самолеты СССР

Постов: 3 Рейтинг: 3282
2049

В поисках упавших самолетов

Развернуть
Случился выходной, решил потратить его с пользой. Выбор пал на гору Лысый Дед, Шкотовский район Приморского края. В 50-е место падения трех самолетов.
В поисках упавших самолетов
Высота горы всего 1120 метров.
Негласное название «гора – убийца». Причина тому близкое расположение к бывшим военным аэродромам Тихоокеанского флота и часто закрытая туманами вершина.
07 октября 2017 года пошли осматривать два из них Ил-28Т и МиГ-17Ф.
В феврале 1955 года здесь разбился торпедоносец Ил-28Т со всем экипажем – три человека. Самолёт пропал без вести, и лишь спустя много лет, удалось обнаружить его обломки и останки членов экипажа. Вероятно зацепился крылом за деревья.
В 6 утра выезжаем из Владивостока, едем в сторону Находки, поворот с асфальтовой дороги у села Петровка на село Молельный мыс (Молёный мыс). Название из - за ранее стоявшей в селе церкви (с окрестных деревень приходили молиться). (фото не мое)
В поисках упавших самолетов
Село 1900 года основания, всего в 16 километрах от федеральной трассы среди сопок, но в селе нет электричества. Совсем нет. В советское время оно обеспечивалось энергией военными, но в 70-е годы военные ушли, забрали генератор, а с ним и деревня обесточилась. Улица одна, называется Центральная.
15 домов без света, но люди живут, имеют пасеки, занимаются сбором шишек, валом леса. В каждом дворе либо бензиновый генератор, либо солнечные панели.
В середине данного поселения одиноко стоит таксофонная будка с солнечными батареями. (фото не мое, летнее)
В поисках упавших самолетов
На проходимом авто добрались до подножья вершины, встречая лагеря шишкарей и лесорубов. 43.07772, 132.61359 высота подножья 369 м.
В поисках упавших самолетов
Подъем к первому самолету занимает 3 часа. Сложность составляет густые заросли лимонника и актинидии. А потому лучший подъем на гору поздняя осень, когда меньше растительности. 
На высоте 850 метров заметна отчетливая тропинка между деревьями.
Встречается много муравейников до метра высотою.
В поисках упавших самолетов
На высоте 1060 м. (координаты 43.054337, 132.62071) нашли обломки самолета Ил-28Т. Огромная хвостовая часть самая большая что осталась. Более мелкие растащили, заросли травой и землей, раскидало по склону.
В поисках упавших самолетов
В поисках упавших самолетов
В поисках упавших самолетов
В поисках упавших самолетов
Однако стоит немного покопаться в траве, то постоянно находишь алюминиевые части, механизмы, детали, приборы. На видном месте один ржавый пулемет ГШ. Еще один уже успели утащить.
Тут сохранился год выпуска июнь 1953.
В поисках упавших самолетов
В поисках упавших самолетов
В поисках упавших самолетов
К сожалению на фюзеляже много вандальных записей. Кто то считает это важной и необходимой отметкой о посещении этого печального места.
Самая первая запись датирована 1978 годом какой-то школьницы, 9А класс.
В поисках упавших самолетов
Еще шасси.
В поисках упавших самолетов
Ниже по склону огромный двигатель ВК-1А.
В поисках упавших самолетов
А это баллоны для сжатого воздуха. 
В поисках упавших самолетов
Далее в метрах 100 на склоне еще одна часть крыла и памятник.
Именно здесь кто то очень давно вытащил останки членов экипажа и захоронил их среди камней.
В июле 2008 года поисковая команда Авиапоиск нашла экипаж Ил-28Т. Они обнаружили кости летчиков захороненные в резиновой лодке и засыпанные камнями. Через архив установили личности. В мае 2009 года останки захоронили на кладбище в с. Романовка.
В поисках упавших самолетов
В поисках упавших самолетов
Вершина Лысого Деда представляет собою каменный гребень, поросший можжевельником. Там же располагается тригопункт. Рядом, в пластиковом бидоне, лежит тетрадка, в которой отписываются туристы, покорившие гору. 
В поисках упавших самолетов
Много памятных табличек, принесенных на вершину путешественниками. В основном это мемориальные доски победы и памятники погибшим летчикам.
В поисках упавших самолетов
И даже такая. Единоличная.
В поисках упавших самолетов
С вершины можно увидеть Фокинское водохранилище, морское побережье, хребты Пидана и Фалазы и Большого Воробья, Шкотовское плато и большую безымянную гору с южной стороны. 43.05049. 132.62732 координаты вершины.
Далее спуск. Обратно. К северному склону идем на МиГ-17Ф.
В поисках упавших самолетов
В 1954 году на склонах горы погиб еще один самолёт ВВС ТФ — торпедоносец Ту-14Т, сбитый по ошибке своими же истребителями, которые перепутали его с американским. Группа торпедоносцев Ту-14Т возвращалась с учебных полетов, один из самолетов немного отстал от группы, и был засечён радарами ПВО. С земли неоднократно пытались связаться, но безуспешно. Очевидно на самолете отказали сразу и система опознавания, и радиосвязь. Не получив ответа, на земле решили послать к неопознанному самолету группу МиГ-15Ф. В темноте по ошибке приняли звезды на фюзеляже торпедоносца за натовские и открыли огонь на поражение.
Смотреть Ту-14Т не стали, ибо от него мало что осталось, а идти далеко.
МиГ-17Ф расположен на крутом склоне.
В поисках упавших самолетов
Реактивный истребитель МиГ-17Ф в 1957 году упал на северный склон горы, лётчик катапультировался, остался жив.
Довольно крупные детали, фюзеляж, хвост, оба крыла. Координаты 43.067886, 132.62138, высота 698 метров.
Спустя 60 лет советская звезда все так же отчетлива.
В поисках упавших самолетов
В поисках упавших самолетов
Впечатлений куча. Настроение позитивное, усталости нет совсем.
1020

