трамвай

Постов: 121 Рейтинг: 217647
1783

Прикованный цепью украинец девять часов смывал свои художества на трамвае в Варшаве

Развернуть
Прикованный цепью украинец девять часов смывал свои художества на трамвае в Варшаве
На прошлой неделе ночью в одно из трамвайных депо в Варшаве проникли двое мужчин, которые намалевали граффити на трамвае.
Происходящее заметили сотрудники депо. Между машинистами и вандалами завязалась драка. Один из вандалов вырвался и убежал, но второго те смогли задержать.
Когда полиция прибыла на место, увидела, что один из сотрудников депо получил ранение головы, но от госпитализации он отказался.
Подавать заявление по поводу вандализма машиниста так же не стали, так как сами справились: они приковали 22-летнего украинца цепью к колесу трамвая и заставили его отмывать граффити в течение 9 часов.
Источник
1345

Жизнь и смерть золотого трамвая-ресторана в Магнитогорске

Развернуть
Жизнь и смерть золотого трамвая-ресторана в Магнитогорске
Представьте себе картину: полночь, тихие улицы спящего Магнитогорска, вдруг из-за угла на всех парах выезжает настоящий "кутеж на электротяге" — трамвай Михаила Климова. На остановке вагон замирает, двери открываются, и в клубы табачного дыма ныряет очередной озорной гуляка. Музыка гремит, блестят батареи бутылок, между столиками лавирует красавица-официантка. Магнитогорский трамвай-ресторан стал, пожалуй, последним характерным стартапом эпохи "лихих 90-х" в городе Металлургов. В свой первый рейс он вышел в 2003 году и буквально "сгорел на работе" в 2006-м.
Жизнь и смерть золотого трамвая-ресторана в Магнитогорске
Все началось с того, как в начале "нулевых" в Магнитогорск из Калининграда приехал 40-летний Михаил Климов — музыкант военного оркестра Балтийского флота. В Магнитке он вырос, там остались его пожилые родители, которые требовали ухода. Вернувшись на Южный Урал после двадцатилетнего отсутствия, Михаил обнаружил, что с работой в городе проблемы. Можно было устроится на ММК, но туда идти не хотелось, тем более, в голове уже зрела смелая, если не сказать — безумная, идея: запустить по реке Урал прогулочный катер с питейным заведением на борту. Однако с навигацией в металлургической столице России возникли трудности: город не мог похвастаться даже причалом. Решение не заставило себя долго ждать, ведь вместо судна можно использовать трамвай. Транспорт в Магнитогорске популярный, протяженность линий внушительная — более 70 километров — а главное, есть на что посмотреть. Знай себе — потягивай пенное и в окно гляди на родную Магнитку под песни Михаила Круга.

— Мало-помалу я начал работать над этим проектом в 2002 году. Обратился в администрацию и в депо, те мою идею в принципе поддержали, хоть и удивились, конечно, — рассказал Михаил Климов корреспонденту "Хороших новостей". — А в свой первый рейс вагон ушел в 2003 году, в феврале. Чтобы превратить трамвай в ресторан, я потратил около 450 тысяч рублей.
Жизнь и смерть золотого трамвая-ресторана в Магнитогорске
Михаил Климов
Этих денег хватило, чтобы провести очень серьезную реконструкцию салона. "Трамвай был полностью автономным, у меня сутками катались", — не без гордости вспоминает Михаил. Поскольку сразу стало понятно, что пиво внутри будет течь рекой — рогатого оснастили туалетом и рукомойником. Наверное, это был единственный в России трамвай с уборной. А еще в салоне имелись столики и кожаные кресла на 36 персон, кухня с холодильником, воздушное отопление, приточная вентиляция, звукоизоляция, виброизоляция и, конечно, аудиосистема. Еще бы: как не станцевать "макарену", если ты выпил в трамвае и ноги сами идут в пляс. Кстати, подсмотреть, что происходит внутри "кутежа на электротяги" у людей не получалось: трамвай оснастили специальными зеркальными стеклами на оконных проемах. Выглядело это потрясающе, особенно в темное время суток: иллюминация мигает, вагон выкрашен золотой краской, зеркальные окна отражают свет фонарей, красота! Вход на такой аттракцион стоил 15 рублей (на обычный трамвай — пять). Зато можно было прокатиться с комфортом и заказать себе шашлыков. Кто может похвастаться, что ел шашлыки в трамвае, покуривая папироску?

