моряки

Постов: 22 Рейтинг: 77582
12655

Моряки Служба Флот

Развернуть
Моряки Служба Флот

Моя жена планирует забеременеть в эти выходные, и мне, конечно же, хотелось бы при этом присутствовать.

Моряки Служба Флот

Происхождение всех этих словечек зачастую несложно проследить. Ну, например, "машка", я о ней целую статью написал. Это швабра, длинные пряди которой видимо породили ассоциацию с женской причёской. "Карась" - понятно, мелкая рыбёшка, вполне подходит для новичков на флоте, правда, карасями у нас ещё называли носки :)


Но я как-то не припомню сейчас нашего сленга подобно следующему американскому: All Three Dead (Все трое мертвецы) . Так называли палубный бомбардировщик Douglas A-3 Skywarrior , сокращённо A3D . С тремя членами экипажа, кстати. Во время вьетнамской войны только эскадрилья VAH-4 потеряла 7 таких самолётов.


В другой статье упоминались прозвища кораблей, наших и иностранных. Эта традиция продолжается, так эсминец Arleigh Burke ( А́рли Берк ) дразнят "Уже сломанный" - Already Broke .

Пример более обидного прозвища, придуманного для подводной лодки Annapolis : Anal Palace. Никак иначе, чем "анальный дворец" на русский это превести невозможно.

Но есть и выражения непонятного происхождения, например Air Force Gloves (перчатки ВВС). Употребляется, когда моряк держит руки в карманах.


А вот здесь намёк просматривается: Baby Killer - так называют особенно большие гаечные ключи или отвёртки. Baboon Ass - жопа бабуина. Это прозвище солонины из-за её цвета и запаха.


Big Chicken Dinner (Большой куриный ужин. Я считаю, лучше перевести как Большой ужин из курятины.) Происходит от Bad Conduct Discharge - увольнение со службы за грубые наружения.

Сучий ящик - Bitchbox . То же самое. что у нас "Каштан", я думаю, все его знают. А для тех, кто не знает - это громкоговорящее переговрное устройство на корабле. Иногда затрахивает совершенно. И ведь никуда не денешься.


Blanket Party . Дословно - одеяльная вечеринка. По-нашему это "тёмная", когда дружным коллективом ночью накидывают одеяло на провинившегося, чтобы он никого не узнал и коллективно же лупят.

Captain's Asshole - капитанская жопа. Обычное прозвище старпома.

Cake Eater, пожиратель тортов. Так за глаза называют офицеров. Chancre Mechanic - механик шанкров, санитар.

Cunt Hair - как бы это поделикатнее выразиться? короче, женские волосы в зоне бикини. Очень маленькая единица измерения. Насколько еще подвинуть фланец? На Cunt Hair! Впрочем, у нас есть аналог: Тоньше комариного ... . Тоже единица измерения.


D.U.B. (Dumb Ugly Bitch - тупая уродливая сучка). Женщина, поступившая в военно-морскую академию. Аналогично нашей ТП. Но мы-то нетолерантные и страдаем харрасментом. Как у них могут существовать подобные выражения, ума не приложу.

Eagle shits - орёл гадит. Довольно странное обознчение дня выплаты жалованья. У нас это было 13-го числа каждого месяца, но ничего подобного по отношению к этому дню я не слыхивал.

Flying the Bravo, летать на "браво", оно же менструация. Флаг "браво" Международного свода сигналов чисто красного цвета. Обозначает опасные операции на корабле: приёмка топлива, погрузка боеприпасов. В переносном смысле означает плохое настроение.

Fresh Water Navy - пресноводные воено-морские силы. Насмешливое прозвище береговой охраны США.


Fried Calamari, жареный кальмар. Так называют моряка, убитого электрическим током. Fruit Salad, фруктовый салат. Многочисленные орденские колодки на мундире.


Каждый из нас знает аббревиатуру ДМБ, которую рисовали в любом удобном месте с указанием вожделенной даты. На американском флоте другое буквенное сочетание: F.U.B.I.J.A.R.: Fuck You Buddy, I'm Just A Reservist, мягкий перевод - да пошёл ты, приятель, я почти что резервист.

А кроме того использовалось FTN: Fuck the Navy , перевод вряд ли нужен. Особенно часто FTN писали на стенах гальюнов назначенные в наказание их убирать.

Лобстер: женщина-моряк. Так называется, потому что большая часть мяса омара находится в хвосте.


У нас есть должность - "король говна, воды и пара". Есть король и в американском флоте - Oil King. Это специалист, отвечающий за проверку топлива, смазочного масла, котловой воды и питательной воды, а также за их качество, количество и перемещение по судну. А что касается дерьма, то это Turd Chasers - охотники за какшками, как раз лица, отвечающие в том числе и за фановую и сточные системы.


Pineapple Fleet, ананасный флот, прозвище седьмого флота в западной части Тихого океана.


В наших армии и флоте есть выражение "Пиджак", т.е. офицер, не оканчивавший военного училища, чем он отличается от других. Американские морские пехотинцы (Grunts) , называют вообще всех, кто не морской пехотинец - POG: (Person Other than Grunt)


Койки у американцев имеют разные синонимы: яма, стеллаж, стойка. Ожоги от стойки ( Rack Burns ), так называют красноватые следы на лице от подушки. Особенно, если моряк прикемарил лишку по мнению товарищей. А его самого называют Rack Hound, гончая в стойке - (уничижительно, но обычно с намеком на зависть )

Roast Beast, жареный зверь. Жареная говядина или любое мясо, подаваемое на корабль, и даже повара, которые его готовят, не знают, что это такое.


Rider: наездник. (1) лицо на борту подводной лодки, не являющееся членом экипажа, которое назначено на подводную лодку на период времени для выполнения конкретной миссии. (2) На надводных кораблях - любой член судовой команды кроме механиков. «На корабле есть два типа людей: механики и наездники. Когда механики заставляют корабль двигаться по воде, все остальные отправляются в путь».


Screwing the Pooch, завинчивание дворняжки. Сделать грубую ошибку.

Моряк Schmuckatelli, есть аналогичные прозвища «Джо Блоу» или «Джон К. Паблик» . Наш аналог "матрос Пупкин". Например, вы работаете с электрооборудованием, но тут приходит моряк Schmuckatelli и включает питание. В кого вы превратитесь, если выразиться по-американски, не забыли? В "жареного кальмара" само собой.


Shark Shit, акулье дерьмо. Это моряк, упавший за борт и которого не смогли найти. Shit Storm: крайне неприятные последствия. "Во фритюрнице только что нашли мёртвую крысу и сейчас у коков шторм из дерьма.

