харьковчанка

Постов: 4 Рейтинг: 4448
1401

Харьковчанка-II

Развернуть
Приветствую пикабушников, подписчиков и примкнувших к ним!
Заждались, да?

Антарктическая зима закончилась, и сейчас у нас антарктическое лето с антарктической жарой -- температура поднимается аж до минус двадцати девяти.

Посему не вижу повода не выполнить давным-давно данное обещание.
Сегодня мы с вами посмотрим на Харьковчанки второго типа. И немного захватим их ближайших родственников -- артиллерийские тяжёлые тягачи.
Харьковчанка-II
Немного отвлекусь.
Фото выше делалось при минус семидесяти пяти. Камеры Canon EOS 600D на такой температуре хватает минут на сорок, фотографа -- на поменьше.

Технология съёмки следующая: камера включается ещё в тепле -- на морозе камера включаться не хочет -- затем фотограф с Юрцом и фонариком мелкой рысью бегут к месту съёмки, тщась сохранить останки тепла. Штатив растопыривать вдлинь бесполезно, потому что на холоде металл скукоживается, и фиксаторы сочленения просто не держат. Минут через десять штативная головка замёрзнет окончательно, и камеру направлять придётся вместе со штативом.

Сцена выбирается путём перемещения Юрца с фонариком; прицеливание ведётся весьма приблизительно, оценкой нескольких отснятых кадров, потому что на дисплее и в видоискателе не видно ни хрена. К камере приближаться нужно, только задержав дыхание -- влага выдыхаемого воздуха тут же обмерзает на оптике. Положение усугубляется тем, что кнопки управления камерой почему-то не предназначены для рукавиц, поэтому их время от времени приходится снимать с риском обморозить пальцы.
Управление Юрцом осуществляется посредством голосового интерфейса.
Харьковчанка-II
Примерно через полчаса лаги камеры становятся просто неприличными; сам же фотограф замерзает настолько, что в голове крутится единственная мысль: «Ну нахрена мне всё это нужно?». Это значит, что пора закругляться. Качественно промороженный фотограф с уже не скрываемой злобой смотрит на Юрца, которому антарктическая ночная прохлада пофиг -- он же квантовый!
Камера выключается, аккумуляторы и карта памяти извлекаются, сама камера запихивается в вакуумный пакет, иначе влага воздуха конденсируется на ней и в ней.
Но вернёмся к нашим баранам. То есть, к Харьковчанкам.
У нас стоят три машины -- две командно-штабных, и одна для личного состава.
Харьковчанка-II
Посмотрим, что унутре Харьковчанки с бортовым номером «2».
Харьковчанка-II
Дверь, судя по петлям и запорному устройству, имеет весьма приличную массу.
Харьковчанка-II
Так и есть -- посмотрите на её толщину.
Уплотнители ссохлись -- возраст. Однако снега внутрь намело сравнительно немного.
Харьковчанка-II
Посмотрим же, что внутри.
Помещение рассчитано на три человека, много внутреннего пространства занято шкафами и ящиками.
Харьковчанка-II
Харьковчанка-II
Имеется газовая плита.
Харьковчанка-II
Над плитой -- самолётные термосы-кипятильники.
Харьковчанка-II
На внутренней стенке имеется штекер, которым кипятильник надевается на розетку при установке на место.
Харьковчанка-II
Отдельное рабочее место, на стене -- пульт какого-то управления.
Харьковчанка-II
Жилой отсек Харьковчанки-II от Харьковчанки первого поколения отличается наличием автономного генератора
Харьковчанка-II
и более комфортабельной туалетной комнатой.

Генератор используется для отопления и освещения жилого отсека, им же при необходимости можно запитать другую машину или сварочный аппарат. И вообще, энергии в Антарктиде много не бывает.
Харьковчанка-II
Жилой отсек Харьковчанки-II для личного состава несколько иной. Плита отсутствует, но есть такие же самолётные кипятильники и койко-места на шесть человек. Эти Харьковчанки время от времени используются, как жилые помещения.
Харьковчанка-II
На полу имеется люк, позволяющий попасть в трансмиссию машины.
Харьковчанка-II
Юра хотел туда забраться, но я титаническими усилиями сумел его удержать. Доставай его потом, ну его к херам.

