техника

Постов: 159 Рейтинг: 254884
1082

Новость №380: Ультразвук позволил скрытно управлять голосовыми помощниками

Развернуть
Новость №380: Ультразвук позволил скрытно управлять голосовыми помощниками
https://nplus1.ru/news/2017/09/08/DolphinAttack
1416

Павшие птицы военных лет

Развернуть
Обнаруженный в Аляске с гугловского спутника DC-3
Павшие птицы военных лет
Юнкерс-87, Адриатическое море, возле острова Жирье.
Павшие птицы военных лет
Принадлежавший RAF P-40 Киттихоук в пустыне Египта.
Павшие птицы военных лет
Павшие птицы военных лет
Найденный в Тиманской тундре ТБ-3
Павшие птицы военных лет
Финский Брюстер F2A Буффало (BW-372), поднят со дна озера Большое Калиярви.
Павшие птицы военных лет
7140

Отличный отзыв

Развернуть
Отличный отзыв
453

Короткая посадка и взлет

Развернуть
Короткая посадка и взлет GIF
3164

Уильям Холман, паровозный аферист

Развернуть
В конце XIX в. некто Уильям Холман, владелец мелкой паровозной компании Holman Locomotive Company, провернул одну из самых нелепых и притом успешных афер в истории машиностроения. Дела в его компании шли все хуже, конкуренты давили со всех сторон, и единственным способом прорваться было представить публике, жадной до новинок, нечто передовое и невероятное. И он представил.
Уильям Холман, паровозный аферист
В 1887 г. по Нью-Джерсийской железной дороге покатил паровоз чудной конструкции - колеса его стояли не на рельсах, а на тележках, которые через фрикционную передачу передавали вращение нижним ведомым колесам тележек, а уже они катили по рельсам.
Уильям Холман, паровозный аферист
Любому инженеру была понятна бессмысленность такого трехэтажного усложнения, но не на инженеров был расчет. А простому народу Холман щедро развешивал на уши лапшу, что такая конструкция даст трехкратное увеличение скорости при той же мощности. К тому же ее можно запросто установить на любой паровоз. Разогрев народ, Холман выпустил кучу акций своей компании, почти все их распродал и с денюжками исчез.
Уильям Холман, паровозный аферист
А в 1894 г. вновь объявился. Получил патент на свой абсурдный паровоз, заказал три экземпляра компании Baldwin Locomotive Works. С чуть измененной конструкцией. Заплатил, правда, только за один. Заполучив его в 1897-м, Холман создал новую паровозную фирму - The Holman Locomotive and Speeding Truck, снова провернул кампанию по развешиванию лапши, опять распродал акции и опять исчез с деньгами. О его дальнейшей судьбе ничего толком не известно.
76

