старое фото

Постов: 100 Рейтинг: 127889
1328

В цвете

Развернуть
В цвете
Из всех только Люк остался в ЗВ8
3029

Сожжение паранджи. Установление советской власти в Узбекистане, 1920-е.

Развернуть
Сожжение паранджи. Установление советской власти в Узбекистане, 1920-е.
4952

Звонок из глубины.

Развернуть
Эта история об очень длинном телефонном звонке. Именно звонке - это когда телефонный аппарат издает звенящий звук «др-р-р-р-р-ринь». Пожалуй, это был самый длинный телефонный вызов в мире, но, к сожалению представителей Книги Рекордов Гиннеса не было рядом, чтобы зафиксировать это.
Вот представьте себе такую картину: Северная Атлантика, бескрайний океан спокоен и ленив, и среди плавных ледяных волн плавает буй, на нём стоит старинный телефон и бесконечно звонит. Кристально чистый воздух разносит на несколько кабельтовых эту леденящую душу трель, эту мольбу о помощи. На другом конце провода… на глубине 60 метров… 28 человек очень надеются, что кто-то услышит этот звонок, поднимет трубку и спасет их. Это был звонок длиною двое суток.
И ценою в 28 жизней.
Вам интересно? Итак, обо всём по порядку.
В начале 20-го века, в Соединенных Штатах Америки строились подводные лодки серии S.
Звонок из глубины.
Звонок из глубины.
Звонок из глубины.
Их было выпущено 36 штук. Для своего времени это был вполне удачный проект. Некоторые субмарины серии S дожили до 40-х годов и даже принимали участие во Второй Мировой войне – барражировали в районе Алеутских и Соломоновых островов в Тихом океане.
Что весьма любопытно, американские конструкторы даже пытались спроектировать размещение на борту «S»-ок самолета-разведчика. Вот уникальные и редкие фото, которое это подтверждают. Снимки, сами понимаете, не айфоновские. Удивительно, что они вообще сохранились. Я нашел их на сайте американских подводников.
На палубе субмарины под номером S-1 был оборудован цилиндрический ангар. В нем размещался сборно-разборный биплан Martin MS-1. Но дальнейшие испытания не показали никаких достоинств подлодки в комплекте с гидросамолетом, и дальнейшие эксперименты в этом направлении прекратили. Моряки попозировали на его фоне для потомков, и отправили в утиль.
Субмарина - героиня моего рассказа, носила номер S-5. Она была спущена на воду в 1919-м году, а в августе 20-го приступила к ходовым испытаниям. Проверка всех систем и механизмов проходила в Северной Атлантике, недалеко от мыса Делавэр. Всё шло своим чередом, экипаж привыкал к своему боевому кораблю, и четко выполнял приказы капитана. Все задачи были выполнены, и остался только последний экзамен – экстренное погружение.
Капитан корабля Чарльз Кук дал команду на погружение. При этой команде самое главное – не забыть закрыть клапан главной вентиляционной магистрали, которая снабжает подлодку наружным воздухом. Но старшина, который заведовал этим клапаном, то ли замешкался, то ли растерялся, то ли думал о чем-то сухопутном и приятном….
Короче, он не успел его закрыть. Случилось страшное: одновременно во все отсеки лодки через систему вентиляции мощным потоком хлынула вода. Пока все нужные клапана не перекрыли, лодка набрала много тонн воды и легла на дно. Больше всего пострадал носовой отсек с торпедными аппаратами – он оказался полностью затоплен. Глубина в том месте оказалась небольшой – всего 60 метров, но сами понимаете, это мало добавляло оптимизма. Потому как подать радиосигнал бедствия через толщу воды тогда было технически невозможно. Экипаж прекрасно понимал, что их никто и никогда не найдет на этом чертовом дне у мыса Делавэр…
Вы не знаете, есть ли в английском языке аналог фамилии Кулибин?...
Ну, если есть Мистер Been, почему бы не быть мистеру Cool-i-Been-у. В общем, в экипаже субмарины S-5 нашелся свой Coolibeen. Я подозреваю, что это был либо радист, либо электрик. Он нашел длинный кабель, подсоединил его к корабельному телефону, прикрепил телефон к сигнальному бую, и отправил его на поверхность. Вот так в открытом океане раздался обычный телефонный звонок. Ледяные хрустальные волны, и над ними леденящий душу «др-р-р-р-ринь!»…
Звонок из глубины.
