титаник

Постов: 38 Рейтинг: 77306
4951

Эпикфейл

Развернуть
В 1871 году Рамон Артагавейтия спасся с корабля под названием"Америка", тонущего близ берегов Уругвая. На корабле произошла поломка, взорвался котел и разыгрался пожар. Из 164 человек выжило только 65. Рамон смог выпрыгнуть за борт и уплыть. Многие пассажиры были сожжены заживо у него на глазах.

Трагедия нанесла Рамону ужасные эмоциональные раны. 40 лет после кораблекрушения он не приближался близко к морю.

В 1912 году Рамон взял билеты на корабль, чтобы навестить своего племянника в Америке.
Он писал:
"Наконец-то я готов путешествовать и надеюсь, что смогу спать спокойно. Кошмары мучают меня. Даже в самых спокойных поездках, я просыпаюсь посреди ночи в агонии и всегда слышу одно роковое слово: Огонь! Огонь! Огонь!"

Во многом Рамон был спокоен, благодаря появлению телеграфа. Дальше он пишет:
"Вы не можете себе представить, Энрике, какое чувство безопасности дает телеграф. Когда "Америка" затонула прямо перед Монтевидео, никто не ответил на нашу просьбу о помощи. Те, кто видели нас с корабля Вилья-дель-Сальто, не отвечали на наши световые сигналы. С телефоном на борту такого не произойдет. Мы можем постоянно поддерживать связь со всем миром."

10 апреля 1912 года Рамон сел на Титаник.
Эпикфейл
3480

Джек!

Развернуть
Джек!
698

Демонстрация Титаника, на сколько глубоко он погрузился в ил.

Развернуть
Изображение, наглядно демонстрирующее, насколько глубоко нос "Титаника" зарылся в ил при столкновении с дном. Это главная причина, по которой невозможно увидеть пробоину (и вряд ли когда-нибудь уже получится).
Демонстрация Титаника, на сколько глубоко он погрузился в ил.
4156

Бюджетный косплей

Развернуть
Бюджетный косплей
2363

Если бы Титаник тонул в 2016

Развернуть
Если бы Титаник тонул в 2016
- Остановитесь, сер! Сначала женщины и дети!
- Я определяю себя как женщина, а вы дискримируете меня
- Простите меня за трансфобию, идите к спасательным шлюпкам
1645

Деньги с затонувшего Титаника.

Развернуть
Деньги с затонувшего Титаника.
765

Путешествие на пассажирском судне - тогда и сейчас.

Развернуть
Каково это - путешествовать на крупнейших пассажирский лайнерах во времена "Титаника" и на современных круизных судах? Сравнение провела газета "The New York Times".

Каюты:
На Титанике - небольшие каюты площадью около 11 кв м. Никаких «гаджетов», никакого кондиционирования, ванные комнаты находились лишь в единичных «люксах».
Сегодня – просторные каюты площадью, в три раза превышающие размеры типичной каюты первого класса на Титанике. Имеется собственная ванная комната, 24-х часовое обслуживание, а балконы (личные мини-прогулочные палубы) находятся в 96% всех кают.
Путешествие на пассажирском судне - тогда и сейчас.
Плавательные развлечения:

На Титанике – подогретый, но не горячий единственный бассейн, который в Эдвардианскую эпоху рассматривался не как средство для релаксации, а как место, где можно было неплохо потренироваться и подтянуть свою физическую форму. Пассажир делал пару «кругов» и сразу вылезал.

Сегодня – огромные плавательные комплексы, растянувшиеся на несколько палуб, водные горки опоясывают все судно. Имеются отдельные бассейны для взрослых, отдельные – для детей. «Disney Fantasy», изображенный на рисунке, имеет не менее 5 отдельных бассейнов по всему судну. 
Путешествие на пассажирском судне - тогда и сейчас.
Развлечения на борту:

На «Титанике» - основным времяпрепровождением пассажиров на борту были книги, разговоры, встречи с друзьями, приемы пищи и танцы. Они могли часами сидеть в палубных шезлонгах (переставляя их, как им хотелось, конечно же).

Сегодня – сегодня на круизных судах располагаются полноценные театры, масштабами не уступающие тем, что на Бродвее. Например, на гиганте «Очарование Морей» есть аж 2 театра – основной, находящийся на носу и высотой в несколько палуб, и акватеатр, расположенный на корме. Плюс джаз-клуб, стэнд-ап клуб, несколько катков и сотни самых брендовых магазинов.
Путешествие на пассажирском судне - тогда и сейчас.
404

Правда и мифы о "Титанике". Часть третья. История журналиста.

Развернуть
Мемориал Титаника (1931). Вашингтон 
Правда и мифы о
«Храбрым мужчинам - всем, кто погиб в крушении «Титаника» 15 апреля 1912 года. Они отдали свои жизни, чтобы женщины и дети могли сохранить свои. Воздвигнут женщинами Америки".

С этой статьи начинается цикл статей о пассажирах "Титаника".  Это - первая.

Реальность и  фантазиии

В 1898 году вышла книга Моргана Робертсона под названием «Тщета или гибель Титана» о гибели гигантского судна «Титан» в северной Атлантике при столкновении с айсбергом. Это судно было самым невероятно огромным и намного превосходило все суда, построенные до него. Автор описал его как красавец-лайнер по размерам, водоизмещенью и мощностью двигателей чрезвычайно близкими к «Титанику», погибшему через 14 лет. Совпадает даже тот факт, что спасательных шлюпок на судне хватает лишь на треть пассажиров.

Что за история с этой книгой – реальность она или миф? Неужели автор романа удивительно точно описал само судно, его название и обстоятельства его гибели?

Нет и книга, и автор реально существовали. Вот они  - Морган Робертсон и издание 1912 года. 
Правда и мифы о
Я потратил полчаса, чтобы внимательно прочитать-пролистать эту книгу.

