судно

Постов: 37 Рейтинг: 65135
3506

Когда находишь не то, что искал

Развернуть
Когда находишь не то, что искал

В 2014 г. пропал без вести малазийский Боинг 777 во время рейса MH-370. Многолетние поиски лайнера продолжаются, так и не увенчавшись успехом. Зато вместо него в процессе поисков недавно нашли два судна, пропавших без вести в 19-м веке.


Одно из них, железное (на фотографии), предположительно является "West Ridge", уплывшее в 1883 г. из Лондона в Мумбай. Второе, деревянное, является либо "W. Gordon", уплывшее в 1876 г. из Южной Африки, либо "Mandala", уплывшее в 1882 г. из Уэльса. Высокая степень разложения деревянного корабля пока не позволяет его точно определить. 


На борту обоих кораблей предположительно находятся останки экипажей от 15 до 30 человек.


Может быть, MH 370 аналогично найдется в каком-нибудь 23 веке, во время поиска потерпевшего крушение звездолета?

2990

Контейнеровоз в водах Балтики

Развернуть
Контейнеровоз в водах Балтики
1210

Можно ли выйти из затонувшей подводной лодки

Развернуть
Не является руководством к действию!

Данный материал направлен, прежде всего, на ознакомление широкого круга читателей с возможностями спасения экипажей затонувших подводных лодок. Вся информация, фигурирующая здесь, взята из открытых источников и не детализирована под конкретные проекты подводных лодок.

За основу взяты подводные лодки и средства спасения, находившиеся и находящиеся поныне, в ВМФ России. Так же не будут рассмотрены и проведены разборы аварий подводных лодок и действия экипажей и должностных лиц.
Можно ли выйти из затонувшей подводной лодки
Подводная лодка. Красива и рациональна. И нет разницы, в нашем случае, какая она, атомная или дизельная, ракетная или торпедная, большая или малая. Просто – Подводная лодка.

Все подводные лодки построены по одному принципу, стальной огурец (сигара – это у американцев) разделенный поперек переборками на отсеки, и вдоль на палубы.

Можно ли выйти из затонувшей подводной лодки
Можно ли выйти из затонувшей подводной лодки
Для входа в подводную лодку существуют входные люки (вертикальные), которые расположены:

— в носовой части, обычно в 1 отсеке. Конечно, может и не быть входного люка. Но в большинстве случаев – он есть.

— в средней части, обычно над центральным постом. При входе через данный люк Вы попадаете прямо (или чуть в стороне) в святую святых – Центральный пост – место, где происходит ВСЕ управление подводной лодкой.

— в кормовой части, ну тут вообще все запущено. Входной люк может располагаться и в самом последнем отсеке, и предпоследнем и пред-предпоследнем. Все зависит от полета конструкторской мысли.

Можно ли выйти из затонувшей подводной лодки
Можно ли выйти из затонувшей подводной лодки
Можно ли выйти из затонувшей подводной лодки
Начнем по порядку.

1 отсек — торпедный. Но, в нем, кроме торпед (а так же мин, торпедных аппаратов и другого оружия) размещается достаточно разнообразная техника и имущество. На некоторых проектах подводных лодок

1 отсек бывает еще и жилой, в нем может находиться аккумуляторная батарея, куча вспомогательных механизмов. Но реально он назван торпедным из-за того, что его главное предназначение – нахождение в нем комплекса торпедного вооружения и оружия.
Можно ли выйти из затонувшей подводной лодки
Пропустив отсеки, которые могут располагаться между торпедным и центральным постом, они нам, в данной момент, не интересны, попадаем в Центральный Пост.

Центральный Пост. И этим то же все сказано. В нем располагается все управление подводной лодкой. В нем принимаются решения, из него разносятся команды по лодке. По счету от первого и нумерации он может быть и второй и третий и может быть да же четвертый.
Можно ли выйти из затонувшей подводной лодки
После кормовой переборки Центрального поста, по мнению многих подводников, не механической специальности, начинается ВИНТ. В винте расположены отсеки, в которых размещаются устройства и механизмы, приводящие подводную лодку в движение. Это и атомный реактор, и турбины, и генераторы и линии валов, иногда в винте, как чужие на празднике жизни, размещаются ракетные шахты. Но, в нем есть и кормовой входной люк. Где он расположен – отдельный вопрос, но это где-то между кормовой переборкой центрального поста и самим гребным винтом. Иногда это шестой, седьмой, восьмой и так далее отсек.

Эти три отсека, первый, центральный и кормовой нас и интересуют, потому что через них можно не только войти во внутрь подводной лодки, но и выйти из нее, и тем более, если с лодкой что-то случилось и она затонула.

Данные отсеки называются ОТСЕКИ ЖИВУЧЕСТИ или ОТСЕКИ УБЕЖИЩА. В них, при аварии подводной лодки, и стекается экипаж, таща на себе:

— дыхательные аппараты;
— гидрокомбинезоны и водолазное белье, и….свинцовые стельки;
— аварийный запас воды и пищи.
Можно ли выйти из затонувшей подводной лодки
Средства индивидуальной защиты (коротенько).

Каждый член экипажа, как штатный, так и прикомандированный, находясь на подводной лодке, имеет свои индивидуальные средства защиты. К ним относятся:

- ПДУ – Портативное Дыхательное Устройство. Носиться членами экипажа постоянно, везде и всюду.