А вот то, что отличает Харьковчанки от других тягачей -- люк, позволяющий попасть в прямо в кабину механика-водителя.
Харьковчанка-II
Я старался попасть в кабину первым, чтобы успеть пофотать без Юрца.
Вот он, проник уже, просочился. Как ему это удаётся?!
Харьковчанка-II
Лобовые стёкла поднимаются, причём полностью. Немного позже я понял, зачем это нужно.
Харьковчанка-II
На мордах Харьковчанок, как раз под радиаторной решёткой, имеются какие-то древние письмена, сходу расшифровать мы их не смогли.
Харьковчанка-II
Хотел крупно пофотать могучее тягово-сцепное устройство, но это миленькое ведёрко просто просилось в кадр.
Харьковчанка-II
Посмотрите на зубцы траков. Ржавчины на них почти нет, несмотря на годы, проведённые под открытым небом. Влажность Востока-с.
Вообще вся ржавчина этой техники была получена в более низких широтах.

Уширители были как сварные, так и цельнолитые (цельнокатаные?).

Один из пальцев был приварен -- виден сварочный шов.
Харьковчанка-II
Этот тягач суть тот же АТ-Т, но имеет романтичное прозвище «Пятак» по вполне очевидной причине.
Харьковчанка-II
Юрец немедленно устроился фотаться. Я был не в силах отказать.
Харьковчанка-II
А немного позже мы с вами заглянем под капот этого копчёного крокодила, ближайшего родственника Харьковчанок, проникнемся его устройством, подышим горелой солярой, и даже немного на нём покатаемся.
Харьковчанка-II
171

«Харьковчанка I»

Развернуть
Обещал я, обещал запилить пост про «Харьковчанок».
Частично выполняю.

Я хотел объединить в одной теме «Харьковчанок» обоих типов, но обстоятельства неодолимой силы в виде холодов, несовместимых с моей камерой, вынуждают меня разделить тему на две.

Дело в том, что «Харьковчанку I» я фотал ещё будучи на Прогрессе, а за «Харьковчанкой II» нужно выбираться из сугроба и идти по холодку. Так что сейчас покажу фотки оборудования первой «Харьковчанки», а, когда потеплеет хотя бы до минус сорока пяти, схожу пофотаю второй тип. А то норот требовает,  дальше тянуть уже неприлично.

Ну, наверное, так будет даже лучше. Парочку фотографий я здесь уже публиковал, но они нужны для антуражу, надеюсь, никто не будет против.
«Харьковчанка I»
Я уже немного писал о тактико-технических характеристиках этих машин, но тезисно повторюсь. «Харьковчанки» суть тяжёлый артиллерийский тягач АТ-Т, который, в свою очередь, строился на модифицированном шасси танка Т-54/55. На «Харьковчанках» обоих типов использовались гусеницы с открытым шарниром, которые, с одной стороны, обеспечивали лёгкость ремонта в условиях Антарктиды, а, с другой, обладали невысоким ресурсом. Наклёпы пальцев быстро изнашивались, и поэтому механику-водителю приходилось каждые несколько километров забивать пальцы на место, чтобы гусеница не сошла с катков.
«Харьковчанка I»
Любой желающий может в эту машину попасть. Очень любят там сидеть и впечатляться соседи-китайцы.

