транспорт

Постов: 111 Рейтинг: 218665
2178

В Китае заработал автомат по продаже автомобилей

Развернуть

В китайской провинции Гуанчжоу заработал автомат по продаже автомобилей Ford. Для того, чтобы приобрести автомобиль, нужно установить на смартфон специальное приложение. После покупки автомат спустит его на первый этаж покупателю. А еще машину можно взять на тест-драйв на три дня.


http://short.nplus1.ru/CAibUwQkwY

В Китае заработал автомат по продаже автомобилей
2060

Дальше пешком

Развернуть
Дальше пешком
2592

Секунды спасают жизнь.

Развернуть
Увидел сегодня возле своего дома вот такую малютку и решил разузнать кто-же это такие.
Оказалось что эта машинка относится к отделению мобильных парамедиков, задача которых прибыть как можно быстрее к месту вызова и оказать первую помощь пострадавшему до прибытия кареты скорой помощи.
Секунды спасают жизнь.
Эти машинки совсем новые и прибыли в Израиль в сентябре 2017 года. Несколько месяцев заняла проверка министерством транспорта, что они подходят для парамедиков. И вот теперь они катаются по нашим улицам. Из-за своих маленьких размеров им проще передвигаться в плотном движении, а так же миновать пробки.
Секунды спасают жизнь.
Эти машинки присоединились к уже существующему отделению, состоящему на данный момент из 500 мотоциклов. Время их прибытия на вызов до 3 минут.
Секунды спасают жизнь.
Так же в этом году решили добавить и электровелосипеды. В основном, они будут использоваться в городских районах где трудно проехать обычному транспорту: площади, набережные, пешеходные районы.
Секунды спасают жизнь.
520

Burning Man

Развернуть
Burning Man
1670

Общественный транспорт

Развернуть
В автобусах часто вижу надпись:
"Сэкономив сегодня на оплате проезда, проиграешь завтра, ожидая транспорт". Каждый день чувствую, что сэкономил кто-то другой, а проиграл я.
1316

Самая крутая железнодорожная станция России

Развернуть
В ноябре отправился на север, в Усть-Луга, где находится одна из крупнейших железнодорожных станций нашей страны (мне тут подсказывают, что уже крупнейшая) и Европы. Эта станция обслуживает порт Усть-Луга. Станция состоит из трех парков (в перспективе пять) и одной, самой современной, сортировочной горке, где надвиг и роспуск составов происходит в автоматическом режиме.
Самая крутая железнодорожная станция России
1. Сортировочная станция нужна для обслуживания грузов, которые поступают в порт или из него. Изначально был заложен огромный потенциал по развитию станции, и она постепенно была достроена до гигантских размеров. Сейчас подгорный парк содержит 44 пути, что делает его самым большим на территории бывшего СССР.
Самая крутая железнодорожная станция России
2. Общая площадь застройки Усть-Лужского железнодорожного узла составляет 930 га, из них 270 га занимает сортировочная система станции Лужская. Общая протяженность путей Усть-Лужского железнодорожного узла на полное развитие будет составлять более 300 км. Сегодня Усть-Лужский железнодорожный узел представляет собой единую железнодорожную станцию Лужская, в её границах для обслуживания грузовых терминалов построены три парка:
— Парк Лужская-Северная обслуживает комплекс перегрузки угля, универсальный перегрузочный комплекс, а также комплекс по перегрузке
технической серы.
— Парк Лужская-Южная обслуживает перегрузочный комплекс «Юг-2», автомобильно-железнодорожный паромный комплекс, контейнерный терминал.
— Парк Лужская-Нефтяная обслуживает комплекс нефтеналивных грузов.
Самая крутая железнодорожная станция России
Для обслуживания перспективных грузовых терминалов: металлургического, и минеральных удобрений предусмотрено строительство парка Лужская-Генеральная, кроме того в северной части порта Усть-Луга проектом заложено строительство парка Лужская-Восточная.

