старое фото

Постов: 112 Рейтинг: 141211
2548

Простые жители нашей страны.

Развернуть
Есть у меня небольшое хобби-сканирую старые фотоплёнки.
Как правило, 90% это различные посиделки на фоне ковра или природы, но иногда, бывают исключения.
Недавно из Крыма прислали небольшую подборку негативов-из архива неизвестного мне фотографа.
Если вы родились и выросли в Советском Союзе, то у вас наверняка есть такие фотоснимки, которые изначально были цветные, но со временем выцвели и стали условно цветными...
Как правило, делались они на отдыхе на югах-на память.
Негативы таких снимков и попали мне в руки, сделаны они в Феодосии в 1980-1981 годах.

Очень интересно рассматривать, как выглядели, как одевались люди почти 40 лет назад.
Может, кто-то узнает себя или близких своих.
01. Свадьба.
Негатив подписан: "свадьба девушки, которая уехала в Киев".
Простые жители нашей страны.
02. Солдат срочной службы.
Простые жители нашей страны.
03. Две очень милые девочки, которые сейчас, наверное, уже сами стали мамами)))
Простые жители нашей страны.
04. Внучка, бабушка и мама?
Простые жители нашей страны.
05. Просто супружеская пара
Простые жители нашей страны.
06. На заднем плане видна часть Генуэзской крепости - башня Константина
Простые жители нашей страны.
07. Просто со вкусом одетая женщина.
Простые жители нашей страны.
08. Молодая семья.
Простые жители нашей страны.
09.  Я так понимаю, смотрины-родственники приехали посмотреть на внука)))
Простые жители нашей страны.
Фотографий значительно больше, показал лишь небольшую часть.
Если будет интересно выложу ещё.
2177

Стоматолог в 19 веке

Развернуть
Стоматолог выдергивает зуб пациента, пока ассистент прижимает голову к креслу полотенцем. 1872 год
Стоматолог в 19 веке
304

Несколько фактов о японских танках

Развернуть
Добренокого! Мне так понравилось писать про американские танки, что я решил поведать и про японцев. Но в их случае я охвачу весь замечательный век. Вперемешку, опять же.

1. Тяжёлая тема
Несколько фактов о японских танках
Во время Второй Мировой японцы не построили ни одного тяжёлого танка. А в межвоенный период - минимум две модели, но не серийные. Оба были многобашенные, а весили они 15-20 тонн и считались тяжёлыми только в Японии.

2. Как все
Несколько фактов о японских танках
По окончанию Первой Мировой японцы очень заинтересовались новой бронетехникой и пошли на большие траты по перевозке покупок через море. Среди них были английские Марк и Уиппет, а потом самая масштабная закупка иностранной БТТ - партия бестселлера FT-17.

3. Коренные трудности
Несколько фактов о японских танках
Люди часто задают вопросы о том, почему японские танки были такими мелкими, картонными, тихоходными? Ведь Япония - промышленный гигант. А тому всего две причины. Во-первых, бронетанковые силы в Японии до конца ВМВ не были отдельным родом войск, а подчинялись пехоте, которая и диктовала требования к ТТХ. Обширный опыт войны с китайцами убедил японское командование в том, чтр танки - сугубо вспомогательное средство для специфических задач. И война с Китаем не принуждала наращивать мощь БТТ, ведь своей техники и у противника там почти не было.
Во-вторых, оказывало влияние и то, что на все театры военных действий танки надо было транспортировать морем. Отсюда и скромные габариты и малая масса.

5. Странные цифры
Несколько фактов о японских танках
Если вы хоть немного знакомы с названиями японских танков, то замечали необычное: 2595 или Type 95. Это не масса, не номер проекта, а год создания / принятия на вооружение танка. И не по нашему, а "от основания японского государства". Так 2595 означают 1935 год на наш манер. Но касалось это не всех машин.
А после войны обозначения танкам стали давать на западный лад.

6. Маленькие танкисты
Несколько фактов о японских танках
Все танки японского производства отличаются тем, что предназначены под габариты маленьких японских танкистов. Да, не секрет, что туда набирали и набирают низкорослых и не широких ребят, но для них там всё хорошо продумано. Даже первый послевоенный японский танк, базирующийся на аналогичном американском, был ужат в размерах в сравнении с прообразом.

7. Передвижная крепость
Несколько фактов о японских танках
После поражений на озере Хасан и у реки Халхин-Гол японским инженерам поступило распоряжение разработать новый ТЯЖЁЛЫЙ танк. Сейчас даже историки путаются в обозначениях собранных в кучи техзаданий разных годов. Существующие названия примерны и даже абстрактны. Но так получилось, что ближе всех к реализации был именно первый вариант, проектная масса которого превышала сто тонн. Это было угловатое многобашенное чудовище, которому должны были быть не страшны ни другие танки, ни бомбы, ни даже корабельные калибры. Были построены опытные корпус с силовой установкой, элементами управления и ходовой. Адскую машину хотели испытать в чистом поле, но ехать она вообще не захотела. А далее по разным проектам строились лишь отдельные элементы и детали.