Решили туда забраться и мы. На фото можно видеть моего друга и коллегу Юрия. Его мы называем «Квантовый Юрий» или «Супер-Юрий» -- потому что он без присмотра находится в состоянии суперпозиции. Вообще свойствами Юры можно иллюстрировать какую-нибудь книжку из серии «Квантовая физика для самых маленьких»:

1. Наблюдатель не может достоверно предсказать состояние Юрия и/или его местоположение в пространстве;
2. Сам факт наблюдения за Юрием может менять его состояние и/или его местоположение в пространстве;
3. Некоторые исследователи утверждают, что наблюдали Юрия в нескольких точках пространства одновременно -- но это требует дополнительных экспериментов для достоверного подтверждения факта;
4. Свойство «квантовой запутанности» Юрия проявляется довольно необычно -- в основном это влияет на сами объекты, которые имели неосторожность взаимодействия с Юрием.

Очевидно, что постоянное наблюдение за объектом позволяет минимизировать наносимый этим объектом ущерб.

Я секунд на двадцать упустил Юру из виду, пялясь в видоискатель, чтобы подобрать подходящий ракурс. Но стоило мне нажать кнопку затвора, как в кадр явился он. От неожиданности я даже горизонт завалил. Материться бессмысленно -- способности Юры я увидел ещё на пароходе (но никак не могу к ним привыкнуть!) -- так что я вздохнул, и полез за ним.
«Харьковчанка I»
Рабочее место механика-водителя. Пусть вас не обманывают размеры -- я снимал на широкоугольный объектив. Тем не менее, разместиться в ряд пяти-шести людям или трём-четырём неграм труда не составит. Вполне возможно, что раньше там находился какой-нибудь диван для желающих посмотреть в окошко.
«Харьковчанка I»
Комфорт рабочего места военный, а в наших реалиях «военный комфорт» означает отсутствие гражданского. Была распространена практика замены сидений на самолётные, благо этих самых самолётов в Антарктиде похоронено немало.
«Харьковчанка I»
Навигационный купол. Туда высовывался штурман, и по небесным телам прокладывал маршрут. Однажды маршрут от Мирного до Востока был провешен маяками с хорошим радиоотражением, и походы стали ориентироваться по радару. Но потребность в штурманах не отпадала вплоть до появления спутниковой навигации.
«Харьковчанка I»
Машина имеет двойное остекление с обогревом.
«Харьковчанка I»
Хорошо видны проводники нагревателей. Трещины, похоже, образовались от перепадов температуры.
«Харьковчанка I»
Посмотрим, что внутри.
«Харьковчанка I»
Первым делом в глаза и нос бросаются гарь и копоть, нет, КОПОТЬ!, которая десятилетиями въедалась в элементы интерьера и декора. Двигатель первой модели «Харьковчанки» находится в передней части машины, как раз под водителем. В салоне имеется люк, через который можно добраться к некоторым частям двигателя. Но через этот же люк выхлопные газы и солярная вонь благополучно проникала в жилой отсек. Какая-то герметизация, конечно же, имелась, но в гомеопатических количествах.
«Харьковчанка I»
Это и послужило одной из причин отказа от бескапотной компоновки машины. Вторая причина -- очевидная сложность доступа к агрегатам машины, чтобы заменить двигатель или коробку передач приходилось разбирать даже часть жилого отсека.
«Харьковчанка I»
Эта модификация салона (вообще, были и специализированные машины -- штурманские, набитые радионавигационным оборудованием, лаборатории, камбузные) предполагает более-менее комфортную перевозку четырёх-пяти человек с багажом. Забегая вперёд, скажу, что на сегодняшний день комфорта пассажирам добавилось не сильно.

Утро начинается не с кофе. Вот то, с чего на самом деле оно начинается. Покакули просто сбрасывались за борт, как во всем известных плацкартах РЖД.
«Харьковчанка I»
После утреннего некофе нужно умыться.
«Харьковчанка I»
А это таялка, предназначенная, как ни удивительно, для таяния снега. По мере расходования воды таялка набивается свежим снегом. Я не знаю, почему здесь ТЭН снаружи, возможно, её хотели ремонтировать, но что-то пошло не так. А сейчас и смысла нет.
«Харьковчанка I»
Запасной выход, на всякий случай.
«Харьковчанка I»
«Харьковчанка», которая на моих фото, находится на станции Прогресс. Её очень хорошо видно практически со всех уголков станции -- она установлена как памятник. Официально, конечно, она памятником не является из-за ебанутой гринписни, которая хочет даже, чтобы кладбище полярников на острове Буромского снесли. А так -- стоит себе машина и стоит. На вечной, надеюсь, стоянке.
«Харьковчанка I»
1681