3. И, конечно, грандиозная Лужская сортировочная, где использовано оборудование Siemens. В общем объеме станции оно занимает 20%.
Самая крутая железнодорожная станция России
4. Давайте пройдем в диспетчерскую и посмотрим, как это все управляется. Пост управления дежурного по горке. На экране показаны статусы путей, замедлителей и другого оборудования. Именно это рабочее место интегрировано с оборудованием Siemens.
Самая крутая железнодорожная станция России
5. Другие рабочие места (посты дежурных по парку приёма, парку транзита, парку отправления и дежурного по станции) оборудованы по стандартным технологиям РЖД и находятся в глубине зала. Все управление идет только с экрана.
Самая крутая железнодорожная станция России
6. Дежурная по станции Лужская — Айнура Алиева.
Самая крутая железнодорожная станция России
7. Теперь давайте посмотрим на работу самой горки. После роспуска вагонов, под действием гравитации, вагоны начинают скатываться вниз. Кстати, эта горка позволяет делать роспуск двум составам одновременно! Далее вагон проходит через специальные замедлители, которые задают интервал вагонам, замедляют их и обеспечивают нужную скорость на сортировочных путях.
Самая крутая железнодорожная станция России
8. Вторая (средняя) тормозная позиция, кроме интервалов, обеспечивает совместное регулирование скорости скатывания отцепа, третья тормозная позиция осуществляет прицельное торможение отцепа в зависимости от занятости подгорочного пути.
Самая крутая железнодорожная станция России
9. Самое важное отличие этой горки от всех других, которые работают в нашей стране — это то, что она бесшумная. В отличие от пневматических приводов замедлителей, здесь использованы гидравлические.
Самая крутая железнодорожная станция России
10. Привод замедлителя. Все подогревается электричеством.
Самая крутая железнодорожная станция России
11. Работа горки полностью автоматизирована. Система знает вес вагона, состояние погоды, рельсов, сила ветра и его направление. Все это система управления учитывает и задает силу торможения на всех участках замедления.
Самая крутая железнодорожная станция России
12. Перед путями парка находится третья ступень замедления и, на некоторых путях, дополнительные компенсаторы-замедлители. Они служат для роспуска опасных грузов II категории (piston retarger — в английской терминологии). Да, горка может, впервые в России, сортировать нефтеналивные и другие опасные грузы второй категории.
Самая крутая железнодорожная станция России
13. Радар для определения скорости вагонов на роспуске.
Самая крутая железнодорожная станция России
14. Еще одно новшество — вот этот мини локомотив на тросовой тяге. Он служит для подталкивания вагонов до своего места. Они заменяют маневровые локомотивы в подгорном парке и сокращают время составления состава два-три раза.
Самая крутая железнодорожная станция России
15. Этими усиками с роликами тележка и толкает за колесную пару вагоны. Действует она на всем протяжении парка в 106 вагонов.
Самая крутая железнодорожная станция России
16. А мне пора знакомиться с автоматическим режимом работы локомотива. Сейчас он в ручном управлении едет за мной в подгорный парк.
Самая крутая железнодорожная станция России
17. Машинист тепловоза Денис Мундингер объясняет как происходит управление в автоматическом режиме.
В 2015 году впервые в России на станции Лужская Октябрьской железной дороги внедрена технология надвига и роспуска составов горочным локомотивом без участия машиниста (в полностью автоматическом режиме). В сентябре 2017 года доля работы в этом режиме составила 97,6%.
Самая крутая железнодорожная станция России
18. Под автоматическим управлением происходит надвиг и роспуск состава с горки. Смена пути и прицепка к новому составу для сортировки. На фото мы карабкаемся в горку. После проезда светофора МГ2 машинист перевел локомотив в автоматический режим и дальше он поехал сам.
Самая крутая железнодорожная станция России
19. Тепловоз уехал в начало путей, подождал пока соберут маршрут, совершил сцепку с составом, надвиг на горку и роспуск вагонов.
По правилам машинист обязан находится в кабине. Но, может покидать свое рабочее место. Хотя обычно он сидит и наблюдает за процессом. Сейчас, когда технология отлажена, вмешательства требуется очень редко.
Очень непривычно видеть, как тепловоз едет сам. Задает скорость, тормозит пневматикой, регулирует обороты и прочее.

20. Центр управления. При выходе на полную мощность порта Усть-Луга, выгрузка по станции Лужская составит более 3500 вагонов в сутки.
Кстати, на многих фотографиях вы могли видеть контактную сеть. 18 октября 2017 года дан старт промышленной эксплуатации электрифицированного участка Веймарн — Лужская в рамках полигона Кузбасс — Северо-Запад.
Самая крутая железнодорожная станция России
21. Расцепщик. Вот его работу нельзя автоматизировать, пока будет автосцепка СА-3.
На табло ему высвечивается количество вагонов, которые надо отцепить. Длинной кочергой он производит отцепку, и вагоны дальше покатились сами с горки.
Самая крутая железнодорожная станция России
22. Подгорный парк. Колоссальный объем работы, сделанный за короткий срок, где ничего не было.
Самая крутая железнодорожная станция России
Огромное спасибо пресс-службе РЖД и Октябрьской железной дороге за организацию съемки.

