моряк

Постов: 33 Рейтинг: 75334
3839

Моряки и шторм.

Развернуть

Меня часто спрашивают, как моряки переносят шторм. Постараюсь вам об этом рассказать, может даже интересно =) Все фото мои, не мои будут отмечены.

Моряки и шторм.

(небольшое рыболовное судно во время шторма)

Наверное, люди представляют как мужчины с суровыми лицами, под завывание ураганного ветра, крепят паруса. Судно, как щепку, бросает по волнам, снасти рвутся, и за всей этой картиной, борясь с тяжелым штурвалом и прищурив один глаз, наблюдает старый бородатый капитан, с трубкой в зубах, отдавая короткие, четкие указания грубым, басистым голосом, в идеально чистом кителе с капитанскими нашивками на рукавах и неизменной фуражке.) Как-то так (фото не мое) :

Моряки и шторм.

Однако, на больших судах все совсем не так. =(

С развитием и все большим числом технических средств на флоте, мы, молодые моряки, уже забываем как определять погоду по различным приметам, все более полагаясь на факсимильные карты погоды(в прочем, ими тоже редко где пользуются), программы, автоматически получающие обновления, и очень наглядно отображающие информацию и т. п.

Например, на моем судне установленна программа, дающая прогноз на 2 недели вперёд, причём на первые несколько дней он довольно точный. На большой карте видно маршрут судна, разбитый на отрезки по 3 часа, нажимаем кнопку "перемотки" вперед, и виртуальный кораблик скачет между точками, а данные о погоде динамически меняются. В любой точке открытого региона можно получить не только данные об атмосферном давлении и ветрах, но и о волненнии, течениях, температуры поверхности воды, наличии льда, и т. д. Все зависит от оплаченного пакета услуг.
Провайдер этой услуги даже предлагает более безопасный, либо более экономичный маршрут, если вдруг на нашем пути образуется сильный шторм.
Данные о маршруте судна посылает навигационный помощник капитана, перед началом перехода, так же, ежедневно, он отправляет репорт, в котором содержится позиция судна, его курс и скорость, так провайдер может корректировать картинку в нашей программе. Вроде все просто=) Скришот из программы прилагаю. Кругляшом выделена позиция судна. Видно участок карты, это регион, границы которого устанавливаем мы сами.

Моряки и шторм.

Таким образом, моряки могут узнать о приближении плохой погоды очень очень заранее. Соответственно есть значительный запас времени и на побездельничать, и на подготовку судна к шторму, и на более грамотное планирование работ. Например пока погода хорошая, матросов отправят отчаянно долбить ржавчину на палубе и заниматься покраской, электромеханик побежит менять лампы наружного освещения, 3й помощник проверит спасательные круги и шлюпки.)

Грамотный капитан и старпом заранее перед штормом делают объявление, об ожидаемом ухудшении погоды, возможной сильной качке, с указанием всем членам экипажа проверить и закрепить все по своему заведованию. Еще более грамотное начальство лично проверит основные проблемные места, чтобы все действительно было закреплено как надо, и не нанесло ущерб судну или, не дай бог, людям.
Такого начальства, к сожалению, мало, все отдается на откуп экипажу. В итоге, после шторма выясняется, что ленивая буфетчица забыла убрать тарелки, и половина из них разбилась, у неопытного 3го помощника упал, и от постоянных ударов, сработал огнетушитель, в спорт зале тренажером раздолбало одну из переборок, кому-то хватило ума закинуть вещи в стиральную машинку во время сильной качки, и она сломалась, и т. д. и т. п.

Естественно, начальство будет винить и ругать всех, кроме самого себя, хотя это обязанность капитана и старпома - убедиться что судно готово к шторму.

И вот - началось! Сильный ветер поднимает высокие волны, их гребни рассыпаются на мелкие капли, белой паутиной тянущися над поверхностью моря. Судно переваливается с борта на борт, все трещит, скрипит, катается внутри ящиков.

Моряки и шторм.
Моряки и шторм.

Так как навигационный мостик является самой высокой палубой судна (хотя нет, сейчас набегут мои противные коллеги, и уличат меня во вранье, ведь выше палубы мостика есть Monkey deck, либо они работают на таком судне, где выше мостика есть другие палубы, а значит так сконструированы все пароходы!). В общем на мостике качает сильнее всего. Стоять на вахте некомфортно, ведь надо контролировать не только равновесие своего бренного тела, но и навигационную обстановку вокруг. Если судно идет в океане, то проблем нет - другие пароходы встречаются редко, всегда можно сильно отвернуть в нужную сторону и спокойно разойтись. В районах с насыщенным трафиком, с кучей отмелей и всяких навигационных опасностей немного тяжелее, так как судно сильно рыскает (нос постоянно уходит то влево, то вправо), курс на гирокомпасе скачет туда сюда, расходиться с коллегами по несчастью на маленьком расстоянии может быть очень рискованно, но, порой, альтернатив просто нет. За 4 часа вахты в таких районах чувствуешь себя измотанным, хочется скорее уйти в каюту, плюхнуться в кровать и переключить мозг на что-то другое.

Однако, если работа закончилась, никто не говорит, что уставший моряк может отдохнуть!

Если качка сильная, то лежа в кровати удержаться в одной позе - тот еще вызов! Будешь вертеться как сосиска на гриле.) Правда есть маленький секрет - я всегда стараюсь распластаться, лежа на животе, поджав одну ногу к груди, вторую выставив в сторону, а обе руки положив под подушку, выставив локти в сторону. Если при этом лечь по диагонали, уткнувшись головой между переборками каюты, то можно спать как младенец!) По крайней мере по кровати не бросает.)

Но не у всех это получается, некоторые даже вываливаются с кровати!

Для таких товарищей в каждой каюте стоит диван. Нет нет, это не элемент роскоши, а жизненная необходимость.
На судах принято ставить кровати так, что вы спите головой вперёд, по движению судна, диваны же стоят перпендикулярно, чтобы в случае сильной бортовой качки (которая бывает не так часто) моряки могли переползти на них. Диваны короткие, узкие, и безумно неудобные, но по другому, порой, не отдохнуть.

Кому интересны фотки кают - ищите мои прошлые посты, там они будут. =) с телефона очень неудобно давать ссылки, да и лень.

Некоторые бросают матрас на палубу каюты и пытаются спать так. Однажды такой матрос жахнулся головой о переборку во сне, так как матрас поехал вместе с ним=)

А что насчет еды?