Телефонный сигнал «Спасите Наши Души!» раздавался долго. Очень долго. Десять часов. Вы скажете, что 10 часов – это не долго, и будете крайне неправы. Потому, что для людей, запертых на глубине, каждая минута тянется как вечность. Проблема усугублялась тем, что тот район был мало судоходным, и телефонный СОС могли услышать только чайки да альбатросы. И тогда капитан, носящий замечательную морскую фамилию Кук, принял очень важное и волевое решение. Если говорить по-русски, то он решил поставить свой корабль «на попа». Смотрите, глубина – 60 метров, а длина подлодки – 70, а это значит, если удастся поставить ее вертикально, носом на грунт, то кормовая часть будет выдаваться над водой. А это уже кое-что - такой «поплавок» трудно не заметить.
Идея, конечно очень рискованная. Главная опасность при таком маневре – это кислотный электролит из аккумуляторов, который может разлиться, и своими ядовитыми парами отравить людей. Но экипаж поверил своему капитану. Сообща офицеры и механики разработали подробный порядок действий для каждого моряка, и оставалось только надеяться на точный расчет и слаженность действий всей команды.
И вот раздалась неслыханная до сих пор в морской практике команда: «Приготовиться к всплытию кормой!». Стальная сигара подлодки плавно пошевелила кормой… та стала подниматься… и через несколько минут субмарина уже стояла практически вертикально, с небольшим наклоном, мягко опираясь носом на грунт. Вы представляете, что в это время творилось внутри? Тонны воды хлынули в носовые отсеки, сметая все на своем пути. Стоявшие наготове моряки выдернули за руки последнего моториста и с трудом успели задраить люк, ведущий теперь уже вниз. Экипаж собрался в кормовом отсеке-поплавке. Живы были все. А над океаном продолжал раздаваться одинокий и печальный телефонный звонок… Он пугал пролетающих мимо чаек и проплывающих касаток почти двое суток.
И тут подводникам несказанно повезло. Я глубоко убежден, что все счастливые случайности на самом деле НЕ случайны. Так вот, по удачной случайности неподалеку проходил военный транспорт «Алантус».
Звонок из глубины.
Сначала вахтенный увидел на поверхности огромный буй удивительной конструкции с торчащими винтами, а потом… услышал звонок телефона… и тогда матрос решил, что сходит с ума.
Когда моряки «Алантуса» подошли на шлюпке, то один из них снял трубку, и спросил: «Алло, а что это за судно?».
Ему ответили: «Американская субмарина S-5»…
Матрос с трубкой был крайне удивлён, растерян и обескуражен, но вслух сказал совсем другие слова, матерно-морские(...вашу мать!), а потом ничего лучше не придумал, как спросить: «Куда вы направляетесь?».
На что получил шикарный американский ответ: «Прямо в ад!».
В этот день ни черти в Аду, ни ангелы в Раю, так и не дождались двадцати восьми человек уже внесенных в их списки. Командир подлодки и моряки «Алантуса» нарушили все их планы. Подводники были спасены. Последним свой корабль покинул капитан Кук. Этот отважный и смекалистый офицер спустя 20 лет станет командиром линкора «Пенсильвания» и вместе с ним переживет воздушную атаку японских камикадзе в Пёрл-Харборе.
После войны Чарльз Мейнард Кук-Младший дослужился до звания адмирала и был назначен командующим 7-м американским флотом в Тихом океане.
Звонок из глубины.
А его утонувшую подлодку S-5 в 1921-м году вычеркнули из морского списка и напрочь о ней забыли. Я очень надеюсь, что в наши дни, где-то в Америке, в каком-нибудь маленьком городке, в чьем-нибудь доме хранится старинная семейная реликвия – корабельный телефон, взывавший о помощи двое суток.
Как же ее вытащили? Дальше все было делом техники. Моряки с «Атлантуса» быстро подготовили к работе все имевшиеся у них инструменты и проделали в лодке отверстие необходимого диаметра. Подводники с трудом выползали наружу и буквально валились на дно шлюпки. По традиции последним покинул подводную лодку капитан.
Позже линейный корабль «Штат Огайо» предпринял попытку отбуксировать полузатопленную субмарину в ремонтные доки. Но, судя по всему, за это время в проделанное отверстие набралось еще больше воды, в результате на полпути буксировочный трос оборвался, и злополучная подлодка S-5 все-таки отправилась на дно.
Звонок из глубины.
4195