Оригинал поста целиком найдешь тут: https://russos.livejournal.com/1414981.html
4200

Когда ты водитель трамвая

Развернуть
Отсюда
952

Забывчивая бабка 2: Дорога до политеха

Развернуть
В продолжение к посту - https://pikabu.ru/story/zabyivchivaya_babka_5450823
Пишу отчет для тех кто подписался ради продолжения истории с недоехавшей до политеха бабулькой. Та самая остановка и вот она наша старая знакомая опять совершает попытку отыскать транспорт который довезет ее прямиком в ад нахуй в тот самый ПОЛИТЕХ!
Недолго думая, последовав совету из комментариев, я решил предложить бабушке помощь, далее диалог:
( Я - я, Бабка - Б)
Я: Здравствуйте! Может вам помочь?
Б: Чего тебе надо?
Я: Ну я вижу вы спрашиваете как доехать до политехнического, может вам помочь?
Б: Ненадо я сама доеду!
Ну сама так сама, продолжаю наблюдение со стороны. Еще две стандартные процедуры опроса маршрута у водителей транспорта который туда, куда ей надо, не едет. Я решил повторить попытку помочь. Очередной диалог:
Я: Слушайте хотите я вас посажу на транспорт и вы доедете туда куда вам надо?
Б: Ты чего привязался то а?! Сама разберусь!
Я: Ну может вам всё таки помо...
Б: НЕТ Я САМА, ничего мне ненадо помогать!
И тут замечаю как к остановке подъезжает маршрут, который собственно он самый
(едущий до политеха) а дальше хитро улыбаясь говорю бабке:
Я: Вот этот не едет, можете даже не спрашивать.
Б: Ага щас!
И рывком, как Усейн Болт в молодости, метнулась в маршрутку, как обычно блокируя всем выход. Обычный вопрос иииии заветное - еду!
Пока она думала что за искажение пространства произошло и как она оказалась в нужном транспорте пассажиры затолкали ее внутрь а выходящие вышли через заднюю дверь, пути отступления были закрыты, маршрутка тронулась и укатила вдаль.
Поржав от души я отправился дальше в путь, представляя выражение лица той особы когда она осознала свою ошибку.
Свершилось друзья! Надеюсь она доехала, думаю завтра ее там уже не будет, либо она вернется еще более подготовленной к очередной бомбардировке анусов!
6256

Забывчивая бабка

Развернуть
Каждый будний день я еду на учебу по одному маршруту одной и той же маршруткой и в последнее время начал замечать очень странную сцену:
Моя остановка, пытаюсь выйти, в салон не дожидаясь пока люди выйдут, лезет бабка, останавливается сразу у двери, блокируя проход всем выходящим и начинается короткий диалог:
(Б - бабка, П - рандомный пассажир, В - водитель)
Б: едете до политеха?
П: нет не едет
Б: отойдите я спросить хочу, водитель едете до политеха?
В: нет не едем, освободите проход!
Б: метро политехнический институт едете?
В: нет не еду я туда, выйдите из маршрутки люди стоят!
Б: не едет он, двадцать лет ездил и не едет,
поменяют этих маршрутов хрен куда доберешся!
И меееееедленно выползает из салона наконец то освободив проход.
(к слову маршрут этот за два моих года поездок ни разу на политех не ездил)
И сегодня наступил тот день когда я ни куда не опаздывал.
Решил я понаблюдать за недоехавшей до политеха, в итоге за 10 минут моего наблюдения она проделывала то же самое с КАЖДОЙ следующей маршруткой и троллейбусом!
А самое, сука, главное в транспорт который едет до политеха ОНА НЕ ЗАХОДИЛА!!!
Летел на учебу на своем пердаке...
2371

Стыдно должно быть!.. А ещё культурная столица...

