техника

Постов: 190 Рейтинг: 315281
1451

Чем измеряли олимпийские секунды

Развернуть
С самых первых Олимпийских игр нового времени остро встал вопрос точного измерения времени. Определять на глазок, кто первым прибежал или приплыл, аки древние греки, было уже несолидно. Из трех олимпийских китов "быстрее, выше, сильнее" один - "быстрее" - требовал приборов для фиксации секунд и долей секунд, которые порой отделяли первое место от второго (или результат от мирового рекорда).

На первых олимпийских играх 1896 г. официальным спонсором и "хранителем времени" была выбрана швейцарская часовая фабрика Longines. Ее хронометры 19CН имели точность 1/5 секунды, чего тогда было вполне достаточно.
Чем измеряли олимпийские секунды
Longines обеспечивала своими хронометрами последующие несколько олимпиад, но пришло время, когда этой точности стало не хватать. Прорыв совершили их соотечественники, швейцарская фирма Heuer, которая в 1916 г. представила Mikrograph - первый в истории секундомер с точностью 1/100 с. На тот момент это был вообще самый точный прибор для измерения времени. И уже со следующей Олимпиады 1920 г. Heuer становится олимпийским "хранителем времени".
Чем измеряли олимпийские секунды
Секундомеры Heuer использовали на трех Олимпиадах - в Антверпене 1920 г., Париже 1924 г. и Амстердаме 1928 г. Но начиная с 1932 г. должность "хранителя времени" надолго перешла к другим швейцарцам - Omega. На ту олимпиаду в Лос-Анджелесе они поставили 30 своих новаторских секундомеров с двумя секундными стрелками (так называемые split-second), причем все они были собраны одним часовым мастером.
Чем измеряли олимпийские секунды
24 года и 6 Олимпиад Omega безраздельно властвовала олимпийскими секундами.
Чем измеряли олимпийские секунды
И только на Олимпийских играх в Токио 1964 г. монополию швейцарцев нарушила японская фирма Seiko. К "домашней" Олимпиаде она представила целую коллекцию специальных спортивных секундомеров для всех видов соревнований, с точностью от 1/10 до 1/100 с.
Чем измеряли олимпийские секунды
Чем измеряли олимпийские секунды
А также и первые официальные олимпийские электронные секундомеры.
Чем измеряли олимпийские секунды
После токийской Олимпиады измерением времени снова завладели швейцарцы. К этому времени электроника уже теснила механику по всем фронтам: кварцевые часы стали точнее, надежнее механических и меньше зависели от человеческих ошибок типа дрогнувшей руки, нажимающей спуск. Вот, например, электронные часы Longines, выпущенные к олимпиаде в Мюнхене 1972 г. Всего их было изготовлено 500 штук.
Чем измеряли олимпийские секунды
В дальнейшем Longines объединились с Omega в компанию Swiss Timing, и до конца столетия монополия швейцарцев на олимпийское время нарушалась лишь еще раз - в 1992 г. в Барселоне, и это снова была Seiko.

Параллельно развивались т. н. системы полностью автоматического времени. их целью было исключить самое слабое звено - человека с секундомером: у него ограничена реакция, он может ошибиться, а то и вообще "поболеть" за кого-нибудь на пару десятых. В автоматической системе время запускается тем же пистолетом, которым дают старт, и останавливается установленной на финише скоростной камерой или фотоэлементом. Впервые такую систему применили еще в 1930-х, но внедрение шло медленно. Вот, например, пульт автоматической системы Omega 1948 г.
Чем измеряли олимпийские секунды
Аналогичный агрегат от Seiko:
Чем измеряли олимпийские секунды
Применение автоматических систем измерения времени при регистрации мировых рекордов стало обязательным только в 1977 г. К этому времени электроника уже победила, а точность достигла миллисекунд, то есть 1/1000 с. Олимпийские секундомеры 1976 г. Télé-Longines 1004 уже совсем не напоминают привычные. Они фиксировали время при пересечении спортсменом луча инфракрасного датчика.
Чем измеряли олимпийские секунды
72

