вторая мировая война

Постов: 126 Рейтинг: 256880
15821

[моё] Георг Иоган Эльзер История

Развернуть

Для М.


В 1939-ом году в Германии жил человек, который хотел в одиночку изменить мир. И у него почти получилось. Его звали Иоганн Георг Эльзер. Он решил убить Адольфа Гитлера.


Кто такой Гитлер и почему многие современники желали ему смерти, кажется, до сих пор можно прочитать пару строк в учебниках истории, так что не будем углубляться. Пока толпы восторженно зиговали фюреру - Эльзер видел в Гитлере грядущую трагедию для страны. Эльзер решил остановить это.

[моё] Георг Иоган Эльзер История

В первую очередь следовало решить два вопроса - когда и как?


От первого и самого просто плана - просто застрелить Гитлера из толпы на митинге, Георг отказался. План был слишком рискованный и ненадежный. Он хотел действовать наверняка. Бомба была надежнее. Но чем и где? Второй вопрос решался проще всего. 8-ого ноября 1923-го года Гитлер провел попытку неудачного государственного переворота, которая сейчас известна как "Пивной путч". С приходом Гитлера к власти каждый год в пивной Мюнхена "Бюргербройкеллер" проводился торжественный митинг для бонз нацистского режима.


В ноябре 1938-го Эльзер съездил в Мюнхен и осмотрел пивную. Это было самое подходящее место. На подготовку у него был ровно один год.


Время и место определены. Пора браться за бомбу.


Эльзер был простым плотником и вопросы бомбостроения были от него крайне далеки. И что он сделал? Пошел в библиотеку. Там он набрал кучу полезных книг и нехило апнул теоретический скилл в саперном деле. Если с теорией всё прошло хорошо, то где же взять начинку для бомбы?

[моё] Георг Иоган Эльзер История

Стремительно милитаризующаяся Германия строила множество военных заводов. На одном из них и работал Эльзер уже два года как. Он начал потихоньку прикарманивать порох и выносить его домой. Георг соорудил пару бомб и провел испытания на даче у дядюшки.

И вместо оглушительного БАБАХ услышал разочаровывающий БУХ. Это был фейл. Эльзер-то был взрывником не настоящим. Только на личном опыте он убедился, что порох взрывается не ахти как.


- Херня, не убедительно, - сказал Эльзер.


Нужно было искать варианты помощнее.

Вижу цель - не вижу препятствий, было лозунгом Эльзера. Он демонстративно поссорился с директором завода, где тогда работал и сумел устроиться в каменоломню. Там, разумеется, постоянно проводили взрывные работы и взрывчатки было навалом. Эльзер немного примелькался на новом месте и начал потихоньку вытаскивать со склада взрывпатроны и детонаторы к ним. Как можно украсть столько взрывчатки в педантичной Германии, да ещё и в период сильнейшего тоталитарного контроля? О, это была целая спецоперация, достойная Джеймса Бонда. Следите внимательно: склад не охранялся, учет материалов не велся, а замок Георг сумел открыть одним из своих старых ключей. Всё.

[моё] Георг Иоган Эльзер История

Эльзер провел новые испытания и остался доволен мощностью.


Теперь нужно было решить следующую проблему. Эльзер знал, что бомбу нужно спрятать заранее. Перед выступлением Гитлера гестапо закроет зал и обыщет каждый угол. Значит, нужен часовой механизм. Эльзер снова пустил в ход золотые руки и смастерил таймер. С немецкой дотошностью: механизм имел запасной ход и тройную систему детонации.

Пора было приступать к установке.


Эльзер переехал в Мюнхен. Он пригляделся к пивной и выбрал удачное место - за трибуной, где будет выступать Гитлер, внутри колонны. Но как засунуть туда взрывчатку? Время для стелс-миссии. Каждый вечер Георг приходил в Бюргерброй, выпивал кружечку пива и танцевал с девчонками. Затем шел в туалет и прятался там. Он дожидался, пока пивная закроется и все работники разойдутся.


Георг снял деревянную панель колонны и сделал из неё дверцу, чтобы прикрывать следы своей работы. В полной темноте и тишине, часами стоя на коленях он начал выдалбливать углубление в колонне. Сначала он работал долотом и приходилось ждать, пока не сработает автоматический слив в туалете и не заглушит звуки работы. Потом Эльзер сменил инструмент на ручную дрель и дело пошло быстрее.

[моё] Георг Иоган Эльзер История

Он работал каждый день по нескольку часов, потом снова прятался, дремал, в ожидании пока не придет большее количество посетителей и как ни в чем не бывало уходил. Когда углубление было достаточного размера, он начинал потихоньку заносить туда взрывчатку. Месяц безостановочной работы в ночи подходил к концу. Последний шаг заложить часовой механизм. Эльзер выставил взрыв на 21-20 и обил часы пробкой, чтобы нельзя было услышать тиканье. В ночь с 7-ого на 8-ое ноября, он установил в колонну часы с детонатором и последний раз закрыл дверцу. Все было готово.


Утром Эльзер в последний раз вышел из Бюргербройкеллер. Он собрал чемодан и поехал на границу с Швейцарией. Днем пивную очистили гестаповцы. Они обыскали каждый угол и обстучали каждую стену, но ничего не нашли. Год безостановочной, кропотливой, безошибочной работы завершился. Рухнуло же всё в один час.


Вечером 8-ого ноября 1939-ого года в зале Бюргербройкеллер собралось около двух тысяч человек - почти все старые ветераны нацистской партии. В 20-00 в зал вошел Гитлер. На полчаса раньше, чем было запланировано. Все испортила туманная погода. Гитлер торопившийся вернуться в Берлин перенес и сократил выступление. Он читает с трибуны речь, а за его спиной таймер отсчитывает последние минуты до взрыва. В 21-00 Гитлер заканчивает, прощается со своими верными сторонниками и выходит из зала. Было 21-07.

[моё] Георг Иоган Эльзер История

Ровно через тринадцать минут, в 21-20 взорвалась установленная Эльзером бомба. Рвануло так, что колонну разметало в клочья и рухнула крыша. 8 человек, один гражданский и семь членов нацистской партии были убиты, шестьдесят ранено.


В этот же час, в четырёхстах километрах от Мюнхена, Эльзер с чемоданчиком шел к границе со Швейцарией. Все шло по плану и он был совершенно спокоен. Когда неожиданно его окликнул часовой и потребовал остановиться. За отворотом лацкана у Эльзера нашли значок «красного фронта» и его задержали для обыска. Георг все ещё был уверен, что о взрыве в пивной ничего не слышали. И следовательно нет поводов для повышенной бдительности у охраны. Увы, прокололся он по полной. Во рабочей робе в чемоданчике Эльзера пограничники нашли несколько взрывателей. Которые он просто забыл выкинуть. Георга арестовали.


Гестапо быстро сопоставило одно с другим и Эльзер не стал запираться. Ни на одном допросе он никого не оговорил, и как из него не старались выбить признание, что он действовал по заданию иностранных спецслужб – Эльзер стоял на своем. Он работал один. И опоздал всего на 13 минут.

[моё] Георг Иоган Эльзер История

Иоганн Георг Эльзер был расстрелян в лагере Дахау 9-ого апреля 1945-ого. За двадцать дней до освобождения лагеря и за месяц до окончания войны.


В 39-ом году на допросе в гестапо, на вопрос "зачем вы это сделали?", Эльзер ответил:


- Я всего лишь хотел остановить войну.


Светлая память, герр Эльзер. Спите спокойно, война окончилась.


Моё

[моё] Георг Иоган Эльзер История

Чёрно-белые фотографии прошлых лет нередко скрывают очень интересные истории. На снимке из далёкого 1940 года — юный голландский кадет стоит в окружении двух немецких парашютистов. На лице его — уныние и печаль. Ещё бы, ведь его подвела госпожа удача.


Война приходит в Голландию


В годы Первой мировой войны Нидерланды смогли сохранить свой нейтралитет и остаться в стороне от мировой бойни. Как бы странно это ни звучало, но в активные участники Второй мировой страну тюльпанов и ветряных мельниц втянул неумолимый прогресс.


Развитие ВВС в межвоенный период заставило немцев взглянуть на северо-западного соседа другими глазами.


В случае войны с Великобританией стратегическое значение Голландии становилось очень важным. Расположенные там аэродромы могли использоваться как немцами для налётов на Великобританию, так и англичанами для нанесения ударов по Рурскому промышленному району.


В окончательной редакции плана «Гельб» для захвата нейтральных Нидерландов выделялась 18-я полевая армия. Её задачей была стремительная оккупация страны, после чего высвободившиеся войска следовало перебросить в Бельгию.


Удар с воздуха

[моё] Георг Иоган Эльзер История

Особенности голландского театра военных действий заставили немцев провести беспрецедентную по масштабам воздушно-десантную операцию, включавшую две масштабные высадки.


Первая проводилась в районе Гааги, где находились правительство Нидерландов, королевская семья, штаб вооружённых сил. Её целью было обезглавить голландскую армию, сковать власти и «принудить к миру» одним ударом.


Вторая высадка пришлась на ключевые пункты голландской обороны: в Мурдейке, Эйвенхердте, Дордрехте, Ваалхавене и Роттердаме. Задачей этой высадки был захват цепи мостов и открытие дороги войскам 18-й армии в сердце страны.


Немцы не ожидали серьёзного сопротивления. Командир 22-й дивизии генерал фон Шпонек, высаживавшийся в Гааге, вёз с собой в самолёте парадный мундир, в котором собирался принимать капитуляцию королевы Нидерландов.


У Шпонека, кстати, вообще дальнейшая военная карьера не сложилась — он профакапил десант РККА в Крыму под новый 1942 год, и полетел с должности, а летом 44-го его вообще расстреляли после покушения на любимого фюрера.

Остров Дордрехт

[моё] Георг Иоган Эльзер История

Остров Дордрехт условно можно разделить на две части — собственно одноимённый город, расположенный на севере острова, и равнина к югу от него. Через остров с юга на север проходит важное шоссе, которое начинается от мостов в Мурдейке и заканчивается на мостах в Дордрехте, ведущих на остров Иссельмонд. Именно по этому шоссе в сердце страны должна была прорваться 9-я танковая дивизия.


Захват острова возложили на 1-й батальон 1-го парашютного полка вместе со всеми полковыми частями. Непосредственно руководил операцией «первый десантник рейха» — полковник Бруно Бройер.


На земле немцам противостояли части голландской крепостной бригады «Кил», на острове размещались два батальона 28-го пехотного полка и 17-й артиллерийский полк.


Численно голландские солдаты превосходили немцев в несколько раз, однако они были совершенно не готовы к внезапному нападению в первый же день войны.


В обычных условиях враг при самых плохих раскладах должен был подойти к линии обороны бригады через два-три дня после начала войны. Десятого мая 1940 года немцы в буквальном смысле этого слова свалились голландцам на головы.


Хаос и паника

[моё] Георг Иоган Эльзер История

С точки зрения немцев, высадка парашютистов на остров Дордрехт прошла неудачно: пилоты самолётов потеряли ориентировку и разбросали десантников практически по всему острову. С другой стороны, гитлеровцы совершенно внезапно оказались повсюду: группа десантников разгромила штаб голландской бригады и обезглавила войска противника на острове — теперь все сражались сами по себе.


В этой ситуации прекрасно подготовленные немецкие парашютисты находились в выигрышной позиции в сравнении с голландскими резервистами, застигнутыми врасплох в своих казармах. Значительная часть нидерландских солдат даже не успела получить оружие. Роты и батальоны голландцев рассеялись на отдельные группы, которые совершенно не представляли, что происходит и что им надо делать.


Кадет Майерс, настал ваш час


Одной такой группой, состоявшей из 60 человек пехотной роты 28-го пехотного полка, командовал кадет Майерс.


Фактически это был курсант, проходивший практику в пехотной роте.


Внезапное нападение рассеяло роту, командир получил ранение, но оставшийся сам по себе кадет не растерялся и сумел организовать вокруг себя примерно половину личного состава подразделения.


У новоиспечённого командира было две проблемы. Во-первых, он совершенно не представлял, что ему делать дальше, а во-вторых, у его людей практически не было боеприпасов.


Отряд занял круговую оборону около нескольких дамб в ожидании хоть каких-то приказов. Он располагался в стороне от дорог, не привлекая внимание немцев, хозяйничавших на острове. Утром 11 мая над расположением группы пролетело несколько немецких самолётов и в воздухе распустились купола парашютов.


Мы принимаем бой

[моё] Георг Иоган Эльзер История

Немцы на острове Дордрехт отчаянно нуждались в подкреплениях. Резервов у них было немного, и на помощь Бройеру направили резервную роту полка под командованием оберлейтенанта Молла. В этом подразделении служили новобранцы, проходившие курс молодого бойца, однако они уже могли использовать парашют, поэтому их без сомнений бросили в бой.


Половина отряда не долетела до цели — три самолёта сбили голландцы. Оставшиеся 70 человек были сброшены прямо на расположение группы Майерса.


Голландцы открыли огонь по спускающимся с неба парашютистам, убив и ранив нескольких человек. Несколько немцев, включая командира роты, приземлились аккурат на позициях нидерландцев и были взяты в плен. Майерс поручил пленного оберлейтенанта своему сержанту под персональную охрану.


Разгорелся бой, в котором ни одна из сторон не имела преимущества — фрицы были дезорганизованы и рассеяны, а у голландцев было мало боеприпасов.


В один момент Майерс обнаружил, что пленного офицера нет.


Незадачливый сержант объяснил командиру, что отпустил немца под честное слово.


Тот обещал прекратить огонь и вернуться. Разумеется, Майерс был недоволен поступком подчинённого, однако патроны уже заканчивались, а потому прекращение огня было бы весьма кстати.


Оберлейтенант Молл действительно обошёл всех своих людей, приказав им прекратить огонь, после чего под белым флагом вернулся к голландцам.


Пари


Молл предложил Майерсу следующее: стороны прекращают огонь, собирают раненых и оказывают им первую помощь. Затем бой не возобновляется, а при появлении войск голландцев или немцев противная сторона в полном составе капитулирует. Поскольку у голландцев практически не оставалось патронов, кадет согласился.


Солдаты собрали раненых и убитых (около тридцати человек раненых и шесть убитых — пять немцев и один голландец), после чего противники уселись около дома в абсолютной гармонии. На ночь были выставлены совместные посты. Утром у дома появились немцы, и кадет, в соответствии с условиями соглашения, сдался со всеми своими людьми.


Голландские исследователи считают, что Молл сжульничал, отправив несколько своих людей в Тведе Тол сообщить о ситуации и прислать подмогу.

[моё] Георг Иоган Эльзер История

В знак уважения Молл разрешил голландцам не разоружаться (патронов у них всё равно почти не было) и противники в одном строю пошли в Тведе Тол, где располагался штаб 1-го парашютного полка.


Отряд вооружённых голландских солдат, маршем вошедших в деревню, шокировал командира немецкого полка, наткнувшегося на них во дворе своего штаба.


Он приказал оберлейтенанту не ломать комедию, пленных немедленно разоружить и загнать в подвал. Только кадету разрешили оставить снаряжение и холодное оружие. Именно в этот момент беспристрастная камера поймала в свой объектив недавних противников, сохранив этот миг для истории. Одного ждал лагерь для военнопленных, другого — долгая и кровавая война.


Источник

[моё] Георг Иоган Эльзер История

Что общего у суперлинкора «Ямато», истребителя «Зеро» и кислородной торпеды? Кроме того, что их создали в Японии, всё это — как и многое другое — доблестно прохлопала американская разведка.


Невидимые «длинные копья»


После Первой мировой фактическим стандартом для торпед надводных кораблей и подлодок во всём мире стал калибр 533 мм, то бишь 21 дюйм. Верные заветам дедушки Фрейда японские адмиралы сказали: «Маловато будет!» — и в 1920 году завели для своих будущих линкоров торпеды калибром 610 мм. С линкорами, правда, вышел облом, но разве это повод отказываться от таких замечательных игрушек — самых мощных на планете торпед?


