яхта

Постов: 22 Рейтинг: 38382
337

Наполеон Бонапартян и партизаны большой кухни.

Развернуть
История о самоотверженной подпольной борьбе.
(история о том, что нельзя недооценивать девушек тут
https://pikabu.ru/story/natyurmort_v_bagrovyikh_tonakh_53476... )
Кому лень переходить по ссылке, общая история в двух предложениях:
Я не повар, но мне повезло без опыта работы устроиться в ресторан мясником-заготовщиком. И теперь, а что теперь? Теперь я тупо работаю мясником и мангальщиком по совместительству, попутно описывая это непростое дело тут...
Наполеон Бонапартян и партизаны большой кухни.
Я затруднюсь сказать, сколько точно прошло времени с момента моего перехода на график два через два, думаю около 5 недель. Режим дня сместился, а сама работа приобрела удручающую монотонность. В начале, привыкнуть было трудно. Особенно к тому, что работать приходилось почти всегда по 14-16 часов. Но, постепенно, я втянулся, раздражало только длительное молчание и одиночество  во время работы. Поговорить с коллегами получалось только когда нового шефа или двух его подручных не было рядом. В остальное время шеф громко возмущался:
- Вы сюда не болтать пришли! Хотите поговорить? Полчаса обеденный перерыв и шесть десятиминутных «перекуров». Выходите и разговаривайте. В остальное время – Работать!
Точно так же закручивание гаек распространялось и в других сферах. Есть теперь можно было только служебное питание и только в отведенное время, телефоны и прочие личные вещи были строго запрещены. Нарушившие правила немедленно наказывались штрафами, минимальный из которых был 500 рублей. Подобный подход вызвал дополнительный отток кадров. Уволились Петя и Римма из холодного цеха и Костя из горячего, на их место взяли трех человек, буквально прямо после кулинарного колледжа, практически без опыта работы. Из-за нового режима, я с ними толком не познакомился, даже имен не знал. С Василисой мы не виделись, с того болезненного для меня вечера. Случайно или специально, но мы оказались в разных сменах и встретились только один раз, когда меня вызывали на помощь в переработке большой партии семги, которая пришла во второй половине дня и мой напарник, занятый на мангале, физически не успевал её переработать.
Вообще, блестящий план Александра Кириаковича, столь красиво расписанный на бумаге, начал трещать по швам уже в первую неделю работы. Видимо он был рассчитан и отработан на маленьком «суперэлитном» ресторанчике, где за вечер бывает стола 3-4 максимум и перед каждым гостем надо выстилаться по полной программе. Пока были будние дни, все получалось вполне красиво – повара ставили су-шефам «компоненты» - например филе семги, приготовленное на пару, ломтики овощей, салат, соус, пряное масло и так далее, для текущих заказов. А су-шефы аккуратно собирали блюдо, украшали всякими кружевными чипсами, мини-зеленью, землей из перца и оливок, а так же прочими выкрутасами. Надо признать, некоторые блюда и правда, выглядели так, что хоть сразу на кулинарный конкурс отправляй. На вкус, конечно, я ничего не пробовал, но возвратов блюд не поступало, видимо людям нравилось.
Но когда вечером в пятницу приключилась первая «запара» начался совершенный кошмар. Новые су-шефы даже вдвоем ничего не успевали. Количество емкостей с «компонентами» на столе «сборки блюд» росло, Андрей и Димитрий толкались, мешали друг другу и громко ругались. Финальным аккордом стала перевернутая на пол гастроемкость с утиными ножками конфи (утиные ножки, тушенные в собственном соку, то есть с большим количеством утиного жира).
Я в это время был на мангале, но говорят,  на кухне  началось что-то напоминающее мультфильм «Том и Джерри». Плитка возле раздачи превратилась в каток, чуть не упали несколько официантов и подоспевший на выручку шеф. Втроем они кое-как отдали блюда, но с серьезной задержкой, особенно по злополучным ножкам. После этого шеф устроил разбор полетов и су-шеф Димитрий, не моргнув глазом, обвинил во всем Костю из горячего цеха. Дескать, тот поставил гастроемкость слишком близко к краю стола. Возражения по поводу того, что больше ставить было просто некуда, не были приняты в расчет. В итоге, Костя на следующий день уволился, получив за почти полностью отработанный месяц только «голый оклад». С банкетами тоже начались большие сложности, что бы успевать отдать большой банкет со всеми выкрутасами, шеф принял решение все закуски, холодные блюда и салаты готовить заранее, сервировать на тарелки, а затем хранить до нужного момента в холодильной камере. Естественно это порождало еще больший цирк. В холодильной камере громоздились блюда, над каждым из которых была собрана сложная конструкция из кулинарных шпажек, в свою очередь, обмотанная пищевой пленкой на подобии шатра (я бы с удовольствием это сфотографировал для иллюстрации, но телефоны отбирали на входе). В связи с этим вопрос хранения серьезно осложнился, мы стали забивать сырьем рабочие холодильники, это затрудняло текущую работу и одна проблема, цепляясь за другую, порождала третью, и все они непрерывно накапливались и увеличивались, будто снежный ком. Поначалу меня это раздражало, тяжело было привыкнуть работать по-новому. Потом меня захлестнула волна всеобщего похуизма и я тоже стал работать не переживая, лишь бы шеф не орал и явных косяков видно не было.
Подобный подход стал постепенно расползаться с кухни и на работу в зале. Официантам приходилось выполнять массу ненужных ранее манипуляций. Например, пробив в системе заказ на шашлык, официант должен был забрать его на мангале, отнести на кухню, где су-шеф сервирует блюдо, а затем только отнести гостям (и это все нужно сделать быстро, пока шашлык не остыл). Естественно увеличилось время отдачи блюд, что отнюдь не способствовало хорошему настроению гостей (а значит и высоким чаевым). В прочем в введенная ранее директором система изымания чаевых в общий котел и так вызвала серьезную текучку зальных кадров, так что нововведения влияли не слишком. Из администраторов уволилась, только Лена (вскоре после того как её муж проиграл в поварском состязании) и теперь старшим администратором стал Роман.
Противостояние новым правилам постепенно превратилось для сотрудников в своеобразную игру (некую смесь пряток и казаков-разбойников). Все началось с того, что кто-то из парней заметил, халатность при обыске охранниками. На выходе они только слегка прохлопывали карманы, да и то не всегда. Видимо расчет был, что под камерами много не унесешь, да и с места лишний раз вставать лень. Тут же была придумана простая как валенок система проноса телефонов на кухню. Утром сдаешь на хранение сто лет уже не работающую моторолу, нокию или другой раритет, а нормальный телефон проносишь в кармане. С выносом было чуть сложнее, прятали обычно в трусы и аккуратно выходили так что бы аппарат не выпал. Естественно, на кухне тоже приходилось прятать, для этого у большинства служили небольшие гастроемкости с крышками, ящики для специи и еще кто куда придумает. Я просто клал телефон в не зажженной половине мангала, там у меня был небольшой деревянный ящичек (из под сигар или чая, точно не знаю, но стрельнул я его у барменов) присыпанный углем. В случае «тревоги» я быстро закрывал ящик и сдвигал сверху кучку угля.
Вслед за этим и вопрос питания стал решаться подпольным образом. Несмотря на то, что на кухне не было полностью «слепых зон» для видеокамер, была масса мест частично прикрытых сверху. Самым простым вариантом была средняя полка рабочих столов. Блюда прятались в гастроемкости и сотейники, а затем ставились на среднюю полку. Дальше повара время от времени опускались на корточки и 2-3 минуты что-то старательно искали или протирали под столом (в это время не спеша закусывали). У меня на мангале тоже был свой секрет. Опять таки гастроемкость, притаившаяся за углем, в углу зажженной части мангала. Туда я скидывал по кусочку с нескольких шампуров, прежде чем снимал их с огня. Таким образом у меня всегда был запас жаренного мяса. Ел я обычно тоже повернувшись спиной к камере и склонившись над мангалом, как будто старательно поправлял угли. Конечно, подобный режим питание не шел на пользу и за прошедшие недели я стал ощутимо прибавлять в весе, но поделать с собой ничего не мог. Ребятам на общей кухне иногда хотелось поесть и "жидкого", что сидя под столом на корточках довольно неудобно. Как-то раз я застал оригинальное решение этой проблемы. Зайдя в плюсовую холодильную камеру, я там застал Леху и еще двоих ребят, хлебавших свежесваренный борщ из небольшой кастрюли. Выглядело это чрезвычайно забавно, так как борщ был горячий, и действо сопровождалось клубами пара, как будто повара курили в холодильнике электронные сигареты.
Недостаток общения то же ликвидировался подпольными подручными средствами. Мы стали писать друг другу письма и записки. Для основной кухне это было проще, там ребята завели специальную тетрадь, якобы что бы оставлять заметки для другой смены. На практике это превратилось в веселый письменный чат "грязная бумажка". Тетрадь кружила по кухне целый день и каждый писал в неё разные сообщения, иногда стилизуя их под указания сменщикам или рецепт блюда. Популярными были стилизации под язык "падонкафф", "боярский", "Равшан и Джамшут", "настоящий индеец", "английский аристократ" и т.д. В тетради это выглядело примерно так:
"Посадский человек Алешка, тебе Боярыня Василиса челом бьет, вопрошая, нет ли у тебя травы заморской, чаем именуемой, пары золотников?"
"Хау! Великий вождь Большой Топор, да будет вечно твоя охота удачна. Не пришлешь ли ты в наш вигвам мясо могучего бизона, которого ты приготовил на своем очаге? Вожди Дырявый тапок и Крепкая поварешка, клянутся одарить тебя дивной рыбой из холодного моря, цвета закатного солнца, за щедрость твою. Хау! Я все сказал..."
"Совершенно секретно, информация к размышлению. Оберкухенфюрер и его группенкухенфюреры покинули расположение полка и направились на совещание в штаб. Используете это время для активации радиостанции и переброски боеприпасов. Сигнал к началу операции - три зеленых свистка."
Мне с таким общением было сложнее, после 15-00 я отправлялся на мангал и уходить от туда, без крайней надобности не имел права. Приходилось как из одиночной камеры, слать "малявы" на кухню с попутными официантами. Зато на следующее утро я с интересом читал в тетради бумажный чат за прошедший вечер.