«Молния-1»: необычная история уникального аппарата

Развернуть
Глядя на эту фотографию, не сразу поймешь, что это за чудо техники. Непонятно даже, в какой стихии передвигается этот экспериментальный аппарат. Название «Молния» тоже ни о чем конкретном не говорит. Да еще и стоит он в неожиданном месте — рядом с храмом, на его территории.
«Молния-1»: необычная история уникального аппарата
На самом деле, я сознательно решил вас запутать в начале поста, но не буду нагнетать дальше.
С другого ракурса — это не совсем обычный, но очень оригинальный и красивый самолет. Называется он «Молния-1», его индекс МЛ-012. Разработало этот летательный аппарат конструкторское бюро Мясищева. Я заинтересовался этой историей, теперь поделюсь с вами.
«Молния-1»: необычная история уникального аппарата
МЛ-012 – многоцелевой транспортный самолет, рассчитанный на перевозку 4-5 пассажиров и предназначенный для массового индивидуального использования, деловых полетов, транспортирования грузов и использования в народном хозяйстве.
Впервые аппарат поднялся в воздух 18 декабря 1992 года.
Самолет оснащен двигателем М-14ПМ-1 (360 л.с.). Серийное производство самолетов планировалось на Самарском авиазаводе АО «Авиакор». Предварительно были получены заявки на поставку свыше 300 самолетов. Пограничники были готовы заказать примерно 250 самолетов «Молния» для выполнения патрульных функций в интересах охраны госграницы.
«Молния-1»: необычная история уникального аппарата
Увы, планам по производству уникального самолета не было суждено осуществиться. Авиационная промышленность страны в 90-х пришла в упадок. На АО «Авиакор» была запущена в производство серия из 20 самолетов. Но в итоге, были построены лишь 4 летных самолета «Молния-1», и то не все до конца оборудованные. В дальнейшем положение с производством самолетов не изменилось, завод продолжал испытывать большие затруднения финансового характера с комплектацией собираемых самолетов. Проект «Молния-1» так и остался экспериментальным .

Пара экземпляров «Молнии-1» оказалась в Жуковском на территории ЛИИ имени Громова, но ими фактически никто не занимался, лишь изредка самолеты участвовали на статических экспозициях авиасалона «МАКС».

Недавно по инициативе благотворительного фонда «Легенды авиации» самолет приведен в пристойный вид и выставлен на территории аэрокосмического центра прихода храма святого великомученика и целителя Пантелеимона в Жуковском.
«Молния-1»: необычная история уникального аппарата
Да, это не ошибка, а еще одна удивительная история. Представьте себе, при храме существует технический кружок, в котором школьники изучают авиацию и космонавтику, конструируют различные модели. Местный батюшка — тоже авиационный человек, да там весь Жуковский сплошные авиаторы и конструкторы. А при храме есть еще и небольшой музей авиации и космонавтики с уникальными экспонатами, куда я собираюсь наведаться отдельно.

Лично я был очень впечатлен, узнав эту историю, по-моему, для аппарата гораздо лучше быть наглядным пособием и источником вдохновения для влюбленных в авиацию пацанов, чем сгнить на задворках.

Вот такая необычная история очень необычного самолета.
153

Поезда будущего на обложках журналов прошлого

Развернуть
Были времена, когда научно-популярные журналы занимались пропагандой прогресса, и с их обложек на нас смотрело не настоящее науки и техники, а ее прекрасное будущее. Которое, увы, воплощалось в жизнь далеко не всегда. Бытовые роботы-домохозяйки, летающие автомобили, космические отели на орбите Земли, грузовики с ядерными двигателями... Всего этого мы не увидели. Пока. В том числе и множества проектов поездов будущего.

Бесколесный поезд, скользящий по водяной пленке:
Поезда будущего на обложках журналов прошлого
Беспилотный грузовой электропоезд, напоминающий гоночный болид:
Поезда будущего на обложках журналов прошлого
Аэропоезд с пропеллером. Подобные поезда действительно строились, хотя, конечно, выглядели не так наивно, как в представлении художника. Но дальше экспериментальных образцов дело не зашло.
Поезда будущего на обложках журналов прошлого
Футуристического вида скоростной паровоз с аэродинамическим кожухом. Паровозы в итоге проиграли эволюционную гонку дизельным локомотивам.
Поезда будущего на обложках журналов прошлого
Двухъярусные поезда метро, разгоняющиеся до 150 миль/ч:
Поезда будущего на обложках журналов прошлого
Поезд с реактивными тормозами!
Поезда будущего на обложках журналов прошлого
Сверхскоростной двухъярусный монорельс. Монорельсы существуют, но заняли куда более скромную нишу внутригородского транспорта, и то лишь кое-где.
Поезда будущего на обложках журналов прошлого
Шаровый поезд. С такой конструкцией экспериментировали в том числе у нас в СССР, но все ограничилось функционирующими моделями.
Поезда будущего на обложках журналов прошлого
Поезд на радиолампах!
Поезда будущего на обложках журналов прошлого
278