Предназначено для экстренной защиты органов дыхания. Время работы в ПДУ — 10-20 минут, именно работы. Просто просидеть в нем можно около часа. Работать под водой в нем нельзя, а вот защитить органы дыхания от воздействия вредных газов можно.
Можно ли выйти из затонувшей подводной лодки
- ИДА- 59(59М). Индивидуальный Дыхательный Аппарат аж 59 года, за прошедшее время он модернизировался 2 раза. Первая модернизация оказалась не очень удачной и вторая вернула практически все взад. Достаточно старый и надежный. В нем можно вести борьбу за живучесть, осуществлять выход из затонувшей подводной лодки, осуществлять погружения на глубину до 20 метров. Сейчас подобные аппараты называют импортным словом «Ребризер».
Аппарат входит в состав снаряжения ИСП-60( с 1980 года ССП). Аппарат замкнутого цикла, обеспечивает выход из затонувшей подводной лодки с глубин до 100 метров и, если на лодку переданы дополнительные гелиевые баллоны то со 120. Внешне напоминает хомут или ошейник. Хомут-дыхательный мешок, от которого идут две трубки, вдоха и выдоха. Через них и клапанную коробку происходит подача дыхательной смеси на вдох и отвод выдыхаемой смеси.

Снизу к дыхательному мешку крепятся:
- кислородный баллон с вентилем редуктором и переключателем;
- азотно-гелиево-кислородный баллон с вентилем и редуктором;
- патрон с регенеративным веществом О-3.

В самом мешке расположен дыхательный автомат, который осуществляет подачу АГК смеси от редактора в мешок и далее на вдох. Так же, в дыхательном мешке, установлен травяще — предохранительный клапан, предназначенный для стравливания избыточного давления из мешка.

— Гидрокомбинезон СГП. Резиновый, со шлемом с выпученными глазами, штуцером под клапанную коробку и клапанами стравливания лепесткового типа. На шлеме, чуть выше лба, расположен травяще-предохранительный клапан. Герметизируется комбинезон с помощью аппендикса и резинового жгута, обычно с помощью напарника, однако есть приспособление — гребенка, которое позволяет производить и саможгутование. В ботах гидрокомбинезона располагаются свинцовые стельки, для того, чтобы подводник не всплывал ногами вверх.
ИДА и СГП хранятся в специальных сумках. К клапанной коробке ИДА прикрепляется маска (как противогазная) для ведения борьбы за живучесть. При подготовке к выходу из пл, маска отворачивается.

— Комплект Водолазного белья. Для защиты от низких температур.

В комплект входят:
- свитер;
- рейтузы;
- подшлемник;
- носки и чулки;
- перчатки.

Это индивидуальные средства защиты и спасения каждого подводника.
Можно ли выйти из затонувшей подводной лодки
Средства для выхода из затонувшей подводной лодки.

В отсеках живучести есть устройства, обеспечивающие выход из затонувшей подводной лодки. Коротенько рассмотрим их.

Торпедный аппарат.

Название говорит само за себя. Он сделан для выстреливания торпед, но может быть использован и для выхода из затонувшей подводной лодки. Это труба диаметром от 0,55 до 0,65 и длиной от 8 до 11 метров. Есть торпедные аппараты диаметром и 40 сантиметров, но уж очень он узок для выхода через него. Конечно, трубой назвать торпедный аппарат невозможно. Он не простая труба, а труба с крышками передней и задней. Крышки открываются только из торпедного отсека.
Можно ли выйти из затонувшей подводной лодки
Внутри аппарата есть направляющие дорожки и обтюрирующие кольца, множество приборов со всевозможными шпинделями и зацепами, наварышами и прочими препятствиями для проползающего подводника. Некоторые поднимаются и фиксируются некоторые нет. Кроме того, аппарат имеет клапана осушения и вентиляции, через которые он заполняется водой и осушается.

Для заполнения аппарата имеется специальная цистерна с забортной водой. Вода из цистерны подается в аппарат под давлением воздуха. Есть еще клапан уравнивания давления, который соединяет внутреннее пространство аппарата с забортным. Если давление в трубе аппарата не выравнять, то открыть переднюю крышку, да же на небольшой глубине, будет невозможно.

Практически такое же устройство имеют входной люк центрального и кормового отсеков, но если торпедный аппарат расположен горизонтально, то люки — вертикально.
Можно ли выйти из затонувшей подводной лодки
Соответственно у них не передняя и задняя крышки, а верхняя и нижняя. Кроме того, входные люки имеют возможность самостоятельного заполнения, осушения, выравнивания давления, открытия и закрытия крышек изнутри. Это позволяет подводнику производить самостоятельное шлюзование при выходе из подводной лодки.

Кроме того, в отсеках живучести есть буй-вьюшки. Это закрытая большая катушка, на которую намотан буйреп (веревка) с мусингами (узлами условно – т.е это пластмассовые пронумерованные шары). Мусинги-шарики расположены на буйрепе и:

— дают информацию о глубине (двойной -25 метров, тройной-12 метров);
— препятствуют всплытию подводника без остановок позволяя проводить режим декомпрессии при выходе с глубины.
Можно ли выйти из затонувшей подводной лодки
Для расчета режима декомпрессии в отсеках живучести висят таблицы. Исходные данные для расчета:

— глубина выхода
— время нахождения под избыточным давлением.

В зависимости от исходных данных выбирается и запоминается время на остановках. Время на остановке рассчитывается по вздохам, а глубина определяется по мусинга.