Недолго думая, японцы начали вооружать ими все строящиеся крейсеры и эсминцы. И самоё смешное — в течение 20 лет никто на свете этого в упор не замечал! А между тем японские конструкторы не стояли на месте и «с помощью лома и какой-то матери» смогли сделать то, на чём обломались их «белые» коллеги — осилили торпедный двигатель, который в качестве окислителя мог использовать не сжатый воздух, а гораздо более эффективный чистый кислород.

[моё] Георг Иоган Эльзер История

Так появились знаменитые «длинные копья», 61-см кислородные торпеды обр. 93, как бык овцу крывшие все зарубежные аналоги не только по мощности боевой части, но ещё и по скорости и дальности. С 1936 года все строившиеся японские крейсеры и эсминцы вооружали этими торпедами сразу, а уже построенные по мере сил на них перевооружали.


И опять все разведки мира это доблестно прохлопали…


Хотя тут их трудно винить — что-что, а секретить всё и вся в Японии умели и любили. И в данном случае оторвались по полной: даже в секретных инструкциях по эксплуатации новых торпед отсутствовало само слово «кислород», он там изящно именовался «дай-ни куки» — «воздух № 2».

[моё] Георг Иоган Эльзер История

Лишь в самом конце 1930-х годов в германских справочниках появились наконец осторожные предположения, что четыре японских крейсера и пара десятков эсминцев последних серий «возможно, вооружены 609-мм торпедами». Хотя к тому времени японцы успели наштамповать уже 38 крейсеров и более 80 эсминцев, нёсших торпеды «для больших мальчиков» — как обычные, так и кислородные, про которые всё ещё никто ничего не знал.


Весной 1940 года у военно-морского атташе посольства США в Токио капитана 2-го ранга Генри Смит-Хаттона появился шанс проверить эти слухи — его информатору удалось побывать на новейшем японском «суперэсминце». Он не только подтвердил, что калибр торпед на глаз «ближе к 25 дюймам», но ещё и пересказал хвастливые слова проводившего экскурсию офицера о самых крутых на свете кислородных торпедах.


Бесценная информация немедленно ушла в Вашингтон, где… благополучно легла «под сукно».


Американские специалисты просто не поверили, что «отсталые азиаты» смогли реализовать то, что оказалось не под силу конструкторам из «цивилизованных стран». И не они одни…

[моё] Георг Иоган Эльзер История

Полтонны тротил-гексогена боевой части «длинного копья» — очень неприятная штука. Эти внезапно ставшие курносыми тяжёлые крейсеры «Новый Орлеан» и «Миннеаполис» не дадут соврать. А ведь им ещё повезло


Между тем началась война, и только за первый её год при активном участии «длинных копий» на дно отправились десять крейсеров и семь эсминцев союзников, а ещё шесть крейсеров получили тяжёлые повреждения. Доходило до курьёзов — когда американские корабли начинали судорожно искать несуществующие подлодки. Им и в голову не приходило, что торпедный залп мог прилететь с японских кораблей, маячивших далеко на горизонте.


И только 20 апреля 1943 года в сводке разведуправления ВМС США впервые упомянули: «часть японских эсминцев, возможно, вооружены 24-дюймовыми торпедами», но никаких сведений о кислородных двигателях американцы так и не нарыли. С момента «первого звоночка» от Генри Смит-Хаттона к тому времени прошло уже ровно три года.

[моё] Георг Иоган Эльзер История

Страница из «Руководства по опознаванию 41-42», вышедшего весной 1943 года. Все крейсеры и эсминцы Императорского флота в этом справочнике вооружены 21-дюймовыми (533-мм) торпедными аппаратами


Неуловимые «Зеро»


Японцы очень хотели новый крутой истребитель, но использовать американское ноу-хау «с хорошим движком и табуретка запорхает» они не могли. Так что пришлось заняться извращениями для бедных — вылизывать аэродинамику, осваивать новые высокопрочные сплавы и запредельно облегчать конструкцию. Результатом стал принятый на вооружение в 1940 году самый известный японский самолёт всех времён — легендарный «Зеро».

[моё] Георг Иоган Эльзер История

Истребитель практически сразу же пошёл в бой в Китае, так что привычно секретить его особого смысла не было. Однако помощник военно-морского атташе США в Токио капитан-лейтенант Стивен Джерика слегка охренел, обнаружив в январе 1941 года эту машину открыто выставленной на всеобщее обозрение на ежегодном военном празднике, в ходе которых японские армия и флот традиционно мерились длиной своих стволов и прочего.

[моё] Георг Иоган Эльзер История

«А ведь мы предупреждали!», — могли бы сказать военно-морской атташе посольства США в Японии Генри Смит-Хаттон и его помощник по авиации Стивен Джерика


Дипломат с пилотскими «крылышками» на кителе добросовестно переписал лётно-технические характеристики самолёта с выставочной таблички, внимательно осмотрел саму машину и даже понаблюдал учебный бой «Зеро» с армейским истребителем. После чего отправил подробный отчёт в разведуправление ВМС США.


Все уже догадались, что случилось с этой информацией?


А вот и не угадали! В первый и последний раз за всё время службы Стивена Джерика в Японии он получил ответ из Вашингтона. Все тамошние эксперты сошлись на том, что самолёта с таким сочетанием характеристик просто не может существовать в природе. И уж тем более его не могли создать какие-то узкоглазые — ведь всем известно, что они умеют только неудачно копировать устаревшие западные образцы!

[моё] Георг Иоган Эльзер История

«Япония НЕ является авиационной державой» — типичный заголовок статьи о японской авиации в американских специализированных изданиях межвоенного периода


Так что раздражённое начальство настоятельно рекомендовало капитан-лейтенанту более не присылать подобного пропагандистского бреда и дезинформации. И не отвлекать их от действительно важных дел типа написания аналитических отчётов об отсталости японской авиапромышленности.


Прошёл год, и «несуществующий» истребитель превратился во вполне реальный кошмар для авиации союзников. С его помощью японцы фактически зачистили небо на тихоокеанском ТВД. И каждый раз скоростные и манёвренные характеристики «Зеро» становились полной неожиданностью для тех, кому не повезло с ним столкнуться. А те немногие, кто это пережил, живописали «истребитель „Ноль“» в восторженно-панических рапортах.

[моё] Георг Иоган Эльзер История

Восстановленный «Зеро», захваченный на о. Акутан. Уже в камуфляже и с опознавательными знаками морской авиации США — дабы не вводить в искушение зенитчиков


Лишь осенью 1942 года, после испытаний захваченного на Алеутских островах образца, американцы наконец выяснили, что данные, полученные из Токио почти двумя годами ранее, действительно соответствовали реальности.


Слона-то я и не приметил…


Перед войной военно-морские атташе всех посольств в Токио были в курсе, что Императорский флот втихаря строит два, а то и три новых линкора. Хотя секретили их по полной программе — даже финансирование шло за счёт липовых эсминцев и подлодок. «Дипломаты в погонах» — включая и американских — не сомневались, что японцы, конечно, не станут ограничивать себя «вашингтонскими» нормами, но дальше 45 тысяч тонн и 410-мм орудий их фантазия не шла.

[моё] Георг Иоган Эльзер История

Бессмысленный и беспощадный, как Великая китайская стена, — самый здоровый линкор всех времён и народов «Ямато» на момент постройки: 72 000 тонн, 9×460-мм орудий главного калибра и 12×155-мм — вспомогательного


Началась война, и «Ямато», а затем и «Мусаси» вступили в строй. В свой первый боевой поход «Ямато» вышел в июне 1942 года в ходе сражения при Мидуэе. Но там американцам хватило ума и везения не нарваться на «главные силы» японского флота, что могло стать для них крайне неприятным сюрпризом.


И, хотя эти корабли старались лишний раз не светить, они трижды попадались американским подлодкам и даже словили по торпеде — но подводники ничего необычного в них не заметили.


Разведка перехватывала радиограммы о доставке снарядов для суперлинкоров, но поскольку японцы коварно именовали их «40-см специальные», то на эти сообщения тоже не обращали внимания.

[моё] Георг Иоган Эльзер История

А вот так представляли себе «Ямато» американцы летом 1944 года. Очень близко к реальной исходной конфигурации, но к тому момент корабль давно выглядел заметно иначе


Первые подозрения появились лишь в феврале 1944 года, когда в уголке аэрофотоснимка с островов Трук заметили что-то непонятное. Разведуправление ВМС США созвало по этому поводу консилиум из ведущих инженеров-кораблестроителей. Посовещавшись, гуру вынесли вердикт, что можно, конечно, забабахать линкор в 60 тысяч тонн с 457-мм орудиями, но это вызовет столько технических проблем… В общем — «нецелесообразно и маловероятно».

[моё] Георг Иоган Эльзер История

А выглядел он уже так: две бортовые 155-мм башни были заменены на шесть спаренных 127-мм «универсалок» и кучу дополнительных зенитных автоматов. Аэрофотоснимок во время сражения в заливе Лейте, 24 октября 1944 года


Летом 1944 года японские суперлинкоры уже в полный рост засветились в сражении в Филиппинском море, а затем и в заливе Лейте, где их наконец всерьёз отфотографировали. Таким образом, лишь осенью 1944 года американцы выяснили, что эти корабли действительно крупней, чем считалось. А их реальные характеристики они узнали только после капитуляции Японии — когда оба линкора уже давно лежали на дне.


Подобных примеров можно привести ещё очень много. И каждый раз они были связаны не только — а часто и не столько — с недостатком данных, но ещё и с банальным расизмом и спесью «белых людей», что вело к серьёзной недооценке возможностей противника.


Источник

[моё] Георг Иоган Эльзер История

Марсель Марсо (настоящее имя — Марсель Манжель; 1923 — 2007) — французский актёр-мим, создатель парижской школы мимов. Родился в Страсбурге, в еврейской семье эмигрантов из Польши.


Во время Второй мировой войны был вынужден бежать с семьей, вместе с братом участвовал в Сопротивлении. Жизнь его было тяжелой, большинство его родственников, в том числе родители, погибли в Освенциме. Псевдоним «Марсо» взял в рядах Сопротивления — в честь революционного генерала Марсо-Дегравье. В 1947 году создал сценический образ клоуна Бипа — белолицего клоуна в полосатом свитере и потрёпанной шляпе, что принесло ему всемирную известность. Тогда же организовал труппу «Содружество мимов», которая просуществовала до 1960 года.

[моё] Георг Иоган Эльзер История

В течение десятилетий выступал сольно. Неоднократно приезжал с гастролями в Советский Союз, впервые в 1961 году, ему в частности посвящен фильм Леонида Квинихидзе «Бип остается в Ленинграде» (1962) В 1978 году Марсо создал Парижскую школу пантомимы.


Список заслуг и реализованных проектов мима Марселя Марсо — огромен. Он написал несколько книг для детей, снимался в кино, участвовал в телепередачах, занимался благотворительностью. Всю свою жизнь Марсо посвятил искусству, даже о его личной жизни было мало что известно, кроме того, что от двух браков у Марсо родилось четверо детей - 2 сыновей и 2 дочери.

Смерть Марселя Марсо наступила на 85-м году его жизни. На похоронах Марселя Марсо звучал Концерт для фортепиано с оркестром № 21 Моцарта. Это произведение он часто использовал в своих выступлениях. Могила Марсо находится на кладбище Пер-Лашез в Париже.


Упоминается в песне Высоцкого "Она была в Париже":

Но что ей до меня: она была в Париже,

И сам Марсель Марсо ей что-то говорил.


В 2020 году вышел посвященный Марсо фильм "Сопротивление".  Создатели изрядно приукрасили его биографию и сняли весьма средний военный боевик на тему спасения еврейских детей.

Для Джесси Айзенберга, который исполнил главную роль в фильме, эта тема должна быть близка потому, что его мать работала клоуном в цирковой труппе и также происходила из семьи польских евреев.

Кельнский собор относится к самым известным и высоким мировым храмам. Он является величественным строением готического стиля, которое посещают практически все туристы, приехавшие в Германию.

[моё] Георг Иоган Эльзер История

Строительство храма началось в 1248 году и ведется по сегодняшний день. По задумке архиепископа Конрада фон Гохштадена своими размерами и величием форм он должен был затмить знаменитые соборы Франции. И действительно, многие из тех, кто впервые его видят, испытывают потрясение от его высоты (около 157 метров) и архитектурного решения. Хотя его площадь огромна, визуально он похож на воздушный замок.

Строительство Кельнского собора началось с восточной части. Оно продолжалось более семидесяти лет. В это время шло возведение алтаря и хоров. Следующим этапом была возведена северная часть на месте старого храма. В четырнадцатом и пятнадцатом веках шло строительство южной части, было построено три башенных этажа и закончены нефы. В 1449 году башню украсили два колокола. На этом был окончен первый этап строительства. На протяжении следующих трех веков работы не велись.

Строительство возобновилось только в 1842 году, когда Фридрих Вильгельм IV распорядился о завершении возведения здания по изначальным чертежам. В 1880 году работы, которые длились более шестисот лет, были полностью окончены. Фасады собора были украшены множеством скульптурных сооружений, а окна – витражами. В это время была проведена установка бронзовых ворот и внутренняя отделка помещений. Все это сделало Кельнский собор шедевром готического искусства. Но, несмотря на это, строительные и реставрационные работы в нем ведутся и в наше время.


По ссылке собор внутри  https://www.google.com/maps/@50.9412539,6.9589878,0a,43y,11....

Кельнский собор окутан различными легендами и тайнами, которые привлекают современных экстрасенсов и эзотериков. Самой известной является история об архитекторе, работавшем над планом его строительства. Так как сооружение должно было отличаться величественностью и превосходить все остальные, то нужны были очень хорошие знания архитектурного дела. Он никак не мог произвести правильных расчетов и от безысходности попросил помощи у дьявола. Тот согласился дать ему готовый проект здания в обмен на душу. Согласно уговору передача чертежей должна была состояться с криком первого петуха. Узнав об этом, жена архитектора сама прокукарекала за петуха, и дьявол принес чертежи. Когда прокричал петух, план строительства сооружения был в руках архитектора, и он сохранил свою душу. За такой обман дьявол проклял собор, сказав, что по завершении его строительства придет конец света. По другим источникам – это будет не конец света, а исчезновение Кельна. Возможно, поэтому в нем идут постоянные строительные работы.

[моё] Георг Иоган Эльзер История

Территория, на которой расположен Кельнский собор, признан святым за шестьсот лет до появления Христа. В ходе археологических работ там были обнаружены развалины языческих храмов. Также в пятисотом году вблизи места, где построен храм, нашли усыпальницу с женщиной и мальчиком, которая была абсолютно целой и не подверглась разграблению. Она была наполнена золотыми и серебряными изделиями, украшенными драгоценными камнями.

Удивительно и то, что Вторая мировая война не нанесла какого-либо существенного ущерба Кельнскому собору. Современные ученые пытаются объяснить это тем, что летчики не бомбили сооружение с целью оставить его высочайшие башни, как ориентиры. Но при этом в собор не попадали и снаряды наземных орудий. Совершенно неповрежденный он возвышался среди окружающих его руин. Видимо он все же находится под охраной высших сил.

[моё] Георг Иоган Эльзер История

Кельнский собор представляет собой величественную архитектурную достопримечательность. Помимо этого он является хранилищем важных христианских святынь. Большинство из них находятся в Палате Святынь. Все они не имеют денежного эквивалента и находятся под защитой ограждений из пуленепробиваемого стекла и прожекторов. Гордостью Кельнского собора является и коллекция древних рукописей, в которых освещены бесчисленные подвиги святых.

Главной святыней собора можно назвать золотую гробницу с мощами трех волхвов. Она инкрустирована огромным количеством драгоценного камня и жемчуга. Местом ее расположения является самый центр собора. Гробница является самым ценным экспонатом собора, который вызывает интерес у туристов и притягивает паломников.