Развернуть
Чиновники Петербурга возмущены умением горожан экономить на транспорте
Стыдно должно быть!.. А ещё культурная столица...
Экономные петербуржцы побудят Смольный пересматривать тарифы на суточные проездные. Глава комитета по транспорту недоволен тем, что горожане научились сокращать затраты на проезд с помощью карточек на 5 и на 7 сутокСанкт-Петербург, 24 октября 2017, 21:42 — REGNUM Смольному следует пересмотреть тарифную сетку суточных проездных билетов в Петербурге, потому что горожане стали слишком много экономить с их помощью. Такое мнение 24 октября высказал глава комитета по транспорту Санкт-Петербурга, член городского правительства Александр Головин, передает корреспондент ИА REGNUM.
Речь идет в первую очередь о введенных в оборот в 2017 году проездных на 5 и на 7 суток. Первый стоит 510 рублей, второй — 680 рублей. Единый же проездной на месяц после увеличения тарифов в январе 2017 года обходится в 2900 рублей. Многие горожане пытаются сэкономить, пользуясь упомянутыми суточными проездными.
Как сообщил директор ГКУ «Организатор перевозок» Владислав Самойлов, за девять месяцев 2017 года — после того как цены на разовые билеты в городе выросли на треть — продажи электронных проездных подскочили почти на 19% по количеству и на 7% в денежном выражении. Выручка от пополнения единых билетов достигла 10,6 млрд рублей, что в 1,5 раза больше показателя за 2016 год.
Сейчас 83% поездок на наземном транспорте в Петербурге оплачиваются с помощью электронной карты «Подорожник» и льготных карт. Новые билеты на 90 минут занимают лишь 6% трафика, а суточные билеты, доступные на срок от 1 до 7 дней, стали очень популярны.
«Спрос постоянно растет. Наибольшим спросом пользуются билеты на 5 и 7 суток — на длительность рабочей и календарной недели. Суммарное количество поездок по этим проездным с января по сентябрь выросло более чем в пять раз», — объяснил Самойлов. Такими «недельными» карточками пользуются более 42% от всех пассажиров, кто покупает суточные проездные.
Глава комтранса Александр Головин выразил недовольство тем, что недельные проездные перетягивают на себя пассажиропоток. Он напомнил, что Смольный вводил такие карточки исключительно в расчете на туристов.
«Коллеги, надо править эту ситуацию <…> пользуется спросом (билет) на 5 и на 7 суток. И рабочий — на 5 суток — упал в третьем квартале, когда все уехали в отпуска. Мы не для этих целей вводили этот билет, и давайте эту систему пересматривать», — заявил Головин.
С таким «коварством» экономных петербуржцев предлагается бороться через пересмотр тарифов на проезд по билетам на месяц и на несколько суток.
«Кто-то знает об этом, начинает каждую неделю покупать этот билет на семь суток. А кто-то месячный билет имеет. Они должны быть совместимы по тарифу. Это моё мнение. Да, такой билет имеет место быть для гостей города — для гостей, подчеркиваю. Он должен отличаться от разового билета, потому что это электронный носитель, но это не значит, что он должен подменять месячный билет. А он у нас подменяет месячный билет. Человек четыре раза в месяц купил билет на 5 суток, он в субботу и воскресенье не пользуется транспортом. А вводился он совершенно для других целей. И предприятия теряют доходы просто-напросто. Я считаю, что надо пересмотреть суточные билеты», — подчеркнул глава комитета по транспорту.
Владислав Самойлов согласился с такой позицией. Он добавил, что «Организатор перевозок» направит свои пожелания в комитет по тарифам, который обладает полномочиями пересматривать тарифы несколько раз в год. Заметим, ведомство уже опубликовало распоряжение на 2018 год, где указано, что билет на 90 минут подешевеет до 65 рублей, чтобы стать более привлекательным для горожан.
Как сообщало ИА REGNUM, губернатор Санкт-Петербурга Георгий Полтавченко решил сохранить в 2018 году уровень тарифов, действующих в 2017 году. Исходя из этого, рассчитан объем бюджетной субсидии пассажирским перевозчикам.
С начала 2017 года тарифы на общественный транспорт в Петербурге выросли в среднем на 30%. Это стало самым крупным повышением тарифов на транспорт за последние несколько лет. Жетон на метро с 1 января 2017 года стоит 45 рублей, поездка в наземном транспорте — 40 рублей. Однако при использовании электронных проездных билетов можно сэкономить.
Взято отсюда: https://regnum.ru/news/2337856.html
616

Самая большая передвижная сирена

Развернуть
4704

Ростовский автобус на верёвочке

Развернуть
В автобусе не работает педаль газа, водитель провел веревочку и рукой давал газу
Ростовский автобус на верёвочке
Ростовский автобус на верёвочке
Ростовский автобус на верёвочке
via https://vk.com/wall-36039_2975990
437

В тему культуры

Развернуть
Было это вчера. Возвращался из области в Москву на электричке. Дело было утром - людей, традиционно, много, но терпимо. Стоял в тамбуре при входе, где со мной были ещё человек пять, плюс контролёр. На очередной остановке в мою дверь заходит относительно грязный и слегка попахивающий человек типа алкоголик/бомж с каким-то порванным пакетом в руке. Думаю у многих первой мыслью было попросить его на выход, но... он нас опередил. Голосом довольно трезвого порядка он молвил:
- Уважаемые, пассажиры, вы извините, что я немного грязный и помятый. Я не займу много места, да и постою, если вы не против, в сторонке. Мне-то и надо всего одну остановку проехать. Ещё раз прошу прощения.
Несомненно после таких слов, сердце у людей смягчилось... И никто не проронил ни слова претензий... Никто, за исключением контролёра, который попросил предъявить билет.
- Ах, билет. Извините у меня его нет.
И неспешно вышел. Дверь закрылась и электричка продолжила движение. Я ехал дальше и одна мысль не покидала меня в течении пяти минут. Вот бывает же так, человек вроде как опустился, но какой-то стержень воспитания не даёт ему полностью утонуть. А порой встречаешь в электричках с виду интеллигентных персонажей, но стоит возникнуть нестандартной ситуации, и они превращаются в быдло. Почему так?
3358

Транспорт в США

Развернуть
Приветствую!

Наверное, многие из вас слышали фразу: "Америка - это страна построенная автомобилями и для автомобилей". В этом посте я расскажу о ряде аспектов связанных с транспортом в США.