Что же мне вам сказать о ней? Во-первых мне очень жаль потраченного времени на этот безусловно очень слабый «роман», который тянет в лучшем случае на тонкую брошюрку в 24 странички крупным шрифтом с душещипательными картинками, а во-вторых… помните анекдот?

« Скажите, а правда, что Абрамович выиграл в лотерею миллион?
- Правда, только не Абрамович, а Рабинович, не в лотерею, а в карты, не миллион, а десять рублей и не выиграл, а проиграл…»

Под указанным названием книга вышла именно в 1912, а до этого его название было «Тщета» и посвящалась истории опустившегося моряка, ставшего в итоге героем. Гибель судна действительно одна из ключевых сцен, но, пожалуй, все же не главная. Именно в издании 1912 года показатели «Титана» приблизились к реальным показателям «Титаника». Автор просто внес необходимые правки в текст и изменил название книги  ПОСЛЕ реальной катастрофы.

В "романе" есть замечательный момент - подъем парусов (?!) на «Титане», чтобы максимально ускорить его ход. Не менее захватывающее и описание гибели судна. «Титан» на полном ходу (примерно 50 км в час) полностью влетает на пологий айсберг, не повреждая при этом корпуса судна! Затем он валится на бок и огромные паровые машины, срываясь с креплений, таранят и проламывают борт. Судно сползает с айсберга и… тут же почти мгновенно тонет. Чудом успевают спастись капитан, первый помощник, семь матросов и одна пассажирка на одной единственной (!) лодке.

Теперь вы можете сами решить, насколько история гибели судна похожа на реальное крушение «Титаника». Да, самая изюминка заключается в том, что главный герой с ребенком (разумеется дочкой той самой спасенной пассажирки, которая в свою очередь оказывается бывшей возлюбленной героя) оказываются на айсберге, где беззащитной дитяткой хочет полакомиться наглый белый медведь. Главный герой в жестоком побоище ухитряется не только поцарапать зверюгу ножичком с лезвием длиной целых двенадцать сантиметров, но и геройски убить его.

А как же название, спросите вы? Название-то автор предсказал почти точно, ошибившись лишь на две жалкие буквы!

Хм.. Две буквы говорите, удивительно точное предсказание. А если я вам сообщу, что задолго до романа в 1880 году в газетах появилась статья о гибели судна «Титания», шедшего из Англии в США и погибшего при столкновении с айсбергом? Разница всего в одну букву! Только это уже не предсказание, а реальный факт. Судно с таким названием действительно погибло при  таких обстоятельствах.

Жизнь порой порождает кучу удивительных совпадений, которые сами по себе не являются ни предсказаниями, ни мистическими пророчествами.

К чему этот рассказ о совпадениях? Вы поймете после моего рассказа об одном из пассажиров из первого класса «Титаника».
Правда и мифы о
Нет, это не миллионер и не богач. Журналист Уильям Томас Стид. Один из многих, кто не геройствовал, а просто помогал женщинам и детям садиться в шлюпки. Не просил и не умолял, не совал дрожащими руками смятые банкноты в китель офицера.

Вот он как раз по всем законам жанра просто обязан был выжить, чтобы рассказать правду о последних часах «Титаника». Ведь Уильям Стид был пионером журналистского расследования, где сам журналист уже не просто человек, отстранено пишущий о чем-то, а сам активно принимающий участие в событиях. 

Абсолютно бесстрашный, невозмутимый он всегда говорил, что ему не суждено умереть в собственной постели. "Меня либо линчуют «мои герои», которых я разоблачаю, либо я утону". Странно, почему же Стид так опасался утонуть? К этому мы вернемся чуть позже.

«Героями» разоблачений журналиста становились самые разные люди - от содержателей публичных домов до самых верхов политического истеблишмента Англии. Так он обрушил карьеру и довел до разорения сэра Чарльза Дилька, а ведь тот был одним из главных претендентов в на пост следующего премьер-министра Великобритании.

В карьере Уильяма Стида был и тюремный срок – за похищение ребенка. В рамках журналистского расследования о детской проституции (в просвещенной Англии девочкам было разрешено торговать своим телом с 13 лет!) он купил девственность тринадцатилетней девочки у ее отца всего за 5 фунтов через посредников, содержателя публичного дома, подыскавшего для сластолюбивого джентльмена деликатес в виде нетронутой девочки. Вот именно то, что он увез девочку от отца, было трактовано как похищение. В итоге Стид получил три месяца тюрьмы, а английская общественность оглушающе постыдную пощечину в виде цикла шокирующих статей, разоблачающих целую индустрию торговли девочками.

Журналист в тюремной робе во время заключения
Правда и мифы о
Ульям Стид первый в истории журналистики ввел такое понятие как интервью. До него такого жанра вообще не существовало! Среди тех, кого он интервьюировал, был и император и самодержец всея Руси император Александр III.

Как же знаменитый журналист оказался на «Титанике»? Его пригласил в США лично президент Уильям Говард Тафт на международный мирный конгресс.

В тот роковой вечер на ужине в ресторане Стид был как всегда в центре внимания – много шутил, рассказывал занимательные истории и байки, в том числе, про проклятие древней египетской мумии. После хорошего вина и выкуренной сигары он отправился спать и вышел на палубу около двенадцати ночи после столкновения с айсбергом. Журналист оказался одним из немногих, кто сразу понял всю серьезность положения и уговаривал женщин садиться в шлюпки. Он даже отдал свой спасательный жилет одному пассажиров.

Как именно Уильям Стид погиб – точно неизвестно. Один из свидетелей сказал, что перед самым концом он ушел в курительный салон, чтобы в тишине спокойно выкурить последнюю сигару.

Так что же о совпадениях, о предчувствиях и о предопределении?