Заброшенный аэродром ДОСААФ.

Развернуть
Давно собирался съездить на заброшенный аэродром ДОСААФ. Очень печальные чувства...
Это первый в союзе ДОСААФ, который в 1966 году получил самолеты Л-29.
Далее много фото.
Первым на подъезде нас встречает памятник с самолетом Л-29. Это самый сохранившийся самолет из всех, что мы видели.
Заброшенный аэродром ДОСААФ.
Заброшенный аэродром ДОСААФ.
Затем мы подъезжаем к воротам на которых как насмешка висит замок
Заброшенный аэродром ДОСААФ.
Насмешка, потому что слева и справа от ворот нету забора.
5 минут ходьбы мимо разрушенных строений и мы на поле.
В два ряда стоят самолеты, отдельно от них вертолеты.
Заброшенный аэродром ДОСААФ.
19 самолетов Л-29
Заброшенный аэродром ДОСААФ.
Заброшенный аэродром ДОСААФ.
Частично сохранились даже панели приборов.
Заброшенный аэродром ДОСААФ.
Заброшенный аэродром ДОСААФ.
У одного самолета на удивление сохранился фонарь, точнее его половина. У остальных самолетов фонарей не было.
Заброшенный аэродром ДОСААФ.
Заброшенный аэродром ДОСААФ.
Заброшенный аэродром ДОСААФ.
Заброшенный аэродром ДОСААФ.
Отдельной группкой стоят АН-2 "кукурузники". Ткани на крыльях уже нету.
Заброшенный аэродром ДОСААФ.
Тоже с двигателями.
Заброшенный аэродром ДОСААФ.
Заброшенный аэродром ДОСААФ.
Один кукурузник сгорел
Заброшенный аэродром ДОСААФ.
Кукурузников 4 штуки. И еще там было 6 или 7 вертолетов Ми-2
Заброшенный аэродром ДОСААФ.
Все заросшие деревьями...
Заброшенный аэродром ДОСААФ.
И тоже с двигателями...
Заброшенный аэродром ДОСААФ.
Вандалами побито и изгажено все, что можно было разбить и изгадить... Какие-то части техники вырывали просто с мясом...
Заброшенный аэродром ДОСААФ.
Вот такая грустная история...
Заброшенный аэродром ДОСААФ.
213