Почему автомобиль это не опция
Транспорт в США
В своих предыдущих постах, я несколько раз упоминал что автомобиль в США это не опция. Машина, это то что у вас в семье просто должно быть, если конечно вы не живете в пределах центра нескольких крупных городов. В комментариях несколько раз задавали резонный вопрос "А почему?".
Чтобы лучше понять почему же вам действительно нужна машина, представим что вы нашли работу недалеко от дома, допустим минут 30 ходьбы или 10 минут на велосипеде и планируете добираться до работы в летнее время на велосипеде.
Дорога до работы выглядит вот так:
Транспорт в США
Ссылка на Google Street View: https://www.google.com/maps/@40.0540631,-75.3467384,3a,75y,2...
Тротуаров нет, обочины нет, машины ездят со скоростью 55-70 км/ч. Ходить по такой дороге пешком или на велосипеде крайне опасно и собственно так никто и не делает. Общественного транспорта как такового нет, кроме такси и личного авто вариантов у вас нет, хотя маршрут занимает всего несколько километров:
Транспорт в США
Второй пример, захотели вы например сходить в какой-нибудь супермаркет, гуглите его на карте и обнаруживаете что вам до него ехать 7,4 км:
Транспорт в США
Примеров можно приводить множество, но весь смысл будет сводиться к тому что в штатах очень и очень низкая плотность населения, в буквальном смысле "одноэтажная америка". Расстояния до различных объектов инфраструктуры тоже очень большие, тротуаров как и велодорожек как правило нет, поэтому если вы не живете в центре Нью-Йорка или Чикаго, то у вас просто обязана быть машина.
В Мэдисоне, штат Висконсин, где я жил раньше ситуация с тротуарами и велодорожками на порядки лучше чем в пригороде Филадельфии, но тем не менее, необходимости в автомобиле это никак не отменяет по той же причине сильной удаленности объектов друг от друга и слаборазвитого общественного транспорта.
Тротуары в районе где я жил:
Транспорт в США
Парковки
Транспорт в США
Если речь идет о визите в супермаркет или крупный молл, то скорее всего с парковкой у вас проблем не будет. У крупных магазинов/моллов, как правило очень большие парковки сравнимые с площадью самого магазина или даже больше.
Парковка у Wallmart: https://www.google.com/maps/@41.6623949,-71.5552211,478m/dat...:
Транспорт в США
Если вам повезло с расположением вашей работы, а повезло это значит что вы не работает в центре города, то скорее всего с парковкой у работы у вас тоже проблем не будет.
Паркинг у моей работы в Висконсине: https://www.google.com/maps/@43.0709285,-89.5211509,144a,35y...:
Транспорт в США
Если вам не повезло найти работу в центре города пусть даже и небольшого, то скорее всего у вас будут проблемы с парковкой, так как в центрах городов с местом под парковки все намного сложнее, а бросить машину на улице у вас не получиться, так как часто в центрах городов, парковка на улице стоит денег и ограничивается несколькими часами. В центре Чикаго парковка на улице ограничена двумя часами и будет стоить, если я правильно помню 5-6 баксов.
В центре Провиденса, где я сейчас работаю, с уличной парковкой ситуация не лучше чем в Чикаго https://www.google.com/maps/@41.824011,-71.4110984,3a,21.9y,...:
Транспорт в США
В моем случае, приходится оплачивать парковку в торговом центре, в десяти минутах ходьбы от работы за 125 баксов в месяц.
В штатах работает очень хороший сервис поиска и букинга парковой, который меня уже неоднократно выручал Spothero.
Доступные парковки в Манхеттене:
Транспорт в США
Общественный транспорт
Транспорт в США
Общественный транспорт довольно развит довольно слабо, но власти пытаются его развивать, по крайне мере в штате Род Айленд, где я сейчас живу. Интересный пример: какое-то время назад власти решили стимулировать народ пользоваться общественным транспортом, в частности электричкой, которая идет в центр города с севера штата. Были построены перехватывающие парковки, потрачены значительные средства, но люди как ездили на своих авто, так и продолжали ездить, а поезда ходили пустыми. Тогда власти решили до конца этого года сделать перехватывающие парковки и поезд полностью бесплатными. Пассажиропоток увеличился по наблюдениям моего коллеги, который как раз пользуется этим поездом, раза в три.
Рядом с моей работой расположена большой автобусный хаб, откуда отправляется большое количество разных автобусов в разные часто города https://www.google.com/maps/@41.8251709,-71.4108622,3a,75y,2...:
Транспорт в США
Судя по количеству людей, которые там постоянно ждут автобусов, автобус в центре Провиденса довольно популярный вид транспорта, но о людях, которые пользуются этими автобусами, в большинстве своем можно сказать что вряд ли у них есть машина, так как выглядят они довольно прискорбно.

