ссср

Постов: 476 Рейтинг: 691644
268

Чемодан счастья

Развернуть
Чемодан счастья
Был в эти выходные на др у друга. Он хвастался новым, строящимся домом и показывал свой кабинет. В кабинете на полу я обратил внимание на старый чемодан. Он улыбнулся и сказал загляни. Покойный отец его жены собирал всю жизнь с 7 лет. Это не все, но большая часть. Наследство, приданое. Я пол часа, полный счастья разглядывал все это дело. Из коробочек доставать не дали. Некоторые модели датированы 60ми, 70ми годами. Фоткал я, тег мое.
1559

Ленинград 1967 года, в цвете

Развернуть
Ленинград 1967 года, в цвете
3029

Сожжение паранджи. Установление советской власти в Узбекистане, 1920-е.

Развернуть
Сожжение паранджи. Установление советской власти в Узбекистане, 1920-е.
1475

"Машенька"

Развернуть
Когда-то давным-давно неподалёку от нашего дома был магазин "Мебель". Во времена тотального дефицита любой привоз товара вызывал ажиотаж у местных жителей, желающих разжиться парой табуреток. Новость разлеталась со скоростью пули, очередь занимали с вечера, дежурили, отмечались, устраивали переклички. Часто толком даже не зная, что за товар привезли, и нужен ли им этот тот товар.
Вот так однажды мои родители и стали счастливыми обладателями импортного кухонного гарнитура "Машенька", производства, если не ошибаюсь, Чехословакии. Радости от покупки не мог омрачить даже тот факт, что ставить новый гарнитур было совершенно некуда. Не беда, не нужен сегодня, пригодится завтра. И гарнитур был оставлен до лучших времён.

На днях, помогая отцу разбирать вещи в сарае, я в очередной раз наткнулся на этот новенький, в упаковке, предмет мебели. Производства страны, которой давно нет на карте..

- Отец, ты бы выкинул его что ли, или отдал кому.

- Да сейчас! Тебе не нужен - внукам пригодится! - сказал отец, и хлопнул у меня перед носом дверью сарая.
709

В Киеве нашли советский автобус с почти нулевым пробегом

Развернуть
На одометре всего 46 км.
В Киеве нашли советский автобус с почти нулевым пробегом
В Киеве нашли советский автобус с почти нулевым пробегом
КАвЗ-685М имеет длину 6,5 м, ширину 2,55 м и высоту 3,03 м. машина построена на усиленном шасси ГАЗ-53-12. Под капотом находится – совершенно новый двигатель V8 рабочим объемом 4,25 л и мощностью 120 л.с. коробка передач – механическая, 4-ступенчатая, синхронизированная на 3-й и 4- передачах.
В Киеве нашли советский автобус с почти нулевым пробегом
Салон имеет 21 место для сидения (одно служебное). Общая пассажировместимость – 28 человек. КАвз-685М разгоняется от 0 до 60 км/ч за 33,6 с. Снаряженная масса автобуса — 4,08 т, а полная — 6,5 т. максимальная скорость – 90 км/ч. Контрольный расход топлива при 60 км/ч – 18,6 л на 100 км.
В Киеве нашли советский автобус с почти нулевым пробегом
В Киеве нашли советский автобус с почти нулевым пробегом
Ссылка http://news.ua/auto/v-kieve-nashli-sovetskij-avtobus-s-nulev...
339

Камуфляж СССР в Великой Отечественной Войне

Развернуть
Камуфляж СССР в Великой Отечественной Войне
В продолжение https://pikabu.ru/story/kamuflyazh_sssr_i_rossii_5230608
«Амёба»

Камуфляж «Амёба» разработан в 1935 году. Изготавливался из маскировочной ткани (бязь, миткаль) в четырёх вариантах расцветки (лето, весна-осень, пустыня и для горных районов). На вооружение был принят только 1938 году. Маскировочные костюмы предназначались для ношения разведчиками, снайперами и саперами. С 1943 года выпускался и в виде накидки. «Амёбы» выпускались всю войну.
Камуфляж СССР в Великой Отечественной Войне
«Лиственный лес»

Потребность в камуфляжном обмундировании во время Великой Отечественной Войны была высока. Часть текстильных фабрик наладила выпуск камуфляжных тканей используя гражданские рисунки растительного орнамента в изменив цветовую гамму. Вместе с маскировочным костюмом «Амёба» в 1942 году в войска начал поступать маскировочный комбинезон «Лиственный лес».
Камуфляж СССР в Великой Отечественной Войне
«Пальма»

В ответ на использование немцами приборов ночного видения в 1944 году принят на вооружение камуфляж с высокими маскирующими показателями «Пальма». Имел четыре версии – лето, осень, зима и весна.
Камуфляж СССР в Великой Отечественной Войне
После окончания Великой Отечественной Войны для нужд армии продолжался выпуск камуфлированной одежды - костюм, накидка-пончо и маскировочный халат.
Описанная камуфлированная одежда производилась приблизительно до 1954 года.
262

Нелепые авиакатастрофы, часть 22: Катастрофа ТУ 134 рейса Минск - Ленинград, 1 февраля 1985 г.