Скейт: моряк, который вообще избегает работы, пока его не обнаруживают. У нас это скорее всего сачок.

Snot Locker: место хранения соплей - нос человека. Swallow the anchor, проглоти якорь - убирайся вон.

У нас пренебрежительноотзываются о медалях за выслугу лет, называемых "За песок". Есть аналог и у американцев: War Chicken, Боевой Цыпленок: уничижительный термин для Специального Знака Войны, полученного Морскими котиками.

Мне кажется, что при некоторых аналогах, американский сленг всё же более цветист.


Источник мой журнал https://zen.yandex.ru/profile/editor/amico

Моряки Служба Флот

Обычно в рассказах и на фотографиях о животных на флоте фигурируют собаки да коты, зачастую одетые в подобие морской формы. Я сделал подборку снимков более экзотичных животных, а заодно перевод с одного англоязычного форума истории о козе на подводной лодке. Это воспоминания участников перформанса и рассказ ведётся от нескольких лиц.


18 января 1961 г. - Завершен приём 7300 галлонов морского дизельного топлива, а ночью - нормальный заряд батареи. Мы готовы покинуть холод Нью-Лондона и направиться к западному побережью. Осталось только попрощаться с горничными, таксистами, полицейскими и патрулем на берегу. Мы сделаем это сегодня вечером. Кеннет С.(Свинья ) Генри .


Спиди и я бродили по Банк-стрит, когда столкнулись с Ником Россом . Он сказал нам, что знает фермера, который хочет продать петуха и козу . Мы запрыгнули в его пикап и направились в Гротон. Мы купили их за 15 долларов и отвезли обратно в Нью-Лондон. Гален О. (Индюшиная шея) Стек.


Что побудило нас хотеть козу , Бог знает . Возможно, мы искали немного любви, и после того, как сразились с каждой барменшей на Банк-стрит, решили попытать счастья с чем-то действительно диким. Во всяком случае, мы купили эту чертову вещь. Петух был бонусом, и я думаю , что он и коза были товарищами, и фермер не хотел их разделить. Мы вернулись в Нью-Лондон с ними обоими и шли по Банк-стрит, пока Береговой патруль не остановил нас . Разговор между водителем машины (WD) и штаб-квартирой Shore Patrol (HQ) проходил примерно так:


WD: Эй, у нас есть два пьяных моряка с козой и петухом . Что ты хочешь, чтобы мы с ними сделали?

HQ: (после долгой паузы) "У тебя есть что?"

WD повторяет передачу; еще одна долгая пауза.

HQ: "Они вместе?"

WD : Один говорит, что они все товарищи по кораблю, и отказывается расставаться».

HQ: "Насколько они пьяны?"

WD : « Козел и петух трезвые, я думаю, но другие двое ... ну ... позвольте мне сказать так: они достаточно вменяемы, пока коза их держит. Вы хотите, чтобы мы привели их? "

HQ: "Черт возьми, нет! Просто скажи им, чтобы они ушли с улицы. И держались от нее подальше!"


Потребовалось два такси, чтобы доставить всех нас на базу. Когда морской пехотинец у ворот наклонился, чтобы проверить наши удостоверения личности, он услышал, как коза стучит рогами по внутренней части багажника, пытаясь выбраться. Он спросил "Что это за шум?" Спиди сидел ближе всего к морскому пехотинцу и, как только начался шум, он начал подпрыгивать на сиденье. Остальные из нас топали ногами по полу кабины и пели, чтобы еще больше запутать звук. После паузы, чтобы разобраться в ситуации, морской пехотинец, должно быть, решил, что это не стоит хлопот, и махнул рукой в сторону ворот.

На лодке заряжалась батарея. Мы долго пытались спустить козу по трапу, а потом просто схватили её за рога и крикнув: "Полундра!", бросили вниз. Парни, игравшие там в карты, были здорово шокированы. Кеннет С.(Свинья ) Генри .


19 января 1961 года - я был вахтенным в ту ночь, когда коза взошла на борт. Моя вахта была в 04-08, так что я лёг пораньше. Вскоре после полуночи я проснулся от непонятного шума. Любопытство одолело меня, и я встал, чтобы посмотреть, что происходит. Когда я добрался до столовой экипажа, на одном из столов сидел петух, а у раковины была коза. Red Dog стоял на коленях рядом с козой, сравнивая бороды.

Моряки Служба Флот

Учитывая, что я пробыл на борту всего пару недель, я держал рот на замке, направляясь к угловому столу, чтобы посмотреть на настоящих профессионалов в действии. Противный Несс сказал, что может позаботиться о петухе , что он и сделал. Он унёс его на камбуз, и я никогда не видел его снова. Боже, я надеюсь, что он не покормил им нас позже!

[А теперь внимание. Я не профессиональный переводчик, тем более с американского военно-морского слэнга. Поэтому сильно удивился действиям моряков, памятуя, что "Чиф" у нас на гражданском флоте - старпом.] Все смеялись над тем, как они взяли козу и петуха в каюту чифа "Goat locker" (козлиный шкафчик). Они положили петуха на грудь спящего чифа, который только что вернулся из отпуска и остро нуждался в сне и трезвости. Видимо, именно шум после пробуждения чифа от того, что петух начал царапать его грудь, а коза жевать одеяло - и разбудили меня. Гаррет Т. Келли.


[ Я заподозрил, что не совсем правильно понимаю текст и принялся за поиски. И вот что узнал. Чиф на американском военном флоте - это прозвище комендор-сержанта, одного из воинских званий в американской морской пехоте. Люди в этом звании часто занимают должность дрилл-инструктора. Помните комендор-сержанта Хартмана из фильма "Цельнометаллическая оболочка"? Кто не видел - рекомендую. Так что понятно, почему эти люди особой любовью у моряков не пользуются и их каюта называется "козлиным шкафчиком". Ещё их называют "ганни" от слова пушка, но в данном случае употреблялось "чиф"]


Там не было места, чтобы держать козу, но было много места в торпедном отсеке, поэтому мы направились назад. Когда мы добрались до передней двери машинного отделения, коза устроила бучу, поскольку ей не нравился шум двигателя. Дахенхаузен следил за двигателями и сказал, что будет наблюдать и за ней. Мы привязали её к трапу в машинном отделении и вернулись в столовую, чтобы посмотреть игру в покер. Кеннет С. (Свинья) Генри