Автобусы (часть 3). Суровый канадский Иван

Развернуть
Автобусы (часть 3). Суровый канадский Иван
Необычные автобусы Terra Bus производит канадская фирма Foremost. Среди них есть модификация - "Ivan the Terra Bus" (Иван). Все они предназначены для перевозки пассажиров по рыхлым грунтам и снегу. Обычная дорога, конечно, им тоже по зубам, но из-за своей тихоходности конечно же бездорожье подходит больше.
Автобусы (часть 3). Суровый канадский Иван
Автобус оснащен огромными колесами и имеет колесную формулу 6х6. Шины низкого давления, размерами 167х109х64 см (66х43х25 дюймов), позволяют не только успешно преодолевать бездорожье, но и щадяще относиться к нежной флоре тундры. При этом вес 30-ти тонн груза, которые автобус может принять на борт, равномерно распределяется по большой площади. По заявлениям разработчиков, автобус создает давление всего в один килограмм на квадратный сантиметр.
Автобусы (часть 3). Суровый канадский Иван
Terra Bus способен разместить в салоне 56 пассажиров, что сразу его делает привлекательным транспортным средством для туристических поездок. У него широкие и достаточно высокие обзорные окна, которые обеспечивают прекрасный вид на красоты ледников северной Америки. При необходимости автобус могут оборудовать лифтом для подъема инвалидных кресел.
Автобусы (часть 3). Суровый канадский Иван
Эти автобусы сейчас катают туристов на «Ледовом поле» в Национальном парке Джаспера (Канада, р. Колумбия), а также используются научными сотрудниками в Антарктике. Точное количество произведенной техники неизвестно, но скорее всего их не более 10-15 штук (по информации wiki и некоторых других источников на момент 2008 года было произведено не более 7 штук)
Автобусы (часть 3). Суровый канадский Иван
Автобусы (часть 3). Суровый канадский Иван
Технические характеристики:
Длина 14.89 м
Высота 3.96 м
Ширина 3.61 м
Снаряженная масса 24.95 т
Максимальный общий вес 29.94 т
Двигатель Detroit Diesel Series 50
Мощность 250 л.с. (187 кВт) при 2100 об
Коробка передач шестиступенчатая механическая
Максимальная скорость 40 км/ч (по другим данным 65 км/ч)
Радиус поворота 21.9 м
Автобусы (часть 3). Суровый канадский Иван
Автобусы (часть 3). Суровый канадский Иван
Автобусы (часть 3). Суровый канадский Иван
Автобусы (часть 3). Суровый канадский Иван
Автобусы (часть 3). Суровый канадский Иван
Автобусы (часть 3). Суровый канадский Иван
Автобусы (часть 3). Суровый канадский Иван
Автобусы (часть 3). Суровый канадский Иван
Автобусы (часть 3). Суровый канадский Иван
Автобусы (часть 3). Суровый канадский Иван
2219

Мечта советского моряка

Развернуть
Мечта советского моряка
847

Канадский гонщик Джош Карту поднялся в стратосферу и преодолел звуковой барьер на МиГ-29.

Развернуть
Мужик всегда мечтал стать астронавтом или пилотом истребителя.
854

ИЖ-19 Старт комби

Развернуть
ИЖ-19 Старт комби
Иж-19 Старт-Комби — советский концепт, построенный на узлах "Москвич-412". Единственный экземпляр появился на свет в 1975 году. Кстати, первоначальный цвет опытного образца - оранжевый.
ИЖ-19 Старт комби
ИЖ-19 обладал для своего времени довольно неординарной внешностью. Принято считать, что данная модель стала продолжением концепции ИЖ-13. Кстати, при проектировании ИЖ-19 изначально планировалась установка блок-фар, но из-за сложности их создания для единственного образца конструкторам пришлось искать альтернативные решения. В итоге решение было найдено - были изготовлены пластиковые "блок-оправы", в которые установили установили по две круглые фары, а "поворотники" разместили в нише бампера.
ИЖ-19 Старт комби
В ИЖ-19 в то время было много необычных элементов - ручки дверей, "аэродинамические" зеркала, люк в крыше, да и в целом дизайн выделялся на фоне производимых тогда автомобилей в СССР. При довольно спортивном для советского автопрома виде, автомобиль имел большой клиренс.
ИЖ-19 Старт комби
ИЖ-19 Старт комби
Основной упор конструкторы сделали на внешность, так что салон был довольно скромен, без экстравагантных решений. Впрочем, при серийном производстве скорее всего внесли бы коррективы. Но дальнейшего развития проект не получил. Единственный образец был восстановлен после проведения испытаний и окрашен в желтый цвет.
ИЖ-19 Старт комби
ИЖ-19 Старт комби
ИЖ-19 Старт комби
ИЖ-19 Старт комби
В следующих постах продолжу рассказывать о других автомобилях! Спасибо всем, кто дочитал и досмотрел!!)
1605

Обгоревший при входе в плотные слои атмосферы спускаемый аппарат корабля «Союз ТМА» перед музеем в подмосковном Пересвете

Развернуть
Обгоревший при входе в плотные слои атмосферы спускаемый аппарат корабля «Союз ТМА» перед музеем в подмосковном Пересвете
Да, просто стоит рядом с входом в музей, рядом с ним стоит фрагмент двигателя "Энергии".