8. Армия амфибий
Несколько фактов о японских танках
Япония располагала самым обширным парком плавающих танков. И главное - их активно применяли. Эти амфибии были эффективным оружием мобильной войны на островах в Тихом Океане. Когда американцы даже не рассматривали возможность высадить свои танки, японцы подтягивали плавунцов, которые, несмотря на посредственные характеристики, создавали трудности.

9. Вражеское оружие
Несколько фактов о японских танках
Как и на всякой войне, в противостоянии на Тихом Океане не обходилось без трофеев. И японцы высоко ценили американские танки (чаще всего попадались "Стюарты"). Они были лучше скроены, часто лучше вооружены, а места для японских танкистов там было как в автобусе. И даже когда кончилась война, японцам пригодились их знания об американских танках, т.к. только они в ближайшее время на вооружение и поступали.

10. Эксклюзивы
Несколько фактов о японских танках
Когда США оккупировали Японию, им хотелось полностью демилитаризовать разбитого агрессора. Но из-за накаляющейся обстановки в Азии начали не просто подкидывать японцам своё вооружение, но и де-факто готовить из них своих цепных пёсиков. Правда, независимой армии японцы не получили. И отказались ввязываться в Корейскую войну.
Строить свою технику им не запрещали, но вывозить и продавать под любым предлогом до сих пор нельзя. Поэтому, встретить (посевоенный) японский танк за пределами страны невозможно.

Здесь всё. Много интересного о японцах не расскажешь, на самом деле. Много говорить можно о конкретных машинах, а в общем - не худшая, но и не лучшая школа танкостроения.
1924

Новый 1902 год

Развернуть
Попалась мне тут давеча чисто случайно да в преддверии нового года одна очень старая фотография. Крайне долго в нее всматривался и находил все больше и больше интересного и непонятного. Отсканировал максимально хорошо как смог. Обрезал лишнее. Можно разглядеть все детали. Делюсь ею с вами.
Новый 1902 год
738

Восстановление семейного фотоальбома

Развернуть
В нашей семье сохранилось немного вещей, передающихся из поколения в поколение. Одна из них — это альбом со старыми фотографиями. Впрочем, и его можно назвать сохранившимся с большой натяжкой: он давно распался на отдельные страницы из-за ветхости, а большая часть карточек облетела с него, как листья с дерева. Да и, честно говоря, толком его в порядок никогда не приводили: у бабушки и дедушки никогда не было времени обстоятельно им заняться, а потом уж годы стали не те, так что значительная часть снимков просто была вложена между страницами или лежала отдельно в коробках и пакетах.
Восстановление семейного фотоальбома
Несколько лет назад я собрался с силами и хотя бы отсканировал все фотографии в хорошем качестве, чтобы они в случае чего не пропали бесследно. Для этого, правда, альбом пришлось окончательно разобрать. Я не фотографировал его в состоянии «до», но впечатление о степени сохранности можно составить по этому кадру:
Восстановление семейного фотоальбома
Фотографии я разложил на папки по десятилетиям, да так и оставил. Но недавно дедушка спросил меня, где старый фотоальбом, — он хотел его полистать. Тут я понял, что дальше тянуть нельзя, и то самое «когда-нибудь», на которое я вечно откладывал восстановление альбома, — это сейчас. Тем более что на носу новогодние праздники — замечательный повод для того, чтобы собраться всей семьёй и снова поразглядывать старые фотографии.

В общем, я взялся за дело. Для начала я решил, что старый корешок-«гармошку» буду менять полностью, и с этой целью приобрёл в художественном магазине пару листов картона подходящего цвета.  
Восстановление семейного фотоальбома
Основные листы альбома сохранились неплохо, разве что проржавевшие скрепки пришлось заменить. Прикрепив листы к новому корешку, я стянул его нитками и промазал клеем. В дальнейшем добавил для надёжности ещё пару полосок бинта, как это было сделано в оригинале.
Восстановление семейного фотоальбома
На листах альбома есть прорези, рассчитанные на фотографии размером 9 × 12 и 10 × 15 см. Но для многих «неформатных» карточек они не подходят, так что нужно было решить вопрос, как их закрепить на листах, не приклеивая намертво. Ответ на него нашёлся случайно при разборе старой тумбочки: там обнаружились специальные «фотоуголки», которые были куплены много лет назад, видимо, как раз для этого альбома.
Восстановление семейного фотоальбома
Тогда руки ни у кого не дошли, зато сейчас мне очень пригодился этот подарок из прошлого. На обратной стороне обнаружилась невероятно подробная для столь нехитрого приспособления инструкция:
Восстановление семейного фотоальбома
Прежде чем вырезать уголки, я ещё раз тщательно рассортировал фотографии по годам. На большинстве старых снимков на обороте была написана дата; те, где её не было, я приблизительно датировал по возрасту запечатлённых родственников, а в ряде самых сложных случаев мне помогла мама. К бабушке и дедушке я не обращался, потому что для них восстановленный фотоальбом должен стать новогодним сюрпризом.

После сортировки у меня получилось шесть стопок, экспоненциально растущих по высоте. Скажем, на следующем кадре слева лежат все фотографии от начала времён до конца 20-х годов, посередине — за 30-е годы, справа — за 40-е.
Восстановление семейного фотоальбома
Невольно всмомнилась шутка: «Раньше как было: родилась — одна фотография. Окончила школу — две фотографии. Вышла замуж — три фотографии. А сейчас: зашла в туалет в торговом центре — 125 фотографий!».

