моё хобби - ретро-автомобили
Затем, снова 24ка, но она у меня задержалась надолго, пережив целых 2 перекраски :))
Моё хобби - ретро-автомобили
Моё хобби - ретро-автомобили
Привел в порядок, но руки чесались, и вот она уже стала вишневой
Моё хобби - ретро-автомобили
А затем один придурок влетел на меня по встречке (всего в нее раз 7 врезались или поцарапали в вишневом цвете) и я перекрасил ее еще раз - на сей раз на ностальгической волне о первой машине
Моё хобби - ретро-автомобили
В этой версии салон тоже претерпел изменения:
Моё хобби - ретро-автомобили
Но и ее я продал, потому-что вдруг понял, что готов к более серьезной машине - ГАЗ-21!
Моё хобби - ретро-автомобили
Это была моя первая 21я, поставил ее на хороший ход, вернул родную коробку (на руль), привел в порядок кузов и прочее, нашел хром-решетку
Моё хобби - ретро-автомобили
И даже прикупил к ней донора, но его стало жалко и он тоже получил вторую жизнь (ныне продан без того, ради чего я его брал - без руля, колпаков и мелочей)
Моё хобби - ретро-автомобили
Моё хобби - ретро-автомобили
Но, я решил что нужна 21я в более оригинальном состоянии и на смену этим двум пришла "Мята", 61 года выпуска, на которую и пошли все мои запасы
Моё хобби - ретро-автомобили
Моё хобби - ретро-автомобили
Моё хобби - ретро-автомобили
Моё хобби - ретро-автомобили
И это именно то, что я так искал - уж ее-то я продавать не намерен, машина дарит массу положительных эмоций и уже стала визитной карточкой наших местных рокабилов (олдскульных рок-н-рольщиков, в общем). Еще в перерывах между 21ми был ранний 412 Москвич (т.н. "Сатурн") 69 года, восстановлен полностью и до мелочей, хоть и реставрацией это не назвать но вышло круто:
Моё хобби - ретро-автомобили
Моё хобби - ретро-автомобили
Это далеко не полный список, было много еще не менее интересного, но в один пост все не впихать :) А еще одно хобби - это фотография, и первое хобби шикарно с ним сочетается! :)
2667

Реальный вопрос и реальный ответ, когда-то прозвучавшие на викторине, прообразе нашей «Сто к одному»

Развернуть
– Назовите что-то, чем знаменита Россия.
– Русские.
Реальный вопрос и реальный ответ, когда-то прозвучавшие на викторине, прообразе нашей «Сто к одному»
2441

Гастроном в Сочи

Развернуть
Гастроном в Сочи
4729

Микроволновка 1900-х годов

Развернуть
Микроволновка 1900-х годов
734

Pixel art обои на рабочий стол

Развернуть
Pixel art  обои на рабочий стол
Pixel art  обои на рабочий стол
Pixel art  обои на рабочий стол
Pixel art  обои на рабочий стол
Pixel art  обои на рабочий стол
716

Полупроводники

Развернуть
Качественный советский научпоп. Владимир Кобрин «Полупроводники» (1978)
927

ОРИОН-128

Развернуть
В 1990 году, когда вовсю клепались клоны "Спектрумов", в журнале "Радио" была опубликована схема сборки радиолюбительского компьютера "Орион-128". Вообще, исторически он не был первым "радиолюбительским", то есть предназначенный для сборки широким кругом лиц, умеющих держать паяльник. Ранее же был "Радио-86РК" всего на 29 микросхемах.
ОРИОН-128
А кроме того, был "Специалист", представленный публике в журнале "Моделист-конструктор" за 1987 году. Именно на него ругается баянометр.
ОРИОН-128
Однако про Орион-128 я знаю больше, чем про его предшественников, так что рассказ пойдёт именно о нём. Почему именно 128? Да потому что он имел аж 128 кб оперативной памяти против 16/32 у "Радио" и, более того, поддерживал графический режим в разрешении аж 384 × 256!

Как и было сказано ранее, вся техническая документация была опубликована в самом журнале "Радио".
ОРИОН-128
Это, например, его принципиальная схема. Как видите, всё просто и понятно*.
___________________________________________________________
* По сравнению с современной техникой
ОРИОН-128
ОРИОН-128
А это печатная плата и схема монтажа соответственно. Не знаю, находились ли маньяки, которые перерисовывали её через кальку прямо из журнала, но, вероятно, да.

После публикации вокруг "Ориона" возникла своеобразная индустрия. Что-то делали сами авторы, основавшие фирму "Орион-софт".
ОРИОН-128
Это именно они. Вячеслав Сафронов, Владислав Сугоняко, Константин Коненков, не знаю только, в каком порядке.

Практически сразу же появились конкуренты, такие как SP Club из Санкт-Петербурга. Компании писали софт и рассылали его по почте. Кроме того, не менее хлебным делом было промышленное изготовление и рассылка печатных плат, уже прошитых модулей ПЗУ и полноценных сборок, чем, например, занимался Ливенский завод средств машинной графики в Орловской области.  
ОРИОН-128
Не отставали и частники.
ОРИОН-128
К слову говоря, большинство программ долгое время публиковалось в том же журнале "Радио"... в виде HEX-кодов, которые вполне можно было забить ручками в программатор.
ОРИОН-128
Выглядело это как-то так. Особенно много радости подобные упражнения доставляли людям, которые обнаруживали в последующих номерах все того же Радио примечания вида "в номере 2 за 1995 год в публикации "Орион - это просто и понятно" на стр. 21 в столбце 0F2A вместо A7 стоит F2", поскольку, повторяюсь, многие вещи вбивались вручную и по линеечке.

Стоит отметить что компьютер был совместим с операционной системой СР/М-80, рядом оборудования, а потому являлся не "вещью в себе", а вполне полноценным для Спектрумовской эпохи.

Ну а тем, кто дочитал до этого момента - небольшой приз.
Это - ссылка на онлайн-эмулятор чудо-аппарата, позволяющий приобщиться к той самой эпохе.
ОРИОН-128
Спасибо, что прочитали!
1054

Ретро-гейминга пост

Развернуть
Ретро-гейминга пост
Прошлый олдскульный арт:
1388

Даже сейчас он крут.

Развернуть
Даже сейчас он крут.
Corvette Mako Shark II, 1965.
231

Москва, 1964 год

Развернуть
1.
Москва, 1964 год
2.
Москва, 1964 год
3.
Москва, 1964 год
4.
Москва, 1964 год
5.
Москва, 1964 год
6.
Москва, 1964 год
7.
Москва, 1964 год
8.
Москва, 1964 год
9.
Москва, 1964 год
10.
Москва, 1964 год
11.
Москва, 1964 год
12.
Москва, 1964 год
13.
Москва, 1964 год
14.
Москва, 1964 год
15.
Москва, 1964 год
16.
Москва, 1964 год
17.
Москва, 1964 год
18.
Москва, 1964 год
19.
Москва, 1964 год
20.
Москва, 1964 год
21.
Москва, 1964 год