техника

Постов: 172 Рейтинг: 288410
1201

Бензодрель

Развернуть
В 1960-х фирма Ohlsson & Rice выпускала DrillGine - ручную дрель с бензиновым мотором:
Бензодрель
Бензодрель
Бензодрель
За "беспроводность" приходилось расплачиваться шумом - тарахтит она не слабее бензопилы:
Неплохая альтернатива пиле в DOOM в качестве оружия, думаю )
3023

Работа для настоящих мужчин.

Развернуть
Вводная.
Modern Express, судно 164-метровой длины, попал в шторм у берегов Европы, в результате чего у него в трюме сместился тяжелый груз - 3600 тонн древесины и строительная техника. Крен судна превышает 50 градусов. Судно дрейфует к французским берегам со скоростью в 3-5 км/час. Экипаж эвакуирован.
Работа для настоящих мужчин.
Работа для настоящих мужчин.
Работа для настоящих мужчин.
Судно надо спасать.
Первым делом высадка специалистов, что при волнении на море и ветре является задачей весьма непростой. Надо закрепить трос для буксировки.
Работа для настоящих мужчин.
С первых попыток ничего не выход, слишком сильное волнение на море. Ждем двое суток и новая попытка. Которая заканчивается успехом.
Работа для настоящих мужчин.
Теперь аккуратно проясняем ситуацию, когда начнется буксировка, так мы увидим, как на это реагирует судно и как изменяется его крен и качка, которые могут привести к обрыву троса.
Все хорошо: море более менее успокоилось, тащим в порт. Тут недалеко. Сотня километров. Идем медленно. Аккуратно. Торопиться нельзя.
Работа для настоящих мужчин.
Далее уже немного проще. Причал. Стоим. Ночь. Все устали, но довольны. Работа была сложной.
Работа для настоящих мужчин.
Работа для настоящих мужчин.
Осталось немного. Выправить крен. Торопиться уже не надо.
Работа для настоящих мужчин.
Итог работ.
Работа для настоящих мужчин.
6057

"Система МЧС превратилась в показуху"

Развернуть
Бывший сотрудник авиационно-спасательного центра УРЦ МЧС России, обратился к президенту с просьбой обратить внимание на проблемы, которые, по мнению спасателя, сегодня существуют в структуре МЧС. Авиаотряд в котором служил Анатолий Долговых был расформирован еще весной.

Докладывает бывший спасатель-авиадесантник Уральского авиационно-спасательного центра МЧС Анатолий Долговых. Весь наш авиацентр сократили 20 марта 2017 года.


Пишу вам потому, что других способов повлиять на ситуацию у меня нет. Система МЧС превратилась в показуху, кормушку для коррупционеров и некомпетентных временщиков, и на данный момент работает лишь за счёт людей в разных званиях и чинах, которые еще не потеряли совесть и работают вопреки творящемуся безумию.


Привожу по пунктам конкретные факты и ситуации, которые имели и имеют место в системе МЧС:


1) Состояние техники уже представляет опасность даже для работающих с ней спасателей. Готов лично Вам или человеку, который способен повлиять на ситуацию, показать единицу техники и инструмент, который нельзя эксплуатировать, которому 18 лет, но он еще на вооружении. Его никто не может списать. Конкретно, что это и где лежит, не говорю, чтобы виновные не могли замести хвосты. После моих статей они стали оперативно реагировать и зачищать за собой. В руках и на бумагах этот спасательный инструмент есть, но работать им опасно, а иногда он просто не работает. Этот инструмент еще Ельцина застал.


2) Спасательные формирования часто одеты в нарушение норм трудового кодекса, а часто просто не одеты. Так, у нас осталась форма, которая является средством защиты по трудовому кодексу. Наш бывший вещевик перед закупкой советовался с нами, спасателями, поэтому я одет по закону. Потом наших командиров наказали за то, что форма не синяя и нам были закуплены синие комбинезоны, которые не являются средством защиты. Однако, международный стандарт авиаспасательных подразделений – красная форма со светоотражением. Наши летчики неоднократно признавали, что взаимодействовать со спасателями, одетыми в красное, гораздо удобнее: лучше видно и в темноте и в сумерках. Так и работали: на спасработы в красных комбинезонах, строиться на камеры – в синих, которые просто одежда. На наши разъяснения про то, что нельзя спасателям работать в просто одежде, высокие чины нам объясняли, что ведомственные документы МЧС выше, и на нас не распространяется федеральное законодательство. Но, гражданский спасатель, просто работник, на которого распространяются все законы РФ. Донести это нам не удалось. Может, к вам прислушаются? Например, спасатель на ДТП режет руки в тряпочных перчатках об рваные края металла, обращается в больницу с травмой. Там травму регистрируют, как производственную, следом приходит трудовая инспекция и выписывает штрафы. Плюс лечение и восстановление специалиста. Так ведь поступать гораздо выгоднее, чем просто обеспечить спасателей и пожарных средствами защиты.