Антарктическая техника России

Развернуть
Приветствую пикабушников!
Я deratizator, я полярник и я алкоголик.
Антарктическая техника России
Предыстория этой темы такова -- будучи в Бремерхафене, я наткнулся на тему @Alkvalond 'а о его путешествии на борту НЭС «Академик Фёдоров» к берегам Антарктиды. Так случилось, что мы с ним шли на одном пароходе. Разумеется, меня возмутило то, что практически сразу он начал пейсать всякую чушь, поэтому я зарегистрировался на сайте и слегка с ним посрался.

На днях я снова наткнулся на его темы. Такой лютой хуйни, что он пишет, я не видел давно. Даже откровения из разряда «100500 очешуительных фактов об Антарктиде, из которых вы узнаете, что там нет часовых поясов и зубов мудрости» вызывают у меня гораздо меньшую жопную боль. Его враньё усугубляется тем, что он один из немногих, побывавших в Антарктиде, поэтому для большинства пикабушников он является авторитетным источником автоматически.
Я постараюсь это исправить.

Я хотел продолжить срач уже в комментариях его темы, но подумал -- раз уж у меня материала на полноценную тему (а то и не одну), то не вижу, почему бы благородному дону не запилить её.

В этой теме по понятной причине буду часто обращаться непосредственно к @Alkvalond 'у и ссылаться на его писню.
Все фотографии, кроме одной, сделаны мною лично, тег соответствующий.

@Alkvalond , присаживайся поудобнее, начнём.
Антарктическая техника России
Десять месяцев назад @Alkvalond устроился гидрохимиком на НЭС «Академик Фёдоров». Его должность предполагает постоянное нахождение на судне и изредка участие в погрузочно-разгрузочных работах в качестве стропальщика, он сам об этом пишет.
Также он пишет, что побывал на всех российских антарктических станциях. Врёт. Он не был, как минимум на станции Восток. Ещё я очень сомневаюсь, что он был на станции Прогресс. И вообще, что делать корабляцкому гидрохимику на станции? Его, как и других членов экипажа, выпускали на берег погулять на пару часиков. Таким образом, могу предположить, что в общей сложности на материке Антарктиды он провёл часов шесть. Ну от силы десять.

Тем не менее, он считает себя ниибацца специалистом по Антарктиде. Источник его знаний? Очевидно же, слухи, байки и откровенное ссаньё в уши новичка, помноженные на ЧСВ. Нуачо, я и сам рассказывал о методах борьбы нерестящихся пингвинов с белыми медведями. Народ с удовольствием верил.
Советую обратить внимание на изменение настроений его антарктических тем. От мажорно-восторженного до #всёпропало #поравалить.

Вот его тема с самым началом транспортного срача. Опущу всю ту хуйню, что он писал про Беллинсгаузен, чилийцев, ВПП etc. Моя прошлая зимовка была на Беллинсгаузене, и я заявляю, что его писня имеет ценность кошачьей мочи.

Реальная обстановка такова, что главенствующее место в Антарктиде занимают США.
Достаточно сказать, что на станции Мак Мёрдо проживает народу больше, чем на всех остальных станциях в Антарктиде.
Что на станции Амундсен-Скотт зимует больше народу, чем на всех зимовочных станциях других стран.
Спорное утверждение.
Достаточно сказать, что действующий станций у США всего три: Амундсен-Скотт, Мак-Мёрдо и Палмер. Одно время крупнейшей антарктической станцией была Молодёжная, так что нехуй тут. С ледовым флотом у муриканцев совсем беда -- имеется полтора ледокола, а судов, подобных НЭС «Академик Фёдоров» или «Академик Трёшников» нет вообще.