Можно ли выйти из затонувшей подводной лодки
Сам выход из затонувшей подводной лодки.

При аварии подводной лодки и ее затоплении личный состав носового и кормового отсеков живучести, по приказанию центрального поста или самостоятельно, отдают аварийные буи.

Их два в носу и корме. На буях, раскрашенных в бело-красный цвет, нанесен бортовой номер подводной лодки. Буи соединены с лодкой тросом, который крепится в районе входных люков. Кроме того, буи оснащены световыми и радиомаяками. Под крышкой буя находится телефон для связи с лодкой.
Можно ли выйти из затонувшей подводной лодки
Выход из затонувшей подводной лодки возможно осуществить двумя способами:

— сухим;
— мокрым.

Сухим способом осуществляется вывод личного состава средствами Поисково-Спасательной Службы Флота, с использованием подводных аппаратов или колоколов. В этом случае аппарат самостоятельно, а колокол по тросу аварийного буя, опускаются к подводной лодке, «присасываются» к площадке вокруг люка. После совершения подобной стыковки, откачивается вода из пространства люк-аппарат (колокол), выравнивается давление, открываются люки, и выводится личный состав из лодки в аппарат (колокол). Количество выводимых людей зависит от спасательного аппарата. Подводники выходят на поверхность сухими.

Данный способ позволяет производить спасение экипажа с глубин, равных максимальной глубине погружения подводной лодки.
Можно ли выйти из затонувшей подводной лодки
Мокрый способ.

Говорит сам за себя и подразумевает контакт подводника с водой.
Различают два вида всплытия:
- свободное всплытие;
- по буйрепу.

Выбор вида всплытия зависит от времени пребывания личного состава под повышенным давлением.

Свободное всплытие производится в том случае, когда время пребывания под давлением, равным максимальной глубине выхода (100 метрам) не больше 2 минут. Если время упущено — только выход по буйрепу. Однако есть и тут свои подводные камни. Если время нахождения под давлением превышает все табличные значения, то выход возможен только с привлечением сил и средств ПСС, так как выходящие однозначно получат декомпрессионное заболевание.

Свободное всплытие обычно производиться при выходе методом шлюзования входных люков центрального поста или кормового отсека, так как при их шлюзовании время нахождения под давлением будет минимальным. Из этих отсеков личный состав может выйти полностью, не затапливая отсек.

При этом, выходя из первого отсека методом шлюзования торпедного аппарата, один человек или остается в отсеке навечно или выходит методом частичного затопления отсека, со всеми вытекающими из этого последствиями.

Можно ли выйти из затонувшей подводной лодки
Поплыли.

И так, весь личный состав собрался со своими индивидуальными средствами спасения в отсеке живучести, пусть в кормовом.

Командир отсека определяет очередность выхода, напоминает правила пользования снаряжением ИСП-60, и шлюзования входного люка, сигналы, подаваемые при этом.

Поочередно происходит одевание личного состава в ИСП. Надевается и жгутуется комбинезон, из комбинезона стравливается лишний воздух через лепестковые клапана. Одевается аппарат ИДА -59, клапанная коробка аппарата привинчивается к штуцеру шлема.

Первый выходящий заходит во входной люк. В камере находится клапана затопления, уравнивания давления, манометры давления в камере и за бортом. Подводник включается в аппарат. При этом он открывает одновременно оба вентиля (кислородного и АГК баллона), переводит клапанную коробку на дыхание из аппарата, оставляет открытым только клапан на шлеме до момента выравнивания давления в камере с забортным. За вошедшим закрывают нижнюю крышку люка и начинают из отсека производить шлюзование.

Камера заполняется на 3/4, после чего выравнивается давление в камере с забортным, с помощью воздуха среднего давления. Выравнив давление, подводник в камере закрывает клапан на шлеме, открывает верхнюю крышку входного люка, выходит и закрывает за собой верхнюю крышку. Как только он вышел и подал сигнал об этом, производится осушение шлюзовой камеры. Если в ходе выхода из камеры подводник не смог закрыть за собой люк, то его можно закрыть дистанционно из отсека, с помощью пневмомашинки. Камера осушается, открывается нижняя крышка, осматривается внутреннее состояние, и загоняется очередной подводник.
Можно ли выйти из затонувшей подводной лодки
Все повторяется.

Добавлю, что, общение выходящего подводника с отсеком происходит методом перестукивания. Один удар, вопрос:-«Как самочувствие?», ответ:- «Хорошо!», Три удара, из отсека:-«Выходи», из камеры «Выхожу».

Последний, покидающий отсек подводник, заходит сам в шлюзовую камеру, с помощью специальной тяги закрывает за собой на защелку нижнюю крышку люка, производит самостоятельное шлюзование, используя клапана и манометры, находящиеся в камере. После выравнивания давления, в камере и комбинезоне, открывает верхнюю крышку люка и …… покидает подводную лодку.

При всплытии на поверхность каждый подводник надувает гидрокомбинезон, используя для этого два специальных 200 граммовых баллона, переключается на дыхание в атмосферу и плавает на поверхности. Очередной, вышедшей, делает то же самое, карабинами, находящимися на поясе сцепляются между собой, что бы не раскидало по океану. В таком состоянии ожидают помощи или стараются спастись сами.

С небольшими техническими отличиями от кормового отсека, осуществляется выход из центрального поста. При этом возможно одновременное шлюзование 3-5 человек. Последний шлюзуется самостоятельно используя клапана и манометры в камере.
Можно ли выйти из затонувшей подводной лодки
А тем временем в 1 отсеке.