Где-то когда-то читал, что в море принято стелить влажные полотенца на столы, типа это помогает тарелкам не скользить по столам. Не знаю, не видел. Тарелки и подносы с едой всегда ставят на отдельный шкаф, на специальную, антискользящую подстилку, чтобы они не упали в ожидании голодных членов экипажа, а потом мы аккуратно ставим их на стол и кушаем, придерживая руками. Естественно полную, с горкой, тарелку супа или стакан компота не нальешь, приходится кушать по чуть чуть.)

Во время шторма бортовые наружные двери, которые, кстати, не пропускают воду (watertight), в жилые помещения закрываются и блокируются. Обычно, оставляют незаблокированным только один выход, на случай аварийной ситуации, плюс всегда незаблокированы двери, ведущие в надстройку с кормы на верхних палубах - на больших пароходах вода туда не попадает, а если попадет, то судну уже настал кабздец).
Выход на палубу только с разрешения вахтенного помощника капитана, обязательно с рацией, и под внимательным наблюдением с мостика - вдруг человека смоет за борт, и никто не увидит.

На нормальных судах вдоль палубы идет специальная дорожка (Cat walk) , огороженная леерами, снабженная специальными укрытиями - движение в ее пределах сильно уменьшает шансы моряка быть смытым в море даже большой волной. Грамотный моряк, который хочет жить, обязательно натянет на себя Safety Harness - специальную страховочную сбрую, которую можно пристегивать к разным трубам.
Там, где Cat Walk отсутствует - натягивают крепкий конец, к которому люди крепят свой харнес.
Тем не менее людей отправляют на палубу только в случае крайней нужды.

На фото ниже, этот самый Cat Walk обведен голубым цветом. По краям палубы видно белые леера. Они огораживают палубу, чтобы человек случайно не шагнул за борт, а так же, являются последней надеждой на спасение, если его смывает за борт. Леерное ограждение есть везде - по краю палубы, на различных высоких площадках, на трапах, и т.д. Опять же, на фото его видно в разных местах.

Моряки и шторм.

Вот такие дела, господа, надеюсь было интересно и познавательно. Пошел я спать перед следующей вахтой.)

4893

Пять лет назад, гуляя с фотокамерой по Венеции, я в каком-то переулке набрел на трафаретное граффити погибших моряков с «Курска»...

Развернуть
Пять лет назад, гуляя с фотокамерой по Венеции, я в каком-то переулке набрел на трафаретное граффити погибших моряков с «Курска»...
Пять лет назад, гуляя с фотокамерой по Венеции, я в каком-то переулке набрел на трафаретное граффити погибших моряков с «Курска»...
Пять лет назад, гуляя с фотокамерой по Венеции, я в каком-то переулке набрел на трафаретное граффити погибших моряков с «Курска»...
7542

Быт моряка

Развернуть
Приветствую пикабушники.Заметил пост человека моряка ,работающего на контейнеровозе и пишущего тут кое какие записки,но я заметил в комментариях у людей есть вопросы,и вообще заметил интерес людей к разным профессиям.
Итак начнем с того где живет моряк ,живем мы в каютах каждый по одному, в зависимости от должности каюты могут быть лучше и больше, в моем случае покажу свою.
Быт моряка
Так же имеется и отдельный сан узел ,душ ,туалет, умывальник.
Быт моряка
В свободное время можно посидеть в каюте ,поспать, поиграть на компе, посмотреть сериалы, но у нас есть и сонька, где проходят чемпионаты как по футболу так и хоккею, стоит она в салоне команды где мы собственно и проводим прием пищи ,а в свободное от работы время можно поиграть ,посмотреть телик.
Быт моряка
Быт моряка
Так свободное время можно провести и с пользой для здоровья, для этого мы соорудили небольшой спорт зал ,в планах еще сауна но об этом в другой раз)
Быт моряка
Для поддержания частоты своих вещей имеется прачечная, в экипаже 13 человек поэтому за каждым закреплен свой день стирки,так же тут можно все и погладить.
Быт моряка
Собственно наша раздевалка.
Быт моряка
Есть на борту и небольшой госпиталь, тут всякие лекарства, койка, душ ,туалет, в принципе такая же каюта, но есть кнопка вызова, пусть не врача,но как минимум штурмана и она работает))
Быт моряка
Собственно камбуз где готовится еда нашим поваром, и провизионные, есть сухая где хранится всякого рода крупа печенье и что не требует заморозки, провизионная для фруктов ,и глубокой заморозки для мяса рыбы.
Быт моряка
Быт моряка
Быт моряка
Быт моряка
Быт моряка
Отходы ни в коем случае никуда не выбрасывается, все это сепарируется по контейнерам, и выбрасывается в порту ,там приезжает машина и мусор здается.
Быт моряка
Ходовая рубка, откуда ведется все управление параходом.
Быт моряка
Быт моряка
Еще в свободное время на переходе можно и расслабиться ,пожарить мясо, поболтать за жизнь.
Быт моряка
Ну а это офис для работников порта, место где мы проводим кофе таймы,за игрой в картишки.
Быт моряка
Надеюсь вам было немного интересно узнать о том как живут моряки)))сильно тапками не бросайте, я старался)))
3227

Записки моряка. Почему не стоит становиться моряком :) Часть 2

Развернуть
Записки моряка. Почему не стоит становиться моряком :) Часть 2
Так как вахта в жарком Сингапуре проходит спокойно (тьфу-тьфу). А первая часть хорошо зашла, то я быстренько  запилю для вас вторую часть. А то завтра уже начало перехода на Эмираты, и там уж я точно останусь без дешевого и быстрого инета на пару-тройку недель...

Да, хотел бы сразу объясниться, одной из причин, почему я даю вам повод отказаться от  данной профессии - мои одногруппники. Из 80 (примерно) человек на первом курсе, и около 70 на окончании универа, в море сейчас ходит ну максимум человек 15. Остальные...кто-то стал фотографом, кто-то акробатом в цирке (внезапно, правда?!), кто-то таксистом, кто-то надзирателем на зоне (тоже внезапно, а?!), кто-то баристой, поваром, продавцом, преподавателем ииии так далее. Некоторые делают пару контрактов, говорят что это не их и уходят в другое русло, некоторые просто получают диплом чтобы был, либо потому-что родители заставили, и так далее.

