трамвай

Постов: 114 Рейтинг: 203325
1666

Агрессивно прогрессивная бабушка

Развернуть
Агрессивно прогрессивная бабушка
1817

Не каждый день увидишь, как везут трамвай

Развернуть
Не каждый день увидишь, как везут трамвай
Не каждый день увидишь, как везут трамвай
Не каждый день увидишь, как везут трамвай
592

А какие мысли посещают вас в общественном транспорте?

Развернуть
А какие мысли посещают вас в общественном транспорте?
2825

В Уфе настолько плохие дороги,

Развернуть
что даже трамваи пробивают колеса
В Уфе настолько плохие дороги,
2952

К происшествиям

Развернуть
К происшествиям
1637

Несправедливость.

Развернуть
История произошла со мной утром. Стоял я на трамвайной остановке. Стоит передо мной пацан лет 14 с мамой. Стоит он прям у края, аж носки кроссовок свисают. Подходит трамвай и я вижу что зеркало трамвая сейчас аккурат его по башке ударит. Водила трамвая звонит, а тот в наушниках и в телефон залипает. Трамвай начинает резко тормозить, но видно, что не успевает, я дёргаю его сзади за рубашку. Все было так быстро, что я до чего дотянулся, за то и потащил. Он откидывается назад, трамвай проезжает мимо. Но! Пуговица оторвалась на рубашке! И тут началось! Мамаша, которая разговаривала по телефону и тоже не поняла что происходит вообще подумала, что я его хотел под трамвай толкнуть! Этот 14 летний переросток с ошалелыми глазами орет на меня, что я ему рубашку порвал! Мне самому 20, но выгляжу младше, да ещё и худой и роста не большого, может поэтому они так и накинулись на меня. Вообщем под этим натиском я растерялся и ничего не смог, кроме как начать оправдываться и объяснять как все было, но это естественно бесполезно. На остановке людей было мало, да и всем пофиг, все спешат на работу, свидетели все уже зашли в трамвай. Мамаша начинает пытаться вызвать милицию, но даже не знает как это сделать с сотового. Сын ее сел на лавку с ошалелыми глазами молчит и смотрит вниз, видимо и в правду подумал, что его хотели только что убить. Вообще воспользовавшись их зам ешательством я запрыгнул в трамвай, двери закрылись. Трамвай поехал. На всякий случай взял номер водителя трамвая, он сказал что все видел и если что подтвердит. Вот так вот делать людям добро!
2084

Утка с утятами

Развернуть
Екатеринбург.
Разговор (по рации) маршрутного диспетчера (Оса-1) и водителей трамвая (В1, В2, В3).

В1: Оса-1, на остановке "ВИЗ-бульвар" по нашим путям гуляет утка с утятами!
Оса-1: Что на наших путях? О_о
В1: Утка с утятами!
Оса-1: Понятно. Внимание, водители, на остановке "ВИЗ-бульвар" по нашим путям гуляет утка с утятами. Будьте внимательны!
В2: Оса-1, утята не могут перелезть через рельсы!
Оса-1: Водители, помогите кто-нибудь утятам перелезть через рельсы.
В3: Помогли!
Оса-1: Спасибо!
:)
779

Записки водителя трамвая.

Развернуть
О том, как устроена ходовая часть вагона.

Как и обещал, немного расскажу об одном из самых важных узлов трамвая - тележке.

На фото тележка самого распространенного в мире чехословацкого трамвая - Tatra T3
Записки водителя трамвая.
Как можно видеть, все довольно просто и компактно распределено (кстати вес тележки - 2 тонны).
В общем, поехали. Трамвай имеет в своем "арсенале" три типа тормоза, которые не зависят друг от друга:
1-й - электро-динамический.
2-й - барабанно-колодочный.
3-й - электромагнитный рельсовый тормоз.
Теперь по-порядку: электро-динамический тормоз (он же рабочий) применяется для служебного торможения и снижения скорости до 3 км/ч, при этом электродвигатели работают в "генераторном" режиме и вырабатывают ток, который гасится на пускотормозных сопротивлениях превращаюсь в тепло (в большинстве современных трамваях этот ток отдается обратно в контактную сеть, такой режим называется "рекуперация").