Дороги
Транспорт в США
Насколько я понял, при планировании дорожной сети, в штатах главное место уделяется хайвеям, то есть дорогам без светофоров и перекрестков. Основной смысл направлять трафик на эти хайвеи и свести передвижение по обычным дорогам к минимуму. Поэтому даже в таком сравнительно небольшом городе как Провиденс, в котором согласно Вики (https://en.wikipedia.org/wiki/Providence,_Rhode_Island) живет 179 тысяч человек, построено много скоростных дорог c масштабными развязками: https://www.google.com/maps/@41.8134984,-71.401932,6751m/am=...:
Транспорт в США
Шоссе ведущее к центру города https://www.google.com/maps/@41.7738562,-71.4271987,3a,57.2y...:
Транспорт в США
Всем спасибо!
217

Как на ровном месте стать хамом

Развернуть
Еду утром на работу в маршрутке, сижу на местах в хвосте, которые стоят боком по направлению движения.

На одной из остановок заходит дед с внуком, сам остается в начале, чтобы заплатить за проезд, а внука отправляет на свободные места в хвосте рядом со мной.

Мальчишка метр с кепкой, со здоровеным рюкзаком, мимо намеченого места видимо промахнулся и плюхнулся мне на колени. Рюкзак он так и не снял, потому места на коленях было только для сумки, но дите упорно пыталось уместить свой зад на моих коленных чашечках. Как можно было не понять, что это не сидение я хз (как бы и выше, и места меньше и форма не та). Окружающие начинают хихикать. Я легонько потрясла мелкого за плечо. "Мальчик. Мальчик!" - говорю я все громче. Мальчишка все еще не в куривает, что происходит и пытается усесться.

Мне этот цирк надоедает, я берусь за рюкзак и перетаскиваю мелкого на сидение рядом с собой. Мальчишка наконец-то понимает, что произошло, но извиняться и не думает, а просто злобно на меня смотрит. Тут подлетает и дедуля: "А ничего, что он ребенок?". "А что Вы предлагаете?...." - начинаю я, но дед меня перебивает: "Хамка!" и садится рядом с внуком.

Остальные 15 минут пути старик рассказывал мальчишке, какие невоспитанные люди бывают.
1345

Жизнь и смерть золотого трамвая-ресторана в Магнитогорске

Развернуть
Жизнь и смерть золотого трамвая-ресторана в Магнитогорске
Представьте себе картину: полночь, тихие улицы спящего Магнитогорска, вдруг из-за угла на всех парах выезжает настоящий "кутеж на электротяге" — трамвай Михаила Климова. На остановке вагон замирает, двери открываются, и в клубы табачного дыма ныряет очередной озорной гуляка. Музыка гремит, блестят батареи бутылок, между столиками лавирует красавица-официантка. Магнитогорский трамвай-ресторан стал, пожалуй, последним характерным стартапом эпохи "лихих 90-х" в городе Металлургов. В свой первый рейс он вышел в 2003 году и буквально "сгорел на работе" в 2006-м.
Жизнь и смерть золотого трамвая-ресторана в Магнитогорске
Все началось с того, как в начале "нулевых" в Магнитогорск из Калининграда приехал 40-летний Михаил Климов — музыкант военного оркестра Балтийского флота. В Магнитке он вырос, там остались его пожилые родители, которые требовали ухода. Вернувшись на Южный Урал после двадцатилетнего отсутствия, Михаил обнаружил, что с работой в городе проблемы. Можно было устроится на ММК, но туда идти не хотелось, тем более, в голове уже зрела смелая, если не сказать — безумная, идея: запустить по реке Урал прогулочный катер с питейным заведением на борту. Однако с навигацией в металлургической столице России возникли трудности: город не мог похвастаться даже причалом. Решение не заставило себя долго ждать, ведь вместо судна можно использовать трамвай. Транспорт в Магнитогорске популярный, протяженность линий внушительная — более 70 километров — а главное, есть на что посмотреть. Знай себе — потягивай пенное и в окно гляди на родную Магнитку под песни Михаила Круга.

— Мало-помалу я начал работать над этим проектом в 2002 году. Обратился в администрацию и в депо, те мою идею в принципе поддержали, хоть и удивились, конечно, — рассказал Михаил Климов корреспонденту "Хороших новостей". — А в свой первый рейс вагон ушел в 2003 году, в феврале. Чтобы превратить трамвай в ресторан, я потратил около 450 тысяч рублей.
Жизнь и смерть золотого трамвая-ресторана в Магнитогорске
Михаил Климов
Этих денег хватило, чтобы провести очень серьезную реконструкцию салона. "Трамвай был полностью автономным, у меня сутками катались", — не без гордости вспоминает Михаил. Поскольку сразу стало понятно, что пиво внутри будет течь рекой — рогатого оснастили туалетом и рукомойником. Наверное, это был единственный в России трамвай с уборной. А еще в салоне имелись столики и кожаные кресла на 36 персон, кухня с холодильником, воздушное отопление, приточная вентиляция, звукоизоляция, виброизоляция и, конечно, аудиосистема. Еще бы: как не станцевать "макарену", если ты выпил в трамвае и ноги сами идут в пляс. Кстати, подсмотреть, что происходит внутри "кутежа на электротяги" у людей не получалось: трамвай оснастили специальными зеркальными стеклами на оконных проемах. Выглядело это потрясающе, особенно в темное время суток: иллюминация мигает, вагон выкрашен золотой краской, зеркальные окна отражают свет фонарей, красота! Вход на такой аттракцион стоил 15 рублей (на обычный трамвай — пять). Зато можно было прокатиться с комфортом и заказать себе шашлыков. Кто может похвастаться, что ел шашлыки в трамвае, покуривая папироску?