Ну а затем мне пришлось вспомнить давно забытое искусство аппликации. Вырезать пару сотен уголков — не вопрос! Хорошо ещё, кое-где удавалось использовать штатные прорези альбомных листов.
Восстановление семейного фотоальбома
Многие фотографии приходилось дополнительно кадрировать, потому что в своё время это было сделано, мягко говоря, неаккуратно:
Восстановление семейного фотоальбома
Не один сегментик канцелярского ножа я затупил в процессе. В конце получилась вот такая куча обрезков:
Восстановление семейного фотоальбома
Работая по вечерам и в выходные, я потратил на восстановление альбома больше трёх недель. Никакой особой красоты я не навёл, но, по крайней мере, все фотографии впервые за полвека оказались правильно упорядочены и аккуратно размещены на листах. Вот несколько разворотов для примера:
Восстановление семейного фотоальбома
Я старался группировать снимки не только по годам, но и по сюжетам.
Восстановление семейного фотоальбома
Отдельным блоком, например, идут армейские фотографии дедушки.
Восстановление семейного фотоальбома
Где это возможно, я смещал карточки немного вверх, чтобы оставить место для подписей. Сейчас времени на это уже не остаётся, но в дальнейшем я планирую набить текст на старой бумаге с помощью аутентичной пишущей машинки. Есть у меня в коллекции такая красавица:
Восстановление семейного фотоальбома
Знаю, что всё можно было сделать лучше и аккуратнее, но я всё-таки не профессиональный реставратор. Надеюсь, даже в таком виде восстановленный альбом порадует моих стариков.

Ну и напоследок в качестве бонуса — несколько наиболее примечательных, как мне кажется, фотографий из альбома.

1908 г., справа на заднем плане моя прапрабабушка Аграфена Николаевна. Она работала служанкой у одного московского врача.
Восстановление семейного фотоальбома
1928 г., ветвь семьи со стороны бабушки по материнской линии на отдыхе в Ейске.
Восстановление семейного фотоальбома
В центре фотографии с тростью сидит мой прапрадедушка, Дмитрий Иванович. Руку на плече держит моя прабабушка, Капитолина Дмитриевна. Этот кадр я неплохо отчистил от царапин и прочих дефектов; остальные пока ждут своей очереди.

1939 г., студийная фотография семьи моего дедушки по материнской линии.  
Восстановление семейного фотоальбома
Не все запечатлённые на снимке люди переживут войну: молодой мужчина на заднем плане, Сергей Алексеевич Степанов, будет убит в 1942 г. Девушка справа, его племянница и моя двоюродная бабушка, умрёт в том же году от болезни.

1949 г., класс моего дедушки.
Восстановление семейного фотоальбома
Из-за военной разрухи он пошёл учиться только в 9 лет. Даже несмотря на то, что школа находилась на территории нынешней Москвы, многие ребята одеты очень бедно. Да и лица у них совсем не такие, как у нынешних сытых и умытых первоклашек.

***

Спасибо за внимание. Буду рад, если мой пример кого-нибудь вдохновит.
557

Интересные и редкие ретро-фотографии #68

Развернуть
Свердловск, май 1984 года.
Интересные и редкие ретро-фотографии #68
Тетраэдрические воздушные змеи Александра Белла, 1908 год.
Интересные и редкие ретро-фотографии #68
Девушки переодеваются на общественном пляже, 1929 год.
Интересные и редкие ретро-фотографии #68
Мать обучает детей цифрам и буквам на дому, Трансильвания, штат Луизиана, США, 1939 год
Интересные и редкие ретро-фотографии #68
Шоу в лондонском казино с роботом и обнаженными танцовщицами. 1937 год
Интересные и редкие ретро-фотографии #68
Съемк фильма Иван Грозный, Москва, 1944 год


Михаил Жаров (Малюта Скуратов, опричник) и Людмила Целиковская (Анастасия Романовна, царица) курят в перерыве между съёмкам
Интересные и редкие ретро-фотографии #68
День рождения у гиппопотама, 1957 год.
Интересные и редкие ретро-фотографии #68
Софи Лорен демонстрирует американским солдатам свое мастерство игры в бильярд, Ливорно, 1954 год
Интересные и редкие ретро-фотографии #68
надпись на плакате:"Лада" не обслуживается пока Советы не уйдут из Афганистана.
Канада, Торонто, 80-е
Интересные и редкие ретро-фотографии #68
Джон Леннон позирует с сыном Джулианом рядом со своим Rolls-Royce Phantom V, 1968 год.
3 июня 1965 года Джон Леннон сел за руль Rolls-Royce Phantom V, регистрационный номер FJB111C. Автомобиль стоил 6000 фунтов.