Развернуть
Нелепые авиакатастрофы, часть 22: Катастрофа ТУ 134 рейса Минск - Ленинград, 1 февраля 1985 г.
Утром 1 февраля 1985 года, в 7:47 авиалайнер компании Аэрофлот с 74 пассажирами на борту, производил буксировку на взлетную полосу АП Минск. Погода в Минске на тот момент соответствовала нормам,температура воздуха составляла -2°C, дул южный ветер со скоростью 5 м/с, небо было полностью затянуто тучами с нижней границей всего 160 метров и шёл мокрый снег, в связи с чем на самолёте была включена противообледенительная система.
Прежде чем, начну повествование  о дальнейшей судьбе лайнера, сообщу что ранее 25 января 1985 года борт №65910 завершил один из своих полётов. 26 января в его баки залили 8200 килограммов топлива, после чего оставили на несколько дней на открытой площадке. В течение этих дней стоял мороз и шёл снег. 30 и 31 января было проведено техобслуживание самолёта по форме Ф-2. 1 февраля в 5 утра начались подготовки авиалайнера к полёту. Так как он был уже покрыт толстым слоем снега и льда, то техники аэродрома облили крылья горячей водой, после чего обработали крылья и хвостовое оперение специальным составом «Арктика».
В 07:52 экипаж запустил двигатели. В процессе этих работ не возникло никаких замечаний.
В 07:59:35 Ту-134 взлетел с ВПП минского аэропорта. Неожиданно через 5—6 секунд на высоте 35—36 метров при скорости 325 км/ч из левого двигателя раздались хлопки, одновременно резко упали его обороты и подскочила температура выходящих газов. Возник крен на левую сторону, но экипаж выровнял самолёт, после чего второй пилот связался с диспетчером и доложил о намерении вернуться обратно в аэропорт вылета. Самолёт летел со скоростью 340 км/ч на высоте 220 метров, когда по указанию командира бортмеханик начал убирать закрылки. В 07:59:40, когда стоило только закрылкам убраться полностью, раздались хлопки из второго двигателя, а через пару секунд в нём упали обороты и он остановился. Самолёт в этот момент летел в темноте в облаках со скоростью 325 км/ч на высоте 240 метров. Руководитель полетов аэропорта, принял экстренные меры по радионавигационному и светотехническому обеспечению захода на посадку. В течение 1,5 секунд все системы были переключены на курс посадки. Пытаясь сохранить скорость, КВС перевел самолет в снижение с вертикальной скоростью 7 м/с.
Со слов выжившего в этой катастрофе второго пилота:
— После взлета должен быть характерный звук, когда шасси на замки становится. Сразу как стали убирать шасси, нас резко затрясло, обороты двигателя стали падать, загорелись все табло — помпаж. И заглох двигатель. Нас развернуло, хоть мы и сами взлетали с курсом 134º, нам, в принципе, и нужно было влево уходить. Парировали немножко, диспетчеру доложили, что произошел отказ двигателя, будем уходить с обратным курсом. Ну, а потом, пока я это говорил и он мне отвечал, произошло то же самое со вторым двигателем. Мы набрали где-то 240 метров в облаках, внизу сильный снег, ничего не видно. Штурман успел рассмотреть среди высокого леса площадку, поросшую кустарником.
— Мы с командиром сами той площадки не видели. Если бы дотянуть до нее, могло бы не быть столько погибших. И мы создали крен в 5 градусов, пытаясь дотянуться до нее, но уже стали «рубить» лес. Ну и все. Когда началась колоссальная тряска — бревна бьют по самолету — я просто сгруппировался в сиденье, и меня колотило.
Первый удар о деревья произошёл на высоте 22 метра над землёй. Через 348 метров, примерно в 08:01:15 самолёт врезался в землю, после чего его протащило ещё 110 метров. Заднюю треть фюзеляжа оторвало, а переднюю часть развернуло поперёк. Вытекшее из повреждённых баков топливо вспыхнуло, вызвав пожар в передней части.
Самолет, за исключением хвостовой части, сгорел. Хвост самолета тоже развернуло, но он остался цел, второй пилот вспоминает: «Целенький-прецеленький. В туалете в хвосте даже не разбилось зеркало».
— Потом я очнулся, когда снежок на лицо стал падать: свежо, хорошо. Пошевелился — больно, но живой. Даже очень радостное состояние в эти минуты было какое-то. Понимать, что ты живой, — это уже очень много. Подумалось, что все передал на землю — значит, все хорошо, нас найдут. Вылез уже через форточку командира, а у меня ж правое кресло было, у второго пилота! Уже потом оказалось, что кабину штурмана оторвало еще задолго до нашей остановки. Он из погибших единственный, кто более-менее целый был, но его стукнуло об дерево — и он мертвый, конечно. А кресло командира сорвало в штурманский проход и вперед выбросило. Поэтому я лез, и у меня никаких препятствий не было.
Ситуация на месте была страшной: люди бегают, все горит. Крылья разметало. Когда я вылез на фюзеляж, то видел, как одна женщина в шубе бегала — нет чтобы снять эту шубу… В шоке, наверное, была. Она так в этой шубе и сгорела. Потом выжившие в ожидании помощи мерзли и разводили костер в стороне от тлеющей машины. Как стреляли из пистолетов, что были у летчиков — чтобы привлечь внимание поисковиков. Как слышали, что над лесом летает вертолет, и понимали, что в снегопад их не видно. Помощь пришла примерно через четыре часа.
Нелепые авиакатастрофы, часть 22: Катастрофа ТУ 134 рейса Минск - Ленинград, 1 февраля 1985 г.
Зрелище было то еще — самолет прорубил просеку, собралось человек двадцать раненых, побитых и обожженных. Неподалеку валялся хвост самолета. Медленно, но уверенно догорал фюзеляж. Где-то среди людей, лежал погибший штурман... Через какое-то время их нашли, расстелили брезент. Потом солдаты собрали всех и на вертолетах отправили в Минск, в третью клинику, в ожоговый центр.

В катастрофе погибло 58 человек, из 80 на борту.

Заключение: причиной катастрофы является отказ двигателей №1 и 2 после взлета в наборе высоты вследствие попадания на их входы льда, что привело к помпажу, разрушению компрессоров и обгоранию лопаток турбин. Ввиду значительных разрушений самолета и двигателей причину попадания льда определить не представляется возможным.
В особом мнении члены комиссии, представляющие МАП и ОКБ, настаивают, что обработка самолета от обледенения и проверка качества выполнения обработки экипажем были проведены неудовлетворительно и на поверхностях крыла мог сохраниться лед, образовавшийся за время семидневной стоянки самолета на открытой стоянке.
Нелепые авиакатастрофы, часть 22: Катастрофа ТУ 134 рейса Минск - Ленинград, 1 февраля 1985 г.
Нелепые авиакатастрофы, часть 22: Катастрофа ТУ 134 рейса Минск - Ленинград, 1 февраля 1985 г.
Нелепые авиакатастрофы, часть 22: Катастрофа ТУ 134 рейса Минск - Ленинград, 1 февраля 1985 г.
1324

Самая необходимая вещь для советских мобильных приборов

Развернуть
Во времена СССР не было таких слов, как гаджет или девайс. Но мобильные, или точнее как их в те времена называли - переносные, устройства в наличии были. Те же самые фонарики, радиоприёмники, магнитофоны. И для того, чтобы они функционировали вдали от электрической розетки, им были нужны батарейки.
Самая необходимая вещь для советских мобильных приборов
Это сейчас большинство девайсов оборудованы либо сменным, либо встроенным аккумулятором. И достаточно просто не забывать вовремя подзаряжать его от розетки. Тогда аккумуляторы, наверное тоже были, но, если честно, они мне не попадались (ну разве что только автомобильные - источник свинца для всех пацанов тех лет)
Самая необходимая вещь для советских мобильных приборов
А для того чтобы во дворе с друзьями послушать того же Цоя на "Легенде" или "Весне" как ни крути, а без батареек было не обойтись
Самая необходимая вещь для советских мобильных приборов
Давайте вспомним основные типы батарек из детства