[моё] Георг Иоган Эльзер История

К не менее ценным реликвиям можно отнести и знаменитую Миланскую Мадонну. Ее относят к одним из самых красивых готических скульптур всего мира. Это творение, изображающее богоматерь, было сделано в 1290 году и прекрасно сохранилось до наших дней.

[моё] Георг Иоган Эльзер История

Интересным для изучения будет Крест Геро, выполненный из дуба и имеющий высоту около двух метров. Он почти полностью сохранен в первоначальном виде. Реалистичность изображения на нем Иисуса Христа поражает воображение. Его можно отнести к многочисленным загадкам Кельнского собора, так как в 976 году строение тела человека было совсем мало изучено. Множество верующих каждый день приходит к нему, чтобы помолиться.

Многочисленные посетители Кельнского собора рассказывают, что попав в него, совсем не хочется его покидать. И хотя для того, чтобы осмотреть все его реликвии не хватит недели, стоит посетить эту достопримечательность, чтобы ощутить величие и умиротворенность, которую он дарит.

[моё] Георг Иоган Эльзер История

Источник : germanygid.ru/dostoprim/xramy-i-sobory/kelnskij-sobor...

Привет!

Вчера мне посчастливилось найти и новые фотографии данного советского танка. Поэтому, держите пост.


Весной 1942 года стартовали работы по созданию модификации танка КВ-1, оснащённого ракетной системой КАРСТ-1 (короткая артиллерийская ракетная система танковая). Это были реактивные 132-мм снаряды М-13 (как на «Катюше»), устроенные в компактную систему.

[моё] Георг Иоган Эльзер История

Схема КВ-1К на основе КВ-1С.

Разработка машины КВ-1К, базировавшейся на КВ-1 модификации 1941 года со сварной башней, велась на опытном заводе №100 в Челябинске. Проект принадлежал инженеру-подполковнику (ещё и преподавателю ВАММ) Александрову, а курировал работы на месте товарищ Ермолаев.

[моё] Георг Иоган Эльзер История

Итак, модификация. Суть состояла в том, что четыре парные установки КАРСТ-1 размещались на надгусеничных полках танка. Передние имели возвышение в +3°, а задние +4°. Корпуса установок изготавливались из стальных листов толщиной 10-30 мм и имели направляющие для снарядов. Направляющие задних установок ложились на крышки корпусов передних. Экипаж оставался прежним и мог самостоятельно перезаряжать снаряды М-13. Масса машины возрастала примерно на полторы тонны, доходя до 49 оных.

[моё] Георг Иоган Эльзер История

Производить залп из КАРСТ-1 должен был механик-водитель, который получал для этого пульт управления. И управление сводилось только к пуску электрического залпа. Наводка осуществлялась только поворотом всего корпуса, а точность сводилась к "вон туда". Причём, вести огонь из задних установок можно было только при постановке башни по курсу, иначе, был риск попасть реактивным снарядом по ней же. Залпы велись 2, 4 или 8 снарядами разом. Дальность полёта снарядов М-13 на КВ-1К варьировалась между 0,6 и 0,8 км.

[моё] Георг Иоган Эльзер История

С 7 по 31 августа 1942 года танк КВ-1К усердно испытывался на полигоне в Чебаркуле. Танк гонял по говнам слабым грунтам, пускал 132-мм снаряды на ходу и с места, все сразу и по очереди. В итоге, испытания удовлетворили военных. Танк не утратил надёжности и боевой эффективности. Был сделан вывод, что оснащать установками КАРСТ-1 можно танки КВ-1С. И на этом проект забуксовал, танки КВ ракетами более не вооружали. Прототип КВ-1К, по разным данным, катали по 1944 год на различных испытаниях, а дальше он канул в Лету.

[моё] Георг Иоган Эльзер История

Все фотографии танка на испытаниях попали в интернет из Центрального Архива Министерства Обороны Российской Федерации (Подольск, МО), того самого ЦАМО РФ.

[моё] Георг Иоган Эльзер История

Легенда утверждает, что байкерский клуб «Ангелы ада» создали лётчики одноимённой истребительной эскадрильи — или бомбардировочной авиагруппы. Они не смогли полностью вернуться к мирной жизни — просто сменили самолёты на «харлеи». А сражения в небесах — на драки в придорожных барах. Так ли это?


Американцы влюбились в мотоциклы с момента их появления. Первый мотоклуб США возник в 1903 году. Страна бесконечных дорог быстро покрылась ими от Новой Англии до Калифорнии. Возникла Американская мотоциклетная ассоциация.


В 1935 году в Чикаго появился первый «незаконный» мотоклуб McCook Outlaws. Тогда их «изгойство» означало всего лишь нежелание входить в состав Ассоциации и принимать её правила.


После Второй мировой «изгои» преобразились. Их число резко выросло за счёт прошедших войну — привыкших к опасности и боевому братству, нуждавшихся в адреналине и носивших в себе всевозможные формы ПТСР.

[моё] Георг Иоган Эльзер История

Предоставим слово Хантеру Томпсону, изучившему тему «изнутри»: _«Сразу же после окончания Второй мировой войны на Западное побережье, словно эпидемия чумы, обрушились банды диких молодых людей на мотоциклах, странствующих по хайвеям компаниями от десяти до тридцати человек. Они останавливались где угодно, стоило им только почувствовать жажду или усталость от дороги, чтобы пропустить немного пива и пошуметь».


Грандиозная четырёхдневная попойка нескольких клубов «изгоев» на ралли в калифорнийском Холлистере была раздута прессой и молвой до масштабов визита рейдеров пустоши из «Безумного Макса». Там в начале июля 1947 и начал рождаться классический образ неуправляемых, опасных и харизматичных байкеров.


В марте 1948 года несколько клубов — участников попойки в Холлистере объединились. И назвали себя «Ангелами ада».


Вот только были ли среди них лётчики из одноимённых эскадрилий?


Адские ангелы на экране и в небе Китая


В 1930 году знаменитый энтузиаст авиации Говард Хьюз выпустил на экраны военную драму «Ангелы ада». Продюсером и режиссёром стал он сам.

На тот момент это был один из самых дорогих фильмов в истории кинематографа: только настоящих самолётов было задействовано восемь десятков. Трое пилотов погибли на съёмках. Лента стала культовой, как и демонстрировавшийся в ней образ отчаянных сорвиголов — военных лётчиков Первой мировой.


Ещё до вступления США в войну десятки американских пилотов отправились защищать от японцев небо Китая и Бирмы. «Американскую добровольческую группу» в составе ВВС Китайской Республики финансировало правительство США через ЧВК CAMCO (уже тогда). За манеру рисовать на носах своих P-40 хищную пасть группа получила прозвище «Летающие тигры».


Поначалу она состояла из трёх эскадрилий по десятку машин в каждой. Бывшие пилоты-морпехи из третьей эскадрильи решили назвать себя «Ангелами ада» — по мотивам фильма. На бортах самолётов помимо тигриных клыков они стали рисовать красных пин-ап девушек с белыми нимбами и крыльями.

[моё] Георг Иоган Эльзер История

Пока «Зеро» на Тихом океане десятками жгли американские истребители, добровольцы с разгромным счётом истребляли японские самолёты. «Ларчик» открывался просто: вместо ввязывания в догфайт (ближний бой с участием нескольких истребителей. — Прим.ред.) с более манёвренными японцами «тигры» первыми в американской авиации перешли на «бум-зум» (тактика боя, которая заключается в стремительном нанесении удара и столь же стремительном отступлении. — Прим.ред.), подсмотренный командиром Шеннолтом у воевавших в Китае советских коллег.


Порядки в группе царили невоенные: званий не было, особой дисциплины тоже. Шеннолт делал ставку не на орднунг, а на боевой дух и чувство братства. Это работало — и работало отлично.

Правда, когда «тигров» ввели в состав Вооружённых сил США, почти все пилоты отказались носить погоны. Они слишком привыкли к вольной жизни и такой же «охоте». Многие ушли в транспортную авиацию, где «ходить строем» требовалось меньше.


Кажется логичным, что из этой среды и могли выйти создатели байкерского движения Outlaw — «изгоев».


Адские ангелы в небе Европы


Ещё одни «Ангелы ада» воевали в небе Европы. 303-я бомбардировочная группа стала одной из первых, начавших бомбить Германию из Англии. Её B-17 вторгались в небо рейха более трёхсот раз — больше любой другой авиагруппы США.

[моё] Георг Иоган Эльзер История

За это они заплатили потерей 165 машин при штатной численности в 30 «летающих крепостей».


«Ангелы ада» погибли целиком пять с лишним раз, но легче немцам от этого не стало.


Изначально группа называлась «Могучие в полёте», но в начале 1944-го лётчики дали ей более лихое и звучное название по имени фильма и недавно списанной «удачливой» машины, пережившей аж 48 вылетов.


Подвигам группы сопутствовали легенды о буйном нраве её личного состава. Дескать, летали они пьяными, крыли начальство крепчайшими англосаксонскими выражениями — а терпели это только потому, что они слишком хорошо воевали и слишком часто погибали.

[моё] Георг Иоган Эльзер История

Версия о преемственности с пилотами этой авиагруппы упоминается даже на официальном сайте одноимённого мотоклуба, а страница о его истории украшена фотографией B-17 с надписью Hell’s Angels на борту.


Были в авиации США времён войны и другие «Ангелы ада» — эскадрилья бомбардировщиков B-26, истребительная эскадрилья морской пехоты и десятки отдельных самолётов, названных так своими пилотами.


Всё — по мотивам популярного фильма.


Так где же связь?


Hell’s Angels, ныне крупнейший и самый знаменитый байкерский клуб в мире, появился на юге Калифорнии в марте 1948 года. Уже после скандального ралли в Холлистере.


Ранняя история клуба давно стала легендой — но байкеры потратили немало времени, чтобы разобраться: есть ли реальная связь между названием мотоклуба и военными пилотами времён Второй мировой?


Результаты исследования членов чарльстонского чаптера клуба опубликованы на его официальном сайте. Ни одного лётчика из 303-й авиагруппы в рядах «Ангелов ада» найти так и не удалось. Да и слухи про их антисоциальное поведение на войне оказались лишь слухами. А вот пилота из числа воевавших в Китае «тигров» нашли. Им оказался Арвид Олсон — командир той самой третьей эскадрильи «Ангелы ада». Уроженец Алабамы, осевший в Голливуде и ставший военным лётчиком ещё до войны.

[моё] Георг Иоган Эльзер История

Шеннолт — командир Американской добровольческой группы — числил его среди самых способных своих людей и назначил командиром одной из трёх эскадрилий. Личной победы Олсон достиг лишь одной — однако комэском оказался «от Бога», проведя множество успешных атак на японские самолёты.


В 1944-м он вернулся в Бирму уже командиром 3-й авиагруппы специальных операций и занимался снабжением антияпонских партизан за линией фронта.


Передача эстафеты


Олсон не был байкером — и не пытался им стать. После войны он остался в военной авиации и сделал неплохую карьеру: командир 14-го истребительного авиакрыла, начальник авиабазы «Брайан» в Техасе, сотрудник военной академии Вест-Пойнт. Это было совершенно несовместимо с участием в нарождавшейся вольнице «байкеров-изгоев» с их скандальной репутацией.


Однако Олсон дружил с семьёй Бишопов и несколькими другими байкерами — ветеранами войны. Теми самыми, кому в начале 1948 года пришла в головы идея создать новый мотоклуб «изгоев», собрав вместе несколько клубов поменьше.


Он и предложил друзьям взять звучное имя своей эскадрильи. Видимо, байкеры напоминали ему сослуживцев, тех самых «Ангелов ада», которые жгли «Зеро» и «Бетти» в небе Китая.

[моё] Георг Иоган Эльзер История

Красно-белая крылатая символика «ангелов» — тоже его идея. Восходящая к красным девушкам с белыми крыльями, украшавшим борта самолётов его 3-й эскадрильи.


Не совсем понятно, имел ли Олсон отношение к созданию Фрэнком Сэдликом официального логотипа клуба — крылатого черепа, «головы смерти». Зато очевидно, что это до крайности похоже на символику двух американских эскадрилий времён войны. А именно — 85-й истребительной, воевавшей в Северной Африке, и 552-й бомбардировочной, охотившейся на B-26 за пусковыми установками «Фау».


Украшенные названиями и эмблемами кожаные куртки байкеров тоже берут начало из традиций «тигров». Изначально они наносили на спины лётных кожанок изображения китайского флага с простой надписью по-китайски — чтобы в случае чего местные жители не приняли их за ненавистных японских пилотов. Затем на куртки добавились и другие рисунки — уже для красоты и стильности.


Тигры и байкеры


Пусть собственно пилотов из «Ангелов ада» среди первых байкеров и не оказалось — преемственность выстраивается. Не только в смысле названия.

[моё] Георг Иоган Эльзер История

Шеннолт и Олсон собрали под своим крылом лётчиков, которые сочетали боевое и лётное мастерство с презрением к иерархиям и формальным правилам. Многие вышли из рядов военной авиации — однако вернуться к жизни в погонах после семи месяцев «вольницы» не захотел почти никто.


Они предпочли «баранку» транспортных самолётов штурвалу истребителя — лишь бы не выслуживаться и не слушать «приказов от идиотов».


Так же вели себя и байкеры — ветераны Второй мировой: сознательно устраивались на непрестижную работу, лишь бы она не мешала колесить по хайвеям и никто не «ел мозг» про асоциальный образ жизни.


И снова Хантер Томпсон:


«В 1945 году оставались тысячи ветеранов, которые решительно отвергали идею возвращения к своим довоенным занятиям и манере поведения. Наподобие дезертиров, сбежавших на Запад после сражения при Аппомэтоксе, они хотели не порядка, а уединения, — и времени, чтобы переосмыслить всё происходящее вокруг. Это было нервное, упадочное настроение, нездоровая злость — обычный результат войн. Возникало ощущение, что судьбой отпущено тебе совсем немного, что время сжимается и наваливается на тебя всей тяжестью. Их переполняла жажда действий, и одним из способов утолить эту жажду стал большой мотоцикл».

Только вот заметного числа лётчиков среди них не было. В основном — выходцы из армии, морской пехоты и флота. Пилоты и после войны были людьми востребованными — работы с романтикой и адреналином для них хватало. С байкерским образом жизни она не очень совмещалась.

[моё] Георг Иоган Эльзер История

Хантер Томпсон, изучивший вопрос изнутри как никто, о бывших лётчиках среди байкеров не упоминает ни словом. Он пишет, ссылаясь на рассказы «ангелов», что название пошло от базировавшейся в Лос-Анджелесе одноимённой эскадрильи Первой мировой. Дескать, её лётчики колесили в окрестностях на мотоциклах, а местным это понравилось.


Никаких «Ангелов ада» до 1941 года в американских ВВС не было, и даже одноимённый фильм Хьюза рассказывает про английских лётчиков. Так что Томпсон описывает складывавшийся в 60-е фольклор клуба, имевший мало отношения к действительности.


Зато было несколько байкеров-ветеранов из Южной Калифорнии, собравшихся 17 марта 1948 года и постановивших слить воедино несколько клубов-«изгоев», участвовавших в эпической пьянке в Холлистере.


Вероятно, с ними был и бывший комэск «Ангелов ада» Арвид Олсон — предпочитавший сохранять солидные погоны, но искренне симпатизировавший новому движению. Он предложил друзьям-мотоциклистам множество идей из времён своей службы в Китае, которые легли в основу самого знаменитого и большого байкерского клуба в мире.


Да и всего современного байкерского движения тоже.


Источник

[моё] Георг Иоган Эльзер История

Третий рейх в свои последние годы имеет очень противоречивый образ в массовом сознании. С одной стороны, это уже обречённое преступное государство, а с другой — страна с немыслимым уровнем технологий, особенно в авиации. Многие уверены, что немцы опережали своих противников чуть ли не на десятилетия. Но так ли это? Мы разобрались.