3) Поведение некоторых начальников в МЧС, особенно на селекторных совещаниях выходит за все разумные пределы. Можно себе позволить крыть матом подчиненных на весь регион, можно позволить себе оскорблять и унижать командиров в присутствии их подчиненных. Вы сами понимаете, как это влияет на авторитет командиров. К счастью, реально работающие на местах командиры имеют авторитет, заработанный на спасработах, но совесть же надо иметь?


4) Обучение и специальности. В одном подразделении спасатели получают специальности, Родина готовит специалистов по три месяца с отрывом от производства и семей, вкладывает деньги в обучение водолазов, высотников, химиков, взрывников, специалистов парашютно-десантной службы, а при переходе в другое подразделение траты на поддержание подготовки не предусмотрены. Получается, что спасатель с подготовкой водолаза, перейдя в авиаспасательный центр, через год теряет право выполнять водолазные работы, так как нет механизма подтвердить техминимум. Всё, специальность прокисла. А деньги в образование человека вложены. И ведь была возможность сохранить уникального специалиста. Технически, он мог быть готов даже к такой ситуации: и с парашютом прыгнул на место ЧС, и на месте выполнил водолазные работы.


5) Связь. Спасатели не могут связаться с летчиками авиации МЧС по своим радиостанциям "Гранит", которыми можно убить медведя. Летчики не могут связаться с региональными поисково-спасательными отрядами, которые прочесывают лес под ними, и не могут скоординировать действия. Так – почти везде.


6) Летали мы летом на спасработы на север Урала. Потерялась маленькая девочка и двое взрослых. Кое-как скоординировались со спасотрядами (про проблемы со связью я уже говорил), начали искать. Пролетали день, часть сектора поисков обработали, ушли на дозаправку. Поступил приказ возвращаться на аэродром. Хотя мы собирались возвращаться на поиски и продолжать искать. Зачем было лететь на один день? Пофоткать, что вертолет летал? У меня есть фото нашего трека полета, где видно, что не дочесали мы чуть-чуть, с первой заправки топлива не хватило. И мы бы их нашли, вернись мы на поиски. Но, нас развернули домой. Зачем это? Слетали, попиарились, дескать вертолет летал и назад? Дальше искать дорого было? Итог: нашли спасатели Урпсо пешком только через два дня. Повезло.


7) Следующий логичный вопрос: тепловизор. Он стоит всего миллион рублей! Лучший в мире, самый дорогой! Всего миллион рублей! Он у нас так и не появился. Поиски летом в зеленке без тепловизора – лотерея, ценой в жизни людей! Может повезет, может нет. Может, продать один лэнд-крузер из министерства (на урале их точно два есть) и купить один на весь регион тепловизор (вертолет теперь ведь тоже один), раз живых денег нет?


8) Продвижение идей и импортозамещение. Нам были закуплены замечательные вертолетные носилки УТ-2000. Они действительно очень хороши и удобны. Но они стоят 90000 рублей. И был у нас вариант сварить из алюминия аналог, которому цена в пике – 10000 рублей. Но, нет механизма продвижения идей и методик с низу вверх. Есть запрос на изобретения нано-технологий всяких и технически сложных устройств, но простые носилки мы не может сделать качественные и современные, протестировать с вертолетом и пустить в войска и в МЧС. С экономией в 60–70000 рублей. Только в нашем уральском авиацентре таких было три штуки. В уральском поисково-спасательном отряде еще одни. Вот такая простая экономика.


9) Парашюты мы за два года так и не увидели. Чтобы прыгать те немногие положенные нам прыжки и поддерживать необходимый минимум подготовки, мы выпрашивали парашюты в Досаафе, авиалесоохране, в службах, про которые нельзя говорить вслух.