В следующем году Леннон устроил в автомобиле двуспальную кровать. Он также добавил телевизор, холодильник, телефон, проигрыватель и затонировал стекла. Но этого ему было мало, душа требовала полета. По просьбе Леннона автомобиль был перекрашен в ярко-желтый цвет, на крыше он нарисовал знак зодиака, по бокам-цветы, на колесах рисунок, создающий эффект калейдоскопа.
Интересные и редкие ретро-фотографии #68
Модницы, 1970-е.
Интересные и редкие ретро-фотографии #68
Фотографии Мадонны, опубликованные в журнале "Vanity Fair"
Интересные и редкие ретро-фотографии #68
Сигурни Уивер и кот на промо фотографиях к фильму "Чужой", 1979 год
Интересные и редкие ретро-фотографии #68
648

Старые фото №73

Развернуть
Традиционная якутская игра для мальчиков "Хайах хостоор".1910 год. Якутия.
Старые фото №73
Обучение верховой езде на учебных "конях" в одной из кавалерийских частей американской армии. 1917-1918 гг.
Старые фото №73
На переплавку. РСФСР. 20-е
Старые фото №73
Эрнест Хемингуэй с сыном на борту Пилара во Флоридском проливе, между Ки-Уэстом и Кубой. 1935 год.
Старые фото №73
Дети жгут советскую литературу и пропагандистские материалы на улице Ваци. 1956 год. Будапешт.
Старые фото №73
Кошки готовятся к космическому полёту в Лаборатории космических исследований. Париж. 1963 г.
Старые фото №73
Фусако Сигэнобу, лидер Японской Красной Армии, тренируется с гранатометом. 1972 год. Ливан.
Старые фото №73
ABBA позируют на железнодорожном вокзале Ватерлоо, 10 апреля 1974 года 
Старые фото №73
В вытрезвителе. 1980 год. Череповец.
Старые фото №73
Будда и советские вертолетчики. 1980–е годы. Бамианская долина, Афганистан .
Старые фото №73
1085

Старые фото №72

Развернуть
Солдат, чье лицо сильно пострадало в Первой мировой войне примеряет маску, сделанную Красным Крестом.1918 год.
Старые фото №72
Линия по розливу пива пивоваренного завода австрийсккого предпринимателя Альфреда фон Вакано. Разливают «Венское» в будущем, с 1934 г. «Жигулёвское». Самара. Россия. Начало ХХ века.
Старые фото №72
Дети на сборке автомата ППД-40. СССР, Новокузнецк. 1943г.
Старые фото №72
Японский перебежчик Минору Вада корректирует налёт американских ВВС на штаб японской армии. Филиппины. 1944г.
Старые фото №72
Скромный Джордж Харрисон и страдающие поклонницы. Британия. 60-е
Старые фото №72
Фидель Кастро с медвежонком, подаренным ему во время визита в СССР русскими геологами. 1967 г.
Старые фото №72
Карта всего Интернета. 1973 г.
Старые фото №72
Мужчины получают дневную дозу солнечного света. Санаторий «Янтарный берег». Юрмала. Латвия. СССР. 1980-е.
Старые фото №72
Истерия на похоронах аятоллы Хомейни, лидера иранской исламской революции. Иран. 3 июня 1989 год.
Старые фото №72
Разгон первомайского шествия коммунистов. Москва. 1993 г.
Старые фото №72
393

Женщины покупают кокаин у дилера. Берлин, 1929 год.

Развернуть
Женщины покупают кокаин у дилера. Берлин, 1929 год.
421

20 культовых исторических фотографий теперь доступны в цвете

Развернуть
Вероятно, многие видели эти исторические снимки в оригинальном черно-белом исполнении. Но энтузиасты решили раскрасить их — и они заиграли новыми красками.


Кто-то может сказать, что лучше бы им оставаться черно-белыми и что они выглядят как картины, но... по нашему мнению цвет освежил их и позволил взглянуть на фотографии по-новому.

Актрисы Софи Лорен и Джейн Мэнсфилд, 1960-ые.
20 культовых исторических фотографий теперь доступны в цвете
Писатель Марк Твен, 1907 год. 
20 культовых исторических фотографий теперь доступны в цвете
Актер Чарли Чаплин. Не в роли.
20 культовых исторических фотографий теперь доступны в цвете
Духовный лидер Малкольм Икс и боксер Муххамед Али. Нью-Йорк, 1963 год.
20 культовых исторических фотографий теперь доступны в цвете
Актриса Одри Хепбёрн, середина 1950-х.
20 культовых исторических фотографий теперь доступны в цвете
Художник Пабло Пикассо на фоне своей картины «Кухня».
20 культовых исторических фотографий теперь доступны в цвете
Гитарист и певец Джимми Хендрикс.
20 культовых исторических фотографий теперь доступны в цвете
Актер и режиссер Клинт Иствуд.
20 культовых исторических фотографий теперь доступны в цвете
Премьер-министр Великобритании Уинстон Черчилль.
20 культовых исторических фотографий теперь доступны в цвете
Джазмен Луис Армстронг и его четвертая и последняя жена Люсиль. 1961 год.
20 культовых исторических фотографий теперь доступны в цвете
Нацистские лидеры Адольф Гитлер и Йозеф Геббельс, 1943 год.
20 культовых исторических фотографий теперь доступны в цвете
Актриса Мэрилин Монро.
20 культовых исторических фотографий теперь доступны в цвете
Писатель сэр Артур Конан Дойл.
20 культовых исторических фотографий теперь доступны в цвете
Группа Beatles, 1962 год.
20 культовых исторических фотографий теперь доступны в цвете
Источник:

http://supercoolpics com
1337

Горбун из Нотр-Дама

Развернуть
Знаменитая гримаса...
Горбун из Нотр-Дама
Из инстаграма Сильвестра Сталлоне: "Это очень старое мое фото, когда я играл Горбуна из Нотр-Дама в сюрреалистической интерпретации этой постановки в университете Майами в 1969 году... Я сшил этот костюм из занавесок, висевших в апартаментах неподалёку, где я жил... Вид немного потрепанный, однако это сработало!."
1190