Как я уже не раз убеждался, ко всему можно постепенно привыкнуть и приспособиться, даже к самым сумасбродным причудам начальства. Я постепенно втянулся, стабилизировал режим сна, нашел где подхалтурить в выходные. Финансовое состояние стабилизировалось и я вздохнул спокойнее. Разве что вошло в привычку выпивать после смен, перед выходными. Пил в одиночку (в час-два ночи друзей особо не разыщешь), но не видел в этом большого зла. В начале меня несколько напрягало отсутствие перспектив, но потом я махнул на это рукой. В конце концов, не всем же быть начальниками, простые работяги тоже нужны, денег худо-бедно хватает, жить есть где, сыт всегда, что еще нужно?
Дни были страшно похожи один на другой, я не вижу смысла описывать их здесь. Только одно событие крепко врезалось в память и о нем я хочу рассказать особо. Примерно через месяц после ссоры с Василисой, я работал в свою смену, был второй рабочий день, предстояли выходные. Неожиданно из принтера вылез странный заказ. Кто-то за одним столом заказал по 3 порции всех позиций, какие были на мангале, включая запеченную картошку, грибы и овощи. Это было довольно сложно выполнить, поскольку время приготовления у всех продуктов разное и нужно было ставить на мангал в четко определенном порядке (благо я в свое время выспросил у Сола правильный тайминг и записал себе в блокнот шпаргалку). Но проблема была в том, что куски не идеально одинакового размера, поэтому всегда нужно ориентироваться в каждом конкретном случае (в этом и заключается мастерство, которого мне, скажем прямо, еще не хватало). С меня сошло буквально семь потов, пока я пожарил и отдал на сервировку все, что требовалось в заказе.
Примерно через полчаса на мангале появился су-шеф Андрей, который быстро и взволновано заговорил:
- Бросай все и бегом на кухню. Там какой-то vip-гость твоим заказом недоволен. Срочно вызвали в зал Александра Кириаковича, он когда вернется, точно захочет с тобой поговорить!
- И что теперь заказы бросить? У меня люля доходит и шашлыка 2 порции.
- Бери с собой и сразу на кухню беги как пожаришь.
- А почему бы ему сюда не прийти? Его-то ничего не держит?
Мой вопрос остался, без ответа, Андрей уже убежал. Видимо наш своеобразный стиль работы не давал ему возможности отлучаться с рабочего места надолго. Я закончил заказы и принес их на кухню минут через десять после его визита. Там я застал забавную сцену. Возле раздачи в подобострастном полупоклоне застыл шеф-повар Александр Кириакович. А перед ним бушевал, громко ругаясь и взмахивая руками толстый лысый человек в костюме-тройке и с небрежно наброшенным на плечи белым шарфом. С удивлением я узнал в нем несколько даже похудевшего мангальщика-Сола. Бывший кок обращался к шеф-повару чрезвычайно уверено и властно:
- ... Ты не шеф даже, ты ремесленник-горшечник! Нахера мне твои финтифлюшки несъедобные? Я тебе шашлык заказал или натюрморт на стену? В блюде все должно быть хорошо и вкус должен быть? Ты мне зачем мясо соусом полил, я просил тебя? Что это вообще за хрень. Почему овощи остыть успели? Ты это видел вообще. Почему у тебя куски по блюду разбросаны будто ты в городки тут своим хреном играл?
В шеф-поваре не осталось ни капли его грозного самодовольства, он весь съежился и только согласно кивал на упреки мангальщика. Сол обернулся и заметил меня:
- А это ТЫ меня позорил! - взревел он - Чему я тебя учил, а? Почему люля недостаточно острые? Овощи почему остыли?
- Сол! С люля исправлюсь, боялся испортить, штрафы теперь слишком суровые у нас - попытался оправдаться я - А с овощами извини, я отдавал горячие были, видно тут с декорациями возились долго, вот и остыли.
- А ты что рукожоп? Сам не можешь декорировать?
- Так по новым правилам, мы все на кухню отдаем, а тут вот они уже блюда собирают. - Я кивнул на новых су-шефов.
- Понятно, по бороде все пошло - сухо резюмировал Сол и обратился к поварам, которые с интересом следили за происходящим - Ребята, ищите новые места работы, валить вам надо отсюда, здесь толку уже не будет!
Сотрудники увлеченно загомонили, открылась дверь в зал и к зрителям присоединилось несколько официантов. Сол между тем продолжал:
- Мне Валентин рассказал, что тут изменения начались, я и зашел с родственниками поужинать и посмотреть что тут как. Скажу честно, плохи дела, скоро конец ресторану с таким-то шефом. Как работать можно, если он вам блюда не доверяет, а? - Сол сердито покачал головой и продолжил - А вообще я, ребята, попрощаться пришел. Уезжаю я, из страны уезжаю. По морю соскучился совсем, сыновья подсуетились - отправляют меня отдыхать, за внуками приглядывать. Говорят теперь это твоя работа, теперь внукам будешь люля жарить, да.
Повара обступили его, дружески похлопывая по плечам, желая здоровья и долгих лет. Сол старался каждому ответить, улыбался и шутил. Примерно на полчаса работа кухни была парализована. Новый шеф со своими помощниками стоял в сторонке и было заметно, что он буквально кипит от гнева. Очень странным было то, что Александр Кириакович не грозил никому штрафами и не побежал жаловаться директору (хотя возможно это было затишье перед бурей). Когда очередь прощаться дошла до меня, Сол сказал:
- А вот и ты, бракодел! Опозорил учителя, да! За все блюда тебе три с минусом ставлю! Я сейчас пойду со своими посижу еще, а перед уходом загляну на мангал, да и ткну тебя носом в золу как следует!
После этого Сол попрощался с остальными и вышел обратно в зал. Повисло минутное молчание, которое прервал шеф-повар:
- ЗА РАБОТУ!!! НЕ СТОЯТЬ!!! ЗАКАЗЫ! ЗАКАЗЫ! ЗАКАЗЫ! – закричал шеф и захлопал в ладоши. В момент этого вопля Александр Кириакович так покраснел, что казалось, вот-вот лопнет.
Я поспешил на мангал и принялся за работу. Спустя примерно час на мангале появился Сол. Поверх костюма он небрежно набросил черный кожаный плащ, а в руке держал шляпу того же цвета. Все это в сочетании придавало ему еще большее сходство с персонажами фильма "Крестный отец"
- Сол, тебе только автомата Томпсона для полноты образа не хватает - пошутил - А так вылитый Аль Капоне.
- Автоматы пусть молодежь таскает, мне по статусу не положено - рассмеялся в ответ Сол - что ж ты перец в люля жалеешь, я же тебя учил?
- Исправлюсь, уже домешал.
- А ну, покажи, как ты жаришь?
Я принялся исполнять пожелание Сола. Он стоял рядом, внимательно смотрел и отдавал ценные указания.
- За углями не следишь вот и вся проблема, досыпать надо, следить, ровнять. А так и самый лучший продукт испоганить можно.
- Ты и правда из страны уезжаешь?
- Правда. Пойдем по Средиземному морю с младшим сыном и внуками на яхте.
- А деньги откуда? Ты на мангале накопил?
- Отсюда - Сол махнул рукой на ресторан и весело рассмеялся - Ты думаешь, Мишка меня тут в ресторане, как старого друга из сострадания пригрел? Да треть всех его активов моему старшему сыны принадлежит и денег он нам должен не мало. Я работал тут, что бы без дела не сидеть, дома от тоски не киснуть. Знаешь, как великий армянский философ Вольтер говорил: работа отгоняет от нас три великих зла: скуку, порок и нужду.
- Армянский? - переспросил я - он же вроде француз был?
- А то! - махнул рукой Сол - там во Франции все великие люди армянского происхождения. Дартаньян, Арсен Люпен, да все почти, даже у Наполеона настоящая фамилия БонапартЯН была, это он потом сократил. Но нее об этом сейчас. Мне скучно было просто дома сидеть, а бизнесом я теперь заниматься не могу, уже за временем не поспеваю. Ну и зря я, что ли троих сыновей растил, образование им давал? Пусть работают теперь на благо семьи. А пока  тут работал, я и за Мишаней приглядывал, что бы он не натворил чего и не решил старшего моего, Артура, на деньги прокинуть. А теперь здоровье пошатнулось, операцию сделали, тяжело стало. Вот и решили сыновья мне санаторно-курортный круиз устроить. Яхту купили, все дела. Заодно, говорят, и внуков морскому делу сможешь поучить. Ха! Как будто я морской волк какой? Я сам на судне только пирожки жарить умею, да внукам разве объяснишь? Я для них старый капитан и все тут!
- Подожди, если ты совладелец ресторана, видишь, что тут за дерьмо твориться, людей увольняют, шефа-придурка взяли, почему ты не вмешаешься? Скажи Михаилу, что бы Василису назад шефом сделал, директрису-дуру выгнал к чертям, что бы все по старому было! - я обрадовался возможному исправлению ситуации.
Сол удивленно вскинул бровь:
- А зачем мне это делать? Может мне еще всем сотрудникам денег раздать для счастливой жизни? Мише я много чего советовал, но он не слушает меня, что ж его дело, лишь бы деньги все вернул, а там пусть крутится как хочет.  Василису я сделал шеф-поваром и если бы она идеально справлялась, ресторан приносил устойчивую прибыль, каждый день посадка под завязку была, стал бы её кто-нибудь трогать? Если она не справилась, я-то чем помогу? Она недавно пришла ко мне за советом - я дал ей мудрый совет. Но она ему не последовала, пусть делает теперь что хочет - Сол говорил со все нарастающим раздражением - Ты чего сейчас требуешь? Я научил тебя на мангале работать - пользуйся теперь! Или тебе тоже мудрый совет нужен?
- Конечно нужен, как же иначе?
- Хватит шашлыком на ночь обжираться! Гляди, какое пузо отъел! Так через полгода меня догонишь, а там и до больницы с хроническими болячками не далеко. Вот тебе мой мудрый совет - хватит жрать шашлык!
- Почти как "ходи зимой в двух штанах".
- Во! И это тоже, обязательно в двух штанах ходи - ухмыльнулся Сол - Жизнь не складывается у того, кто её не складывает, сам с остальным разберешься. Ладно, пора мне, дети ждут.
- Прощай, Хачатур Амбарцумович. Спасибо тебе за все!
- Увидимся ещё. Василисе привет передавай, как увидишь.
Сол крепко пожал мне руку, надел шляпу и вышел за дверь.
Все произошедшее очень напоминало любую из историй Сола, которые он десятками рассказывал в течении рабочего дня. Очень трудно было понять, что в них правда, а что бурная фантазия, вроде Наполеона Бонапартяна. Но очень хотелось верить, что Сол и правда отправился, как таинственный граф Монте-Кристо (тоже может армянин?), бороздить на белоснежной яхте гладь средиземного моря.
Наполеон Бонапартян и партизаны большой кухни.
1468