10) Про экономию на авиацентрах. У нас было три вертолета, которые прикрывали Урал и помогали Сибири, можно было одновременно поднять два-три борта, а необходимость в нескольких машинах сразу возникала постоянно. У нас были экипажи и группы спасателей, которые могли работать по закону: сутки отработал – двое отдыхаешь, как положено. Сейчас наши вертолеты перегнали в Красноярск. Остался один вертолет. Сибирское начальство говорит, что вертолеты будут прикрывать север области. Это 2000 км – два дня лета согласно федеральным авиаправилам, или нарушения, чреватые катастрофой. Это предпосылка к авиапроисшествию. Берем простую ситуацию: одинокий вертолет на Урале сломался/ушел на ремонт/стоит на ремонте/выработал ресурс, случается ЧС на севере Свердловской области. Пока принимается решение, пока борт долетает до Урала, даже с заменой экипажей и безостановочным перелетом – проходит минимум 10 часов, но это идеальные условия, а в реалии – гораздо больше. Можно даже не лететь. В нашей практике нам всегда доставались пострадавшие в тяжелом состоянии, каждые 10 минут были на счету. Ну и про экономию: сейчас эти вертолеты также требуют ремонта и обслуживания, также нужны летчики, которым нужно платить зарплату и вкладывать деньги в их подготовку, то есть траты не поменялись, но добавились траты на перелеты туда-сюда, даже если нужно просто провести плановый ремонт на базовом аэродроме, который теперь в Сибири. Или отправлять на Урал из Сибири техников, которые не смогут привезти с собой на поезде ремонтную базу для части работ, всяко придется лететь.


11) Цена обучения и опыта. Лично я получил в уральском авиаспасательном центре две новых специальности, плюс в процессе подготовки летного состава мы тренировались совместно с летчиками, именно это позволило выполнять уникальные спасработы, мы поднимали тяжело пострадавших прямо под капельницей в сложных метеоусловиях, не многие смогут повторить это. Сейчас летчики ищут работу в гражданской авиации, на их место будут приняты новые летчики в сибири, а уникальные штучные кадры уйдут в народное хозяйство. И заново людей учить, слетывать экипажи и спасателей. Государственные деньги впустую.


12) Очковтирательство. Недавно к нам приезжал начальник департамента Саидов. Он рассказал, что мы пишем с Урала, он запрашивает местных начальников, они рапортуют, что все письма – ложь и все отлично. Ему было конкретно указано, что прямо сейчас он может проверить реальное состояние дел: неготовность поисково-спасательных формирований, элементарное отсутствие мигалок. Он лично без свиты приехал и проверил информацию, убедился, что все написанное – правда. Это вселяет уважение к нему, как к человеку, и надежду, что будут приняты меры. Докладывание, что все отлично и все готовы, приобрело повальный характер. Чтобы узнать правду, надо лично лазить по технике и говорить со специалистами на земле. Причем внезапно и без свиты, чтобы не было возможности подготовиться.


13) Беспилотники. Нам поставили беспилотники ФАНТОМ 3. Китайская игрушка, которая пишет логи полета на сервер в Китае, не летает ниже нуля, дальность ее – 700 метров, дальше она теряет сигнал, в воздухе летает 17 минут, потом батарея садится. Это в идеальных условиях. То есть эти беспилотники нужны МЧС, как зайцу стоп-сигнал. То есть, человек, который подписал их закупку, не знал про зиму! Но это не главное. Его цена, вместе с кофром и планшетом – примерно 92000 рублей, проверяется элементарно в поисковике. Закуплено было сначала 200 штук, потом вроде еще 800. У нас их было таких два. В ваших силах получить на руки документ с их реальной стоимостью. Если их стоимость выше, чем указана мной – вычитаем из стоимости 92000, умножаем на количество закупленных единиц и получаем отличный особо крупный размер. Место таким закупщикам и освоителям просторов бюджета – на лесоповале. Подробно у меня есть статья на эту тему, чтобы прокурорам не маяться изучением матчасти.


14) Интересный случай. Когда я написал первую статью про наше сокращение, моё руководство ночью (в 23:00 по Уралу) было выдернуто на работу писать на меня характеристику в Москву. Через пару дней нам выдали трудовые и вот что нашли. У моего начальника смены была запись о награде. Он нашел приказ о награждении себя, меня и еще нескольких летчиков нагрудным знаком МЧС "За отличие". У меня даже не было записи в трудовой, так бы и не узнал. Летчики, которые есть в том приказе тоже не знают о том, что их наградили, я уточнял. Черт с ними, с железками, не за них служили, но это пример, как работает система. Чтобы не быть голословными, мы сделали копию приказа и заверили печатью штаба. Всякие чудеса случаются, и приказы задним числом исчезают.