Кажется теперь мы все знаем, почему Джон Сноу до сих пор жив

Развернуть
Кажется теперь мы все знаем, почему Джон Сноу до сих пор жив
314

Фотограф ищет что-то интересное для фотографии, Imperial Fairgrounds Mid-Winter Races, 1976 год

Развернуть
Фотограф ищет что-то интересное для фотографии, Imperial Fairgrounds Mid-Winter Races, 1976 год
1364

Криминальное чтиво, США, 1993 год.

Развернуть
Криминальное чтиво, США, 1993 год.
Сэмюэл Л. Джексон, Мария де Медейруш, Квентин Тарантино, Брюс Уиллис, Ума Турман, Джон Траволта.
915

Беляны — уникальные волжские гиганты

Развернуть
Если спросить, что такое беляны, то немногие ответят на этот вопрос. А ведь всего каких-то 100 лет назад эти гигантские корабли плавали по Волге и Ветлуге. Беляны, пожалуй, самые уникальные речные суда на свете. Это были огромные, даже по нынешним мерам, суда. По некоторым данным существовали беляны длиной до 120 м. Высота борта могла достигать 6 метров.
Беляны — уникальные волжские гиганты
Давным-давно, еще до революции, каждую весну, как только Ветлуга вскрывалась ото льда, жители прибрежных деревень зачарованно провожали взглядом величественные белоснежные сооружения, медленно проходившие по реке. Величали их «белянами» – белые, значит. В отличие от плотов и сойм они грузилась только обработанным, «белым» лесом – оттого считались более ценными и дорогими.
Беляны — уникальные волжские гиганты
Директор краеведческого музея Краснобаковского района Ирина Сергеевна Корина считает, что начало судостроительному промыслу было положено в 17 веке, когда после стрелецкого бунта 1698 года на Ветлугу и её приток Усту были сосланы семьи стрельцов, а также провинившихся корабельных мастеров.
Разновидностей речных судов в своё время было великое множество: гусянки, подчалки, полулодки, паромы, барки… Судостроительное дело считалось престижным и прибыльным: до появления в России доступных железных и автомобильных дорог река была самым быстрым и дешевым способом транспортировки пассажиров и грузов. В зависимости от особенностей реки на ней пользовались популярностью определенные виды судов.
Ветлуга прославилась белянами. Их строили только на трех судоверфях, одна из которых была Баковской.
…Красивое это было зрелище – идущая по синим ветлужским водам величественная беляна. Не каждый, наверное, задумывался над тем, ценой какого неимоверного труда создавалась эта красота. Труд сплавщиков можно было сравнить с каторжным, с той лишь разницей, что каторга – это труд подневольный.
Беляны — уникальные волжские гиганты
Грузоподъемность белян соответствовала их размерам и могла быть 100-150 тыс. пудов (пуд – 16 кг) у небольших белян, а вот у больших она доходила до 800 тыс. пудов! То есть это были размеры пусть и не очень большого, но все же океанского корабля, хотя плавали они исключительно с верховьев и до низовьев Волги и никогда не бывали дальше Астрахани!
Рубка и сплав леса велись варварскими способами при отсутствии какой-либо механизации. Рубить лес рабочие отправлялись артельно, захватив с собой из дома продовольствие. Жили в лесу, по три-четыре месяца не бывая дома, довольствуясь скудным и однообразным питанием, ночуя в маленьких избушках-зимницах, которые плохо удерживали тепло.
Беляны — уникальные волжские гиганты
Срубленный лес надо было стащить к сплавной речке (притоку Ветлуги). Здесь брёвна связывали в звенья, и когда начиналось половодье, гнали к Ветлуге (до устья сплавной речки). Делалось это с применением длинных шестов, которыми оттаскивали связанные брёвна от берегов, чтобы не было затора, а некоторые отважные молодцы усаживались на небольшие плоты и лихо мчались к устью речонки по быстрой воде, направляя движение плывущего леса.