Ураган "Ирма", очень дорогое водно-транспортное проишествие

Развернуть
Ураган
фото из твиттера Ричарда Бренсона, тот что миллиардер из трущоб Virgin.  
5004

Ну и кто теперь лузер, пап

Развернуть
Ну и кто теперь лузер, пап
1847

Бюджетная яхта

Развернуть
Бюджетная яхта
5264

Кормление грудных корабликов в дикой природе

Развернуть
Кормление грудных корабликов в дикой природе
468

Первый спуск самодельной яхты на воду!

Развернуть
Привет всем подписчикам и случайным читателям! Первого июля прошло чуть больше двух лет с момента начала строительства яхты в гараже.
Пришло время спускать её на воду. Хоть и хотелось сделать это в начале лета, многие обстоятельства не позволяли.
Был запланирован 30-ти километровый переход по воде к месту стоянки, но из-за неподходящей погоды повезли на прицепе в город. С самой перевозкой проблем не было, но вытащить из гаража и погрузить на прицеп вчетвером оказалось не так то просто, но всё прошло с минимальными потерями. Дальше закрепили ремнями, сложили все вещи в каюту и поехали за 100 км в город к месту стоянки.
Первый спуск самодельной яхты на воду!
На лодочной станции, использовали специальную колею для спуска прицепа с лодкой в воду. Подкатывали Нивой, дальше, ослабляя лебедку на трейлере, двигали руками.
Первый спуск самодельной яхты на воду!
На воде
Первый спуск самодельной яхты на воду!
Дальше швартовка к ближайшему пирсу, установка мотора, разные мелочи. Немного опробовали на ходу, во время спуска распогодилось, что позволило сделать всё спокойно. Прокатились на веслах и под мотором, всё отлично. На фото без балласта, поэтому дифферент.
Первый спуск самодельной яхты на воду!
Время близилось к вечеру, дальше подход к месту стоянки и первая швартовка.
Первый спуск самодельной яхты на воду!
Первый спуск самодельной яхты на воду!
Весь процесс на видео:
Дальше уборка, установка руля и т.д.
Ночевать в яхте остались вдвоем. Не тесно, на носовой койке спать одному удобно, в кормовых менее, но всё равно нормально.