— Честно говоря, стоимость аренды трамвая была очень высокой. После первого месяца работы пришел в депо, они мне насчитали 10 000 долларов по тому курсу, — поделился Михаил. — Потом я уже почасовую оплату проводил, а не посуточную. Кстати, вы не подумайте, мой трамвай движению не мешал, во-первых, на остановках не задерживался, а во-вторых пик у нас был все-таки ближе к ночи.

Справедливости ради скажем, что жителям Магнитогорска трамвай Климова запомнился не только в качестве кабака на колесах. Когда рассеивался табачный дым и в салоне ничто не напоминало о гусарских пирушках, Михаил устраивал экскурсии для детей. Трамвай ехал по "местам боевой славы" Магнитки, а дети слушали интересные истории о родном городе, уплетая за обе щеки конфеты с печеньем. Кстати, отметим, что машинист у трамвая был не с улицы, а из депо — ультрапрофессионал, которому не мешала работать музыка и шумные посиделки.

В последний рейс вагон отправился зимой 2006 года. Из-за того, что высокая аренда техники съедала львиную долю дохода, на замену некоторых систем не хватало денег. Например, нужно было починить кое-какие элементы в электросети. Нагрузка росла, так как зимой требовалось поддерживать высокую температуру, чтобы пиво не замерзало. В один из дней произошло замыкание, и трамвай загорелся. Никто не пострадал, да и выгорел он не весь — только 10% салона. Но этого хватило, чтобы уничтожить весь бизнес Климова. Начались суды с депо, кожаные кресла ушли за бесценок, Михаил едва-едва расплатился с долгами. Впрочем, спустя несколько лет вагон восстановили, убрали оттуда кабацкий антураж и снова поставили стройные ряды сидений и "трон" для кондуктора.
Жизнь и смерть золотого трамвая-ресторана в Магнитогорске
Вагон после реставрации
Правда, осталась рекламная наклейка пивного бренда и лампочки иллюминации. А сам Михаил вскоре вернулся в Калининград, его родители к этому времени уже скончались. Говорит, что после кутерьмы с трамваем решил больше никогда не заниматься бизнесом, особенно таким рисковым. Теперь Михаил Климов работает инженером по оборудованию на одном из предприятий Калининграда.
Источник
1995

Дорого богато

Развернуть
В Южной Америке экспресс Belmond Andean Explorer позволит познакомиться с Перуанскими Андами в окружении тотального комфорта и расслабленности.
Дорого богато
Дорого богато
Первый пятизвёздочный поезд курсирующий между Куско — древней столицей Империи инков — и городом Арекипа, исторический центр которого включен в список всемирного наследия ЮНЕСКО.
Дорого богато
Поезд, впрочем, хорош не только и не столько своим маршрутом — внутри создали настоящий рай для путешественников.
Дорого богато
Путешествие может занять 1-2 дня в зависимости от выбранного маршрута с остановками в Куско, Пуно и Арекипа, а также посещением озера Титикака, считающегося самым высоким судоходным озером на планете и самого глубоко в мире каньона Колка.
Дорого богато
Belmond Andean Explorer рассчитан на 48 пассажиров, с размещением в “номерах”, дизайном которых занималось лондонское агентство Muza Lab.
Дорого богато
На борту поезда-отеля также имеются рояльный зал с баром и ресторан, предлагающий своим гостям лучшие блюда перуанской кухни, плюс небольшая бутиковая галлерея и магазин памятных подарков о столь невероятной поездке.
Дорого богато
Бронируя Belmond Andean Explorer можно также договориться о частной экскурсии на пляжи озера Титикака с возможностью покорить его воды на парусной яхте или традиционной перуанской лодке или о романтическом ужине с незабываемым видом на вечерний Ла-Пас – столицу Боливии.
Дорого богато
Дорого богато
Дорого богато
Дорого богато
Дорого богато
1178

Купить самолет и летать на моря - реальность. Или нет?