Короче, как обычно, фор май пипл, я продолжу.
6. Усталость. Как физическая, так и моральная. Забудьте о нормированных рабочих днях, особенно на контейнеровозах. Как офицер в портах я стою грузовые вахты 6 через 6 часов. Плюс не забывайте что надо покушать, душ принять, и на себя может просто не оставаться времени. А когда за 10 дней у вас 7-8 портов, вы постепенно превращаетесь в зомби. Впрочем, это как повезёт. Та и ко всему привыкаешь. Вы можете стоять на трамвайной линии с портами каждый день, а можете иметь два порта в месяц и наслаждаться жизнью. Ибо вахты на переходах зачастую 4 через 8 у штурманов. Но на контейнерном флоте 2 порта в месяц - это редкость :)
Моральная - контракты бывают длинными, бывает что не меняют вовремя. У офицеров выходных нет. Иногда нужен день разгрузки, а не 8 часов между вахтами. По моему опыту - критический момент примерно на 3-4 месяце, его если пройдёшь спокойно - то дальше будет легче, можно и 5 посидеть :)
7. Если вы начали работать в море - слезть с этого тяжело. Дома спустя некоторое время вам будет рвать крышу и хотеться на работу, в море - обратно. На мой взгляд - это лучше чем 5 дней в неделю с 8 до 17 или типа того, где часть времени вы теряете на то чтобы добраться до работы. Отпуск у меня от 2 до 5 месяцев. Длительность контрактов - 4-5. На мой взгляд - это лучше, чем выпрашивать у начальства отпуск на 1-2 недели в квартал и иметь два выходных в неделю, один из которых вы отмокаете от тяжелой недели, а второй - готовитесь к ней :)
8. Качка. Блин, до сих пор укачиваюсь. Вот серьёзно. За 6 лет...да, скажем, порог чувствительности снизился, вроде меньше укачиваюсь. Но все равно, если вы не можете через силу работать когда вам дико херово - подумайте над выбором профессии :)
9. Еда. Провизия заказывается обычно на какой-то промежуток времени. Например, мясо, соки, консервы - дней на 40+. Свежие фрукты/овощи - 15-25 дней. Вот их привозят. Мало того что они изначально не особо вкусные (овощи - ну чистая пластмасса зачастую, да зависит от страны где ещё происходит доставка, но все же). А к концу первой недели так вообще.
Ну и Хороший повар - это редкость. Бывают просто норм, бывают такие...что коронное его блюдо - это сэндвич с тунцом (консервой), и в итоге весь экипаж питается дошираками и их аналогами. Про чудо поваров думаю расскажу ещё в каком-нибудь посте с парой других историй.
10. Экипаж. Горе вашему контракту и психике если работаете с редисками (нехорошими людьми). Хороший экипаж даже на убитом судне - может держать вас в рабочем и приподнятом состоянии. Но если у вас есть какой-нибудь чудо-сотрудник, особенно в должности повыше, который имеет вам мозг не за дело, а просто потому-что он такой человек. То будет печальненько и контракт будет тянуться невыносимо долго.
11. Рынок. Сейчас его заполняют филиппинцы, китайцы, индонезийцы, индусы, бирманцы. Они тупо дешевле, у них сильнее профсоюзы, они готовы работать дольше, с каждым годом они становятся все более мощной конкурентной силой. Если в 2012 году было трудновато найти бирманца офицера, то сейчас их все больше. На старших офицерских должностях (капитан, старпом, стармех, второй механик) - их меньше. Но с каждым годом их число растёт. Рабочие места уходят.
Итак, господа, я благодарю вас за то что вы дочитали вторую часть моих записок. Следующий пост я думаю смогу реализовать только ближе к концу марта. он будет уже о плюсах и почему стоит идти в море.

Ну и это...продолжение следует :)
2051

Записки моряка. Почему не стоит становиться моряком :) Часть 1

Развернуть
Записки моряка. Почему не стоит становиться моряком :) Часть 1
Здравствуйте, пикабушники.

С последнего поста о моем первом рейсе прошло полсотни дней. Прошу меня извинить, банально не было нормального доступа в интернет, а когда доступ был - силы как-то отсутствовали.

Ниже будет не очередная часть дневника, а, скажем, тезисы, почему не стоит становиться моряком. Профессия не такая уж обычная, специфики хватает, . Короче, как всегда (фор май пипл), буду начинать :)

Ну и да, напомню что в данный момент я в рейсе, поэтому следующий пост можно ожидать только недели через 2-3, в лучшем случае :) и правда, сначала готовил дневник, но в силу говноинета, отредактированная часть не сохранилась, моя пятая точка нагрелась и я тупо лёг спать. Ай, заболтался, поехали!
1. Забудьте о романтике, «Алых парусах», «Пятнадцатилетних капитанах» и прочее.
Мы живём в эпоху денег, тотального контроля, статистик и прочих «прелестей». Работая на судах контейнерного флота, ни о каких стоянках больше 24 часов речи нет. Все находится под жестким контролем офиса, любой простой, задержка - это деньги. И начинаешь чувствовать себя маршрутчиком :)

Поэтому с карьерным ростом начинаешь забывать о выходах в город. Всегда есть что-то, что нужно сделать, либо просто поспать. Очень часто выбор падает на поспать, вместо прогулки, шоппинга и прочего.

Так было далеко не всегда, я работаю с поколением постарше, и от них всегда полно историй о похождениях, стоянках в портах неделями, кутеже, пьяном угаре и прочем. Это время ушло, забудьте, сейчас даже в самой небольшой компании каждая минута на счету. В море идут только за деньгами. Работников «за идею» тут нет.