Немного про стоянку:

Лодочная станция находится на берегу реки Бердь. Соответственно, есть течение, хоть и небольшое. От ветра и волн не закрыта, качает хорошо. До водохранилища (Обское море) около 5 км. Парусных яхт здесь нет, одни катера и большие корабли. Место не живописное. По всем параметрам не очень доволен стояночным местом, но выбирать не приходилось, к середине лета все места заняты. Единственный плюс - пол часа от дома. Стоимость за сезон - 15 000 р. На следующий год буду искать другое место.
Первый спуск самодельной яхты на воду!
Сегодня был первый большой выход под мотором, на обратном пути попали в непогоду, а в целом впечатления отличные.
Первый спуск самодельной яхты на воду!
Первый спуск самодельной яхты на воду!
Об этом и регистрации яхты (почти получил судовой билет) расскажу позже, и так затянул.
Спасибо за поддержку.
1623

Доставка яхты

Развернуть
Доставка яхты
897

Крылья

Развернуть
Крылья
2293

Новозеландец с дочерью выжили, месяц дрейфуя на яхте в Тасмановом море.

Развернуть
Новозеландец с дочерью выжили, месяц дрейфуя на яхте в Тасмановом море.
МОСКВА, 12 янв — РИА Новости. Житель Новой Зеландии и его шестилетняя дочь выжили, проведя более месяца в море на маленькой разбитой яхте, передает агентство Рейтер.


Алан Лэнгдон и его дочь отправились в небольшое путешествие из Кохии в залив Бей-оф-Айлендс в Новой Зеландии. Шторм повредил руль управления судном, и они оказались в открытом море.  Вот эта яхта,которая скорее является маленьким катамаранчиком (справа).
Новозеландец с дочерью выжили, месяц дрейфуя на яхте в Тасмановом море.
"У нас было не так-то много вариантов без руля. Я ждал хорошую погоду, но ее не было. Нас относило на юг", — сказал Лэнгдон. Он добавил, что принял решение направить шестиметровую яхту к Австралии через Тасманово море, так как это показалось ему безопаснее. В итоге в среду, по данным агентства, они смогли добраться в порт в 230 километрах от Сиднея.


Поиски мужчины и его дочери велись более месяца.
2035

Пожалуй, приляжем здесь

Развернуть
Пожалуй, приляжем здесь
89

Строительство парусной яхты. Часть шестая.

Развернуть
Всем привет!
После оклеивания корпуса стеклопластиком (см. пятую часть ) я приступил к покрасочным работам.
Первым делом определился с цветом - белый. Красиво смотрится и наиболее практичный. Сложнее было выбрать эмаль для покраски. Опуская подробности - наиболее подходящая по соотношению цена-качество - эпоксидная судовая эмаль ЭП-1236.
Строительство парусной яхты. Часть шестая.
Вытащили из гаража в третий раз для переворота (последнего) на ровный киль. Позвал трех человек и перевернули вновь без проблем.
Строительство парусной яхты. Часть шестая.
Красил валиком, в два слоя.
Строительство парусной яхты. Часть шестая.
После этого закончил работу с обшивкой рубки - приклеил фанеру и зашпатлевал стыки. Сейчас, параллельно с отделкой каюты, готовлю к оклеиванию стеклотканью и покраске верх лодки.
Строительство парусной яхты. Часть шестая.
Между делом заполнил пенопластом блоки плавучести в каюте в носу, под настилом кровати. В корме будет так же, только по объему гораздо больше.
Строительство парусной яхты. Часть шестая.
Вклеиваю детали интерьера (полки, стенки шкафов, стол, настилы кроватей и прочее).
Строительство парусной яхты. Часть шестая.
Примерно так будет выглядеть большой носовой рундук.
Строительство парусной яхты. Часть шестая.
В свободное время :)
Строительство парусной яхты. Часть шестая.
Строительство парусной яхты. Часть шестая.
Всю лодку изнутри обработал антисептической пропиткой для дерева.
Строительство парусной яхты. Часть шестая.
Строительство парусной яхты. Часть шестая.
В ближайшее время планирую покрасить каюту изнутри и закончить работы на палубе. Далее - оснащение и испытания на воде.
823

Мой маленький плот

Развернуть
Мой маленький плот
"- Капитан! Якорь всплыл!!!
- Мдааа, скверная примета..."


... приезжает наш "зав.клубом" в контору, говорит:

- Макс, смотри чё шефу покупаем. В инете открывает страничку с каталогом.
- Это что?
- Плот. Катамаран на двух поплавках. Сказал, что заебало его на катере гонять, давай купим эту шаланду. По-пенсионерски дошлёпать до точки, удочки закинуть и бухать отдыхать культурно. Типа нафиг мне эта скорость, не мальчик уже. Там палуба ровная 12 квадратов, диванчики, столики, вся ботва. Человек 7-8 запросто можно брать на борт. А то в катере каюта тесная, палуба маленькая...

- Ну понятно. Чё, когда привезут?

- Да через недельку. Приезжайте с "выездной проверкой из холдинга", проведем отчетно-выборное собрание с шашлыками) Только не как в прошлый раз!!! Пьяному Васе гидроцикл больше не давать!
- Да ладно, ладно... Подумааааешь! Не так он сильно его и расхуярил... Приедем.


Приезжаем, солнышко светит, пацаны яхты драют, зав.клуба травку косит. Идиллия. У причала, среди элегантно-стремительных катеров стоит эта шаланда, с поднятым тентом. Кирпич кирпичом, размером с микроавтобус.
Радость американского пенсионера, ога

Выводит кэп его на "ходовые испытания". Потихоньку выползает из заводи (там быстро гонять запрещено, чтоб волну не разводить, а то пришвартованые будет раскачивать) выводит на простор и - по газам. Ну чиста посмотреть.

Внезапно! эта ебала привстает вдыбы и, весело припрыгивая по волнам, уходит в точку. Быстрее не то что катер, а обгоняя скутеры.
Можете представить лицо водителя БМВ, которого со светофора сделал ПАЗик? Я теперь могу.

Как бы с точки зрения гидродинамики всё очень логично - движок такой же, как на шефовском байлайнере, Ямаха 180 кобыл, а осадка всего-то 20-30 сантимов. У него же трюма нету. Схематично как-то так:
Мой маленький плот
а попростому - попробуйте провести по воде двумя кончиками растопыренных пальцев а потом - полной ладошкой. Разница очевидна.

Но визуально: реально же - баржа! Хижина дяди Тома, блеать! Как в кено про Чингачгука.
А прёт как ракета. Одно время хотели ему таблички повесить Махно-style спереди "Хуй уйдёшь!" а сзади, соответственно, "Хуй догонишь!" но чота одумались вовремя)

Хочу лето.
1114

Зашёл в гости к нам на яхту

Развернуть
Зашёл в гости к нам на яхту
631

Жить у моря и не иметь плавсредства?! Или нафиг сдалась яхта в Таиланде. Часть 2.

Развернуть
Привет, друзья.

Не думал что эта тема окажется интересна, как по мне, так есть у меня истории более достойные внимания, но тут они что-то не вызвали интерес в свое время (может из-за формата очень длиннопостов одной картинкой - сейчас удобней стало читать и грузится все быстрее), но не суть.

Возвращаемся к нашим корытам. Сегодня мы наконец поплывем!
Жить у моря и не иметь плавсредства?! Или нафиг сдалась яхта в Таиланде. Часть 2.
Кто пропустил первую часть, вот она:


Итак, оба катера прибыли во двор моего дома и переведя дух я начал осмотр.
Сколько же матов созрело в моей голове в адрес помогалы из США, когда я залез на маленькую лодку и тупо провалился сквозь сгнивший трухлявый пол! Двигатели он, как оказалось, не запускал и не проверял, поэтому я тут еще пару недель был в роли моториста меняя свечи, аккумуляторы, масла, декстроны, чистя карбюратор и меняя топливные магистрали, проверяя герметичность конструкции, наличие биений и прочее.