15) Про зарплаты у нас не принято было говорить, для нас это было призвание. Между сменами подрабатывали. Однажды с обеда наш спец по беспилотникам принес объявление из магазина: требуются охранники, 28000 зарплата. Моя средняя зарплата составляла 21-23000, при том, что у меня действующая летная медкомиссия, куча специальностей и довольно редкая и опасная работа. Мы тут держимся, но все же повод задуматься. Иногда были премии, но у многих в системе всё еще хуже.


16) Когда нас сокращали, наш отдел кадров и штаб работал до ночи и ночами. Потому, что до последнего не было документов, на основании которых нас будут увольнять и сокращать. За три месяца было известно, что что-то будет, но принявшие решение нас сократить, не решили, как и за что. Поэтому, хрупкие женщины должны были сутками писать документы, а трудовые мы получили 20 числа в 19:40, несколько часов будучи уже просто людьми с улицы. Начальника связи увезли с работы с инсультом, последние месяцы он пахал сутками, держался. Умер, похоронили. Уверен, что не будь этого безумия с переездами из здания в здание и сокращениями – парень 35 лет был бы жив.


17) По приказу сибирского РЦ мы перед сокращением переезжали в новое здание, бывший главк. В том числе подразделения, которые сокращались, то есть все. После попыток предложить не трогать с места хотя бы сокращаемых, нам Сибирью вообще была поставлена задача переехать в двухдневный срок. В помещения, которые еще заняты главком и мебелью, в которых еще работают люди. Я лично после суточной смены еще день таскал шкафы и сейфы только из уважения к командирам и солидарности с коллегами. Хотя, по закону о статусе спасателя, никто не имеет право заставить спасателя выполнять обязанности, не предусмотренные его договором и специальностью. Слоники не просто бегали, а со шкафами. Но выбора нам не оставили. Через месяц это же имущество таскали с 4 этажа и передавали другим подразделениям, а здание бывшего асц просто стояло пустое. Якобы его хотели сдать в аренду для экономии. Те, кто это всё придумал и приказал, нынче будут командовать паводками и пожарами на территории трети РФ. Запасаемся огнетушителями и спасжилетами, держимся.


18) По проверке перед паводками: если вы хотите узнать реальную готовность к паводку – возьмите вместо свиты несколько спасателей и несколько толковых майоров. Волосы зашевелятся на голове! Проверка к паводку заключается в вывозе техники на плац и торжественному фотографированию этой техники. На фото к счастью не видно, что часть этой техники не заводится, часть не обслужена, как положено, а люди элементарно не имеют спасжилетов и не имеют возможности разговаривать по рации на одной частоте.


19) Многие приезжавшие к нам начальники рассказывали, как тяжело сейчас, про Крым и Сирию. Сориентировались, еще бы выборы Трампа приплели. Такое же объяснение их преступной наивности и головотяпства. Если не преступления. Но объясните мне: те же вертолеты надо обслуживать на те же суммы денег, столько же летчиков и спасателей должны будут получать зарплаты, только в Сибири, а Урал остался неприкрыт. Можно говорить про авиацию армии, ВВ и ФСБ, но зачем тогда МЧС, который получает государственные деньги за выполнение госзадания? Если армия, помимо своих дел будет еще делать работу МЧС. Так может, передать нас, все оперативные и реагирующие подразделения, Сергею Кожугетычу и прекратить эту агонию, не растеряв кадры и не раздолбав в переездах имущество? Я видел, как работают наши коллеги в других странах, мы переписываемся с коллегами со всего мира, и я не верю, что у супердержавы нет денег, чтобы содержать авиаподразделение, прикрывающее целый регион! Израиль, размером в половину Свердловской области, имеет подразделение, служить в котором – честь! Европейские страны, которые у нас на Урале можно колышками в натуральный размер разметить для учений – имеют деньги на содержание своих служб! Я не верю, что на Урал не хватило денег.

Нужно не рефераты заставлять писать руководство на местах, а генералам провести урок географии. Готов это сделать сам, согласно одной из гражданских специальностей.


20) Странно, но мне, как в спортлото, стали писать люди со всей страны: спасатели, сотрудники МЧС в званиях до полковников, и просить: парни, не останавливайтесь, иначе это болото не расшевелить. Многие боятся говорить вслух. До смешного, мне пишут люди: парни, мы сейчас будем вынуждены по служебным обязанностям вас опровергать, но вы знайте – мы с вами, солидарны, не останавливайтесь! Доведите до конца!