Я сидел на скамейке, прислонившись к боку главного двигателя № 1, делая то, что делают все хорошие мотористы во время зарядки батарей - наблюдал за приборами и датчиками. Когда я почувствовал изменение давления, которое происходит при открывании двери из аккумуляторного отсека, я повернул голову, ожидая увидеть подвахтенного или электрика, которые обычно спрыгивали с трапа. Прежде чем я понял, что происходит, коза прыгнула в дверь! На ней был ошейник и к нему была прикреплена длинная цепь. Коза старалась вырваться от того, у кого был другой конец цепи, и вытащила Джима Морана через дверь. Я испугался, что коза может как-нибудь помешать процессу зарядки. Когда она приблизилась к воздухозаборнику, я почувствовал, что мои волосы встали дыбом. Я выволок козу и протолкнул сквозь ряд пьяниц, которые следовали за ней. Последнее, что я увидел, это Гален О. (Индюшиная шея) Стек, кормящий козу салатом и дал ей воды, когда они привязали её к лестнице в машинном отделении. После того, как они все покинули её, коза на самом деле выглядела облегченно. Лоуренс А. (Док) Дахенхаузен


Я был дежурным электриком в посту управления. Это было немного позже полуночи, когда я услышал странный шум из машинного отделения. Мы были на одномоторном режиме, и я услышал, как звучали цепи, волочащиеся по платформам палубы. Из любопытства, или от скуки, или от того и другого, я обошел шкаф и заглянул в водонепроницаемую дверь, чтобы увидеть, что издает шум. Там посреди машинного отделения была коза ! Единственное, что удерживало её там, это то, что она была прикована цепью к трапу. Я сразу понял, что козы не любят шум или вибрацию. Я и представить не мог, что коза может навалить так много дерьма! Уильям Э. (Робби) Робертс

Один из дежурных механиков разговаривая с нами, когда герцог Дургин , который был дежурным офицером, пробирался на корму. Он увидел его и спросил: "Кто контролирует заряд в машинном отделении?" Механик с невозмутимым видом ответил: « Коза ». Предполагая, что это было еще одно прозвище для кого-то из членов экипажа, г-н Дургин сказал «Хорошо» и продолжил обход. Вскоре он вернулся и закричал: «В машинном отделении коза !» Механик сказал ему: «Конечно, я же сказал, что она на зарядке». Гаррет Т. Келли

Моряки Служба Флот

Герцог велел нам вывести козу из машинного отделения и убрать с лодки. Мы пытались убедить его, что он должен позволить нам держать козу в качестве талисмана. Герцог представил обоснованные причины избавления от козы на каждый из наших аргументов, кроме одного. Когда он пытался рассуждать с нами, спрашивая "А как насчет запаха?" - один из матросов выстрелил прямо в спину: «Коза привыкнет к запаху, мы все сделаем». Тогда офицер просто приказал удалить её до утра.

Мы обнаружили, что вытащить козу из подводной лодки было намного сложнее, чем затащить. После нескольких безуспешных попыток мы завязали линь вокруг рогов, и пара парней поднялась на трап , чтобы потянуть. Мы подтащили ее под люк и подняли так высоко, как могли. Сальный Джо взял козью задницу на плечо, чтобы поддержать её, парни наверху потащили, Джо толкнул, коза взревела и осыпала дерьмом Джо . Джо это не нравилось, но и козе тоже. После большого напряжения, большого толчка и большого количества дерьма, коза наконец оказалась на палубе. Кеннет С. (Свинья) Генри


Коза вскоре стал членом персонала COMSUBLANTMEDGRU. Коммандер Джордж Бонд принял её. В последний раз я видел козу, когда она работала в Учебном центре для подводных лодок с исследователями Бонда . Мне сказали, что коза хорошо послужила в области медицинских исследований. Она был в проекте, который включал заполнение её легких специальной жидкостью, которая позволяла ей дышать под водой в течение нескольких дней. Позже она умерла от пневмонии, полученной при исполнении служебных обязанностей. Дэвид К. (XO) Диммик

Такая вот история. Я лично столкнулся с двумя подобными случаями. Первый, это когда наши курсанты ночью прикатили на руках с Северной стороны к казармам бочку с пивом и оделяли всех желающих. А второй, когда несколько балбесов на ракетном катере затащили в радиорубку собаку и заставили её лаять в микрофон. Каким-то образом их вычислили и примерно выдрали, это вам не американские подводники с их гуманными офицерами :)

Моряки Служба Флот

... Лейтенанты сцепились в мертвой схватке и, нанося друг другу удары, свалились на пол, продолжая драться. Из под них, как из под грызущихся собак, летели бумажки, конфети, окурки... Картина была отвратительная. Первым кинулся к дерущимся 178-го пех. Венденского полка шт.-капит. Зенов; его примеру последовали другие офицеры, которые силою растащили дерущихся. Тотчас они были арестованы и отправлены в Порт. Когда их вывели в прихожую, большие окна кристального стекла которой выходили на Кургаузский проспект, где стояли в очереди сотни извозчиков, то лейт. Шмидт схватил тяжелый желтый стул и запустил им в стекла... Скандал был большой: мундир морского офицера был опозорен перед всем Либавским обществом, перед лакеями, перед извозчиками! Кто же из жителей города мог знать, что в лице Шмидта и Муравьева они видели не морских офицеров, а печальные отбросы нашего флота?


(Из воспоминаний полковника Фёдора Петровича Рерберга, на тот момент начальник штаба Либавской крепости)

Моряки Служба Флот

Произошло это не где нибудь в кабаке, а на балу Российского Общества Красного Креста, устроенного в пользу раненых, шла Русско-Японская война. Драку учинили старшие офицеры военных транспортов "Анадырь" и "Иртыш" лейтенант Муравьёв и упомянутый выше лейтенант Шмидт. Зачинщиком был Шмидт, ни с того, ни с сего отвесивший оплеуху беседовавшему с дамой Муравьёву.


Да-да, тот самый, "очаковский". Подвигов ещё до того, самого главного, за время службы он совершил немало, в том числе и такого рода. На верхнем снимке он среди офицеров "Иртыша", сидит нога за ногу в центре. Мне показалось, что он не совсем похож на свои канонические изображения, но фотографии имеют свойство иногда довольно сильно искажать черты, каждый наверняка с этим встречался и в своей жизни.


О какой там дуэли, о которых была предыдущая моя статья, могла идти речь? Обоих следовало выкинуть со службы без пенсии и мундира, но...