1886 году Уильям Томас Стид опубликовал рассказ «Как почтовый пароход утонул в середине Атлантики. История выжившего». В нем от первого лица рассказывалось о крушении парохода в холодных водах, когда шлюпок оказалось всего на 400 человек при 916 на борту. Как офицеры пресекли панику и пытались сажать первыми женщин и детей, но крен судна становился угрожающим и полупустые шлюпки уходят от судна, бросив 700 человек умирать. Те, кто бросился вслед за шлюпками и оказались в воде, умерли, главный герой остался на тонущем судне. Как он выжил? А он и не выжил… не смейтесь, автор просто берет паузу и сообщает читателям - история выдуманная, она показывает, что может произойти на самом деле в подобной ситуации.

Вам мало этого? Что же, получите еще. В 1892 году журналист пишет еще один рассказ «От старого мира к новому». В нем автор путешествует на судне кампании «Уайт Стар Лайн», и в северной Атлантике они подбирают шлюпки с другого корабля, погибшего… при столкновении с айсбергом.

Совпадения, предсказания, предчувствия...  Но разве это так  важно? 

Куда важнее просто остаться человеком,  когда обезумевшая толпа штурмует последние лодки...

"Молодым и старым, бедным и богатым, невеждам и учёным, всем, кто благородно отдал свои жизни, чтобы спасти женщин и детей».
Правда и мифы о
1332

Правда и мифы о "Титанике". Часть вторая.

Развернуть

Часть 2. Судно и экипаж

"Титаник" уходит в свой первый и последний рейс.  Апрель 1912 года. 
Вторая фотография  - носовая часть на дне Атлантического океана. Современное состояние
Правда  и мифы о
Одним из самых распространенных заблуждений является растиражированное в масс-медиа мнение о том, что «Титаник» в ночь крушения шел на максимальной скорости ради установления рекорда скорости пересечения Атлантики - в погоне за «Голубой лентой».

К тому времени и сам рекорд, и «Голубая лента» принадлежала ко судну «Мавритания» компании «Гунард» прямому конкуренту «Уайт Стар Лайн». «Мавритания» и его близнец «Лузитания» (чуть менее мощный) были великолепными суперлайнерами, и, конечно, «Титаник» (как, впрочем, «Олимпик» - первое судно этой серии) должен был стать соперником «Мавритании» на трансатлантических рейсах.

Негласным девизом этой гонки были «скорость и комфорт». Никогда прежде до «Мавритании» и «Лузитании» с такой скоростью и, что немаловажно, с таким комфортом пассажиры не пересекали океанские просторы.

"Мавритания" на полном ходу. 1907 год.
Правда  и мифы о
Однако, в этой гонке скоростей конструкторы уже близко подошли к пределу возможностей техники того времени. «Мавритания» пересекала океан за 4 дня и 10 часов. Судостроители тогда подсчитали, что постройка лайнера сравнимой комфортности и размеров, способного побить рекорд скорости «Мавритании» хотя бы на 10% , обойдется в полтора раза дороже , а расходы на его эксплуатацию резко возрастут из-за непомерной мощности двигателей. Кроме того, увеличение мощностей неизбежно увеличит вибрацию судна и приведет к снижению комфорта пассажиров. И все это ради выигрыша лишь нескольких часов в пятисуточном плавании!

Именно по этим причинам «Мавритания» держала рекорд скорости в течение двадцати лет до 1929 года. Впрочем и сегодня этот рекорд для суперлайнеров улучшен лишь на 22 часа – то есть менее чем на одни сутки!

Но как же, спросите вы, «Титаник» собирался конкурировать с «Мавританией»? Очень просто, в гонке на «скорость и комфорт» конструкторы судна сделали упор на второе. Огромный лайнер был заметно больше «Мавритании», но самое главное – намного роскошней. К услугам пассажиров были турецкие бани, бассейн (впервые в истории!), тренажерный зал, теннисный корт, рестораны и кафе. Можно представить уровень комфортабельности судна, если удобство кают второго класса на нем соответствовало первому классу большинства других лайнеров.

Тренажерный зал  на "Титанике"
Правда  и мифы о
Правда  и мифы о
Один из ресторанов, кафе Parisien, салон и зал для курения. Первый класс.
Правда  и мифы о
Правда  и мифы о
Правда  и мифы о
Правда  и мифы о
«Титаник» был почти в полтора раза больше «Мавритании», но суммарная мощность его двигателей была меньше. При этом наш суперлайнер вовсе не был медленной улиткой, он проигрывал рекордсмену в максимальной скорости чуть менее 5%, а значит скорость пересечения океана была хоть и меньше, но вполне сравнимой (для пятисуточной рейса через океан отставание от "Мавритании" составило бы всего 5-6 часов).

Вот в этом и был корень зла, хотя создатели «Титаника» и поставили прежде всего на комфорт, скорость так же была крайне важна. Не забывайте, компании-владельцы суперлайнеров обещали пассажирам невероятно быстрое по тем временам путешествие из Европы в Америку. Опоздание на полдня от заложенного графика резко било по престижу компаний. И суперлайнеры неслись по океану сквозь темноту и волны, не снижая скорости по ночам. Давайте вспомним занятное утверждение: «Носорог плохо видит, но при его размерах это не его проблемы, а тех, кто окажется у него на пути». В этой поговорке, кроме юмора, есть изрядная доля здравого смысла. Суда, пересекавшие ночью путь суперлайнеров, очень рисковали, ведь скорость океанских монстров была невероятной для тех лет, мелкие медленные рыбачьи шхуны и лодки, которым не повезло оказаться на пути гигантов, разносились в щепки.

Единственная причина, которая могла заставить лайнеры снизить скорость на океанских просторах был шторм или туман. Даже сама по себе вероятность натолкнуться на айсберг не заставила бы капитана такого лайнера снизить скорость, ведь в ясную погоду айсберг можно увидеть издалека. Капитан «Титаника» Эдвард Смит не был исключением - в ту роковую ночь как назло случился полный штиль и ясная погода – повода сбрасывать скорость не нашлось.