— Честно говоря, стоимость аренды трамвая была очень высокой. После первого месяца работы пришел в депо, они мне насчитали 10 000 долларов по тому курсу, — поделился Михаил. — Потом я уже почасовую оплату проводил, а не посуточную. Кстати, вы не подумайте, мой трамвай движению не мешал, во-первых, на остановках не задерживался, а во-вторых пик у нас был все-таки ближе к ночи.

Справедливости ради скажем, что жителям Магнитогорска трамвай Климова запомнился не только в качестве кабака на колесах. Когда рассеивался табачный дым и в салоне ничто не напоминало о гусарских пирушках, Михаил устраивал экскурсии для детей. Трамвай ехал по "местам боевой славы" Магнитки, а дети слушали интересные истории о родном городе, уплетая за обе щеки конфеты с печеньем. Кстати, отметим, что машинист у трамвая был не с улицы, а из депо — ультрапрофессионал, которому не мешала работать музыка и шумные посиделки.

В последний рейс вагон отправился зимой 2006 года. Из-за того, что высокая аренда техники съедала львиную долю дохода, на замену некоторых систем не хватало денег. Например, нужно было починить кое-какие элементы в электросети. Нагрузка росла, так как зимой требовалось поддерживать высокую температуру, чтобы пиво не замерзало. В один из дней произошло замыкание, и трамвай загорелся. Никто не пострадал, да и выгорел он не весь — только 10% салона. Но этого хватило, чтобы уничтожить весь бизнес Климова. Начались суды с депо, кожаные кресла ушли за бесценок, Михаил едва-едва расплатился с долгами. Впрочем, спустя несколько лет вагон восстановили, убрали оттуда кабацкий антураж и снова поставили стройные ряды сидений и "трон" для кондуктора.
Жизнь и смерть золотого трамвая-ресторана в Магнитогорске
Вагон после реставрации
Правда, осталась рекламная наклейка пивного бренда и лампочки иллюминации. А сам Михаил вскоре вернулся в Калининград, его родители к этому времени уже скончались. Говорит, что после кутерьмы с трамваем решил больше никогда не заниматься бизнесом, особенно таким рисковым. Теперь Михаил Климов работает инженером по оборудованию на одном из предприятий Калининграда.
Источник
3764

Чмок тебя.

Развернуть
Чмок тебя.
207

Когда ездишь в Таганрогских трамваях

Развернуть
Когда ездишь в Таганрогских трамваях
1394

Трамвай по встречке

Развернуть
Пошла вчера утром на работу, стою у метро Шаболовка, жду трамвай. Двери открылись, люди вышли, мы вошли, сели, едем, через минуту замечаю, что едем мы не по тому пути. Вдруг трамвай догоняет машина и встаёт впереди поперёк дороги. Оттуда выскакивает женщина в оранжевом жилете, волосы дыбом, глаза вытаращены, забегает в вагон и орёт: "Валя, Валя, ты что? Ты по встречке едешь, там тебе навстречу вагон идёт!" Наша вагоновожатая тупо смотрит перед собой и так спокойно на весь вагон говорит: "Ну ни хера себе я стрелку перевела!" В общем все вышли и трамвай задним ходом поехал обратно. К стрелке видимо. Вот так! И трамваи у нас, оказывается, по встречке ездят!
3931

Трамвай 28 из Лиссабона

Развернуть
Трамвай 28 из Лиссабона
3681

Типичный Екатеринбург

Развернуть
Сперто из вк
Типичный Екатеринбург
1666

Агрессивно прогрессивная бабушка

Развернуть
Агрессивно прогрессивная бабушка
1817

Не каждый день увидишь, как везут трамвай

Развернуть
Не каждый день увидишь, как везут трамвай
Не каждый день увидишь, как везут трамвай
Не каждый день увидишь, как везут трамвай
592

А какие мысли посещают вас в общественном транспорте?

Развернуть
А какие мысли посещают вас в общественном транспорте?
2825

В Уфе настолько плохие дороги,

Развернуть
что даже трамваи пробивают колеса
В Уфе настолько плохие дороги,
2952

К происшествиям

Развернуть
К происшествиям
1637

Несправедливость.