Через считанные дни эти транспорты должны были убыть на Дальний Восток в составе 2-й Тихоокеанской эскадры. Полковник Рерберг пишет дальше: Насколько помнится, эти господа были арестованы до дня выхода эскадры их Либавы, дабы они не сбежали со своих кораблей. Главный Морской Штаб и на этот раз прислал решение вопроса, для сих выродков весьма нежелательное: было приказано взять их обязательно в поход, а по окончании войны, уволить как негодных.


В любом большом организме есть клетки, которые могут превратиться в раковые, не был исключением и корпус морских офицеров.


Вот несколько выдержек из разделов о скандалах газет того времени.


В "Аквариуме" два морских офицера устроили дебош. Капитан З. обнажил кортик и грозил зарезать каждого, кто подойдёт к нему. З. оскорбил на словах вызванного помощника начальника штаба Зилоти.

И продолжение этой истории:

Командир миноносца Заботкин и лейтенант Эйлер, устроившие в "Аквариуме" дебош с обнажёнными кортиками, исключены из службы без мундира и пенсии.


Вообще, кортики применялись довольно активно.


Около 4 утра 21.12.1906 в швейцарской комнате Благородного собрания в СПб. мичман Виктор Андреевич ВИНОГРАДОВ нанес ранение кортиком студенту СПб. политехнического института Алексею Алексеевичу Бублику.


ПЕТЕРБУРГСКІЯ ПРОИСШЕСТВІЯ. — 27-го октября, около 8-хъ час. утра въ Знаменской гостиницѣ, противъ Николаевскаго вокзала, офицеръ-морякъ Г. на почвѣ ссоры по поводу русско-японской войны, заведенной съ посѣтителемъ въ статскомъ платьѣ, имѣющимъ три боевыхъ знака отличія, затѣялъ скандалъ и началъ бить посуду. Вызванный съ поста городовой долженъ былъ удалиться въ виду угрозы со стороны мичмана кортикомъ. Публика, находившаяся въ ресторанѣ, стала требовать ареста офицера. Послѣ продолжительныхъ усилій офицеръ, оскорбившій всѣхъ площадной бранью, предсталъ въ участкѣ, гдѣ также оскорбилъ дежурнаго надзирателя Яновскаго.


Мичман Н. А. Ирецкой. По Высочайше утвержденному положению морского генерал-аудитора и за нанесение кортиком ран прапорщику КФШ Петрову с намерением лишить его жизни - лишен чина, всех прав состояния и сослан на поселение в местах Сибири, не столь отдаленных, с преданием его на месте ссылки церковному покаянию местного епархиального начальства.


Но были случаи, о которых можно сказать: и смех, и грех.


Такой произошёл с капитаном 2 ранга Алексеем Михайловичем Веселаго. Слегка перебрав горячительного, он мирно заснул во время представления в цирке. По ходу представления два клоуна открыли пальбу из бутафорских пистолетов . Внезапно разбуженный этой стрельбой Веселаго выхватил свой револьвер и начал отстреливаться. Его можно понять - боевой офицер, он прошёл русско-японскую войну, имел награду за проявленный мужество и самоотверженность.

Ни в кого не попал, но скандал был знатный, замять не удалось. Его отрешили от командования кораблём и долго мариновали на берегу. Потом он всё-таки вернулся в плавсостав, но судьба была к нему немилосердна. На корабле он сильно ударился ногой о какой-то люк. Заражение крови, медицина оказалась бессильной.


Источник: https://zen.yandex.ru/amico

Я уже писал кое-что на эту тему, но её горизонты постоянно раздвигаются и зовут за собой. Случайно наткнулся на следующий текст и был сильно удивлён, - о таком я раньше не слыхивал. Впрочем, судите сами: "Я с возмущением узнал, что у капитана Мандевилла имелось два личных клозета, с обоих бортов его большой каюты, и он мог в любое время использовать подветренный борт. На фрегате даже у офицеров не было своих клозетов, но, по крайней мере, у них были каюты, ночные горшки и слуги. Мы, рядовые матросы, не имели ничего. Поначалу я очень смущался сидеть на толчке в компании нетерпеливой очереди моряков, находящихся в различной степени нетерпения. К толчку был прикреплен канат, распушенный конец которого болтался в воде. Закончив опорожнять кишечник, канат вытаскивали и подтирались этим концом. Я старался не думать о том, что вся команда использует один и тот же канат." Пороховой юнга. Пол Досуэлл.


На морском жаргоне того времени этих мальчишек, подтаскивавших во время боя картузы с порохом к пушкам называли "пороховыми обезьянками". Вот фрагмент картины, посвящённой гибели адмирала Нельсона с этим мальчонкой:

Моряки Служба Флот

Понятно, что поначалу корабельная жизнь с её обычаями казалась им довольно странной. К Нельсону мы ещё вернёмся, а пока заглянем-ка в упомянутую офицерскую каюту на фрегате того времени, благо, HMS "Trincomalee" постройки 1818 года дожил до наших дней, теперь он является музеем. Вот та самая упомянутая офицерская каюта:

Моряки Служба Флот

И ночной горшок под койкой. Не думаю, что их форма и размер в те времена были стандартизированы. Вот этот морской ночной горшок явно это подтверждает:

Моряки Служба Флот

Видать здорово насолил кэптен Бэзил Хол его владельцу, если тот заказал этот интимный сосуд с изображением обидчика. Впрочем, он не уникален.


В маленьком шотландском городке Форрес высится башня, называемая "башня Нельсона". На её этажах размещён музей, посвящённый Трафальгарскому сражению, в котором погиб Нельсон. Среди экспонатов есть, как написано, ночной горшок-плевательница с бюстом Наполеона:

Моряки Служба Флот

Что до самого Нельсона, то на корабле HMS Victory в его каюте имелся такой предмет меблировки:

Моряки Служба Флот

В нескольких местах пишут, что это портативный гальюн. Но меня что-то терзают смутные сомнения. Пусть слева выдвижные ящички с какими-нибудь причиндалами, но что за квадратная медяшка с какой-то пуговкой посередине слева от ёмкости? Да и судушка, какая-то некомфортная.