Элемент 316
Самая необходимая вещь для советских мобильных приборов
Так называемые "пальчиковые"
Самая необходимая вещь для советских мобильных приборов
Нужны были для всевозможных маленьких радиоприёмников и первых плееров

Элемент 343
Самая необходимая вещь для советских мобильных приборов
Их мы называли средние
Самая необходимая вещь для советских мобильных приборов
Они уже шли в магнитофоны и некоторые фонарики

Элемент 373
Самая необходимая вещь для советских мобильных приборов
Большие
Самая необходимая вещь для советских мобильных приборов
Тоже шли в магнитофоны и более мощные фонарики

Батарея 3336. Квадратная.
Самая необходимая вещь для советских мобильных приборов
Она заменяла 3 обычные батарейки
Самая необходимая вещь для советских мобильных приборов
Тоже была куча приборов, работающая на них. Но главное преимущество этих батареек была в удобных контактах, что позволяло её использовать в различных электроопытах: от просто прикрутить к ней лампочку от фонарика до установки моторчика к игрушечному автомобилю. Кстати, если не было в продаже квадратной батарейки, можно было вставить три круглых в специальный футляр
Самая необходимая вещь для советских мобильных приборов
Ну и конечно же самая редкая и дорогая батарейка тех лет - крона
Самая необходимая вещь для советских мобильных приборов
Были ещё загадочные Элемент 332 и Элемент 336. Но куда они шли я до сих пор не особо в курсе
Самая необходимая вещь для советских мобильных приборов
https://ic.pics.livejournal.com/dubikvit/65747770/3438216/34...
966

СССР, Энергетики.

Развернуть
СССР, Энергетики.
1577

КАК сделать ТО САМОЕ МОРОЖЕННОЕ (как в детстве)...а не попытки...

Развернуть
...Эх, видел тут (почему-то в историях) пост "попытки сделать то самое мороженое" - решил рассказать, как я действительно делаю ТО САМОЕ мороженое.
Рецепт нашел в нете, попробовал - работает!
КАК сделать ТО САМОЕ МОРОЖЕННОЕ (как в детстве)...а не попытки...
Итак, нужно:
1. Сливки 33% (писали, что можно чуть меньше, около 20%...не знаю - беру только 33%)
2. 3 желтка (ВНИМАНИЕ - аккуратно отделяйте от белков - малое попадание белка может подпортить картину)
3. 150–200 мл. молока (конечно, лучше всего деревенское, но я беру хорошее магазинное - сами определяйтесь)
4. сахарная пудра 2 пакета по 80–100 гр (я мелю обычный сахар на кофемолке)
5. ванильный сахар (по желанию)

Я не спец по рецептам, поэтому напишу сначала основной рецепт, а потом добавлю ВАЖНЫЕ пояснения...
КАК сделать ТО САМОЕ МОРОЖЕННОЕ (как в детстве)...а не попытки...
Желтки смешать с одним пакетиком сахарной пудры и взбивать до белой массы.
Добавить молоко. Поставить на водяную баню и подваривать (не варить!) на медленном огне до консистенции густой сгущенки. Оставить остывать.
Очень холодные сливки вылить в остывшую в морозилке посуду (венчики миксера тоже должны быть холодными) и начинать взбивать на маленькой скорости.
По мере загущения сливочной массы постепенно увеличить скорость миксера и добавить второй пакетик сахарной пудры и ванильный сахар (по желанию).
Взбивать до состояния очень густого крема. Скорость миксера понижать так же постепенно,иначе сливочное масса может опасть.
Осторожно смешать взбитые сливки с ранее приготовленной молочно–яичной смесью.Лучше воспользоваться ложкой.
На данной стадии можно добавить тертый шоколад или орехи (по желанию).
Убрать готовое мороженое в морозилку на 10–12 ч. Первые 3–4 ч. перемешивать мороженое каждый час для того чтобы не допустить образования кристаллов льда.
Все готово!
КАК сделать ТО САМОЕ МОРОЖЕННОЕ (как в детстве)...а не попытки...
...а теперь ВАЖНО:
- сливки кладу в морозильник за часа 3 до начала готовки (зависит, как морозит ваш) Я их морожу до состояния чуть подтаявшего масла.
- посуда, в которой будете взбивать конечный продукт реально должна быть холодной, минимум за полчаса-час до взбивания положить в морозильник вместе с венчиками (показатель - заиндевевшие стенки посуды).
- так как яйца идут сырые - аккуратно вымыть их теплой водой с мылом (лучше хозяйственным, но не факт)
- молоко подваривать ОЧЕНЬ осторожно ПОСТОЯННО мешая, чтобы не пошли "кефирные комочки" (если пошли - мороженка у вас будет, но не айс)
- при взбивании скорости миксера: медленно+увеличиваем до максимума-потом плавно уменьшаем.
- взбитые сливки с ранее приготовленной молочно–яичной смесью смешивать постепенно подливая и размешивать ложкой.
- готовность по рецепту 10–12 ч...не знаю - я уже часа через 3-4 достаю и ем!
- лайфак (сейчас только дошло)- если при поставке в морозилку мороженное разлить по маленьким формочкам - оно будет готово гораздо быстрее!

...Этим мороженным реально насыщаешься (не то что порошковые магазинные) - и вкус...
Я пробовал вприкуску с домашней шарлоткой (как буржую за границей) - вообще объедение!
Видео с этим рецептом - https://www.youtube.com/watch?v=RPB-LXi3O9s
...но чувак уж очень долго и нудно это рассказывает (хотя, а как я сам пишу?)...
1544

