метро

Постов: 699 Рейтинг: 1912430
237

Юмор Таиланд Метро

Развернуть

Король Таиланда едет на работу в метро как простой смертный плебей.


И генералы в ногах валяются

Юмор Таиланд Метро
Юмор Таиланд Метро

Король Таиланда Маха Вачиралонгкорн Рама X вновь приблизил к себе опальную фаворитку Сининат Вонгваджирапакди. Она почти год провела в тюрьме для смертников, утверждает издание Daily Mail.

«Отныне будет считаться, что она никогда не лишалась титула королевского консорта, воинских званий и королевских наград», — цитирует South China Morning Post заявление дворца, опубликованное в среду, 2 сентября. Благосклонность монарха объяснена тем, что Сининат Вонгваджирапакди «ничем себя не запятнала».

По информации Bild, несколько дней назад Сининат на частном самолете вылетела в Германию, куда после начала эпидемии новой коронавирусной инфекции перебрался Маха Вачиралонгкорн Рама X. 67-летний король в майке без рукавов лично встречал фаворитку в мюнхенском аэропорту.

Юмор Таиланд Метро

В октябре 2019 года Сининат обвинили в нарушении субординации и лишили титула, а также отобрали звание генерал-майора и все воинские награды. Это произошло всего через четыре месяца после того, как ей присвоили титул благородного королевского консорта, который не использовался около 100 лет. Утверждалось, что причиной опалы стали ее придворные амбиции и конфликт с женой монарха королевой Сутхидой.

Вслед за Сининат своих постов лишились управляющий королевским двором, начальник таиландской полиции, две фрейлины и несколько сотрудников дворца. Всех уволенных обвинили в «исключительно злодейском нарушении правил поведения» и «весьма аморальных деяниях».

После отставки бывшая фаворитка много месяцев не появлялась на публике. В январе сайт Political Prisoners in Thailand, резко критикующий таиландскую монархию, писал, что дом семьи Сининат был снесен, а она сама попала за решетку. В Таиланде ходили слухи, что Сининат убита или умерла.

Bild утверждает, что бывшая фаворитка попала в печально известную тюрьму Бангкванг недалеко от Бангкока, где держат приговоренных к смерти. По другим сведениям, она была в центральной женской тюрьме Лат Яо. В аэропорт, где ее ждал частный самолет в Германию, ее доставили прямо из тюрьмы.

В марте сообщалось, что вместе с Махой Вачиралонгкорном Рамой X в роскошном немецком отеле самоизолировались 20 наложниц и свита. В апреле монарх ненадолго летал в Бангкок на фестиваль «Чакри», но затем вернулся. В мае Маха и его 20 наложниц прокатились на велосипедах по альпийскому лесу. Такое поведение короля возмутило жителей Таиланда. В стране более месяца продолжаются студенческие протесты, на которых звучат призывы реформировать монархию.

Маха Вачиралонгкорн был женат четыре раза. В 1977 году будущий король заключил брак с двоюродной сестрой, принцессой Мом Луанг Соамсавали Китиякара. Спустя три года они расстались, но официально развод был оформлен лишь в 1993 году. К тому времени принц жил с любовницей — актрисой Ювадхидой Полпрасет. В 1994 году они зарегистрировали брак, а через два года принцесса сбежала в Великобританию.

Принц объяснил разрыв тем, что супруга изменяла ему с 60-летним маршалом авиации Таиланда Анандом Ротсамханом. Он назначил новым маршалом авиации своего карликового пуделя Фу Фу и нашел третью жену — простолюдинку Срирасми Акхарапхонгпричу. В мае 2014 года в прессу просочились фотографии, на которых Срирасми, одетая только в стринги, кормит Фу Фу праздничным тортом. Через несколько месяцев она лишилась титула из-за обвинений в коррупции, а пудель скончался.

Четвертый и последний брак был заключен в мае 2019 года. 66-летний король женился на 40-летней Сутхиде Тиджай — бывшей стюардессе, которая возглавляла его личную охрану. Именно с ней не смогла поладить опальная Сининат Вонгваджирапакди.

Юмор Таиланд Метро

Будущий император цесаревич Николай Александрович посетил Сиам  в марте 1891-го года вместе с греческим принцем Георгом и свитой на крейсере "Азов".Визит был недолгим - 5 дней. Но после этой встречи будущий Император и Король отлично подружились. В 1897 году Король Сиама путешествал по Европе, когда Королевство Сиам получило ультиматум о сдаче Королевства французской армии. Его Величество Чулалонгкорн обратился ко всем Европейским странам за помощью. Откликнулась только Россия, пригласив короля Сиама к себе.Сиамский король ставил перед собой две задачи: заручиться поддержкой России в деле разрешения опасных для Сиама конфликтов с Францией и установить дипломатические и договорные отношения с Россией.

Король-реформатор Рама V был первым из сиамских правителей, посетивших Россию и положивших начало российско-тайским дипломатическим и договорным отношениям.

Газета "Санкт-Петербургские ведомости" 23 июня 1897 года писала:

"Король Чулалонгкорн - один из самых симпатичных, образованнейших, выдающихся людей нашего времени. Совершенный европеец по образованию, человек редкого ума, король сохранил симпатичные черты характера, вообще свойственные сиамскому народу: доброе сердце, широкое гостеприимство, пламенную любовь к своей стране и народу и замечательное благородство характера... Личные качества королю приобрели ему искреннее уважение европейцев и любовь подданных...

В его лице мы приветствуем не только одного из величайших людей нашего времени, истинного благодетеля своего народа, выведшего его из полудикого состояния на путь цивилизации и просвещения, но и истинного друга России".

Петербургский "Правительственный вестник" писал:

"В настоящее время в России гостит один из наиболее просвещенных государей азиатского материка... Он унаследовал от отца не только престол, но и его энергию, любовь к просвещению и прочие добрые качества. Для блага своей страны он предпринял в 1874 году путешествие по Индии (Чулалонгкорн посетил Яву, Сингапур, Бирму и Индию) с целью изучить порядки, введенные голландцами и англичанами и, возвратившись в Сиам, деятельно принялся за преобразования. Он упразднил звание второго короля, отменил раболепные обряды, упразднил Закон о наследственности сословия рабов, отменил излишние праздники и торжества, вступил в международный почтовый союз, построил железные дороги, телеграфные и телефонные сообщения и организовал в 1882 году по случаю столетнего юбилея своей династии выставку, на которой европейцы воочию могли убедиться в огромных культурных успехах Сиама... Высокий гость впервые предпринял путешествие по Европе с целью познакомиться с современным положением европейских государств. В России дружески расположенного к ней монарха интересует не только политический строй государства, но и внутренний ее быт и общественная жизнь; с этой целью он посетит Москву - сердце России".


Итогом визита стало подписание Николаем II и Чулалонгкорном договора об установлении между двумя государствами дипломатических отношений. Сообщение дополнялось фотографией, на которой были сняты два монарха, сидящие рядом. Поговаривают, что фото- это была идея Николая II. Вроде бы обычная встреча двух монархов, но для западных коллег - это был знак, Сиам теперь под защитой России.

В итоге французская эскадра была отведена от берегов Таиланда.




https://mirputeshestvii.ru/read/articles/zabytye_stranitsy_i...
Юмор Таиланд Метро

67-летний Его Величество Великий лидер, Посланник свыше, Плоть и дух бога Индры, Царя богов и предводителя ангелов, Властелин жизни, Великий король Таиланда Маха Вачиралонгкорн Бодиндрадебайяварангкун Рама X после того как официально в начале мая женился, решил официально восстановить и старый добрый институт королевских наложниц в Таиланде.

Бывшая ранее просто его любовницей и армейской медсестрой, 34-летняя Сининат Вонгваджирапакди сейчас уже генерал-майор и получила в конце июля официальный статус королевской наложницы.


Фотографии с официального сайта королевского двора.

Юмор Таиланд Метро
Юмор Таиланд Метро
Юмор Таиланд Метро
Юмор Таиланд Метро
Юмор Таиланд Метро
Юмор Таиланд Метро
Юмор Таиланд Метро
Юмор Таиланд Метро
Юмор Таиланд Метро
Юмор Таиланд Метро
Юмор Таиланд Метро
Юмор Таиланд Метро
Юмор Таиланд Метро
Юмор Таиланд Метро
Юмор Таиланд Метро

Церемония официального присвоения титула королевской наложницы, которая на видео в ногах у короля.

Отсюда

На днях 67-летний Маха Вачиралонгкорн официально присвоил своей любовнице, 34-летней армейской медсестре Сининате Вонгваджирапакди, статус наложницы — второй супруги-консорт. Церемония прошла в королевском дворце в присутствии прессы, первых лиц государства и 41-летней супруги правителя Таиланда Сутхиды.


Во время обряда Сутхида сидела по левую руку от короля и молча наблюдала за происходящим — ее лицо не выражало никаких эмоций. В этот момент король выливал на голову Сининате, которая раньше была его телохранителем, церемониальную воду. Во время службы девушка, согласно традиции, лежала на полу, чтобы все время оставаться ниже уровня его колен.


Это событие уже вошло в историю как первый случай, когда современная монархия страны публично признала полигамию (последний раз король Таиланда был многоженцем в далеком 1932 году).


Кстати, похожий обряд весной этого года проходила и супруга короля Сутхида Вачиралонгкорн, однако тогда церемония была свадебной. Этот брак стал четвертым для правителя Таиланда. От предыдущих отношений у Махи Вачирлонгкорна осталось две дочери и пять сыновей, и только один из его наследников официально признан принцем.


До свадьбы Сутхида была командиром охраны семьи Махи Вачиралонгкорна, который тогда был еще наследным принцем, а через три года была повышена до звания генерала. Сейчас же супруга короля Таиланда исполняет обязанности начальницы личной охраны мужа.


Несколько месяцев назад в сети были опубликованы первые официальные фотографии новой принцессы Таиланда. На них она предстает не только в национальных костюмах, но и в военной форме с большим количеством наград, полученных за долгие годы верной службы королевской семье.