Почти через сто лет всё уже выглядело гораздо цивильней. Вот санузел командира крейсера "Варяг". По-моему, из-за ванны выглядывает крышка унитаза, да вон и рулон туалетной бумаги над ней:

Моряки Служба Флот

На бронепалубном крейсере USS Olympia, тоже, как и "Варяг", построенном в США, но на 10 лет раньше, аналогичное помещение выглядело по-спартански:

Моряки Служба Флот

Что же касается личного состава, то к тому времени эпоха мокрых канатов в качестве пипифакса уже закончилось, однако общий антураж гальюна команды был достаточно аскетичен. На том же крейсере:

Моряки Служба Флот

Не могу удержаться от личных воспоминаний на эту тему. Когда на первом курсе я попал на корабельную практику на эсминец 56-го проекта "Пламенный", гальюн личного состава на баке не сильно отличался. Правда, в качестве толчков использовались "чаши генуя" со смывом из магистрали забортной воды, но помещение было более мрачным, ибо всё окрашено шаровой (тёмно-серой) краской.


И так там было устроено, что один ряд толчков, которые вообще-то назывались "дучки", был расположен прямо перед входом в помещение, а другой за перегородкой, хотя и невысокой, но позволявшей хоть как-то уединиться. Когда я посетил это заведение первый раз и само собой присмотрел себе местечко за перегородкой, то прибывший в этот момент для наведения порядка "молодой" ужаснулся: ты что, тут сидеть могут только годки. Если они тебя застанут здесь, то попросту обоссут!


Я был сильно удивлён такой иерархией, но что возьмёшь с салаги-первокурсника?


Источник: мой журнал https://zen.yandex.ru/amico

Флот многому может научить. Тактическому мышлению, радиоэлектронике и военно-морской смекалке, например.


Матрос Афонин, по прозвищу Афоня, научился добывать себе пропитание. Левой рукой он резал хлеб специальным резаком, а правую руку запускал в бачок с рафинадом и высыпал его за шиворот со спины, делая вид, что почёсывает шею. Афоня был выученный амбидекстр. Рядом с Афоней, в профиль, стоял страшный продовольственник Гнида, который его, собственно, и привлекал к труду. Гнида курил сигарету и следил за Афоней краем глаза, он не верил в то, что кто-то может обладать такой наглостью – запихивать брусок сливочного масла в освобождённую от мякоти буханку третьеводнишнего чёрного хлеба. Закончивший работу Афоня, подвергался досмотру карманов – в карманы он клал пригоршню сухофруктов, чтобы сбить Гниду со следа рафинадного горба. Потом он униженно просил буханочку чернушечки и получал её, вместе с килограммом масла.


Однажды Афоня увлёкся чтением регламентной литературы, касающейся оборудования его поста «Самум». Этот талмуд так его потряс, что он прокрался в каюту старшего помощника, нашёл и выпил там бутылку коньяку, а потом уснул на старпомовской койке, свернувшись калачиком, как кот. На корабле шли построения – все искали Афоню, который не вышел на вечернюю поверку. К полуночи старпом утомился и пошёл в каюту выпить чаю, где и обнаружил Афоню, который как раз мочился в раковину. Утром Афоню отправили на гауптвахту с десятью сутками ареста, для ускорения процесса, старпом подарил командиру «губы» десятилитровую банку масляной краски, которую Афоня и нёс.


Все мы задавались вопросом – каким же клиническим идиотом надо быть, чтобы вот так вот спалиться?! На пятый день Афониного ареста, его начальник, мичман Вишнин, обнаружил, что замок на «Самуме» спилен и аккуратно повешен на место. Внутри были раскуроченные приборы из которых выдернули платы с серебром. Афоню потом долго таскали за чуприну всякие военные следователи, но у него было железобетонное алиби: страшно захотел выпить, проник в каюту к старпому и осуществил, закружилась голова – прилёг на коечку, очнулся на катере с бидоном краски в руках, понятия не имею, кто разграбил «Самум» во время моего ареста на гауптвахте. Следователи угощали Афоню вкусными сигаретами и вели задушевные разговоры о тюрьме. Афоня лупал невинными глазами и плакал слезами раскаявшегося алкоголика. Нихрена от него не добились.


Мичман Вишнин, когда Афоню вернули в объятья экипажа, ежевечерне обещал его сгноить, зашивал ему карманы и вообще всячески портил ему жизнь. Афоня тоже гадил ему как мог, например, пробирался на радиоузел и звонил на местную радиостанцию в программу «Презент». Мичман Вишнин заступал на дежурство, а чтобы не скучать, брал с собой маленький радиоприёмник, который ловил единственную станцию. И вот начиналась программа «Презент»: «Коллектив войсковой части номер такой-то, поздравляет прапорщика Вишнина с днём рождения и просит поставить в этот день его любимую песню!» И пела Анжелика Варум: «Вишня, вишня! Зимняя вишня! Прекрасных ягод аромат!» А мичман Вишнин, для которого слово «прапорщик» было оскорблением, орал, что найдёт ту сволочь, которая его подъелдыривает и оторвёт ему последнее висящее…

Имеется в виду время после завершения парусной эпохи, ибо в те времена так по мачтам побегаешь вверх-вниз да снасти потягаешь, то выбирая их, то потравливая, что и никакие физические упражнения дополнительно не нужны.


Да и позже кочегарам физических нагрузок хватало. Ну, а всё же? Искал-искал, ничего о флоте за последние лет пятьдесят существования Российской империи в данном плане не нашёл. Есть только несколько упоминаний об адмирале Бутакове, иногда устраивавшем шлюпочные соревнования. Нет также и фотографий, посвящённых физической подготовке на флоте.


В отличие от сухопутных войск. Не буду приводить множество снимков о физподготовке в военных учебных заведениях или даже занятий сухопутных офицеров фехтованием в организованном порядке. Вот пара снимков занятий рядового состава:

Моряки Служба Флот
Моряки Служба Флот

Насколько мне позволяют мои скромные знания французского, на открытке написано: Наши верные союзники русские в деревне. Гимнастические упражнения по шведской системе.


Считалось, что "Гимнастика, развивая и упражняя силы солдата, вырабатывает в нем ловкость, уверенность, смелость и предприимчивость к преодолению разных препятствий в военном деле, вместе с тем она несомненно поможет лучшим успехам в каждой работе, которой займется солдат по возвращении со службы. Поэтому солдату необходимо совершенствоваться в гимнастике, упражняясь в свободное время". Это написано в 1885 году.


Обратите внимание на выделенный жирным текст. Уже тогда заботились о послеармейской жизни солдат. А сегодня постоянно натыкаешься на сетования, что военная служба ничего дать неспособна.


Тем не менее, о флоте ничего найти не удалось. И даже в описаниях распорядка дня на царском флоте упоминаний не только о физподготовке, но и просто зарядке не встречается.