Развернуть
Прочитал данный пост https://pikabu.ru/story/kupit_samolet_i_letat_na_morya__real... И загорелся. Все расписано просто: 2 миллиона на самолет, бензин в 2 раза больше машины жрет, бери да летай "на пироги к бабушке за 800 км туда - назад". Вполне подъемные цифры, все выглядит просто. После этого, истекая слюной, начал шерстить профильные форумы, отзывы людей, выискивая подробности и уже представляя себя пилотом.
Купить самолет и летать на моря - реальность. Или нет?
К сожалению, то, что я нашел немного не сходится с мнением автора предыдущего поста. Начнем по порядку. Бензин в основном все-таки используется авиационный 100LL, стоимость которого может быть от 80 до 120 рублей, в зависимости от аэродрома. Расход у cessna 172 - 40 литров в час. Так же, надо учитывать, что за 2 миллиона вы возьмете самолет, у которого вполне вероятно подходит к концу ресурс двигателя, винта.
Стоимость нового движка - подходит к стоимости такого самолета. Его можно откапиталить, но это дело тоже не дешевое, выполняется по налетанным часам. Ресурс планера, если говорить о cessna 172, к счастью, не ограниченный.
Каждый год вам надо получать Сертификат Летной Годности (СЛГ) (стоит не дешево), платить транспортный налог, страховку. Если что-то сломалось, свечи заменить, или, скажем, прокололи колесо при посадке, - это вам не в автомагазин надо бежать. А заказывать, ждать нужной запчасти, стоимость которой далеко не гроши. У некоторых людей самолет стоял на чужом аэродроме по полгода. Добавляем стоимость радиомаяка, который требует плановой замены, амортизацию самого планера, стоянку.
А теперь по цифрам более подробно. На профильном форуме все уже посчитали за нас. Даже сделали табличку в Excel со всеми расчетами по 172 и 152 cessna. А так же с выводами, что дешевле: арендовать самолет или владеть им. Ссылку дам ниже, а пока для лиги лени сделаю скриншоты.

Справочники:
Купить самолет и летать на моря - реальность. Или нет?
Исходные данные :
Купить самолет и летать на моря - реальность. Или нет?
Рассчет стоимости владения. Для примера ввел 200 часов в год:
Купить самолет и летать на моря - реальность. Или нет?
Ну и собственно, выводы. Зависимость стоимости летного часа от налета в год:
Купить самолет и летать на моря - реальность. Или нет?
Общая стоимость владения, в зависимости от налета:
Купить самолет и летать на моря - реальность. Или нет?
Как мы видим, свой самолет выгоднее иметь при налете свыше 50 часов в год.  
(Или, в перевод на деньги, если расходы на полеты стали свыше 600 тысяч рублей в год - экономически выгоднее купить свой. При ином раскладе - дешевле арендовать. Минус аренды - далеко не полетишь, на рыбалку/охоту не слетаешь.). Но при этом мы получаем регулярный геморрой с получением СЛГ, страховки, ТО, ремонтом, капиталками. В общем, не знаю как автор предыдущей статьи сделал вывод :
Цифры пока говорят о другом, а жаль, такая красивая идея.
Форум, откуда взялись расчеты. Табличка там же.
1939

103-летней женщине подарили пожизненный проездной

Развернуть
103-летней женщине подарили пожизненный проездной
Каждый будний день 103-летняя старушка Барбара Рийгель медленно бредет на остановку и ждет 41-й автобус, который везет ее в церковь. Там она посещает мессу, посещает розарий и гуляет по живописному ботаническому саду. Эта прогулка давно стала рутиной для пожилой женщины, которая отказывается сидеть дома.

Правда, Барбара отметила, что в последнее время ей становится все сложнее покупать проездной на месяц, потому что цена неуклонно растет. Чтобы отблагодарить старушку за лояльность, руководство перевозчика Transell Authority Pinellas Suncoast решило подарить ей на 103-й на день рождения пожизненный пропуск. Барбара была приятно удивлена этой акцией и заявила:

Это много значит для меня. Теперь я смогу сэкономить круглую сумму. Каждый раз, когда я буду садиться в автобус, я буду с добрым чувством думать о компании, которая так заботится о своих пожилых клиентах.

Источник: https://gаme2dаy.org
2132

Спорная ситуация

Развернуть
Случилось только что на парковке.

Машины в центре парковки стояли в один ряд. Я увидел место и поехал в него, но оказалось, что я такой не один. Молодой парень на черной Приоре, ехавший с обратной стороны тоже наметился на это место. Мы встали друг напротив друга ровно по середине парковочного места. Он, не выходя из машины, три раза махнул кулаком и посмотрел на меня. Я всё понял без слов и кивнул в ответ. Мы вместе трижды взмахнули кулаком. У него выпал камень, у меня ножницы и я поехал искать другого место в приподнятом настроении.

А кто то тратит свои деньги и ходит на тренинги по решению конфликтных ситуаций.
Спасибо тебе, парень, ты сделал мой день!