Капитан Эдвард Джон Смит
Правда  и мифы о
До "Титаника" суперлайнеры совершили тысячи рейсов через океан, но лишь один раз произошло столкновение с айсбергом, которое не привело к серьезным повреждениям судна и гибели людей. Сегодня как и ранее вину капитану Эдварду Смиту ставится, что он не снизил скорость, зная о риске встретить айсберги. Когда после катастрофы общественности стало известно о радиограммах, предупреждающих о возможном наличии айсбергов, разразился скандал. Но по мере расследования становилось ясно, что подобная практика вполне обычна для судовых компаний. Хотя именно капитан отвечал за безопасность судна над ним, как и над другими капитанами, довлел негласный приказ сверху ни в коем случае не нарушать графика.

В случае с «Титаником» давление было, как считают, даже более явным – на первом рейсе судна присутствовал председатель и директор – распорядитель (сейчас бы его назвали «генеральный директор») компании «Уайт Стар Лайн» Джозеф Брюс Исмей.

Именно по его указанию по свидетельству некоторых очевидцев капитан не только не сбавил ход после предупреждения о возможном нахождении айсбергов на пути, но и прибавил скорости. Возможно, это было сделано для скорейшего прохода через опасный участок. Впрочем, никакие указания не должны были влиять на принятие решение капитаном , ведь на судне он всегда первый после Бога.

О Брюсе Исмее и об его поведении во время и после крушения мы поговорим в следующей части, где речь пойдет в том числе и о пассажирах «Титаника»

На самом деле лишь одна радиограмма*, полученная незадолго до столкновения, указывала на то, что льды находятся в непосредственной близости прямо по курсу «Титаника», но именно эта радиограмма так и не дошла до капитана. Вина в этом старшего радиста, в это время он передавал и получал телеграммы пассажиров «Титаника» и в запарке просто не успел передать их в рубку, приняв ее за очередное уже далеко не первое за сутки предупреждение. Радист не знал ни точный курс судна, ни его координаты в этот момент и оценить важность радиограммы просто не мог. Впрочем, он не должен оценивать их важность, а просто обязан был немедленно передать радиограмму капитану. Почему он этого не сделал выяснить так и не удалось, старший радист Джек Филлипс погиб во время крушения.

Старший радист Джон Джордж (Джек) Филлипс. В этом рейсе ему исполнилось 25 лет.
Правда  и мифы о
Здесь, однако, стоит заметить, что хоть ночь была ясная, но безлунная, то есть проще сказать, было очень темно и в такой темноте, крайне сложно увидеть на расстоянии нескольких миль айсберг, для того чтобы его безопасно обойти.

Одной из причин, что в ясную погоду айсберг был замечен слишком поздно очень часто называют отсутствие биноклей у наблюдателей на марсе ( наблюдательный пост на передней мачте судна). Так же, один из матросов упоминает небольшую дымку, появившуюся незадолго до столкновения и резко ухудшившую и без того слабую видимость. Но вот увеличилась бы вероятность увидеть айсберг раньше, если бы у наблюдателей были бинокли? Спорное утверждение. 

Бинокли в такой темноте, когда нет ориентиров и линия горизонта теряется в тумане и в темноте ночи, почти бесполезны. Наблюдатель в такой ситуации намного более вероятно заметит объект невооруженным взглядом и лишь затем попытается его рассмотреть с помощью бинокля.

Вот здесь отвлечемся буквально на полминуты от нашего повествования и заметим, что плавучие льды представляют опасность даже для современных судов оснащенных радарами. Так в 1959 году в своем первом рейсе погибло норвежское судно ледового класса (!) «Ханс Хеттофт». Погиб весь экипаж и все пассажиры – 100 человек, а в 2007 году в южной Атлантике затонуло круизное судно «Експлорер», обошлось без жертв. ** Количество судов погибших при столкновениях с айсбергами только в ХХ веке перевалило за четверть тысячи.

Суда "Ханс Хеттов" и "Експлорер"
Правда  и мифы о
Со слов наблюдателей, они сообщили в рубку СРАЗУ как заметили айсберг. А вот дальше происходит интересное – время сообщения с мостика официально зафиксировано – 23 часа 39 минут. В то же время один из пассажиров (полковник Арчибальд Грейси ) сообщал, что сразу после столкновения посмотрел на часы – было 23:45. Хорошо, можно представить, сообщение об опасности пришло на исходе 39 минуты, то есть в 23:40. Можно даже предположить некоторую неточность часов полковника (у него были вполне приличные часы, которые он сверял с судовыми) и то, что он посмотрел на часы не сразу после столкновения, в этом случае столкновение произошло в 23:43 или даже в 23:44!

Минимум три минуты… Честно говоря, у меня сейчас нет ответа, как могло пройти целых три минуты до столкновения, ведь большинство, пишущих о крушении "Титаника", говорят о 36-37 секундах до столкновения.

Но вот тут меня как раз терзают большие сомнения. Ведь 36-37 секунд означает, что до айсберга в момент сообщения о нем в рубку оставалось около 400 метров (учитывая скорость корабля 11-12 метров в секунду). Лайнер весом почти в 50 тыс. тонн на таком коротком участке практически невозможно затормозить и повернуть сколько-нибудь существенно.

Давайте,  мы с вами вновь вернемся к  действиям  вахтенного офицера первого помощника капитана Мердока в эти минуты. Сразу после сообщения об айсберге он дает команду «Право на борт», пытаясь обойти препятствие. Почему же он затем тут же командует «Стоп машина» и «Полный назад»?! Ведь опытный моряк ДОЛЖЕН знать, что  тем самым существенно ухудшает маневренность судна и шансы успеть отвернуть уменьшаются! Тем более, что после команды «Полный назад» реальный реверс винтов команда машинистов сумеет выполнить ТОЛЬКО через 30 секунд, быстрее просто невозможно.