Юмор Таиланд Метро
Юмор Таиланд Метро
Юмор Таиланд Метро
Юмор Таиланд Метро
Юмор Таиланд Метро
Юмор Таиланд Метро
Юмор Таиланд Метро

Дело было утром в метро.

Час пик, все едут на работу. Вагоны полны людей.

При пересадке в центре города с ветки на ветку, со мной в вагон заходит девушка. У девушки в одной руке сумка, в другой айфон 7 и беспроводные наушники в уши. Сразу проговорю - Девушка стояла рядом со мной, телефон так и держала в руке. Повторюсь - едем в поезде, в одной руке телефон, в другой сумка и за поручень она естественно не держится.

Поезд резко тронулся, девушка не ожидала и рукой с сумкой взяла меня за рукав, нашла потерянное равновесие и встала на своё место, будто ничего и не произошло. Ну ок. Я не гордый. Промолчал. На следущей станции все повторяется,но в этот раз я уже попросил быть аккуратнее и держаться за поручень, но наушники в ушах и по этой причине(я думаю)моя просьба проигнорирована.

Доезжаем до кольцевой и поезд резко тормозит, да так, что даже я(держался за поручень)дернулся прилично. В этот момент девушку бросает в противоположную от меня сторону, и она хватается за поручень рукой в которой был телефон. Тот в свою очередь падает куда-то на пол. Двери открываются и люди начинают заходить и выходить из поезда, теснить друг друга( в такие моменты там стоять то невозможно), а та начинает ползать, матерится и искать свой телефон по полу.

Нашла она свой телефон или нет - я не могу сказать, так как доехал до своей станции.

Мораль: За все это время пока мы ехали и ее кидало из стороны в сторону - она свой телефон не разблокировала и даже не посмотрела на него. Неужели понты дороже собственного здоровья?


P.S. Прошу простить за ошибки и пунктуацию. Чукча не писатель

Буддийские монахи стоят в очереди на поезд в метро.

Юмор Таиланд Метро

Монах в Таиланде считается даже выше Короля по статусу (Король идет к монаху на коленях), потому монахов обычно пропускают без очередей и уступают места. Тем не менее, сами монахи своими привилегиями пользуются редко и стоят в очереди на поезд вместе со всеми.

Сегодня состоялась кремация короля Тайланда Пхумипона Адульядета. Короля который невероятно много сделал для Тайланда: разработал идею и руководил исполнением плана создания общенациональной ирригационной системы, которая способстовала возможности выращивания риса 3 раза в год, создал специальную эскадралью самолетов для вызова "искуственного дождя", инициировал создание отрасли молочного животноводства и многое другое за счет собственных средств. Подробнее можно ознакомиться в Википедии.

Другой такой фигуры в мире я не знаю, не посетив Тайланд этим летом, не знал бы и про него.

В Патайе сегодня многие заведения были закрыты только из за того, что каждый житель Потайи считал свои долгом почтить последний путь короля. Они действительно его почитают как полубога.

Юмор Таиланд Метро

По больше бы таких людей этому миру, и их продвижение в лидеры.

Почет и уважение великому королю.

Юмор Таиланд Метро

В лондонском метро. Негр не мой, метро не моё.

Юмор Таиланд Метро
Юмор Таиланд Метро
Юмор Таиланд Метро
7331

Метро Граффити Вандализм

Развернуть
Метро Граффити Вандализм
Метро Граффити Вандализм
Метро Граффити Вандализм
Метро Граффити Вандализм
Метро Граффити Вандализм
Метро Граффити Вандализм
Метро Граффити Вандализм
Метро Граффити Вандализм
Метро Граффити Вандализм
Метро Граффити Вандализм
Метро Граффити Вандализм
Метро Граффити Вандализм
Метро Граффити Вандализм
Метро Граффити Вандализм
Метро Граффити Вандализм
Метро Граффити Вандализм
Метро Граффити Вандализм
Метро Граффити Вандализм
Метро Граффити Вандализм
Метро Граффити Вандализм
Метро Граффити Вандализм

Всем отличной неделю)

Метро Граффити Вандализм
Метро Граффити Вандализм
Метро Граффити Вандализм
Метро Граффити Вандализм
Метро Граффити Вандализм
Метро Граффити Вандализм
Метро Граффити Вандализм
Метро Граффити Вандализм
Метро Граффити Вандализм
Метро Граффити Вандализм
Метро Граффити Вандализм
Метро Граффити Вандализм
Метро Граффити Вандализм
Метро Граффити Вандализм
Метро Граффити Вандализм
Метро Граффити Вандализм
Метро Граффити Вандализм
Метро Граффити Вандализм
Метро Граффити Вандализм
Метро Граффити Вандализм
Метро Граффити Вандализм
Метро Граффити Вандализм
Метро Граффити Вандализм
Метро Граффити Вандализм
Метро Граффити Вандализм
Метро Граффити Вандализм
Метро Граффити Вандализм
Метро Граффити Вандализм
Метро Граффити Вандализм
Метро Граффити Вандализм
Метро Граффити Вандализм
Метро Граффити Вандализм
Метро Граффити Вандализм
Метро Граффити Вандализм
Метро Граффити Вандализм
Метро Граффити Вандализм
Метро Граффити Вандализм
Метро Граффити Вандализм
Метро Граффити Вандализм
Метро Граффити Вандализм
Метро Граффити Вандализм
Метро Граффити Вандализм
Метро Граффити Вандализм
Метро Граффити Вандализм
Метро Граффити Вандализм
Метро Граффити Вандализм
Метро Граффити Вандализм
Метро Граффити Вандализм
Метро Граффити Вандализм
Метро Граффити Вандализм
Метро Граффити Вандализм
Метро Граффити Вандализм
Метро Граффити Вандализм
Метро Граффити Вандализм
Метро Граффити Вандализм
Метро Граффити Вандализм
Метро Граффити Вандализм
Метро Граффити Вандализм
Метро Граффити Вандализм
Метро Граффити Вандализм
Метро Граффити Вандализм
Метро Граффити Вандализм
Метро Граффити Вандализм
Метро Граффити Вандализм

Прекрасное утро сегодня, не правда ли?

Подумал мой товарищ и с улыбкой вышел из дома. Улыбаться он перестал, как только подошёл к своей машине и увидел прямо на бампере следы творчества какого-то свободного уличного художника.

Метро Граффити Вандализм

Вот у меня вопрос - как найти этого талантливого парня по этому тегу? (именно так называется эта надпись на языке граффити=))

Территориально район Коломенское.

Сила Пикабу, помоги, я знаю, ты и такое можешь.

На протяжении долгого времени функционирования метро нередки были случаи актов вандализма как на платформах, так и в самих вагонах поездов.

Самые плачевные это, конечно, ситуации с пострадавшими людьми, чаще всего это происходило на открытых участках линии движения поезда. Вандалы бросали в состав камни, которые попадая в окно могли нанести пассажирам ранения или порезы от осколков.

Метро Граффити Вандализм

Последствие попадания камня в окно поезда


Исходя из этого управлением метрополитена был принят ряд мер по безопасности пассажиров, одна из которых подразумевала под собой бронирование стекол защитной пленкой толщиной не меньше 200 микрометров. Сама пленка не делает стекло небьющимся, но если в стекло попадает камень, то все осколки остаются в раме, пленки их удерживает, и они уже не могут никого поранить, а это именно то, что и нужно было в данной ситуации - безопасность пассажиров. Так же это помогло при проблеме разрисовывания стекол так называемыми "граффити", пленку просто снимали и клеили новую, вместо того, чтобы оставлять стекла с разводами после попытки смыть нарисованное.

Метро Граффити Вандализм

Попытка смыть граффити


Сама по себе пленка представляет собой прозрачное покрытие с клеевым слоем под лайнером.

Метро Граффити Вандализм

Прозрачная пленка 200 мкм. Имеет клеевой слой под лайнером


Теперь после попадания камня в окно все осколки оставались в раме и никому не угрожали, так как пленка наносится изнутри вагона.

Метро Граффити Вандализм

На сегодняшний день все поезда московского метрополитена должны быть оборудованы защитными пленками для окон вагонов.
Руслан Мухаметшин

Сегодня вечером у метро Первомайская. Малолетний ублюдок со своей шалавой. Может кто узнает. Тоже самое они сделали на 16 парковой.

Лицезрел только что такую картину на Петровско-Разумовской: вандал, под чутким присмотром полиции и клининговой службы, оттирал стену в метро.

Метро Граффити Вандализм
Метро Граффити Вандализм

Пока в метро не появился вайфай, я считал, что невозможно бороться с кислотными граффити на стеклах.

Метро Граффити Вандализм

Плавиковая кислота, так легко растворяющая стекло, ничего не может сделать обычной пленке.

Метро Граффити Вандализм

То есть можно не менять стекла после каждого идиота со шприцом кислоты, а просто обклеивать их толстой прозрачной пленкой изнутри вагона. В ней, кстати, и твердосплавные наконечники вязнут, так что и свастику накорябать тоже сложно.

Как многие из вас знают, те, кто в Москве. Идёт ремонт многих станций метро (что б красивее было). Так вот, на некоторых ремонт ещё не успел закончиться, а уже появились всякие росписи, надписи. Люди вы че творите ? Я конечно понимаю, что это малые, но народ, если видите, что они че то портят, делайте че нибудь. Только не помогайте им )

Метро Граффити Вандализм
Метро Граффити Вандализм
10514

[моё] Работа Усталость

Развернуть

Выхожу из магазина возле жилого дома, подхожу к своему авто (очень распространенная сейчас марка и модель) и наблюдаю, как какой то мужик стоит возле водительской двери и активно пытается ее открыть, дергая ручку. Я постоял с пол минуты в стороне, понаблюдал его безрезультатные мучения. Решил что мужик пьяный или не в адеквате - подхожу к двери, демонстративно с брелка открываю дверь (штатный ЦЗ без звука открывается/закрывается) и смотрю на его реакцию.