Беляны — уникальные волжские гиганты
Несмотря на то, что работа бурлака была очень опасной, угрожающей иногда потерей здоровья и даже гибелью, люди шли сюда, так как работа эта была хотя и скудным, но подспорьем в крестьянской жизни. Женщины тоже работали на белянах, но их труд оплачивался гораздо ниже. Поэтому сплавлялись они в редких случаях, лишь когда плот обслуживала вся семья.
Беляны — уникальные волжские гиганты
Лес в беляне укладывался особым способом – ровными рядами с широкими проёмами, чтобы в случае аварии можно было быстро добраться до места поломки. Кроме того, правильно уложенные бревна быстрее подсыхали, что сохраняло их от гниения.
Известно, что на постройку одной средней волжской беляны уходило около 240 сосновых бревен и 200 еловых. При этом плоское дно делалось из еловых брусьев, а борта – из сосны. Расстояние между шпангоутами – не более полуметра, из-за чего прочность корпуса беляны была исключительно велика. При этом, как это очень часто бывало у нас в прошлом, строились беляны вначале без единого гвоздя, и только уже впоследствии их начали сколачивать железными гвоздями
Беляны — уникальные волжские гиганты
Но самым интересным в беляне был, в общем-то, ее груз – «белый лес», то есть лишенные коры бело-желтые бревна. Считается, что из-за этого-то так ее и назвали, хотя есть и другая точка зрения, будто бы слово «беляна» связано с рекой Белой. В любом случае, любая беляна была всегда белой, поскольку служили эти суда всего-навсего одну навигацию и потому никогда не смолились!
А вот грузили беляны так, как не грузили и не грузят ни одно судно в мире, о чем свидетельствовала даже такая вот пословица: «Разберешь беляну одними руками, не соберешь беляны всеми городами». Происходило это оттого, что лес укладывался в беляну не просто штабелем, а штабелем со многими пролетами, чтобы иметь доступ к ее днищу на случай течи. При этом груз бортов не касался и не давил на них. Но так как при этом на них давила забортная вода, то между грузом и бортами вставляли особые клинья, которые по мере их усыхания заменялись все большими и большими по размеру
Беляны — уникальные волжские гиганты
При этом, как только лес начинал превышать по высоте борта беляны, бревна начинали укладывать так, чтобы они выступали за борта, а на них укладывали новый груз. Такие выступы назывались роспуски или разносы, которые надо было уметь расположить так, чтобы не нарушить равновесие судна. При этом роспуски иногда выступали за борт на четыре и более метров в стороны, так что ширина судна по верху оказывалась значительно больше, чем по низу, и достигала у некоторых белян 30 метров!
Беляны — уникальные волжские гиганты
Корпус беляны был заострен как спереди, так и сзади, а управляли ею при помощи огромного руля – лота, имевшего вид самых настоящих дощатых ворот, который поворачивался при помощи огромного длинного бревна, выведенного от кормы на палубу. Из-за этого лота беляна и сплавлялась вниз по реке не носом, а кормой. Время от времени, пошевеливая огромным лотом, словно ленивый кит хвостом, она плыла так по течению, но, несмотря на всю свою неуклюжесть, обладала прекрасной маневренностью! Кроме лота, на беляне имелись большие и малые якоря весом от 20 до 100 пудов, а также великое множество самых различных канатов, пеньковых и мочальных.
Беляны — уникальные волжские гиганты