На различных танкерах и газовозах, особенно крупных, особо нет возможности выхода в город, ибо их обслуживают где-нибудь в открытом море, либо специальных причалах на отшибах, откуда добираться до города - гиблое дело.
2. Не идите в море, если тяжело переживаете разлуку с близкими. Либо если у вас не особо крепкие отношения с вашей половинкой (ну либо идите, зачем отношения если они не крепкие?!:))
Очень много историй о том что не дождалась, изменила, загуляла и прочее. Очень много историй когда народ выбрасывается, вешается, спивается, кризисы, все такое... Когда вы на борту судна, все что вы можете сделать - выпить чаю/колы/крепкого чаю. Все что вы можете сделать с судна - помочь деньгами и советом. Всё. Конец. Больше ничем. Поэтому если вы впечатлительны, или боитесь пропустить что-то дома - забудьте дорогу в заведение где вы хотите учиться на моряка. Есть куча других вариантов заработать, наверное, я не знаю, Медведев знает.
3. Вы пропустите кучу важных событий в жизни вашей семьи, детей. Мой отец тоже моряк, общий язык и какие-то общие темы я с ним начал находить только после 16-18, когда поступил в универ и позже начал ходить в рейсы. В моем воспитании и становлении характера он принимал минимальное участие.
Праздники. Для вас будут только когда вы дома. Когда вы в море - вы кладёте на все это. Новый год, рождество, день рождения, день взятия бастилии. Все на одно лицо.
4. Если вы не особо коммуникабельный человек и любите называть себя модным словом «социопат». Прям Камбербетчевский Шерлок Холмс. Весь такой загадочный и таинственный. Будете так себя вести на судне - вряд ли сильно будете вызывать доверие. Интровертом быть никто не запрещает. Вы можете просто держать дистанцию и делать свою работу. Избегать же любые движи - пардон, у нас так не принято. Сейчас зачастую в экипажах до 30 человек. Я работаю в экипаже из 22 на судне в 350 метров в длину. Вот 22 человека на переходе в 10 дней, допустим, в ограниченном пространстве. Враждовать и гандонить (пардон за французский) отношения - Шурик, это не наш метод.
5. Связь. Да, сейчас зачастую с этим получше. Как минимум есть почтовый ящик. Но это не привычный доступ в инет к мессенджерам и прочему. Инет может быть, но часто он дорогой, постепенно ситуация меняется, но никто не гарантирует что вы приедете на судно, а у него все удобства, заточенные под вас.
На этом первую часть записок я закончу, как только - так сразу сделаю вторую почему не стоит становиться моряком и продолжу дневник первого рейса. Потом сваяю почему же все же стоит становиться.

А пока спасибо за внимание.
Ну и это... продолжение следует :)
1041

Моряки железнодорожной авиации

Развернуть
Батя рассказал.
В 70-х годах машинистам-железнодорожникам выдали новую форму. Китель, брюки, рубашка, галстук. Фуражка с кокардой и колесом с крыльями.
На следующий день продавец пивной в районе депо в разговоре со знакомой:
-Вчера к нам летчики приходили. Или моряки. Красивые все такие. Молодые. В форме, фуражках.
А пьют - как машинисты!
Моряки железнодорожной авиации
2232

Байка из Африки

Развернуть
Рассказал её мой друг Боня, ходивший в моря. Стояли они у берегов Африки, на землю не сходили (то ли нельзя, то ли ну его нахуй). Стоят у борта, а с пирса им местные пытаются что-нибудь продать. От скуки наши их спрашивают:
-Ок, ладно, надо нам кое-что. У вас есть мясо зебры?
Негры посовещались между собой, отвечают:
-1 день.
-хм, ладно, а есть ли мясо львов?
Опять совещание выносит вердикт:
-2 дня.
-О, а есть мясо человека?
Вердикт:
-3 дня.

Желание сходить на берег испарилось окончательно
1371

Есть на флоте такая традиция...

Развернуть
После обеденное построение.
Скучающие лица и зачитывание приказа о назначении очередного наряда на сутки.
Но тут в типичный, казалось бы день, добавил разнообразия заместитель командира.
Он вышел перед строем и объявил:
-Товарищи! У старшего лейтенанта Иванова (фамилия изменена))) родилась дочь. А это значит...
И тут, из разных концов строя, раздались выкрики:
-За борт его! За борт! Хватайте его скорее! За борт!..
Оказывается, есть на флоте такая традиция. Когда у кого-нибудь из экипажа рождается дочка, то этого моряка сбрасывают за борт.))
И вот строй ожил. Старлея схватили и на руках понесли к леерам. Все смеются, кричат, еще мгновение и под общий хор одобрения он полетел за борт.
Вдоволь накупавшись в теплом ноябрьском море, старлей выбрался на берег и довольный прошлепал на корабль в свою каюту переодеваться.
А мы все, с зарядом хорошего настроения разошлись по своим делам.
Есть на флоте такая традиция...
Фото взято из сети.
2219

Мечта советского моряка

Развернуть
Мечта советского моряка
444

О нарисованных русалках, или чем моряки развлекают себя на судне. Часть 1.

Развернуть
Йо-хо-хо, друзья!

Сегодня поведаю вам о досуге, доступном морякам. Позволю себе вставить ремарку - текст будет обобщен, ведь все суда разные, где-то есть спортзал, где-то сауна, а где-то ничего этого нет и не будет.
О нарисованных русалках, или чем моряки развлекают себя на судне. Часть 1.
Фото выше взято из интернета.
этот пост я уже выкладывал на своем канале в телеграме, так что возможно вы его уже читали.
Русскоязычные экипажи обычно "беднее" на развлечения чем иностранные, особенно филиппинские.
Я хочу сказать, что все слишком индивидуально, и если у вас на судне вместо PS4 были только шахматы, то прошу не набрасываться на меня с разоблачениями =)

Моряк, работающий на торговом флоте, подписывает контракты от 3 до 9 месяцев. На это время судно не просто становится его домом, оно превращается в его собственный маленький мир, эдакий плавучий остров. Вполне реально пару месяцев не просто не выходить на берег, но и вообще его не видеть, следовательно привычные береговые развлечения морскому волку практически не доступны.

Поэтому у моряка есть береговая жизнь, а есть кораблятская.=)

- Работа - это понятно, но ведь нельзя сутками работать несколько месяцев подряд и не иметь возможности психологической разрядки, так и в дурку угодить можно! - говорят некоторые люди, интересующиеся моей профессией.

И они безусловно правы!

Давайте представим, что мы уже несколько дней идем посреди океана, и идти нам еще месяц. Как будем развлекаться?

Моряк может организовать себе досуг сам, либо сделать это за деньги компании. Начнем с первого пункта.

Технологии шагнули далеко вперед, почти у каждого есть ноутбук, планшет, смартфон или электронная книга, которые мы берем с собой на борт чтобы смотреть фильмы, играть в игры, читать/писать книги или делать какие-то свои проекты, сидя в каюте, чем и занимается большинство моряков.

По словам некоторых капитанов, это очень печальная тенденция, в свободное время все сидят по каютам, почти не общаются между собой, как зэки в одиночных камерах после отбоя. Раньше такого не было.