Curta - лихтенштейнский карманный арифмометр

Развернуть
Много ли вы знаете вещей, на которых было бы написано "сделано в Лихтенштейне"? Меж тем, одна такая штука даже была достаточно популярной в Европе. Штука настолько же необычная, насколько место ее производства - карманный арифмометр.
(правда, в Лихтенштейне еще выпускали фотоаппараты, но это уже не так интересно)
Curta - лихтенштейнский карманный арифмометр
В 1930-х австриец Курт Херцштарк задался целью создать карманное вычислительное устройство. Никакой портативной вычислительной электроники тогда, разумеется, еще не было, так что за основу был взят арифмометр. Да, к тому времени существовали уже так называемые аддиаторы - карманные механические калькуляторы. Но они были примитивны и могли только складывать и вычитать в ограниченном диапазоне.
Curta - лихтенштейнский карманный арифмометр
Были и логарифмические линейки, в том числе и в карманных круговых вариантах, но у них точность расчетов была невысока, да и навык требовался.
Curta - лихтенштейнский карманный арифмометр
В общем, в 1938 г.австрийский изобретатель разработал и запатентовал конструкцию карманного арифмометра. Но выпуску его помешала война, да и после войны в Европе никто не хотел вкладывать деньги в выпуск непонятной штуковины. Заинтересовать проектом удалось только принца Лихтенштейнского, которому принадлежало предприятие Contina AG. Там в 1948 г. Курту Херцштарку наконец удалось наладить производство своих карманных арифмометров, которые он скромно навал в честь себя - Curta.
Curta - лихтенштейнский карманный арифмометр
Curta стала настоящим механическим шедевром, вершиной механической вычислительной техники. Благодаря продуманной конструкции она получилась очень компактной и удобной, легко умещаясь в руке, а качество сборки было столь высоким, что на завод по гарантии в результате брака и поломок возвращалось лишь 3% выпущенных арифмометров.
Curta - лихтенштейнский карманный арифмометр
В сущности, Curta - обычный арифмометр на основе ступенчатого вала Лейбница (это одна из самых распространенных конструкций), но в очень компактном исполнении.
Curta - лихтенштейнский карманный арифмометр
Первые экземпляры продавались по цене 125$, вторая версия (Type II) - за 175$. Несмотря на то, что цена была не такая уж низкая, Curta пользовалась огромным спросом - до 1970 года было выпущено примерно 140 000 экземпляров. Особенно "Курту" полюбили те, кому нужно было вести расчеты в дороге или в полевых условиях. За внешний вид ее прозвали "перечницей" и "математической гранатой".
Curta - лихтенштейнский карманный арифмометр
Какое-то время Curta была самым популярным и просто лучшим карманным калькулятором. Но наступили 70-е, появились первые электронные калькуляторы, еще несколько лет спустя они подешевели, и век механической математики подошел к концу.
Curta - лихтенштейнский карманный арифмометр
Сегодня Curta стоит порядка 1-1,5 тыс. $ и остается предметом коллекционирования и просто восхищения для любителей старой техники. Есть и попытки создать ее реплику - существуют, в частности, модели для изготовления на 3D-принтере. Но вот точность изготовления деталей у оригинальных мини-арифмометров такова, что сегодняшние принтеры ее еще не могут воспроизвести, поэтому по этим моделям реплика получится в несколько раз больше размером.

А какой звук она издает в процессе вычислений! просто песня.
2641

Мегамонстры машиностроения: самый большой сухопутный транспорт

Развернуть
Какое наземное транспортное средство самое большое? На это звание есть как минимум три претендента в зависимости от, скажем так, критериев того, что считать или не считать транспортным средством.


Гусеничный транспортер (краулер) NASA

Этот гусеничный гигант построен специально для доставки ракет и шаттлов к стартовому комплексу космодрома на мысе Канаверал. Вот он, красавец:
Мегамонстры машиностроения: самый большой сухопутный транспорт
Ой, пардон, не то фото. Вот:
Мегамонстры машиностроения: самый большой сухопутный транспорт
Транспортеры были разработаны и построены компанией Marion Power в 1965 г. всего в двух экземплярах, которые нарекли "Ханц" и "Франц".
Мегамонстры машиностроения: самый большой сухопутный транспорт
Его вес - 2721 тонны, размеры - 40 на 35 метров. Максимальная скорость - 1,6 км/ч при загрузке и 3,6 км/ч порожняком. На милю пути краулер сжигает полтонны топлива.
Мегамонстры машиностроения: самый большой сухопутный транспорт
Краулер NASA - крупнейший сухопутный транспорт с автономным питанием. Но если мы этот фактор отбросим, то обнаружим монстров еще гораздо большего размера, которые питание получают от внешних электростанций. Это в первую очередь карьерные экскаваторы - им далеко перемещаться не приходится, и они могут быть привязаны кабелем к источнику энергии. И есть среди них самый большой и самый знаменитый.


Роторный экскаватор Bagger 288

Этот мастодонт был построен в Германии фирмой Krupp в 1978 г., его создание обошлось в 100 миллионов долларов.
Мегамонстры машиностроения: самый большой сухопутный транспорт
Высота - 96 м, ширина - 43 м, длина - 220-240 м. Вес - 13500 т. Диаметр ротора - 21,6 м, ротор оснащен 18-ю ковшами объемом 6,6 кубометров каждый. Опирается на 12 гусениц шириной 3,8 м каждая.
Мегамонстры машиностроения: самый большой сухопутный транспорт
Bagger 288 продолжает работать и сегодня, его ежедневная норма выработки - 240 000 т угля. Хватит, чтобы заполнить яму размером с футбольное поле и глубиной 10 м. И у него есть несколько "близнецов", построенных позже, но они не смогли его переплюнуть ни в размерах, ни в популярности.
Мегамонстры машиностроения: самый большой сухопутный транспорт
Однако живет на Земле монстр побольше этого циклопического экскаватора. Но чтобы признать его крупнейшим сухопутным транспортом, нужно отбросить еще один критерий - ведь двигаться он может не где угодно, а только по рельсам, причем отведен ему очень небольшой этих рельсов отрезок.