Интересно, что и палуба "беляны” тоже представляла собой не что иное, как груз, а настилалась либо из теса, либо из пиленых досок и бывала настолько велика, что походила на палубу современного авианосца. На ней ставили 2-4 ворота для подъема больших якорей и натяжения удерживающих лот канатов. А вот ближе к корме на "беляне” ради равновесия устанавливали по две небольшие избушки — «казенки», служившие местом обитания команды судна. Между крышами избушек перекидывался высокий поперечный мостик с резной будкой посредине, в которой находился лоцман.
При этом будка вся покрывалась резьбой, а иной раз даже красилась краской под «золото». Хотя судно это и было сугубо функциональным, "беляны”, тем не менее, богато украшались флагами, причем не только государственными и торговыми, но также и собственными флагами того или иного купца, изображавшими чаще всего благословляющих святых или какие-нибудь подходящие по случаю символы. Флаги эти иной раз были настолько велики, что развевались над "белянами” словно паруса. Но с тратами на них обычно купцы не считались, поскольку тут главным делом было о себе заявить!
Беляны — уникальные волжские гиганты
Рабочих на "беляне” было от 15 до 35 человек, а на самых больших от 60 до 80. Многие из них работали на помпах, которые откачивали воду из корпуса, причем таких помп было 10-12 штук, поскольку корпус "беляны” всегда понемногу протекал. Из-за этого "беляну” грузили так. чтобы нос ее погружался в воду глубже, чем корма, и вся вода стекала бы туда!
Особого расцвета строительство белян на Волге достигло в середине XIX века в связи с началом массового пароходного движения. Поскольку пароходы в то время ходили на дровах (а было их около 500 штук), то нетрудно себе представить, какое огромное количество леса требовал весь этот флот.
Дрова завозились в волжские порты исключительно на белянах и только постепенно, в связи с переходом на нефть, спрос на дрова на Волге упал. Тем не менее, даже в конце XIX века их здесь продолжали строить до 150 штук ежегодно и загрузив лесом, сплавляли вниз по реке вплоть до Астрахани
Беляны — уникальные волжские гиганты
Беляны — уникальные волжские гиганты
Затем эти уникальные суда разбирались, да так, что от них в буквальном смысле этого слова ничего не оставалось! «Казенки» продавались как готовые избы, лес шел на строительный материал, пенька, рогожи и канаты, не говоря уже про крепеж – абсолютно все приносило доход владельцам белян! Только лишь небольшие беляны, нагрузившись в Астрахани рыбой, шли назад, влекомые бурлаками. Однако потом их тоже разбирали и продавали на дрова. Держать беляну на плаву дольше одного сезона оказывалось невыгодно!
История белян интересна еще и тем, что некоторые из них за одну навигацию и собирались и разбирались по два раза! Так, например, небольшие беляны в том месте, где Волга близко подходила к Дону, причаливали к берегу, после чего весь груз с них конными повозками перевозили на Дон. После этого разбирали и саму беляну, везли вслед за грузом, вновь собирали ее и грузили уже на новом месте. Теперь лес на них сплавлялся в низовья Дона, где беляны разбирались уже во второй раз!
Одна из последних белян, начало 20-го века
Беляны — уникальные волжские гиганты
Беляны — уникальные волжские гиганты
Беляны — уникальные волжские гиганты
Беляны — уникальные волжские гиганты
Беляны — уникальные волжские гиганты
Беляны — уникальные волжские гиганты
Беляны — уникальные волжские гиганты
Беляны — уникальные волжские гиганты
Беляны — уникальные волжские гиганты
Беляны — уникальные волжские гиганты
Беляны — уникальные волжские гиганты
Беляны — уникальные волжские гиганты
Источник
1240