Для кого-то это была ритмика, для кого-то эротика

Развернуть
Кто постарше, помнит, как сотни людей "приклеивались" к экранам телевизоров, когда показывали, казалось бы, обыкновенную гимнастику. Но девушки на экране были чем-то немыслимым для советского человека - красивые, раскрепощенные, одеты, точнее для глаз граждан - раздеты. Вспомним о ритмической гимнастике, под которую многим хотелось подвигаться, посопеть, попыхтеть и шумно подышать.
Все началось со знаменитой Джейн Фонды, чьи видеокассеты с упражнениями подпольно разлетались в Москве
Для кого-то это была ритмика, для кого-то эротика
Для кого-то это была ритмика, для кого-то эротика
Конечно, кто-то смотрел кассеты как пособие для похудения и поддержания себя в форме, но для многих это было видео с эротическим подтекстом
Для кого-то это была ритмика, для кого-то эротика
Руководство центрального телевидения приняло решение, что и негоже нашему человеку смотреть на то, как занимаются аэробикой американцы
Для кого-то это была ритмика, для кого-то эротика
А надо бы сделать что-то свое. Провели конкурс, взяли гимнасток и спортсменок, научили их основным движениям
Для кого-то это была ритмика, для кого-то эротика
И назвали это все не "проклятым" американским именем - аэробика, а хорошим таким, советским - ритмическая гимнастика
Для кого-то это была ритмика, для кого-то эротика
И пустили все это на экран, что сработало, как разорвавшаяся бомба
Для кого-то это была ритмика, для кого-то эротика
Сотни тысяч женщин смотрели передачи и прыгали в своих домах и квартирах, миллионы мужчин тоже смотрели эти передачи и не менее активно подпрыгивали в своих креслах
Для кого-то это была ритмика, для кого-то эротика
Телевизионная редакция в целом и участницы гимнастики в частности, получали мешки писем
Для кого-то это была ритмика, для кого-то эротика
Первых чаще ругали за то, какой разврат выпущен на экраны, а вторые получали предложения руки и сердца.
Для кого-то это была ритмика, для кого-то эротика
Больше всего писем девушкам приходило из тюрем и армии - и там и там за хорошее поведение и послушание НАГРАЖДАЛИ просмотром ритмической гимнастики
Для кого-то это была ритмика, для кого-то эротика
Девушки, которые чаще всего мелькали на экранах - Елена Скороходова, Лилия Сабитова, Наталья Ефремова и Елена Букреева
Для кого-то это была ритмика, для кого-то эротика
А также Чемпион Европы по фигурному катанию Игорь Бобрин стал первым мужчиной-ведущим советской аэробики
Для кого-то это была ритмика, для кого-то эротика
Их засматривали до дыр, дарили, под них подбирали ритмичную музыку и худели конечно же...
Для кого-то это была ритмика, для кого-то эротика
532

Колбаса по талонам

Развернуть
Был такой период в жизни нашей страны - продовольственные талоны. Талоны были на все: крупы, сахар, мясные продукты, колбасу.
Была я в те далекие годы ребенком и часто ходила с мамой отоваривать эти талоны. Больше всего нравилось покупать по талонам колбасу. И вот почему.
На один талон полагалось определенное количество грамм (к сожалению, не помню цифру). Мы отоваривали 3 талона. Продавщица не волшебник, поэтому отрезать ровно заданное количество грамм с первого раза не получалось никогда и чтобы в итоге получился ровный вес, плюсом отрезались обычно маленькие кусочки, один за другим, бросались на весы и вуаля - получалась нужная по весу порция.
Колбаса была безумно вкусная (может быть, мне просто так казалось) и пока мы шли до кассы, все эти кусочки подъедались мной с превеликим удовольствием.
А однажды за прилавком работала многоопытная продавец и взмахом ножа отсекла ровно нужное количество колбасы. Довесок был всего один и очень маленький! Для меня это было потрясение! Мне практически нечего было съедать! Тот день для меня стал одним из самых грустных...
В дальнейшем я даже просила маму говорить продавщице, чтобы она делала побольше довесков ))
2370

Будущее глазами прошлого

Развернуть
В наше время, когда будущее для многих уже наступило, мы продолжаем смотреть все дальше и дальше. Никто не задумывается о том, что наш взгляд на будущее отталкивается от нашей действительности, а для потомков такие взгляды будут наивны. Даже не сомневайтесь в этом, а в качестве доказательства можете посмотреть на то, как в прошлом веке смотрели на наше время.

СССР:
Будущее глазами прошлого
Многоуровневая автостоянка
(«ТЕХНИКА МОЛОДЁЖИ», 1975)
Будущее глазами прошлого
Автостоянка, по форме напоминающая пчелиные соты, для парковки высоко над землёй. Шестиугольники вращаются, позволяя водителю, поднявшись вместе с машиной на лифте, оставить её в любой из ячеек.

Космический лифт
(«ТЕХНИКА МОЛОДЁЖИ», 1959)
Будущее глазами прошлого
Космический лифт в виде пневматической башни высотой 160 км — модель физика Георгия Покровского. Впервые идея космического лифта была высказана ещё академиком Циолковским в 1895-м году. Покровский же предложил готовый к реализации инженерный проект: диаметр «пневматической башни» должен был составлять 100 километров у основания и 390 метров у верхушки, уходящей в космос. Чтобы не разрушиться под тяжестью собственного веса, выполненная из полимерных материалов башня должна была быть легче воздуха, для чего Покровский предложил заполнить её гелием. Внутри неё, в свою очередь, могли бы подниматься аэростаты, заполненные водородом. Назначение космического лифта физик видел в транспортировке астрономических и астрофизических приборов за пределы стратосферы. Существенным недостатком такой конструкции оставалась взрывоопасность водорода.

Летающие острова Венеры
(«ТЕХНИКА МОЛОДЁЖИ», 1971)
Будущее глазами прошлого
Инженер и писатель-фантаст Сергей Житомирский — как приверженец популярной в ХХ веке идеи колонизации планет Солнечной системы — предложил концепцию жилых «летающих островов» в небе Венеры. Каждый из них должен располагаться на гигантской круглой пластмассовой платформе, покрытой слоем почвы, на которой растут земные растения. Остров покрыт сферической оболочкой из синтетической плёнки, ограничивающей его воздушное пространство; внутри — дома, сады и парки. Основные жилые помещения при этом находятся как бы под землёй — внутри самой платформы. По краям площадки, вне оболочки, находятся посадочные площадки аэродромов, для перемещения людей с острова на остров на специальных, сконструированных для Венеры летальных аппаратах. Каждый остров, впрочем, и сам по себе большой летательный аппарат, поскольку оснащён «мощными пропеллерами», расположенными внизу площадки.

Город-плотина
(«ТЕХНИКА МОЛОДЁЖИ», 1974)
Будущее глазами прошлого
Проект города 2000-го года в Беринговом проливе представил архитектор Каземир Луческой. По его представлению, города-плотины в будущем могли взять на себя функцию автомагистрали, соединяя «острова и страны, например, Испанию с Алжиром, Яву с Суматрой». Город Берингов, соединяя Азию и Северную Америку, также должен был решить проблему потепления климата в районе пролива и сделать доступным морской путь для прохода судов — неледоколов из Восточно-Сибирского в Берингово море. Весь город состоит из одной главной улицы и её небольших ответвлений «на два-три дома». По ней проложены три ленты тротуара, движущиеся с разными скоростями. В качестве транспорта местные жители используют электромобили и электромопеды. Несколько башен поддерживают здания верхнего яруса.