Если экипаж молодой, то энтузиасты собираются в судовом офисе со своими ноутбуками, и организуют совместные забеги в Counter strike, Half life или старый Call of Duty (эти игры идут почти у всех, особенно контра и халва). Вспоминаются старые добрые компьютерные клубы из 90х и 2000х - веселые крики, общение, пиво, все дела - отличная разрядка после трудового дня. Мы как-то даже соревнования устраивали. =)

На этом бесплатные развлечения заканчиваются, но не все так плохо! Так уж заведено, что любая нормальная компания на каждом судне заводит Crew welfare account - культфонд экипажа. Туда потихоньку капает денежка, которую моряки могут тратить на различные ништяки. Бывают системы поощрений - за инспекцию, пройденную без замечаний накидывают 1000$, с одним замечанием - 500$, на празднование нового года - 500$ и т.п. Тратить их можно на что угодно, лишь бы это было законно и капитан мог предоставить чек.

Вспоминается сериал Black Sails, когда экипаж пиратского судна обсуждал на что потратить культ фонд. Костеллянт предлагал потратить деньги на что-то полезное, а не на очередную палатку со шлюхами, пираты вняли его словам задумались... и заголосили "Хотим палатку со шлюхами!!!"

На что же идет культ фонд?

Можно купить игровую приставку. Обычно это актуальная модель playstation с парой геймпадов и набором игр (футбол, гонки, драки и игры на сюжетное прохождение). У меня на судне есть PS4, я стараюсь выбивать на нее экскллюзивы). Если консоль одна, то ее ставят в офицерской курилке. Естественно играть может любой член экипажа, просто курилка рядовых сильнее засрана и риск смерти приставки возрастает.

К слову в филиппинских экипажах консоль чаще ставят у рядовых.

Не каждый капитан (особенно русскоязычный) окажется настолько прогрессивным, что согласится на такую покупку, ибо "вы что, бл%дь, дети, бл%дь? Игрушки играть, бл%дь приехали??" Но те, кто соглашается, дарят молодежи много удовольствия, ведь можно играть в одиночестве, наслаждаясь качественной игрушкой, а можно устроить чемпионат по футболу или по гонкам, а то и весело подраться в Mortal kombat. При этом не надо тащить ноутбук настраивать сеть.
О нарисованных русалках, или чем моряки развлекают себя на судне. Часть 1.
Если вы капитан и читаете этот текст - не жадничайте, купите приставку, если экипаж просит, вы не представляете как она снимает напряжение у молодых ребят.

Покупка телевизоров и видеоприставок к ним. В каждую курилку ставят по телевизору и приставке к нему, чтобы можно было подключать свои флешки. Телевизоры пашут круглые сутки, проигрывая клипы, кино, порно - кому что нравится.) Если атмосфера на борту хорошая и экипаж попался дружный, то организуются регулярные киносеансы.

В те времена, когда торрентов и жестких дисков еще не существовало, на судах советского флота стояли кинопроекторы, а на рейс выдавались 1-2 фильма. Естественно смотреть пол года бриллиановую руку никто не хотел, поэтому когда дружественные суда пересекались в порту, то производился обмен фильмами и книгами. Один капитан рассказывал что как-то два судна стояли рядом на якоре, и была организована шлюпка, так сильно экипажи хотели поменяться фильмами.

Книги.
Ох, с каждым годом все меньше людей читает книги, предпочитая им твиттер и телеграм-каналы)) Однако раньше на всех судах были небольшие библиотеки. Обычный шкаф, в который клали книги. Я такую застал во время своей первой практики, и то, ассортимент был представлен книгами Донцовой и чем-то про крутых спецназовцев. Больше книг я не видел нигде=(. Впрочем кому надо (мне), те покупают электронные книги либо читают с планшетов/ноутбуков.
783

Как моряки связываются с домом? Часть первая, безинтернетная.

Развернуть
Наконец-то мы добрались до берега, сейчас стоим в Роттердаме, этот заход в порт был безумно напряженным для всего экипажа, но мы справились. Документы подписываются, я готовлю мост к отходу, и любуюсь туманом.
Как моряки связываются с домом?  Часть первая, безинтернетная.
Если вы подписаны на мой канал в телеграме, то тут увидите только одну фотографию, в целом текст такой же, а для остальных - суть поста понятна из заголовка.
Тема печальная и довольно обширная.
То, как моряк будет поддерживать связь с родными и близкими, очень сильно зависит от множества факторов - крутости его компании, района плавания судна, навыков работы с компьютером и готовности тратить определенные суммы денег.

Существуют несколько способов связи:
1) Судовая электронная почта.
2) Судовой спутниковый телефон
3) Судовой спутниковый интернет
4) Интернет, получаемый с берега.
5) Старая добрая почта.
Если моряк работает в более менее приличной конторе, то она обеспечит его специальной программой, позволяющей создать личный почтовый ящик.
Письма в нем читать может только тот, кто владеет логином и паролем конкретного аккаунта. Отправка и получение сообщений происходит не в реальном времени, а в момент выхода капитана на связь, либо автоматически, через определенные интервалы. Такая почта поддерживает только текст, никакие файлы отправлять и получать нельзя. К слову почта привязывается к ID моряка, который ему присваивает компания. Обычно на один айди создается один ящик, который потом мигрирует вместе с моряком на другие суда компании. Главное не забыть закрыть почту перед тем как уехать домой, иначе придется напрягать капитана, чтобы он писал в тех поддержку.
Если моряк попал в хреновую компанию, то письма домой придется отправлять через капитана, но тогда есть вероятность, что он их прочтет. Зато через такую почту можно отправить или получить какие-то файлы, например сильно сжатые фотографии узи вашей беременной жены.=) Оба варианта почты бесплатны.

Маленький лайфхак! В таком случае, чтобы у капитана не было соблазна читать ваше письмо, можно кинуть его в архив и запаролить, пароль заранее сообщить домашним, и все! Никто не прочтет ваши письма.
Однако часто простых писем недостаточно! Вполне естественно, что находясь на борту 6 и более месяцев моряки захотят услышать голоса любимых людей...
Для этого они используют
спутниковый телефон
.
Как моряки связываются с домом?  Часть первая, безинтернетная.
Связь тут дорогая. Очень дорогая. Но работает почти в любой точке планеты! Тарифы на звонки самые разные, зависят от поставщика услуг и компании. Я слышал, что где-то каждому члену экипажа выделяют определенное количество минут в месяц на бесплатные звонки. В моей компании 30 мин стоят 18.5 долларов, час - 30. Услышать родной голос - бесценно.)