Клуб История Магнитогорска. ДЕТСКИЙ САД 60-их

Развернуть
Утренник в детском саду в 1960 году
Клуб История Магнитогорска. ДЕТСКИЙ САД 60-их
2125

Отец семейства вернулся с войны. Украина. 1945.

Развернуть
Отец семейства вернулся с войны. Украина. 1945.
138

Солдат угощает дикобраза вкусным орешком. Лондонский зоопарк, 1940 год.

Развернуть
Солдат угощает дикобраза вкусным орешком. Лондонский зоопарк, 1940 год.
2045

Интересные и редкие ретро-фотографии

Развернуть
Джеймс Кэмерон отдыхает на съемках "Титаника".
Интересные и редкие ретро-фотографии
Пляж у Петропавловской крепости, Ленинград, 1970-е
Интересные и редкие ретро-фотографии
После высадки пятитысячного десанта южной коалиции в 40—45 километрах севернее города 20 октября 1950 года столица КНДР пала.
На фотографии — допрос военной полицией Южной Кореи северокорейских военнопленных.
Интересные и редкие ретро-фотографии
Четыре женщины, захваченные в плен немцами в ходе Варшавского восстания, сфотографированы через колючую проволоку в лагере Шталаг VI-C после их освобождения. Третий Рейх. Апрель 1945 года.
Интересные и редкие ретро-фотографии
Ватиканская женская стрелковая команда. Ватикан. Королевство Италия. 1937 год.
Интересные и редкие ретро-фотографии
Танки на центральной площади города во время Румынской революции. Бухарест. 1989
Интересные и редкие ретро-фотографии
3-х летняя девочка вместе с пони, 1955 г.
Интересные и редкие ретро-фотографии
Школьники занимаются сборкой автоматов, Сталинск (Новокузнецк), 1943 г.
Интересные и редкие ретро-фотографии
Юрий Никулин перед началом юбилейного вечера, 1991 год.
Интересные и редкие ретро-фотографии
Сэр Томас Липтон - изобретатель чайных пакетиков Lipton.
Интересные и редкие ретро-фотографии
Элизабет Бирдм - первая женщина мотоциклист, объехавшая вокруг света.
Интересные и редкие ретро-фотографии
"Москвич 408" с правым рулем (экспортный).
Интересные и редкие ретро-фотографии
Отступающие немцы взрывают мост во Флоренции. Италия, 1944 год.
Интересные и редкие ретро-фотографии
Герой Советского Союза и Герой Российской Федерации доктор медицинских наук подполковник Поляков (дольше всех пробыл в космосе за один полёт - 437 суток) наблюдает в иллюминатор за приближением шаттла "Дискавери". Научно-исследовательская орбитальная станция «Мир», 3 февраля 1995 года.
Интересные и редкие ретро-фотографии
Боснийцы в Сараево читают сообщение об аннексии Боснии и Герцеговины Австро-Венгрией., 1908 год.
Через шесть лет на этом же месте сербским студентом Гаврилой Принципом будет застрелен австрийский эрцгерцог Франц Фердинанд. Это событие стало поводом для начала Первой мировой войны.
Интересные и редкие ретро-фотографии
Лондон после налета Люфтваффе, вид из собора Святого Павла, 3 января 1941 года.
Интересные и редкие ретро-фотографии
Бойцы армии адмирала Колчака позируют возле тел расстрелянных большевиков, 1919 год.
Интересные и редкие ретро-фотографии
Девушки играют в карты на раздевание, 1941 год.
Интересные и редкие ретро-фотографии
Самый ранний из известных снимков Чернобыльской катастрофы, 26 апреля 1986 года.
Интересные и редкие ретро-фотографии
Шпаргалки. МГУ, 1984 год.
Интересные и редкие ретро-фотографии
Турок омывает ноги для последней молитвы, в то время как болгарские солдаты готовят для него виселицу, 1913 год.
Интересные и редкие ретро-фотографии
Дали на фотосъёмках Плейбоя. 1973
Интересные и редкие ретро-фотографии
773

Викки Дуган, 1950-е

Развернуть
Викки Дуган начала свою карьеру фотомодели с откровенных для 50-х годов нарядов. Ретро-красотка и по нынешним меркам выглядит весьма пикантно, а для того времени открытая спина в любом дневном или вечернем наряде – это была практически эротика. Викки очень хотелось в Голливуд, и молодая симпатичная девушка, коих была тысяча, придумала способ привлечь к себе внимание: заказывала у портних платья и другие наряды с откровенно обнаженной спиной. В таком виде она разгуливала по улицам, светским приемам и вообще везде. Как реагировали (и как были одеты) люди того времени, вы можете увидеть на фотографиях. У девушки ретро-эпохи даже появилось прозвище «Спина» — The Back.
+бонус в комментах
Викки Дуган, 1950-е
Викки Дуган, 1950-е
Викки Дуган, 1950-е
Викки Дуган, 1950-е
Викки Дуган, 1950-е
Викки Дуган, 1950-е
Викки Дуган, 1950-е
Викки Дуган, 1950-е
Викки Дуган, 1950-е
Викки Дуган, 1950-е
Викки Дуган, 1950-е
Викки Дуган, 1950-е
Именно модель Викки Дуган стала прототипом знаменитой мультипликационной красотки Джессики Рэббит, которая является одним из героев мультфильмов про кролика Роджера.
Викки Дуган, 1950-е
Викки Дуган, 1950-е
1437