США:
Будущее глазами прошлого
Стэнфордский тор
ПОПУЛЯЦИЯ: 10 000 — 140 000 ЧЕЛОВЕК
Будущее глазами прошлого
Концепция «Стэнфордского тора» была придумана как альтернативная версия модели «Острова Один». Вращающаяся космическая станция в форме кольца диаметром 1,8 км, совершающего один полный оборот в минуту вокруг центральной неподвижной части. Осевая часть конструкции оборудована зеркалами, отражающими солнечный свет на внутреннюю поверхность кольца. Внутри самого тора — жилое пространство, целый город с многоэтажными зданиями, парками и водоемами. По плотности населения оно, впрочем, скорее, должно напоминать пригород и быть пригодным для занятий сельским хозяйством. Кольцо соединяется с центром при помощи шести космических коридоров, предназначенных для транспортировки различного оборудования и материалов, а также для передвижения астронавтов и жителей колонии: именно центральная часть оборудована механизмом для стыковки станции с другими космическими аппаратами. Целиком станция должна весить около десяти миллионов тонн и иметь защиту от радиации, жилое пространство и искусственную атмосферу внутри кольца.

Цилиндры О’Нила
ПОПУЛЯЦИЯ: СВЫШЕ МИЛЛИОНА ЧЕЛОВЕК
Будущее глазами прошлого
Космическая станция, состоящая из двух цилиндров, вращающихся в противоположных направлениях. Каждый цилиндр составляет 8 км в диаметре и 32 км в длину. Концы цилиндров соединяются специальными стержнями через систему подшипников. Внутреннее пространство каждого цилиндра горизонтально делится на шесть равных отсеков: три из них вмещают жилые пространства и ещё три представляют собой прозрачные окна, пропускающие солнечный свет, отраженный специально установленными для этого зеркалами. Чтобы разбитое стекло не привело станцию к катастрофическим последствиям, окна делятся алюминиевыми рамами на множество маленьких частей. Для имитации земной гравитации в жилых отсеках цилиндрам необходимо совершать около сорока поворотов в час.

Дом будущего «Монсанто»
1957-й
Будущее глазами прошлого
Дом будущего «Монсанто» — аттракцион, стоявший в калифорнийском Диснейленде с 1957-го по 1967 год. Он был построен и проспонсирован химической компанией «Монсанто», сейчас занимающейся биотехнологией растений, а в 1950-е одной из первых начавшей производить в США жёсткий пластик. Смысл аттракциона был в том, что в нём показывался дом будущего (по мнению создателей, 1986 года) с фантастическими на тот момент технологиями — а также демонстрировал возможности пластика.

Телевидение на запястье
Будущее глазами прошлого
В апреле 1960-го воскресный выпуск футуристического комикса «Ближе, чем мы думаем!» представил концепт часов с небольшим телеэкраном — практически точный визуальный прототип всех современных умных часов. Впрочем, просмотр развлекательных шоу по пути на работу кажется иллюстратору и технооптимисту Артуру Радебо слишком тривиальной целью; по его мнению, пользователи устройства будут смотреть по телечасам трансляцию с Луны. Два года спустя идею Радебо подхватила компания Bell Telephone System, представив гаджет как устройство видеосвязи будущего в своей рекламе-комиксе в журнале Boys’ Life. «В более отдалённом будущем любой сможет иметь при себе телефон, куда бы он ни отправился, и даже носить его прямо на запястье», — предсказывает один из героев; он оказался прав.
Япония:
Будущее глазами прошлого
Автомобиль с шарообразными колёсами:
Будущее глазами прошлого
Автомобиль, движущийся на нескольких резиновых шарах разного размера, должен обеспечить водителю более плавный ход, чем стандартное четырёхколёсное авто с резиновыми шинами. В случае аварии сферические колёса заменяют подушки безопасности.

Скоростной военный катер-танк:
Будущее глазами прошлого
В качестве военного транспорта в статье представлен некий гибрид воздушного истребителя, катера и танка: плавающее транспортное средство на гусеничном ходу с кабиной на одного человека.
657

Повар дрейфующей станции "Северный полюс - 3" И.М. Шариков хлопочет по хозяйству.

Развернуть
Повар дрейфующей станции
Яков Рюмкин, Альбом 1954 г. (Архив "Огонька")
4697

Тактический подкат

Развернуть
Идет как-то мужик в проходные на выход, ибо рабочий день уже кончился. Подходит к кабинке, где стоит тетка злобная и так загадочно на ухо ей говорит:
- Татьяна Ивановна, мне завтра надо кой-чего вынести… Чтоб проблем не было, Вас что больше устроит — шоколадка или коробка конфет? 
На что ему эта тетька и речью своей отвечает, потупив глаза:
- Наверное лучше коробку конфет. 
Ну, мужик вышел и пошел домой себе. На следующий день, мужик подходя к кабинке после окончания рабочего дня видит улыбчивую тетеньку, с коей он вчера договаривался. Чем ближе он подходил к кабинке, тем улыбка тетки становилась все больше и больше (шире, шире). И вдруг неожиданно раздается злобный рык из уст этой тетки:
- А НУ ЛЕЖАТЬ РУКИ ЗА ГОЛОВУ МОРДУ В ПОЛ!
Тут набежала охрана и давай мужика ощупывать. Щупает-щупает, почти раздели и понимают, что у мужика-то ничего и нет. И тут мужик подходит к этой тетке и ласково так ей говорит:
- Татьяна Ивановна, Вы дура. Я вчера уже все вынес…
944

Нашел на чердаке сов­етскую соковыжималку

Развернуть
Дикий гаджет, похожий на огромную давилку для чеснока ))
Мощная толстостенная нержавейка и алюмин­иевое литье.
Практически неюзанную - следов использования не нашел... Отмыл и опробовал в действии ))
Нашел на чердаке сов­етскую соковыжималку
Нашел на чердаке сов­етскую соковыжималку
Когда-то стоила 3 ру­бля 20 копеек, но в каком году это было - неизвестно...
Нашел на чердаке сов­етскую соковыжималку
Ручка чашки - для оп­оры на стол. Ручка, за которую давят - требует нечеловеческих усилий ))
Нашел на чердаке сов­етскую соковыжималку
Небольшое яблочко, очищенное от шкурки и разрезанное на 4 ча­сти, дало лишь глоток жидкой кашицы...
Нашел на чердаке сов­етскую соковыжималку
С другой стороны - "соковыжималка" - это я ее так назвал... Возможно, предназначение устройства иное...
1671

Зря это отменили!

Развернуть
Зря это отменили!
578

Как строили метро в СССР

Развернуть
Как строили метро в СССР
Построить в Москве метро хотели еще в конце XIX века, в 1875 году возникла идея проложить линию от Курского вокзала через Лубянскую и Пушкинскую площади до Марьиной рощи. Официальной версией отказа от строительства стала экономическая нецелесообразность. На время революций и последовавшей за ними Гражданской войны идея строительства метрополитена в Москве была позабыта. Вновь к этому вопросу в 1923 году вернулись уже власти нового, только что образованного государства — Союза Советских Социалистических Республик.