Забавный факт про санный поезд на станцию Восток.
Во времена СССР, и до примерно 2006 года, поход на станцию занимал 2,5 месяца непрерывной езды. Конечно с остановками на ремонт.
Ведь в основном в походе участвовали военные тягачи как АТТ и МТБ и прочие.
Когда я читал книги Владимира Санина, я тоже удивлялся -- зачем походники на ночь двигатели глушили, и почему нужно было каждые несколько километров хуячить по пальцам гусениц.

Посмотрим же на «Харьковчанку».
Антарктическая техника России
«Харьковчанка» первой серии. Фото сделано в январе этого года на станции Прогресс. Эта «Харьковчанка» видна прямо с вертолётной площадки Прогресса. Собственно, я оттуда и фотографировал. Странно, что @Alkvalond не сделал подобного фото и не выложил его на пикабу. Возможно, в его фотоаппарате кончилась плёнка, но, скорее всего, начальник рейса решил, что тратить вертолёточасы на катание корабляцких опездолов ни к чему.

Хорошо виден прозрачный навигационный купол. Во времена, когда эта техника интенсивно использовалась, не было -- сюрприз-сюрприз! -- ни GPS, ни ГЛОНАСС. Поэтому в этот купол время от времени высовывался штурман и с помощью секстана и хронометра по небесным телам прокладывал маршрут. Немного позже маршрут от Мирного до Востока был провешен маяками с хорошим радиоотражением и штурман уже мог ориентироваться по ним с помощью радара.
Подойдём поближе.
Антарктическая техника России
Размеры внушают.
Антарктическая техника России
Фото не передаёт той мощи, которую просто излучает спящая машина.
В саму «Харьковчанку» мы с вами залезем потом, в другой теме. Может быть.

«Харьковчанки» строились на базе тяжёлых артиллерийских тягачей АТ-Т, которые, в свою очередь, строились на шасси танка Т-54. Ресурс двигателя в те времена был весьма ограничен, поэтому на время отдыха экипажа двигатели глушили. Компактных электрогенераторов не было, и каждое утро начиналось с разогрева топлива и двигателей, в том числе и открытым пламенем.
С тех пор технологии шагнули далеко вперёд, и нынешний заполярный пикабушник может держать под парами свой пепелац хоть круглый год.
Но почему же тогда нельзя было идти круглосуточно? Ну, возможно, потому, что в те времена отбор в Антарктиду был лишь чуть попроще, чем в космонавты, и специалистов не хватало. Это сейчас требования снизились настолько, что даже @Alkvalond сумел в Антарктиду попасть.

Смотрим на конструкцию гусеницы.
Антарктическая техника России
На Т-54 и АТ-Т применялись гусеницы разных типов, в частности, с открытым металлическим и резинометаллическим шарниром. Гусеница с резинометаллическим шарниром в условиях средней полосы России имела наибольший ресурс, порядка 5-6 тысяч километров. Кроме того, имелись различные варианты крепления пальцев в траках.
Но на «Харьковчанках» же обоих типов использовалась самая примитивная конструкция, с открытым шарниром.

Почему?

Да потому что примитивную конструкцию проще ремонтировать. В Антарктиде нет станций МТО, нет ремонтных батальонов, зато есть ебунячий холод, на котором металл разбивается, как стекло, а резина превращается в пыль. Слетела у тебя гусеница с закрытыми пальцами, что ты будешь делать? Прааальна, сидеть на жопе и ждать эвакуации, либо же бегать вокруг машины, заламывая руки и опять же ждать эвакуации, причём технику придётся бросить. А тут натянул гусянку, забил палец -- и поехал дальше. Конечно, часов шесть придётся поебаться и вспотеть не раз, зато ты в тепле и на ходу.