Здание музея небольшое...
Обгоревший при входе в плотные слои атмосферы спускаемый аппарат корабля «Союз ТМА» перед музеем в подмосковном Пересвете
...и от пола до уровня головы человека заставлено деталями и фрагментами деталей космических аппаратов, установок для стендовых испытаний космических аппаратов и их узлов, макетами цехов, а выше уровня головы стены плотно завешены небольшими портретами людей, обеспечивавших работу огромного производственного комплекса – сейчас это предприятие называется "Научно-испытательный центр ракетно-космической промышленности" – который испытывал космические аппараты и их узлы на стендах.

1180

Автомобиль ЗИЛ-4102.

Развернуть
к моему посту https://pikabu.ru/story/zis101a_5487975
Автомобиль ЗИЛ-4102.
Машина конечно неоднозначная! Но мне понравилась! Жаль конечно, что всего 2 экземпляра было изготовлено... В любом случае машина стоит упоминания!
Ниже немного об автомобиле (фото там не мои)
Автомобиль ЗИЛ-4102.
Шёл 1985 год, товарищ Горбачёв дал задание на разработку нового правительственного авто. По плану новый ЗИЛ должен был заменить модель 41041. Для "вдохновения" был приобретен Rolls-Royce Silver Spirit (который, кстати, потом очень долго находился на ЗИЛе).
Автомобиль ЗИЛ-4102.
В 1988 году на заводе изготовили 2 опытных ЗИЛа, получивших заводской индекс 4102 и неформальные названия - «Мишка» и «Райка» (Соответственно имена Горбачёва и его супруги). Сейчас сохранился лишь один. Новая модель имела несущий кузов (ранее все ЗИЛы были рамные), часть кузовных панелей (включая крышку багажника и капот) сделаны из стеклопластика.
Автомобиль ЗИЛ-4102.
На ЗИЛ 4102 был установлен V-образный 8-цилиндровый двигатель объемом 7,68 л мощностью 315 л.с. и АКПП (коробка и двигатель аналогичны тем, что устанавливали на ЗИЛ 4104 . Благодаря использованию стеклопластика и снижения массы удалось улучшить динамические характеристики автомобиля. Разгон с 0 до 100 км/ч  – 10,5 секунд. Максимальная скорость -190 км/ч При этом расход примерно 20 л/100 км.
Автомобиль ЗИЛ-4102.
Автомобиль ЗИЛ-4102.
Автомобиль ЗИЛ-4102.
Автомобиль ЗИЛ-4102.
Автомобиль ЗИЛ-4102.
Автомобиль ЗИЛ-4102.
Автомобиль ЗИЛ-4102.
Автомобиль ЗИЛ-4102.
Кстати, у меня два неизвестных мне подписчика) Если подобная тематика интересна, то буду по мере возможности выкладывать еще посты
730

Жидкотопливные утюги

Развернуть
В доэлектрическую эпоху, помимо утюгов твердотопливных (на угле) и с внешним источником тепла (цельнолитые, нагреваемые на плите) существовали жидкотопливные утюги.
Жидкотопливные утюги
Горючим для них служили, как правило, керосин, спирт или сжиженный газ.
Жидкотопливные утюги
Дизайн у них был самый разнообразный, но суть одна: есть топливный бак и горелка, которая, сжигая топливо, утюг и нагревает.
Жидкотопливные утюги
Газовые утюги также нередко работали от внешнего газового баллона, газ из которого подавался в утюг через шланг. Такие утюги отличались взрывоопасностью.
Жидкотопливные утюги
Первые жидкотопливные утюги появились в 1880-х гг., а один из первых - спиртовой утюг E. B. Crosby, запатентованный в 1888 г. - был сделан в виде паровоза.
Жидкотопливные утюги
Спиртовому утюгу не нужна розетка, его можно использовать в дороге, поэтому они продолжали пользоваться спросом и когда электричество уже повсеместно распространилось.
Жидкотопливные утюги
Жидкотопливные утюги
Жидкотопливные утюги
Более поздняя модель - керосиновый утюг Tilley 1950-х:
Жидкотопливные утюги
1316