Барабанно-колодочный, он же и стояночный (на фото его привод виден, такая штуковина с красной стрелочкой))) срабатывает при скорости 3 км/ч дотормаживает и удерживает трамвай на месте. Простым языком это обычный соленоид в котором есть катушка, создающая магнитное поле, и стальной сердечник (такая же штука не дает открыть дверцу стиральной машинки, когда она включена). Кстати этот тормоз "негативного" действия, сразу поясню, что это значит - для того, чтобы отпустили колодки и трамвай поехал, на этот соленоид необходимо подать напряжение 24В, тогда под действием магнитного поля сердечник будет преодолевать сопротивление пружины и посредством тяг колодки отожмутся от барабана, тогда трамвай поедет. Сделано это из соображений безопасности - на случай если вдруг упадет напряжение АКБ - пропадет напряжение и на катушках колодки под действием пружины прижмутся и трамвай остановится. Таких устройств у трамвая 4 штуки.

Ну и третий, рельсовый тормоз (на фото он занимает все пространство между колесами и находится очень низко над рельсом). Рельсовый тормоз - это большой электромагнит, облаченный тяжелым, стальным корпусом (200кг если что), этим тормозом водитель пользуется в экстренных ситуациях. При нажатии тормозной педали до упора такой магнит примагничивается к рельсу с силой до 5 тонн, а у трамвая таких 4 штуки, итого получается 20 тонн силы. Если при скорости 20км/ч применить экстренный тормоз то трамвай остановится через 5,5м, при скорости до 40км/ч - 12м.
По тормоза у меня усе, остальное распишу в комментах.
И вопрос на засыпку: кто знает, зачем красные полоски на колесах?

п.с. в следующем посте расскажу, что такое ускоритель и почему он временами "дает жару"
302

Один день и жизни водителя трамвая

Развернуть
Работа в целом неплохая, но как снегопад или сильный мороз, хоть увольняйся. Подъём в 2 часа 30 минут, дежурный автобус примерно через час. Надо успеть позавтракать, желательно, плотно, так как обед будет не раньше 10 утра. Трудно заставить организм есть в то время, когда он должен спать.

Служебный приедет в депо где-то в половину пятого. Беру маршрутный лист у диспетчера по выпуску, затем обязательный предрейсовый медосмотр (тест на алкоголь, измерение давления), далее отмечаюсь у диспетчера и иду принимать подвижной состав.

Вагоны стоят в депо на открытой площадке (веере) или в закрытых ангарах (на смотровой канаве), где ночью проходят обязательный каждодневный осмотр и различный ремонт.

В приемку входят мероприятия по проверке работы тормозной системы, звуковой и световой сигнализации, работы дверей, освещения салона, световых приборов, внешний осмотр на предмет повреждений (вдруг ночью какие-нибудь вандалы разбили стекло в салоне или изрисовали вагон, были такие случаи) и много чего ещё.

Включаю вагон, отопление и несмотря на то, что на улице холодно, а в кабина нагреется до более-менее комфортной температуры минут так через 30-40, остаюсь в вагоне. Покидать его при включенном отоплении нельзя (инструкция!). Если вдруг поймает проверяющий пожарную безопасность - по головке не погладят, накажут рублём. Зачем лезть на рожон? Тем более, что тепло одет, чай, не замёрзну.

Вагон понемногу отогревается. Обустраиваю свой быт на ближайшие восемь с лишним часов. Сегодня работаю по маршруту №5. Выход из депо около 6 утра.

«Пятерка» один из наиболее некомфортных маршрутов. Часть маршрута проходит по ул.Советской армии и ул.Челюскинцев, где приходится соседствовать бок о бок с автомобилями, что у некоторых, даже опытных водителей, вызывает некую тревогу. Оно и понятно, ведь юзовое состояние путей сильно усложняет работу.

Немного скучных цифр: коэффициент сцепления металла с металлом 0,1 (если сухие и чистые рельсы) и 0,05 (при рельсах покрытых снегом), а у автомобилей аналогичный показатель 0,8 и 0,25 соответственно. При этом вагон весит около 18 тонн (пустой) и тормозной путь со скорости 40 км/ч - 21 метр экстренного торможения (то есть, когда салон «в кашу») и 45 метров служебного. Зимой эти расстояния можно смело удваивать. Физика однако.

Зимой очень тяжело работать. Холодно, юз, снег, стрелки надо чистить, двери тяжело работают (привода замерзают и двери открываются не полностью, что затрудняет посадку-высадку пассажиров), плохо почищенные дороги, что вызывает заторы и пробки. Едешь в вагоне, а за тобой длинная вереница машин, я бы и рад пропустить, но не могу! Негде. И сам ехать быстро не могу, вагон буксует, что ему строго противопоказано. А иначе ехать не получается.