Помимо спутниковой связи, никто не отменял
звонки в роуминге, по тарифу вашего оператора. Но во первых, это доступно только в порту, либо тем, кто работает вдоль береговой линии. Если вы ходите на 300тысячнике, у которого переходы по 1.5-2 месяца, а погрузка и выгрузка происходит в паре сотен миль от берега, то ваш телефон забудет как искать сотовую сеть.=)
Во вторых - в некоторых странах роуминг безумно дорогой, дешевле звонить по спутнику.
А теперь вспомним старый добрый способ связи с домом -
бумажные письма.=)
Сейчас к этому способу уже никто не прибегает, но тем не менее он есть. Если нет варианта выйти в город, то письмо можно передать с агентом и надеяться что он его не выкинет. Либо передать со сменой экипажа, если домой уезжает ваш земляк. Таким же образом письма приходят с берега - их привозят вновь прибывшие члены экипажа.
Еще лет 15 назад мы с матерью обменивались письмами с отцом, пока он был в рейсе, и всегда с нетерпением ждал от него весточку) А сегодня у нас была смена экипажа и мне передали посылку от жены, куда она подложила милое неожиданное письмо)


Про интернет напишу в следующем посте, чтобы вам не было так тяжко читать мои портянки)
6759

"Капитан дальнего плавания"

Развернуть
На антикварном комоде красуется макет корабля.
- Какой замечательный! - говорю даме, продающий мне это комод
- От деда моего осталось на память!
- Он был моряком?
- Почти. Когда бабушка познакомилась с ним, он представился капитаном дальнего плавания. Через месяц она забеременела. Дед ушёл в Африку, а через две недели явилась его сестра и сказала, что он аферист и представляется так чтобы соблазнять молоденьких дурочек. Бабка тогда чуть с ума не сошла, но мать мою родила.
Через шесть лет дед их нашел, явился в капитанском мундире с букетом цветов. Объяснил, что сестра соврала, а ему сказала, что бабка избавилась от ребёнка. Они стали жить вместе. Через полгода она снова забеременела, а дед ушёл в плавание. А ещё через месяц в дом пришли из милиции и сказали, что дед вообще никогда нигде не плавал, и последние пять лет сидел в тюрьме. Потом родилась тетя Аня.
Через четыре года дед снова явился, и опять в капитанском мундире с цветами. Потом появился на свет дядя Андрей.
- Бабушка вновь ему поверила? - спрашиваю я
- Она говорила, что ничего не желала знать, просто любила и хотела быть с ним. Они прожили вместе ещё много лет.
- Простите, но если он не был капитаном, то почему на память о нем стоит макет корабля?
- Говорят, он украл его из детской секции судомоделирования ей на день рождения.
(с)
682

Чарли Сэведж — один из величайших мудаков в истории.

Развернуть
В истории найдется немало эталонных подонков и головорезов. Но британский моряк Чарли Сэведж выгодно отличается тем, что при этом был еще и выдающимся авантюристом. Однажды он в одиночку перебил целую деревню полинезийцев, просто потому что те были наивны как дети. Его жизнь на Фиджи — пример того, как порох и наглость творят чудеса.
Аборигены Фиджи
Чарли Сэведж — один из величайших мудаков в истории.
Как перебить целую деревню полинезийцев на островах Фиджи, если на дворе 19 век, и они никогда не слыхали о порохе? До ужаса просто. Чарли Сэведж, бравый моряк британского флота, сделал это так. Он притащил с собой на окраину селения несколько ружей, зарядил их и залег с ними буквально на расстоянии пистолетного выстрела. Чарли мог похвастаться мастерством снайпера: один выстрел означал одного убитого мирного жителя. Он стрелял и стрелял, а жители все падали и падали.

Полинезийцы, видящие смерть близких, подбегали, чтобы помочь им, но Сэведж подстреливал их, и уже к тем подбегали все новые родственники, которые тоже оказывались подстреленными. Они просто не понимали, откуда приходит смерть и за что боги посылают им гром прямо посреди безоблачного дня. Крови было столько, что река стала красной, а трупы устилали деревенскую площадь. Чарли Сэведж не угомонился, пока не перебил всех, кому не хватило ума бежать от грома. Зачем он это сделал? Да просто, потому что мог. Туземцы не сопротивлялись, а значит, сами напрашивались на то, чтобы их отстреливать. Примерно как тетерева на току или глупые цесарки.
Мы никогда не узнали бы об этом случае, если бы Чарли Сэведж не доставал каждого встречного этой «уморительной» историей. Эталонный мудак и психопат.
Чарли Сэведж — один из величайших мудаков в истории.
Но как этот человек попал на Фиджи с кучей оружия и возможностью вот так запросто охотиться на людей? С этим связана еще более дикая, но при этом захватывающая история.

Никто доподлинно не знает, где Сэвeдж родился и как прожил большую частью жизни. Единственное, что о нем известно — говорящая фамилия (Savage буквально означает «дикарь»), а также то, что он был великолепным стрелком и имел шведское происхождение.

В 1807 году он приплыл к берегам архипелага Фиджи через Австралию на судне «Элиза». Корабль потерпел крушение, и Чарли вместе с несколькими моряками и целой горой оружия выбросило на пляж острова Бау. Будучи прирожденным лидером, Сэвидж тут же взял на себя руководство над отрядом выживших.

Психопатов всегда отличают две вещи: полное отсутствие страха и минимум эмпатии. Дальнейшие действия Чарли подтвердили оба симптома.
Чарли Сэведж — один из величайших мудаков в истории.
Вместо того чтобы пытаться спастись или дожидаться проходящих кораблей, Сэвидж заявился прямо к вождю острова Науливу во главе своего отряда и с ходу предложил стать наемником. Это были первые белые за всю историю острова, и они не постеснялись сразу же показать всю мощь огнестрельного оружия. Вождь, впечатленный силой пороха, согласился. И не пожалел об этом.

Вопреки стереотипам о Полинезии, Фиджи не были беззаботными райскими островами. Здесь и без появления белых кипели политические страсти и даже имели место имперские амбиции. Фиджийцы не были охотниками и собирателяи, у них было развито сельское хозяйство, кастовая система и даже гильдии ремесленников. Вожди разных островов имели власть, схожую с королевской, и непрерывно воевали друг с другом. В общем, их общество было больше похоже на средневековое, чем мы привыкли думать.