Для понимания: я абсолютно аполитичен, никакого болота в моем обращении нет. Всё они забегали только при упоминании, что я сделаю это обращение. Они боятся просто вашего имени, как от святой воды бегать начинают. Самое время ручного управления. А некоторых можно абсолютно оправданно на лесоповал отправить. Лучше сейчас порядок навести, пока не поздно. Можно понять, когда система преодолевает и исправляет ошибки и наверстывает упущенное. Нельзя понять, когда игнорируется разрушение такой аварийной службы.

Источник: http://www.e1.ru/news/spool/news_id-481664.html
599

Гиромобиль графа Шиловского

Развернуть
В самом начале XX века была весьма модной идея двухколесного транспорта, удерживаемого в равновесии раскрученным маховиком (гироскопом). Особенно поездов - ведь им достаточно было одного рельса. Популярности темы немало поспособствовали успешные демонстрации гиролокомотива, построенного англичанином Луисом Бреннаном.
Гиромобиль графа Шиловского
Вот и Пётр Петрович Шиловский, юрист по образованию (какое-то время даже побывший губернатором), заразился и в 1909 г. подал заявку на патент "Устройства для сохранения равновесия повозок или других находящихся в неустойчивом положении тел". Но Россия есть Россия и тогда ей была - патента пришлось ждать 5 лет, и денег на постройку хотя бы моделей Шиловский выбить не смог.

За лучшей долей он отправился в Англию. Где еще хорошо помнили опыты Бреннана. И на автозаводе Woseley взялись реализовать его идеи. 27 ноября 1913 г. был готов автомобиль Wolseley Gyrocar. С двумя колесами, как у мотоцикла. Маховик в нем представлял собой диск метрового диаметра и весом 600 кг. Все авто целиком весило 2,7 тонны. Когда он был раскручен, несколько взрослых мужчин не могли его не то что опрокинуть - даже накренить.
Гиромобиль графа Шиловского
На первом ходовом испытании рабочие объехали завод, а потом двинули по улицам города. В какой-то момент машина заглохла и таки опрокинулась. Но все же испытания признаны успешными. Авто презентовано самому Бреннану. Он пришел в восторг: он никогда не думал о применении своих идей к автомобилю. Проведена публичная демонстрация, собравшая толпы зрителей.
Гиромобиль графа Шиловского
А потом началась Первая мировая. И все потеряли интерес к русскому гиромобилю. Дабы сохранить его от переплавки, его зарыли в землю. Буквально. Вырыли яму и закопали.
Гиромобиль графа Шиловского
Шиловский вернулся в Россию. А тут революция. Которая, как ни странно, пощадила царского чиновника. При новой власти Шиловский занимался проектом монорельсовой железной дороги (с применением гироскопа опять же). Было проложено 12 км пути, но на фоне гражданской войны советской власти стало не до экспериментов.
Гиромобиль графа Шиловского
Проект заброшен, и в 1922 г. Шиловский едет обратно в Англию. Там он устраивается инженером Sperry Gyroscope Company. И, конечно, вспоминает про свой зарытый гиромобиль. Но извлечения его из могилы он добивался многие годы: только в 1938 г. агрегат был наконец выкопан, отреставрирован и помещен в музей Woseley.
Гиромобиль графа Шиловского
И там бы стоял до сего дня, если бы в 1948 г. в музее не провели ревизию экспонатов. Автомобиль Шиловского был признан малоценным и... разрезан на лом. Тем и закончилась его история.

БМ ругался на картинку, но в том давнем посте больше про технологию, а не про историю.
485

Сменный протектор 1960

Развернуть
6563

А мне светлого прихвати!

Развернуть
А мне светлого прихвати!
2333

Тяжела и неказиста жизнь аналогового программиста

Развернуть
Нелегок труд программиста. Помнить назубок сотни и тысячи команд и операторов, разветвляться мыслью по сложной структуре кода, видеть за строчками букв и цифр готовый продукт, выискивать в килотоннах программного текста ошибки... Но если вы жили в 50-х или 60-х и программировали аналоговые компьютеры, вам приходилось иметь дело с патч-панелями, которые представляли собой матрицы из гнезд, расположенных по координатной сетке. А "программирование" заключалось в соединении нужных гнезд попарно патч-кабелями. Готовая "программа" в итоге выглядела примерно так.
Тяжела и неказиста жизнь аналогового программиста
3508

Кажется, пилот чутка охренел от того, что он делает. Эпичный тест модели прыгающей бомбы.