Пассажиры жалуются водителю трамвая, что скользко на остановках, а что я могу сделать? Мы звоним в центральную диспетчерскую службу ГЭТ, они отправляют заявки в «город», а оттуда ползимы ни ответа, ни привета...

Убедительная просьба к водителям автомобилей: не надо кидаться под вагон, видишь трамвай - пропусти. У меня ведь выбор не большой: резко тормознуть и уронить пассажиров в салоне, при этом автомобиль уедет, а я лишусь премии, а это без малого около 8 тысяч, или ударить автомобиль.

Я, конечно, буду стараться тормозить максимально плавно, но этого «плавно» может и не хватить. И тогда в лучшем случае расписка и пару тысяч в фонд ГЭТ, а в худшем - авто поедет на эвакуаторе, а мы в ГИБДД.
Вообще умиляют водители, которые с пеной у рта орут, что трамвай сам виноват, но в ГИБДД оказывается, что трамвай не в чем не виноват, а водитель авто - сам дурак. Я не говорю, что водители трамваев всегда правы, но в процентах 90 закон на стороне трамвая.

Я не понимаю коллег, которые закрывают автомобилям обзор на перекрестке, которые заехали задолго до вас. Встречно обращаюсь к водителям авто: не надо лезть под вагон, если он в 30 метрах от перекрестка. Бывает, подъезжаешь к перекрестку, сбавляешь скорость (я ведь не знаю, что у водителя авто в голове, пропускает или нет), до перекрестка остается метров 10 и тут авто ускоряется и заезжает на перекресток. Зачем? И авто никуда не едет и трамвай. Потом, уважаемые автомобилисты, не обижаетесь, что вам закрыли обзор на перекрестке и в ухо звонком «долбят»!

Вообще, расписание это не что-то мифическое, а вполне реальная вещь. Интервал движения при идеальных условиях - 6 минут. Это если не «час пик», нет задержек в движении и прочих проблем. На каждом маршруте стараются двигаться по графику, не у всех получается, но стараются. Иногда просто устаешь нагонять время или опоздание значительное, тогда едешь укороченным маршрутом (в разворот). Отчего-то пассажирам всегда не понятно, куда я еду.

Жутко раздражают вопросы: «А как идет трамвай?». Какой ответ вы ждете? Список улиц или остановок? Ну спросите проще: «А я доеду до.., - или, - а куда идет трамвай? - На мясокомбинат! - А это где?» Ну что я должен человеку карту дать? И шутить-то нельзя. Сразу звонят, жалуются. Вообще жалуются по воду и без повода. Лишь бы просто кровь «свернуть». Кондуктора жаль, но она - бабушка божий одуванчик, всем отвечает в тему и не в тему.

Часто пассажиры жалуются на отсутствие трамваев. Трамвай, как весь транспорт в городе, стоит в пробках, бывают аварии на трамвайных путях, тогда нарушается работа всей трамвайной сети. Вагоны идут измененными маршрутами, от этого сбивается работа на других маршрутах, где «чужаки» выбивают из графика «своих». Потом долго маршрут не может встать в колею.

Маршрутом управляет диспетчер навигации, он руководит движением на маршруте, разворачивает вагоны при необходимости, чтобы поставить их в график. Не думайте, что я куда захотел, туда и поехал. Люди жалуются, что не могут уехать куда-то. А что я сделаю? Куда я должен ехать, туда и еду. Я лишь шестеренка в большом механизме.

Смена, к счастью, подходит к концу, передаю вагон водителю второй смены, рассказываю об ограничениях, если таковые имеются, о состоянии подвижного состава и профиля пути. А завтра снова в бой! И так четыре дня, потом два выходных, затем во вторую смену - с обеда до позднего вечера.

Источник: Barnaul 22.
Один день и жизни водителя трамвая
Один день и жизни водителя трамвая
Один день и жизни водителя трамвая
Один день и жизни водителя трамвая
841

Залез!

Развернуть
Санкт-Петербург, Зольная улица. 9:40 утра.
Закрыта на ремонт уже пару недель. Кроме трамваев, сейчас транспорта практически нет.
Но ему же надо! Вот что у людей в голове?!
Залез!
Залез!
Залез!
Залез!
4713

Не успел проскочить, или как ловят торопыг.