Транспортно-отвальный мост F60

Эта штука предназначена для снятия пустой породы над пластами угля. F60 был создан в 1991 г. опять же в Германии, но проработал совсем недолго и уже через год был выведен из эксплуатации.
Мегамонстры машиностроения: самый большой сухопутный транспорт
Его ждала судьба большинства списанных машин - утилизация, но Энтузиасты уберегли его от печальной участи и превратили в этакий туристический объект.
Мегамонстры машиностроения: самый большой сухопутный транспорт
Масштабы F60, мягко говоря, впечатляют. Длина его 502 м, высота 74 м, вес - 13600 т. Он перемещается по рельсам на 760 колесах со скоростью до 13 м/мин
Мегамонстры машиностроения: самый большой сухопутный транспорт
Если это неторопливое движение по небольшому участку рельсов ему "зачесть". то вот он, F60 - самый большой сухопутный транспорт, намного опережающий размерами всех конкурентов.
1164

55 лет в строю…

Развернуть
Самый легендарный пожарный автомобиль России. При словах «пожарная машина» многие мысленно вспоминают именно его. Пожарная автоцистерна на шасси ЗиЛ-130.
55 лет в строю…
В 1953 году на Московском автомобильном заводе им. Сталина началась разработка грузового автомобиля для народного хозяйства, взамен существующего ЗиС-150 – не слишком удачной конструкции и к тому времени уже устаревшего.
55 лет в строю…
В 1959 году автомобиль был готов, и первые опытные образцы успешно прошли испытания. Автомобиль получил обозначение ЗиЛ-130. Было принято решение о начале массового производства и создании на его шасси целой линейки автомобилей для различных сфер народного хозяйства.
В 1962 году Всесоюзный НИИ Пожарных машин передал на Прилукский завод противопожарного и специального машиностроения, находящийся в Черниговской области Украинской ССР, полный комплект технической документации на пожарную автоцистерну нового поколения.
В этом же году были готовы первые опытные образцы нового пожарного автомобиля, которые успешно пришли госиспытания. Новой АЦ дали зелёный свет.

Так родилась АЦ-40(130)63 – пожарная автоцистерна с насосом производительностью 40 литров в секунду на базе шасси ЗиЛ 130 модель ПМЗ-63.
55 лет в строю…
Начать массовое производство сразу не получилось. Проблема банальна – ЗиЛ просто не справлялся с валом заказов на новое шасси со всего союза, и только в 1964 году поставки устаканились и началось массовое производство.
в 1966 по результатам эксплуатаций первых партий, в автомобиль внесли доработки, избавили от детских болезней и представили пожарным модернизированный вариант - АЦ-40(130)-63А. Данная модель выпускалась на Прилукском заводе аж до 1983 года в количестве 1000 штук ежегодно.

55 лет в строю…
В 1977 году, спустя 15 лет после рождения, пожарный автомобиль снова решили модернизировать, и спустя год завод представил установочную партию новых машин в количестве 20 штук. Новый вариант получил обозначение АЦ-30(130)-63Б. Выросшая грузоподъемность базового шасси позволила установить на АЦ-40(130)-63Б новую увеличенную цистерну объёмом 2350 литров (вместо 2100 л. у модели 63А), и увеличенный пенобак ёмкостью 170 л. (вместо 150 л. у 63А). В результате этих изменений надстройка кузова стала заметно шире, из-за чего отказались от декоративных накладок на колёсные арки которые ранее устанавливались на модель 63А. Ещё одним заметным отличием модели 63Б от 63А стали напорные патрубки. Теперь их убрали внутрь надстройки и закрыли лючками. За время производства АЦ-40(130)-63Б во внешний вид надстройки вносились изменения, упрощавшие её производство. Машины выпуска 1978-1982 гг. имели так называемую "длинную юбку", образовавшую колёсную арку, от которой потом отказались

55 лет в строю…
55 лет в строю…
Также изменилась кабина боевого расчёта. Кабина модели 63А изготавливалась просто – бралась двухдверная кабина базового шасси, на заводе сзади приваривалась вторая часть с ещё одним рядом сидений для пожарных, а заднее стекло извлекалось и устанавливалось в крышку насосного отсека. И пожарные общались с водителем и старшим расчёта через маленькое окошко. В 63Б же, кабину внутри переработали, попытавшись сделать пространство внутри единым целым.