Но тут появилась другая проблема, на то время неразрешимая. Пальцы в траках с одной стороны имеют буртик, а с другой либо расклёпываются, либо штифтуются. На фото хорошо видны пальцы обоих типов. Оказалось, что и наклёп, и штифты на экстремальном холоде имеют мерзкую привычку истираться. Без фиксации палец выходит из трака, и гусеница слетает. Расклепать палец в походе возможности нет никакой, поэтому каждые несколько километров механику приходилось разминаться кувалдой, чтобы потом не разминаться с разутой машиной. Пробовали края пальцев приваривать к траку, но это приводило только к тому, что палец при отсутствии вращения истирался прямо в траке. А извлекать приваренный поломанный палец на шестидесятиградусном морозе -- развлечение то ещё.

Очень прикольно на узких металлических гусеницах ехать по снегу. Люди конечно герои, только это не достижение, а пиздец. Почему в СССР не стали ставить широкие и легкие гусеницы- вопрос.
Что это на предыдущем фото? Что это, блядь, такое, @Alkvalond , я тебя спрашиваю?? Дадад, вот эти вот хуёвины на траках, что это? Уширители или penis canis?
Антарктическая техника России
Вот ещё один АТ-Т, который катается по Прогрессу. Без малого шестьдесят лет машинке. @Alkvalond , тебе хорошо уширители видны?

Размер уширителя тоже не от балды. Пробовались разные размеры. Слишком узкий -- плохо, машина вязнет в снегу. Слишком широкий -- тоже плохо, скользит и буксует. В конце концов пришли к оптимальному размеру.

Со станции Мирный могло уходить до 20 машин, а возвращалось всего 5-6.
Остальные годами лежат вдоль трассы между станциями, занесённые снегом.
А это «святые девяностые», как их называет одна полоумная маразматичка. Тогда пятнистый пидарас с вечнобухим пидарасом наебнули всё. В 1991 году зимующие полярники страшно интересовались вопросом, будет ли им смена. Дошло даже до того, что сраные каклы пытались отжать Новолазаревскую и Прогресс.
Нет денег -- нет запчастей -- нет технического обслуживания. И сам завод, который строил «Харьковчанки», уже в другом государстве. К слову, тот завод сейчас работает на АТО. Был момент, когда пальцы и траки для организации похода собирали по всей Антарктиде.
Сейчас потихоньку всё восстанавливается, худо-бедно пошло финансирование, и уже давно нет ни одной машины, которая «лежит вдоль трассы, занесённая снегом». Но полярная авиация к нам вернётся ещё не скоро, увы.

Но вдруг оказалось, что есть современные вездеходы, и благодаря усилиям группы энтузиастов были закуплены несколько вездеходов pistenbully 300 polar, которые за 2 недели доехали туда и обратно. Неожиданно?
Что делали советские инженеры столько лет- непонятно, ведь такие вездеходы появились на западе в 60-е. Почему мы продолжали использовать танковые тягачи- загадка.
Две недели на Касборах -- это только «туда».
Уточни момент, когда «вдруг оказалось». Дату начала производства Pisten Bully 300 Polar на их сайте я не нашёл, очевидно, у тебя имеется более полная информация? В английской википедии написано следующее:
«The snow-grooming vehicles were called PistenBully and 2,000 were sold between 1979 and 1989».
Что-то мне подсказывает, что 1979 год -- это нихуя не шестидесятые. А snow-grooming vehicles -- это нихуя не тягачи, а вовсе даже драндулеты для причёсывания снежного покрова, чтобы лыжникам и фуфлыжникам удобно было кататься на горных курортах. Зато на сайте Karl Kässbohrer Fahrzeugwerke GmbH я нашёл кучу рекламных буклетов и карту ареала обитания Касборов в Антарктике. Смотрим.
Антарктическая техника России
Все Касборы работают на прибрежных станциях, на континентальных нет ни одного!
Ничего удивительного, дело в том, что Касбор жидкий -- его трансмиссия гидравлическая. Уже при минус сорока гидрашке Касбора плохеет, а при минус пятидесяти резинополимерные уплотнители и сальники превращаются в тыкву и Касбор истекает тягучими синезелёными соплями.
А как там ломучие поделки бестолковых советских инженеров, которые забыли у @Alkvalond 'а проконсультироваться?
Антарктическая техника России
Станция Восток, январь сего года.
Антарктическая техника России
Станция Восток, январь сего года. Эти «Харьковчанки» уйдут на Прогресс. Своим ходом, разумеется.
Антарктическая техника России
Станция Восток, январь сего года. Этот копчёный АТ-Т мы используем, чтобы взлётную полосу укатывать.
Антарктическая техника России
Тот же самый АТ-Т. За бортом уже минус семьдесят два. В тёплый бокс его не загоняем -- нахуя? Чтобы его завести, нужно веничком снежок смахнуть, да в бак керосину плеснуть, да дрыгатель погреть. Греть есть чем -- ДЭС рядом.
Переживёт ли жидкий Касбор минус семьдесят -- я очень сомневаюсь.
Антарктическая техника России
Апрель на Востоке.