Развернуть
Не успел проскочить, или как ловят торопыг.
1800

Мальчик, который в 2011 году угнал трамвай и дал кругаля по Златоусту, вырос и собирается учиться на водителя трамваев

Развернуть
Молодой человек готовился к осуществлению своей мечты более 15 лет.
Мальчик, который в 2011 году угнал трамвай и дал кругаля по Златоусту, вырос и собирается учиться на водителя трамваев
22-летний Денис Курманов из Златоуста готовится официально освоить профессию водителя трамвая. В сущности, о “рогатых” парень знает, пожалуй, все и мог бы отправиться на рейс с закрытыми глазами. Он с детства очарован “рогатыми” вагонами, ведет тематические сообщества в социальных сетях и является настоящим трамвайным экспертом, однако корочек водителя-машиниста пока не имеет и только поступает в училище.
Денис Курманов — тот самый "трамвайный фанат", который в 2011 году, то есть, в возрасте 15 лет, "угнал" вагон и 40 минут колесил по Златоусту, развозя пассажиров и объявляя остановки. Не обманем, если скажем, что юноша, наверное, самый известный поклонник трамваев если не всей России, то точно — родного Златоуста. Его знает каждый вагоновожатый, каждый кондуктор и каждый охранник депо в городе.
С момента "угона", который наделал много шума в региональных и федеральных СМИ, прошло шесть лет. За это время Денис окончил девять классов школы №90 и даже отучился на художника-гравера: прежде чем поступить на трамвайного машиниста требовалось уже оконченное средне-специальное образование. Осваивая ремесло гравера, Денис параллельно корпел над устройством вагонов, ПДД и правилами эксплуатации техники.

Практике тоже учился, только наблюдая за златоустовскими вагоновожатыми. Многие из них знают Дениса и иногда даже просят кондукторов не брать с парня плату за проезд. Знакомы с ним и охранники в ДЕПО: после того случая, когда Денис "увел" трамвай из резервного ДЕПО, они не пускают его на территорию, не проводят экскурсий и не рассказывают о новшествах. "Все-таки, тогда люди могли пострадать. Хорошо, что все обошлось", — вспоминают старожилы.
Мальчик, который в 2011 году угнал трамвай и дал кругаля по Златоусту, вырос и собирается учиться на водителя трамваев
— С детства люблю трамваи, — рассказал "Хорошим новостям" Денис Курманов. — В августе пойду учиться на водителя. Сначала отучился на художника-гравера, так как, чтобы осуществить мечту, необходимо было средне-специальное образование. Я поеду учиться в Челябинск, так как там дают большую стипендию.

Стипендию, "Трамвайное ДЕПО №1,2", МУП "Челябгэт", куда намеревается пойти учиться Денис, и правда предлагает неплохую — можно “зарабатывать” 10 000 рублей. Это при том, что учить фаната будут бесплатно. Курс продлится пять с половиной месяцев. Правда, прежде, чем зачислиться, Денису предстоит пройти собеседование с начальником службы эксплуатации ДЕПО и здесь ему могут припомнить былые чудачества с угоном трамвая. Но Денис не отчаивается, знает, что ему уже все простили и обязательно помогут с осуществлением мечты.

Отметим, что не все разделяют увлечение Дениса трамваями. Так, например, в семье его поддерживает бабушка, а мама, напротив, говорит, что лучше бы сын выбрал другую профессию. Денис же на это обращает мало внимания. Все-таки, он до сих пор хранит первую модельку трамвая, которую еще малышом выпросил у мамы и слишком долго шел к своей мечте.
Мальчик, который в 2011 году угнал трамвай и дал кругаля по Златоусту, вырос и собирается учиться на водителя трамваев
Кстати, после нашумевшей истории Дениса питерский режиссер Евгений Черепанов снял короткометражный фильм “Последний трамвай”. Фильм повествует о мальчике Пете. Его мечта – быть водителем трамвая, и Петя облазил все уголки трампарка, что находится неподалёку от его дома. Мальчик хорошо знаком с “жителями” трампарка, старыми трамваями, которые давно отжили свой век и стоят на вечном приколе в безлюдной его части.

Однажды Петя решает показать своей однокласснице Кате его тайный уголок, и эта экскурсия превращается в приключение, которое заканчивается весьма неожиданно, фантастически и по-доброму.