Развернуть
История произошла со мной утром. Стоял я на трамвайной остановке. Стоит передо мной пацан лет 14 с мамой. Стоит он прям у края, аж носки кроссовок свисают. Подходит трамвай и я вижу что зеркало трамвая сейчас аккурат его по башке ударит. Водила трамвая звонит, а тот в наушниках и в телефон залипает. Трамвай начинает резко тормозить, но видно, что не успевает, я дёргаю его сзади за рубашку. Все было так быстро, что я до чего дотянулся, за то и потащил. Он откидывается назад, трамвай проезжает мимо. Но! Пуговица оторвалась на рубашке! И тут началось! Мамаша, которая разговаривала по телефону и тоже не поняла что происходит вообще подумала, что я его хотел под трамвай толкнуть! Этот 14 летний переросток с ошалелыми глазами орет на меня, что я ему рубашку порвал! Мне самому 20, но выгляжу младше, да ещё и худой и роста не большого, может поэтому они так и накинулись на меня. Вообщем под этим натиском я растерялся и ничего не смог, кроме как начать оправдываться и объяснять как все было, но это естественно бесполезно. На остановке людей было мало, да и всем пофиг, все спешат на работу, свидетели все уже зашли в трамвай. Мамаша начинает пытаться вызвать милицию, но даже не знает как это сделать с сотового. Сын ее сел на лавку с ошалелыми глазами молчит и смотрит вниз, видимо и в правду подумал, что его хотели только что убить. Вообще воспользовавшись их зам ешательством я запрыгнул в трамвай, двери закрылись. Трамвай поехал. На всякий случай взял номер водителя трамвая, он сказал что все видел и если что подтвердит. Вот так вот делать людям добро!
2084

Утка с утятами

Развернуть
Екатеринбург.
Разговор (по рации) маршрутного диспетчера (Оса-1) и водителей трамвая (В1, В2, В3).

В1: Оса-1, на остановке "ВИЗ-бульвар" по нашим путям гуляет утка с утятами!
Оса-1: Что на наших путях? О_о
В1: Утка с утятами!
Оса-1: Понятно. Внимание, водители, на остановке "ВИЗ-бульвар" по нашим путям гуляет утка с утятами. Будьте внимательны!
В2: Оса-1, утята не могут перелезть через рельсы!
Оса-1: Водители, помогите кто-нибудь утятам перелезть через рельсы.
В3: Помогли!
Оса-1: Спасибо!
:)
779

Записки водителя трамвая.

Развернуть
О том, как устроена ходовая часть вагона.

Как и обещал, немного расскажу об одном из самых важных узлов трамвая - тележке.

На фото тележка самого распространенного в мире чехословацкого трамвая - Tatra T3
Записки водителя трамвая.
Как можно видеть, все довольно просто и компактно распределено (кстати вес тележки - 2 тонны).
В общем, поехали. Трамвай имеет в своем "арсенале" три типа тормоза, которые не зависят друг от друга:
1-й - электро-динамический.
2-й - барабанно-колодочный.
3-й - электромагнитный рельсовый тормоз.
Теперь по-порядку: электро-динамический тормоз (он же рабочий) применяется для служебного торможения и снижения скорости до 3 км/ч, при этом электродвигатели работают в "генераторном" режиме и вырабатывают ток, который гасится на пускотормозных сопротивлениях превращаюсь в тепло (в большинстве современных трамваях этот ток отдается обратно в контактную сеть, такой режим называется "рекуперация").

Барабанно-колодочный, он же и стояночный (на фото его привод виден, такая штуковина с красной стрелочкой))) срабатывает при скорости 3 км/ч дотормаживает и удерживает трамвай на месте. Простым языком это обычный соленоид в котором есть катушка, создающая магнитное поле, и стальной сердечник (такая же штука не дает открыть дверцу стиральной машинки, когда она включена). Кстати этот тормоз "негативного" действия, сразу поясню, что это значит - для того, чтобы отпустили колодки и трамвай поехал, на этот соленоид необходимо подать напряжение 24В, тогда под действием магнитного поля сердечник будет преодолевать сопротивление пружины и посредством тяг колодки отожмутся от барабана, тогда трамвай поедет. Сделано это из соображений безопасности - на случай если вдруг упадет напряжение АКБ - пропадет напряжение и на катушках колодки под действием пружины прижмутся и трамвай остановится. Таких устройств у трамвая 4 штуки.