Самая крутая железнодорожная станция России

Развернуть
В ноябре отправился на север, в Усть-Луга, где находится одна из крупнейших железнодорожных станций нашей страны (мне тут подсказывают, что уже крупнейшая) и Европы. Эта станция обслуживает порт Усть-Луга. Станция состоит из трех парков (в перспективе пять) и одной, самой современной, сортировочной горке, где надвиг и роспуск составов происходит в автоматическом режиме.
Самая крутая железнодорожная станция России
1. Сортировочная станция нужна для обслуживания грузов, которые поступают в порт или из него. Изначально был заложен огромный потенциал по развитию станции, и она постепенно была достроена до гигантских размеров. Сейчас подгорный парк содержит 44 пути, что делает его самым большим на территории бывшего СССР.
Самая крутая железнодорожная станция России
2. Общая площадь застройки Усть-Лужского железнодорожного узла составляет 930 га, из них 270 га занимает сортировочная система станции Лужская. Общая протяженность путей Усть-Лужского железнодорожного узла на полное развитие будет составлять более 300 км. Сегодня Усть-Лужский железнодорожный узел представляет собой единую железнодорожную станцию Лужская, в её границах для обслуживания грузовых терминалов построены три парка:
— Парк Лужская-Северная обслуживает комплекс перегрузки угля, универсальный перегрузочный комплекс, а также комплекс по перегрузке
технической серы.
— Парк Лужская-Южная обслуживает перегрузочный комплекс «Юг-2», автомобильно-железнодорожный паромный комплекс, контейнерный терминал.
— Парк Лужская-Нефтяная обслуживает комплекс нефтеналивных грузов.
Самая крутая железнодорожная станция России
Для обслуживания перспективных грузовых терминалов: металлургического, и минеральных удобрений предусмотрено строительство парка Лужская-Генеральная, кроме того в северной части порта Усть-Луга проектом заложено строительство парка Лужская-Восточная.

3. И, конечно, грандиозная Лужская сортировочная, где использовано оборудование Siemens. В общем объеме станции оно занимает 20%.
Самая крутая железнодорожная станция России
4. Давайте пройдем в диспетчерскую и посмотрим, как это все управляется. Пост управления дежурного по горке. На экране показаны статусы путей, замедлителей и другого оборудования. Именно это рабочее место интегрировано с оборудованием Siemens.
Самая крутая железнодорожная станция России
5. Другие рабочие места (посты дежурных по парку приёма, парку транзита, парку отправления и дежурного по станции) оборудованы по стандартным технологиям РЖД и находятся в глубине зала. Все управление идет только с экрана.
Самая крутая железнодорожная станция России
6. Дежурная по станции Лужская — Айнура Алиева.
Самая крутая железнодорожная станция России
7. Теперь давайте посмотрим на работу самой горки. После роспуска вагонов, под действием гравитации, вагоны начинают скатываться вниз. Кстати, эта горка позволяет делать роспуск двум составам одновременно! Далее вагон проходит через специальные замедлители, которые задают интервал вагонам, замедляют их и обеспечивают нужную скорость на сортировочных путях.
Самая крутая железнодорожная станция России
8. Вторая (средняя) тормозная позиция, кроме интервалов, обеспечивает совместное регулирование скорости скатывания отцепа, третья тормозная позиция осуществляет прицельное торможение отцепа в зависимости от занятости подгорочного пути.
Самая крутая железнодорожная станция России
9. Самое важное отличие этой горки от всех других, которые работают в нашей стране — это то, что она бесшумная. В отличие от пневматических приводов замедлителей, здесь использованы гидравлические.
Самая крутая железнодорожная станция России
10. Привод замедлителя. Все подогревается электричеством.
Самая крутая железнодорожная станция России
11. Работа горки полностью автоматизирована. Система знает вес вагона, состояние погоды, рельсов, сила ветра и его направление. Все это система управления учитывает и задает силу торможения на всех участках замедления.
Самая крутая железнодорожная станция России
12. Перед путями парка находится третья ступень замедления и, на некоторых путях, дополнительные компенсаторы-замедлители. Они служат для роспуска опасных грузов II категории (piston retarger — в английской терминологии). Да, горка может, впервые в России, сортировать нефтеналивные и другие опасные грузы второй категории.
Самая крутая железнодорожная станция России
13. Радар для определения скорости вагонов на роспуске.
Самая крутая железнодорожная станция России
14. Еще одно новшество — вот этот мини локомотив на тросовой тяге. Он служит для подталкивания вагонов до своего места. Они заменяют маневровые локомотивы в подгорном парке и сокращают время составления состава два-три раза.
Самая крутая железнодорожная станция России
15. Этими усиками с роликами тележка и толкает за колесную пару вагоны. Действует она на всем протяжении парка в 106 вагонов.
Самая крутая железнодорожная станция России
16. А мне пора знакомиться с автоматическим режимом работы локомотива. Сейчас он в ручном управлении едет за мной в подгорный парк.
Самая крутая железнодорожная станция России
17. Машинист тепловоза Денис Мундингер объясняет как происходит управление в автоматическом режиме.
В 2015 году впервые в России на станции Лужская Октябрьской железной дороги внедрена технология надвига и роспуска составов горочным локомотивом без участия машиниста (в полностью автоматическом режиме). В сентябре 2017 года доля работы в этом режиме составила 97,6%.
Самая крутая железнодорожная станция России
18. Под автоматическим управлением происходит надвиг и роспуск состава с горки. Смена пути и прицепка к новому составу для сортировки. На фото мы карабкаемся в горку. После проезда светофора МГ2 машинист перевел локомотив в автоматический режим и дальше он поехал сам.
Самая крутая железнодорожная станция России
19. Тепловоз уехал в начало путей, подождал пока соберут маршрут, совершил сцепку с составом, надвиг на горку и роспуск вагонов.
По правилам машинист обязан находится в кабине. Но, может покидать свое рабочее место. Хотя обычно он сидит и наблюдает за процессом. Сейчас, когда технология отлажена, вмешательства требуется очень редко.
Очень непривычно видеть, как тепловоз едет сам. Задает скорость, тормозит пневматикой, регулирует обороты и прочее.