В августе 1923 года президиум Моссовета под председательством Л. Б. Каменева постановил возобновить переговоры с иностранными компаниями по строительству московской подземки, прерванные революциями и войной. Но увидеть пуск первой линии столичного метро Каменеву так и не удастся: за несколько месяцев до ее открытия он будет арестован, а в августе 1936 года по делу так называемого «Троцкистско-зиновьевского объединенного центра» расстрелян. В сентябре 1923 года по распоряжению того же Моссовета при техническом отделе Московских городских железных дорог (МГЖД) был создан специальный отдел по проектированию метро, названный «Метрополитен». На тот момент он состоял из единственного сотрудника — инженера К. С. Мышенкова, занявшегося сбором сведений о предвоенных проектах.
Как строили метро в СССР
С этого момента идея строительства столичной подземки вновь стала активно прорабатываться. В 1924 году делегация Моссовета первый раз отправилась в Европу, чтобы привлечь к проекту иностранных партнеров. Переговоры опять велись с немецкими компаниями Siemens-Bauunion и AEG. Но договориться с иностранцами советским чиновникам не удалось: компании не смогли получить финансовую поддержку банков, а передавать в концессию им московский трамвай московские власти не хотели. 
Как строили метро в СССР
Наконец, в 1928 году было решено перейти от проектирования и агитации к решительным действиям: Моссовет занялся переговорами с потенциальными кредиторами и созданием акционерной компании, которая должна была заняться строительством. 
Как строили метро в СССР
2 ноября 1928 года газета «Правда» вышла со статьей под заголовком «Весной 1929 года начнется строительство московского метрополитена». В заметке отмечалось, что в ближайшие годы парижским способом в столице будут проложены три линии, идущие от центра до Каланчевской площади, до Тверской заставы и до Арбата. И уже заканчивалась организация акционерного общества, которое должно было отвечать за проект. Его акционерами должны были стать МГЖД, Московская государственная электростанция (МОГЭС), Государственный электротрест, а финансировать стройку намеревались Центральный коммунальный банк, Промышленный банк. 
Как строили метро в СССР
Но споры продолжались недолго. Сначала прошла реорганизация управления треста Московского коммунального хозяйства (МКХ), затем МГЖД. Процесс сопровождали чистки, в ходе которых большинство инженеров-проектировщиков подотдела МГЖД «Метрополитен» были арестованы. Впрочем, ликвидация подотдела «Метрополитен» и арест его сотрудников совсем не означали, что в вопросе московского метро поставлена точка. Все годы, пока инженеры МГЖД трудились над проектом столичной подземки, партийное руководство не проявляло к этой теме особого интереса. 
Как строили метро в СССР
Все изменилось с назначением в 1930 году одного из самых близких соратников Сталина Л. М. Кагановича на пост первого секретаря Московского областного комитета партии, в подчинении которого до 1931 года находилась Москва. Именно его именем будет названо открытое в 1935 году московское метро, а самого Кагановича будут именовать «главным инженером» столичной подземки. 
Как строили метро в СССР
Одной из главных проблем, требовавшей безотлагательного решения от нового руководства, стал никуда не девшийся транспортный вопрос, о котором все эти годы писали специалисты МГЖД. Была организована специальная комиссия Политбюро под председательством «главного инженера», в которую вошли сам Сталин, председатель Совета Народных Комиссаров СССР В. М. Молотов, Народный комиссар по военным и морским делам К. Е. Ворошилов, будущий народный комиссар внутренних дел СССР Г. Г. Ягода и первый секретарь Ленинградского обкома ВКП(б) С. М. Киров. В мае на заседании комиссии Политбюро Сталин заявил, что нужно форсировать тему метрополитена и рассматривать его как основное средство сообщен
Как строили метро в СССР
В августе 1931 года был создан Метрострой. Стройке был присвоен статус ударной, и новая организация получила право на приоритетное обеспечение ресурсами, материалами и оборудованием. Начальником был назначен П. П. Ротерт — инженер путей сообщения по образованию, с 1927 года возглавлявший Днепрострой. Его опыт метростроительства ограничивался служебной командировкой в Европу и Америку, где он увидел, как прокладывали подземку в Нью-Йорке, Филадельфии, Париже и Берлине. В отличие от Ротерта, у его заместителя К. С. Финкеля практический опыт был: он работал на строительстве берлинского метро в 1911–1914 годах. 
Как строили метро в СССР
Ротерту и Финкелю было поручено сформировать штат руководящих сотрудников, в который должны были войти инженеры и техники. Чтобы усилить команду специалистами-практиками, на работу принимались «иноспецы». В общей сложности их было 16 человек: 7 немцев, 4 американца, 2 чеха, один австриец и один французский еврей. Главным консультантом Метростроя был американец Джордж Морган, специалист по тоннельным работам, чей опыт очень пригодился метростроевцам.
Как строили метро в СССР
Куратором стройки по партийной линии был непосредственно Л. М. Каганович, его правой рукой и помощником стал второй секретарь Московского городского комитета партии Н. С. Хрущев.
Как строили метро в СССР
Первым опытным участком стал отрезок на улице Русакова, дом 13. Прокладку решено было вести все-таки парижским способом, когда тоннель строится на небольшой глубине, а его своды укрепляются бутовым камнем. Берлинский открытый способ, по которому сначала роется котлован, был неприменим в центре города с интенсивным движением и плотной застройкой. 
Как строили метро в СССР
Вход в тоннель начинался прямо во дворе одного из домов, куда в середине декабря 1931 года пришли семь строителей, которым выдали лопаты, полушубки и валенки, и начали копать. Качество работ на этом участке вызывало множество нареканий: неквалифицированные рабочие без специального оборудования продвигались медленно и оставляли огромное количество недоделок. 12 февраля 1932 года на участке случилась авария: строители при проходке натолкнулись на грунтовые воды, они полностью затопили шахту, грунт осел, на зданиях появились трещины. Водопровод был поврежден, без воды остались близлежащие дома и фабрика минеральных вод. Шахту пришлось бросить — она так никогда и не стала частью столичного метрополитена. 
Как строили метро в СССР
Грунт стал одним из главных врагов метростроителей. Начиная работы, инженеры опирались на геологические изыскания, утверждавшие, что город стоит на прочном основании из отложений юрского периода. На самом деле этот слой оказался тонким — проходчики то и дело натыкались на плывуны, грунтовые воды, подводные речки, засыпанные еще в XIX веке пруды, пустоты и даже склепы. До сих пор на стенах первых станций, если присмотреться, можно заметить водяные разводы и следы потеков. 
Как строили метро в СССР
Отдельным бедствием Метростроя стал недостаток рабочей силы. Традиционно на стройки нанимались сезонные рабочие, приезжавшие из деревень. Они искали работу артелями, староста которой заключал договор с конторой и сам распределял и работу, и полученные деньги. Рынок найма рабочей силы был неорганизованным, а спрос на рабочих — очень высоким. К 1932 году Метрострой смог обеспечить себя работниками только наполовину: из 600 человек, необходимых по плану, реально на стройке было занято только 320. Начальник одного из строительных участков вспоминал, что сам ходил на Каланчевскую площадь к вокзалам, чтобы успеть перехватить приехавших на заработки сезонных рабочих раньше, чем это сделают другие.