Развернуть
Кембриджскому профессору Хьюзу Ханту ударила моча в голову захотелось воссоздать знаменитую прыгающую бомбу Барнса Уоллеса. Хотя б в миниатюре. Ну а затем и испытать её. Припахали четырёхмоторный самолёт по образцу и подобию тяжёлого бомбардировщика Авро Ланкастер, наварили под брюхо бомбодержатель, соорудили небольшую плотину и, собс-но, долбанули по ней бомбой.
Для тех, кто упустил в своё время это чудо военно-инженерной мысли, принцип действия был таков: бомба скачет по волнам водохранилища, по инерции доезжает до дамбы и тонет к её основанию. Затем детонирует, создавая мощный гидроудар, и дырка в плотине готова!
5208

Новость №409: Американцы создали кольцо для поиска взрывчатки

Развернуть
Новость №409: Американцы создали кольцо для поиска взрывчатки
http://news.nplus1.ru/lDo3
2024

Советская техника с душой

Развернуть
Только что вычистил морозилку от ведра снега. Уже пол часа он не прекращает работать. Ощущение что я отнял у него что то личное и он собирается вернуть это обратно.
417

Больших шестеренок пост

Развернуть
Зубчатые колеса компании Falk Corporation, 1920-е:
Больших шестеренок пост
И еще одно колесо Falk Corporation:
Больших шестеренок пост
Зубчатое колесо производства Mesta Machine Company. И работник рядом. 1913 г.
Больших шестеренок пост
"Изготовление зубчатых колес для шахт". Фото известного австралийского фотографа Вольфганга Сиверса, 1967 г.
Больших шестеренок пост
Зубчатое колесо механизма моста "Данцигер" в Новом Орлеане:
Больших шестеренок пост
Сборка самого большого в мире зубчатого колеса на заводе Rexnord. Колесо имеет внешний диаметр 13,3 м, вес 140 т и 344 зуба.
Больших шестеренок пост
3027

Отец собрал трактор за это лето. Взят за основу проект ЛТЗ. Как Вам чудо сельской техники?

Развернуть
Отец собрал трактор за это лето. Взят за основу проект ЛТЗ. Как Вам чудо сельской техники?
740

Наномобиль

Развернуть
После Второй мировой промышленности (в Европе особенно) не хватало металла, а людям денег, но прогресс на месте не стоял, и автомобилем обзавестись хотелось. На этом фоне обрели популярность микромобили, или мотоколяски, как их называли у нас. Но Brütsch Mopetta был "микро" даже в сравнении с ними.
Наномобиль
Mopetta была самым маленьким, хм, автомобилем в линейке компании Brütsch. Представлена публике она была в 1956 г.
Наномобиль
Три колеса, скорость -  до 35 км/ч, расход - 2,5 л на 100 км и вес 89 кг.
Наномобиль
Стоила "Мопетта" при этом всего 200$ (в сегодняшних ценах это ~2000$) - средний мотоцикл тогда был лишь на 50$ дешевле.
Наномобиль
Увы, было выпущено лишь 14 экземпляров "Мопетты", до серийного производства не дошло. Велись переговоры с Opel, но дело закончилось печатью рекламных брошюр. До нашего времени сохранилось 5 экземпляров. Вообще, с внедрением своих разработок в производство Brütsch не везло - ни одна из созданных ей моделей авто не была выпущена большой серией.
БМ ругается на вторую картинку, но у меня пост поподробнее.
1082

Новость №380: Ультразвук позволил скрытно управлять голосовыми помощниками

Развернуть
Новость №380: Ультразвук позволил скрытно управлять голосовыми помощниками
https://nplus1.ru/news/2017/09/08/DolphinAttack
1416

Павшие птицы военных лет

Развернуть
Обнаруженный в Аляске с гугловского спутника DC-3
Павшие птицы военных лет
Юнкерс-87, Адриатическое море, возле острова Жирье.
Павшие птицы военных лет
Принадлежавший RAF P-40 Киттихоук в пустыне Египта.
Павшие птицы военных лет
Павшие птицы военных лет
Найденный в Тиманской тундре ТБ-3
Павшие птицы военных лет
Финский Брюстер F2A Буффало (BW-372), поднят со дна озера Большое Калиярви.
Павшие птицы военных лет
7140