К тому же, в это время на Фиджи начало экспансию государство Тонга, которую не без причин называют полинезийской протоимперией. Ее гигантские ладьи, перевозившие по 150 человек (гораздо больше, чем драккары викингов) бросили якоря у побережья Фиджи, и моряки построили здесь колонии, вырезав и выгнав местных жителей (как делали викинги). Это был не просто рейд, а спланированное вторжение одного государства на территорию другого. Тонга начала экспансию, и это не сулило ничего хорошего.
Воины Фиджи
Чарли Сэведж — один из величайших мудаков в истории.
Чарли Сэведж попал не в сонную заводь, а в место, похожее на пороховую бочку. Его склонность к насилию, способности к языкам и лидерские качества быстро сделали отряд белых козырем в междоусобных войнах. Король Науливу получил супероружие, а Чарли и его моряки еще 7 лет даже не пытались выбраться с Фиджи, что явно намекает на то, что здесь им жилось лучше, чем на родине.

Сэведж и его отряд был опасен не только благодаря огнестрелу. Гораздо гибельнее оказалась его невероятная по местным меркам наглость. Для жителей Фиджи война была ритуалом и в ней была масса правил и табу. Белые о них просто не знали и за счет этого выигрывали.

Фиджийцы не могли начать битву без приказа своего короля, но Чарли было наплевать, и он палил во все, что видит (иногда доставалось и своим). Для фиджийцев было табу нападать на вражеского вождя, а потому те часто стояли прямо в гуще битвы, уверенные в том, что никто на них не нападет. Но Чарли было наплевать, и первыми выстрелами он убивал «главного» и все его окружение. Фиджийцы воевали только в определенные месяцы, и не ожидали нападения в другое время. Но Чарли это было просто невдомек, он в такие тонкости этикета никогда не вдавался.

Чарли был богом войны и коварства, который превратил Фиджи в кровавую баню и был ужасно доволен этим
Чарли Сэведж — один из величайших мудаков в истории.
Умер Севедж именно так, как и должен был. В 1813 году к берегам архипелага прибыл корабль «Охотник», примерно с той же миссией, которую уже взял на себя Сэведж. Он вместе со своими головорезами решил, что экзотики с них хватит, и пора уже променять местную каву на старый добрый джин. Очевидно, что шансы уплыть у него были и раньше, но именно сейчас ему вдруг понадобилось покинуть острова незамедлительно. И вскоре станет понятно, почему.

Когда моряки «Охотника» во главе с помощником капитана Питером Диллоном отправились на корабль вместе со «спасенными» солдатами Сэведжа, их там ждал грандиозный сюрприз. Проводить Чарли вышли тысячи островитян, и каждый мечтал отрезать от него по кусочку на память. Это была засада, из которой невозможно было выбраться. Диллон приказал окопаться на холме. Решение было удачным: единственный подход к его вершине был почти непроходим. А с их запасом оружия можно было учинить то же самое, что Сэведж в безвестной деревушке, но в масштабах целого племени.

Начались переговоры и команда «Охотника» тоже оказалась не промах. Выяснилось, что они уже успели взять в заложники 8 родственников и сановников вождя Уайлеа, который отвечал за засаду. Но Сэведж все испортил. Он лично в одиночку спустился побеседовать с пришедшими на мирные переговоры вождями и начал грубить им. Началась перепалка, которая переросла в драку и Чарли убили.
Чарли Сэведж — один из величайших мудаков в истории.
Если верить Диллону, вождь Уайлеа сбросил труп Сэведжа в колодец, правда, судя по всему, перед этим из него достали внутренние органы, чтобы сделать особое праздничное рагу.

Команде «Охотника» позволили уйти, к ним особых претензий не было, и те уплыли с Фиджи подобру-поздорову. Говорят, став своего рода министром войны и геноцида при дворе Науливу, Чарли Сэведж практиковал полигамию и был вынужден причащаться человеческим мясом. Последнее, вероятно, выдумка, но она прекрасно дополняет образ Чарли, которого считали настоящим психом даже другие колонизаторы, преуспевшие в геноциде. А уж они-то всякого навидались.
https://disgustingmen.com/history/charlie-savage
1457

Н - Находчивость

Развернуть
Английские моряки в 1766 году выяснили, что местные женщины на островах обменивали секс на железо и поэтому разбирали металлические части своего же корабля.
Н - Находчивость
https://en.m.wikipedia.org/wiki/HMS_Dolphin_(1751)#Second_ci...
530

О мотивации

Развернуть
Спускали на воду боевой корабль, то ли крейсер, то ли линкор. Дело далеко не пустяковое и присутствовала на данном мероприятии обширная делегация высоких чинов. Подошло время торжественно разбить о борт бутылку шампанского. Волнительный момент для капитана, который принимает свое первое судно. Он бросает что есть силы – бутылка должна разбиться с первого раза, тогда корабль и команда не будут знать бед. Но бутылка остается целой.

Дела плохи. Капитан сам не свой ловит сосуд дрожащими руками. Делегация мрачнее тучи, да и команда переживает - ей то потом ходить на этом корабле. Но еще не все потеряно - есть в традициях лозейка, по которой, на крайний случай, дается три попытки. Не разбили с первой – не будет у корабля безоблачного будущего, но если разбить со второй или третьей, то все не так плохо.

Капитан берет себя в руки, делает мощнейший бросок. Удар. Бутылка невредима. Дело швах.

Тут до всех начинает доходить. Дело в том, что для церемонии всегда берутся не простые бутылки, а имеющие дефект либо специально подточеные. Игристое вино создает сильное давление и сосуды для его хранения очень прочные, так что разбить качественную бутылку, да еще о метал а не об камень совсем не просто. Заменить бутылку тоже нельзя – всюду рамки традиций.

От делегации отделяется статный адмирал и идет вдоль строя моряков. Он выбирает крепкого парнишку, направляется с ним к бледному капитану и командует:

- Товарищ капитан, отвяжите бутылку.

- Отвязать? – бедняга капитан не верит ушам, ведь если бутылка упадет в море не разбившись…

- Отвяжите – кивает адмирал. Он берет у капитана бутылку и вручает морячку, который вытянулся по струнке как оловянный солдатик. – Товарищ матрос, разбейте бутылку о борт корабля.

В общем, с перепугу морячек так бросил эту треклятую бутылку, что она все же разбилась, на борту корабля осталась небольшая вмятина а сам он получил старшего матроса еще не ступив на корабль.

Человек способен на многое, когда у него нет выхода, а адмиралами становятся те, кто умеет вдохновить моряков на подвиг.
721

Врагу не сдается!