Основа мифа о суперавиации рейха достаточно проста и, на первый взгляд, убедительна. В конце войны у Германии уже стоял на вооружении передовой истребитель Ме.262, который на голову впереди не только поршневых самолётов, но и своих реактивных противников. А в прототипах — машины, ничем не уступающие первому послевоенному поколению реактивной авиации (самые известные представители — МиГ-15 и F-86 Sabre). Более того, на чертёжных досках уже вырисовывались сверхзвуковые истребители, для них исследовались крыло изменяемой стреловидности и дельтообразное крыло. После Второй мировой страны-победители утащили наработки немцев к себе — чем и объясняется резкий прогресс реактивной авиации после войны. Когда кончились «ворованные» технологии, процесс замедлился.

[моё] Георг Иоган Эльзер История

Мало того, для Ме.262 разрабатывался вариант использования по-настоящему стреловидного крыла (проект обозначался HG от Hochgeschwindigkeit — высокоскоростной). Разогнать опытный самолёт до нужных скоростей должны были два дополнительных мотора


И вроде бы ни с чем тут не поспоришь. Ме.262 есть? Есть. Вот он — красивый, обтекаемый, даже с некоторым намёком на стреловидное крыло. А вот проект Та.183 — издалека он очень похож на МиГ-15 (и в большинстве источников, не стесняясь, прямо говорят, что МиГ с него и скопирован). Или взять проект Р.1101 с крылом изменяемой стреловидности — его даже достроили американцы и испытывали у себя. В наличии и работы над дельтовидным крылом, которое, правда, успели испытать только на планерах.


Так что, всё сказанное выше правда?

[моё] Георг Иоган Эльзер История

Истребитель Та.183 очень любят изображать с управляемыми ракетами «воздух-воздух» Х-4. Вот только никаких подтверждений, что они могли применяться со скоростных реактивных истребителей, нет


Тупиковая ласточка


Тут и таится главный подвох: если рассматривать вопрос поверхностно, рейх действительно выглядит чуть ли не страной-попаданцем, опередившей мир на десятилетие. Но если присмотреться…


Начнём, например, с Ме.262. Очень красивый самолёт обтекаемых форм, который на фоне одногодок и правда выглядит почти что футуристично. И выпустили его под 1000 машин. Вот только результаты боевого применения этих самолётов не впечатляли.


Ме.262, конечно, был опасным противником, но не более. Крыло малой площади и толстый профиль делали управление самолётом почти цирковым трюком, но при этом не давали никаких плюсов самой машине. Попытки создать ламинарный профиль крыла, хорошо подходящий для высоких скоростей, окончились у немцев ничем. Что интересно, у «отстающих» союзников такое крыло было на Р-51.

[моё] Георг Иоган Эльзер История

В роли бомбардировщика Ме.262 тоже смотрелся не очень, особенно на фоне специализированных машин, даже реактивных


Другой серьёзной проблемой был двигатель. Для обывателя переход на реактивную турбину всегда кажется эдаким неоспоримым плюсом.


Поставил её — и сразу быстрее летаешь.


И правда — Ме.262 был куда быстрее своих противников. Но имел серьёзные проблемы с тягой. И если истребитель терял скорость в манёвре, то набирал её обратно достаточно неспешно и был вполне в этот момент уязвим. Эту проблему мотору Jumo 004 решить не удалось даже после войны, когда его пытались довести до ума во Франции и у нас. Не получалось у немцев заставить работать и другие более перспективные проекты вроде HeS 011, обещавшего лучшие характеристики.

[моё] Георг Иоган Эльзер История

Коротенький фюзеляж Та.183 и длинное хвостовое оперение — попытка сделать самолёт полегче и поменьше при недостаточной мощности двигателя. Полноценный хвост и длинный фюзеляж, как у МиГ-15 или F-86 Sabre, куда лучше со всех точек зрения


Причина этих неудач крылась в достаточно слабой металлургии Германии. Звучит это необычно, но «наследники Круппа» даже в начале 40-х серьёзно отставали от главного конкурента — Англии. В ходе войны из-за потери доступа ко многим ресурсам ситуация только усугубилась. А без опытной и качественной металлургии не получить нужные сплавы — живучие и хорошо переносящие высокие температуры. В итоге у Англии учились этому делу даже США.


Отсутствие у рейха нормальных моторов, а главное — хотя бы каких-то шансов эти моторы создать, вообще сразу ставит крест на разговорах о перспективных реактивных истребителях. Не с Jumo 004 или BMW 003.

[моё] Георг Иоган Эльзер История

Проекты оснащения истребителей дополнительными прямоточными двигателями — совсем фантастичны. Летать такое сможет разве что во сне. Автор рисунка — Джозеф Гаталь


Совокупность проблем с крылом, двигателем и другими мелочами делали Ме.262 достаточно посредственной машиной. Сложной, часто ломающейся, очень привередливой к обслуживанию и базированию. Это было неизбежно — реактивная авиация только-только делала первые робкие шаги.


Но и тут немцы усугубили ситуацию желанием создать «вундерваффе» потехнологичнее, по сути напихав в Ме.262 кучу новых и не очень нужных решений.


Реактивные самолёты союзников можно было пустить в даже бо́льшую серию, чем у немцев, но они ещё не были полноценными боевыми машинами. Союзники понимали, что сначала их надо хорошенько изучить, исследовать — а пока куда больше пользы будет от хорошей поршневой машины. Немецкие инженеры в погоне за чудом просто превратили экспериментальный недоработанный самолёт в боевой — и зашли в тупик.

[моё] Георг Иоган Эльзер История

Попытки довести до ума компоновку Ме.262 — вроде советского перехватчика Су-9 — успеха также не принесли


И снова всё украдено у немцев


В целом немцы недостатки Ме.262 понимали. Но вместо того чтобы сосредоточиться на чём-то реальном, они разрабатывали на замену новый реактивный истребитель Та.183.


На бумаге он был легче, имел более мощный двигатель HeS 011 (довести его не выйдет, и в самом конце войны проект начнут переделывать под слабый Jumo 004). А самое главное — у Та.183 были полноценное стреловидное крыло, прогрессивная компоновка и даже вооружение из управляемых ракет! Но тут снова вылезают проблемы.


Да, в Германии активно изучали стреловидность и смогли определить подходящий угол, который в будущем используют и на МиГ-15 с F-86 Sabre. Но профиль крыла остался старый. Более того, при имеющихся двигателях Та.183 просто не смог бы развить скорости, на которых его стреловидное крыло имело бы смысл. По сути, немцы опять бросились в погоню за чудом.

[моё] Георг Иоган Эльзер История

До конца войны успели лишь начать сооружение полноразмерного макета Та.183 и подготовку документации для прототипа


История же о том, что МиГ-15 — это доработанный Та.183, очень напоминает более популярную легенду, что автомат Калашникова — это чуть переделанный немецкий Sturmgewehr 44. Внешне похожи — значит, одно и то же!


Так и с истребителями — схожая компоновка, воздухозаборники издалека похожи, крыло почти одинаковой стреловидности.


Всё! Что тут думать? Братья‑близнецы!


Вот только если присмотреться внимательнее, то становится очевидно, что конструкции крайне далеки друг от друга. Тот же двигатель МиГ-15 совершеннее на порядок даже немецких «бумажных» проектов (его прототип мы удачно купили в Англии). А схожесть — не результат освоения трофейных данных, а итог долгих исследовательских работ наших учёных и инженеров. Всё это задокументировано и уже даже рассекречено. Но легенда живёт.

[моё] Георг Иоган Эльзер История

Легенда родилась в начале холодной войны. И военные, и любители авиации на Западе поражались: «Как это у разрушенного войной СССР получилось так быстро наладить выпуск реактивных самолётов? Вот точно у немцев украли»


Похожая история — и по ту сторону океана. Так, немцам приписывают создание первого самолёта с крылом изменяемой стреловидности — Messerschmitt P.1101 (конкурента Та.183). Якобы испытания «немца» позволили американцам эту технологию освоить.


Да, P.1101 мог менять стреловидность крыла. На земле силами инженеров.


Просто это был испытательный самолёт, и, чтобы не строить несколько прототипов, немцы вот так сэкономили. Повреждённый прототип отправили в США, где его изучение и натолкнуло инженеров Bell на идею об изменении стреловидности в полёте. Испытательный самолёт Bell X-5 во многом наследовал P.1101. За исключением главного — и крыло, и механизм смены его стреловидности не имел к немецким решениям никакого отношения.

[моё] Георг Иоган Эльзер История

Восстановленный в США прототип P.1101. Летать он, понятно, не мог


Другой пример — дельтообразное крыло. Многие представляют его как некое немецкое ноу-хау, которое позже «затрофеили» и положили в основу сверхзвуковой авиации. В рейхе работали над подобными конструкциями, но в их дозвуковом исполнении. Более того, одновременно точно такие же работы шли и в США. Только американцы исследовали возможность использовать крыло на скоростных управляемых бомбах, которые в пикировании реально могли разгоняться до скорости звука. И именно эти работы легли в основу дальнейшего изучения дельтообразного крыла, без всякого немецкого влияния. И об этом опять же есть давно рассекреченные документы — но легенде это не мешает.

[моё] Георг Иоган Эльзер История

Один из проектов немецких истребителей с использованием дельтообразного крыла. Это дозвуковой самолёт, и зачем ему такое крыло, не очень ясно. О его «диком» для сверхзвука профиле и речи не идёт


Что же по итогу? При более тщательном рассмотрении от образа рейха как страны, обогнавшей весь мир, почти ничего не остаётся. Да, в Германии были хорошие учёные, отличные инженеры — но вот управление подкачало. Вместо того чтобы делать то, что было реально нужно, их наука занималась исследованием «интересного» в попытке создать мифическое «чудо-оружие». Немцы стремились пустить в серию любое техническое достижение, не думая о его пользе, о том, доведено оно до ума или нет. Это прослеживается и в ракетостроении, и конечно же, в самолётостроении — особенно в истребителях.


Почти все достижения немцев чаще всего вели в тупик или легко воспроизводились с куда лучшими результатами. И наверно, за это стоит поблагодарить историю. Рейх неумелых управленцев и прожектёров навредил человечеству куда меньше, чем мог. Это надо помнить — и развеять наконец сложившийся вокруг него имидж некой недостижимой гениальности.


Источник

Привет!

Давно хотел написать об этом. И предупреждаю, что не ставлю перед собой цель написать пост с чересчур негативным подтекстом.

Сегодня я расскажу вам про первый танк новой конструкции, принятый со времён Renault FT.

[моё] Георг Иоган Эльзер История

Луи Рено смотрит на перспективы срубить бешеных франков.

Итак, после окончания Первой Мировой, во Франции сложилась такая ситуация: общественность хотела, чтобы от Германии осталось мокрое место, а сама французская военка была на довольно высоком уровне. Тысячи передовых FT фирмы "Рено", заменившие архаичные бронетракторы. Важно заметить, что фирма-производитель, возглавлялась цепким Луи Рено, пустившим когти во все нужные для монополии госструктуры. И был выстроен выгодный бизнес по поставке как самих танков FT, так и запчастей, вооружения, боеприпасов, вспомогательной техники к ним, на который подсадили другие промышленные компании, выполнявшие госзаказы.

[моё] Георг Иоган Эльзер История

Справедливости ради отмечу, что в последующие годы предпринимались попытки выпустить новые танки. Но суть в том, что многие из них были переосмыслением конструкции FT с сохранением части элементов и агрегатов последнего. Важно заметить, что сами военные тоже не могли определиться с требованиями к танку. Возможно, упоминаемый ранее Луи Рено имел силу влиять на постоянно меняемые техзадания, которые исправно валили построенные прототипы новых машин. Вообще, эта практика станет устойчивой и будет преследовать французское танкостроение вплоть до первого ОБТ.

[моё] Георг Иоган Эльзер История

Типичный прототип "нового" танка (Delaunay-Belleville) послевоенного периода.

В 1926 году уже Рено встрял в ситуацию, из которой не получалось выйти, подсунув военным клон FT с парой саморезов. От танкостроителей требовалась машина, вооружённая 47-мм пушкой и защищённая бронёй 30-мм толщины по кругу. Это великолепие должно было умещаться в массу до 12 тонн и не уступать в подвижности надоевшим FT. Иначе говоря, сделать некогда передовой танк соответствующим данным требованиям, могла только магия 5 уровня.

Так начались работы по созданию новой машины с оригинальной конструкцией. Отмечу, что военные не стали упарываться в край и требовать каких-то фэнтезийных конструкций, сохранив общую концепцию пехотного танка.

А ведь в том же самом году Рено выпустили опытный танк NC-1. И он не укладывался в требуемые характеристики пехотного танка нового поколения. Да, NC-1 оказался раза в два быстрее и покрепче, чем FT, а огневая мощь осталась на том же уровне. Продавать машины этой линейки (NC-1/ NC-27 и NC-31) пришлось в другие страны.

[моё] Георг Иоган Эльзер История

Впрочем, наработки по танку NC-1 оказалась полезны при создании новой машины, в будущем получившей обозначение D1. Ходовая оказалась схожей по конструкции, что несколько облегчило разработку (и сказалось на качествах машины).

Наконец, в 1928 году на испытания вышел прототип. Корпус, шасси и силовая установка были новыми, но башню на танк водрузили старого образца, с 37-мм пушкой. Новая, якобы, не поспевала, а испытывать то, что уже имелось, представлялось возможным. И танк действительно испытывался целый год.

[моё] Георг Иоган Эльзер История

Громоздкий клёпаный корпус имел в лобовой части такой же люк мехвода с дверью. Тем не менее, толщина брони (30 мм) такого качества предполагает лишь защиту от пуль. Но с другой стороны, танк должен был лишь оказаться лучше FT. И с учётом перспективной башни, машина укладывалась в проектные 12 тонн.

И хотя, D1 не был идеальным, он соответствовал представленным требованиям. Мало того, что его приняли на вооружение, военные заказали 10 экземпляров предсерийных D1A. Тех самых, со старенькими башнями и 37-мм пугачами от FT. Вероятно, они должны были послужить для обкатки серийного производства и поступить на обучение танкистов.

[моё] Георг Иоган Эльзер История

Испытание раннего варианта башни для D1. Обратите внимание, что корпус и ходовая явно не его.

Всего существовало три варианта башни - ST1, ST2 и ST3. Первая (на фото выше) не имела командирской башенки, а ST2, как раз, пошла на серийные танки D1B. ST3 же осталась в проекте.

Новая башня, кстати, была относительно неплохо продумана. Она хорошо защищена, пушка и пулемёт размещались независимо, а благодаря множеству обзорных окошек и командирской башенке, давала приемлемый обзор. Так же считается, что ST2 была разделена на три уровня: на нижнем командир мог следить за обстановкой через обзорные приспособления, на втором размещалось вооружение, прицельная оптика и люк в корме, а третьим была вращающаяся командирская башенка. И да, экипаж машины изначально тоже состоял из двух человек, где командир разрывался между командованием машиной и ведением боя. И кстати, 47-мм пушка SA34 превосходила 37-мм SA18 L/21 не больше, чем сам D1 превосходил FT-17.

[моё] Георг Иоган Эльзер История

Танки D1A. Их поставляли военным в 1931 году. Уже они имеют двухбалочную антенну для радиостанции.

[моё] Георг Иоган Эльзер История

Вариант D1B. Хорошо видны элементы подвески, Новая башня ST2 и "хвост" в корме.

Теперь о том, что ниже башни. Танкисты, водившие D1A на практике, просто обалдели от их качеств. Всё, чего можно было коснуться, вызывало боль. Подвеска, будучи довольно жёсткой, не отличалась надёжностью. Гусеницы, хоть и улучшенной конструкции, рвались только в путь. Сердце танка - двигатель (и сопутствующие ему элементы) перегревался, гремел и сыпался, а топливо уходило как в чёрную дыру. Поэтому, военные требовали улучшения надёжности конструкции, установки более мощного двигателя и более объёмных бензобаков. Казалось бы, почему не отказаться от убогого танка на стадии предсерийных образцов? А вы сами думайте, как Луи Рено смог убедить нужных людей в том, что D1 - норм. Как смог убедить их, что всё наладится и почему будущие D2 и D3 будут лучше?