Командир отсека, он же командир БЧ-3, именуемый просто «минный», разбивает весь личный состав на тройки.
Можно ли выйти из затонувшей подводной лодки
В первой тройке определяет, кто идет первый и тащит карабин буй – вьюшки, кто второй и впереди себя толкает буй-вьюшку. Производит инструктаж всего личного состава, как и в кормовом отсеке, по таблице выбирается вариант выхода, все его запоминают.
Далее готовится буй вьюшка, а именно отмеряется и отрезается линь из расчета глубина подводной лодки плюс 20 % на снос. К концу линя привязывается карабин.

Определяется торпедный аппарат, через который будет осуществляться выход личного состава. Обычно это два верхних аппарата, потому что слева от выхода из них, есть специальная скоба для крепления карабина буй-вьюшки. Если он не загружен торпедой — это хорошо, если загружен, торпеда или выгружается из него на стеллаж или выстеливается в безопасном состоянии.

Аппарат готовится к выходу:
- поднимаются все приборы и механизмы, которые могут помешать ползти по аппарату;
- нагружается воздухом цистерна заполнения торпедного аппарата;
- желательно убрать с соосного аппарату стеллажа торпеду, ибо она будет мешать подводникам, заползать в аппарат.

Подводники готовят свое снаряжение ИСП-60, одевают его и готовятся к выходу, согласно установленной очередности. Первая тройка подходит к аппарату. Включается в аппарат ИДА-59, при этом он открывает только вентиль АГК баллона. Открывается задняя крышка.
Первый выходящий берет в руку карабин буй-вьюшки, залезает в торпедный аппарат и ползет до передней крышки по сухому аппарату, перед входом второго подводника в аппарат запихивается буй-вьюшка, второй подводник залезает в аппарат и ползет к ногам первого, останавливается на расстоянии вытянутой руки от ступней первого. Третий, аналогично, залезает и ползет на расстояние вытянутой руки от второго.

Закрывается задняя крышка торпедного аппарата. Открываются клапана осушения и клапана вентиляции торпедного аппарата. Воздух выдавливает воду из цистерны и она подается в торпедный аппарат, заполняя его. Аппарат заполняется на 3/4, после чего подача воды останавливается.

Можно ли выйти из затонувшей подводной лодки
Начинается выравнивание давления с забортным с помощью воздуха среднего давления, при этом люди в аппарате открывают вентили Кислородных баллонов, а по окончанию выравнивания давления закрывают клапана на шлеме. Открывается передняя крышка, воздух со свистом уходит из аппарата, а вода врывается в аппарат. При этом вода пытается переместить подводников обратно к задней крышке.

После открытия передней крышки полностью и стихании водного потока, первый выходящий потихоньку высовывается из аппараты, цепляет карабин буй-вьюшки за скобу и удерживается в нише волнорезного щита. Второй выходящий выталкивает буй-вьюшку и она всплывает. Первый цепляется карабином за буйреп и начинает всплытие до первого мусинга.

Аналогично поступает второй и третий выходящие. При этом каждый подает сигнал о том, что он вышел. После выхода последнего, закрывается передняя крышка, осушается торпедный аппарат.

Готовится очередная группа.

Вообще, общение между выходящими и отсеком – стандартное, кто не хочет перестукиваться и отвечать на сигналы, тот бездуховность. Если ответ хотя бы от одного, из выходящих, не последовал, то если аппарат не заполнен — открывается задняя крышка и всех из аппарата заставляют выползти в отсек, задом. Если аппарат заполнен — делают сброс воды через заднюю крышку вместе с людьми. Далее спокойно объясняют, в чем кто не прав и запихивают обратно, для повторного выхода. Если не поступил сигнал о выходе из аппарата, то ждут 2-3 минуты, а потом закрывают крышку и сливают воду. Все очень серьезно.

Вышедшая группа, тем временем, всплывает и останавливается на мусингах, согласно плана всплытия. Выйдя на поверхность, подводники надувают гидрокомбинезоны, переключаются на дыхание в атмосферу, сцепляются между собой и ждут остальных.

Последний оставшихся в отсеке, это или старшина команды торпедистов или командир БЧ-3, самостоятельно не может выйти через торпедный аппарат, поскольку тот управляется только снаружи.

Поэтому есть два способа выхода, оба с помощью частичного затопления отсека. В первом случае снимается блокировка открытия задней крышки торпедного аппарата при открытой передней. Торпедный отсек заполняется водой на 15-20 сантиметров выше верхнего уровня торпедного аппарата, через который будет производится выход. Выравнивается давление в отсеке с забортным, открываются передняя крышка. После чего производится выход из отсека через торпедный аппарат.

Есть еще один способ выхода из подводной лодки методом затопления отсека и он одинаков для всех отсеков живучести. С его помощью можно выходить как самостоятельно так и выводить весь личный состав, находящийся в отсеке.

Дело в том, что вокруг нижней крышки входного люка есть специальный резиново-тканевой тубус — такая мягкая труба. В походном состоянии он закреплен у подволока (потолка) и не мешает пользоваться люками. При приготовлению к выходу методом затопления отсека, тубус опускается вниз, растяжками крепится к палубе, на расстоянии от нее, где то около 1 метра. Подготовка личного состав — аналогичная рассмотренным выше.