Как-то так сложилось и маленькая лодка стала для меня памятником лени - в первые дни я разобрал ее до основания чтобы переделать ее в суденышко для рыбалки, но забил и после двухлетнего простоя неделю назад продал ее за копейки, но поменял-таки для новых владельцев пол и собрал все воедино. В итоге я ее даже на воду не спустил ниразу :(
На большой я уже давно нарассекался по Сиамскому заливу, но перед этим пришлось неплохо потрудиться. Много мелочей и совсем не мелких процедур было совершено. К примеру, полная полировка всего кузова, заказ с e-bay мелочевки (сломанный пластиковый воздухозаборник стоил 80$, к примеру), перетяжка салона новой кожей, замена пола (на большом катере тоже поменял весь пол добротно проэпоксидив и обернув стекловолокном в несколько слоев, потом постелил новый ковролин), замена некоторой электрики (родную американскую кассетную магнитолу оставил и катался под музыку группы "Мираж" на аудиокассетах, привезенных заботливыми друзьями из России). Все это для меня было как конструктор для взрослых - интересное занятие, надо признаться. Вот такая красавица получилась в итоге:
Жить у моря и не иметь плавсредства?! Или нафиг сдалась яхта в Таиланде. Часть 2.
Жить у моря и не иметь плавсредства?! Или нафиг сдалась яхта в Таиланде. Часть 2.
Кстати, маленькая лодка удачно вошла во двор, а большую оставил у забора снаружи. Представляю что думали обо мне соседи, и как они были рады когда я ее продал.
Внутри тоже все привел в порядок и уже не стыдно было подниматься на борт:
Жить у моря и не иметь плавсредства?! Или нафиг сдалась яхта в Таиланде. Часть 2.
Жить у моря и не иметь плавсредства?! Или нафиг сдалась яхта в Таиланде. Часть 2.
Жить у моря и не иметь плавсредства?! Или нафиг сдалась яхта в Таиланде. Часть 2.
Но это все физические процессы, а ведь юридические далеко не закончены!

Ввезенная и растаможенная лодка может находиться под своим флагом в Тае не более полугода - далее надо ее увозить и получать назад таможенный сбор, визаранить ее в соседней стране (дойти до Камбоджи на ней по бензину обойдется около 1000$) или, то, что выбрал я - ставить ее под тайский флаг. Для регистрации моторной лодки в Тае необходимы документы подтверждающие ваше владение ей в другой стране, как оригиналы, так и заверенный перевод на тайский язык, так же нужны документы, которые подтверждают снятие с учета катера в стране предыдущей регистрации и вот тут-то возник очередной головняк! Естественно таких документов у меня не было, я о их надобности не знал, а помощник из США их подготовить не удосужился (я про доки о снятии с учета). Естественно это удорожило постановку на учет - хорошо что коррупция цветет и пахнет. Бонусом теперь у меня во всех инстанциях есть знакомые тайцы и после пережитого со своими лодками хоть бизнес создавай по импорту судов.

При регистрации дал лодке имя Pepperucho. Скромненько :)
Жить у моря и не иметь плавсредства?! Или нафиг сдалась яхта в Таиланде. Часть 2.
Стоит отметить выбор стоянок. Самому, конечно, увлекательно таскать каждый раз лодку от дома до спуска на воду:
Жить у моря и не иметь плавсредства?! Или нафиг сдалась яхта в Таиланде. Часть 2.
Но проще поставить на специализированном паркинге рядом с водой и включенными в стоимость погрузками/разгрузками. Я же пошел другим путем и арендовал причал в тихом канальчике возле шикарных вилл:
Жить у моря и не иметь плавсредства?! Или нафиг сдалась яхта в Таиланде. Часть 2.
Эх, виллу там бы прикупить...
Лодка всегда была готова к плаванию, только откинуть швартовы надо:
Жить у моря и не иметь плавсредства?! Или нафиг сдалась яхта в Таиланде. Часть 2.
Таким же образом можно было и в официальной марине пришвартоваться, но там ежемесячный платеж за мои 22 фута был около 450$ - я дом здесь дешевле снимаю!

Единственной неприятностью парковки в воде является скорость нароста морской живности на подводную часть корпуса, но вместо специальной обработки за 800$ я чистил дно в маске со щеткой прямо в воде раз в две недели.

Да, кстати, если кому интересно, то обошлась эта лодка в 14000$ с копейками, что не так уж много с учетом того, что стоимость в Паттайе таких же как маленькая лодка зачастую бывает даже больше, а тут совсем другой размер, комфорт и мощь.

Лодка бодрая, бензина жрала как самолет (выйдя на глиссер за пару часов можно было искатать двухсотлитровый бак), да еще в то время бензин был в два раза дороже. Да, да, у нас тут бензин дешевеет так же как и нефть и если раньше стоил 48 бат за литр (для перевода в рубли умножайте на 2), то теперь 23 бата. Понимаю что это полюбому дороже чем в России, но сам факт удешевления приятен.
Все круто, но я к ней я охладел после первой недели покатушек. До этого мне представлялась картина следующего плана: светит солнышко, я сижу в удобном кресле за рулем быстроходного катера, ветер и соленые брызги приятно охлаждают лицо, и увожу свою любимую на дикие пляжи необитаемых островов, чтобы придаться любовным утехам в уединении. Но все это так и осталось мечтами :(
И вот почему, давайте по порядку: заправить лодку - проблема номер 1. Можно заправить в единственной околоводной заправке в марине, но там бенз на 20% дороже и надо заранее договариваться о заходе и заправке определенного количества топлива. Я возил в канистрах сам - дешевле, быстрее, но постоянно есть риск залить все вокруг и вонять бензином потом нескончаемо долго.

Ок, заправили. Выходим в море. Сначала смотрим приливы/отливы в этот день. Без знания течений и перепадов на этот день можно бросить якорь у острова, а через час обнаружить лодку висящей на кораллах и хорошо если она брюхо не пробьет себе. Так же смотрим ветровую волну и простую. Лодка маленькая и при волне в 2 метра уже будет не отдых, а пытка.

Ок, вышли в море, дали газу (если открыть заслонку карбюратора и посмотреть как две струи толщиной в палец непрерывно поступают в каждый из двух блоков по 4 цилиндра - становится плохо на душе) и домчали до самого дальнего острова за 15 минут! За 15 минут, Карл! Если есть волна, то немного дольше, чтобы не прыгать сильно на ней. Все! Функция лодки закончилась. От управления кайф только первый день, когда ты выкатываешь целый бак просто резвясь и нарезая пятаки. Потом это просто транспортное средство из точки А в тобку Б, причем не самое комфортное и дешевое. Тут и весь смысл мощи теряется - лучше помедленнее на 10 минут, но на порядок дешевле.

Получается, что во время движения никто из пассажиров ничего не может сделать (прижимает сильно и от волны удары и прыжки конкретные), даже коктейль из открытого стакана не выпить, хотя весь салон утыкан подстаканниками, сам совсем не на расслабоне рулишь - контролировать все надо, иначе удары о волну всех умотают. Хотя по фотке такого и не скажешь - вроде все довольны )))
Жить у моря и не иметь плавсредства?! Или нафиг сдалась яхта в Таиланде. Часть 2.
Бонусом служит солнышко, от которого ты думаешь спрятался под тентом, а оно оказывается сжигает тебе фэйс, просто отражаясь от воды. В итоге тент сломали и даже не стал пытаться его отремонтировать. Когда до острова добрался - тоже лодка не нужна. Ну ок, два сиденья раскладываются и превращаются в лежак, но не прикольно тупо загарать весь день. Да и тем кого укачивает, блевыши к горлу подступят в дрейфе если не встать на подветренную сторону острова. Каюта - это вообще утопия! Она нужна разве чтобы хламом всяким забить ее под завязку и закрыв на замок не заморачиваться с переносом вещей. Во время движения в ней болтанка ужасная и даже держаться не за что. На стоянке в ней от жары можно сдохнуть.

Рыбалка, спросите вы. Кхм, не, нет таких игр. Вот представьте как вы достаете рыбу (не важно какую, пусть даже силявку мелкую), а она падает на ковролин и начинает все загаживать слизью, кровью и чешуей, а вам потом драить эту посудину! Я не говорю уже про кальмара, который своими чернилами забрызгает все вокруг и сведет на ноль настроение владельца лодки.