В ходе производства D1B, фирма "Рено" сумела-таки доработать конструкцию и выполнить большинство представленных требований. Кроме общего усиления надёжности, расширения возможностей органов управления, экипаж удалось расширить до трёх человек, добавив командиру помощника. На механика-водителя свалилось счастье наводить и вести огонь из жёстко закреплённого в броне курсового пулемёта.

[моё] Георг Иоган Эльзер История

По различным данным, производство танков D1 происходило вплоть до 1935 года, а построено их было 110 штук (включая D1A). Машины вышли проблемными и не дешёвыми, но у французских военных не было ничего лучше на тот момент, а к 1935 году эти D1 уже круто устарели. Тем не менее, их вполне эксплуатировали, иногда гоняли на парадах и использовали в учениях. Пожалуй, как учебники эти танки работали безотказно, часто ломаясь и создавая экипажам всяческие трудности.

В 1934 году изготовителю вернули 17 танков, полностью вышедших из строя (но находившихся на гарантии, полагаю). Свыше 60 других танков находились в удручающем состоянии, имея те или иные поломки. В 1936 году стало ясно, что имеющиеся танки D1 готовы накрыться. Все попытки модифицировать и усилить их провалились. Пушка конца прошлого века (!) явно отстала по всем параметрам, но заменить её на современные не представлялось возможным из-за габаритов башни. Наращивание веса в любом случае исключалось, ибо D1 и так выходили из строя под собственным весом в ходе эксплуатации. Сказывалось низкое качество деталей, сборки, даже самого металла. Короче, танки D1 решили сослать на хер в Африку, на второстепенные позиции, где их закрыли бы в сарае, смахивать пыль.

[моё] Георг Иоган Эльзер История

Уже в 1929 году возник план по переоборудованию танков D1 в САУ. Более того, у французов была перспектива наладить производство штурмовых орудий. Создание машины шло классическим образом: демонтировалась башня, расширялось боевое отделение и в лобовой части размещалось орудие (не древнее ископаемое конца 19 века, а 75-мм Mle 1929). В ходе проектирования были разработаны два варианта -  ACL 1931 и ACL 135. Построили же всего один прототип, описанный выше и обозначенный как ACL 135. Испытания ни к чему не привели, за несколько лет работы по САУ закончились. Судьба прототипа неизвестна.

[моё] Георг Иоган Эльзер История

Char Observatoire - одна из машин на базе танка D1. В 1934 году попробовали установить на танк мощную радиостанцию и заменить башню на неподвижную рубку. Такая командирская машина должна была координировать друге D1 или аналогичные (по назначению) машины. Но видимо, валандаться с ненадёжной базой танка, которая не менялась, мало кто хотел. Поэтому, известно только об одном Char Observatoire.

[моё] Георг Иоган Эльзер История

Боевая история танков D1 незавидна, кратка и трагична. Когда началась война с Германией, эти машины попытались вернуть домой из Туниса, где насчиталось немногим больше 60 машин в рабочем состоянии. В районе населённого пункта Souain французский 67 батальон, укомплектованный танками D1, столкнулся с немецкой техникой. И пока французы стояли в обороне, всё шло недурственно. Но отправившись в контратаку, французские танки напоролись на противотанковую артиллерию и "слились". Несколько оказались захвачены немцами, позже обозначенные как  Panzerkampfwagen 732 (f). Что же до остальных боеспособных машин, их после поражения Франции передали на поддержку режима Виши. Несколько лет танки стояли вообще без дела, пока союзники не начали выбивать противника из Африки и не пришли освобождать Францию. Там оставшиеся D1 практически штучно и безрезультатно применялись в боях. Если какие-то танки и уцелели к маю 1945 года, их отправили на металлолом.

[моё] Георг Иоган Эльзер История

Вишистские D1, захваченные американцами и применяемые против немцев.

Подвожу итоги: D1 трудно не назвать худшим танком во французской истории. Причина его появления на вооружении мутная, ТТХ отставали от своего времени и здравого смысла. И эта многострадальная машинка уступила последнее место по боевой эффективности во Второй Мировой танку времён Первой мировой, танку, который был старше на 10 лет и танку, который он должен был заменить (среди французских). Он был, практически, ошибкой от начала и до конца, он является ликом неудач танкостроения 20-х годов и попытки делать "как раньше, только лучше".


И под конец несколько фотографий весёлых танкистов с их D1.

[моё] Георг Иоган Эльзер История
[моё] Георг Иоган Эльзер История
[моё] Георг Иоган Эльзер История
[моё] Георг Иоган Эльзер История

Источники:

aviarmor.net

chars-francais.net

Привет!
Раз уж мне разрешили неделю не приходить на работу, то постараюсь почаще о чём-нибудь писать. В основном, конечно, это будет бронетехника, ибо ни в чём лучше я не разбираюсь.

К 1943 году в венгерской армии сложилась такая ситуация: государство худо-бедно, но самостоятельно справлялось с производством танков – лёгких и средних. Но противотанковой самоходки («Zrínyi» таковой не считалась и была в разработке только с 1942 года) у венгров не было. Так осенью 1943 года промышленная компания «Ganz» взялась за создание противотанковой САУ на базе лёгкого танка Toldi II.

[моё] Георг Иоган Эльзер История

С танка снималась башня, вместо которой устанавливался бронещиток с размещённой в нём 75-мм немецкой пушкой Pak 40 (немногим меньше самой машины). Схема была весьма схожа с существовавшей немецкой самоходной Marder II, но при оговорках.
Скромные размеры Toldi II и сужающаяся вверх форма его корпуса не позволяли дать много места орудийному расчёту. Если судить по фотографии (человек выше крыши корпуса), то их защищённость была весьма ограниченной. Кроме того, боезапас для пушки был довольно скромным – 21 снаряд (15 из которых в ящике на моторном отделении).

[моё] Георг Иоган Эльзер История

Сменив башню на Pak40 с бронёй и боезапасом, танк не стал легче, а наоборот – поправился аж на две тонны. От такого глумления подвеска танка взвыла и грозилась выйти из строя в самый неподходящий момент. Сделала она это или нет, нам доподлинно не известно. Когда прототип «Toldi páncélvadász» прошёл испытания, от производства САУ отказались, по вполне очевидным причинам. До наших дней он, разумеется, не дожил. Всего сохранились две его фотографии и несколько снимков достоверной модели (ниже).
Данная история демонстрирует, что в реальной жизни нельзя воткнуть любое орудие на любое шасси.

[моё] Георг Иоган Эльзер История
[моё] Георг Иоган Эльзер История
[моё] Георг Иоган Эльзер История

Автор: Михаил Ломако.


С чем ассоциируются чистки рядов, разведданные о скором нападении, которым не верят, шпиономания, паника, и расстрелы перед строем, когда всё-таки нападут? Конечно же это итальянская армия в боях у Капоретто, описанных Эрнестом нашим Хемингуэем. Именно эти бои породили старый добрый анекдот про вступление Италии во вторую мировую, который перескажу в конце заметки для тех, кто не знал или забыл.


За 28 месяцев войны Италия совершила 11 крупных наступлений на своих бывших союзников австрийцев, но успехи были весьма скромные. Альпы, служившие границей, плохо подходили для манёвренной войны, сказывалась нехватка оружия и боеприпасов и “болезни роста” — с 870 тысяч в 1915-м году армия выросла до 2 млн. к 17-му году. Усугублялось всё тем, что главком Луиджи Кадорна нещадно изгонял всех, кто ему не нравился. С мая 1915 по октябрь 1917 года в отставку отправлено 217 генералов, 335 майоров при том, что кадровых офицеров отчаянно не хватало. Продвижение на узком фронте на 20-40 км. обошлось в потерю 800 тысяч солдат.


Австро-Венгрия отбилась ценой 600 тысяч бойцов, но за 3 года войны страна истощилась. Только на восточном фронте потеряно 2,7 млн., из них половина сдалась в плен. Армию охватила эпидемия дезертирства, солдаты с оружием в руках переходили на сторону врага. Германия решила помочь освободившимися на востоке войсками и перебросила 14-ю армию фон Белова покарать бывшего союзника по тройственному союзу.


С сентября в строгой секретности шла переброска войск и подготовка — передвижения только ночью, немцы переоделись в австрийские мундиры, истребители вычистили небо от итальянских разведчиков, пристрелка артиллерии маскировалась беспокоящим огнём. Кадорна отдал приказ о переходе к стратегической обороне, но главком основной 2-й армии Капелло его проигнорировал. Готовились к очередному наступлению на реке Изонцо, и отводить артиллерию в тыл не хотелось. В опасной близости к фронту, на 1-й линии, сосредоточили свыше половины итальянских сил. Разведка и дезертиры докладывали о готовящемся наступлении, но им не верили. Лишь 22-го октября стало понятно, что готовится что-то серьёзное, но до катастрофы осталось 2 дня и предпринять ничего не успели.

[моё] Георг Иоган Эльзер История

Наступающие немцы


Для атаки подготовили 7 немецких и 7 австрийских дивизий, 1922 орудия и миномёта, тысячу газомётов. Им противостояло 25 дивизий и 3 тысячи орудий, объединённых во вторую армию. Соотношение сил не позволяло надеяться на серьёзный успех, немцы собирались опробовать новую наступательную тактику Оскара фон Гутьера на второстепенном фронте и поколотить заодно своего вероломного союзника. По самым оптимистичным прогнозам планировалось дойти до реки Тельяменто и вбить клин между 2-й и 4-й итальянскими армиями, чтобы заставить их отойти с выгодных оборонительных позиций.

[моё] Георг Иоган Эльзер История

Схема битвы

[моё] Георг Иоган Эльзер История

На привале


24-го ночью в сильную метель началась артподготовка. Новая тактика артиллерийской пристрелки позволила за несколько часов подавить основные артиллерийские позиции, командные пункты и пути сообщения. Метель скрыла химическую атаку, и тысячи защитников задохнулись буквально за минуты. Появившиеся из ниоткуда штурмовые части сходу брали неприступные позиции, закидывая гранатами и беря в плен тысячи бойцов. Уцелевшие итальянцы бежали в тыл, рассказывая всем про пережитые ими ужасы. Заградительный огонь не открывался, т.к. артиллеристы не отличали немцев от своих, пока те не начинали их расстреливать в упор. 5 из 7 дивизий резерва главного командования бросили в контратаки, но без разведки и артподготовки они закончились окружением и разгромом. Вместо организованного отхода к Тельяменто Кадорна отдал приказ “Ни шагу назад”. Большинство дивизий его проигнорировали, но самые боеспособные части остановились и попали в окружение.


Организованное сопротивление прекратилось в первый же день. 12-я силезская дивизия прошла за 24-е октября 27 километров через альпийские леса не встретив ни одной оборонительной позиции. Высшее командование итальянской армии охватила эпидемия самоубийств. Уцелевшие не понимали, что им делать. К 26-му числу все крупные соединения отходят. “Немногие имеющиеся дороги забиты войсками, парками, транспортами и грузовиками, движущимися в обоих направлениях, а также повозками, сопровождающими толпы беженцев. На огромном пространстве бушуют пожары: горят бесчисленные, поспешно брошенные барачные городки, склады и устройства; тут и там взрываются склады боеприпасов. Зрелище потрясающее”. Продовольственные склады подвергаются разграблению. Увлечённые грабежом воинские части окончательно расстраиваются. Продвижение врага затруднялось только закупоркой дорог, загромождённых транспортами, войсками и партиями пленных.


Неожиданный успех заставил австро-германцев расширить свои планы в сторону захвата мостов через Тельяменто, чтобы опередить итальянцев по пути к Пьяве. Миллион солдат, 5 тысяч орудий и 400 тысяч беженцев отступали на фронте всего в 50 км. и будь у немцев мобильные части, способные их обогнать, можно было рассчитывать на полную победу и выход Италии из войны. 3-го ноября переправа была взята, но артиллерия безнадёжно отстала, снабжение велось за счёт трофеев, а ударные части задерживались захватом 180 тысяч пленных. Наступление продолжалось по инерции, т.к. противник просто не находил в себе сил остановиться, пока не переправился через полноводную Пьяве, оставив к 11-му ноября ещё 85 тысяч пленных и множество военного имущества.


Только отход за полноценную водную преграду километровой ширины и прибытие 11 англо-французских дивизий позволило наконец-то остановиться. К тому времени итальянская армия сократилась с 65 до 33-х дивизий, потеряла 40 тысяч убитыми и раненными, 265 тысяч пленными, 5 тысяч орудий и миномётов, 3 тысячи пулемётов. Австро-германцы отделались двадцатью тысячами убитых и раненных, получив взамен бесценный опыт и массу трофеев. В далёкой перспективе национальное унижение осени 17-го года привело Италию в один лагерь с побившими их немцами, породив бородатый военный анекдот:

В немецком генштабе:

- Гер генерал, Италия вступила в войну

- Не проблема, пошлите против нее десять дивизий

- Гер генерал... она наш союзник.

- А вот это уже хуже, пошлите ей на помощь двадцать дивизий и танковый корпус.

[моё] Георг Иоган Эльзер История

Остатки оборонительных позиций на горе Коловрат в наше время.


Источник: https://vk.com/wall-162479647_145496

Автор: Михаил Ломако (@StarLom).

Личный хештег автора в ВК - #Ломако@catx2, а это наш Архив публикаций за февраль 2020

6939

Бомба Взрыв Вторая мировая война

Развернуть
Бомба Взрыв Вторая мировая война
12740

История Вторая мировая война Уважение

Развернуть
История Вторая мировая война Уважение

Янyш Kopчaк. Польский пeдaгoг, писатель и вpaч. Он отказался спасти свою жизнь трижды.
В первый раз это произошло, когда Янyш принял решение не эмигрировать перед оккупацией Польши, чтобы не оставлять «Дом сирот» на произвол судьбы накануне войны с нацистами.
Во второй раз — когда отказался бежать из варшавского гетто.
А в третий — когда все обитатели «Дома сирот» уже поднялись в вагон поезда, отправлявшегося в лагерь, к Корчаку подошел нацист, офицер СС и спросил:
— Это вы написали «Кopoля Матиуша»? Я читал эту книгу в детстве. Хорошая книга. Вы можете быть свободны.
— А дети?
— Дети поедут. Но вы можете покинуть вагон.
— Ошибаетесь. Не могу. Не все люди — мерзавцы.
А через несколько дней, в концлагере Тpeблинка, Kopчaк, вместе со своими детьми, вошел в газовую камеру. По дороге к смерти Kopчaк держал на руках двух самых маленьких деток и рассказывал сказку ничего не подозревающим малышам.

В принципе, можно больше ничего не знать о Kopчaке. И прочесть 10 заповедей, рекомендованных этим потрясающим человеком для воспитания детей:

1. Не жди, что твой ребенок будет таким, как ты или таким, как ты хочешь. Помоги ему стать не тобой, а собой.
2. Не требуй от ребенка платы за все, что ты для него сделал. Ты дал ему жизнь, как он может отблагодарить тебя? Он даст жизнь другому, тот — третьему, и это необратимый закон благодарности.
3. Не вымещай на ребенке свои обиды, чтобы в старости не есть горький хлеб. Ибо что посеешь, то и взойдет.
4. Не относись к его проблемам свысока. Жизнь дана каждому по силам, и будь уверен — ему она тяжела не меньше, чем тебе, а может быть, и больше, поскольку у него нет опыта.
5. Не унижай!
6. Не забывай, что самые важные встречи человека — его встречи с детьми. Обращай больше внимания на них — мы никогда не можем знать, кого мы встречаем в ребенке.
7. Не мучь себя, если не можешь сделать что-то для своего ребенка, просто помни: для ребенка сделано недостаточно, если не сделано все возможное.
8. Ребенок — это не тиран, который завладевает всей твоей жизнью, не только плод от плоти и крови. Это та драгоценная чаша, которую Жизнь дала тебе на хранение и развитие в нем творческого огня. Это раскрепощенная любовь матери и отца, у которых будет расти не «наш», «свой» ребенок, но душа, данная на хранение.
9. Умей любить чужого ребенка. Никогда не делай чужому то, что не хотел бы, чтобы делали твоему.
10. Люби своего ребенка любым — нeтaлaнтливым, нeyдaчливым, взрослым. Общаясь с ним — радуйся, потому что ребенок — это праздник, который пока с тобой

8270

[моё] Великая Отечественная война Вторая мировая война

Развернуть

Сегодня зашел в секонд. Предложили пройти тест и заработать скидку. Вот что меня ждало:

[моё] Великая Отечественная война Вторая мировая война

Набрал я 3,5 плюса из 10 возможных. Получил купон на 2рубля. И вот такую памятку:

[моё] Великая Отечественная война Вторая мировая война

К слову из разговора с продавцом понял, что я еще нормально знаю историю. А заголовок - это возмущение продавца по поводу того, что творится в сознании наших людей (отсылка на наклейку "Можем повторить").