20. Центр управления. При выходе на полную мощность порта Усть-Луга, выгрузка по станции Лужская составит более 3500 вагонов в сутки.
Кстати, на многих фотографиях вы могли видеть контактную сеть. 18 октября 2017 года дан старт промышленной эксплуатации электрифицированного участка Веймарн — Лужская в рамках полигона Кузбасс — Северо-Запад.
Самая крутая железнодорожная станция России
21. Расцепщик. Вот его работу нельзя автоматизировать, пока будет автосцепка СА-3.
На табло ему высвечивается количество вагонов, которые надо отцепить. Длинной кочергой он производит отцепку, и вагоны дальше покатились сами с горки.
Самая крутая железнодорожная станция России
22. Подгорный парк. Колоссальный объем работы, сделанный за короткий срок, где ничего не было.
Самая крутая железнодорожная станция России
Огромное спасибо пресс-службе РЖД и Октябрьской железной дороге за организацию съемки.

Оригинал поста целиком найдешь тут: https://russos.livejournal.com/1414981.html
3017

Восстание машин

Развернуть
Восстание машин GIF
657

Мировой рекорд: вертолёт приземлился на Эверест и взлетел с него.

Развернуть
Дело было 14 мая 2005 года. Естественно, в Королевстве Непал, на территории которого и торчит самая высокая горная вершина на Земле. Сделаны эти рекорды (готовили только посадку, а потом выяснилось, что вертолёты с Эвереста до этого как-то... не взлетали, и это тоже большое достижение) на обычном серийном "ветролёте" Ecureuil/AStar AS350 B3.
2553

Как нас обманывают производители техники (Фейк)

Развернуть
UPD: #comment_101167647
http://mobiltelefon.ru/post_1511877692.html
HTC Russia в Твиттере похвалила камеру U11 и выложила фото, якобы сделанное на смартфон. Но оказалось, что снимок взят из фотобанка и сделан на Canon EOS 6D.
Как нас обманывают производители техники (Фейк)
А вот ссылка на исходное фото: https://500px.com/photo/212374037/saksun-a-place-to-live-by-giulia-wörgartner

Кстати, 23 ноября компания опубликовала снимок ночного Нью-Йорка, сделанный как будто бы на тот же U11:
Как нас обманывают производители техники (Фейк)
А вот ссылка на оригинал http://acrosstheoocean.tumblr.com/post/115490727521

К сожалению, в Твиттере все пруфы уже удалены. Но в сохраненной копии Google еще можно увидеть Твит с украденным фото Нью-Йорка: https://webcache.googleusercontent.com/search?q=cache:l6B3gJ...
2470

Как нас обманывают производители техники

Развернуть
HTC Russia в Твиттере похвалила камеру U11 и выложила фото, якобы сделанное на смартфон. Но оказалось, что снимок взят из фотобанка и сделан на Canon EOS 6D.
Как нас обманывают производители техники
А вот ссылка на исходное фото: https://500px.com/photo/212374037/saksun-a-place-to-live-by-giulia-wörgartner

Кстати, 23 ноября компания опубликовала снимок ночного Нью-Йорка, сделанный как будто бы на тот же U11:
Как нас обманывают производители техники
А вот ссылка на оригинал http://acrosstheoocean.tumblr.com/post/115490727521

К сожалению, в Твиттере все пруфы уже удалены. Но в сохраненной копии Google еще можно увидеть Твит с украденным фото Нью-Йорка: https://webcache.googleusercontent.com/search?q=cache:l6B3gJ...
350