Развернуть
Врагу не сдается!
1636

Французские моряки на страже ковровой дорожки. Каннский фестиваль 2017 год.

Развернуть
Французские моряки на страже ковровой дорожки. Каннский фестиваль 2017 год.
5719

Развлечения на грузовом корабле.

Развернуть
Развлечения на грузовом корабле.
273

Импала.

Развернуть
Для советского моряка привезти из рейса иностранный автомобиль являлось высшим профессиональным достижением и доказательством того, что он действительно гордый моряк загранплавания, а не насрано. “Автомобильные” рейсы случались не часто. Еще реже и сложнее случалось попасть в экипаж такого траулера. О грядущем событии узнавалось загодя, через через утечки информации из управы и разносилось беспроволочным телеграфом слухов и сплетен. Кадровичкам закатывались взятки в виде парфюма и шмоток из “Альбатроса”, а некоторые ушлые инспекторши-кадровички строили целые коррупционные схемы - она направляет матроса на желанный рейс, а тот ей, к примеру, 100 баксов по приходу.


Хорошую, не гнилую, подержанную тачку можно было взять на заходах в Германию или Канаду баксов за 350-400, что вполне укладывалось в рамки нищебродской, инвалютной зарплаты. Высший комсостав мог себе позволить за 1000 и немного выше, особенно, если в рейсе удавалось толкануть налево топливо, рыбу или иное судовое имущество и социалистическую собственность.


Я случайно в тот рейс попал, просто был в основном экипаже и из отпуска вышел, как раз. Отработали полгода в канадских водах, в Северо-Западной Атлантике и вот долгожданный заход в Галифакс. За тачками! Я брать ничего не собирался, разве что мотоцикл, если подвернется. А на пароходе, надо сказать, в “машинных” рейсах все места на палубе распределяются заранее, потому что есть хуевые, где драгоценное ведро с гайками может пострадать в шторм или от судовых механизмов, а есть хорошие, безопасные. Их сразу для себя комсостав столбит.


Ну, набрали все машин, возятся на палубе, крепят тросами, колодки подставляют. Кто-то уже чистить-перебирать начал, чтоб времени не терять. Один старпом мается - возмечталось ему взять настоящий, большой американский кадиллак. Такой, на котором негры-наркоторговцы по Гарлему ездят. Чтоб глухо урчал мощнейшим движком, был хромирован, сиял четырьмя фарами и поражал аэродинамическим дизайном. А до отхода всего два дня оставалось. Старпом аж исхудал весь. Все автобарахолки обегал - нету, все автосвалки - хуй, нету!


И тут боги смилостивились над страдающим дятлом и какой-то местный подогнал ему мечту его жизни - золотистую, сияющую “Шевроле-Импала”, да еще и почти девственную, мол, купил по дури, а она столько бензина жрет, что ну ее нахуй. Не ездил почти, в гараже стояла. И заломил за нее 3500 баксов - сумма немыслимая для советского морехода. Нереальная просто. Старпом валялся в пыли, ел землю обещал отсосать у всех его родственников - сторговались за 3200. А у старпома только полторы.. Несчастный повторяет все вышеописанное с каждым членом экипажа - клянчит, клянется, обещает, мычит коровой и плачет, как дитя, продает все портовым барыгам, что можно только продать и, наконец, набирает нужную сумму. Дрожащими руками отдает продавцу стопку мятых купюр, чуть ли не мелочью досыпает и - по рукам, тачка его!


Грузит счастливец свою Импалу на лучшее место, сто раз проверяет крепеж, накрывает плотным тентом, сверху полиэтиленом укутывает, все увязывает километрами веревок - полная герметизация, чтоб ни одна капля не просочилась, ни одна чайка не обосрала.


Идем мы домой без приключений, весь траулер машинами увешан, как дворняга блохами. И настигает нас в Баренцухе пиздецкий шторм, баллов десять. Три дня лютейшим образом колбасит. Народ, машины понабравший, молится всем богам, чтоб только с тачками ничего не случилось. На палубу-то не выйти, не проверить - все задраено по штормовому расписанию. Да и выйдешь - смоет нахуй. Старпом с мостика не вылезает, вахта - не вахта, торчит и пялится в иллюминатор, в серятину с брызгами, гипнотизирует полиэтиленовый прямоугольник на баке, Импалу свою ненаглядную.


Наконец, адище закончилось, шторм стих, до Мурманска сутки ходу осталось, все скорей на палубу машины проверять. В общем, обошлось. Так, ерунда - у кого залило немного, у кого с крепежа сорвало и помяло слегка, но главное, все на месте ни одна за борт не улетела. Народ делами занялся, поправляют, вытирают, осматривают..


И вдруг раздаётся вой. Кошмарный. Исполненный невыразимой боли и страдания. Наверное, в Юрском периоде так орал трицератопс, когда им начинал обедать тиранозавр. А еще раньше - Прометей на скале, когда ему орёл печень выклевывал. На баке, возле того, что еще совсем недавно было Шевроле-Импалой за 3200 баксов, сидел на карачках старпом и, обхватив голову руками, нечеловечески выл. Машина была на месте, но плоская, как блин. Такое бывает довольно редко, но случается - штормовая волна не перекатилась через палубу, а ударила сверху и всей своей многотонной тушей обрушилась в одну точку, на машину старпома, превратив ее за секунду в лепешку, как бомж превращает ударом ноги алюминиевую пивную банку в пригодный, для сдачи в цветмет, аккуратный кружочек..


С тех пор, когда со мной случается говно, я всегда этот эпизод вспоминаю, как образец суеты и томления духа человеческого. И что всё в этом мире в руках Аллаха, а руки Аллаха - в сознании Будды.


© Sir_Rat
875

Морской медведь

Развернуть
Морской медведь
Продолжение истории про медведя Настю на теплоходе. Дед рассказал, что однажды в Японии к ним по трапу поднимался лоцман и Настя залезла на борт и посмотрела вниз, кто там поднимается. Японец очень испугался и чуть не свалился в воду.
Морской медведь
Когда было жарко, то Настю обливали из шланга водой.
Морской медведь
Ей нравилось принимать душ.
Морской медведь
А ещё Настя очень любила сгущеное молоко.
Морской медведь
В банке пробивали две дырки и она пыталась достать оттуда сгущенку.
Морской медведь
Очень злилась и ворчала когда в банке оставалась сгущёнка.
Морской медведь
А это сам теплоход. Назывался "Взморье".