9070

История Ретро Техника

Развернуть

В конце 1930-х, в канун Второй мировой, были изобретены вот такие лампы, названные "blackout bulbs". Они полностью покрыты черной краской, и только снизу есть небольшое прозрачное окошко. Как раз в войну они и пригодились. Для чего они были нужны?

История Ретро Техника
История Ретро Техника
История Ретро Техника

Во время ночных авианалетов, при так называемых "блэкаутах", всем по тревоге полагалось плотно завесить шторы, а вместо обычных ламп вкрутить вот такие специальные. Они давали очень слабый свет, направленный пучком вниз. Его хватало, чтобы в полутьме заниматься своими делами, но снаружи он был практически не виден, и вражеские пилоты не могли ориентироваться по ночным огням городов.

История Ретро Техника
История Ретро Техника
2346

Портсигар времен второй мировой ищет хозяина.

Развернуть

Дорогие друзья, мой дядя живет в городе Верея в Подмосковье, недавно копал огород и наткнулся на такой портсигар времен второй мировой войны.

Теперь хочет вернуть его родственникам владельца, но с интернетом очень не дружит, по этому попросил меня поискать.

Вводные данные, на портсигаре выгравировано ФИО владельца:  Владимир Васильевич Кирилловский, на внутренней стороне выгравировано "В память великой Отечественной войны 1941.-2.-3. г. 22/V м."

Портсигар времен второй мировой ищет хозяина.
Портсигар времен второй мировой ищет хозяина.

UPD: завтра напишу запрос в красный крест, у них есть база данных людей в эвакуации, может от туда что то придет из инфы...

5158

"Копанные" фотографии: снимки с камеры, пролежавшей в земле 74 года

Развернуть

Историк Жан Мюллер и капитан ВМС США Марк Д. Андерсон приехали в Арденны, чтобы прошерстить металлодетектором место, где происходила Арденнская битва. Они хотели поискать артефакты Второй мировой войны, и таки нашли кое-что интересное.


Среднеформатный фотоаппарат!

Внутри оказалась незаконченная фотоплёнка. Её проявили.


Удалось выяснить, что камера принадлежала американскому солдату Льюису Дж. Арчембау., младшему технику 1-го батальона 317-го пехотного полка. Он погиб 26 декабря 1944 года.


Ну и, собственно, некоторые фотографии с этой плёнки

1584

DICE отказалась от безумной кастомизации персонажа в Battlefield 5, которую вы видели во время анонса.

Развернуть

Теперь кастомизация будет аутентичной тому времени. Да, это значит, что женщину с протезом и черного солдата с катаной мы вряд ли увидим.

Сделано это было из за реакции сообщества.

DICE отказалась от безумной кастомизации персонажа в Battlefield 5, которую вы видели во время анонса.

https://www.reddit.com/r/BattlefieldV/comments/9e6x85/dice_s...

3195

22 августа 1942 года Бразилия объявила войну Германии и Италии.

Развернуть
22 августа 1942 года Бразилия объявила войну Германии и Италии.

Бразилия — единственная страна Южной Америки, принявшая участие в военных действиях, несмотря на то, что все государства континента рано или поздно вступили в войну.


Потери Бразилии в войне составили 1 889 солдат и моряков, 3 военных корабля, 22 истребителя и 25 коммерческих судов. Бразильские вооруженные силы получили опыт и существенную помощь вооружением от США — Бразилия приняла 70 % от всех поставок по ленд-лизу для Латинской Америки.

Когда Гитлеру доложили, что Бразилия объявила Германии войну, он бросил: "Скорее змея закурит трубку, чем мы увидим бразильские войска в Европе!" Бразильцы - люди с юмором: эмблемой экспедиционного корпуса и стала змея с трубкой во рту.

22 августа 1942 года Бразилия объявила войну Германии и Италии.
4568

Болтун - находка для шпиона

Развернуть

Поместье Трент-парк в Великобритании в годы Второй Мировой было лагерем для военнопленных. Впрочем не совсем обычным лагерем - здесь в особом комфорте содержался высший командный состав немецкой армии - 84 генерала и ряд других офицеров. Внути охраны почти не было, и даже та, что была, имена инструкцию вмешиваться только в самом крайнем случае. Офицеры жили в комнатах с хорошей обстановкой, могли пользоваться бассейном, спортзалом, посещать сад. Был даже театр! А кроме того заключенным готовили лучшие повара, и у них был доступ к хорошим сигарам, вину, виски и т.д.


Заключенные Трент-парка считали, что такое обхождение они заслужили своим высоким статусом, и отчасти были правы! Поместье и его окрестности были буквально нашпигованы подслушивающей аппаратурой, и 24 часа в сутки 7 дней в неделю агенты британской разведки подслушивали и записывали. Всего с 1942 по 1945 год было записано 64 427 разговора, которые помогли, в частности, найти расположение ракет ФАУ-2, и во многом легли в основу Нюрнбергского трибунала.

Болтун - находка для шпиона
2796

Военная хитрость

Развернуть
Военная хитрость

Нарисованный японцами B-29 около аэродрома в Китае. Март 1945 года

Самолет был изображен в таком масштабе, при котором бы казалось, что он летит на некотором расстоянии от земли. Один двигатель при этом был нарисован горящим. Японцы рассчитывали, что союзные летчики будут снижаться посмотреть на приманку и попадать под огонь зенитной артиллерии.

Помогло им это или нет - информацию не нашел.

6923

Возвращение через 70 с лишним лет.

Развернуть
Поздней осенью 2015г ходили по немецким позициям в районе Старой Руссы . На четкий цветной сигнал выпала советская алюминиевая ложка, и в этом же раскопе показался солдатский медальон. От солдата мало что осталось, взрывом разметало всю верхнюю часть туловища.
Но главное медальон, он был целый.
Возвращение через 70 с лишним лет.
Вечером попытались прочитать, просматривалась только фамилия Бугаев.
Возвращение через 70 с лишним лет.
В капсуле также была маленькая справка:
"Справка дана настоящяя Бугаеву в том что он освобождается от физических работ с 12 по 14 / 9 - 42 г".
Возвращение через 70 с лишним лет.
Медальон был отдан на экспертизу, и в итоге прочитан полностью.
Пантелеймон Гаврилович Бугаев, 1912 года рождения, уроженец Омской области Ишимского района Песьяновского сельского совета.

Пантелеймон Бугаев после окончания Ишимского педагогического училища был направлен на Урал, работал директором школы в селе Гари Свердловской области. Женился на местной девушке, Евдокии Михайловне. У них в 1939 году родился сын Юрий, в 1940-м – дочь Галина. Когда началась война, Пантелеймон Бугаев призван в армию.

В марте 1943г в составе 28 Гвардейской стрелковой дивизии участвовал в наступлении на Старую Руссу. В этих боях он пропал без вести...

Благодаря усилию волонтеров областного поискового центра удалось найти родственников Пантелеймона Бугаева.

Трое внуков, четверо правнуков и шесть племянников хранят память о нём.

С чувством благодарности ко всем участникам, которые были заняты в поиске П.Г. Бугаева, родные ждут его, пусть и скорбного, но возвращения на родину.
Возвращение через 70 с лишним лет.
http://ishimpravda.ru/news/187313.html
1140

Пленение Паулюса

Развернуть
Пленение Паулюса
Пленённый фельдмаршал Паулюс, расцвеченная фотография. Фуражка, которая была на нём в момент сдачи в плен, заменена на неуставную, но более тёплую меховую шапку, полученную от кого-то из советских офицеров

75 лет назад, 31 января 1943 года, сдался в плен фельдмаршал Фридрих Паулюс, командующий окружёнными в Сталинграде германскими войсками. Никогда прежде в истории военачальники такого уровня не попадали в руки неприятелей Германии живыми. Всего в рейхе было в тот момент десять фельдмаршалов. Пленение Паулюса стало одним из ярких эпизодов Великой Отечественной войны и всей Второй мировой в целом.
Рано утром того же дня генерал-полковник Паулюс получил из Берлина телеграмму о том, что приказом Гитлера он произведён в фельдмаршалы. Узнав об этом, он сказал:
— Должно быть, это — приглашение к самоубийству. Но я не доставлю им этого удовольствия.
После пленения фельдмаршала произошёл такой его разговор с советским генералом Шумиловым:
— Почему вы не приняли ультиматум советского командования о капитуляции?
— Я имел приказ сражаться...
— Отдали ли вы приказ северной группе сложить оружие?
— Я нахожусь в плену и не имею права давать приказ о капитуляции.
— Но когда командующий видит, что его люди напрасно гибнут, что дальнейшее сопротивление безнадежно, должен ли он предотвратить напрасное кровопролитие?
— Это может решить тот, кто находится с войсками. Я же нахожусь в плену...
Пленение Паулюса
Карикатура Бориса Ефимова на фельдмаршала Паулюса. 1943. Кстати, Ефимов называет Паулюса "фон Паулюс" — распространённая ошибка, Паулюс дворянином не был. И когда его при пленении тоже назвали "фон", сразу поправил говорившего
Пленение Паулюса
Западная карикатура на пленение Паулюса. Размахивая фельдмаршальским жезлом, Паулюс с подчинёнными ему войсками совершает "дранг нах остен" ("натиск на восток"), вступая в гостеприимно распахнутые ворота советского лагеря для военнопленных

Адъютант Паулюса Вильгельм Адам вспоминал этот момент:
"Что же теперь произойдёт, подумал я. Ведь наша пропаганда всегда утверждала, что русские подвергают пыткам каждого, кто не подчиняется их требованиям. Я со страхом смотрел на советского командующего армией. Шумилов продолжал говорить спокойно и деловито. Ничего не произошло. Пока я пришёл к этому весьма поразительному заключению, генерал поднялся. Майор перевёл его последние слова:
— Скажите фельдмаршалу, что я прошу его сейчас перекусить, а затем он поедет в штаб фронта.
Неужели это серьёзно? Советские солдаты помогли нам надеть шинели. Возбуждённые, мы направились к выходу, где нас ожидал Шумилов в высокой меховой шапке на голове. Он пошел через улицу, сделав нам знак следовать за ним. Неужели это конец? Я оглянулся. Экзекуционной команды не было. Может быть, она там, за деревянным домом, к которому шел генерал? Ничего подобного. Шумилов открыл дверь в сени, где хозяйничала пожилая женщина. На табуретках стояли тазы с горячей водой и лежали куски настоящего мыла, которого мы уже давно не видели. Молодая девушка подала каждому белое полотенце. Умывание было просто блаженством. В течение многих дней мы лишь кое-как оттирали грязь с лица и рук, пользуясь талым снегом.
После этого нас попросили пройти в соседнюю комнату. Там стоял стол со множеством разных блюд. Когда по приглашению Шумилова я сел за стол вместе с Паулюсом и Шмидтом, мне стало стыдно. Какой же ложью о кровожадных большевиках нас пичкали! И мы были такими простаками, что верили этому!"...

Любопытно, что тем временем пропаганда рейха объявила Паулюса "героически погибшим". В зале одной из берлинских ратуш торжественно установили роскошно отделанный пустой гроб с кайзеровским шлемом на крышке, который символизировал гибель немецкого военачальника. На символических похоронах Паулюса фюрер собственноручно водрузил на крышку гроба не вручённый экс-командующему символический маршальский жезл... В реальности же Паулюс в это время был жив-здоров в советском плену...
Пленение Паулюса
В. Любчик. Пленение Паулюса


источник
946

"Water"

Развернуть
Удивительная диорама на тему 2-й Мировой.
И, собственно, сам автор.
Ramesh Bishop • Interpretive Artist • Designer • Model Maker
2415

Сержант Джозеф Байерли

Развернуть
Эта хмурая морда принадлежит сержанту Джозефу Байерли – единственному американскому солдату, который во время Второй мировой послужил еще и в Красной армии.

Фото сделано в лагере для военнопленных Stalag XII-A. В июне 1944 года транспортный самолет был сбит над Нормандией. Байерли, подрывник 101-й десантной дивизии, выпрыгнул с парашютом. Он не смог найти своих, но за несколько дней до захвата в плен самостоятельно взорвал электростанцию.

Байерли прошел 7 немецких лагерей и сделал три попытки бежать. 16 января 1945-го, сержант пересек линию немецко-советского фронта с пачкой Lucky Strike в поднятой руке. Он кричал: «Ya amerikansky tovarishch!»

Месяц Байерли воевал в танковом батальоне Первого Белорусского фронта, а после тяжелого ранения вернулся в Штаты.
Сержант Джозеф Байерли
91

История Второй Мировой Войны в фотографиях #106

Развернуть
Американские солдаты разговаривают со швейцарским гвардейцем из охраны Ватикана. июнь 1944-го года
История Второй Мировой Войны в фотографиях #106
Военнослужащие союзников у горящего барака бывшего немецкого концлагеря Берген-Бельзен. 21.05.1945
История Второй Мировой Войны в фотографиях #106
21-го мая 1945 года комендант лагеря британский полковник Берд отдал приказ сжечь последний барак. Был произведен салют в память о погибших узниках.

В июле 1941 сюда поступили около 20 тысяч военнопленных из СССР, к весне 1942 18 тысяч из них скончались от голода, холода и болезней (выжило лишь 2097 человек). В апреле 1943 лагерь для военнопленных был закрыт и преобразован в концентрационный лагерь для временного содержания.  Статус концентрационного лагеря получил 2 декабря 1944 года. В конце 1944 года в Берген-Бельзене произошла вспышка массовой эпидемии тифа. Так в декабре того года умерло 350 человек, в январе количество умерших достигло 800—1000 человек, в феврале — 6000-7000, в марте — 18 168, в апреле — 18 355. Среди умерших был чешский художник и писатель Йозеф Чапек (старший брат и соавтор по ряду работ писателя Карела Чапека, иллюстратор его произведений.). В итоге за 1943—1945 годы здесь умерли около 50 тысяч заключённых, из которых 35 тысяч стали именно жертвами тифа. На фоне всего этого Берген-Бельзен имел очень высокую смертность среди заключённых, но при этом был одним из немногих лагерей, в которых не было газовых камер.

15 апреля 1945 года лагерь был добровольно сдан союзникам 11-й дивизией Британских вооружённых сил. В течение двух недель после освобождения умерло 9 000 человек, а к концу мая — ещё 4 000. В конечном итоге лагерь был сожжён, чтобы остановить распространение эпидемии.  После освобождения лагеря британцами, при очистке территории лагеря от трупов и захоронения тел солдатам СС было запрещено пользоваться перчатками, несмотря на серьёзную угрозу заражения тифом. Из-за этого 20 из 80 членов охраны лагеря (команды СС) заболели и умерли. Гражданское германское население из близлежащих населённых пунктов было насильно привлечено к погребению 13 000 тел узников лагеря. Они также должны были производить эти процедуры без перчаток и других защитных средств, под угрозой расстрела.

КОНЦЛАГЕРЬ БЕРГЕН-БЕЛЬЗЕН. СТРОГО +18.

Воины народного ополчения.  24 октября 1941 г.
История Второй Мировой Войны в фотографиях #106
Занятия по изучению приемов штыкового боя в первом батальоне 1-го Московского коммунистического полка.