После установки тубуса отрывается нижняя крышка входного люка. Производиться затопление отсека, таким образом, что бы уровень воды был выше нижнего края тубуса на 15-20 сантиметров.

Далее, используя воздух среднего давления, выравнивается давления в отсеке с забортным. Первый выходящий открывает верхнюю крышку люка и… А далее или все выходят свободным всплытием или выпускается буй-вьюшка и личный состав выходит по буйрепу, соблюдая режим декомпрессии.

Вот и рассмотрен вопрос: - "Можно ли выйти из затонувшей подводной лодки?".
Ответ:- «Можно»… В идеале.

А в реале? Когда лодка получает повреждения и ложится на грунт то начинается всевозможные проблемы, препятствующие всему и вся. К таким проблемам относятся:

— полное или частичное обесточивание лодки (света нет);
— затопление отсека (или нескольких) водой и как следствие повышение давления о нем;
— если затоплена батарея, это вообще финиш. При попадании морской воды в электролит образуется ядовитый газ-ХЛОР, со всеми вытекающими последствиями. А если помните – батарея как раз расположена, в большинстве своем, в первом отсеке-отсеке живучести;
— неровная покладка лодки на грунт, наличие кренов и дифферентов;
— и глубины затопления. Где найти такие малые глубины, если прямо у пирса глубина 50-70 метров, а у выхода из базы сразу 200-250, и чем дальше, тем глубже;
— и последнее, поверхность океана. Если на верху шторм, а он в осеннее — зимний период постоянно, а если снег и мороз градусов 40….
Можно ли выйти из затонувшей подводной лодки
Материал tetis.ru, офицера-подводника Lexa Minnii БЧ -3

Источник
1466

Как борются со ржавчиной на корабле. Часть 1. Ржавые ведра

Развернуть
Прошлый пост от gruppman на морскую тематику понравился читателям, даже прибавилось больше 10 подписчиков, потому как обещал еще пост от того же автора. Тема описана развернуто, регламент пикабу не позволит вместить всё, потому пост будет из двух частей. Вторая часть будет завтра.

Что это такое?
Как борются со ржавчиной на корабле. Часть 1. Ржавые ведра
Это - ржавое ведро.
По английски - rusty bucket.

А вот это тоже - rusty bucket.
Как борются со ржавчиной на корабле. Часть 1. Ржавые ведра
Ржавое ведро.
Да, иногда на вполне официальных морских сайтах можно встретить такое определение.
И определение - ржавое ведро - не всегда будет обозначать очень старое, запущенное судно.
Это может обозначать и относительно молодой пароход, но совместными стараниями компании и экипажей доведённого до такого состояния.

"Ржавое ведро" часто встречается в периодических изданиях ITF и отчётах инспекций судов.
И очень часто это понятие - Ржавое ведро - относится не только к внешнему виду.
Тут уже в кучу идёт всё, и бытовуха, и состояние механизмов.
Но внешний вид, это зачастую показатель, что на судне не всё в порядке.

Театра, говорят, с вешалки начинается, а судно - с трапа.
Но ещё до трапа любой посетитель, любой инспектор оценят внешний вид судна.

Да и сам моряк, назначенный на это судно, таща за собой чемодан, окинет взглядом свой новый дом. И сделает выводы, и немного повангует, каково оно ему будет, на этом самом доме жить-работать. Цепочка выводов несложная.

Как только железо вытеснило дерево на море, туда тут же заявился и вечный враг железа - ржавчина.
И как только по морю поехал первый железный пароход, палубная команда оказалась обеспечена работой пожизненно.

Обивка, обдирка ржавчины, суричить-грунтовать, красить, это рутинное занятие матросов. И не только.
Ободрал, загрунтовал, покрасил...Ободрал, загрунтовал, покрасил...Ободрал, загрунтовал, покрасил.

Изо дня в день, каждый день. Закончить невозможно.
Идут с бака на корму, с борта на борт, лезут на мачты и трубу, спускаются за борт и в танки-трюмы.

На судно заказывают бригады обдирщиков и маляров, и те работают с утра и пока солнце за горизонт свалилось.

Скребут шкрябками, обстукивают кирочками, долбят пневмолотками, зачищают пневмощётками, пескоструем и водяными бластерами.

Красят кистями, валиками и пульверизаторами.
И это только работы по корпусу, надстройке и трубам (я про танкер, если,что).
Но ржавчине по хрену. Она жрёт всё. Жрёт быстро и страшно.
И рук на судне не хватает.

Ржавое ведро не имеет национальности.
Это уже состояние души.

Справедливости ради, стоит добавить, что rusty bucket, это частенько старые суда, которые были куплены с одной целью - выжать их на полную и списать. И не собирались использовать эти пароходы для полномасштабных грузовых перевозок. Пыхтит по месту, да и ладно.

И с такими настроениями, уж понятно, никто и не собирается вваливать в них капиталы с целью восстановить, сделать, чтобы было, как "яичко". Незачем.

Вот танкер "VANIN", бывшее "ВАНИНО".

Его я сфотографировал в Нигерии. Танкер продали какой то нигерийской компании, и он занимается бункеровкой.
Как борются со ржавчиной на корабле. Часть 1. Ржавые ведра
Когда то я работал на нём, и выглядел он совсем по другому.
Но танкер был, что называется, проблемным.

Одна из мер защиты от ржавчины, покраска судна.
И современные краски неплохо справляются с защитой.