Знаете ли вы, что?.. №5

Развернуть
Предыдущие части:
https://pikabu.ru/story/znaete_li_vyi_chto_1_5493413
https://pikabu.ru/story/znaete_li_vyi_chto_2_5494459
https://pikabu.ru/story/znaete_li_vyi_chto_3_5495726
https://pikabu.ru/story/znaete_li_vyi_chto_4_spetsialnyiy_vy...
- Синий кит - самое "шумное" животное на Земле. Он способен издавать низкочастотные звуки, которые регистрируются в воде на расстоянии свыше 800 километров.
Знаете ли вы, что?.. №5
- Текущий пилот машины безопасности в Формуле 1 немец Бернд Майландер за 17 лет работы пропустил всего лишь пару гран-при. Первое - Канада-2001. Он получил травму и не смог принять участие. В Монреале тогда его подменял Marcel Fässler. А в 2008-м на ГП Сингапура он приболел, там его заменял Александр Вурц.
Знаете ли вы, что?.. №5
- Первая фотоплёнка была изобретена в России. Основой для неё послужила эластичная прозрачная, как стекло, негорючая "смоловидная" плёнка, изобретённая 1878-1881 годах И. В. Болдырёвым. Польский изобретатель Лев Викентьевич Варнерке (Малаховский Владислав Теофилович) в то время работал в Петербурге и в 1887 году разработал эмульсию и технологию её нанесения на плёнку Болдырева. Получившийся фотоматериал был намного удобнее стекляных пластин, применявшихся ранее: стекло может побиться, а плёнке ничего не будет. Интересно что на Западе Варнерке считали британским фотографом. Возможно, потому, что он построил одну из своих лабораторий в Лондоне, где изобретённый им фотоматериал приняли на ура. К слову, на западе по крайней мере на момент выхода пятого номера журнала "Советское фото" не признавали достижение Варнерке. Считалось, что первыми плёнку и фотоаппарат для неё сделали в "Кодак" в 1889 году.
Знаете ли вы, что?.. №5
- В самолёте Юнкерс 88 двигатели Юмо 211 стояли вверх ногами (так называемая схема "обратная V"). Так же установлены были моторы и в Мессершмиттах.
Знаете ли вы, что?.. №5
- Крупнейшей птицей, обитавшей когда-либо на земле, считается Pelagornis sandersi. Размах крыльев этой чайки-переростка был порядка 7,4 метра. Не птеродактиль, конечно, но всё равно немаленькая.
Знаете ли вы, что?.. №5
3367

Чет узковато или проход через панамский канал.

Развернуть
Очень много судов проходят буквально впритирку. Насколько?
Чет узковато или проход через панамский канал.
Вот настолько :) Рукой достать можно.
Чет узковато или проход через панамский канал.
Чет узковато или проход через панамский канал.
Сегодня стоимость одного прохождения Панамского канала зависит от типа и размеров судна и составляет от 800 долларов для небольшой яхты до 500 000 долларов для самых больших судов. Были и забавные случаи — так, в 1928 году со знаменитого американского путешественника Ричарда Халлибартона, проплывшего через канал из одного океана в другой, взяли 36 центов. :)

Общая длина Панамского канала составляет 81,6 километра. Из них около 65 километров проложено именно по суше. Общая ширина канала - около 150 метров. А вот искусственные шлюзы для прохождения кораблей и суден имеют ширину в 33 метра. Глубина канала, разделившего две Америки, всего 12 метров.

Канал сократил расстояние по морю между двумя крупнейшими центрами США: Нью-Йорком и Сан-Франциско практический в три раза.

Первая попытка создать канал на Панамском перешейке принадлежит французам и датируется 1879 годом. Но она оказалась неудачной и завершилась полным фиаско для Франции и многочисленными скандалами. Почти 800 тысяч акционеров были разорены, а 20 тысяч строителей умерли от малярии. Руководители проекта были уличены в мошенничестве и коррупции. Кстати, тюремный срок получил один из авторов этого проекта - знаменитый Эйфель. Да да, тот самый создатель башни.

А это одна из тех машин для транспортировки судна.
Чет узковато или проход через панамский канал.
1266