Ну и третий, рельсовый тормоз (на фото он занимает все пространство между колесами и находится очень низко над рельсом). Рельсовый тормоз - это большой электромагнит, облаченный тяжелым, стальным корпусом (200кг если что), этим тормозом водитель пользуется в экстренных ситуациях. При нажатии тормозной педали до упора такой магнит примагничивается к рельсу с силой до 5 тонн, а у трамвая таких 4 штуки, итого получается 20 тонн силы. Если при скорости 20км/ч применить экстренный тормоз то трамвай остановится через 5,5м, при скорости до 40км/ч - 12м.
По тормоза у меня усе, остальное распишу в комментах.
И вопрос на засыпку: кто знает, зачем красные полоски на колесах?

п.с. в следующем посте расскажу, что такое ускоритель и почему он временами "дает жару"
302

Один день и жизни водителя трамвая

Развернуть
Работа в целом неплохая, но как снегопад или сильный мороз, хоть увольняйся. Подъём в 2 часа 30 минут, дежурный автобус примерно через час. Надо успеть позавтракать, желательно, плотно, так как обед будет не раньше 10 утра. Трудно заставить организм есть в то время, когда он должен спать.

Служебный приедет в депо где-то в половину пятого. Беру маршрутный лист у диспетчера по выпуску, затем обязательный предрейсовый медосмотр (тест на алкоголь, измерение давления), далее отмечаюсь у диспетчера и иду принимать подвижной состав.

Вагоны стоят в депо на открытой площадке (веере) или в закрытых ангарах (на смотровой канаве), где ночью проходят обязательный каждодневный осмотр и различный ремонт.

В приемку входят мероприятия по проверке работы тормозной системы, звуковой и световой сигнализации, работы дверей, освещения салона, световых приборов, внешний осмотр на предмет повреждений (вдруг ночью какие-нибудь вандалы разбили стекло в салоне или изрисовали вагон, были такие случаи) и много чего ещё.

Включаю вагон, отопление и несмотря на то, что на улице холодно, а в кабина нагреется до более-менее комфортной температуры минут так через 30-40, остаюсь в вагоне. Покидать его при включенном отоплении нельзя (инструкция!). Если вдруг поймает проверяющий пожарную безопасность - по головке не погладят, накажут рублём. Зачем лезть на рожон? Тем более, что тепло одет, чай, не замёрзну.

Вагон понемногу отогревается. Обустраиваю свой быт на ближайшие восемь с лишним часов. Сегодня работаю по маршруту №5. Выход из депо около 6 утра.

«Пятерка» один из наиболее некомфортных маршрутов. Часть маршрута проходит по ул.Советской армии и ул.Челюскинцев, где приходится соседствовать бок о бок с автомобилями, что у некоторых, даже опытных водителей, вызывает некую тревогу. Оно и понятно, ведь юзовое состояние путей сильно усложняет работу.

Немного скучных цифр: коэффициент сцепления металла с металлом 0,1 (если сухие и чистые рельсы) и 0,05 (при рельсах покрытых снегом), а у автомобилей аналогичный показатель 0,8 и 0,25 соответственно. При этом вагон весит около 18 тонн (пустой) и тормозной путь со скорости 40 км/ч - 21 метр экстренного торможения (то есть, когда салон «в кашу») и 45 метров служебного. Зимой эти расстояния можно смело удваивать. Физика однако.

Зимой очень тяжело работать. Холодно, юз, снег, стрелки надо чистить, двери тяжело работают (привода замерзают и двери открываются не полностью, что затрудняет посадку-высадку пассажиров), плохо почищенные дороги, что вызывает заторы и пробки. Едешь в вагоне, а за тобой длинная вереница машин, я бы и рад пропустить, но не могу! Негде. И сам ехать быстро не могу, вагон буксует, что ему строго противопоказано. А иначе ехать не получается.

Пассажиры жалуются водителю трамвая, что скользко на остановках, а что я могу сделать? Мы звоним в центральную диспетчерскую службу ГЭТ, они отправляют заявки в «город», а оттуда ползимы ни ответа, ни привета...