Есть краски для корпуса и подводной части, есть краски для окрашивания грузовых, балластных, бункерных и водяных танков. Есть краски для внутренних помещений. Жаростойкие краски.

Краски двухкомпонентные и одинарные. Всех цветов.
Но краска,это уже потом.
Сначала готовят поверхность.

Рук, я уже сказал, не хватает на судне.
Три - четыре матроса и боцман, что они могут сделать на таких гектарах?
Только пытаться поддерживать состояние.

Большие размеры судна скрадывают мелочи.
На большинстве фотографий суда выглядят безупречно.
А если поближе рассмотреть?

Пожалуйста, грузовой кран.
Или, как он указан - Cargo hose handling crane.
Как борются со ржавчиной на корабле. Часть 1. Ржавые ведра
Как борются со ржавчиной на корабле. Часть 1. Ржавые ведра
Как борются со ржавчиной на корабле. Часть 1. Ржавые ведра
И если по металлу, то вроде бы и хрен с ним, но ржавчина добирается и до распределителей гидравлики, соединений шлангов и уровневых колонок.
Как борются со ржавчиной на корабле. Часть 1. Ржавые ведра
Как борются со ржавчиной на корабле. Часть 1. Ржавые ведра
Как борются со ржавчиной на корабле. Часть 1. Ржавые ведра
А вот гидравлический маслопровод.
Рабочее давление 200-250 кг/см.
Иногда труба рвётся. Фонтан представить можно.
Как борются со ржавчиной на корабле. Часть 1. Ржавые ведра
Как борются со ржавчиной на корабле. Часть 1. Ржавые ведра
Как борются со ржавчиной на корабле. Часть 1. Ржавые ведра
Штуцеры шланговых соединений от воздействия ржавчины предохраняют специальной обмоткой.
Грубо говоря, бинтами пропитанными тавотом.
Но ржавчина ещё и сжирает головки болтов, и открутить такой болт, сущее мучение.
Он теряет свою размерность и приходиться ухищряться по разному.
Ну, а уж если болт под шестигранник, то пляски обеспеченны.
Если бы все матерные слова, которые отправили словесно конструкторам этого непотребства, материализовать и сложить в одну кучу, то боюсь, Джомолунгма на этом фоне выглядела бы просто холмиком.
Как борются со ржавчиной на корабле. Часть 1. Ржавые ведра
Ошкрябывать -обстукивать такие узлы надо очень осторожно. Ещё хватает и всяких очкуров.
А кран на судне не один. И если серьёзно заниматься краном, то это как раз на полконтракта.

Закончишь с ним, переползай на другой. Закончил с другим, ползи снова на первый.
По крану будешь именно ползать. Кран, это высота.
Вид с крана на бак.
Как борются со ржавчиной на корабле. Часть 1. Ржавые ведра
На надстройку.
Как борются со ржавчиной на корабле. Часть 1. Ржавые ведра
Сам кран.
Как борются со ржавчиной на корабле. Часть 1. Ржавые ведра
А человечки вооот такие маленькие, если смотреть на них сверху. С крана.
Как борются со ржавчиной на корабле. Часть 1. Ржавые ведра
А кроме кранов у тебя есть ещё механизмы в заведовании. И тоже с гидравликой.
Так вот и начинает катиться тот снежок, из которого получается большой ком.

Туда. Сюда. Снова туда.
Общую проблему покраски судна немного решили.
Красят в основном, в заводах при ремонте.

Там в полную меру можно ободрать старую краску, подготовить большие площади и покрасить.
Хватает, в общем то, надолго. Но это если тщательно соблюдать технологию покраски.

Но сроки жмут, и вот уже наносят грунт по влажной поверхности, и красят, чуть ли не под дождём. С соседнего парохода летит пыль, там тоже работают пескоструем.
И слой краски тоньше, чем требуется. Экономят.

И вот выходит судно из ремонта, и бывает, месяца не проходит, и появляются сначала маленькие вспучины ржавчины. Потом начинается по сварочным швам.

И начинается художество в стиле пуантализм.
Вспучинку зачистили, загрунтовали, закрасили.
Так палубу и становится пятнистой.
Видите эти пятна на палубе? Оно самое,да.
Как борются со ржавчиной на корабле. Часть 1. Ржавые ведра
На белом не очень заметно. Поэтому надстройка всегда и выглядит хорошо.
Есть места на судне, куда и не каждый день заглядывают. Да и не каждый месяц.
Цепной ящик, например.
Место хранения якорь-цепи.
Как борются со ржавчиной на корабле. Часть 1. Ржавые ведра
Корпус безжалостно обдирает лёд.
Вот нос танкера а заводе. новый танкер.
Как борются со ржавчиной на корабле. Часть 1. Ржавые ведра
А такой он стал через месяц после хождения по льдам.
Как борются со ржавчиной на корабле. Часть 1. Ржавые ведра
А вот так у тех, кто ходит постоянно во льдах
Как борются со ржавчиной на корабле. Часть 1. Ржавые ведра
Когда-то, была традиция. В домашний порт приходить чистыми и покрашенными.
На такую работу выходил весь экипаж. И пароходы приходили чистенькими.

Сейчас в порту приписки можно и не побывать за всю свою жизнь ( я вот, например, ни разу не был в Улан-Баторе, хотя на пароходе с такой припиской, работал) а экипажи сократили по самое не могу. Но всё равно, стараются. Скребут, красят.