Зато есть снимки с иностранных флотов того или даже возможно более раннего времени. Бокс:

Моряки Служба Флот

Интересная подробность - видите заглушки на орудийных стволах с пятиконечными звёздами? Совсем, как у нас, только гораздо раньше.

Моряки Служба Флот

Соревновались в кальсонах, но никому это не мешало. А это пример фехтования, конечно, как и у нас в армии, занимается им командный состав:

Моряки Служба Флот

Здесь виден небольшой набор спортивного инаентаря:

Моряки Служба Флот

О нашем же флоте есть фото приборок, тренировок по специальности - заряжание орудия, но о спорте нет ничего. Может, кто-нибудь из читателей поможет, выложит в комментариях?


Зато полно снимков в различных вариантах вот на эту тему:

Моряки Служба Флот

Предобеденная чарка,  а также о снятии проб пищи различными начальниками, торжественные построения и просто групповые фото в свободное время

Моряки Служба Флот

Это фото свободного времяпровождения американцев:

Моряки Служба Флот

Тут и музыка, и стрижка, и бритьё разом. Явно постановочный снимок. А это наши служивые, музыка тоже им не чужда:

Моряки Служба Флот

Можно и чайку хлебнуть под граммофон в дружеской компании:

Моряки Служба Флот

А захочется движения, то в отсутствие физических упражнений и сплясать

Моряки Служба Флот

Источник: мой журнал https://zen.yandex.ru/amico

Моряки Служба Флот

В принципе, в те нормальные времена, когда женщин в плавсоставе не было, все занятия были мужскими. Кто этого не понимал, например, некоторые выходцы из горных республик, тому это быстро объясняли различными методами.


Я для другого ресурса написал статью об истории стиральных машин и попутно призадумался, а как с ними обстояло дело на флоте? В старые времена, конечно. Для начала вспомним, а что нужно было стирать? В те поры, когда моряки спали в подвесных койках, ну хотя бы в годы русско-японской войны, фотография уже была вполне доступна, но я ни разу не видел снимка, чтобы люди спали в них, используя простыни.


Да и в более позднее время. Если это действительно было так, то остаётся нижнее бельё, рабочее платье, белые форменки и брюки да чехлы к головным уборам. Тут интересный момент. Я пересмотрел сотни снимков конца позапрошлого и начала прошлого века, но нигде не нашёл стирающих иностранных моряков, в то время, как снимков наших вполне достаточно. "Гангут":

Моряки Служба Флот

"Олег"

Моряки Служба Флот

Ещё корабль, название установить не смог:

Моряки Служба Флот

Кстати, про снимок с "Гангута" написано, что сделан он в промежуток между 1914 и 1917 годом. А уже в ноябре 1914 года на фронт отправлялись специальные банно-прачечные поезда, один носил имя "Императрицы Александры Фёдоровны". Так вот на них, помимо всего прочего, имелись вагоны-прачечные со стиральными машинами, центрифугами и сушильным аппаратами с электроприводом:

Моряки Служба Флот

С другой стороны, даже в моём училище в 1967-72 году мы всё стирали руками, за исключением полотенец и тельняшек второго срока, которые в банный день сдавали и там же, в бане, получали замену.


Вот прачечная линкора "Северная Каролина" постройки 1936 года, может и модернизированная:

Моряки Служба Флот

Если кто-нибудь из читателей служил на наших больших кораблях, поделитесь - были ли на них прачечные?


Вот здесь я вижу, что прачун отглаживает под прессом даже рубашки:

Моряки Служба Флот

А ещё моряки шьют со времён парусного флота. На верхнем снимке британский моряк подшивает сигнальный флаг скорее всего, на фоне стеллажей с такими же флагами.

А этот снимок американских моряков скорее всего постановочный, но швейная машинка присутствует и на нём:

Моряки Служба Флот

Там, где требуются большие затраты труда, в частности при чистке картошки, также задействуется немало членов команды Это чистят картофан на "Славе", которую то эскадренным броненосцем называют, то линкором :

Моряки Служба Флот

Надо понимать, что механических картофелечисток не было? Опять же, в училище, при их наличии на камбузе, наряд всё равно часть картошки чистил, потому что неровные клубни машина чистит крайне некачественно.


Известно, что в более позднее время на крупных кораблях оборудуются парикмахерские, а вот раньше брадобрейство было исключительно самодеятельным. У нас:

Моряки Служба Флот

У американцев, хотя кресло у них похоже, специальное. :

Моряки Служба Флот

Завтра я выложу статью о спорте и вообще о свободном времени, а сейчас снимок одной из поделок, которыми занимаются моряки в свободные минуты - подвесная койка для корабельного кота. Его звали Конвой и служил он на британском лёгком крейсере "Гермиона".

Моряки Служба Флот

16 июня 1942 года крейсер был торпедирован немецкой подводной лодкой. 440 человек команды были спасены, а 87, и с ними Конвой, погибли.

Моряки Служба Флот

Источник: мой журнал https://zen.yandex.ru/amico

Когда военный корабль собирается с визитом, особое внимание уделяется его внешнему виду, его окраске, до самых мелочей. Морская культура, вообщем.

Собирались мы в гости с визитом через четыре моря, путь неблизкий. Там нам предстояло участвовать в совместных учениях под руководством Президента, который пригласил в гости иностранного Президента и все это под пристальным вниманием кораблей и прессы других стран.

Окрасив борта, осталось нанести ватерлинию - такую белую полосу, которая (в теории) при стандартом водоизмещении корабля (пардон за технические подробности, но они важны) должна идти вровень с водой.

Нанесли. Показали адмиралу. Получили их наисветлейшее благословение. До отхода оставалось два дня. На следующий день приняли огромное количество запасов: топливо, провизию, боеприпасы, пузатый штаб и еще много всего. Водоизмещение изменилось, из стандартного превратившись в полное, осадка увеличилась, и наша красивая ватерлиния скрылась под водой.

Удивленный адмирал (вчера было, а сегодня уже нет) вызвал на причал помощника командира в звании капитан-лейтенанта, ткнул пальцем в сторону корабля и задал логичный вопрос «А где?». Помощник командира доложил  основы теории устройства корабля (чуть более подробно описанных выше). Но адмирал уже не теоретик, он давно практик. Он верит своим глазам: раз ватерлинии не видно, значит ее нет! Решение было принято быстро – нанести еще одну ватерлинию по кромке воды. Чтобы было видно.

Нанесли. Показали. Получили их наисветлейшее благословение. Вышли в море. Пока шли – расходовали запасы. Ошвартовавшись, адмирал вышел на причал, посмотреть на корабль со стороны. Его взору открылись две ватерлинии. До приезда Президентов оставалась ночь, прожектор, шлюпка и матрос с кисточкой.