Едем дальше. Как вы помните, мы приплываем на остров. Ок. Надо сгрузить вещи и пассажиров. На берег не выйти не минуя воду, иначе надо возить с собою маленькую надувную лодочку))) Ок. Все вышли и ставят тент, стелят циновки, разжигают мангал, готовят кальянчик:
Жить у моря и не иметь плавсредства?! Или нафиг сдалась яхта в Таиланде. Часть 2.
А водила начинает парковаться. Это хорошо у меня два якоря от двух лодок - растянул на носу в воду и с кормы на берег и пошел загорать, а на одном якоре ее будет крутить в зависимости от течений и приливов/отливов, может боком поставить к волне и захлестнет нехило так, может сорвать с якоря и на берег выкинуть - тут точно боком и беда-печаль. Насмотрелся я таких чудес с этими маленькими катерами, что тут хочешь-не хочешь, а быстро научишься на чужих ошибках.

Еще оказалось есть нюанс в геолокации, к примеру, в Паттайе катер нафиг не нужен - тут ходить некуда. Несколько не интересных островов, к тому же тепреь на всех "безлюдных" пляжах как в Анапе - туристов тьма. Когда еще в первый год проживания в Тае мы плавали бухать на острова, так за весь день только один катамаран подошел, увидел что мы на этом пляже и ушел дальше, а теперь катер припарковать негде - или лодками все забито или туристы под винт лезут.

Ну что, сгустил я краски, а?! Перехотелось вам катер? Ну и хорошо - считайте миллион вам сэкономил :)

Об одном плюсе все-таки скажу - это сноркелинг или дайвинг. Удобно нырять где захочешь, но я не ныряю со скубой, а просто с трубкой плаваю, но тем не менее настрелять рыбы и крабов не проблема, и выходить на берег не надо. Только если считать топливо, то дешевле поужинать в ресторане.

Еще было бы прикольно рампу установить - на вейке покатать, к примеру, но тут лучше спец катер с балластными баками для создания правильной волны. На плюшке можно было, но что-то руки не дошли купить, хотя я просил помогалу еще в США на ebay плюшку и парашют мне купить - там они копейки стоят, но он не удосужился.

Как вы поняли, катер я продал не жалея ни капли. Первую неделю перекатались со всеми друзьями, а потом раз в месяц выходил если только кто из знакомых прилетал из России. После 4 месяцев простоя и обрастания катер был продан по бросовой цене и наступил мой второй счастливый день. Есть такая поговорка, что у судовладельца два счастливых дня - первый когда купил лодку и второй когда продал.

Для себя я вывод сделал такой: хочется на катере приватно покатать - бери в аренду. Сплошные плюсы - голова о его тех состоянии не болит, за обслуживание и стоянку не паришься, мыть, ухаживать, переживать не надо, сел-доехал-кайфанул-приехал-забыл. И поверьте, выходит намного дешевле. Фраза "поматросил и бросил" тут как нельзя лучше подходит.

Но! Море я не бросил на этом. После продажи катера я задумался о парусной яхте. Я видел сплошные плюсы - бензин почти не жрет, в пути хоть и медленно, но за-то можно отдыхать по полной, есть все удобства и можно хоть месячные походы устраивать и новые земли относительно бюджетно исследовать. Но, слава Будде, тут у меня хватило ума сначала походить под парусом на чужих яхтах и развенчать мои надежды малой кровью.

Об этом читайте в следующей части - мы с прянделем будем осваивать парусные яхты:
Жить у моря и не иметь плавсредства?! Или нафиг сдалась яхта в Таиланде. Часть 2.
1399

Жить у моря и не иметь плавсредства?! Или нафиг сдалась яхта в Таиланде. Часть 1.

Развернуть
Привет, друзья.

Сегодня я начну писать мысли про то, какого это иметь плавсредство в Таиланде, нужно ли это в реальности, во что обходится содержание, ну и истории по ходу пьесы - от покупки, таможни и регистрации в Тае, до походов под парусом в Адаманском море, в Сиамском заливе, о рыбалке и прочих прелестях отдыха на воде. Чувствую, будет далеко не одна часть, так что наберитесь терпения - будет много букв, но бонусом вас ждут классные фотки - типа такой:
Жить у моря и не иметь плавсредства?! Или нафиг сдалась яхта в Таиланде. Часть 1.
Или такой:
Жить у моря и не иметь плавсредства?! Или нафиг сдалась яхта в Таиланде. Часть 1.
Итак, сначала предыстория того, как я приобщался к морской теме.

Идея купить лодку и попробовать что же такое морская стихия родилась давно, а точнее четыре года назад. Жить на берегу моря и не пользоваться этим было глупо, да еще, вдобавок, проскочило заманчивое объявление от русских граждан о продаже белоснежного катера с каютой за чуть более чем 15000$. Лодка была 21 фут, но на ней не работала помпа откачки воды, лебедка якоря, обшивку салона, по словам владельцев, сперли на стоянке. Вдобавок гидравлика транцевых плит не работала, точнее они были рассинхронизированы, а каюта так вообще была насквозь сырая якобы из-за не закрытого во время дождя люка. Ладно хоть мотор заводился. После осмотра было предложено попробовать лодку на воде (осматривал на трейлере на паркинге), на что владелец уклончиво слился и предложил позвонить через пару дней для тест-драйва.

Прошло три дня. Телефон не звонит. Звоню сам и узнаю, что они сломали винт об бетон пирса при неудачном спуске (даже не пригласили попробовать лодку, видимо клиент был другой в тот день). Приезжаю, смотрю на обломанные лопасти винта и получаю предложение забрать лодку как есть без проверки, но со скидкой! Вы бы купили машину не ездя на ней вообще? А я вот согласился забрать катер за 10000$ и довести его до ума, благо времени для творчества у меня вагон. Я предложил отдать продавцу половину в присутствии независимых юристов с составлением договора, а вторую часть после полного переоформления (продавец клялся, что не менее 2-х месяцев происходит переоформление и в это время лодкой пользоваться категорически запрещено, а я и верил, ведь не знал тогда всех тонкостей). Но, тут продавец совершил ошибку - он сказал что однозначно только после 100% предоплаты отдаст документы на переоформление и никаких договоров подписывать не будет. Смешные они, совсем полного лоха ищут что ли?! Я естественно отказался.

Кстати, потом читал на одном из тайских форумов, что какой-то парень дал им залог за катер, а они уже более 2-х месяцев как пропали. Лодки на стоянке нет, телефоны выключены и т. п.

После этого случая как-то отпустила меня идея покупать катер, но через годик опять настигла. За это время я пошел и получил права на управление спидботом в Таиланде. Стоит это дело около 500$ (зависит от вашего срока проживания в стране). Получил права как в том анекдоте: "Права купил, а уметь ездить не купил".

После изучения местного рынка с его космическими ценами, изучения деревянных катеров тайцев (как же хорошо, что я с ними не связался - отговорили умные люди), было принято решение искать катер за бугром и везти в Тай.

Выбор естественно пал на США - самый большой и дешевый рынок. Япония не идет в сравнение, хоть и везти ближе. После долгого курения сайта craigslist.org в голове наконец сформировалось представление и о лодке и о цене. Оставалось найти помощника в Штатах.