Чтобы не обозвал кто-нибудь - Ржавое ведро.
Как борются со ржавчиной на корабле. Часть 1. Ржавые ведра
Автор - https://gruppman.livejournal.com/
4805

Капитан

Развернуть
Отец рассказывал.
Лежал он как то в хирургии с поломанной ногой и вместе с ним в палате лежал еще парень обучающийся в речном училище то ли на матроса, то ли на моториста не помню уже, все звали этого паренька- капитан.

Начали его так называть после того как он мечтательно рассказывал о том, что сначала выучится в речном училище, потом поработает чуток, а потом поступит и будет учиться на капитана.

В это время зашла санитарка и кто то в палате сказал:
- Ваше судно прибыло, капитан.
2205

Контейнеровоз

Развернуть
Контейнеровоз
245

Судоремонт от первого лица - Японский буксир

Развернуть
В док зашёл японский буксир, первое что бросается в глаза это его чистота, даже намёка нет на ржавчину, хоть босиком ходи. А обычно ржавчина и грязь.
Судоремонт от первого лица - Японский буксир
Судоремонт от первого лица - Японский буксир
Начинаем делать привальный брус.
Судоремонт от первого лица - Японский буксир
Судоремонт от первого лица - Японский буксир
Судоремонт от первого лица - Японский буксир
Судоремонт от первого лица - Японский буксир
Краном подают вот такую резиновую колбасу, зажимаем её и прикручиваем.
Судоремонт от первого лица - Японский буксир
Судоремонт от первого лица - Японский буксир
В белой каске это начальник, стоит и ничего не делает, Только получает зарплату )
Судоремонт от первого лица - Японский буксир
Перекрасили палубу в зелёный цвет, а корпус в красный.
Судоремонт от первого лица - Японский буксир
Японские якоря отличаются от наших.
Судоремонт от первого лица - Японский буксир
Приварил протекторную защиту насадок от коррозии. Это цинковые пластины, они окисляются с водой, забирают кислород и не дают ржаветь насадке. (Насадка которая надевается на винт, забыл сфотать)
Судоремонт от первого лица - Японский буксир
Судоремонт от первого лица - Японский буксир
Судоремонт от первого лица - Японский буксир
Заканчивают красить.
Судоремонт от первого лица - Японский буксир
Над головой решётки - это кинстоны, через них вода охлаждает двигатель, а еще если их открыть судно можно потопить.
Судоремонт от первого лица - Японский буксир
Бывайте.
Ссылки на видео
https://www.instagram.com/p/BXSJG2aFCRI/?taken-by=papachizh
https://www.instagram.com/p/BXXQsG3lbg5/?taken-by=papachizh
1821

Хорошо сидит.

Развернуть
В порту бельгийского города Антверпен на мель сел контейнеровоз CSCL Jupiter под флагом Гонконга. Судно направлялось в Гамбург. Инцидент произошел несмотря на нахождение на борту двух опытных лоцманов. Пришедшие на помощь буксиры не смогли сдвинуть CSCL Jupiter с места. В результате 336-метровый контейнеровоз перекрыл выход из акватории порта. Около 15 крупнотоннажных судов не могут в настоящее время покинуть порт или войти в него. Спасатели приняли решение дождаться прилива и повторить попытку снять судно с мели.
Хорошо сидит.
Хорошо сидит.
Хорошо сидит.
796

В притирочку...

Развернуть
Проходили шлюзы в Новом Орлеане и шлюз оказался точно в ширину нашего судна (точно не помню, примерно 25м, длина у судна 160.
3346

И пострашнее видали

Развернуть
http://pikabu.ru/story/kak_vazhno_informirovanie_5142581 - вспомнил свою схожую историю.

На старой работе у замдира была фамилия Страшный. И вот, однажды, он пошел по долгу службы на судно с инспекцией. Поднимается по трапу, а на вахте новенький матрос курит, как раз на отход его только взяли. Естественно, матрос еще не знал как выглядит правящая верхушка и не обратил на посетителя должного внимания. А замдир привык, что ему чуть ли не честь отдают даже капитаны, очень возмутился и давай на него орать аж до красноты. Матрос слушал-слушал, а потом спрашивает в стиле "ты ваще кто такой, дядя?"
Зам замолчал, прихуев от такого вопроса, а потом выпалил:
- Я, блять, Страшный, заместитель директора!
Матрос осмыслил услышанное и выдал:
- И пострашнее видали! Чё надо?
Страшный в гневе убежал, а матроса, кстати, не уволили.
454

Залило !

Развернуть
Шторм в море 9 баллов . Большой Австралийский залив.
Судно длинной 295м, груженное 165000т угля , болтает как игрушечный кораблик .
1655

Не очень безопасное "развлечение" на судне

Развернуть
Не очень безопасное GIF
Что он делает, сапоги моет чтоль
1870

Судно на мели

Развернуть
Дополню http://pikabu.ru/story/_5075607
Не так давно сели на мель у берегов Ливорно.  Результат и последствия на фото.
Побитый винт
Судно на мели
Выгнутый баллер руля
Судно на мели
Все днище помятое
Судно на мели
И без пробоин не обошлось
Судно на мели
Кто то в посте писал что нужно было бросать якорь. Вот что от него осталось и лебедку якорную помяло
Судно на мели
Сейчас ремонтируемся в сухом доке, скоро снова в море))
3591