В буквальном смысле этого слова. Сложилось так, что более-менее новыми судами, на которых мне пришлось работать около тринадцати лет, были: первое - буксир "Ахтиар", и последнее - модернизированный из "Волго-Дона" сухогруз "Челси-6". Вот он в Босфоре:

Моряки Служба Флот

Всё остальное - это престарелые суда "река-море" типа Сормовских и Волго-Балтов. Взять хотя бы "Солна" постройки 1971 года, на которую я попал в 2010 году. Владельцем была турецкая компания, флаг - Камбоджа.


Вот у неё во время сильного дождя фактически капало с подволока ходовой рубки, металл перекрытия проржавел насквозь. Но менять его тот ещё геморрой, поэтому турки подошли к проблеме творчески. Приехали пара парней с рулонами какого-то синтетического материала и канистрами с компонентами эпоксидного покрытия. В течение полудня проблема была решена.


Проржавела так же кормовая оконечность шлюпочной палубы. Её просто отрезали, вот зелёная стрелка указывает на отрезанный участок, обозначенный красным:

Моряки Служба Флот

И теперь ютовой швартовой команде пришлось так же жариться на солнышке и мокнуть под дождём, как и баковой. Позвольте, спросит внимательный читатель, но название судна состоит из двух слов, вы ничего не путаете, аффтор? Отнюдь, снимок сделан после очередного переименования. Здесь судно уже носит имя "LITTLE DONA", под ним оно и было порезано на металлолом в марте 2014 года. 43 года, Карл, это вам не шутки!


А имён у него было предостаточно: НИЖЕГОРОДСКИЙ КОМСОМОЛЕЦ (12.1992), БЕЛОЗЕРСК (10.1997), CRISTOBAL (10.2001), RISTO (12.2002), SOLNA (03.2010). Обычная история для этого кочующего из рук в руки старья. "Солна" запомнилась мне ещё и тем, что как-то в Дарданеллах из проржавевшего днища в машинном отделении забил фонтан, об этом случае у меня есть отдельная статья, в конце дам на неё ссылку.


Обычно заделка течей наваркой поверху листов металла, так называемых дублёров не приветствуется, но как временная мера применяется, мне пришлось с таким сталкиваться, да вот и на снимке ниже ржавый прямоугольник - что это, как не пара дублёров на корпусе ?

Моряки Служба Флот

С капелью с подволока жилых кают тоже приходилось сталкиваться, палуба над ними ржавеет ещё быстрее, ведь там к осадкам добавляется солёная вода, которой её щедро поливают после погрузок и разгрузок, смывая пыль. Да думаю, тут и качество металла не соответствует, всё же эти суда должны были в основном эксплуатироваться на реках, а довелось доживать свой век на морях.


Ещё перед "Солной" мне довелось отработать контракт на "Николае Баумане". Построен в 1973 году. Запомнился мне тем, что приходилось несколько раз лазить в балластный танк, где проходил трубопровод, по которому закачивался и откачивался шмурдяк в цистерну льяльных вод. На некоторых из таких судов эту цистерну остроумно расположили в кормовом балластном танке, так что не дай Бог протечка - балласт будет загажен нефтесодержащими водами из трюмов машины.


Эта труба прогнила, сразу заменить её не было возможности, так что герметизировали её, обматывая полосами ткани с цементным раствором.


Вообще, цемент в ходу на этих судах. Сколько цементных ящиков приходилось устанавливать на разнообразных течах корпуса или трубопроводах, а потом во время доковых ремонтов с проклятиями вырубать их, чтобы вварить новые листы или участки трубы. "Николай Бауман" дожил только до сорока лет. В 2013 году с грузом около 3000 тонн гипса он без всякого шторма начал тонуть на входе в Дунай. И утонул, ничего сделать не смогли, хорошо, что хоть команда не пострадала, всех принял на борт спасатель.


А чего удивляться, при ревизии балластных танков мне доводилось видеть отвалившиеся от обшивки шпангоуты. Нередко во время ремонта обшивку меняют многими квадратными метрами. Гниют трубопроводы, на буксире "Вал" при ремонте помимо обшивки пришлось менять фундаменты промежуточных подшипников гребных валов, проржавели насковозь.


На некоторых таких судах крышки трюмов сдвигаются с помощью цепного привода, а в его состав входит вал длиной как раз в ширину трюма, такое с виду железное крашеное бревно, на самом деле труба конечно.


Однажды один из этих валов с хрустом переломился пополам, под краской его сожрала ржавчина. Уж как боцман изгалялся, натягивая крышку на место с помощью брашпиля! Но сумел. В порту, к счастью шли в Россию, привезли новый.


Сейчас идёт замена этого флота судами новой постройки, но процесс, конечно, не быстрый. Сколько ещё старцы будут бороздить волны - точно сказать невозможно, пусть судьба будет милостива к их командам...


А приходилось ли сталкиваться с нечто подобным на военном флоте? Тут конечно с этим гораздо лучше, но помню, меня сильно удивили различного вида кандейки, висящие кое-где в отсеках старенькой подводной лодки 613 проекта, когда я проходил корабельную практику в 1969 году на Балтике. На вопрос - зачем, мне ответили - а вот погрузимся, туда будет капать из сальников и других мест протечек. Правда, в более поздние времена подобного не встречал.


Источник: мой журнал https://zen.yandex.ru/amico

Отдельное спасибо надо бы сказать Рудольфу Дизелю за то, что внедрение его детища на флоте значительно сократилась возможность катастрофических взрывов паровых котлов. Правда, умельцы могут устроить взрыв картерных газов, но его последствия ни в какое сравнение со взрывом парового котла не идут.


Российский журнал "Морской сборник" в 1892 году привёл следующую статистику: В Англии с 1810-го по 1870-й год произошло 936 взрывов судовых паровых котлов, при которых погибло 1615 человек и 2092 тяжело пострадали. В США с 1857 по 1873 год произошло 157 взрывов судовых паровых котлов, сопровождавшихся человеческими жертвами.


В другом месте я нашёл такие сведения: Только по официальным данным американской статистики, в США с 1816 по 1838 г. 99 кораблей погибло от взрывов паровых котлов во время гонок. В одном только районе Нью-Йорка в 1825-1826 гг. из-за взрывов паровых котлов погибло шесть пассажирских пароходов, при этом число жертв составило почти 500 человек.