Источник: "Хорошие новости Челябинской области"
6284

Обычный день водителя трамвая

Развернуть
Обычный день водителя трамвая GIF
1099

Речной трамвайчик

Развернуть
Речной трамвайчик
4880

Новый российский трамвай "Витязь"

Развернуть
Новый российский трамвай
990

Немножко про трамвай

Развернуть
Отвечаю на самые популярные вопросы,связанные с работой водителя трамвая.
Начну с обучения. Обучение длится примерно около полугода. 3 месяца теории в учебном комбинате,там рассказывают про внутренности трамвая,изучают ПДД. После сдачи всех контрольных и зачета по ПДД,проходит практика. На учебном трамвае катаются по городу. А потом,после получения прав в ГАИ,начинается самое интересное. Пассажирская практика. 205 часов. С водителем -инструктором ездить по маршруту.
Помню до сих пор свои ощущения) это было здорово!)
во время всего обучения выплачивается стипендия.
Сумму не помню,но она зависит от оценок. Все 5-полная стипендия,4;3-пониженная. За 2 и не сдачу зачетов(контрольных,экзаменов)-стипендии нет.
Следующий вопрос : а чё стоим? Трамвай уехал уже. А стоим мы,потому что не погас фонарь блокировки. Пока он не погаснет ,я не смогу перевести стрелку. И гарантия того,что под вагоном не отобъётся стрелка и не будет схода и разрыва. Хотя тоже не 100% гарантия)
Немножко про трамвай
Кто то спрашивал про обед/покурить/ посетить туалет.
Это все заложено в расписании. Обед в определенное время,покурить /туалет на каждой стоянке. Есть ещё тех.стоянка-водитель проводит осмотр вагона на тему повреждений и горящих лампочек)
Немножко про трамвай
Если есть какие-то косяки,то они записываются в книгу поезда. Если утро,то устно водителю второй смены. Называется заявка. Иногда бывают глупости и перлы. Вот один молодой водитель решил,что он умнее всех
Немножко про трамвай
Ещё у нас "вредный" график,как некоторые говорят. 4 /2
4 утра,2 выходных,4 вечера.
Утро делятся на 2 части: 1 выпуск (4.30-5.30) и второй(5.30-6.30). Обычно подъём в 2.30-3.30 ночи) в зависимости от развозок и времени выезда.
Вечера так же : средние смены и поздняки. Средние смены -это начало с 12-14 дня и окончание в 9-10 вечера. Поздняки это примерно с 15-16 вечера и до конца,1.30-1.40 ночи.
Вот вроде всё )
А,вот. Самый надоедливый вопрос. Зарплата!

Стаж 5 лет. Не халтурила,премии не лишали
Немножко про трамвай
Вот теперь все)
1328

И мужская логика даёт сбои)

Развернуть
Когда градус пробок зашкаливает, езжу на службу на трамвае. В связи с этим приходится наблюдать любопытные вещи. Вспомнилось прошлогоднее.

Небольшое отступление - маршрут, на котором езжу, в нашем городе самый загруженный, и по утрам в вагонах, мягко говоря, тесновато. А трамваев на маршруте примерно поровну старых и относительно новых. Вот таких.
И мужская логика даёт сбои)
Естественно, в новых комфортнее и теплее, но в час пик выбирать не приходится.

Так вот. Стою на остановке. Суббота. Зима. Рядом со мной парочка - по всей видимости муж с женой. Оба изрядно навеселе, наверняка с пятничной гулянки. Явно хотят домой.

Подъезжает трамвай старого образца. Полупустой.

Она: - Петя, поехали, я замёрзла.
Он: - Потерпи, давай новый подождём.
Она: - Зачем?
Он: - Я заметил, ВРОДЕ НОВЫЕ ПОБЫСТРЕЕ ЕЗДЯТ...

Я: - О_О
И мужская логика даёт сбои)
3656

Тургеневская

Развернуть
Тургеневская
3453

Речной трамвайчик.

Развернуть
Речной трамвайчик.
6965

РПЦ: образ жизни патриарха нельзя назвать роскошным

Развернуть
«У него нет роскошного образа жизни, – приводит слова Легойды «Интерфакс». – У него нечеловеческие нагрузки и нечеловеческий график».

«Поэтому мне надо в этой ситуации еще говорить, что надо было ему на «Ладе Калине» ездить или в трамвае?!, – заявил Легойда. – Мне эти все разговоры кажутся пустыми».
РПЦ: образ жизни патриарха нельзя назвать роскошным
На фото: сербский патриарх Павел, до самой смерти ездил на работу на трамвае.
РПЦ: образ жизни патриарха нельзя назвать роскошным
http://fedpress.ru/news/77/society/1750197