Мужик посмотрел на меня красными опухшими глазами, потом на машину, снова на меня, на свои ключи в руке и потом на такой же автомобиль стоящий метрах в 15. Все было понятно без слов))) Мужик извинился, сказал на работе замордовали, пришлось сутки без отдыха работать... совсем голова не варит.

Постояли, обсудили плюсы и недостатки машины. Я посоветовал в таком состоянии лучше ехать на метро.

Открываю багажник, убрал туда паке с продуктами и взяв тряпку пошел протирать лобовое (все это в ходе разговора с работягой). Мужик подходит к багажнику, бросает туда свой портфель, закрывает багажник, смотрит на меня:

- Да... наверное лучше на метро.

Открывает багажник, забирает свой портфель и попрощавшись удаляется.

История произошла весной 2000 года. В нашей компании друзей происходит неприятное событие- парень заболевает менингитом и в течении пары недель умирает. Все под впечатлением собираются на похороны возле его дома. Людей очень много и места в автобусе всем не хватает. И один их родственников умершего парня предлагает поехать мне и моим будущим кумовьям на кладбище на его автомобиле, приблизительно таком:

[моё] Работа Усталость

Мы соглашаемся и едем прощаться с другом. После того как гроб опустили в землю, закопали и положили венки от родственников и друзей, около могилы остались только родные, а все остальные пошли обратно рассаживаться в автобус и автомобили. Погода в тот день стояла холодная и ветреная. Мы тоже в свою очередь взяли ключи у хозяина "нашего" фолькса и пошли погреться. В тот момент когда мы подошли к автомобилю и начали открывать пассажирскую дверь ключом (никакого мультлока в машине отродясь не было), заметили бежащего в нашу сторону мужика, который орал благим матом- "Отойдите от моей машины!" К тому моменту когда он добежал, дверь была уже открыта. Бросаясь на нас с кулаками, он все время твердил, что это его машина, и они с женой просто приехали убрать могилку своих родственников. На наши уговоры, что полчаса назад мы приехали на этом автомобиле и ключи взяли у хозяина он никак не реагировал. Ситуацию спасла жена мужика, которая подошла к шумяшей компании и указала на ТОЧНО такой же автомобиль такого же цвета, стоящий через несколько машин. После того как мы подошли уже к нашей машине и этими же ключами открыли его- все вопросы были исчерпаны.

Мы ищем себе работу по определенным критериям: специализация, удаленность от дома, график и, конечно, уровень зарплаты. Идеальный HR должен учесть все эти запросы. Но получается не всегда. А как бы с этим справился робот? Проверьте в игре, где в роли робота будете... вы.


Цель: подобрать вакансии как можно большему количеству людей. Обращайте внимание на их запросы, действуйте быстро и точно – стоит замешкаться, как тут же образуется очередь или кто-то из соискателей уйдет обиженный. В игре пять уровней, но до конца дойти не так-то просто (только если вы не настоящий робот). Рискнете?

Фото моё, кот мой, ноут мой.

[моё] Работа Усталость

Эх, работа рентгенлаборантом при пандемии в карантине) Сегодня со смены еду домой, народа - тьма за смену побыла. Захожу в лифт, нажимаю кнопку этажа и, удерживая её, говорю в неё: "вдохнуть и не дышать!". Соседка, зашедшая со мной, знатно прифигела)

Никогда такого не было и вот опять..

Все же в курсе что каждый таксист это на самом деле бизнесмен который таксует для души ?

Так вот, скоро в такси будет куча реальных бизнесменов с приставкой "бывший" ну и я в том числе, на автомобиле бизнес класса, который я купил аккурат перед Новым годом (подарок себе любимому за тяжкие труды праведные), предварительно сдав в трейд-ин трехлетний спортейдж и оформив кредит.

Дурак ?

Однозначно !

Ещё больше о моей умственной неполноценности говорит тот факт что в тоже время я вбухал всю имеющуюся наличность фирмы и даже немного залез в долги, купив кое какой инструмент, в том числе специфический и крайне дорогой. Попутно порядком обновив имеющейся.

Ещё авансом продлил на год аренду склада и офиса.

А всё почему ?

А потому что ещё 29 декабря 2019 года будущее казалось безмятежным и стабильным. Да и в феврале всё ещё было довольно здорово.

Пять объектов в работе, договоренности на другие до конца 2020 и пара новых перспективных направлений деятельности под которые и были сделаны вложения и набраны люди.

Ничего. Вообще ничего ! Не предвещало уханьского коронавируса и прочей байды которая обрушилась на голову.

Все рухнуло за пару недель.

Все договоренности по будущим объектам слетели. Два из пяти объекта которые были в работе, приостановлены.

На одном мне должны двести тысяч на другом сто пятьдесят.

Точнее не лично мне а фирме. А это зарплаты рабочих, которые в любом случае платить мне из своего кармана. А с этих объектов я не получил ни копейки, так как свою личную прибыль всегда забираю только в конце. И она не такая уж и большая, с объекта на миллион, в лучшем случае тысяч 150. Из которых я ещё оплачиваю операционную деятельность, зарплату бухгалтера и откаты архитекторам-дизайнерам и прочим аффелированым лицам за подгон клиента. А такой объект как правило растянут месяца на три-четыре, вот и считайте.

Что бы лично мне на карман упала хотя бы сотка в месяц, мне нужно держать в постоянной работе три объекта и работать как проклятому по 12 часов в сутки не имея личной жизни и возможности уйти в нормальный запой.

Но совсем скоро такая возможность появиться. В конце апреля сдача последнего объекта и дальше тишина....

Двадцать человек отправяться в свободное плавание.

Я буду сидеть в проплаченом складе в обнимку с кучей перфораторв, шуруповертов, миксеров, и горой другого инструмента чёкаясь рюмкой с штукатурной станцией и обнимаясь с новеньким столярным цехом.

Некоторое время ломбард станет моим вторым домом.

Пару месяцев наверное протяну, и оплату долгов с кредитами и запой а дальше здравствуй Яша.

Не то что бы я жаловался. Я все это в разных вариация проходил и в 1998 и в 2008 и в 2014.

Терял все и начинал все с нуля и были разные виды деятельности. Но с каждым разом всё тяжелее. В первую очередь морально. Ну и физически.

Если в 98 мне было чуть за двадцать и в голове был ветер и куча перспектив и бизнес был больше развлечением нежели необходимостью то сейчас когда мне чуть за сорок и ни сил ни здоровья осталось мало, это становиться вопросом выживания.

Нет. Я никого не виню, ни Путина ни госдеп, ни Ухань, вообще никого.

Я просто устал, я ничего больше нехочу.

У меня тупо нет сил начинать все с начала.

Я задолбался карабкаться и грызть землю.

Если все даже и наладиться спустя полгода-год.

Я на все забью.

Не хочу, всё, хватит.

Возьму пару лучших ребят из старой команды и начну как раньше работать руками.

Буду как белый человек приходить к 9 и уходить в пять.

В моей жизни возможно снова появиться секс с женщиной а не с мозгом.

Так что гори оно все огнем и .....ь конем.

Доброго времени суток!

И снова скромный служитель Асклепия и последователь Гиппократа (тому самому которому я давал...) предлагаю вашему вниманию тест (который вы врятли завалите), который позволит вам оценить на сколько вы устали от такой собачий хорошей жизни, связано ли это с вашей депрессией, и вообще есть ли она у вас. Или вы просто меланхолично настроенная личность любящая повтыкать лицом в подушку.

В итоге вы все-таки выясните является ли Ваша усталость клинически выраженной, может ли она быть следствием скрытой тревоги, депрессии, coved-19 или нарушения сна и получить короткие рекомендации.

А я соберу статистику (допишу статью) и расскажу как хреново или круто чувствует себя среднестатистический пикабушник.

Тест небольшой  всего на 39,5 вопросов)))


https://onlinetestpad.com/t/fatigue-in-russia


(просьба поднять в топ, коменты для минусов прилагаются)

В архивах строительства метро Москвы обнаружен был некогда отрывок из рассказа советского писателя и сценариста Виктора Шкловского о людях, которые работают в Москве:
"Они работают и служат в Москве, ночуют здесь. Остальное время - едут. У этих людей нет ни своего горсовета ни своего сельсовета - они едут. Они встают до света, приезжают когда уже темно, они мало видят свою страну, потому что едут! Расказывали мне раз, в пригородном поезде, что в Лианозове повесилась девушка и оставила записку "НАДОЕЛО РАНО ВСТАВАТЬ"."
Занимательно, что запись сделана о людях начала XX века.
Не моё

[моё] Работа Усталость
[моё] Работа Усталость

Для тех кто работает в праздник , всем спокойного дежурства! И безаварийной работы😊🥳

Вчера я запилил пост Интересные факты о метро

сегодня я вспомнил еще несколько занимательных интересностей и хочу дополнить его

для начала давайте проясним кое что из вчерашнего поста

- в час пик в вагон влезает около 20т пассажиров

Конечно же здесь речь шла о массе)
но общую массу пассажиров в вагоне я использовал исключительно в качестве меры измерения максимальной полезной нагрузки, а то меня в коментах уже заклеймили фашистом)
20 тысяч человек в вагон никак не поместятся, даже если все разом ооочень сильно похудеют к лету и заполнят собой каждый квадратный сантиметр пространства в салоне
20 тысяч уважаемых пассажиров поместятся в одном вагоне, только если их всех предварительно кремировать, но я же не фашист, чтоб такое вытворять)

Так же борцам за мораль не понравилось измерение пассажиров в тоннах, давайте выберем другую меру измерения, предположим это будут - штуки

Длинна стандартного вагона - 20 метров (чуть меньше, 19210мм), в него помещается 250-300 штук уважаемых пассажиров
На большенстве линий московского метрополитена состав состоит из 8и вагонов
Итого:
250×8=2000
300×8=2400
получается в час пик при максимальной вместимости состав перевозит 2000-2400 штук человеков или 20тонн ×8=160тонн уважаемых пассажиров