Ответ вполне очевиден и мне непонятно, почему о нем никто до меня не писал. Айсберг заметили наблюдатели на марсе на высоте примерно 20 метров над рубкой, заметьте, им не мешает ни стекло, ни свет внутри рубки, они находятся выше и видят дальше. Что это означает? ПРАВИЛЬНО, в рубке айсберг все еще НЕ ВИДЯТ. Мердок отдает команду о повороте, не видя препятствия. Медленно текут секунды, вахтенный офицер напряженно вглядывается в темноту, но все еще не видит айсберга и не может оценить его размеры, чтобы хоть как-то уменьшить силу удара при столкновении,  он дает команду «Стоп машины» и тут же «Полный назад». Вскоре после этого он видит ледяную гору. И сразу дает команду «Лево на борт!», то есть, максимальный поворот направо, восстанавливая таким образом прежний курс судна. Если бы первый помощник не отдал этого приказа - удар пришелся бы ближе к середине судна в наиболее уязвимую его часть.

Откуда же взялись эти самые злополучные 37 секунд? Британская комиссия провела подобные маневры на «Олимпике» и выяснила, что для того чтобы судно на такой скорости успело повернуть на два румба влево (а именно настолько повернул по показанием свидетеля «Титатник») требуется 37 секунд.

Вот только те, кто пишут о 37 секундах до столкновения, забывают о том, что Мердок выравнивал судно и удар пришелся в бок уже после того, как он отдал команду «Лево на борт», а значит, вполне возможно, прошло более 37 секунд.

По моему глубокому убеждению айсберг был замечен на расстоянии более 600-700 метров, возможно, километр или даже больше, а значит от момента как его заметили до столкновения прошло скорее всего БОЛЕЕ одной минуты.

Я был бы рад обсудить эту версию далее и развить ее, но… заявленное название публикации требуют незамедлительно отвлечься от моих предположений. Мы с вами должны говорить именно о мифах и фактах, а не строить предположения.

Итак, очередной миф гласит, что на «Титанике» по чьей-то оплошности не были загружены красные сигнальные ракеты. Мол, если были запущены именно красные ракеты на «Калифорниэн» сразу поняли, ч то судно терпит бедствие и успели бы прийти на помощь гибнущему судну. Ведь именно красные сигнальные ракеты по морской конвенции означают «опасность», «тревогу», просьбу о помощи, а белые сигнальные ракеты используются лишь для привлечения внимания.

Увы, это тоже миф. В то время красные ракеты не были общепризнанным сигналом бедствия, это случилось именно после гибели "Титаника".  А вот выстрелы и сигнальные ракеты через равные отрезки времени – означали "Терплю бедствие" еще со времен парусных судов. Команда «Титаника» запустила восемь ракет с интервалом пять минут, ни чем иным, кроме как просьбой о помощи в открытом океане, это не могло быть.

Так же команду «Титаника» обвиняют в том, что шлюпки спускались крайне медленно, потому так и не были спущены в воду все лодки, а те, что были спущены, зачастую оказывались наполовину пусты, именно из-за этого погибло так много народу. Вот тут у меня возникает вопрос к тем, кто выдвигает такие обвинения – вы не замечаете, что два ваших замечания противоречат друг другу?

Если команде, спускающей шлюпки на воду, нужно было ждать полного заполнения, это привело бы к большим затратам времени и, как следствие, скорей всего, удалось бы спустить меньше лодок. Ведь в первые шлюпки многие просто не хотели садиться, и лишь последние уходили переполненные.

Хочу рассказать вам малоизвестный факт, который показывает полную несостоятельность таких обвинений. Председатель комиссии по расследованию причин катастрофы "Титаника", сенатор Уильям Олден Смит лично присутствовал на лайнере "Олимпика" во время его визита в США 25 мая 1912 года. По его просьбе команда "Олимпика" провела показательный спуск спасательной шлюпки с полной загрузкой. Время потраченное на погрузку 65 человек и спуск самой шлюпки составило ни много ни мало целых 18 минут! Причем надо учесть, что после гибели "Титаника" такие тренировки на "Олимпике" проводились не раз. Смотрите сами, в идеальных условиях среди белого дня, послушные командам "пассажиры", тренированная команда по спуску и время восемнадцать минут!

На "Титанике" две команды (по одной с каждого борта) спустило 18 шлюпок. Команда на спуск шлюпок была подана в 0 часов 20 минут, а последняя из спущенных лодок коснулась воды в 2:05. За один час сорок пять минут каждая команда спустила 8 шлюпок, то есть на каждую шлюпку - всего 13 минут! Если учесть, что спуск первой шлюпки занял 25 минут, а из последних нужно было вытаскивать забравшихся туда пассажиров-мужчин из третьего класса, сажать женщин и детей, защищаться от толпы, пытающейся взять шлюпки штурмом, становится понятно, что моряки, спускавшие спасательные лодки, совершили невозможное…

Но тем не менее остается вопрос - почему же шлюпки спускались неполные? Дело в том, что офицеры, руководящие эвакуацией, прекрасно знали, что места в лодках хватит менее чем половине из числа тех, кто оказался на судне. По приказу капитана сажали первыми женщин и детей, но с левого борта второй помощник капитана Лайтоллер пускал ТОЛЬКО женщин и детей, с правого - первый помощник Мердок после погрузки женщин и детей сажал и мужчин. Потому с правого борта уходили более загруженные шлюпки, и спаслось заметно больше народу, но и они все кроме последних спускались неполными.  Офицеры опасались, что канаты и блоки шлюп-балок не выдержат нагрузку. Действительно, спуск шлюпок с полной загрузкой (65 человек) до этого ни разу не проводился. С другой стороны, именно благодаря неполной загрузке , спуск шлюпок мог происходить быстрее. Офицеры инструктировали рулевых, что после того как судно затонет шлюпки, они должны успеть поднять из воды максимальное количество людей. Теперь становится понятно, что необходимо было успеть спустить как можно больше шлюпок, пусть и неполных, чтобы обеспечить спасение максимального количества людей. Увы, такая стратегия не сработала, но вина ли в этом капитана и офицеров?