55 лет в строю…
55 лет в строю…
55 лет в строю…
До 1982 года обе модели (63А и 63Б) выпускались одновременно. В 1983 году 63А снимается с производства, при этом производство 63Б увеличивается до 2000 штук в год.
АЦ-40(130)-63Б стала самой массовой пожарной автоцистерной Советского Союза.
С 1986 года, в соответствии с новой системой обозначений, шасси автомобиля ЗиЛ-130 получают индекс ЗиЛ-431410 (ЗиЛ-431412). Но на индексе пожарной цистерны это не отразилось - до самого конца производства во второй половине 1990-х она выпускалась с прежним названием АЦ-40(130)-63Б.
В сентябре 1992 года завод ЗиЛ прекратил выпуск шасси ЗиЛ-431412.

Прилукский завод пытался спасти машину, 63Б выпуска 90-х базировались на шасси АМУРов (УАМЗ-ЗиЛ-431412) производства Уральского автомоторного завода. Характерной чертой этих машин было оперение и капот от ЗиЛ-131.
55 лет в строю…
Однако развал союза, экономический кризис и проблемы с поставками между двумя странами сделали своё дело, массовое производство прекратилось.
К чести украинского производителя, зарекомендовавший себя автомобиль и до сих пор выпускают небольшими партиями с индексом АЦ-40(130)63Б.02 на различных шасси, аналогичных зиловскому, но это уже совсем другая машина…
АЦ-40(130)63Б.02 на шасси ЗиЛ-432932
55 лет в строю…
Несмотря на то, что самому новому автомобилю на родном зиловском шасси в этом году исполняется 25 лет, они всё ещё не редкость в пожарных частях.
Многие ветераны пожарного дела называют этот автомобиль одним из самых лучших в истории – «надёжная, продуманная и неприхотливая конструкция без ненужных усложнений».
55 лет в строю…
55 лет в строю…
Однако всё-таки время неумолимо. Автоцистерна уже давно устарела и морально и технически. Малая скорость, тесные отсеки где порой очень тяжело разместить всё современное оборудование, низкая безопасность для личного состава в случае ДТП, проблемы с поиском запчастей и исчерпание ресурса – всё это делает автомобиль в наше время больше неудобной ношей, чем эффективным средством для тушения пожаров.
Но несмотря ни на что, получив новую автоцистерну на базе КАМАЗа или УРАЛа, пожарные вспоминают свой старый ЗиЛок с ностальгией.
55 лет в строю…
786

Водяные двигатели - стимпанк-альтернатива электричеству

Развернуть
Середина XIX в. Индустриализация шагает семимильными шагами и однажды начинает обгонять электрификацию. То есть спрос на станки и бытовые приборы огромный, а электричество пришло еще далеко не везде. Как быть на отдаленных фермах, например, или еще где-нибудь у черта на куличках? На помощь пришла вода, которая, в отличие от электричества, была везде: начинают широко применяться водяные двигатели.
Водяные двигатели - стимпанк-альтернатива электричеству
К такому двигателю подключается труба от водопровода или даже водонапорной башни, и вода крутит ротор внутри.
Водяные двигатели - стимпанк-альтернатива электричеству
Водяные двигатели - стимпанк-альтернатива электричеству
От водяных двигателей работали не только станки и прочая фермерская машинерия, но и вентиляторы, например.
Водяные двигатели - стимпанк-альтернатива электричеству
И даже швейные машины.
Водяные двигатели - стимпанк-альтернатива электричеству
Однако водопровод - штука ненадежная, не обеспечивает постоянного и сильного давления, а значит, и стабильного и мощного момента на таком двигателе не получить. К тому же даже в больших городах сохранялась проблема с доставкой электричества потребителям: высоковольтных линий еще не изобрели, и эффективно раздавать энергию получалось только метров на 500 от ближайшей электростанции. Поэтому и здесь решение видели в использовании воды, но мешала как раз ненадежность обычного водопровода. Все изменилось в 1850-х, с изобретением гидравлического аккумулятора.
Водяные двигатели - стимпанк-альтернатива электричеству
Это, в сущности, резервуар, вода в котором "давится" поршнем с грузом. Такие аккумуляторы были намного эффективнее водонапорных башен и давали большое и стабильное давление. Благодаря этому стало возможно построить гидравлические силовые сети и подавать гидравлическую энергию заводским станкам.
Водяные двигатели - стимпанк-альтернатива электричеству
Самая обширная гидравлическая сеть была построена в Лондоне. К 1917 г. London Hydraulic Company насчитывала пять силовых станций и 300 км линий (то есть труб), питая более 8000 машин по всему городу, а также несколько сотен пожарных гидрантов.
Водяные двигатели - стимпанк-альтернатива электричеству
Еще одним применением гидравлических сетей была пылесосная система для гостиниц "Silent Dustman", запущенная в 1910 г.: с помощью воды создавалось разрежение в трубе, к которой подключались патрубки уборщиц. Такой централизованный гидравлический пылесос.