Убедительная просьба к водителям автомобилей: не надо кидаться под вагон, видишь трамвай - пропусти. У меня ведь выбор не большой: резко тормознуть и уронить пассажиров в салоне, при этом автомобиль уедет, а я лишусь премии, а это без малого около 8 тысяч, или ударить автомобиль.

Я, конечно, буду стараться тормозить максимально плавно, но этого «плавно» может и не хватить. И тогда в лучшем случае расписка и пару тысяч в фонд ГЭТ, а в худшем - авто поедет на эвакуаторе, а мы в ГИБДД.
Вообще умиляют водители, которые с пеной у рта орут, что трамвай сам виноват, но в ГИБДД оказывается, что трамвай не в чем не виноват, а водитель авто - сам дурак. Я не говорю, что водители трамваев всегда правы, но в процентах 90 закон на стороне трамвая.

Я не понимаю коллег, которые закрывают автомобилям обзор на перекрестке, которые заехали задолго до вас. Встречно обращаюсь к водителям авто: не надо лезть под вагон, если он в 30 метрах от перекрестка. Бывает, подъезжаешь к перекрестку, сбавляешь скорость (я ведь не знаю, что у водителя авто в голове, пропускает или нет), до перекрестка остается метров 10 и тут авто ускоряется и заезжает на перекресток. Зачем? И авто никуда не едет и трамвай. Потом, уважаемые автомобилисты, не обижаетесь, что вам закрыли обзор на перекрестке и в ухо звонком «долбят»!

Вообще, расписание это не что-то мифическое, а вполне реальная вещь. Интервал движения при идеальных условиях - 6 минут. Это если не «час пик», нет задержек в движении и прочих проблем. На каждом маршруте стараются двигаться по графику, не у всех получается, но стараются. Иногда просто устаешь нагонять время или опоздание значительное, тогда едешь укороченным маршрутом (в разворот). Отчего-то пассажирам всегда не понятно, куда я еду.

Жутко раздражают вопросы: «А как идет трамвай?». Какой ответ вы ждете? Список улиц или остановок? Ну спросите проще: «А я доеду до.., - или, - а куда идет трамвай? - На мясокомбинат! - А это где?» Ну что я должен человеку карту дать? И шутить-то нельзя. Сразу звонят, жалуются. Вообще жалуются по воду и без повода. Лишь бы просто кровь «свернуть». Кондуктора жаль, но она - бабушка божий одуванчик, всем отвечает в тему и не в тему.

Часто пассажиры жалуются на отсутствие трамваев. Трамвай, как весь транспорт в городе, стоит в пробках, бывают аварии на трамвайных путях, тогда нарушается работа всей трамвайной сети. Вагоны идут измененными маршрутами, от этого сбивается работа на других маршрутах, где «чужаки» выбивают из графика «своих». Потом долго маршрут не может встать в колею.

Маршрутом управляет диспетчер навигации, он руководит движением на маршруте, разворачивает вагоны при необходимости, чтобы поставить их в график. Не думайте, что я куда захотел, туда и поехал. Люди жалуются, что не могут уехать куда-то. А что я сделаю? Куда я должен ехать, туда и еду. Я лишь шестеренка в большом механизме.

Смена, к счастью, подходит к концу, передаю вагон водителю второй смены, рассказываю об ограничениях, если таковые имеются, о состоянии подвижного состава и профиля пути. А завтра снова в бой! И так четыре дня, потом два выходных, затем во вторую смену - с обеда до позднего вечера.

Источник: Barnaul 22.
Один день и жизни водителя трамвая
Один день и жизни водителя трамвая
Один день и жизни водителя трамвая
Один день и жизни водителя трамвая
841

Залез!

Развернуть
Санкт-Петербург, Зольная улица. 9:40 утра.
Закрыта на ремонт уже пару недель. Кроме трамваев, сейчас транспорта практически нет.
Но ему же надо! Вот что у людей в голове?!
Залез!
Залез!
Залез!
Залез!
4713

Не успел проскочить, или как ловят торопыг.