1939 год «Олд Голд» — провинциальный магазинчик где-то в США (колоризация)

Развернуть
1939 год «Олд Голд» — провинциальный магазинчик где-то в США (колоризация)
1562

Фото

Развернуть
Стивен Спилберг на съемках "Утраченного ковчега", 1980
Фото
Марк Уолберг и Леонардо ди Каприо
Фото
Чарли Чаплин, 1925
Фото
Пропаганда, Нью-Йорк, 1970
Фото
Леонардо Нимой
Фото
Модели, 1970-е
Фото
Жительница Мадагаскара, 1900
Фото
Дэбби Харри, Blondie, 1979
Фото
Клинт Иствуд за починкой своей машины, 1960
Фото
Бэтмобиль, 1965
Фото
Первая женщина-таксист, Париж, 1909
Фото
Одри Хепберн
Фото
Том Круз и Шон Пенн, 1981
Фото
Мэрилин Монро, 1951. Киностудия хотела доказать, что она будет хорошо выглядеть даже в мешке из-под картошки
Фото
Ким Кардашьян, 1990-е
Фото
Первый сигвей )
Фото
Бриджит Бардо, 1950
Фото
Грейс Келли, 1956
Фото
"Привет, мам! Догадайся, что?" Один из первых митингов-гей-парадов, Филадельфия, 1972
Фото
Шон Коннери
Фото
Элис Купер с женой и дочерью в своем доме, 1980-е
Фото
Приглашение на спуск Титаника
Фото
Стивен Хокинг, 1986
Фото
На премьере "Звездных войн", 1977
Фото
Харрисон Форд, 1980
Фото
1449

Джанни Версаче и Моника Беллуччи, 1995 г.

Развернуть
Джанни Версаче и Моника Беллуччи, 1995 г.
423

Медвежонок Маша. Питомец моряков североморцев, 1943 год.

Развернуть
Медвежонок Маша. Питомец моряков североморцев, 1943 год.
649

Натали Портман 1998г.

Развернуть
Натали Портман 1998г.
Натали Портман 1998г.
Натали Портман 1998г.
Натали Портман 1998г.
626

Старые фото

Развернуть
Берлинская стена
Старые фото
Мари Кюри и Альберт Эйнштейн
Старые фото
Фрэнк Синатра
Старые фото
Мира и Лиза, 1990-е
Старые фото
Тупак и Джада (будущая жена Уилла Смита) учились в одной школе, 1980-е
Старые фото
Твигги, 1967
Старые фото
Beatles имитируют своих фанатов
Старые фото
Одри Хепберн, 1969
Старые фото
The Notorious B.I.G. и 2Pac
Старые фото
Адольф Гитлер в Австрии, 1939
Старые фото
Махатма Ганди, 1893
Старые фото
Ривер Феникс
Старые фото
Фидель Кастро держит на руках будущего премьер-министра Канады Джастина Трюдо
Старые фото
Мэрилин Монро, 1954
Старые фото
На съёмках "Бешеных псов", 1992
Старые фото
Брюс Ли играет со своим сыном, 1966
Старые фото
Мелани Гриффит, 1970-е
Старые фото
Стивен Спилберг, 1982
Старые фото
Арнольд Шварценеггер и Джордж Буш катаются на санках, 1991
Старые фото
Мать Тереза в возрасте 18 лет
Старые фото
Мадонна, 1990
Старые фото
Эволюция бутылок Кока-Колы
Старые фото
Присцилла Пресли в возрасте 20 лет
Старые фото
Нирвана, 1992
Старые фото
Молодой Айс Кьюб
Старые фото
1937

"На работу в космос"

Развернуть
Байконур, 1983 г.
Источник: https://russiainphoto.ru/search/archive/294/?index=2
3213

Поздравление из прошлого.

Развернуть
Поздравление из прошлого.