Бывший журналист студенческой газеты добивается успеха

Развернуть
Бывший журналист студенческой газеты добивается успеха
Статья о том как бывший обозреватель газеты "Мэнский студгородок" Стив Кинг продал права на издание в твёрдой обложке своей первой книги "Кэрри".
1328

В цвете

Развернуть
В цвете
Из всех только Люк остался в ЗВ8
3029

Сожжение паранджи. Установление советской власти в Узбекистане, 1920-е.

Развернуть
Сожжение паранджи. Установление советской власти в Узбекистане, 1920-е.
4952

Звонок из глубины.

Развернуть
Эта история об очень длинном телефонном звонке. Именно звонке - это когда телефонный аппарат издает звенящий звук «др-р-р-р-р-ринь». Пожалуй, это был самый длинный телефонный вызов в мире, но, к сожалению представителей Книги Рекордов Гиннеса не было рядом, чтобы зафиксировать это.
Вот представьте себе такую картину: Северная Атлантика, бескрайний океан спокоен и ленив, и среди плавных ледяных волн плавает буй, на нём стоит старинный телефон и бесконечно звонит. Кристально чистый воздух разносит на несколько кабельтовых эту леденящую душу трель, эту мольбу о помощи. На другом конце провода… на глубине 60 метров… 28 человек очень надеются, что кто-то услышит этот звонок, поднимет трубку и спасет их. Это был звонок длиною двое суток.
И ценою в 28 жизней.
Вам интересно? Итак, обо всём по порядку.
В начале 20-го века, в Соединенных Штатах Америки строились подводные лодки серии S.
Звонок из глубины.
Звонок из глубины.
Звонок из глубины.
Их было выпущено 36 штук. Для своего времени это был вполне удачный проект. Некоторые субмарины серии S дожили до 40-х годов и даже принимали участие во Второй Мировой войне – барражировали в районе Алеутских и Соломоновых островов в Тихом океане.
Что весьма любопытно, американские конструкторы даже пытались спроектировать размещение на борту «S»-ок самолета-разведчика. Вот уникальные и редкие фото, которое это подтверждают. Снимки, сами понимаете, не айфоновские. Удивительно, что они вообще сохранились. Я нашел их на сайте американских подводников.
На палубе субмарины под номером S-1 был оборудован цилиндрический ангар. В нем размещался сборно-разборный биплан Martin MS-1. Но дальнейшие испытания не показали никаких достоинств подлодки в комплекте с гидросамолетом, и дальнейшие эксперименты в этом направлении прекратили. Моряки попозировали на его фоне для потомков, и отправили в утиль.
Субмарина - героиня моего рассказа, носила номер S-5. Она была спущена на воду в 1919-м году, а в августе 20-го приступила к ходовым испытаниям. Проверка всех систем и механизмов проходила в Северной Атлантике, недалеко от мыса Делавэр. Всё шло своим чередом, экипаж привыкал к своему боевому кораблю, и четко выполнял приказы капитана. Все задачи были выполнены, и остался только последний экзамен – экстренное погружение.
Капитан корабля Чарльз Кук дал команду на погружение. При этой команде самое главное – не забыть закрыть клапан главной вентиляционной магистрали, которая снабжает подлодку наружным воздухом. Но старшина, который заведовал этим клапаном, то ли замешкался, то ли растерялся, то ли думал о чем-то сухопутном и приятном….
Короче, он не успел его закрыть. Случилось страшное: одновременно во все отсеки лодки через систему вентиляции мощным потоком хлынула вода. Пока все нужные клапана не перекрыли, лодка набрала много тонн воды и легла на дно. Больше всего пострадал носовой отсек с торпедными аппаратами – он оказался полностью затоплен. Глубина в том месте оказалась небольшой – всего 60 метров, но сами понимаете, это мало добавляло оптимизма. Потому как подать радиосигнал бедствия через толщу воды тогда было технически невозможно. Экипаж прекрасно понимал, что их никто и никогда не найдет на этом чертовом дне у мыса Делавэр…
Вы не знаете, есть ли в английском языке аналог фамилии Кулибин?...
Ну, если есть Мистер Been, почему бы не быть мистеру Cool-i-Been-у. В общем, в экипаже субмарины S-5 нашелся свой Coolibeen. Я подозреваю, что это был либо радист, либо электрик. Он нашел длинный кабель, подсоединил его к корабельному телефону, прикрепил телефон к сигнальному бую, и отправил его на поверхность. Вот так в открытом океане раздался обычный телефонный звонок. Ледяные хрустальные волны, и над ними леденящий душу «др-р-р-р-ринь!»…
Звонок из глубины.