Развернуть
Не успел проскочить, или как ловят торопыг.
1800

Мальчик, который в 2011 году угнал трамвай и дал кругаля по Златоусту, вырос и собирается учиться на водителя трамваев

Развернуть
Молодой человек готовился к осуществлению своей мечты более 15 лет.
Мальчик, который в 2011 году угнал трамвай и дал кругаля по Златоусту, вырос и собирается учиться на водителя трамваев
22-летний Денис Курманов из Златоуста готовится официально освоить профессию водителя трамвая. В сущности, о “рогатых” парень знает, пожалуй, все и мог бы отправиться на рейс с закрытыми глазами. Он с детства очарован “рогатыми” вагонами, ведет тематические сообщества в социальных сетях и является настоящим трамвайным экспертом, однако корочек водителя-машиниста пока не имеет и только поступает в училище.
Денис Курманов — тот самый "трамвайный фанат", который в 2011 году, то есть, в возрасте 15 лет, "угнал" вагон и 40 минут колесил по Златоусту, развозя пассажиров и объявляя остановки. Не обманем, если скажем, что юноша, наверное, самый известный поклонник трамваев если не всей России, то точно — родного Златоуста. Его знает каждый вагоновожатый, каждый кондуктор и каждый охранник депо в городе.
С момента "угона", который наделал много шума в региональных и федеральных СМИ, прошло шесть лет. За это время Денис окончил девять классов школы №90 и даже отучился на художника-гравера: прежде чем поступить на трамвайного машиниста требовалось уже оконченное средне-специальное образование. Осваивая ремесло гравера, Денис параллельно корпел над устройством вагонов, ПДД и правилами эксплуатации техники.

Практике тоже учился, только наблюдая за златоустовскими вагоновожатыми. Многие из них знают Дениса и иногда даже просят кондукторов не брать с парня плату за проезд. Знакомы с ним и охранники в ДЕПО: после того случая, когда Денис "увел" трамвай из резервного ДЕПО, они не пускают его на территорию, не проводят экскурсий и не рассказывают о новшествах. "Все-таки, тогда люди могли пострадать. Хорошо, что все обошлось", — вспоминают старожилы.
Мальчик, который в 2011 году угнал трамвай и дал кругаля по Златоусту, вырос и собирается учиться на водителя трамваев
— С детства люблю трамваи, — рассказал "Хорошим новостям" Денис Курманов. — В августе пойду учиться на водителя. Сначала отучился на художника-гравера, так как, чтобы осуществить мечту, необходимо было средне-специальное образование. Я поеду учиться в Челябинск, так как там дают большую стипендию.

Стипендию, "Трамвайное ДЕПО №1,2", МУП "Челябгэт", куда намеревается пойти учиться Денис, и правда предлагает неплохую — можно “зарабатывать” 10 000 рублей. Это при том, что учить фаната будут бесплатно. Курс продлится пять с половиной месяцев. Правда, прежде, чем зачислиться, Денису предстоит пройти собеседование с начальником службы эксплуатации ДЕПО и здесь ему могут припомнить былые чудачества с угоном трамвая. Но Денис не отчаивается, знает, что ему уже все простили и обязательно помогут с осуществлением мечты.

Отметим, что не все разделяют увлечение Дениса трамваями. Так, например, в семье его поддерживает бабушка, а мама, напротив, говорит, что лучше бы сын выбрал другую профессию. Денис же на это обращает мало внимания. Все-таки, он до сих пор хранит первую модельку трамвая, которую еще малышом выпросил у мамы и слишком долго шел к своей мечте.
Мальчик, который в 2011 году угнал трамвай и дал кругаля по Златоусту, вырос и собирается учиться на водителя трамваев
Кстати, после нашумевшей истории Дениса питерский режиссер Евгений Черепанов снял короткометражный фильм “Последний трамвай”. Фильм повествует о мальчике Пете. Его мечта – быть водителем трамвая, и Петя облазил все уголки трампарка, что находится неподалёку от его дома. Мальчик хорошо знаком с “жителями” трампарка, старыми трамваями, которые давно отжили свой век и стоят на вечном приколе в безлюдной его части.

Однажды Петя решает показать своей однокласснице Кате его тайный уголок, и эта экскурсия превращается в приключение, которое заканчивается весьма неожиданно, фантастически и по-доброму.

Источник: "Хорошие новости Челябинской области"
6284

Обычный день водителя трамвая

Развернуть
Обычный день водителя трамвая GIF