Чуть не забыл -- энтузиасты к приобретению Касборов отношения никакого не имеют.
Походы на Восток обеспечивает сторонняя организация. Аутсорсинг, мазафака!

С 2006 года(или 2008) в походе участвует всего 6 машин, и за почти 10 лет не было ни одной поломки\задержки. Удивительно.
Удивительно то, что пользователей пикабу на вменяемость не проверяют.
Антарктическая техника России
Механик-водитель ебётся с Касбором, прилаживая свежезаменённый дрыгатель.
Антарктическая техника России
Чуть раньше он ебался с заменой гусянок. Мы ему предлагали посильную помощь, но он бла-ародно отказался.
Касборовские гусли есть двух типов -- резиностальные и резиноалюминиевые. Алюминиевая на триста кило легче, но она совершенно не выносит грунта. Стальная слегка прочнее, но это особой погоды не делает, поскольку расстояние между рёбрами мало, гусеница забивается грунтом, и камушки повреждают и гусеницу, и катки. Жыырный минус к универсальности.

Перед походом механики-водители спят по три-четыре часа в сутки, готовя технику. По сути, они нормально спят только в походе, когда у них сменный режим, и на Востоке, во время разгрузки похода. Антарктической зимой Касборы ходить не могут, грузоподъёмность у них невысока, поэтому за антарктическое лето нужно сделать как можно больше походов.
Антарктическая техника России
Два часа после старта на Восток. Без поломок, говоришь?
Шерсть на носу, это, стало быть, вторая поломка за десять лет?!
Антарктическая техника России
Ни единого разрыва!

Забавный факт:
Pistenbully 300 polar жрёт примерно 5л на 1км, со слов механиков.
Ишимбай, не имеющий аналогов в мире, жрёт 80л на 1км со слов тех же механиков.
А тянут груза они одинаково. А кондёр, GPS, круиз контроль и прочие плюшки есть только в...... :)
Ни кондиционера, ни круиз-контроля, ни GPS в поставке Касбора нет. Есть отопитель салона и уёбищная гамнитола, которая умеет только FM-радио, что, несомненно, совершенно необходимо в Антарктиде. Аппаратура связи и спутниковой навигации закупалась отдельно и устанавливалась самостоятельно.
Справедливости ради должен сказать, что в Касборах водителю, конечно же, удобней. В «Харьковчанках» комфорт всё же военный.

В твой пиздёж про Ишимбаи тебя уже макнули @aragit и @FatCat013 , а я добавлю.
Антарктическая техника России
Фото Ишимбая рядом с Касбором у меня нет, но и так можно прикинуть, что это даже не Камаз против Газели, это блядь Камаз против Лады-Ларгус. Одна только цистерна на плечах Ишимбая кубов на двадцать навскидку. А ещё к нему можно прицепить пару саней тонн на шестьдесят.
Антарктическая техника России
Резинометаллическая гусеница с широкими просветами, такой гусле каменистый грунт похуй.
Антарктическая техника России
Цельнорезиновым каткам грунт с камнями тоже похуй.
Антарктическая техника России
А вот то, из-за чего пошли слухи о ломучести Ишимбаев. Механик-водятел на сильном морозе гонял гружёный Ишимбай под 30 км/ч и кардан развалился. Его пытались заварить, но, понятное дело, сварка на таких нагрузках не держит. Кроме того, была сбита центровка узла. Очевидно, налицо нарушение условий эксплуатации, но осадочек, как говорится, остался. К слову, у пустого Касбора максимальная скорость двадцать километров в час.