Немецкий механизированный траншеекопатель. 1943 год
История Второй Мировой Войны в фотографиях #106
Данная установка была создана осенью-зимой 1943-го года. Представляет собой самозаглубляющийся плуг, на прицепе у тягача Sd.kfz.11. Применение данной установки позволяло механизировать рытье траншей даже при промерзшем грунте, однако полученные траншеи не были полного профиля. Данных о практическом применении плуга нет.
История Второй Мировой Войны в фотографиях #106
еще фото траншеекопателя.

Казаки 72-й кавалерийской дивизии РККА, Крым 1942 г.
История Второй Мировой Войны в фотографиях #106
Военнослужащие люфтваффе во время отдыха где-то на Восточном фронте. 1941 год.
История Второй Мировой Войны в фотографиях #106
САУ StuG III Ausf. G (выпущена фирмой Алкетт (Alkett) в мае – июне 1940 г.) 202-й бригады штурмовых орудий (Sturmgeschütz-Brigade 202) вермахта движется по сельской улице. 1944.
История Второй Мировой Войны в фотографиях #106
Машина с собственным именем «Sperber» (Ястреб). В кадре солдат с противотанковым гранатометом Panzerschreck RPzB. 54.

Японская мина-ловушка замаскированная под капусту, обнаруженная на Окинаве. апрель 1945
История Второй Мировой Войны в фотографиях #106
Мина представляет из себя ручную гранату Тип 97 (японская осколочная ручная граната). 

Бывшая узница концлагеря Равенсбрюк на Нюрнбергском процессе. 1946
История Второй Мировой Войны в фотографиях #106
Польская женщина была подвергнута экспериментам по пересадке кости ноги.

Колонна советских мотоциклов М-72 и танков Т-34-85 на марше под Одессой. 3-й Украинский фронт. 05.04.1944
История Второй Мировой Войны в фотографиях #106
Коляски у некоторых сильно помяты.  Мотоциклы М-72 выпускались крупной серией с 1941 по 1960 год на заводах ММЗ (Москва), ГМЗ (Горький), ИМЗ (Ирбит), «Красный Октябрь» (Ленинград), КМЗ (Киев). В качестве прототипа при проектировании взяли BMW R-71 (в советских документах — К-71). В ЦКБМ одну немецкую машину разобрали до последней детали. В лабораториях НАТИ также исследовали химический состав почти сотни подлинных деталей и предложили им эквивалентную замену на материалы в соответствии с ГОСТами СССР. В целом ЦКБМ поручалось в точности повторить конструкцию BMW.

Первоначально предназначался исключительно для военных нужд и до середины 50-х мотоцикл в свободную продажу не поступал.  С 1955 года мотоциклы М-72 начали продавать населению.  Однако все эти гражданские мотоциклы состояли на военном учёте в военкомате и в военное время подлежали реквизиции. Производился как с коляской, так и в одиночном варианте. Всего было выпущено более 8500 машин.

М-72 обр. 1942 г. с противотанковым ружьем Симонова.
История Второй Мировой Войны в фотографиях #106
Три пленных красноармейца в могиле перед расстрелом. 1941 год.
История Второй Мировой Войны в фотографиях #106
Один из бойцов в гражданской одежде.

Согласно источникам, фотография была найдена в вещах погибшего под Москвой немецкого военнослужащего. На обратной стороне фотографии была надпись: «Стреляли из засады у точки 61».
Источник: Ernst Piper (Hrsg.) «Das Zeitalter der Weltkriege 1914—1945». Lingen Verlag. Köln, 2014.

копают себе могилу.
Фото расстрела 1 (18+)
Фото расстрела 2 (18+)

Немецкие офицеры, сдавшиеся в плен в Сен-Мало (Saint-Malo). август 1944
История Второй Мировой Войны в фотографиях #106
Фотография сделана после капитуляции немецких частей в цитадели города. Офицеры несут свои вещи без малейшей тени смущения, будто на перроне вокзала.

Любопытные наблюдения сделал полковник вермахта Луитпольд Штейдле, командир 767-го гренадерского полка 376-й пехотной дивизии о поведении немецких генералов при капитуляции армии Паулюса в Сталинграде: «Однако генералы, которые фактически уже никем не командуют, снова затевают бесконечные дискуссии о том, что их ждет в плену.
Одновременно они начинают отбирать вещи, которые можно будет взять с собой в плен. При этом понятие «совершенно необходимое» оказывается весьма растяжимым. Один относит сюда французский коньяк, специальный шоколад для летчиков, несессер; другой хочет отправиться в плен с пятью чемоданами и многочисленным мелким ручным багажом и притом делает вид, что это само собой разумеется. Поражает хладнокровие советской стороны, которая сначала соглашается и с таким необычным поведением».

Командир 8-го армейского корпуса генерал Гейтц подписал приказ по корпусу, в котором было сказано: «Каждый, кто пожелает капитулировать, будет расстрелян! Каждый, кто выбросит белый флаг, будет расстрелян! Каждый, кто поднимет сброшенные с самолета хлеб или колбасу и не сдаст их, будет расстрелян!» Ровно через двое суток этот генерал со всем своим далеко не маленьким багажом сдался в плен.

Надо, конечно, признать, что не все немецкие генералы вели себя подобным образом.

Маринеско Александр Иванович
История Второй Мировой Войны в фотографиях #106
Родился 15 января 1913 году в городе, как он говорил, тепла, красоты и веселья — Одессе. Сегодня исполняется 105 лет со дня рождения.  5 мая 1990 года капитану 3 ранга Маринеско Александру Ивановичу было присвоено звание Героя Советского Союза (посмертно). Посмертно же он был награжден медалью «Золотая Звезда» и орденом Ленина.

"Атака века": мифы и факты о подвиге Маринеско
30 января 1945 года С-13 под командованием Маринеско  атаковала и отправила на дно лайнер «Вильгельм Густлофф» (25 484 брт). Через две недели, 10 февраля 1945 года, подводная лодка С-13 под командой Маринеско потопила ещё один большой немецкий транспорт «Генерал Штойбен».

Немецкая подводная лодка U-889 сдаётся канадским ВМФ. Новая Шотландия, 13 мая 1945 года.
История Второй Мировой Войны в фотографиях #106
Лодка совершила один боевой поход, успехов не достигла. Переведена в Галифакс. 10 января 1946 года передана флоту США. Потоплена в конце 1947 года после использования при испытаниях торпед неподалёку от Новой Англии.

Японская бронированная инженерная машина Soko Sagyo Ki (SS ki)/
История Второй Мировой Войны в фотографиях #106
Впереди расположены когти, предназначенные для разминирования. Имелась лебедка. Из вооружения был оснащен пулеметом и 2-3 огнеметами. Изначально разрабатывался как машина для преодоления советских укрепленных позиций на советско-манчжурской границе.

В битве под Пекином 28 июля 1937 г. эти машины использовали в качестве огнеметных танков, но в дальнейшем SS в открытых боях не участвовали, а служили только для инженерных целей.  Позднее эти машины отправили на советско-манчжурскую границу в составе инженерного полка. За несколько лет серийного производства (до 1943 г. включительно) было выпущено 119 машин в шести основных модификациях.

В декабре 1941 г. несколько десятков SS перебросили на Филиппины, где они эксплуатировались в составе 2-го танкового полка (по большей части в качестве мостоукладчиков) вплоть до конца войны. К сожалению более подробная информация об их применении отсутствует. Последние сведения об инженерных машинах SS относятся к лету 1945 г., когда 8 из них были захвачены американцами после освобождения Филиппин.


Советские офицеры и экипаж в аэроглиссере типа НКЛ-5 с бортовым №5 из состава Днепровской флотилии
История Второй Мировой Войны в фотографиях #106
Аэроглиссер был создан в 1935 году. Мощный и надежный двигатель М-11 (100 л.с.) разгонял легкое судно (1200 кг полного водоизмещения) по воде и шуге со скоростью до 60 км/ч. На аэроглиссере устанавливалась авиационная оборонительная турель с двумя 7,62 мм авиационными пулеметами ДА (Дегтярев Авиацонный). ДА был разработан на базе ручного пулемета ДП (Дегтярев Пехотный).

В 1941 г. 7 единиц НКЛ-5 входили в состав отряда глиссеров Пинской флотилии, 6 единиц ходили в состав Дунайской флотилии 1-го формирования (принимали участие в освобождении Вены).  В состав Днепровской флотилии 2-го формирования (1944 год) входил как минимум один аэроглиссер типа "НКЛ-5" с бортовым №5, именно он представлен на фотографии.

Построение личного состава легкого парома артиллерийской поддержки «Зибель» в Лахденпохье (Lahdenpohja). Карело-Финская ССР 13.08.1942
История Второй Мировой Войны в фотографиях #106
В 1942 году в городе Лахденпохья была создана немецкая морская база. Из итальянского порта Специя прибыл 12-й отряд торпедных катеров. По железной дороге через Финляндию были переброшены в разобранном виде десантные паромы-плашкоуты типа «Зибель», созданные в своё время для десанта в Англию через Ла-Манш. Зибеля собирались из двух половин-понтонов на манер катамарана. Скрепляла половинки покрытая деревянным настилом стальная палуба. На ней располагалась бронированная 10-мм листами стали рубка, служившая пунктом управления и пристанищем для офицеров. Каждый из понтонов мог перевозиться по отдельности на железнодорожной платформе. В артиллерийском варианте на Зибель устанавливали три-четыре 88-мм зенитные пушки и пару 20-мм автоматов, в десантном – одну 37-мм и две 20-мм зенитки. Десантный Зибель брал на борт до 60 тонн груза или до 200 человек десанта. Автором проекта был Подполковник Люфтваффе Фриц Зибель.

В октябре 1942 года отряд из 23 вражеских судов (в том числе 16 паромов) попытался захватить остров Сухо (операция «Бразиль»).  В 1941 году остров Сухо превратился в важный стратегический объект, который позволял контролировать обширный район южной части Ладожского озера, Дороги жизни, а также прикрывал подходы к Волховской губе, где в Новой Ладоге располагалась главная база Ладожской флотилии. Гарнизон островка составлял 70 человек при трёх 100-мм орудиях и трёх ДШК. 

Десант был разбит. По немецким источникам потери десанта составили 18 человек убитыми, 57 раненными, 4 пропавшими без вести. Наши источники говорят о 40 убитых и 6 взятых в плен. Наши потери: убитых – 8 человек, тяжелораненых – 16, легкораненых – 7 человек. Кроме того был захвачена одна из барж Зибеля (первая за всю войну). Под названием АКА ДБ-51 она была включена в состав флотилии и успела даже отметиться в боевых действиях во время прорыва блокады. Говорят, что среди моряков-ладожцев баржа получила прозвище "лысая сволочь".

Солдат дивизионного саперного батальона вермахта осматривает амбразуру захваченного советского ДОТа. 1941
История Второй Мировой Войны в фотографиях #106
Солдат вооружен карабином Kar 98a. За спиной сапера расположен саперный штурмовой ранец (Pioniersturmgepack). На поясном ремне закреплен боковой подсумок (Seitentaschen) из комплекта саперного штурмового ранца (Pioniersturmgepack). Такая выкладка была положена каждому пятому саперу в дивизионных саперных батальонах. Кроме саперного снаряжения на поясном ремне закреплена сухарная сумка обр. 1931 г.

На конце палки может находится заряд ВВ.  Палка используется только для точной и мягкой доставки заряда до места подрыва. Инициация осуществляется из безопасного места позднее.

Танковый завод Крайслер. 1942 год.
История Второй Мировой Войны в фотографиях #106
Построен на пустыре в 1941 году.  На момент своей постройки и до слияния в СССР пяти заводов ЗКП, ЛКЗ, ХТЗ, СТЗ с ЧКЗ в единый «Танкоград», был крупнейшим танкостроительным предприятием в мире.  В июне 1942-го года на Детройтский арсенал десантировалась большая делегация журналистов.  еще фото для журнала LIFE.

Видео строительства завода и производства танков.  С восьмой минуты в подробностях показывают процесс сборки M3 Ли, а потом он ещё и катается по полигону (с 13-30)  Средний танк М3 состоял в серийном производстве с апреля 41-го по декабрь 42-го года. Всего за это время было выпущено 6 258 танков нескольких серийных модификаций.  Detroit tank arsenal выпустил 3 352 танка с апреля 41-го по август 42-го.
572

КВ-3: слишком мощный

Развернуть
КВ-3: слишком мощный
История появления этого танка уходит корнями в Зимнюю войну с Финляндией 1939-1940 гг. В ходе неё СССР испытал несколько передовых тяжёлых танков. Это были двубашенные Т-100, СМК и традиционный однобашенный танк, будущий КВ-1. В то время отсутствие второй башни компенсировалось установкой 76 и 45-мм пушек в одной. Быстро стало понятно, что это не слишком разумно и можно обойтись одной пушкой, эдаким "главным калибром".
Да и в целом, танк военным понравился. Кроме работ с орудиями он нуждался и в других доработках, но имел несомненные перспективы к развитию. Таким образом, главным направлением стала модификация первого КВ.
КВ-3: слишком мощный
Между тем, советские военные поняли, что огневой мощи 76-мм пушки мало для разрушения вражеских укреплений. А это, к слову, тяжёлый и дорогой танк, который должен быть могучим во всём.
Так появился монструозный КВ-2, известный своей монументальной башней со 152-мм гаубицей. Не буду углубляться в его качества и судьбу, они больше годятся для отдельного разговора.
Итак, КВ-2 был готов. Но напоминал он больше САУ, нежели танк. Стрелял редко и не слишком точно, из-за чего проигрывал в универсальности. А его башня не была совершенной и требовала другого варианта. Тогда встал вопрос о компромиссе между КВ-1 и КВ-2. В КБ Кировского завода разрабатывалась эта самая альтернатива - КВ-220 и улучшенный КВ-1, или Т-150. Но в мае 1941 года разведка донесла о том, что в Германии испытываются и готовятся к принятию на вооружение новые тяжёлые танки с мощным бронированием (вероятно, речь о проектах серии VK3001).
Уже в апреле месяце вышло постановление с характеристиками будущего Объекта 223 / КВ-3. Кстати, изначально индекс КВ-3 должен был носить Т-150, пойди он в серию, но приоритет перешёл к новому танку.
В разработке Об 223 помогал опыт работы и с Т-150 и КВ-220. Танк отличался более мощной, чем у предшественников бронёй, удлинённой ходовой, новой башней и вооружением. Строить прототип начали весной 1941 года. Между тем, для испытаний новых узлов и агрегатов был взят КВ-220. Его нагрузили до 70 тонн КВ-3, оснастили новым двигателем и отправили на ходовые испытания, которые длились с мая и до начала войны.
КВ-3: слишком мощный
Вид базового КВ-220 со своей башней, новой пушкой и длинной ходовой. Он и служил основой для КВ-3.

Артсистему для КВ-3 выбрали мощную. Это была 107-мм пушка ЗИС-6. Её испытания происходили параллельно с ходовыми. Для них опудие разместили в башне экспериментального КВ-2. К созданию пушки приложил руку известный конструктор Грабин и его КБ. После стрельб орудие отправили га доработку, когда и началась война.
Толщина брони корпуса танка достигала 120 мм, а башни 115. Это были колоссальные цифры, справиться с которыми в 1941 году было одинаково трудно артиллеристам и заводам.
Как вы знаете, вскоре Кировский и Иижорский заводы спешно эвакуировали. Работы по КВ-3 приостановились, действующий прототип отпрпвили на фронт, а недостроенный запропал на заводских складах.
КВ-3: слишком мощный
КВ-3 в своём истинном виде (деревянный макет).