Кто-то из читателей вспомнит, что экипаж "Титаника" насчитывал около 900 человек, неужели из них нельзя было составить хотя бы несколько команд по спуску спасательных шлюпок?

Ответ - отрицательный. Собственно моряков на "Титанике" кроме капитана и семерых его помощников в палубной команде насчитывалось всего 58 человек, включая, в том числе, кладовщиков, интендантов, корабельного столяра и судового врача. Остальные - инженерная команда, кочегары, стюарды, повара, официанты, работники почты и проч.. Они просто не умели и не знали, как спускать лодки. Кроме того, на каждую шлюпку надо было сажать хотя бы одного моряка в качестве командира и рулевого. Часть моряков была занята вместе с инженерной командой вопросами живучести судна. Четверо матросов во главе с боцманом, посланные на обследование носовой части вскоре после столкновения, не вернулись, видимо погибли. Людей катастрофически не хватало, сформировать хотя бы еще одну команду по спуску шлюпок было просто не из кого.

Когда говорят об экипаже судна обязательно вспоминают судовой оркестр. 
Правда  и мифы о
«В ту ночь было совершено много героических поступков, но ни один из них нельзя сравнить с тем, какой совершили эти несколько музыкантов, игравших час за часом, хотя судно погружалось все глубже и глубже, а вода подбиралась к месту, где они стояли. Музыка, которую они исполняли, была их реквиемом. Она дала им право быть занесенными навечно в списки героев»

Согласно легенде последней композицией, которую они играли,  был христианский гимн: «Ближе, мой Бог, к Тебе». Именно ноты этого гимна выбиты на памятной плите в честь музыкантов "Титаника" в Саутгемптоне.
Правда  и мифы о
Однако, сегодня известно, что оркестр по приказу капитана (важно было не допустить паники) играл лишь яркие и непринужденные танцевальные мелодии. Получается "Титаник" тонул не под торжественные и мрачные звуки гимна, а под беспечные мелодии рэгтаймов джазового оркестра.

Спустя десять дней в океане нашли тело руководителя оркестра Уоллеса Генри Хартли, саквояж со своим главным сокровищем - скрипкой он привязал к себе. Спустя 100 лет на аукционе его скрипка будет продана за полтора миллиона долларов…

Саквояж и скрипка Уоллеса Хартли
Правда  и мифы о
Еще один подвиг обычно не освещают в популярных изданиях. Помните, как в фильме огромное судно, сияя огнями, медленно уходит под воду? Играет оркестр, на освещенной палубе толпятся люди. А представьте, что произошло бы, если свет погас раньше? Паники не избежать, жертв в итоге было бы гораздо больше. Инженеры судна, электрики, машинисты генераторов и паровых машин, их питающих, работали до последних минут, зная, что шансов выжить у них уже не будет. Свет погас только, когда судно разломилось, и огромная масса воды устремилась в эти помещения. НИКТО из них не выжил.

Впрочем, нужно отметить, что о действиях  экипажа судна, кроме как об оркестре, никогда не пишут без оговорок, мол, действовали самоотверженно, но неэффективно.

Причиной этого обычно указывают то, что многие члены экипажа прибыли на судно впервые за неделю до отхода и даже позже. Это правда, некоторые кочегары, например, были назначены буквально за день-два до выхода в море, но в этом нет ничего странного и из ряда вон выходящего. Кочегару нет необходимости несколько дней осваивать свое рабочее место.

В отличие от обслуживающего персонала все офицеры и члены палубной и инженерной команды были не просто опытными, а лучшими моряками компании "Уайт Стар Лайн". Многие из них имели опыт работы на близнеце "Титаника" "Олимпике", включая капитана. Это стало возможным из-за того, что "Олимпик" стал на ремонт, после столкновения с военным кораблем. По сути, это был лучший в мире экипаж, который только могли подобрать на это лучшее в мире судно.

Капитан и офицеры "Титаника"
Правда  и мифы о
Все обвинения в некомпетентности и непрофессионализме экипажа - не имеют под собой основания. Ошибки в действиях экипажа безусловно были, но полностью избежать их на таком огромном и сложном судне, тем более, в первом рейсе просто невозможно.

Главный конструктор "Титаника" Томас Эндрюс, присутствующий в тот момент на "Титанике" (погиб, подробнее о нем в следующей части), после оценки повреждений дал всего полтора часа до полного затопления судна. Однако инженерная команда сделала почти невозможное, они до последнего боролись за живучесть корабля, все затворы водонепроницаемых отсеков были закрыты вовремя, насосы, откачивающие воду работали практически до самого конца - "Титаник" продержался на плаву два с половиной часа! За это время палубная команда успела спустить 18 шлюпок из двадцати.

Вспомним гибель гигантского суперсовременного лайнера "Коста Конкордия" в 2012 году. Ели сравнивать действия экипажа обоих судов приходится признать, что сравнение отнюдь не в пользу наших современников. Экипаж "Коста Конкордиа" действовал в данной ситуации гораздо менее профессионально.

Члены экипажа "Титаника" в подавляющем большинстве до конца выполнили свой долг, многие из них погибли на своем посту. Из 908 членов экипажа выжило всего 212…

продолжение следует...

©ЛысыйКамрад

В следующей части будет рассказано о самой катастрофе, пассажирах, выживании  и спасении. 