Сколько же нужно мощности, что бы столько тянуть?
Для вагонов старого типа 87-717 максимальная мощность одного двигателя
440л.с., на вагоне их 4 штуки, по одному на каждую колесную пару
440×4=1760л.с. - максимальная мощность одного вагона
1760х8=14080л.с. - мощность всего состава

Для вагонов нового типа 760й серии, на которых я работаю максимальная мощноть мне не известна, печаль(
не знают ее даже ребята только выпустившиеся из учебного центра
Известно, что номинальная мощность 170кВт или 231л.с. - это мощность с которой двигатель может работать в течении часа без перегрева
В полевых условиях состав под тягой идет 20-25 секунд, после чего набирается максимально допустимая скорость, а дальше катится до станции еще минуты 2 на выбеге
Но маскимальная мощность явно выше чем 440л.с., так как они тяжелее старой серии на 4 тонны, при этом едут чуть бодрее
Если кто знает, напишите плз (мне самому оочень интересно сколько сил в корыте у меня под задницей)

А как эту хрень остановить?
У поезда инерция как у поезда и тормозной путь довольно длинный
средний тормозной путь при торможении с 60км/ч до 0 составляет 120-125 метров при экстренном торможении

На станцию паровозы влетают как раз со скоростью 55-60км/ч и если вы случайно упали с платформы перед влетающем на станцию паровозом смысла убегать от поезда нету
Что же тогда делать?
Ложитесь на живот в лоток между рельсами, головой к поезду и не шевелитесь
Если состав до вас не доехал - хорошо, вас быстро выведут на платформу
Если вы лежите под паровозом - плохо, можете пока позвонить маме и сказать, что опоздаете к ужину, а потом немного поиграть в angry birds, седой машинист придет к вам минут через 5-7, главное лежите и ничего не трогайте, особенно металл - он можнт быть под напряжением

[моё] Работа Усталость

В тоннеле смысла нырять под поезд нету, там лежат полноразмерные шпалы, а самая низкая часть паровоза - редуктор, он висит выше уровня головки рельса всего на 4см и если вы не девочка-анерексичка, то он легко раскрасит шпалы в красный
В тоннеле нужно прижаться к стене с другой стороны от контактного рельса, желательно в углубление или нишу и молиться, опять же трогать провода и металл нельзя

Основа работы всего метрополитена - график движения поездов, это Грааль всего,
от него завиит абсолютно все
начиная от сменности локомотовных бригад, норм выроботки часов машинистами и выполнения плана перевозок, до капитального ремонта паровоза

[моё] Работа Усталость

Пример расписания на маршрут

График расчитан до секунды, в нем указано какой состав и с какой станции должен отправиться в каждый момент времени
Каждый паровоз работающий на лини соответствии с граффиком 24 часа обязательно заходит в депо на плановый осмотр и обслуживание, при этом каждый новый новый маршрут (сегодня 40й, завтра 41й) на выходных маршруты не меняются
Таким образом за 1.5 месяца каждый паровоз наматывает до 7500км пробега и отправляются на плановый ремот ТО-1
Разных ТО и ТР довольно много и все они зависят от графика

При этом основной принцип работы метрополитена - безопасность движения, а что бы безопасность была еще безопаснее наш раздутый административный аппарат с эффективными менеджерами постоянно спускает нам не менее эффективные приказы
Они заседают на небесах или на олимпе, я точно не знаю, знаю только, что приказы спускаются откуда то сверху
Есть мнение, что секрет эффективности наших менеджеров в том, что они все там мужеложцы

Всем добра!

Вчера я случайно выдавил из себя сумбурный бред, который к моему удивлению хорошо зашел и даже попал в горячее, так же к моему аккаунту прилипло аж целых 7 подписчиков))
зачем они подписались? Я хрен его знает - загадка столетия
я вас люблю, чуть меньше чем свою жену
для вас котятки, поехали

[моё] Работа Усталость

Уже давно понял, что метрополитен для людей - темный лес, мало кто знает как он устроен и как работает, а когда люди узнают про мою профессию, то задают много разных вопросов

в общем начну с начала)

- полное название - государственное унитарное предприятие города Москвы «Московский ордена Ленина и ордена Трудового Красного Знамени метрополитен имени В. И. Ленина»
(выговаривать это можно до седых яиц)

- паровоз едет с максимально допустимой скоростью 80 км/ч ( может и больше, но нельзя)

- вес вагона для старого типа состава 87-717 34т - голова, 33т - промежуток
новый тип состава 760
38т - голова, 36т - промежуток

- в час пик в вагон влезает около 20т пассажиров

- колея в метро такая же как и на железке 1520мм, новые вагоны перегоняются по обычной железной дороге и метро имеет соединение с ней

- последний поезд с пассажирами отправляется в 1час 03минуты с каждой конечной станции метрополитена

- каждая станция хоть и кажется ровной, на самом деле имеет уклон 0.003 для отвода воды (3 метра подъем на 1000 метров пути)

- самая глубокая станция - парк победы, около 84 метров

- первые метростроевцы были - 7 парней, 2 лопаты, грузовик зил и собака (помогала ли собака копать я не знаю)
позже им выписали шахтеров из донбаса, но это дело не сильно помогло, шахтеры привыкли работать с твердыми горными пародами, а методы строительства шахт в горе не сильно помогали в условиях болотисой местности московского региона

- тонель это не прямая линия, он извивается аки уж на сковородке

- замечали вы, что тонель бывает 2х видов - круглый и квадратный?
отличаются они методом строительства, квадратный тонель строят открытым способом - роют катлован, заливают днище бегоном, стават 2 бетонных плиты по бокам и кидают одну плиту сверху - профит, тонель готов
круглый тонель глубокого залегания - куда более дорогой в постройке, копают его штукой под названием "путепроходческий щит", он же сразу укладывает тюбинги

[моё] Работа Усталость
[моё] Работа Усталость

- не секрет, что метро это еще и бомбоубежище на случай войны, по этому метро может довольно плотно закупориваться гермоворотами, вы их не видите, но их много и они везде - на станциях, в переходах и тонелях.
они большие, мощные, тяжелые и в полностью рабочем состоянии, а так же они закрываются плотно и герметично на случай биологической, химической или не дай боже ядерной хлопушки
когда они закрываются будьте уверены, что специально обученые дяди в погонах дадут по вам очередь из автомата, что бы вы не нарушили герметичность закрытия ворот своими шаловливыми ручками, в надежде спастись от ядерного апокалипсиа, в случае если вы к ним приблизитесь во время закрытия
(тут уже не получится как с паровозом, засунуть конечность в двери и пролезть кое как)

[моё] Работа Усталость

Надеюсь было интересно и позновательно
всем добра!

Только что прочитал пост доблестного машиниста @Snekoll, где он рассказывал о жалобах пассажиров на машинистов метрополитена
я тоже работаю в подмосковье (метро под москвой же находится) и хочу вставить свои 5 копеек

за 8 лет работы на меня пришло 3 жалобы, кого-то зажало дверями, кто-то просто не успел забежать в вагон, но самая смешная жалоба была на другого машиниста их было около 50 в тот день, от части по моей вине

Произошло это примерно лет 7 назад, я работал смену с ночи, было знойное лето, будний день, около 8и утра - самый час-пик, вагоны забитые под завязку
мне осталось проехать всего 2 станции, где меня должны были сменить и я свободен. Впереди выходные

[моё] Работа Усталость

Работал я тогда на таком красавце, как на картинке выше, вагоны серии 87-717.5
уже лет 5, как их нет в нашем депо

в общем подъезжаю я к станции и тут начинает происходить непонятное и страшное, этого боится каждый машинист
на пульте мигают разные лампочки, паровоз не адекватно отзывается на органы управления, кое как докатился до станции, останавливаться пришлось пневмо-тормозами и все, доездился, мой паровоз сломался
как выяснилось потом, развалилась электрическая часть автосцепки между 7м и 8м вагонами, в результате чего провода переплавились между собой, так я словил свой первый случай на линии, но речь не об этом.

Напомню: лето, жара, духота, вагоны под завязку
на станции я простоял 14 минут, прежде чем смог уехать, естественно в тонеле за мной начали скапливаться другие поезда.
у составов данного типа приточно-вытяжная вентиляция, она работает, когда поезд в движении, когда стоит на месте соответственно вентиляции нету
колхозники, привыкшие открывать двери в электричках во время движения добрались до метро и поразжимали двери в составе стоящем за мной, а на любом составе есть такая система безопасности как дверная блокировка, которая не позволяет ехать с открытыми дверями

[моё] Работа Усталость

И вот я кое как смог уехать освободив пути, а у машиниста сзади паровоз не едет, потому что какие то олени держат двери
что бы их отпустили ему пришлось пару раз довольно резко и грубо попросить по громкой связи отпустить двери и пригрозить полной высадкой состава в случае, если их не отпустят
всего в этот день на того машиниста пришло около 50и жалоб и он получил свой выговор, как мне кажется незаслуженный, но одна жалоба мне особо запомнилась
дословно я ее не помню конечно, но там было довольно много громких фраз (король паровоза, машинист возамнил себя богом и им подобные)
мы потом еще долго над ним подшучивали вставляя цитаты из этой жалобы при каждом удобном случае))))

всем добра!

Прочитал пост и вспомнилось ...


У меня маман работает в детской поликлинике. Там одна мадам написала жалобу на врача УЗИ, что та, во время всего обследования смотрела телевизор.


Оказывается и такое бывает  :|

Здравствуйте, давненько ничего не писал про работу, заленился, если честно. Но пару дней назад дежурная по станции сказала, мол отмазали тебя от барышни, жалобу хотела писать, что такой ты сякой, двери закрыл прямо перед её носом и даже об этом не предупредил. Предупреждая гневные восклицания: всё было штатно, по зеркалам я следил за высадкой и посадкой, дама скорее всего задумалась и банально не услышала информацию о закрытии. Но эта ситуация заставила меня вспомнить и откопать в дебрях фотографий жалобу, присланную на оф.почту метрополитена.
Данные естественно все обрезаны.
Прихожу я как-то на работу, а мне с порога: пиши объяснительную. Прошу показать письмо, а там:

[моё] Работа Усталость

После таких жалоб всегда просматривают станционные камеры, а на камерах ситуация совершенно иная.
Суббота, позднее утро, стоянка поезда больше минуты. Молодая девушка идёт вдоль состава, втыкая в телефон, УПО вещает о закрытии дверей, девушка РЕЗКО дёргается к вагону и отскакивает от него, поезд уезжает.
Через 2 минуты написана жалоба.
Мораль проста: будьте внимательны и хоть у поездов не залипайте в телефоны, жизнь у нас одна.