К вопросу о КВ-3 вернулись в конце 1941 года, и уже в следующем начали испытывать его с новыми силовыми агрегатами (с переменным успехом). Но вскоре проект окончательно закрыли. Военные сочли, что танки КВ-1 со своей задачей справляются и превосходят вражескую бронетеххнику настолько, что нет никакой нужды тратить силы и ресурсы на излишне мощный КВ-3. С одной стороны - танк требовал значительных доработок (как и КВ-1 в своё время). С другой - немцы впервые применят Тигров под Ленинградом уже 29 августа 42-го...
Поздно говорить о том, как сложилась бы судьба бронетанковых войск и Германии и СССР, пойди в серию КВ-3, но можно предположить, что это был бы значиительный толчок к развитию обоих.
КВ-3: слишком мощный
Моё личное мнение таково: КВ-3 мог стать грозным противником для Тигра. Даже по сухим цифрам он ощутимо превосходил немца калибром и толщиной брони. Но его ходовая часть оставалась проблемной (как на всех танках КВ и производных), а силовой агрегат сомнительным. Тем не менее, это мог быть злющий танк, самый мощный в мире, попади он в серию. Но чего не было, того не было. Не стоит исключать, что опыт работ по нему помог в будущем.
437

Последний француз

Развернуть
В интернете давно существуют две фотографии с одним и тем же брошенным и побитым французским танком D2. Подобных фоток с другой французской техникой - тьма. Чем же от остальных отличаются эти две?
А я расскажу.
Последний француз
Берлин, май 1945 года. На фотографии ниже вы, наверное, догадываетесть, что это - Рейхстаг. То есть, французский танк D2 (коих было построено всего 100 штук, 21 из которых попали в руки немцев в разном состоянии) принимал участие в обороне Берлина и Рейхстага, в частности. Наверное, правильным будет упомянуть и немецкое обозначение - Pz.Kpfw. D2 733(f).
Последний француз
Один из лучших видов на место, где стоит танк. Лучше мне найти не удалось.
Как известно, к обороне Берлина немцы старались стянуть всю возможную технику и любые средства. Этот танк, видимо, приволокли с Куммерсдорфского полигона, всего в 30 км от города. Там было много и другой трофейной бронетехники. Но тот D2 почему-то оказался у самого Рейхстага. Сейчас нельзя точно сказать, прибыл он туда своим ходом или доставлен на тягаче, но в том сражении использовался как огневая точка. Если немцы не снимали с него вооружение, то состояло оно из 47-мм пушки, пулемёта и огнемёта.
Последний француз
Сам танк отчасти приведён в порядок. Даже бронепластину вернули на борт. Но скоро его всё равно уберут.
Установили танк в закутке у входа в здание. Кругом его прикрывают мелкие постройки. Это подтверждает версию о том, что D2 подбил не тяжёлый танк или самоходка. Скорее всего, его обстреляли из орудия небольшого калибра, противотанкового гранатомёта или забросали гранатами и вынудили экипаж сдаться. Иначе объяснить хорошую целостность танка и отсутствие следов его выгорания нельзя.
Последний француз
Сверху видны и руины дома, за которым таился танк. Увы, его самого разглядеть трудно.
Многострадальную машину, несомненно, пустили на слом. Вряд ли советское командование забивало бы себе голову судьбой устаревшего вражеского танка. К счастью, кто-то догадался его сфотографировать, благодаря чему перед нами развернулся лоскуток истории.
172

Маленький уничтожитель

Развернуть
Маленький уничтожитель
То, что мы видим на этой фотографии, в океане интернета зовётся IJN 12 cm SPG. То есть, самоходное 120-мм орудие Японского Императорского Флота.
Истории у машины практически нет. Известо лишь то, что этот мамкин Waffentrager всплыл под конец войны. Отсюда можно сделать вывод, что японцы хотели применить эту машину, скорее, для обороны. Тем не менее, у подобного агрегата могли быть неплохие перспективы, додумайся японские военные создать подобное раньше. Ибо всё необходимое у них для этого было.
Конструкция машины представляет собой средний танк Чи-Ха, с которого сняли башню и навврили на крышу полки, создававшие пространство для артиллерийского расчёта. К слову, это не мог быть более совершенный Чи-Хе, ведь построено их было не так много, представляли они большую ценность, чем устаревшие Чи-Ха, которых к концу войны скопилось множество. Орудие, несомненно, корабельное. Знатоки насчитали там 120-мм, с чем особо и не поспоришь. Говорить о правильности или ошибочности выбора вооружения трудно. Если база танка должна была тихонько довезти орудие на точку и зафиксироваться, то вопросов нет. А стрельба с частой сменой позиции едва ли рассматривалась. Вообще, база этого танка не так сильна, чтобы уверенно выносить такие нагрузки. Но и разлетаться от отдачи танчик не должен. Клепались они покрепче, чем, например, итальянские или чешские.
Итог: о боевом применении самоходки данных нет. Интерес она представляет сугубо исторический, а её технический уровень - эрзац.
Маленький уничтожитель
83

Немного об итальянской БТТ

Развернуть
Почему бы и нет, правда? Тема не избитая, интересная.
Тут уточню сразу: я не намереваюсь писать про все существовавшие итальянские танки, а пост захватывает все периоды. И постараюсь выражаться яснее, чтобы Румыния не стала соседкой Франции вновь :)

1. Первый, тяжёлый
Немного об итальянской БТТ
Изнурительные и кровопролитные бои Первой Мировой вынудили итальянские власти в 1916 году приступить к созданию собственного танка. Поручили это непростое дело автомобильной компании Fiat. Летом 1917 года был готов прототип, который успешно прошёл испытания. Но получить полноценный танк удалось лишь в 1918 году, когда острая надобность в нём отпала. Изначально выдавался заказ на постройку 50 танков, а в итоге, на свет произвели только два.
40-тонный Fiat 2000 был архаичной машиной, но со своими "фишками". Он имел и защищённую ходовую и вращающуюся башенку с орудием. Но главным оружием танка были, конечно, многочисленные пулемёты. Был Fiat довольно тихоходным, но свои 7 км/ч по шоссе выжимал.
Танк неоднократно демонстрировали публике как орудие победы и продукт технического прогресса. Обеим машинам даже чуть не довелось повоевать в Ливии, но там не было укреплений, которые нужно штурмовать, а сам противник оказался слишком мобильным. Один танк вернулся в Италию, где периодически участвовал в парадах и выступлениях вплоть до 30-х годов, после чего пропал без вести (как и второй).

2. Колёсные танки
Немного об итальянской БТТ
В двадцатые годы итальянцы мало занимались танкостроением и многие фирмы сидели почти без заказов. В 1923 году военные выдали заказ на тяжёлый колёсный артиллерийский тягач. Именно на основе такого фирма Pavesi по своей инициативе первая в Италии создала тяжёлый колёсный танк. Это была бронированная машина со смешанным вооружением и вращающейся башней. Смысл всей работы состоял в том, чтобы позволить танку на высоких колёсах легко пересекать изрытую местность.
Pavesi изготовили несколько различных прототипов и всячески демонстрировали их военным, но те колёсными танками не интересовались. И справедливо замечали, что большие колёса уязвимее гусениц, а чинить их в полевых условиях - то ещё дельце.
Но в 1929 году за новую попытку навязать итальянской армии колёсные танки боролись уже и Pavesi и Ansaldo. Они создали машины того же типа, тоже тяжёлые (весящие меньше 10 тонн). И военные снова осекли промышленников, дав понять, что интерес для них представляют надёжные гусеничные танки.

3. Лучшая из копий
Немного об итальянской БТТ
Когда итальянцы в 1918 году захотели купить 1400 танков FT, французы дали им понять, что обеспечивать техникой они намерены сначала себя. Поэтому, в Италии было решено справляться своими силами.
За основу был взят всё тот же FT, но в его конструкцию внесли ряд изменений. Танк получил название Fiat 3000 (позднее L5/21). Это был один из лучших (если не лучший) танков, появившихся в начале двадцатых годов. Итальянские военные очень его любили и постоянно заказывали модификации. В первую очередь, замене подлежали пулемёты, вместо которых танкам дали 37-мм пушки или новые пулемёты. Существовали даже опытные варианты со спаркой из двух пушек и самоходная гаубица. На Fiat 3000 усиливали ходовую, оснащали более мощными двигателями. Всего было построено немногим больше 150 танков, несколько продали иностранцам. Применялись танки в Ливии, против Эфиопии, в Югославии и на Сицилии.
Один из танков Советский Союз купил в 20-е годы. Он принимал участие в параде, активно испытывался. Есть основания полагать, что своим появлением МС-1 отчасти обязан ему.

4. Идея фикс
Немного об итальянской БТТ
В конце 20-х годов Италья закупила английские танкетки Vickers-Carden-Lloyd Mk.VI и загорелась нездоровым интересом к этому типу техники. Первой копией оригинальной машины стала Carro Veloce CV 29. Она мало отличалась, а значит, была не слишком хороша. Почти сразу налачись работы по модификации, в результате которой появилась Carro Veloce CV3, а после принятия на вооружение - CV33. В последующие годы производились CV35 и CV38, соответственно.
В начале 30-х (и на фоне Fiat 3000) машина считалась надёжной и подвижной, что идеально вписывалось в новую концепцию применения БТТ в итальянской армии. И ничего удивительного в том, что построили их около 1400 штук нет. Они стали не только самым массовым образцом итальянской бронетехники, но и самой успешной их боевой машиной на коммерческом рынке. География боевого применения тоже впечатлает: Европа, Северная Африка, Южная Америка, Ближний Восток, Азия. На базе L3 было построено огромное количество различных машин, инженерных и боевых. Самым необычным вариантом был огнемётный, который пошёл в серию и успел повоевать.
Применялись они почти до выхода Италии из войны, когда танкетки были уже морально и технически устаревшими. Их переделывали в тягачи и использовали как патрульные, дозорные.

5. Самый мощный
Немного об итальянской БТТ
Когда самый мощный танк, произведённый державой с развитой промышленностью имеет клёпаный корпус, это о многом говорит. Итальянцы построили прекрасный флот (бездарно просрав его) и разбирались в авиации. Но танки у них были такими себе. Самым эффективным среди построенных и состоявших на вооружении, был 26-тонный Carro Armato Р40. Появился он в 1942 году, почти одновременно с Тигром. И учитывая качества итальянского танка, опоздал он минимум на пару лет. Архаичная ходовая, слабая клёпаная конструкция брони, отвратительный обзор, только пушка могла бы показать что-то достойное, будь у неё приличные снаряды. Соответствовал он, скорее, средним танкам, даже по массе. Поэтому, он тяжёлый настолько, насколько японский Чи-Ха - средний. И если рассматривать Р40 уже в этом ключе, то он не так плох.
Впрочем, хвалить этот танк - как хвалить хорошее поведение непослушного ребёнка. Те же немцы использовали их, под обозначением Panzerkampfwagen P40 737(i). Да и то, лишь потому, что хотя бы они (среди итальянских танков) были способны нанести ощутимый вред бражеской БТТ.

6. Недомерок
Немного об итальянской БТТ
Этот замечательный танк, которым итальянская армия обзавелась в 1939 году под покровительством самого Бенито, весьма выдающийся. В худшем смысле, разумеется.
Даже итальянцы к концу 30-х годов дотумкали, что одними танкетками и миниатюрными танчиками с 20-мм пушками много не навоюешь. Даже при огромной отваге и могучей воле, спикулируя которыми отправляли молодых итальянских ребят в мясорубки. В том числе, на этих танках. Да, это танк, который мог поражать вражескую технику с противопульной бронёй, но сам он - дырявая, тесная сковородка, которую мог заколотить уже абсолютно любой вражеский танк.
Неудобное расположение единственной пушки как у М3 Lee не всегда позволяло удачно применить её. Но у М3, извините, 75-мм пушка, а у М11/39 - 37-мм пугач. И даже уставшие 2-фунтовки английских танков имели преимущество над ним. Даже когда итальянцы выпустили в 1940, 41 и 42 годах на базе этого чудовища похожие на нормальные танки машины, те и так были опоздавшими на несколько лет.

7. Самоходы
Немного об итальянской БТТ
Удивительно, но работы с самоходками у итальянцев обстояли более уместно, нежели с танками. В самом начале 40-х многие страны испытывали нехватку машин такого рода. Одними из первых опомнились итальянцы. Например, в 1941 году они запустили в серию лёгкую противотанковую САУ L6/40 da 47/32 и среднюю штурмовую Semovente da 75/18 на базе М13/40. Можно было бы придраться к их конструкции, но не к назначению. Конечно, немецкие аналоги были скроены получше, но по вооружению прибывали на том же уровне. А вот дальше наметилось отставание. Сварку бронелистов (или литьё корпусов / башен) итальянцы не осваивали, новые машины вводили со скрипом. К середине 1943 года, когда дела для фашистской Италии складывались катастрофически, на вооружении стояли Semovente da 75/32 и 34, которые являлись противотанковыми версиями описанной выше самоходки. Существовала похажая Semovente da 75/46, но появилась она довольно поздно, как и Semovente da 90/53. А поздние штурмовые самоходки были едва уместны в сложившейся ситуации. Но повоевать удалось и им.

8. Сдались, но не перестали
Немного об итальянской БТТ
Как вы знаете, в 1943 году Муссолини схватили и новые итальянские власти заключили перемирие. Но немцы сцапали жирный кусок страны, получив ко всем приятностям и некоторое количество итальянской бронетехники. Зная о качествах оной, немцы не потащили её на западный фронт, но продолжали эксплуатировать и даже заказывали сборку десятков машин машин разных типов на функционировавших итальянских предпрятиях. Применялись старые и новые итальянские танки в Италии, в бывшей Югославии, в Албании. Забавно то, что в своё время итальянцы продали албанцам несколько танков, после чего напали на них и вернули технику назад.
Главным образом, ещё итальянцы применяли танки и танкетки на оккупированных землях для борьбы с партизанами (особенно в Югославии). Немцы от этой практики не отказались, ибо их власть была жёстче, отчего местные движения всерьёз активизировались.

9. Чужими руками
Немного об итальянской БТТ
Когда война закончилась, итальянцы смогли вернуться к пасте и мандолине. Но покой на "сапожке" длился недолго. Запад готовился к агрессии СССР, а Италия опасалась ещё и Югославию с Албанией, которые могли быть потенциальными союзниками советов. Но воевать Италия не слишком хотела. Можно легко отследить, что работы над теми же танками там практически не велись. Итальянцы сидели на американской технике, как и немцы. Но позже у всех начали чесаться руки, многим захотелось перестать полностью зависеть от американцев, приподнять промышленность. Так в 1957 году Франция, Германия и Италия договариваются между собой о характеристиках перспективных танков на 60-е годы. После этого у немцев появился Леопард, у французов АМХ-30, а у итальянцев ничего не появиилось. Лишь в конце 70-х компании Oto Melara и Fiat создали танк OF-40 для экспорта в ОАЭ. А на базе него и более известную САУ Palmaria. Машина отличалась от Леопарда не слишком сильно, чтобы его нельзя было узнать. Но в остальном, работа итальянских промышленников заключалась в ремонте и модификации имеющейся на вооружении техники.

10. Новичок
Немного об итальянской БТТ
В середине 80-х годов итальянцы, наконец, поняли, что страна у них развитая, европейская, а это значит, что пора заменить американские М47 на что-то получше.
За создание ОБТ взялись Oto Melara и Fiat. Изначальный проект обозначался как OF-45 и был окружён немалой секретностью. Да и сейчас в конструкции танка много белых пятен для посторонних.
Считается, что за основу конструкции танка был взят Леопард 2. На переосмысление машины, разработку и замену агрегатов ушло несколько лет. Между началом работ и стартом серийного выпуска прошло немногим меньше десяти лет. Получилась недурственная для начала 90-х машина, выполненная по европейским стандартам и получившая имя С1 Ariete.
Всего на вооружении Италии стоит 200 танков C1. За минувшие годы они проходили улучшения. Существуют комплекты по улучшению защиты, а не так давно демонстрировался, якобы, С2. Информации о том, что танки применялись боевых действиях нет, но в учениях и показах они участвуют.

Теперь я немного отдохну от танков. Позже, наверное, расскажу и о шведах (легко получится несколько подобных постов), на изучении которых в своё время сюрстрёмминг съел. Перечислять все свои планы на тему БТТ не буду, ибо могу рассказать почти про любую страну.