Примечания:

* На самом деле таких радиограмм было две.  Вторая была от "Карпатии".  Эту радиограмму (неофициальную, о том, что "Карпатия" легла в дрейф, не рискуя идти ночью  из-за льдов), радист формально не  обязан был передавать. 
** Гибель "Експлорера" обусловлена тем, что капитан решил подвезти своих пассажиров ближе к айсбергу, чтобы полюбоваться им.  Однако,  айсберги до сих пор  представляют  весьма серьезную угрозу для судоходства в северной Атлантике. На данный момент существует  Международный Ледовый Патруль для мониторинга  айсбергов, которые могут представлять угрозу для трансатлантического морского транспорта 

Самолет ледового патруля инспектирует айсберг
Правда  и мифы о
3339

Правда и мифы о "Титанике"

Развернуть
Все мы видели фильм «Титаник» режиссера Камерона. Наш разговор пойдет не о достоинствах фильма, получившего 11 Оскаров, а о том, что режиссер в целом добросовестно отнеся к историческому материалу. Картина гибели великого корабля, выглядит не только впечатляюще, но и невероятно достоверно. Потому почти каждый из нас имеет достаточно информации, чтобы представить размеры "Титаника", его интерьеры, публику и обстоятельства его гибели. Но все же в фильме есть моменты (впрочем, как и в других рассказах о "Титанике") ,  где события либо искажены, либо недостаточно освещены.  Именно на них мы и остановимся.
Правда и мифы о
Вода чертовски холодная, а шлюпок на всех не хватит, только для половины. Так что половина людей утонет.
— Не лучшая половина.

Мы помним эти слова. Пожалуй, одна из самых сильных цитат из фильма.

Но вот насколько она соответствуют истине?

На "Титанике" было 2225 членов экипажа и пассажиров, из них 908 – экипаж, 1317 пассажиров (324 - в первом классе, 128 — во втором, 708 - в третьем). При этом в свой первый рейс океанский суперлайнер выходил полупустой! Он был рассчитан на гораздо большее количество пассажиров – 2566.

Количество спасательных шлюпок на "Титанике" всего 20, и они были рассчитаны на 1178 человек. Спаслось лишь 708 человек. Как минимум можно было спасти на этих шлюпках еще 500 человек.

Судя по фильму в лодках были в подавляющем большинстве лишь пассажиры первого класса. Но это совсем не так! Было спасено лишь 202 пассажира из первого класса, 306 (!) - из второго и третьего. Причем двум третям мужчин из первого класса места в шлюпках не нашлось. Ни в одной из морских катастроф ни до, ни после "Титаника" сильные мира сего – миллионеры, богачи и аристократы не погибали в таком количестве, а вот пассажиров третьего класса оказалось на шлюпках точно поровну – как женщин, так и мужчин. Больше всего (в процентном отношении) погибло именно пассажиров второго класса.

Спасательная команда буксирует одну из шлюпок  "Титаника"
Правда и мифы о
А как же эпизод фильма с закрытыми решетками выходами из третьего класса?

Это и правда и не правда. Никто специально не закрывал эти выходы в тот момент – они были просто закрыты ранее. Выход пассажиров третьего класса на прогулочную палубу для пассажиров первого и второго класса был закрыт постоянно. Были и другие выходы, но они были расположены дальше, в условиях паники, многие пассажиры были настолько растеряны, что ломились в закрытые двери. Впрочем, стюарды не раз говорили, что многие из пассажиров третьего класса крайне плохо ориентировались на корабле, немало было и тех, кто даже не говорил по английски и не понимал висящих плакатов-схем, указывающих, как выйти из лабиринта коридоров лайнера к спасательным шлюпкам.

Так же в фильме есть эпизод, когда Молли Браун («непотопляемая Молли») пытается повернуть лодку, чтобы спасти умирающих в ледяной воде людей и наталкивается на агрессию от члена экипажа за рулем лодки, который категорически отказывается вернуться, опасаясь, что тонущие могут опрокинуть лодку. Этот эпизод – правда, но, на самом деле, таких инцидентов было несколько, вот только инициаторами возвращения были члены экипажа, а возражали им как раз САМИ пассажиры! В итоге, после перераспределения людей на шлюпках (освободили одну из них - оставив на ней гребцов и рулевого) только одна лодка вернулась через час  после затопления судна, но им удалось спасти лишь четырех человек, один из которых вскоре умер. На самом деле большинство умерло уже в первые 15-20 минут.

Но вернемся к количеству шлюпок. Каждый, кто говорит или пишет о "Титанике" норовит пнуть компанию «Уайт Стар Лайн» за нехватку лодок на судне. Но мало кто знает, что на самом деле согласно морскому кодексу "Титаник" был снабжен спасательными шлюпками более чем в достаточном количестве. Для лайнеров водоизмещением более 10 тысяч тонн предписывалось иметь 16 шлюпок, на «Титанике» их было даже 20.

Но, скажет читатель, их же явно не хватало! При полной загрузке их хватило бы только для трети, находящихся на борту и в этом вина именно судовладельцев. Однако, тому, кто собирается обвинять «Уайт Стар Лайн» в пренебрежении жизнями пассажиров нужно знать, следующую простую истину – на ВСЕХ пассажирских суперлайнерах того времени в то время не хватало шлюпок, на каких-то в большой степени, на каких-то в меньшей. Так судно «Кармания», построенное в 1906 году, водоизмещением 20 тыс. тонн было оснащено шлюпками лишь для 29% экипажа и пассажиров.

Рекламный постер  и сам лайнер "Кармания". Пассажировместимость 2650 человек -  больше чем на "Титанике"!
Правда и мифы о
Правда и мифы о
Считалось, что такие огромные суда не могут утонуть быстро, а потому шлюпки рассматривались не как спасательное средство, а в большей степени как средство эвакуации пассажиров на другое судно поблизости. В этом случае для задачи перевозки пассажиров такое количество было вполне достаточным. С суперлайнерами случались аварии – взрывались котлы, они садились на мель, пробивали днище о скалы, сталкивались с другими судами, но до катастрофы с "Титаником" ВСЕГДА оставались на плаву.