Мне особо никогда не везет в общении с автомойками. Возможно я не там ищу или просто тупой, но 70% моих посещений заканчиваются либо разводами на стеклах/кузове, либо не вернувшимися на родину ковриками, либо хорошо помыто, но за такие деньги я бы сам помыл пожалуй. Моему отцу однажды струей керхера снесли правый порог, который он за неделю до этого починил.
Но не все так плохо.

Были летом с девушкой в Грузии. Так как хотели объехать и посмотреть все, что только можно - взяли в аренду машину. Прекрасный зверь, таскал нас по всем горам и равнинам. Я же, соответственно, как не самый рассудительный водитель, пытался залезть в любой наклон, считая себя покорителем вершин. Даже если грязно. Даже если очень.

Все хорошо, но хорошее имеет отвратительную привычку. Заканчиваться.
Отдых подходит к концу, а значит завтра уже улетать. Но есть уговор: машина при возврате должна быть чистой.
Легко, вернем.

[моё] Работа Усталость

В 11 вечера мы вспомнили.
Вино? Есть. Еда? Есть. Загар? Есть.
Машину помыли?

[моё] Работа Усталость

Да начнется веселье.
Поиск работающей мойки в Тбилиси, в 11 вечера, тот еще квест.

И вот, после 10 закрытых мест, нас прибило к клочку земли.
Мы подъехали к перегородке, к нам навстречу вышло человек 7.
"Жалко, конечно, что вот так вот все закончится" - подумал я, но был готов сражаться (огребать).

Опускаю окно. Подходит один из них (м).
М: Чего, брат?
Я: Машину помыть бы, можно?
М: Сейчас попробуем

Он повернулся и крикнул в сторону боксов
"Алик! *что-то по-грузински* машину помыть надо, возьмешь?"

Вышел невысокий жилистый мужичок с уставшим лицом и со словами о том, что он устал и у него так-то смена кончилась, он все же нас взял.

Этот человек выполнил свою работу не на 100%. На 10000000%. Он вымыл ее всю. Везде. Руками, тряпками, пеной. Он трижды ее протер и дважды отполировал. Колеса? Да. Пороги?? Легко брат. Колесные арки руками вытирать???? Брат, как скажешь.
Машина была чище, чем в момент когда сошла с конвейера. Внутри и снаружи.
Если бы он мог, он протер бы каждую частицу отдельно.

И все это за 15 лари.

Я отдал 20.
Это были все наличные деньги, которые у нас оставались.
Я захотел забрать его домой, чтобы он показал, как нужно выполнять свою работу, если ты за нее уже взялся.

А он ответил:"Спасибо вам большое, ребят"

Тебе спасибо, Алик.

За то, что ты сделал свою работу настолько идеально, несмотря на то, что два барана на черной от грязи машине приперлись поздней ночью к тебе мыться.

Знакомая девушка подрабатывала в известном сервисе, занимающимся выгулом собак и догситтингом (няня для собак).

Взяла очередной заказ - хозяева уезжают в отпуск на неделю и необходимо приходить к ним домой кормить и ухаживать за собакой.

Когда девушка приехала с ними встретиться, ей передали ключи и объяснили, что собака уже довольно старая, почти не двигается и может в любой момент умереть, и её предупредили, чтобы она себя ни в чем не винила, если вдруг что случится.

После этого хозяева уехали и на следующий день, когда девушка пришла в квартиру, пес умер.

Она сразу же позвонила хозяйке, та дала номер знакомого в городе, которому нужно позвонить, чтобы тот забрал собаку. Знакомый звонку не удивился и сказал, что сейчас на работе и никак не может отлучиться и предложил, чтобы девушка просто отвезла пса к нему на работу и на этом разойтись, сказал что в шкафу лежит большая спортивная сумка, в которую собаку и положить для транспортировки.

Девушка все сделала и выйдя из дома приняла решение поехать на метро.

В метро с ней познакомился очень симпатичный парень, который ей очень понравился, оказалось также, что ехать обоим на одну станцию. Во время разговоров парень спросил, что у такой хрупкой девушки в большой спортивной сумке, а так как прямой ответ очень сильно бы испугал нового знакомого - она сказала, что она фотограф, а в сумке фотоаппарат, объективы и прочее оборудование.

Когда они вышли из вагона, парень предложил помочь с сумкой - все таки довольно тяжелая и девушка согласилась без задней мысли. А как только они вышли на улицу - парень рванул с сумкой куда глаза глядят, естественно девушка даже сказать ничего не успела.

Что случилось с воришкой после вскрытия сумки история умалчивает, а вот девушка очень долго отходила от всей этой ситуации.

История про знакомую моей знакомой, рассказанная подругой другой их знакомой - поэтому в мелочах мог ошибиться)

Психологическая нагрузка на машинистов метро запредельная: темный тоннель, тускловатый свет в кабине, шум поезда, а еще перед 250-тонным составом может оказаться человек — и нужно моментально отреагировать. В «Минском метрополитене» говорят, что даже два бывших летчика после пары лет управления составами уволились. Наш сегодняшний герой — машинист электропоезда второго класса Сергей Лемешев. Он уже 13 лет работает на Московской (синей) линии столичного метро.

О «правах» на тепловоз и электропоезд

— Почему метро?


— Я начинал с железной дороги. После школы поступил в Минский железнодорожный колледж на помощника машиниста электровоза и тепловоза. Когда проходил практику, как раз набиралась группа в метро. Родственники подсказали, решил попробовать. Мне понравилось.

[моё] Работа Усталость

С 2017 года я старший машинист, сдал экзамен на второй класс машиниста. Уже четырех стажеров подготовил, недавно последний удачно сдал квалификационный экзамен. Сейчас он тоже работает машинистом метро.


Также у всех машинистов есть вторая специальность — слесарь. Машинисту нужно знать устройство состава: если произошла неисправность, надо понимать, что сломалось, безопасно ли двигаться дальше и как это исправить.


— Разница в управлении между тепловозом и поездом метро есть?


— У железнодорожного состава больше инерция, он сам по себе тяжелее и длиннее. А в метро с людьми работаешь, с человеческим фактором. Специфика другая: там и погода влияет, и машины могут наперерез двигаться… Здесь дорогу никто не перебегает.

[моё] Работа Усталость

— «Права» на тепловоз подходят для управления поездом метро?


— Нет, нужно переучиваться и сдавать экзамен. По сути, опять с нуля все изучать надо.


— Вы же управляете только газом и тормозом?


— Да, три положения на ход и три на тормоз. Стрелки переводит дежурный по посту централизации, и состав движется туда, куда нужно по маршруту.


Наибольшая скорость — 80 км/ч

— Что нужно знать о тоннеле, чтобы проехать по нему?


— Режимная карта, скорости по перегону, подъемы и спуски — важно знать, на каких станциях нужно заранее тормозить. Заезжать на станцию надо не превышая 50 км/ч. Карта у нас всегда перед глазами, на пульте. Но поработав месяц-другой, все запоминаешь.

[моё] Работа Усталость
Машинистов проверяют на тренажерах каждые три месяца — они называют это «аварийными играми». На симуляторе имитируют различные отказы (не работает тормоз, двери не закрываются), а специалисту нужно быстро оценить ситуацию и принять верное решение

— Сколько максимум можно ехать?


— 80 км/ч. Это по второму пути, от «Площади Победы» до «Октябрьской». И то 78 км/ч максимальная получается. Там подъем, то есть нужно максимально разогнаться в одно подключение. А обычная скорость — 50—60 км/ч.


Часто кажется, что у нас скорости под 200 км/ч — мол, так летим, что аж уши закладывает. Но это происходит от того, что когда состав проезжает вентиляционную шахту, происходит перепад давления. И у некоторых людей действительно может уши закладывать.

[моё] Работа Усталость
Одна лычка и одна звезда — машинист без класса и машинист третьего класса. Одна лычка и две звездочки — машинист второго и первого класса. Три звездочки — машинист-инструктор

— Разгон в одно подключение — это что значит?


— Только один раз включаем двигатели. Мы разгоняемся прямо от станции и едем накатом, как если в машине нейтральную передачу включить. В тоннеле знак: «Отключить тяговые двигатели». И по нему переводишь контроллер в нулевое положение. Дальше состав просто катится по инерции до следующей станции. Но есть длинные перегоны, где нужно два подключения делать: например, с «Института культуры» до «Грушевки».

[моё] Работа Усталость

— Часто кажется, что «газ» используется почти все время.


— Это все из-за шума и замкнутого пространства — появляется чувство скорости, разгона.


— Слышал, что в поездах есть что-то вроде адаптивного круиз-контроля: система определяет расстояние до поезда впереди и не дает разогнаться. Это так?


— Да, это АЛС-АРС — автоматическая локомотивная сигнализация с автоматическим регулированием скорости. Она автоматически контролирует и регулирует максимальную скорость, которую может набрать состав. Чем ближе впереди идущий поезд — тем ниже скорость. Сперва она сигнализирует машинисту, и тот для подтверждения должен нажать педаль безопасности. Если этого не происходит, система сама начинает тормозить вплоть до полной остановки.


5—6 выходных в месяц

— Как привыкли к шуму?


— К нему невозможно привыкнуть — это профессиональные издержки. Просто не обращаешь внимания. И в кабине тише, чем в салоне. Наушники? Нет, с ними нельзя.


— Перегоны же выглядят одинаково?