Однако они отлично ездят по Антарктиде, и ездили, когда СССР пытался понять почему же АТТ и МТБ проваливаются в снег по кабину.
Антарктическая техника России
Касборы не проваливаются! Они просто отдохнуть ложатся!

Правая нижняя четверть фото. Хорошо видна полностью зарывшаяся гусеница.
Касбор сошёл с набитой дороги и провалился. Самостоятельно выбраться не смог, даже несмотря на то, что на него в это время интенсивно надрачивал @Alkvalond .
Поезд расцепляли, Касбор вытаскивали другой машиной, находящейся на дороге. Затем уже вытаскивали сани.

Интересно, как обстоят дела с санно-гусеничными поездами у других стран?
У китайцев «Харьковчанок» нет, поэтому они пользуются технологиями, от которых Советский Союз отказался ещё в шестидесятые годы прошлого века. А именно -- таскают грузы тракторами. Причём их нисколько не обламывает сделать крюк в пару-тройку сот километров, чтобы пройти четверть пути, пользуясь нашей дорогой. Дело в том, что у бульдозера высокий центр тяжести, и поэтому при сходе с набитой дороги он ложится набок. И за время пути пару раз что-нибудь да кувыркнётся. Подозреваю, что с тракторными гусеницами примерно такая же история, что и у «Харьковчанок».

На Конкордии специализированных тягачей тоже нет, поэтому у них точно такие же проблемы, что и у китайцев.

А как же Святые Муриканцы? Как в Оплоте Демократии снабжают свою станцию на Южном полюсе? Наверняка у них есть какие-то супермегаантарктические тягачи?
Конечно, есть. Называются Lockheed Martin C-130 Hercules и Lockheed Martin C-5 Galaxy. Все грузы, в том числе и топливо для станции, они гоняют самолётами. В Геркулес помещается четырнадцать кубов керосина. Да, эти мажоры свои дизели солярой не пачкают. Ну они могут себе позволить -- их финансирование отличается от нашего даже не в разы, а на порядки.

В 2006 году США решили, что кризис на дворе, следует экономить и вообще нехуй озон разгонять. А, стало быть, нужно запилить свой наземный маршрут. Сказано-сделано. Хуйнули в этот проект больше десяти миллионов американских рублей и… продолжили летать самолётами. Ба-думм-тссс.

В сухом остатке получается, что:
1. Специализированную технику для Антарктиды могла себе позволить строить только одна страна -- Советский Союз;
2. Задел советских инженеров был таким, что их техника умудряется ходить даже через шестьдесят лет после постройки, при коекакном техобслуживании, а часто и вовсе без него;
3. Прочность советской техники такова, что она может работать в экстремальных условиях при экстремальных нагрузках.

@Alkvalond , когда в следующий раз напишешь что-нибудь про Антарктиду, ты сперва распечатай это в трёх экземплярах. Потом сверни это трубочкой, засунь себе в район простаты и проверни там до щелчка. Так всем будет лучше.

И ещё. Путешествие на «Фёдорове» -- одно из немногих светлых пятен в твоей безблагодатной жизни геймера и квартирного выживальщика. Однажды ты это оценишь.

Dixi.
Антарктическая техника России
1327

Памятник Харьковчанке в Антарктиде

Развернуть
Добралась до место своего последнего пристанища сама. В этом сезоне должны официально присвоить статус памятника на территории Антарктиды.
Памятник Харьковчанке в Антарктиде