1988 год. СССР. ТУ-155 на криогенном топливе (водород)

Развернуть
1988 год. СССР. ТУ-155 на криогенном топливе (водород)
1988 год. СССР. ТУ-155 на криогенном топливе (водород)
1988 год. СССР. ТУ-155 на криогенном топливе (водород)
Академии наук СССР было дано задание в кратчайшие сроки провести совместно с ведущими отраслевыми НИИ и КБ ряд научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ по изучению возможностей внедрения водородной энергетики в народное хозяйство. В авиационной промышленности эта тема получила название «Холод».

С инициативой создания экспериментального самолета, использующего в качестве топлива жидкий водород, выступил генеральный конструктор ОКБ А. Н. Туполева Алексей Андреевич Туполев. Помимо основной задачи – отработки нового вида топлива – эта программа позволяла одновременно кардинально улучшить экологическую обстановку в стране, а также заложить основы создания гиперзвуковой и космической авиации, что в те годы являлось абсолютным мировым приоритетом.

Однако, как это часто бывает, начало работ показало, что проблема не так проста, как казалось вначале. Тема потребовала гораздо более широких и глубоких поисковых исследований. Так, жидкий водород с его высокой удельной теплотворной способностью, втрое превосходящей углеводородные топлива, с исключительной экологической чистотой оказался чрезвычайно перспективен как горючее для различных двигателей, особенно для проектов гиперзвуковых летательных аппаратов как гражданского, так и военного назначения.

В летающую лабораторию Ту-155 был переоборудован серийный Ту-154, номер государственной регистрации – СССР-85035. Для обслуживания самолета был разработан авиационный криогенный комплекс, позволяющий проводить различные виды испытаний с использованием больших количеств криогенной жидкости.

15 апреля 1988 года экипаж летчика-испытателя В. А. Севанькаева впервые поднял машину в небо. По сути, эта дата может считаться началом эры криопланов в авиации.

Всего по программе было выполнено более ста полетов, из них 5 – на жидком водороде. На самом Ту-155 использовался один двигатель НК-88 (второй), работающий на водороде, и два ТРДД НК-8-2 (первый и третий). Водородный бак был размещен в постоянно продуваемом воздухом (либо азотом) заднем отсеке (из-за конструктивных сложностей размещения в крыле). Отличительная внешняя черта данного самолета – выступы дренажной системы на хвосте.

Эксперты отмечают, что созданный криогенный двигатель мог использовать в качестве топлива и сжиженный природный газ. Переработанный вариант двигателя (НК-89) был применен в проекте самолета Ту-156. По некоторым данным, эти двигатели отрабатывались для двухместного опытного воздушно-космического самолета Ту-2000, который так и не был реализован.

Главными результатами работ по теме «Холод» были:

– формирование коллективов специалистов в области авиационной криогеники на целом ряде предприятий;
– создание наземной инфраструктуры для обслуживания криогенных самолетов;
– создание комплекса наземных криогенных испытательных стендов.

Известно, что в ОКБ им. А. Н. Туполева в 70–80-е годы XX века прорабатывались и другие проекты летательных аппаратов на альтернативных видах топлива. Есть упоминание о проектах Ту-160 и Ту-144 на жидком водороде.

Руководство страны высоко оценило достижение «туполевцев» и всех, кто с ними работал в смежных организациях. 15 участников работ стали лауреатами премии Правительства Российской Федерации, многие удостоены высоких званий и правительственных наград.

Как отмечают сами «туполевцы», в настоящее время предпринимаются попытки полетов с использованием в качестве топлива жидкого водорода. Зачастую эти попытки выдаются за пионерские, хотя пионерскими они не являлись уже двадцать с лишним лет назад. Так как первым в истории мировой криогенной авиации навсегда останется ОКБ им. А. Н. Туполева, создавшее и испытавшее первый в мире самолет, способный использовать два вида топлива – жидкий водород и сжиженный природный газ.