— Не совсем: есть кривые и прямые участки, с подъемами и спусками. А в час пик на прямом участке от «Парка Челюскинцев» до «Московской» можно увидеть красные хвостовые огни впереди идущего поезда.

[моё] Работа Усталость

— Не надоедает все время по тоннелям ездить?


— Кто-то не выдерживает — это просто не его. Главное, чтобы работа приносила удовольствие, это касается любой сферы. Мне нравится управлять составом и в целом специфика метрополитена.


— Сколько смен и какие они?


— Их три: утренние, без ночи и в ночь. Все машинисты последних и первых поездов ночуют в комнатах отдыха — они есть на «Уручье» и в депо на «Институте культуры». Смена может быть максимум 6—7 часов. В месяц выходит 5—6 выходных, зависит от праздничных дней.


— Так мало?


— Это официальные выходные. Если я, например, работал до десяти утра, то потом свободен весь день и ночь до утренней смены следующего дня — и это время не считается выходным.

[моё] Работа Усталость

— Поговаривают, работа машиниста плохо влияет на здоровье. Это так?


— Все сказывается. У нас вот машинист ушел на работу за компьютером, и у него вскоре упало зрение. А кто-то машинистом двадцать лет работает, и у него единицы. Думаю, тут больше от генетики зависит. Не сказал бы, что работать машинистом как-то очень вредно.


— А как вообще без света живется?


— Нормально. В кабине освещение есть, поэтому при въезде на станцию перепады по свету не сильно чувствуются. И на самих станциях не сказать чтобы прямо очень яркие лампы. А нехватку солнца мы компенсируем после работы: я много времени на улице и природе провожу.


Как быть, если забыл остановиться на платформе

— При движении двери можно открыть?


— Сделать можно все что угодно. Но предусмотрено, чтобы двери просто так не открывались. Они, когда закрыты, все время под давлением около 3,5 атмосферы.

[моё] Работа Усталость

Пустой состав из пяти вагонов весит примерно 170 тонн. В него может войти около полутора тысяч пассажиров (308 в головной/хвостовой и 330 в промежуточный вагон), что прибавляет еще более 100 тонн
— Забывали остановиться на станции?


— Такие ситуации происходили, но не со мной. Обычно машинист просто поздно спохватывается и переезжает точку остановки первого вагона, то есть состав чуть вглубь тоннеля проезжает.


— Что тогда делать?


— Машинист выпускает пассажиров только из последней двери. Да, это не так комфортно, как обычно, но посадка и высадка произведена. А такого, чтобы машинист вообще забыл остановиться, не припомню.


— Насколько точно нужно «попасть» в место остановки?


— Вертикальная рейка, которая находится на стене, должна быть видна в правом боковом окне кабины. Станций закрытого типа, какие будут на третьей ветке метро (вдоль перронов установлены ограждения с дверями, которые синхронизируются с поездом. — Прим. Onliner), у нас пока нет, поэтому идеальная точность не требуется. А вот если уже там проедешь, то двери вагонов не совпадут с дверями защитных экранов.

— Как состав разворачиваете?


— Обычно люди думают, что по кольцу, но все намного проще. Есть тупиковые оборотные пути: состав заезжает на них, потом стрелку переводят — и он выезжает по другим рельсам в противоположную сторону.


Оборачивать можно и в одно лицо, но на это много времени уходит. Нам выделяется 5 минут: нужно выключить кабину, перейти через поезд в хвостовой вагон, привести кабину в рабочее положение там, выехать на станцию, посадить пассажиров и отправиться согласно графику.


В час пик оборот нужно делать быстрее. Для этого есть смены маневровых машинистов: один стоит в голове поезда, а другой — в хвосте. Пока они вдвоем оборачивают состав и выводят его, машинист поезда просто переходит конечную станцию по диагонали и ждет подачи своего поезда. При такой схеме обернуть состав можно за 2,5—3 минуты.

[моё] Работа Усталость

— Как вашу работу проверяют? Есть «тайные пассажиры»?


— Есть ревизорский аппарат: специалист находится в кабине и смотрит, как работает машинист. И в кабине есть видеорегистраторы, поэтому всегда можно проверить, грамотно ли машинист действовал в тех или иных ситуациях. Несколько раз в месяц машинист-инструктор проверяет каждого машиниста из своей колонны.


— Стоп-кран дергали?


— Да, но не из-за пассажира на путях. Обкатывал молодого машиниста. Надо было состав на станции остановить, он чуть не проехал остановку. (Смеется.)


— Это прямо как в фильмах? Блокировка колес, сноп искр?


— Абсолютно нет: блокировка колес неэффективна, поезд пойдет юзом. Колеса крутятся всегда, независимо от тормозных усилий. Все как в машинах с АБС.

[моё] Работа Усталость

Сергей говорит, что иногда пассажиры жалуются на машинистов. Частая причина — «двери перед носом закрылись». Но в час пик поезда ходят каждые 2 минуты, днем — каждые 3—4 минуты. Ждать следующего состава в любом случае недолго

О страшилках пассажиров

— Что будет, если при движении внезапно пропадет электричество?


— А мы же почти все время накатом и движемся. Ничего не случится: просто доедем до следующей станции и остановимся. Электричество для тормозов не нужно, можно остановиться и пневматическим тормозом. Двигатели же будут работать как генераторы.


— Поезд остановился на перегоне между станциями. Пассажирам уже начинать бояться?


— Это же не самолет: мы стоим на земле, все спокойно. Движущийся сзади машинист видит, что наш состав не едет: АЛС-АРС предупредит его и остановит поезд, врезаться в нас он никак не сможет. Тем более есть еще и диспетчер, который в реальном времени видит все поезда и находится в постоянном контакте с машинистами.

[моё] Работа Усталость

— Что худшее может произойти с поездом?


— Наверное, разрыв состава. Устранение неполадки займет много времени: вызывается два вспомогательных поезда — один подъезжает спереди, другой сзади. Разрыв может произойти, например, из-за усталости металла деталей автосцепки, но я такой ситуации за время работы не припомню, хотя на тренажерах мы ее отрабатываем.

— Проблем с пассажирами много?


— Если не брать случаи, когда они на путях оказываются, то очень часто люди заходят за желтую ограничительную линию. Приходится подавать сигнал. Он, кстати, громкий — подается на 7—8 атмосферах. Дело в том, что зеркала поезда немного выступают на платформу, и пассажир может получить серьезные травмы. Когда он и после сигнала не реагирует, приходится применять экстренное торможение.


Метро — самый безопасный вид транспорта. Но нужно строго соблюдать все меры предосторожности — это не просто так.


Вот почему пьяных не пускают? Да потому что они просто упасть могут на пути. Даже если и не коснется контактного рельса (напряжение 825 вольт), то из-за падения возможны травмы, переломы. А еще состав на человека движется.
[моё] Работа Усталость

— Расскажите о сленге машинистов: по каким словам можно понять, что человек работает в метро?


— Подвижной состав мы называем паровозом, тоннель — трубой. «Проехать баранку» — это значит сделать полный оборот: от «Института культуры» через «Уручье», потом до «Малиновки» и обратно на «Институт культуры». Удобно считать: на это уходит ровно час.


Кстати, часто люди спрашивают, почему на «Институте культуры» бывает объявление «Цягнiк далей не iдзе» и всем приходится выходить. Просто у нас там депо, и когда час пик заканчивается, так много составов не нужно — их необходимо вывести с линии.

Регулярно на «Грушевке», «Михалово», «Петровщине» и «Малиновке» пассажиры видят, что пустой поезд медленно проезжает без остановки: это значит, что час пик прошел и составы идут в депо на «Институт культуры».

[моё] Работа Усталость

Нюансы красной ветки

— Какие станции самые любимые?


— Наименее загруженные — «Грушевка», «Борисовский тракт». Там всегда спокойно. Если про эстетику, то «Петровщина», наверное. Мне кажется, она не только на нашей линии, но и вообще в минском метро самая удачная. Заезжаешь на станцию — и сразу красивый вид появляется, много пространства.


— А по красной ветке можете ездить?


— Нет, нужно переобучение: надо знать план и профиль пути, скорости.


— Там станция «Первомайская» интересная: выход на правую сторону. Машинист может по привычке открыть левые двери или есть защита?


— Состав получает со станции определенный сигнал. Даже если нажать кнопку открытия дверей с «неправильной» стороны, они не сработают.

[моё] Работа Усталость

Сотрудники «Минского метрополитена», конечно, смотрели российский фильм-катастрофу «Метро». Отзываются о картине, мягко говоря, нелестно: мол, слишком уж много технических ошибок
— Крыс видели?


— Тоже часто спрашивают. У нас метро вообще чистое, если обратите внимание: нигде никакого мусора.


На скорости, конечно, что-то разглядеть сложно, но за все 13 лет ни одной крысы в тоннелях не встречал.

— Пассажиры часто по громкой связи «звонят»?


— Не сказал бы. Самая частая причина — кому-то из пассажиров стало плохо. В таких случаях нужно сразу доложить диспетчеру: доезжаем до станции, пассажира выводят на платформу, при необходимости вызывают скорую помощь, а мы едем дальше.


Иногда случайно нажимают кнопку или дети балуются: спрашиваешь, что случилось, а тебе не отвечают.

[моё] Работа Усталость

В «Минском метрополитене» говорят, что запас прочности составов колоссальный: до сих пор в строю первый поезд, который запустили в нашей подземке. Он возит пассажиров уже 35 лет
— Три причины стать машинистом метро?


— Во-первых, это просто очень интересно. Во-вторых, хорошая зарплата. В-третьих, стабильность — работа есть в любой сезон, причем не на улице в мороз или под дождем.

[моё] Работа Усталость

Оригинал тут

В 80е работал я на плавмастерской электриком, а по совместительству ещё и аккумуляторщиком.

Попросил наш водила меня как то проверить и подзарядить личный аккумулятор с "Жигулёнка". Машина у него в гараже стояла всю зиму, вот он и "сел".