Отличный отзыв

Развернуть
Отличный отзыв
453

Короткая посадка и взлет

Развернуть
Короткая посадка и взлет GIF
3164

Уильям Холман, паровозный аферист

Развернуть
В конце XIX в. некто Уильям Холман, владелец мелкой паровозной компании Holman Locomotive Company, провернул одну из самых нелепых и притом успешных афер в истории машиностроения. Дела в его компании шли все хуже, конкуренты давили со всех сторон, и единственным способом прорваться было представить публике, жадной до новинок, нечто передовое и невероятное. И он представил.
Уильям Холман, паровозный аферист
В 1887 г. по Нью-Джерсийской железной дороге покатил паровоз чудной конструкции - колеса его стояли не на рельсах, а на тележках, которые через фрикционную передачу передавали вращение нижним ведомым колесам тележек, а уже они катили по рельсам.
Уильям Холман, паровозный аферист
Любому инженеру была понятна бессмысленность такого трехэтажного усложнения, но не на инженеров был расчет. А простому народу Холман щедро развешивал на уши лапшу, что такая конструкция даст трехкратное увеличение скорости при той же мощности. К тому же ее можно запросто установить на любой паровоз. Разогрев народ, Холман выпустил кучу акций своей компании, почти все их распродал и с денюжками исчез.
Уильям Холман, паровозный аферист
А в 1894 г. вновь объявился. Получил патент на свой абсурдный паровоз, заказал три экземпляра компании Baldwin Locomotive Works. С чуть измененной конструкцией. Заплатил, правда, только за один. Заполучив его в 1897-м, Холман создал новую паровозную фирму - The Holman Locomotive and Speeding Truck, снова провернул кампанию по развешиванию лапши, опять распродал акции и опять исчез с деньгами. О его дальнейшей судьбе ничего толком не известно.
76

Curta - лихтенштейнский карманный арифмометр

Развернуть
Много ли вы знаете вещей, на которых было бы написано "сделано в Лихтенштейне"? Меж тем, одна такая штука даже была достаточно популярной в Европе. Штука настолько же необычная, насколько место ее производства - карманный арифмометр.
(правда, в Лихтенштейне еще выпускали фотоаппараты, но это уже не так интересно)
Curta - лихтенштейнский карманный арифмометр
В 1930-х австриец Курт Херцштарк задался целью создать карманное вычислительное устройство. Никакой портативной вычислительной электроники тогда, разумеется, еще не было, так что за основу был взят арифмометр. Да, к тому времени существовали уже так называемые аддиаторы - карманные механические калькуляторы. Но они были примитивны и могли только складывать и вычитать в ограниченном диапазоне.
Curta - лихтенштейнский карманный арифмометр
Были и логарифмические линейки, в том числе и в карманных круговых вариантах, но у них точность расчетов была невысока, да и навык требовался.
Curta - лихтенштейнский карманный арифмометр
В общем, в 1938 г.австрийский изобретатель разработал и запатентовал конструкцию карманного арифмометра. Но выпуску его помешала война, да и после войны в Европе никто не хотел вкладывать деньги в выпуск непонятной штуковины. Заинтересовать проектом удалось только принца Лихтенштейнского, которому принадлежало предприятие Contina AG. Там в 1948 г. Курту Херцштарку наконец удалось наладить производство своих карманных арифмометров, которые он скромно навал в честь себя - Curta.
Curta - лихтенштейнский карманный арифмометр
Curta стала настоящим механическим шедевром, вершиной механической вычислительной техники. Благодаря продуманной конструкции она получилась очень компактной и удобной, легко умещаясь в руке, а качество сборки было столь высоким, что на завод по гарантии в результате брака и поломок возвращалось лишь 3% выпущенных арифмометров.
Curta - лихтенштейнский карманный арифмометр
В сущности, Curta - обычный арифмометр на основе ступенчатого вала Лейбница (это одна из самых распространенных конструкций), но в очень компактном исполнении.
Curta - лихтенштейнский карманный арифмометр
Первые экземпляры продавались по цене 125$, вторая версия (Type II) - за 175$. Несмотря на то, что цена была не такая уж низкая, Curta пользовалась огромным спросом - до 1970 года было выпущено примерно 140 000 экземпляров. Особенно "Курту" полюбили те, кому нужно было вести расчеты в дороге или в полевых условиях. За внешний вид ее прозвали "перечницей" и "математической гранатой".
Curta - лихтенштейнский карманный арифмометр
Какое-то время Curta была самым популярным и просто лучшим карманным калькулятором. Но наступили 70-е, появились первые электронные калькуляторы, еще несколько лет спустя они подешевели, и век механической математики подошел к концу.
Curta - лихтенштейнский карманный арифмометр
Сегодня Curta стоит порядка 1-1,5 тыс. $ и остается предметом коллекционирования и просто восхищения для любителей старой техники. Есть и попытки создать ее реплику - существуют, в частности, модели для изготовления на 3D-принтере. Но вот точность изготовления деталей у оригинальных мини-арифмометров такова, что сегодняшние принтеры ее еще не могут воспроизвести, поэтому по этим моделям реплика получится в несколько раз больше размером.