После рассылки с вопросом "Есть кто?" по друзьям в США, выбор был не велик. Территориально самая большая концентрация б/у плавсредств, пожалуй, в районе Лонг Айланда, но мой выбор пал на окрестности Чикаго - пресная вода озера Иллинойс должна была больше пощадить конструкцию лодки, ведь я ориентировался на 10-20-тилетних старушек, которые после 15 лет уже не падают в цене и это стабильное капиталовложение. По совету товарища был налажен контакт с русским спекулянтом, работающим в основном с аукционами на экспорт техники в Россию. Меня человек заверил, что разбирается в лодках, что перед продажей проведет диагностику, что проконтролирует погрузку, а главное, сделает правильно все необходимые экспортно-импортные документы. Пробежавшись по лотам его аукционов и не найдя ничего интересного начал штудировать крейглист. Через пару дней появилась шикарнейшая лодка (я был ограничен размерами контейнера и все поиски производил в ограниченном модельном диапазоне). 24 фута, два этажа, туалет, каюта, прочие плюшки и если снять крышу с остеклением - влазит в 40 футовый контейнер, хоть и на боку. Цена была смешная, по салону требовалось немного поработать, но за механику продавец давал голову на отсечение: 
Жить у моря и не иметь плавсредства?! Или нафиг сдалась яхта в Таиланде. Часть 1.
Скинув данные моему помощнику в Чикаго дал добро на покупку лодки если она не вызовет нареканий по механике (деньги я уже давно переслал ему на счет суммой немного больше планируемого бюджета). Находясь в предвкушении приобретения супераппарата улетел в Бирму и смог выйти на связь только через 2 дня. Позвонил сообщнику, а он, м#дак, даже пальцем не пошевелил. Сказал что был на каком-то празднике и решил после выходных съездить за лодкой. Естественно, катер был уже продан. Расстроенный я вернулся в Тай и решил больше с такими необязательными козлами дел не иметь, но он меня успокоил сказками о безоблачном будущем, тем более мои деньги уже давно у него на счете были. В итоге, через неделю был куплен 22 футовый катер по очень приемлемой цене почти в 4000$ с двуосным трейлером, который даже оборудован гидравлической системой тормозов:
Жить у моря и не иметь плавсредства?! Или нафиг сдалась яхта в Таиланде. Часть 1.
На фото катер выглядел бодро, по уверениям продавца все было ок и он был по всем правилам законсервирован 2 года назад. Единственное что мне не нравилось - это двигатель Меркруизер 5.7 литра! Расход топлива на таком монстре обещал быть внушительным. Мой помощник поехал смотреть и отзвонился с места - все ок, все в идеале, можно брать. Значит берем!

Катер оказался 22 фута и по ширине входил в контейнер только боком. Меня заверили что погрузят боком без проблем и волноваться о сохранности не стоит. В сорокафутовом контейнере оставалось почти 45% свободного пространства и деньги у дилера мои еще оставались, поэтому до кучи купил еще один небольшой 17 футовый катерок с подвесным 85 сильным мотором, как говорится, что получилось "на сдачу":
Жить у моря и не иметь плавсредства?! Или нафиг сдалась яхта в Таиланде. Часть 1.
Итак, лодки куплены, за каждую русский помогайка в США получает по 250$, плюс доставка из соседних с Чикаго городов (в районе 100 км. были разбросаны лодки) около 200$ за 2 лодки, плюс документы на мое имя через дилерскую контору помощника и вот мы пришли к доставке. Доставка 40 футового контейнера от дверей до дверей была объявлена в 5500$ со всеми страховками и нюансами. Срок доставки объявлен 2 месяца и мне ничего не оставалось как согласиться.

Деньги уплачены, контейнер погружен (запросы о фото с погрузки так и остались проигнорированными), контейнер по ж/д тронулся в Лос Анджелес, потом на корабле до Шанхая, оттуда до Куала-Лумпура, а оттуда уже до Лаем Чебанга (я в Паттайе живу и до этого порта мне тут 25 км.). Контейнер вышел, номер трекинга есть - слежу за ним. В это время мне отправляются Федексом документы, чтобы я тут принять груз смог. Приходят тайтлы (аналог нашего ПТС), где просто ручкой и без печатей вписан я как покупатель на обратной стороне, хотя пропечатан принтером на главной странице тайтла предыдущий владелец. Договор купли-продажи с заниженной для таможни стоимостью катеров. И бумажка о составе и номере контейнера. Все.

Я же не знал какие документы нужны, я же понадеялся на профессионализм помощника. А, как будет видно далее, зря!

И вот остается неделя до прихода контейнера. Он уже идет в сторону Таиланда из Малайзии и я пишу в компанию Maersk - владельца контейнера, чтобы они мне дали с кем контактировать в Тае. После тугой переписки на ломаном английском с тайцем из Maersk у меня сложилось неправильное понимание действительности и я ожидал, что после оплаты какой-то там пошлины в размере чуть более 250$ они сами контейнер привезут на таможенный склад, я туда приду с бумагами и буквально за пару часов все растаможат, откроют контейнер и я смогу забрать мой груз. Тем более я ожидал доставку "до дверей" и вообще доставить груз ко мне во двор должны были (помощник из США уверял именно в этом).

А вот фигушки!

По трекингу корабль уже в порту, прошло два дня с момента его швартовки, а мне никто не звонит и не пишет. Еду в офис Maersk, а мне там говорят - идите в таможню, растамаживайте и только тогда вы сможете открыть контейнер с таможенным инспектором в порту и вывезти свой груз сами, причем у вас всего два дня осталось, иначе потом начнется капать счетчик простоя. Вот те раз!

Еду в таможню, там на английском никто не понимает, прошел все 4 этажа здания и попытался поговорить со всеми кроме, разве, уборщиц. Наконец мне объяснили на пальцах что я не смогу сам ничего сделать - нужен таможенный брокер и дали телефон. Вспомнив какие кровопийцы наши таможенные брокеры в России я реально расстроился. Но делать нечего, звоню и договариваюсь о встрече. Встречаюсь с миловидной престарелой парой, которые, как оказалось, проработали сами на этой же таможне (приятный бонус - личные знакомства всегда помогают ускорить процесс), объясняю им ситуацию, показываю все документы что у меня есть и спрашиваю "хау мач?". Они посмотрели на мой скудный запас бумаг и спрашивают - где инвойс? Я не зная что это такое удаляюсь на беседу со штатовским помощником, на что он включает быка и орет, что в Тае одни дебилы, никакого инвойса не надо, просит дать им трубку и он сам все объяснит. Я понял, что инвойса не дождусь (инвойс, как оказалось - это очень важная бумажка о доставке и стоимости доставки, я только потом, когда поспрашивал в других конторах США о стоимости доставки, понял почему мой инвойс до меня не дошел - помощник, сука, скрысятничал и "накинул" к реальной стоимости доставки свой интерес, да еще доставку не ту заказал - просто до порта, а за разгрузку контейнера я уже платил на месте). И вот я перед таможенным брокером без инвойса смотрю на него вопросительным взглядом "что же мне делать?". Тут брокер объявляет стоимость своих услуг - 5000! У меня ноги подкосились. Я рассчитывал на растаможку 1900-2100$ (пошлина на плавсредства в Таиланде всего 7%, а на трейлер 40%), а тут только брокеру 5000! Пока я в ступоре судорожно соображал сколько можно выторговать, супруга брокера повторила - 5000 бат! Блин, бат, а не $, к которым я привык с этими лодками! Я чуть кондратия не поймал, но урок усвоил - надо еще и валюту сделки уточнять.

Встреча с брокером была в пятницу вечером, в понедельник уже начинала капать пеня за простой контейнера (50$ в день). Брокер обещал сам сделать инвойс (вот он плюс бывшей работы - все его знают в таможне и вряд ли кто-то что-то скажет про левые документы), причем с заниженной стоимостью доставки. А главное, пообещал, в субботу, когда некоторые нужные лица таможни выходные, оформить все документы на вывоз содержимого контейнера из порта. Естественно не обошлось без подмазывания таможенников, но в свои 2000$ я вписался!

Кстати, с коррумпированностью в Тае полный порядок - подмазать можно всех и везде, но взятки божеские и люди не наглеют, не то что на Родине.

Итак, документы о полной таможенной очистке у меня в руках, палит обеденное субботнее солнце, кондиционер прокатного Фортунера (единственная машина с фаркопом найденная в прокат) работает на полную, а я получаю каску и мигалку на крышу: 
Жить у моря и не иметь плавсредства?! Или нафиг сдалась яхта в Таиланде. Часть 1.
Въезд на территорию порта разрешен, а мой контейнер уже сняли с такой вот стены железных братьев: 
Жить у моря и не иметь плавсредства?! Или нафиг сдалась яхта в Таиланде. Часть 1.
Таможенный инспектор, получив причитающееся, не пошел вскрывать контейнер, поэтому никто не может проконтролировать что я там в реальности ввез. Так ведь можно и 40 футов нелегального привезти, а оформить как зеленый горошек - бардак!