Телефонный сигнал «Спасите Наши Души!» раздавался долго. Очень долго. Десять часов. Вы скажете, что 10 часов – это не долго, и будете крайне неправы. Потому, что для людей, запертых на глубине, каждая минута тянется как вечность. Проблема усугублялась тем, что тот район был мало судоходным, и телефонный СОС могли услышать только чайки да альбатросы. И тогда капитан, носящий замечательную морскую фамилию Кук, принял очень важное и волевое решение. Если говорить по-русски, то он решил поставить свой корабль «на попа». Смотрите, глубина – 60 метров, а длина подлодки – 70, а это значит, если удастся поставить ее вертикально, носом на грунт, то кормовая часть будет выдаваться над водой. А это уже кое-что - такой «поплавок» трудно не заметить.
Идея, конечно очень рискованная. Главная опасность при таком маневре – это кислотный электролит из аккумуляторов, который может разлиться, и своими ядовитыми парами отравить людей. Но экипаж поверил своему капитану. Сообща офицеры и механики разработали подробный порядок действий для каждого моряка, и оставалось только надеяться на точный расчет и слаженность действий всей команды.
И вот раздалась неслыханная до сих пор в морской практике команда: «Приготовиться к всплытию кормой!». Стальная сигара подлодки плавно пошевелила кормой… та стала подниматься… и через несколько минут субмарина уже стояла практически вертикально, с небольшим наклоном, мягко опираясь носом на грунт. Вы представляете, что в это время творилось внутри? Тонны воды хлынули в носовые отсеки, сметая все на своем пути. Стоявшие наготове моряки выдернули за руки последнего моториста и с трудом успели задраить люк, ведущий теперь уже вниз. Экипаж собрался в кормовом отсеке-поплавке. Живы были все. А над океаном продолжал раздаваться одинокий и печальный телефонный звонок… Он пугал пролетающих мимо чаек и проплывающих касаток почти двое суток.
И тут подводникам несказанно повезло. Я глубоко убежден, что все счастливые случайности на самом деле НЕ случайны. Так вот, по удачной случайности неподалеку проходил военный транспорт «Алантус».
Звонок из глубины.
Сначала вахтенный увидел на поверхности огромный буй удивительной конструкции с торчащими винтами, а потом… услышал звонок телефона… и тогда матрос решил, что сходит с ума.
Когда моряки «Алантуса» подошли на шлюпке, то один из них снял трубку, и спросил: «Алло, а что это за судно?».
Ему ответили: «Американская субмарина S-5»…
Матрос с трубкой был крайне удивлён, растерян и обескуражен, но вслух сказал совсем другие слова, матерно-морские(...вашу мать!), а потом ничего лучше не придумал, как спросить: «Куда вы направляетесь?».
На что получил шикарный американский ответ: «Прямо в ад!».
В этот день ни черти в Аду, ни ангелы в Раю, так и не дождались двадцати восьми человек уже внесенных в их списки. Командир подлодки и моряки «Алантуса» нарушили все их планы. Подводники были спасены. Последним свой корабль покинул капитан Кук. Этот отважный и смекалистый офицер спустя 20 лет станет командиром линкора «Пенсильвания» и вместе с ним переживет воздушную атаку японских камикадзе в Пёрл-Харборе.
После войны Чарльз Мейнард Кук-Младший дослужился до звания адмирала и был назначен командующим 7-м американским флотом в Тихом океане.
Звонок из глубины.
А его утонувшую подлодку S-5 в 1921-м году вычеркнули из морского списка и напрочь о ней забыли. Я очень надеюсь, что в наши дни, где-то в Америке, в каком-нибудь маленьком городке, в чьем-нибудь доме хранится старинная семейная реликвия – корабельный телефон, взывавший о помощи двое суток.
Как же ее вытащили? Дальше все было делом техники. Моряки с «Атлантуса» быстро подготовили к работе все имевшиеся у них инструменты и проделали в лодке отверстие необходимого диаметра. Подводники с трудом выползали наружу и буквально валились на дно шлюпки. По традиции последним покинул подводную лодку капитан.
Позже линейный корабль «Штат Огайо» предпринял попытку отбуксировать полузатопленную субмарину в ремонтные доки. Но, судя по всему, за это время в проделанное отверстие набралось еще больше воды, в результате на полпути буксировочный трос оборвался, и злополучная подлодка S-5 все-таки отправилась на дно.
Звонок из глубины.
4195

Кажется теперь мы все знаем, почему Джон Сноу до сих пор жив

Развернуть
Кажется теперь мы все знаем, почему Джон Сноу до сих пор жив
314

Фотограф ищет что-то интересное для фотографии, Imperial Fairgrounds Mid-Winter Races, 1976 год

Развернуть
Фотограф ищет что-то интересное для фотографии, Imperial Fairgrounds Mid-Winter Races, 1976 год
1364

Криминальное чтиво, США, 1993 год.