Знаете ли вы, что?.. №2

Развернуть
Первая часть.
https://pikabu.ru/story/znaete_li_vyi_chto_1_5493413
Знаете ли вы, что?..
- Выстрел из штурмовой винтовки в толще воды становится безопасным для человека уже на расстоянии полтора метра. Норвежский ученый показал это на себе, спустившись в бассейн и разрядив в себя установленную под водой SIG SG 550. Пуля практически сразу потеряла энергию из-за трения о воду и преодолела менее 150 сантиметров.
- В глаз совы можно заглянуть через ухо. Глаз отделяется от уха полупрозрачным образованием, и ходят шутки и легенды, что если сове посветить в уши, то у неё будут светиться глаза. Спасибо @Yoll за прикольную информацию. ;)
Знаете ли вы, что?.. №2
- Если снять с болида Формулы-1 заднее антикрыло и разогнать по прямой, он может легко набрать 410+ километров в час. Впрочем, конечная скорость зависит от шасси, настроек аэродинамики и мощности и живучести двигателя. Например, в 2006-м Хонда Ф1 провела такой эксперимент. Было создано специальное шасси на базе "серийного" болида BAR 007, который компания выкупила ещё в сезоне-2005 для создания своей заводской команды и переименовала в Honda RA106. Отличался от обычного болида он тем, что вместо заднего антикрыла у него был один плавник, как у самолёта. И тем, что инженеры поменяли кое-чего в его начинке и выкрутили на максимум всё, что можно и что нельзя. Но всё равно это был тот же болид с тем же двигателем, с которым он участвовал в сезоне-2005. Вариант для битья рекорда они окрестили Honda Bonnevill 400, индекс в названии отражал их цель - достичь скорости в 400 км/ч. А Бонневиль - высохшее озеро, по которому ни гонялись. В итоге на задокументированном официальном заезде они развили 397.360 км/ч на дистанции в 11 миль (по ровному дну пересохшего солёного озера), но есть информация, что на одной из внезачётных тренировок японская шайтан-машина набрала 413 км/ч, что сопоставимо с современными суперкарами. Но в истории Формулы-1 были и более удачные шасси. Страшно подумать, на что они в теории способны в таких же условиях.
Знаете ли вы, что?.. №2
- Голодные и жадные щуки порой способны на самоубийственные поступки ради еды - они могут сожрать всё, что похоже на рыбу. Могут заниматься каннибальством. Некоторые намертво вцепляются в вываживаемого рыбаком обитателя водоёма, и счастливый любитель тихой охоты получает двойной улов. Вернее, многократно преумноженный, если исходить из того, что щуки кидаются обычно на рыб, которые значительно меньше их. А бывало и такое, что упавший в воду нож или прочий инструмент или мусор щука расценивала как добычу и проглатывала. Вот одно баянистое видео с невероятной историей, как раз-таки связанной с проглоченным ножом.

В видео присутствует сцена разделки рыбы и радостно-удивлённый благий рыбацкий мат.
- Идея дорожных светоотражателей - катафотов - позаимствована... Угадайте, у кого! У кошек! Вообще в тёмные времена считалось, что кошки светят глазами. Потом уже учёные доказали, что это отражённый свет. Доказали легко и просто: нет света - глаза не светятся. Есть свет - глаза загораются. Изучение устройства кошачьего глаза помогло создать светоотражатели, которыми размечают границы дороги, полосы движения, перекрёстки, взлётно-посадочные полосы и прочая-прочая. Ну и, конечно же, катафоты есть на любом дорожном транспорте.
Знаете ли вы, что?.. №2
2028

Бензодрель

Развернуть
В 1960-х фирма Ohlsson & Rice выпускала DrillGine - ручную дрель с бензиновым мотором:
Бензодрель
Бензодрель
Бензодрель
За "беспроводность" приходилось расплачиваться шумом - тарахтит она не слабее бензопилы:
Неплохая альтернатива пиле в DOOM в качестве оружия, думаю )
3023

Работа для настоящих мужчин.

Развернуть
Вводная.
Modern Express, судно 164-метровой длины, попал в шторм у берегов Европы, в результате чего у него в трюме сместился тяжелый груз - 3600 тонн древесины и строительная техника. Крен судна превышает 50 градусов. Судно дрейфует к французским берегам со скоростью в 3-5 км/час. Экипаж эвакуирован.
Работа для настоящих мужчин.
Работа для настоящих мужчин.
Работа для настоящих мужчин.
Судно надо спасать.
Первым делом высадка специалистов, что при волнении на море и ветре является задачей весьма непростой. Надо закрепить трос для буксировки.
Работа для настоящих мужчин.
С первых попыток ничего не выход, слишком сильное волнение на море. Ждем двое суток и новая попытка. Которая заканчивается успехом.
Работа для настоящих мужчин.
Теперь аккуратно проясняем ситуацию, когда начнется буксировка, так мы увидим, как на это реагирует судно и как изменяется его крен и качка, которые могут привести к обрыву троса.
Все хорошо: море более менее успокоилось, тащим в порт. Тут недалеко. Сотня километров. Идем медленно. Аккуратно. Торопиться нельзя.
Работа для настоящих мужчин.
Далее уже немного проще. Причал. Стоим. Ночь. Все устали, но довольны. Работа была сложной.
Работа для настоящих мужчин.
Работа для настоящих мужчин.
Осталось немного. Выправить крен. Торопиться уже не надо.
Работа для настоящих мужчин.
Итог работ.
Работа для настоящих мужчин.