А какой звук она издает в процессе вычислений! просто песня.
2641

Мегамонстры машиностроения: самый большой сухопутный транспорт

Развернуть
Какое наземное транспортное средство самое большое? На это звание есть как минимум три претендента в зависимости от, скажем так, критериев того, что считать или не считать транспортным средством.


Гусеничный транспортер (краулер) NASA

Этот гусеничный гигант построен специально для доставки ракет и шаттлов к стартовому комплексу космодрома на мысе Канаверал. Вот он, красавец:
Мегамонстры машиностроения: самый большой сухопутный транспорт
Ой, пардон, не то фото. Вот:
Мегамонстры машиностроения: самый большой сухопутный транспорт
Транспортеры были разработаны и построены компанией Marion Power в 1965 г. всего в двух экземплярах, которые нарекли "Ханц" и "Франц".
Мегамонстры машиностроения: самый большой сухопутный транспорт
Его вес - 2721 тонны, размеры - 40 на 35 метров. Максимальная скорость - 1,6 км/ч при загрузке и 3,6 км/ч порожняком. На милю пути краулер сжигает полтонны топлива.
Мегамонстры машиностроения: самый большой сухопутный транспорт
Краулер NASA - крупнейший сухопутный транспорт с автономным питанием. Но если мы этот фактор отбросим, то обнаружим монстров еще гораздо большего размера, которые питание получают от внешних электростанций. Это в первую очередь карьерные экскаваторы - им далеко перемещаться не приходится, и они могут быть привязаны кабелем к источнику энергии. И есть среди них самый большой и самый знаменитый.


Роторный экскаватор Bagger 288

Этот мастодонт был построен в Германии фирмой Krupp в 1978 г., его создание обошлось в 100 миллионов долларов.
Мегамонстры машиностроения: самый большой сухопутный транспорт
Высота - 96 м, ширина - 43 м, длина - 220-240 м. Вес - 13500 т. Диаметр ротора - 21,6 м, ротор оснащен 18-ю ковшами объемом 6,6 кубометров каждый. Опирается на 12 гусениц шириной 3,8 м каждая.
Мегамонстры машиностроения: самый большой сухопутный транспорт
Bagger 288 продолжает работать и сегодня, его ежедневная норма выработки - 240 000 т угля. Хватит, чтобы заполнить яму размером с футбольное поле и глубиной 10 м. И у него есть несколько "близнецов", построенных позже, но они не смогли его переплюнуть ни в размерах, ни в популярности.
Мегамонстры машиностроения: самый большой сухопутный транспорт
Однако живет на Земле монстр побольше этого циклопического экскаватора. Но чтобы признать его крупнейшим сухопутным транспортом, нужно отбросить еще один критерий - ведь двигаться он может не где угодно, а только по рельсам, причем отведен ему очень небольшой этих рельсов отрезок.


Транспортно-отвальный мост F60

Эта штука предназначена для снятия пустой породы над пластами угля. F60 был создан в 1991 г. опять же в Германии, но проработал совсем недолго и уже через год был выведен из эксплуатации.
Мегамонстры машиностроения: самый большой сухопутный транспорт
Его ждала судьба большинства списанных машин - утилизация, но Энтузиасты уберегли его от печальной участи и превратили в этакий туристический объект.
Мегамонстры машиностроения: самый большой сухопутный транспорт
Масштабы F60, мягко говоря, впечатляют. Длина его 502 м, высота 74 м, вес - 13600 т. Он перемещается по рельсам на 760 колесах со скоростью до 13 м/мин
Мегамонстры машиностроения: самый большой сухопутный транспорт
Если это неторопливое движение по небольшому участку рельсов ему "зачесть". то вот он, F60 - самый большой сухопутный транспорт, намного опережающий размерами всех конкурентов.