Кроме того, обвинители забывают об очевидной истине, эвакуировать ВСЕХ даже если было достаточное количество шлюпок команде все равно не удалось бы. Смотрите сами – столкновение с айсбергом произошло в 23:45. Затем достаточно много времени ушло на оценку повреждений и принятие решение об эвакуации, спуск шлюпок начался через сорок минут после удара. Последние две шлюпки были спущены в 2:05, к этому моменту крен судна был уже критический, а в 2:20 все было кончено. Еще две лодки спустить так и не успели. Будь шлюпок в два раза больше - вряд ли количество спущенных лодок было больше. "Титаник" утонул СЛИШКОМ быстро.

Но даже в этом случае была возможность спасти многих пассажиров, оказавшихся в воде. И речь вовсе не о невернувшихся в шлюпках.

Дело в том, что и капитан, и вахтенные «Титаника» наблюдали огни другого судна, именно для него предназначался пуск сигнальных ракет, начатый после полуночи . Если бы это судно подошло к «Титанику» – большинство бы успели спасти, даже тех, кто оказался в воде. К сожалению, радист «Калифорниэн» (так называлось это судно) к этому времени ушел спать, а на запуск ракет капитан не среагировал, хотя вахтенный офицер доложил ему об этом сразу. Они даже наблюдали сам «Титаник», освещенный сигнальными ракетами, а не только его огни. В то время запуск ракет означал одно – «терплю бедствие». Даже если представить, что капитан сомневался в назначении ракет, ему было бы достаточно вызвать радиста в радиорубку, чтобы выяснить причину. Однако ничего подобного сделано не было.  Помощь пришла слишком поздно – через три часа от другого судна «Карпатия».

фотография "Калифорниэн" сделанная на следующее утро после  гибели "Титаника". Фотографировали с "Карпатии".
Правда и мифы о
Были ли другие шансы если не избежать катастрофы, то хотя бы уменьшить ее масштабы? Без всякого сомнения были.

С момента обнаружения айсберга до столкновения прошло всего несколько минут. В тот момент, когда пришло сообщение «Айсберг прямо по курсу» первый помощник капитана вахтенный офицер Мердок дал команду «Право руля!» и перевел рукоятку машинного телеграфа на «Полный назад».

Уильям Макмастер Мердок 
Правда и мифы о
Огромное судно, несущееся по океану со скоростью 42 километра в час, обладает гигантской инерцией, однако "Титаник" успел отвернуть от лобового удара и айсберг лишь вскользь прошелся по левой части носа. Удар показался не столь сильным, многие пассажиры даже не восприняли его как столкновение – лишь как легкую вибрацию.

Как позже выяснилось «Титаник» даже не получил пробоины как таковой, от удара разошлись листы обшивки судна, сорвав заклепки. Судно получило несколько узких разрезов общей длиной до девяноста метров, вода сразу начала затапливать пять отсеков. С этого момента «Титанику» оставалось жить чуть больше двух часов, и уже ничего не могло спасти его.

Айсберг, потопивший "Титаник".  Сфотографирован на следующий день. 
Правда и мифы о
Если бы Мердок стал поворачивать, не дав команды «Полный назад», был бы шанс, что «Титаник» успел бы уклониться от столкновения. Дав команду «Полный назад» Мердок остановил винты на полминуты необходимые для реверса и сразу резко ухудшил управление судном. С этого момента шансов избежать столкновение уже не было.

Но самое интересное в том, что если бы Мердок не стал бы отворачивать и дал бы только команду «Полный назад», он таким образом максимально повысил бы шансы «Титаника» на выживание. Лобовое столкновение привело бы к затопление одного, максимум двух отсеков, но вполне возможно «Титаник» остался бы на плаву!

Признаться такое допущение вызвало у меня лично большие сомнения. Пока я не узнал, что подобное уже случилось в 1907 году – германский суперлайнер «Кронпринц Вильгельм» на максимальной скорости (около 40 км в час) столкнулся с небольшим айсбергом, сильно повредив нос, но все же смог своим ходом добраться до порта. В нашем случае и айсберг, и судно были больших размеров, но все же последствия скорей всего оказались бы не столь фатальными как в реальности.

Продолжение следует..

© ЛысыйКамрад

В следующей части мы поговорим о команде и о ее действиях во время крушения, а так же, конечно, обязательно расскажем о пассажирах лайнера.
Кроме того, мы постараемся  найти ответ, а действительно был ли  спасен хоть один человек, оказавшийся в ту ночь вне лодки. Нашли ли хоть кого-то в живых те, кто вернулись через час? Насколько,  даже теоретически ,  реальна история спасения Розы из фильма?
2821

Выживший

Развернуть
Выживший
3508

Неожиданное продолжение Титаника

Развернуть
Неожиданное продолжение Титаника
перевод:НЕ В ЭТОТ РАЗ
940

Не выживший

Развернуть
Не выживший
2065

Титаник

Развернуть
1487

Индийский Титаник.

Развернуть
А потом окажется, что они брат и сестра.
Индийский Титаник.
1462

Занимательная история в фотографиях. Часть 11.

Развернуть
Титаник.
Занимательная история в фотографиях. Часть 11.
2235

Это неприятное чувство когда кто-то долго смотрит тебе в глаза.

Развернуть
Это неприятное чувство когда кто-то долго смотрит тебе в глаза.
1311

До конца

Развернуть
надпись на картинке: "Я никогда не буду отпускать"
До конца
2379

Если бы Титаник затонул в наши дни

Развернуть
Если бы Титаник затонул в наши дни
4292

Крамольные мысли

Развернуть
Крамольные мысли