Судно айтишника

Развернуть
Судно айтишника
Когда ты такой судовладелец, придумываешь название для нового судна, и тут из кабинета программистов сквозь ругань доносится идеальное название.
3785

Бюджетная охрана от сомалийских пиратов

Развернуть
Бюджетная охрана от сомалийских пиратов
Бюджетная охрана от сомалийских пиратов
Бюджетная охрана от сомалийских пиратов
Бюджетная охрана от сомалийских пиратов
Бюджетная охрана от сомалийских пиратов
Бюджетная охрана от сомалийских пиратов
Бюджетная охрана от сомалийских пиратов
Бюджетная охрана от сомалийских пиратов
Бюджетная охрана от сомалийских пиратов
Бюджетная охрана от сомалийских пиратов
Вот как в одной из компаний защищаются от сомалийских пиратов))
413

Провожающие

Развернуть
Провожающие
786

Что может быть лучше авианосца? Носитель авианосца!

Развернуть
Что может быть лучше авианосца? Носитель авианосца!
Отсюда -https://www.reddit.com/r/Images/comments/62g3gu/whats_better.... Баянометр не ругался.
875

Морской медведь

Развернуть
Морской медведь
Продолжение истории про медведя Настю на теплоходе. Дед рассказал, что однажды в Японии к ним по трапу поднимался лоцман и Настя залезла на борт и посмотрела вниз, кто там поднимается. Японец очень испугался и чуть не свалился в воду.
Морской медведь
Когда было жарко, то Настю обливали из шланга водой.
Морской медведь
Ей нравилось принимать душ.
Морской медведь
А ещё Настя очень любила сгущеное молоко.
Морской медведь
В банке пробивали две дырки и она пыталась достать оттуда сгущенку.
Морской медведь
Очень злилась и ворчала когда в банке оставалась сгущёнка.
Морской медведь
А это сам теплоход. Назывался "Взморье".
970

Проход панамского канала в таймлапсе

Развернуть
1674

Как спасатели приморья уже спасенного спасли.

Развернуть
1 февраля на сайте администрации города появилась вот такая новость
Как спасатели приморья уже спасенного спасли.
Казалось бы,молодцы спасатели,парнишку с льдины не только сняли,но и всячески морально его по телефону до приезда группы поддерживали. Но вдруг на одном из местных новостных форумов где эту новость перепечатали вышел в топ вот-такой комментарий
Как спасатели приморья уже спасенного спасли.
А потом появилась и вторая новость,где капитан буксира "Нептуния"Андрей Колесников,
так скромно упомянутого в статье про геройских спасателей рассказал уже совсем иную версию событий:
«Мы занимаемся обычной ледовой работой, обеспечиваем швартовку танкеров, — рассказал Андрей Колесников. — Работаем по заявкам, и одна из них вчера поступила с нефтебазы. Мы подошли к ней примерно в начале девятого. Море замерзло сильно, но фарватер был набит заранее, и в море плавали отдельные льдины. Поскольку мы работаем во льдах, обычные меры безопасности заключаются в наблюдении и проверке аппаратуры — мало ли что может случиться? Вышел на крыло, осмотрелся, и мне показалось, что кто-то кричит. Но там рядом берег и рыбаки часто сидят, подумал, что это оттуда».

Буксир поработал в море еще минут сорок: пробивал фарватер для вывода танкера. Когда уже повели за собой танкер, снова услышали крик. Судно убавило ход, чтобы шума двигателей не было слышно, и моряки уже более отчетливо различили голос человека, взывающего о помощи. Но как увидеть его в кромешной темноте?

«По громкоговорителю мы попросили человека как-то обозначить себя, если есть такая возможность, — продолжил Колесников. — Более чем в двухстах метрах от нас замигал свет фонарика. Мы навели на него ледовый прожектор и обнаружили пострадавшего достаточно далеко, на фарватере. До сих пор не понимаю, как он там оказался».

За работой судна во льдах следила станция управления движения «Владивостокский трафик». Моряки сообщили о произошедшем и о принятом решении: спасать человека.

«Задача была — при подходе к пострадавшему не навредить ему, — объяснил капитан морского буксира «Нептуния», — чтобы он не пошел дальше через трещины, развалы разные. Он постоянно был в зоне нашей видимости, но дальше мы уже пройти не могли. По громкой связи приказали ему лечь на живот — конечно, при условии, что он может двигаться. И метров шестьдесят пострадавший полз на руках. Одно дело, согрелся за это время, но другое — важно было, чтобы не поранился. Когда он уже до нас дополз — там был лед более плотный, — попросили его встать на ноги. Дальнейшей приемкой пострадавшего занимался уже наш старпом, Виталий Владимирович Жуков. Экипаж подобным действиям хорошо обучен».

«Мы вытащили парня на судно с помощью слаженной работы, спасательного круга, выброски и линя, — дополнил старший помощник капитана Виталий Жуков. — Мы его осмотрели. Подросток сильно замерз, но до серьезных обморожений не дошло: отделался шоком».

Как школьник признавался позже за кружкой горячего чая, больше путешествия на льдине его испугал вид приближающейся громадины-буксира. Все еще не понимая, что произошло и где он находится, парень начал звонить с борта в службу спасения.
Вот так вот,моряки спасли парня,но героями почему-то оказались подъехавшие к шапочному разбору спасатели.
Капитан буксира Андрей Колесников.
Как спасатели приморья уже спасенного спасли.
Сам геройский буксир
Как спасатели приморья уже спасенного спасли.