Я нагрузочной вилкой банки проверил, дистиллированной воды долил, поставил на маленький ток подзаряда, чтобы убрать окислы с пластин.

на следующий день проверил, всё отлично. Плотность электролита 1,27 по всем банкам.

В этот момент заходит главный инженер и увидев"левый" аккумулятор спрашивает: -Это чей? -Ну я честно и говорю:- Водила с "Шишиги"(ГАЗ-66) на свою "Копейку" попросил подзарядить.

Тут я много узнал о своём месте в нашем славном коллективе. Мне объявили выговор (за использование государственного оборудования и электроэнергии в личных целях) и обязали оплатить стоимость электроэнергии потраченной на зарядку аккумулятора. В размере аж 4 копеек, как подсчитал наш главный энергетик.


Но история на этом не заканчивается. Когда главный инженер (видимо позабыв что пользоваться народным добром нехорошо) примерно через год принёс мне новый аккумулятор со соей "Волги" и дал команду, чтобы я в первую очередь (а у меня стояло штук 5 аккумуляторов с судов на зарядку) его залил и как можно оперативнее, буквально до конца рабочего дня  зарядил. Я выполнил этот приказ беспрекословно. Быстро залил электролит и сразу врубил максимальный ток заряда.


Я не стал объяснять главному инженеру нехитрую истину, что при таком обращении, если не дать электролиту  пропитать пластины и заряжать аккумулятор большим током, у аккумулятора эти самые пластины нахер посыплются. И служить он будет хорошо, но очень не долго. Этот приказ я выполнил в срок и с большим удовольствием.

[моё] Работа Усталость
7360

Коронавирус Метро Видео

Развернуть

В Барселоне официально всем запретили выходить из дома. Можно только выйти за продуктами и работникам, которые еще работают (медики, магазины продуктов, аптеки и прочее). Немного жуткое зрелище...

Коронавирус Метро Видео
Коронавирус Метро Видео
Коронавирус Метро Видео
Коронавирус Метро Видео
Коронавирус Метро Видео
Коронавирус Метро Видео
Коронавирус Метро Видео
Коронавирус Метро Видео

Недавно видел в метро, как два товарища, будучи в говно пьяными, пытались минут десять перелезть через ограждение возле турникетов. Полиция их специально не трогала - смотрели и ржали чуть ли не в голосину. Закончилось все тем, что более трезвый перевалил товарища через поручень и тот упал на пол уже на той стороне. И по видимому вырубился. Второй сел рядом и облокотился на колонну и тоже "выпал". Тут их и забрали.

Блогеру Кароматулло Джаборову, который разыграл «приступ» от коронавируса в московском метро, ужесточили обвинение.

Обвинение переквалифицировано с части 1 статьи 213 УК (хулиганство) на вторую часть этой статьи — хулиганство, совершенное группой лиц по предварительному сговору. Блогеру Кароматулло Джаборову теперь грозит до семи лет колонии.

Источник: https://mbk-news.appspot.com/news/moskovskomu-blogeru/

Коронавирус Метро Видео
Коронавирус Метро Видео

vk.com › cnlaowai


В метро.

-Кхе -кхе-кхе.

-Мужчина, вы кашляете, у вас короновирус!!

-Спокойно! У меня открытая форма туберкулёза!

-Фух. Слава богу.

Коронавирус Метро Видео

Она: Джамал, возьми меня за руку.

Он: Я не хочу...

Она: ...быть депортированным?

Он:

Коронавирус Метро Видео

После прочтения https://pikabu.ru/story/metro_v_parizhe_5479300 вспомнилось:

В 2002 году появилась возможность немного попутешествовать и посмотреть на "заграницу".

В апреле полетели с женой в Германию (до этого никогда за границей не были).

Боялся, что со своей славянской внешностью буду выглядеть "белой вороной" среди местного нордического населения.

Хэ, да кого там только нет на улицах!

Жена очень хотела попасть во Францию, в Париж...

Поехали на поезде.

О том, что уже началась Франция, поняли по тому, что по вагону прошел какой-то человек с собакой, которая обнюхивала пассажиров и по тому, что за окном исчезла немецкая чистота.

Париж...

Замусореный вокзал Gare de l’Est, везде на полу прилипшая жвачка, грабительский обменный курс.

У нас было 2 дня. Сразу пошли искать гостиницу. Нужно было что-то подешевле, поэтому искали в стороне от центра города.

Попали в район, где на улицах были одни э-э-э... индусы, что ли.

Ну ладно - сняли номер в маленькой гостинице и пошли искать что? Правильно - Эйфелеву башню.

По опыту посещения Москвы помню, что лучше всего пользоваться Метро, чтобы не заблудиться.

Решил применить этот принцип и в Париже.

В ходе опросов, где находится ближайшая станция Метро получил интересный вопрос в ответ, из которого следует, что в Париже ДВЕ системы Метро! Это позже я узнал, что кроме обычного метрополитена, там есть еще сеть пригородных электричек RER,

насквозь пересекающая французскую столицу несколькими линиями (А, B, C, D, E) под землёй.

Нашли станцию Метро.

Попытался сориентироваться, в какую сторону ехать.

И столкнулся с очень неудобной особенностью парижского Метро.

В московском Метро перрон находится между линиями движения поездов

и для того, чтобы изменить направление движения, нужно просто развернуться на 180 градусов и сесть в вагон.

В парижском метро перроны находятся по разные стороны от совмещенных железнодорожных линий и для того, чтобы сменить направление движения, нужно искать переходы (а они бывают сложные) и переходить на другую сторону.

Коронавирус Метро Видео

Сели в вагон. Разумеется, огляделись и через несколько секунд поняли, что все пассажиры в вагоне смотрят на нас.

И тут до меня доходит, что мы - единственные белые в вагоне.

Все остальные - негры. Причем, они оказывается, тоже разные - есть какие-то фиолетовые, есть абсолютно черные, есть темно-коричневые.

Не знаю, как жене, а мне что-то стало очень неуютно.

Но тут один негр, улыбаясь и глядя на нас, начал играть на переносном синтезаторе "Подмосковные вечера".

С облегчением вышли на нужной нам станции, вышли на поверхность и - вот река Сена, и вот она - Эйфелева башня!

Коронавирус Метро Видео

Уже позже обсуждали с женой - как по нам видно, что мы русские, что даже негры в Метро это безошибочно замечают?

Причем, шапки-ушанки со звездой на мне не было, нескольких бутылок водки в авоське - тоже, балалайку в руках я не нес, и за спиной не волочился парашют.

Преобладающее черное население Парижа нас очень озадачило. Реально - белых людей на улицах мало.

Как-то по-другому мы себе представляли истинных парижан!

После этого желание посетить Париж у меня больше не возникало...

Вспомнился недавний случай в метро. Обычное московское утро. Люди быстренько проходят через турникеты, бдительная тётенька со свистком следит, чтобы никакие "зайцы" не проскочили без оплаты проезда. В общем, ничего не предвещало сцены из шпионского боевика. Но вдруг какой-то парень с рюкзаком на плечах перепрыгивает турникет. Тётенька-смотрительница чуть не подавившись свистком кричит "зайцу", чтоб оплатил. С другой стороны его перехватывает мужик, который ловит безбилетников у турникетов. Дальше как в замедленной съёмке: "заяц" бросается бежать, мужик успевает схватить того за рюкзак. На помощь прибегает тётенька со свистком, но "заяц" на ходу сбрасывает рюкзак и вырывается, попутно из карманов у него сыпятся кошелёк и документы. Тётенька кричит ему вслед:

- Мужчинаааа! Ну что же вы?! У вас кошелёк выпал! Мужчина, стойтееее!

Но ему уже все равно, он бежит на платформу, врывается в уходящий поезд и уезжает в закат (зачеркнуто) в неизвестном направлении...

Чувак, надеюсь, ты успел туда, куда так спешил!

Коронавирус Метро Видео
Коронавирус Метро Видео
Коронавирус Метро Видео
Коронавирус Метро Видео
12147

[моё] Женская логика Метро

Развернуть

Еду в метро, поезд ещё даже не вышел из туннеля, а меня уже настойчиво кто-то толкает в спину. Первые раза четыре не обращала внимания, но потом уже стало больновато и я обернулась. Вижу раздражённый взгляд женщины 40+ лет. Поезд в это время начинает уже подходить к станции.
Я: Женщина, зачем вы меня толкаете?
Ж: А чего ты не выходишь!?
Я: Так двери закрыты!
*секунда молчания*
Ж: И чё?

И всё. Я зависла.

В тот день вышла из метро дургим человеком.

10587

[моё] Метро Реальная история из жизни

Развернуть

Вчера затолкнулась в вагон метро. Всё как обычно в час пик: как селёдки в бочке.
И судьба сблизила в буквальном смысле этого слова с парой подростков. И вот стоим мы, и девушка говорит: "боже, в метро вообще есть какие-то нормы человек на метр квадратный в вагоне?" на что молодой человек ей отвечает: "Мы ж в России. Наверное, нет"!
И тут я понимаю, что пришёл мой звёздный час и с покерфейсом отвечаю:
"Четыре с половиной человека на метр квадратный".
Молчание.
Теперь могу помереть спокойно. Мишн комплит.

12369

[моё] Музыканты Метро

Развернуть

Честно задавал этот вопрос мужыкам с ручными детекторами, которые дежурят перед турникетами метро.

Мне отвечают:

- а если нож? А ружье? А пистолет?

- и что вы сделаете до прихода полиции?

Я фаготист. Ношу за спиной фагот. Это музыкальный инструмент в футляре децл больше скрипичного и прямоугольный. Таки однажды, при попытке пятый раз за день сунуть меня на ленту, отказался.

- Не хочу, зови ментов, достали

- а что там?

- фагот

-??!!

Идет в стеклянную будку, берет рацию или что у них там:

- у нас оружие. Гранатомет. Нет, не агрессивный, просит ментов.

8620

Метро Лондон Мышь

Развернуть

Фотография Сэма Роули, одного из победителей конкурса «Wildlife Photographer Of The Year».