В результате до конца 1932 года из 18 запланированных шахт работы велись только на 4. Остальные 14 были либо законсервированы, либо закрыты. Осенью 1932 года заместитель начальника Метростроя инженер Осколков, доведенный до отчаяния неразберихой на стройке, написал заявление об уходе. Увольняясь, он заявил, что дешевле купить каждому десятому москвичу автомобиль, чем построить метро.  
Как строили метро в СССР
К концу 1932 года стало окончательно ясно, что такими методами и темпами запустить первую линию к 1 января 1934 года не удастся. Каганович взялся за исправление ситуации. Не будучи специалистом в строительстве, Каганович часто отменял приказы инженеров, в работе использовал все приемы советских руководителей: от аврала и штурмовщины до зачистки недовольных. У него были информаторы практически в каждой бригаде. От идеи пустить метро в ноябре 1934 года, в годовщину Октябрьской революции, несмотря на ее явную невыполнимость, он отказался только тогда, когда от нее отказался сам Сталин, решивший, что качество работ все-таки важнее.

К 1934 году на стройке метрополитена необходимо было выполнить 85% земляных и 90% бетонных работ от запланированных. В этот момент количество рабочих здесь достигло максимума — 75 тыс. человек. Многие строители и проходчики проявляли настоящий трудовой героизм, сутками не выходя из шахт. Был взят головокружительный темп работ, который удерживался до самого окончания строительства. Под лозунгами «Вся страна строит метро» проводились субботники, в которых с марта по апрель приняло участие около 500 тыс. москвичей.
Как строили метро в СССР
Московское метро стало мощнейшим инструментом пропаганды успехов молодого советского государства как среди его населения, так и за границей, где не верили, что находящаяся в сложных экономических условиях страна, пережившая несколько революций и Гражданскую войну, сможет в столь сжатые сроки построить достойное метро.

Первые пассажиры спустились в Московский метрополитен 6 февраля в 11 утра. Ими стали делегаты VII Всесоюзного съезда Советов, которых сопровождали секретарь МГК ВКП(б) Н. С. Хрущев и председатель Моссовета Н. А. Булганин. Газеты писали: «Еще задолго до отправления к перрону станции “Крымская площадь” (ныне «Парк культуры») подано четыре поезда, по четыре вагона в каждом. Первыми немного неуверенно, улыбаясь и оглядываясь, входят в вагон делегат съезда колхозник Захарцев из Ижевского района, колхозник Костеров из Волоколамского района. Они осматривают вагон. Они по-хозяйски оглядывают широкие окна с зеркальными стеклами, кресла, покрытые шевро, никелевые поручни, стеклянные перегородки, двери с полыми резиновыми прокладками».
Как строили метро в СССР
В середине февраля возможность проехаться на поездах Московского метрополитена была предоставлена и делегатам съезда колхозников. На этом посещения столичной подземки до апреля прекратились — власти вели прием работ, открывая линию только по случаю приезда особо важных персон: 31 марта московское метро показали лорду—хранителю печати Великобритании Энтони Идену. 19 апреля московские власти решили открыть метро для ударников труда, а 22 апреля была разыграна самая главная карта: неожиданно для всех московское метро в сопровождении Кагановича, Молотова и народного комиссара тяжелой промышленности СССР Г. К. Орджоникидзе посетил сам Сталин. Через несколько дней газета «Рабочая Москва» публиковала восторженные письма увидевших воочию вождя пассажиров.
Как строили метро в СССР
Западная пресса также следила за успехами советских метростроевцев. Британская газета The Times отдельно отметила награждение английского инженера, присутствовавшего на заседании в Колонном зале. «Газета “Правда” называет метрополитен “могучим агитатором за социализм” и вместе с другими газетами заявляет, что завтрашний день докажет зарубежным экспертам, что московское метро — лучшее в мире. Особое внимание уделяется системе вентиляции. Утверждают, что в московском метро воздух обновляется восемь раз в час, в то время как в лондонском — пять раз». 
Как строили метро в СССР
«Народ, который при реализации метро придает столько значения роскоши и свету, при этом сочетая практичное с приятным, уже построил главное — это народ, который уверен в своем будущем»,— писал для французской газеты Paris-soir в одном из своих репортажей, посвященных путешествию по СССР, будущий автор «Маленького принца» француз Антуан Сент-Экзюпери.
Как строили метро в СССР
Как строили метро в СССР
Как строили метро в СССР
Как строили метро в СССР
Как строили метро в СССР
Как строили метро в СССР
538

Сегодня 22 июня! Не мог не показать эту картину.

Развернуть
Худ.Владимир Сафронов - Я вернусь, 1982.
Сегодня 22 июня! Не мог не показать эту картину.
1602

Шедевры мультипликации из СССР, которые известны во всем мире

Развернуть
Наша приверженность старым советским мультикам понятна. Мы смотрим их с детства, потом пересматриваем, снова смеясь и грустя. Но любимые нами герои известны не только в России, но и далеко за пределами даже бывшего Союза. Мультфильмы СССР — это отдельная эпоха анимации, особый жанр. Многие творения гениальных советских режиссеров до сих пор оказывают заметное влияние на творчество признанных гуру мировой мультипликации.

Вот лишь пятерка из них, но это лучшие из лучших.


«Снежная королева» (1957)
Шедевры мультипликации из СССР, которые известны во всем мире
В списке лучших из лучших картин СССР находится знаменитый шедевр режиссера Льва Атаманова, созданный на «Союзмультфильме», главной советской мультикиностудии. Мультфильм был переведен на множество языков: английский, французский, немецкий, итальянский, испанский, шведский, японский, и это не считая всех наречий тогдашнего СССР. А главных героев озвучивали звезды мирового кинематографа. Например, французская Снежная королева говорила голосом Катрин Денёв, а американскую Герду озвучивала Кирстен Данст.