Гидравлические сети использовались не только в Лондоне. В Антверпене они приводили в движение разводные мосты и портовые краны, а с конца XIX в. по гидравлическим сетям подавалась вода на электростанции, ибо те, как уже говорилось, были способны раздавать электричество лишь в округе 500 м.
Водяные двигатели - стимпанк-альтернатива электричеству
С распространением высоковольтных ЛЭП гидравлические сети начали угасать и окончательно увяли после выноса предприятий за пределы городов. Однако в том же Лондоне большинство гидравлических сетей, построенных в конце XIX в., продолжало работать до 1970-х, только для нагнетания давления теперь использовались электромоторы. Сеть London Hydraulic Company закрылась в 1977 г.
Водяные двигатели - стимпанк-альтернатива электричеству
2005

Вентиляторы эпохи красивых вещей

Развернуть
Во времена красивых вещей высокоэстетичными делали и такую утилитарную вещь, как настольные вентиляторы.

Vornado, Италия, 1940-е. Это, к слову, одна из немногих фирм, которая осталась верна своему стилю и продолжает выпускать вентиляторы характерного "турбинного" дизайна.
Вентиляторы эпохи красивых вещей
GEC, 1940-е. С резиновыми лопастями.
Вентиляторы эпохи красивых вещей
BJM, Италия, начало 1960-х:
Вентиляторы эпохи красивых вещей
Prometheus, Германия, 1950-е:
Вентиляторы эпохи красивых вещей
Libelle, 1950-е:
Вентиляторы эпохи красивых вещей
AEG, 1940-е:
Вентиляторы эпохи красивых вещей
Fresh'ND Aire 2300, 1950-е:
Вентиляторы эпохи красивых вещей
Fitzgerald, 1930-е:
Вентиляторы эпохи красивых вещей
Zephyr Airkooler, 1940-е:
Вентиляторы эпохи красивых вещей
Small Dominion, 1940-е:
Вентиляторы эпохи красивых вещей
Robbins & Mayers, 1933 г.:
Вентиляторы эпохи красивых вещей
General Electric Voralex, 1940-е:
Вентиляторы эпохи красивых вещей
540

Когда пожилые люди знакомятся с техникой

Развернуть
Когда пожилые люди знакомятся с техникой
Когда пожилые люди знакомятся с техникой
Когда пожилые люди знакомятся с техникой
Когда пожилые люди знакомятся с техникой
Когда пожилые люди знакомятся с техникой
2938

Новость №339: Белорусы показали противодроновую винтовку

Развернуть
Новость №339: Белорусы показали противодроновую винтовку
http://short.nplus1.ru/JQSMulKcXtc
1654

Замаскированный танк Шерман

Развернуть
Танк М4 "Шерман" замаскированный под гусеничный транспортер. Вблизи не поймешь, что это не танк, а издалека тем более.
Замаскированный танк Шерман
А вот и сам Шерман
Замаскированный танк Шерман
778

Странный груз авианосца

Развернуть
Авианосец под названием «Рональд Рейган» отправился в верфь военно-морской базы США на плановый ремонт.
Ремонт будет длиться довольно долго, и именно поэтому морякам разрешили взять с собой свои личные авто, для комфортного времяпровождения в командировке
Странный груз авианосца
Странный груз авианосца
Странный груз авианосца
Странный груз авианосца
Странный груз авианосца
Странный груз авианосца
Странный груз авианосца
Стырил с мейнфана.
3631

Новость №325: Первый экологически чистый катер отправился в шестилетнее кругосветное плавание

Развернуть
Новость №325: Первый экологически чистый катер отправился в шестилетнее кругосветное плавание
http://news.nplus1.ru/ZYKg
644

1975 год. Ikarus 250.60 SL VIP автобус 70-х.