Вскрываем:
Жить у моря и не иметь плавсредства?! Или нафиг сдалась яхта в Таиланде. Часть 1.
Вот такая вот картина открывается нашему взору: 
Жить у моря и не иметь плавсредства?! Или нафиг сдалась яхта в Таиланде. Часть 1.
Ну что сказать… Беглый осмотр постановил, что маленькая лодка отвязалась во время транспортировки и совсем немного счесала железную окантовку на левом борту, а вот большая - да, там все сложно…
Жить у моря и не иметь плавсредства?! Или нафиг сдалась яхта в Таиланде. Часть 1.
Флагман моего будущего флота сорвался с цепей и веревок (если крепили не мексиканцы, которые - дешевая рабочая сила в США, а америкосы, то они реально тупые - как маленькие детки привязали, разве что бантиков не навязали, идиоты), плотно лег на подложенные при погрузке покрышки и, что самое неприятное, оторвал одну из направляющих трейлера. Но с этим разбираться в перспективе, а пока достаем маленькую лодку и галопом везем ее домой - время поджимает, а портовые парни работают до 17:00, после почасовая оплата каждому и за сверхурочное время работы самой площадки.

Маленькая лодка легко вышла из контейнера:
Жить у моря и не иметь плавсредства?! Или нафиг сдалась яхта в Таиланде. Часть 1.
Отлично, цепляем лодку к джипу и везем домой:
Жить у моря и не иметь плавсредства?! Или нафиг сдалась яхта в Таиланде. Часть 1.
Успеваем вернуться вовремя и тут начинается самое интересное (у меня и так уже седины, кажется, прибавилось, а теперь и подавно перспектива стать блондином не так уж и призрачна). Самое "интересное" - это то, что в Таиланде НЕЛЬЗЯ поворачивать контейнер набок. Мы долго пытались разрулить этот вопрос с начальником порта, показывали следы от трейлера на стенке контейнера, которые остались при погрузке в США, предлагали денег, брали всю ответственность о порче контейнера и инвентаря порта на себя, но все тщетно. И вот наступили заветные 17:00, контейнер превратился в тыкву и мы без второй лодки вернулись домой. Впереди было воскресенье и только в понедельник можно было продолжить нашу эпопею, не забыв оплатить простой контейнера.

За воскресенье ничего толком не удалось решить, но в Maersk было направлена куча писем с просьбой разрешить поворот контейнера на 90 градусов (в конце дня начальник порта сказал обращаться к владельцу контейнера и если мы с ним договоримся - поворачивать, но не на территории порта). В понедельник половина дня ушла на поиски крана, который перевернет контейнер за пределами порта, трейлера, который будет возить туда-сюда контейнер и прочие организационные вопросы, а в это время параллельно велся диалог с Maersk о самой возможности поворота. И если сначала нам дали добро на поворот контейнера с депозитом в 2000$, то к обеду начальство дало категорический отказ и точка!

Надо было молча вывозить контейнер и поворачивать его, но, как выяснилось дальше, очень хорошо, что нам не дали этого делать. И вот почему.

Лодка, когда сорвалась с крепежа, упала на покрышки и сама почти не пострадала (только пластиковый воздухозаборник сломался, да от трения о покрышки черные следы въелись в гелькоут), а вот трейлер она повредила, точнее не она, а веревки свернули одну из направляющих трейлера, да так, что скобы крепления разорвало:
Жить у моря и не иметь плавсредства?! Или нафиг сдалась яхта в Таиланде. Часть 1.
Учитывая то, что контейнер нам не повернуть, на коленке был разработан план доставания лодки как есть, то есть на боку! Беспрецедентный маневр в местных краях!

День уже подходил к концу, лодка была закреплена на боку (хорошо, что в контейнере по периметру есть проушины для крепежа груза) и мы успели только достать трейлер, не трогая лодку:
Жить у моря и не иметь плавсредства?! Или нафиг сдалась яхта в Таиланде. Часть 1.
Как видно на фото, трейлер повело и если бы мы повернули контейнер с лодкой и трейлером, то неизвестно какие последствия это имело бы для здоровья катера, для трейлера ясно - ему бы настал конец. На следующий день, оплатив очередной день простоя, закупив запчастей для трейлера и приведя его в состояние "как новый", мы приступили к самому сложному - извлечению лодки. Мне было выделено 5 человек сотрудников порта вместе с бригадиром, который единственный хоть немного понимал по английски, два форклифта (в простонародье погрузчика) и времени ровно 5 часов.

Работа закипела. Предусмотрительно было снято все остекление, все выступающие и хрупкие части, максимально был облегчен вес катера, а весит он намного больше тонны. Было привезено много покрышек чтобы выложить весь пол и стены (смягчаем касания лодки о контейнер), все добро было полито многими литрами масла (боремся с силой трения), куча тряпок, скотча, веревок и лебедок - вот наш набор:
Жить у моря и не иметь плавсредства?! Или нафиг сдалась яхта в Таиланде. Часть 1.
Не буду вдаваться в подробности как мы 7! часов по миллиметру тащили лодку наружу, но отмечу, что тайцы оказались очень адекватными и реально переживали за процесс, а главное слушались неприкоснительно, и, даже давали дельные советы. Еще стоит отметить тот факт, что мне пришлось взять ответственность за "операцию" на себя, в плане повреждений лодки или контейнера. Забегая вперед скажу - все прошло на ура, хоть и пришлось сверхурочно оплачивать работу грузчиков и овертайм порта.

Вот несколько фотографий процесса:
Жить у моря и не иметь плавсредства?! Или нафиг сдалась яхта в Таиланде. Часть 1.
Жить у моря и не иметь плавсредства?! Или нафиг сдалась яхта в Таиланде. Часть 1.
Жить у моря и не иметь плавсредства?! Или нафиг сдалась яхта в Таиланде. Часть 1.
И вот лодка на трейлере, а трейлер уже прикреплен к авто:
Жить у моря и не иметь плавсредства?! Или нафиг сдалась яхта в Таиланде. Часть 1.
Работяги из порта после вопроса, сколько я им должен, попросили всего 500 бат на "накрыть стол", но это как-то слишком мало за такую работу - дал по 500 каждому.

На этом физическая эпопея с разгрузкой лодок была закончена, а из юридической отмечу лишь то, что когда я предъявил, пусть и маленькие, повреждения своему помощнику в США - он слился и, промямлив что-то типа "да, я страховал, но страховая отказывается платить - решай сам", вообще перестал брать трубку и стал полностью игнорить меня в сети. Тут, наверно, стоит упоминуть этого м#дака и его контору, дабы предостеречь на будущее тех, кто по волею судеб сможет связаться с ними в импорте любой техники в Россию, но, думаю не стоит так вот лить грязь. Если кто надумает что брать в США - пишите в личку, в личной переписке предостерегу от недобросовестных помогал.

Ну вот, вроде самое сложное позади и уже можно задуматься о безлюдных пляжах необитаемых островов и легкому покачиванию на волнах в своем корыте, но, не тут-то было.
Смотрите следующую часть... Там мы, наконец, доберемся до воды ;)
2413

Яхта.

Развернуть
Яхта.
3530

Просто походим под парусом говорили они! Это не страшно, говорили они!

Развернуть
Просто походим под парусом говорили они! Это не страшно, говорили они!
2109

Без коментариев))

Развернуть
Без коментариев))
1005

Когда в 20 лет ты можешь позволить себе машину, самолет и яхту

Развернуть
"...и лягушку"(с)
Когда в 20 лет ты можешь позволить себе машину, самолет и яхту
1597

Купил яхту в кредит - состоялся в жизни!

Развернуть
В ответ на http://pikabu.ru/story/_2411007

Недавно прочитал на одном ресурсе, что офис, секретарша и яхта придает человеку определенный статус. Спорить не стал, а про себя подумал: "Вы с ума сошли? Статус - это когда к тебе на работу постоянно ученики постоянно приезжают, чтобы поблагодарить и успехами похвастаться, а родители готовы душу дьяволу продать, чтобы их ребенка оперировал именно ты!" А яхта - это понт!