Так же как и в Советском Союзе, в США в 60-70-х годах «Снежную королеву» регулярно показывали по ТВ во время зимних каникул.
Мало кто знает, что именно в «Снежной королеве» впервые была опробована технология, без которой современный кинематограф трудно представить, — live action. Главную героиню сначала исполнил живой человек — актриса Мария Бабанова (отсюда у них схожие черты лица и фигуры), а потом изображение с кинопленки превратили в мультипликацию.


«Ну, погоди!» (1969-1993)
Шедевры мультипликации из СССР, которые известны во всем мире
В рейтинги самых узнаваемых картин бывшего СССР неизменно попадает мультсериал «Ну, погоди!». Многосерийные похождения Волка и Зайца — результат желания Никиты Хрущева, который после поездки в США находился под впечатлением от американской анимации, доказать, что и мы не лыком шиты. Последовало указание «догнать и перегнать», и на наш ответ их «Тому и Джерри» выделили достаточно серьезный госбюджет, а все вместе привело картину к всемирной славе.

Изначально режиссер Вячеслав Котеночкин предполагал, что Волка озвучит Владимир Высоцкий, но актер в то время находился в опале, поэтому к участию в проекте привлекли Анатолия Папанова, хриплый голос которого и стал визитной карточкой мультперсонажа. Но отсыл к Высоцкому все же есть — в первой серии Волк насвистывает мелодию песни из фильма «Вертикаль».
Знаменитая парочка Заяц — Волк до сих пор остается одним из самых ярких и комичных дуэтов советской мультипликации, причем в масштабах многих стран. Так, выпущенная в 1984 году карманная компьютерная игра «Электроника» буквально разлеталась по странам СССР и выпускалась на экспорт в Европу. Японские программисты Nintendo Entertainment System по мотивам «Ну, погоди!» создали игру «I’ll Get You» («Я тебя поймаю»). В 2010 году Монетный двор Польши даже выпустил памятную коллекционную монету с изображением Зайца и Волка.


«Жил-был пес» (1982)
Шедевры мультипликации из СССР, которые известны во всем мире
Результат целого года работы над сценарием Эдуарда Назарова, который по праву оценили и зрители, и критики, — один из самых популярных советских мультфильмов, известных в мире.

Знаменитое «Ну ты заходи, если что» любят не только советские и российские зрители — искренняя история дружбы Волка и Пса, снятая по мотивам украинской народной сказки, покорила несколько международных кинофестивалей, в том числе Оденский кинофестиваль (Дания) и фестиваль в Эннеси (Франция).

Между прочим, узнаваемый сейчас Волк мог выглядеть совсем по-другому. Его пришлось полностью перерисовывать под хрипловатый голос Армена Джигарханяна. Интересно, что дублировать этот мультфильм (по крайней мере в англоязычной версии) никто не осмеливается, потому что иначе пропадет весь шик озвучки в исполнении маэстро — если мультфильм и показывают, то с субтитрами, чтобы знаменитое «Шо, опять?» воспринималось иноязычными зрителями точно так, как надо.
Кстати, звук уезжающей телеги в начале мультфильма Эдуард Назаров позаимствовал из киноленты «Чапаев».

Памятник счастью — 200-килограммовая статуя наевшегося до отвала Волка — одно из самых популярных мест в Томске. Если посчастливится правильно «почесать» его пузо, то можно услышать коронные фразы — «Щас спою!», «Бог в помощь!», «Ну ты заходи, если что».


«Крокодил Гена и Чебурашка» (1969-1983)
Шедевры мультипликации из СССР, которые известны во всем мире
Первый фильм о невиданном зверьке назывался «Крокодил Гена». Ушастого героя придумал мультипликатор Леонид Шварцман, а название несуществующего животного Эдуарду Успенскому пришло в голову, когда один его друг в адрес своей неуклюжей дочери произнес: «Ой, опять чебурахнулась!», что означало «упала».

После демонстрации серий цикла на различных фестивалях нежными чувствами к странному ушасто-пушистому воспылали во многих странах мира. Так, в 70-х годах в Швеции у Чебурашки и Гены были собственные циклы детских радио- и телепередач под названием «Дрюттен» (от шведск. drutta — «падать»). Для показов по европейскому телевидению «Чебурашку» тоже перевели: в английском и американском вариантах он стал Топлом (Topple), в немецком — Куллерьхеном (Kullerchen) или, в более позднем варианте, Плумпсом (Plumps), а в финском — Муксисом (Muksis). Каждый перевод — отсылка к способности неведомого зверька падать. Впрочем, японцы приняли Чебурашку с распростертыми объятиями, не награждая никакими прозвищами — там он так и остался Cheburashka (チェブラーシカ) и уже получил свой полнометражный фильм в 2015 году.
Песня Крокодила Гены звучит также на финском, японском, английском, немецком, шведском, болгарском, польском и прочих языках.

Кстати, у иностранцев, впервые сталкивающихся с Чебурашкой в сувенирных лавках, считается высшим пилотажем произнести это слово без ошибок с первого или хотя бы третьего раза.


«Ежик в тумане» (1975)
Шедевры мультипликации из СССР, которые известны во всем мире
Самый из самых — бродящий в тумане Ежик Юрия Норштейна. На фестивале в Токио в 2003 году мультфильм был признан лучшей картиной всех времен и народов. Причем изумительным и зрители, и эксперты находят в мультфильме все — от идеи и юмора до технического исполнения, музыкального и цветового решений.

В основу «Ежика» легла одноименная сказка Сергея Козлова, которая, обыгранная Норштейном, вышла далеко за пределы детского мультфильма, получив глубину философской притчи, где каждый экранный образ можно рассматривать как символ, а действие трактовать сразу в нескольких ключах. Сам же режиссер говорит следующее: «Там нет никакой интриги в действии, там нет никакой динамики действия. Вполне вероятно, что в “Ежике в тумане” произошел счастливый случай совпадения всех элементов».
Обликом главный персонаж обязан жене Норштейна — Франческе Ярбусовой. Мультипликаторы перепробовали множество вариантов, внешность будущей «звезды» постоянно менялась. Режиссера не устраивали предлагаемые варианты, ему нужен был тот, кто даже после мгновенного появления должен «отпечататься» на экране… В конце концов Ярбусова, жена и по совместительству художник, нарисовала такого героя, который и режиссера устроил, и мир покорил.

Озвучивала Ежика актриса Мария Виноградова, голосом которой говорит также дядя Федор из Простоквашино.

Ну а те, кто бывал в Киеве, наверняка имеют фото с причудливой фигурой удивленного Ежика.