Развернуть
1975 год. Ikarus 250.60 SL VIP автобус 70-х.
1975 год. Ikarus 250.60 SL VIP автобус 70-х.
1975 год. Ikarus 250.60 SL VIP автобус 70-х.
1975 год. Ikarus 250.60 SL VIP автобус 70-х.
1975 год. Ikarus 250.60 SL VIP автобус 70-х.
1975 год. Ikarus 250.60 SL VIP автобус 70-х.
1975 год. Ikarus 250.60 SL VIP автобус 70-х.
1975 год. Ikarus 250.60 SL VIP автобус 70-х.
1975 год. Ikarus 250.60 SL VIP автобус 70-х.
1975 год. Ikarus 250.60 SL VIP автобус 70-х.
1975 год. Ikarus 250.60 SL VIP автобус 70-х.
1255

Новость №274: Первая серийная Tesla Model 3 сойдет с конвейера до конца недели

Развернуть
Новость №274: Первая серийная Tesla Model 3 сойдет с конвейера до конца недели
http://news.nplus1.ru/mHH2
2367

В России слепоглухому пациенту впервые установили бионический глаз

Развернуть
Имплант был установлен подопечному фонда поддержки слепоглухих «Со-единение» — 59-летнему пациенту из Челябинска, который полностью потерял способность видеть. После операции пациент должен пройти этап реабилитации с 14 по 21 июля.
Во время операции был применен новый хирургический метод лечения слепоты.
В России слепоглухому пациенту впервые установили бионический глаз
https://www.kommersant.ru/doc/3341671
1343

1969 год. Автомобиль-амфибия Evinrude Lakester

Развернуть
1969 год. Автомобиль-амфибия Evinrude Lakester
1969 год. Автомобиль-амфибия Evinrude Lakester
Великий промышленный дизайнер Брукс Стивенс спроектировал в своей жизни множество знаменитых автомобилей. А однажды, в 1969 году, он получил заказ на пляжный багги-амфибию, и подошёл к вопросу так необычно, что машина, так и не попавшая в производство, стала звездой автосалонов. Потому что автомобиль и лодка в его концепте были отдельными частями, складывающимися в пазл.

У Стивенса было много проектов в самых разных отраслях промышленности. Среди разработанных им известных автомобилей — Jeep Grand Cherokee Wagoneer, Studebaker Hawk Gran Turismo, мотоцикл Harley Davidson FL Hydra-Glide и так далее. В 1969 году организаторы двух крупных американских выставок Chicago Boat, Travel & Outdoors Show и San Francisco Sports & Boat Show объединились и заказали 58-летнему Стивенсу, звезде промдизайна, автомобиль-амфибию, которую можно было бы триумфально показать в рамках обоих шоу.

Стивенс не подвёл. Он спроектировал 4,2-метровый пляжный багги, который скрывал в себе полноценную стеклопластиковую лодку. Причём с первого взгляда было даже непонятно, что лодка — здесь, внутри, но как только она «выезжала» из корпуса багги, «развидеть» её было уже невозможно. И колёса, и гребной винт приводились в движение одним и тем же 50-сильным лодочным мотором — Стивенсу пришлось придумать хитроумный привод, хотя трансмиссия осталась от донора — серийного Volkswagen.

Прототип Lakester был показан в январе 1970 года на San Francisco Sports & Boat Show. Объявили и о запланированном серийном производстве, продавать багги собирались по цене $2500. Чтобы выдвинуть лодку, водитель должен был подъехать к воде задом и нажать на рычаг. Автомобильное шасси при этом стопорилось и могло дождаться прямо в месте спуска на воду. Обратно лодка затаскивалась электрической лебёдкой.

В производство прототип так и не попал. Стивенс продолжил работу над своими многочисленными проектами, а Lakester остался частью истории. До наших дней концепт не сохранился, считается утерянным.
1969 год. Автомобиль-амфибия Evinrude Lakester
1969 год. Автомобиль-амфибия Evinrude Lakester
1969 год. Автомобиль-амфибия Evinrude Lakester
2591

Новость №271: Российские военные показали роботовохранников

Развернуть
Новость №271: Российские военные показали роботовохранников
http://short.nplus1.ru/yPebIiNVOuc