Развернуть
Криминальное чтиво, США, 1993 год.
Сэмюэл Л. Джексон, Мария де Медейруш, Квентин Тарантино, Брюс Уиллис, Ума Турман, Джон Траволта.
915

Беляны — уникальные волжские гиганты

Развернуть
Если спросить, что такое беляны, то немногие ответят на этот вопрос. А ведь всего каких-то 100 лет назад эти гигантские корабли плавали по Волге и Ветлуге. Беляны, пожалуй, самые уникальные речные суда на свете. Это были огромные, даже по нынешним мерам, суда. По некоторым данным существовали беляны длиной до 120 м. Высота борта могла достигать 6 метров.
Беляны — уникальные волжские гиганты
Давным-давно, еще до революции, каждую весну, как только Ветлуга вскрывалась ото льда, жители прибрежных деревень зачарованно провожали взглядом величественные белоснежные сооружения, медленно проходившие по реке. Величали их «белянами» – белые, значит. В отличие от плотов и сойм они грузилась только обработанным, «белым» лесом – оттого считались более ценными и дорогими.
Беляны — уникальные волжские гиганты
Директор краеведческого музея Краснобаковского района Ирина Сергеевна Корина считает, что начало судостроительному промыслу было положено в 17 веке, когда после стрелецкого бунта 1698 года на Ветлугу и её приток Усту были сосланы семьи стрельцов, а также провинившихся корабельных мастеров.
Разновидностей речных судов в своё время было великое множество: гусянки, подчалки, полулодки, паромы, барки… Судостроительное дело считалось престижным и прибыльным: до появления в России доступных железных и автомобильных дорог река была самым быстрым и дешевым способом транспортировки пассажиров и грузов. В зависимости от особенностей реки на ней пользовались популярностью определенные виды судов.
Ветлуга прославилась белянами. Их строили только на трех судоверфях, одна из которых была Баковской.
…Красивое это было зрелище – идущая по синим ветлужским водам величественная беляна. Не каждый, наверное, задумывался над тем, ценой какого неимоверного труда создавалась эта красота. Труд сплавщиков можно было сравнить с каторжным, с той лишь разницей, что каторга – это труд подневольный.
Беляны — уникальные волжские гиганты
Грузоподъемность белян соответствовала их размерам и могла быть 100-150 тыс. пудов (пуд – 16 кг) у небольших белян, а вот у больших она доходила до 800 тыс. пудов! То есть это были размеры пусть и не очень большого, но все же океанского корабля, хотя плавали они исключительно с верховьев и до низовьев Волги и никогда не бывали дальше Астрахани!
Рубка и сплав леса велись варварскими способами при отсутствии какой-либо механизации. Рубить лес рабочие отправлялись артельно, захватив с собой из дома продовольствие. Жили в лесу, по три-четыре месяца не бывая дома, довольствуясь скудным и однообразным питанием, ночуя в маленьких избушках-зимницах, которые плохо удерживали тепло.
Беляны — уникальные волжские гиганты
Срубленный лес надо было стащить к сплавной речке (притоку Ветлуги). Здесь брёвна связывали в звенья, и когда начиналось половодье, гнали к Ветлуге (до устья сплавной речки). Делалось это с применением длинных шестов, которыми оттаскивали связанные брёвна от берегов, чтобы не было затора, а некоторые отважные молодцы усаживались на небольшие плоты и лихо мчались к устью речонки по быстрой воде, направляя движение плывущего леса.
Беляны — уникальные волжские гиганты
Несмотря на то, что работа бурлака была очень опасной, угрожающей иногда потерей здоровья и даже гибелью, люди шли сюда, так как работа эта была хотя и скудным, но подспорьем в крестьянской жизни. Женщины тоже работали на белянах, но их труд оплачивался гораздо ниже. Поэтому сплавлялись они в редких случаях, лишь когда плот обслуживала вся семья.
Беляны — уникальные волжские гиганты
Лес в беляне укладывался особым способом – ровными рядами с широкими проёмами, чтобы в случае аварии можно было быстро добраться до места поломки. Кроме того, правильно уложенные бревна быстрее подсыхали, что сохраняло их от гниения.
Известно, что на постройку одной средней волжской беляны уходило около 240 сосновых бревен и 200 еловых. При этом плоское дно делалось из еловых брусьев, а борта – из сосны. Расстояние между шпангоутами – не более полуметра, из-за чего прочность корпуса беляны была исключительно велика. При этом, как это очень часто бывало у нас в прошлом, строились беляны вначале без единого гвоздя, и только уже впоследствии их начали сколачивать железными гвоздями
Беляны — уникальные волжские гиганты
Но самым интересным в беляне был, в общем-то, ее груз – «белый лес», то есть лишенные коры бело-желтые бревна. Считается, что из-за этого-то так ее и назвали, хотя есть и другая точка зрения, будто бы слово «беляна» связано с рекой Белой. В любом случае, любая беляна была всегда белой, поскольку служили эти суда всего-навсего одну навигацию и потому никогда не смолились!
А вот грузили беляны так, как не грузили и не грузят ни одно судно в мире, о чем свидетельствовала даже такая вот пословица: «Разберешь беляну одними руками, не соберешь беляны всеми городами». Происходило это оттого, что лес укладывался в беляну не просто штабелем, а штабелем со многими пролетами, чтобы иметь доступ к ее днищу на случай течи. При этом груз бортов не касался и не давил на них. Но так как при этом на них давила забортная вода, то между грузом и бортами вставляли особые клинья, которые по мере их усыхания заменялись все большими и большими по размеру