Метро Лондон Мышь

Сэм понял, что лучше всего снимать обитающих в лондонской подземке мышей, расположившись на полу платформы. Так он и запечатлел потасовку мышей, не поделивших уроненные пассажиром кусочки еды.

15578

Метро Выборы Санкт-Петербург

Развернуть
Метро Выборы Санкт-Петербург

В Петербурге цены на билет в наземном транспорте хотят повысить до 50 рублей, а в метро до 60. В честь этого активисты движения «Весна» провели акцию в подземке, протестуя против повышения цен на проезд.

Метро Выборы Санкт-Петербург
Метро Выборы Санкт-Петербург
6955

[моё] Москва Попрошайки

Развернуть
[моё] Москва Попрошайки

Сегодня, буквально 20 минут назад жена делала пересадку на Новослободской. В переходе, как обычно, по середине, стоит заграждение (толпорез) и коридор получается разделён на 2 стороны.

Стоят 2 попрошайки, которые все не могут уехать домой. Одна на твоей "полосе", а вторая на "встречке".

Стоят в шубах, в пальто, с чемонаданми...


Не давайте им денег, народ, не будьте баранами.

12355

[моё] Знакомства Метро

Развернуть

Есть у меня друг.
Мягко говоря не красавчик.
К тому же очень застенчивый.
Долго просил меня познакомить его с кем-нибудь, или научить знакомиться с девушками.

Напечатал ему футболку со схемой метро спереди и сзади.
На ней отметил станцию, где он живёт и напечатал надпись: "Ищу любовь. Живу рядом. Очень скромный."

Вы не поверите, но к нему реально начали подходить!
Большинство спрашивали дорогу, кто-то говорил ему, что он красавчик и все у него будет отлично.
Иногда и девушки подходили.

Через пару месяцев познакомился с соседкой по подъезду, начали жить вместе.

Я, конечно, подкалываю, помогла футболка то?

Да нет, говорит, я САМ подошёл и познакомился.
Она уже давно мне нравилась, а я все боялся.

А тут пару месяцев ощутил на себе внимание, понял, что люди в принципе не злые и бояться нечего.
Самооценку прокачал, смелости набрался.
И повезло, что она свободной оказалась и ей тоже нравился.

9203

Метро Московское метро Фотография

Развернуть
Метро Московское метро Фотография
Метро Московское метро Фотография
Метро Московское метро Фотография
Метро Московское метро Фотография
Метро Московское метро Фотография
Метро Московское метро Фотография
Метро Московское метро Фотография
Метро Московское метро Фотография
8262

[моё] Газеты Продавец

Развернуть

Когда мне было 16, устроился я в газету "Вечерняя Москва". Продавцом газет у метро.
Оплата сдельная, зависела от количества проданных изданий.

Точка была новой, поэтому при устройстве мне сказали, что придётся покричать, чтобы найти покупателей.

Кричать я не умел, поэтому в первый день продал всего две, или три газеты.
Ко всему прочему, в моей служебной сумке были интересные, но дорогие журналы, предлагать которые я тоже стеснялся.

Поняв, что так я денег не заработаю, вечером после работы - я приступил к тренировкам.
Помните "Маленький оборвыш", где Джимми кричал по ночам, мечтая стать "лаятелем"?
Вот и я вспомнил.

Весь вечер я кричал перед зеркалом: -"Газета Вечерняя Москва, журнал "Эксперт", газета "Работа и зарплата"... В общем, тренировался и вырабатывал уверенность.
Родители покрутили пальцем у виска, но мешать не стали.

На следующий день, воодушевленный воображаемым успехом, я принялся за дело.
Представляя себя, ни много ни мало, бедным Джимми из "Маленького оборвыша", я переборол страх и начал кричать, как мне казалось, во весь голос.

Через пять минут ко мне подошли милиционеры.
Проверили документы, они были в порядке.
И купили самой дорогой журнал.

Тут меня понесло.

Я орал так, что прохожие шарахались на выходе из перехода, а бабульки хватались за сердце.
Орал до хрипоты и учащенного сердцебиения.
Орал, как будто от этого зависит моя жизнь.
-"Вечееерняяяя Москвааааа, Экспеееееерт, рабооота и зарплаааааата!" -разносилось по округе.

Как ни странно, это принесло свои плоды.
К вечеру я продал почти все газеты, примерно половину журналов и немного сувенирной продукции.

Довольный собой, я ехал домой и предвкушал, как на следующий день заработаю ещё больше.

А потом ещё.
И ещё.
Стану миллионером.
Выкуплю газету.
Стану успешным предпринимателем и родители будут мной гордиться.

На следующий день я охрип.
Мои попытки выкрикнуть что-либо звучали примерно так: -"Аасщщщеета сщшшшшшеееерррраая ссссьььвваааа", - такой себе, еле слышный шипящий свист.

К моему удивлению, половину газет и немного журналов я продал.
Оказывается, людям, которые живут рядом - удобно покупать газеты и журналы по дороге домой.
Они здоровались, общались, интересовались продажами и покупали.

Перестав сипеть, я начал орать с меньшей силой, но той же интенсивностью.
Покупателей становилось больше с каждым днём.
Мне выдали вторую сумку, с колесами, чтобы я мог брать больше прессы на смену.

Закончился мой бизнес неожиданно.

В середине второго месяца, когда у меня было около сотни постоянных клиентов, меня позвал координатор.

-"Vipman84, молодец, хорошо работаешь. Такие ценные сотрудники пропадать не должны, поэтому мы тебя ставим на новую точку, а твою отдадим Ивановой. А то она так не умеет, а заработать все хотят. Да ты не переживай, ты быстро клиентов найдешь, мальчик способный."

[моё] Газеты Продавец

-"А чтобы твой опыт не пропадал зря, вот это Александр, он будет с тобой на точке стоять. Надо его всему научить, чтобы он как ты продавал. Ну и пока вы вместе - оплату поделите на двоих."

[моё] Газеты Продавец

На следующее утро координатор долго удивлялся, почему я так резко решил бросить работу.
Но решение было принято, а через день я уже нашел себе новую - курьером по доставке печатной продукции.
Книги на улице продавал.

Но это уже совсем другая история.

12655

Метро Санкт-Петербург Добро

Развернуть

Сейчас еду с Петроградки, вижу как девушка просто подходит и вручает парню его портрет. Сидела напротив и написала за пару станций. Удивительно и приятно, наверное!

Метро Санкт-Петербург Добро
6411

Санкт-Петербург Попрошайки Метро

Развернуть

Ох как не помочь бедняге?

Санкт-Петербург Попрошайки Метро

А где он, собственно?

Санкт-Петербург Попрошайки Метро

Пошел стрельнуть сигаретку

Санкт-Петербург Попрошайки Метро
9965

[моё] Смех Метро

Развернуть

Ехал с этим дедушкой в вагоне, он всю дорогу смотрел сериал "Теория большого взрыва" и плакал от смеха.
бугагашенька!

[моё] Смех Метро
9090

[моё] Метро Доброта

Развернуть

Сегодня на входе в метро меня в очередной раз остановил сотрудник. Проверить сумку. Далее Я - я, С - сотрудник метро:

С: все в порядке, можете идти, хорошей дороги.
Я: спасибо, и вам хорошего дня. (потом подумал и спросил) слушайте, а чего меня часто останавливают? выгляжу ж вроде нормально.
С: я вас давно заметил. вы всегда в ответ не бурчите, а желаете хорошего дня. а мне просто это приятно с утра.

Вот так. С одной стороны, отнимают время, а с другой, приятно. Всем хорошего дня))

6627

[моё] Москва Метро

Развернуть
[моё] Москва Метро
[моё] Москва Метро
8817

[моё] Австралия Метро

Развернуть

Меньше недели назад в Сиднее открыли метро. Пока только одна ветка, 13 станций и 37 км. До этого существовала сеть электричек.

Поезда полностью автоматические. Первый вагон на радость детям.

[моё] Австралия Метро
[моё] Австралия Метро

На всех станциях обязательны дублирующие двери.

[моё] Австралия Метро

В целом приятно, тихо, быстро.

6718

Метро Омск Не пытайтесь покинуть Омск

Развернуть

Вот так выглядит вход в метро снаружи.

Вход на станцию сейчас используется как подземный переход.

Метро Омск Не пытайтесь покинуть Омск

Вот так Омское метро выглядит изнутри.

Метро Омск Не пытайтесь покинуть Омск

В тоннелях собирается и замерзает вода.

Метро Омск Не пытайтесь покинуть Омск

Станция "Пушкинская" ("Библиотека имени Пушкина"), вид с перрона.

Метро Омск Не пытайтесь покинуть Омск

Вид на пути с перрона единственной станции.

Метро Омск Не пытайтесь покинуть Омск

Недострой охраняется, но плохо.

Метро Омск Не пытайтесь покинуть Омск
Метро Омск Не пытайтесь покинуть Омск

На этом месте должен был быть вход на одну из станций Омского метро.

Метро Омск Не пытайтесь покинуть Омск

Тоннели.

Метро Омск Не пытайтесь покинуть Омск
Метро Омск Не пытайтесь покинуть Омск

Конструкции, оставшиеся от рабочих.

Метро Омск Не пытайтесь покинуть Омск
Метро Омск Не пытайтесь покинуть Омск

Рельсы и металлические конструкции потихоньку вывозят и сдают в металлолом.

Метро Омск Не пытайтесь покинуть Омск

Платформа станции "Пушкинская".

Метро Омск Не пытайтесь покинуть Омск

Вход в никуда.

Метро Омск Не пытайтесь покинуть Омск

Участок, на котором остались рельс и какое-то оборудование.

Метро Омск Не пытайтесь покинуть Омск

Возможно, когда-нибудь здесь будет трамвай.

Метро Омск Не пытайтесь покинуть Омск

Ветшающий тоннель.

Метро Омск Не пытайтесь покинуть Омск

Заглохшая стройка.

Метро Омск Не пытайтесь покинуть Омск
Метро Омск Не пытайтесь покинуть Омск

Источник