Беляны — уникальные волжские гиганты
При этом, как только лес начинал превышать по высоте борта беляны, бревна начинали укладывать так, чтобы они выступали за борта, а на них укладывали новый груз. Такие выступы назывались роспуски или разносы, которые надо было уметь расположить так, чтобы не нарушить равновесие судна. При этом роспуски иногда выступали за борт на четыре и более метров в стороны, так что ширина судна по верху оказывалась значительно больше, чем по низу, и достигала у некоторых белян 30 метров!
Беляны — уникальные волжские гиганты
Корпус беляны был заострен как спереди, так и сзади, а управляли ею при помощи огромного руля – лота, имевшего вид самых настоящих дощатых ворот, который поворачивался при помощи огромного длинного бревна, выведенного от кормы на палубу. Из-за этого лота беляна и сплавлялась вниз по реке не носом, а кормой. Время от времени, пошевеливая огромным лотом, словно ленивый кит хвостом, она плыла так по течению, но, несмотря на всю свою неуклюжесть, обладала прекрасной маневренностью! Кроме лота, на беляне имелись большие и малые якоря весом от 20 до 100 пудов, а также великое множество самых различных канатов, пеньковых и мочальных.
Беляны — уникальные волжские гиганты
Интересно, что и палуба "беляны” тоже представляла собой не что иное, как груз, а настилалась либо из теса, либо из пиленых досок и бывала настолько велика, что походила на палубу современного авианосца. На ней ставили 2-4 ворота для подъема больших якорей и натяжения удерживающих лот канатов. А вот ближе к корме на "беляне” ради равновесия устанавливали по две небольшие избушки — «казенки», служившие местом обитания команды судна. Между крышами избушек перекидывался высокий поперечный мостик с резной будкой посредине, в которой находился лоцман.
При этом будка вся покрывалась резьбой, а иной раз даже красилась краской под «золото». Хотя судно это и было сугубо функциональным, "беляны”, тем не менее, богато украшались флагами, причем не только государственными и торговыми, но также и собственными флагами того или иного купца, изображавшими чаще всего благословляющих святых или какие-нибудь подходящие по случаю символы. Флаги эти иной раз были настолько велики, что развевались над "белянами” словно паруса. Но с тратами на них обычно купцы не считались, поскольку тут главным делом было о себе заявить!
Беляны — уникальные волжские гиганты
Рабочих на "беляне” было от 15 до 35 человек, а на самых больших от 60 до 80. Многие из них работали на помпах, которые откачивали воду из корпуса, причем таких помп было 10-12 штук, поскольку корпус "беляны” всегда понемногу протекал. Из-за этого "беляну” грузили так. чтобы нос ее погружался в воду глубже, чем корма, и вся вода стекала бы туда!
Особого расцвета строительство белян на Волге достигло в середине XIX века в связи с началом массового пароходного движения. Поскольку пароходы в то время ходили на дровах (а было их около 500 штук), то нетрудно себе представить, какое огромное количество леса требовал весь этот флот.
Дрова завозились в волжские порты исключительно на белянах и только постепенно, в связи с переходом на нефть, спрос на дрова на Волге упал. Тем не менее, даже в конце XIX века их здесь продолжали строить до 150 штук ежегодно и загрузив лесом, сплавляли вниз по реке вплоть до Астрахани
Беляны — уникальные волжские гиганты
Беляны — уникальные волжские гиганты
Затем эти уникальные суда разбирались, да так, что от них в буквальном смысле этого слова ничего не оставалось! «Казенки» продавались как готовые избы, лес шел на строительный материал, пенька, рогожи и канаты, не говоря уже про крепеж – абсолютно все приносило доход владельцам белян! Только лишь небольшие беляны, нагрузившись в Астрахани рыбой, шли назад, влекомые бурлаками. Однако потом их тоже разбирали и продавали на дрова. Держать беляну на плаву дольше одного сезона оказывалось невыгодно!
История белян интересна еще и тем, что некоторые из них за одну навигацию и собирались и разбирались по два раза! Так, например, небольшие беляны в том месте, где Волга близко подходила к Дону, причаливали к берегу, после чего весь груз с них конными повозками перевозили на Дон. После этого разбирали и саму беляну, везли вслед за грузом, вновь собирали ее и грузили уже на новом месте. Теперь лес на них сплавлялся в низовья Дона, где беляны разбирались уже во второй раз!
Одна из последних белян, начало 20-го века
Беляны — уникальные волжские гиганты
Беляны — уникальные волжские гиганты
Беляны — уникальные волжские гиганты
Беляны — уникальные волжские гиганты
Беляны — уникальные волжские гиганты
Беляны — уникальные волжские гиганты
Беляны — уникальные волжские гиганты
Беляны — уникальные волжские гиганты
Беляны — уникальные волжские гиганты
Беляны — уникальные волжские гиганты
Беляны — уникальные волжские гиганты
Беляны — уникальные волжские гиганты
Источник
1240

Клуб История Магнитогорска. ДЕТСКИЙ САД 60-их

Развернуть
Утренник в детском саду в 1960 году
Клуб История Магнитогорска. ДЕТСКИЙ САД 60-их