Обратите внимание на упоминание гонок. Вот фото тех времён:

Моряки Служба Флот

Азартные люди, эти американцы, и ради победы шли на нарушения всех технических норм. Впрочем, а вспомните-ка фильм "Жестокий романс", где "Ласточка" вступила в соревнование с другим пароходом и с мостика постоянно требовали от машины наподдать. А как можно было увеличить скорость? Ещё больше поднять давление пара, в надежде, что котлы выдержат. Даже специально клинили предохранительные клапаны, надеясь, что котёл выдержит.


Впрочем и при обычной эксплуатации эти клапаны могли быть в нерабочем состоянии, обычная халатность и надежда на авось. Ну и конструктивнве просчёты, некачественные материалы, недостаточно квалифицированный персонал.


Возьмём хоть взрыв котла на британском броненосце "Тандерер", что означает "Громовержец" в 1876 году во время ходовых испытаний. Он и прогремел - один из котлов рванул так, что погибли по разным данным от 36 до 45 человек, в том числе командир броненосца, зачем-то оказавшийся в тот момент в котельном отделении.

Моряки Служба Флот

Расследование показало, что были неисправны запорный и предохранительный клапаны, а манометр давал неверные показания. Взрывы котлов на военных кораблях происходили регулярно. Например ЭМ УРО «Голдсборо», эскортный эсминец «Бэзилоун» (оба США) и десантный корабль-док «Кандидо де Ласала» (Аргентина), на которых произошли взрывы паровых котлов (соответственно, в 1970, 1973 и 1974 гг.), были в результате этого сильно повреждены, хотя и сохранились на плаву.


Если быть принципиальным до конца, то надо не забывать, что не менее активно взрывались паровозы. Вот что от него остаётся и это ещё не самый разрушенный:

Моряки Служба Флот

Что уж там говорить о машинистах, бывали случаи, когда и хоронить-то было нечего. Взрывались котлы и на различных ТЭЦ, в 50-х в Бийске при взрыве котла погибло более 40 человек.


Какова же механика этого происшествия?


Надо заметить, что есть две оснвные принципиально отличные схемы паровых котлов. В одной раскалённые продукты горения проходят по трубам сквозь некий заполненный водой объём, который может иметь различные формы. Это жаротрубные или по-другому огнетрубные котлы. В другом случае наоборот, вода проходит внутри трубок, а нагрев происходит с их внешней стороны. Это водотрубные.


Они практически не подвержены взрывам, хотя есть опасность при разрыве трубки быть обваренным паром и такие случаи происходили. Недостатком, если это можно назвать недостатком, таких котлов являются повышенные требования к качеству воды, поскольку трубки могут быстро забиваться солевыми отложениями. Кроме того, благодаря небольшому количеству воды в этих котлах изменение расхода пара сильно влияет на его давление и на уровень воды в котле. Поэтому водотрубные котлы должны обслуживать кочегары высокой квалификации, которые в этих условиях могли бы обеспечить нормальную работу.


А вот огнетрубные котлы как раз и склонны взлетать на воздух. Причиной помимо неисправностей контрольных приборов, может быть падение уровня воды, прохлопанное персоналом. Металл, не охлаждаемый водой, перегревается и теряет свои прочностные качества. Если произойдёт его разрушение и нарушение герметизации, то давление в водном объёме резко падает до атмосферного и происходит бурное вскипание с образованием огромного количества пара и даже предохранительный клапан может не успеть его сбросить. Происходит мощный взрыв со всеми печальными последствиями.


Но если даже сильное падение уровня воды через какое-то время успели заметить и спохватились, то и тут надо действовать крайне осторожно. Ведь подача большого количества воды в котёл с раскалёнными до красноты деталями может также вызвать мгновенное образование очень больших количеств пара - результатом будет всё тот же взрыв. Причём, в отличие от паровозного, взрыв судового котла происходит в замкнутом пространстве котельного отделения и последствия для судна могут быть самыми плачевными.


Конечно, техника не стоит на месте. Но и сейчас на судах имеются котлы для различных технических целей, ну, например, разогрева в танках тяжёлых нефтепродуктов. Их конструкция и современные средства обеспечения безопасноти эксплуатации радикально снижают риск тяжёлых аварий, но ушки, как говорится, надо держать на макушке.


Могут ли происходить паровые взрывы в ядерной энергетике? Это отдельный вопрос. Хотя в принципе, раз используется пар под высоким давлением, то какая разница, каким способом он нагревается? Пример Чернобыля подтверждает это. В других странах аварии с жертвами от пара тоже были. 9 августа 2004 года произошла авария на АЭС «Михама», расположенной в 320 километрах к западу от Токио на о.Хонсю. В турбине третьего реактора произошел мощный выброс пара температурой около 200 градусов по Цельсию. Находившиеся рядом сотрудники АЭС получили серьезные ожоги. В момент аварии в здании, где расположен третий реактор, находились около 200 человек. Четыре человека погибли, 18 – серьезно пострадали.


Что значит выброс пара - неясно, был ли это взрыв или просто свищ в паропроводе, не уточняется.


Источник: мой журнал https://zen.yandex.ru/amico

Моряки Служба Флот

Члены команды промыслового судна, Аляска, 1894. Фотограф Альфред Ли Бродбент.

Источник.

Моряки Служба Флот

В прошлом посте я написал о своём отце который служил в 50е годы прошлого века на Тихоокеанском флоте водолазом.

Так вот эта история произошла когда моему бате наконец то дали долгожданный отпуск.Событие как водится отметили "сэкономленным" на промывке шлангов спиртом и шоколадом из доппайка.Батя прикупил подарки,собрал при содействии лучшего друга Лёхи фанерный,армейский чемодан по размеру, крепости и по весу не уступающий сейфу.Набил его тушёнкой,сгущёнкой и прочей едой на дорогу.Ехать то надо было  с Владивостока на Донбасс,да ещё в общем вагоне. Провожали его всей командой спасательного буксира,на котором он служил.А лучший друг Лёха Шелехов даже чемодан всю дорогу тащил и в вагон занёс и на третью полку положил .Путь хоть и неблизкий ,но мой батяня по его словам устроился с комфортом ,на той же третьей полке.Чемодан под головой ,поесть захотел, раскрыл и тут тебе прямо самобранка перед носом.Так и проехал эту неделю ,или даже больше, кум королю,сват министру.Ел, спал,читал, девкам комплименты да шуточки отпускал.

Наконец добрался до родной хаты .Объятия, слёзы радости матери ,расспросы сеструх.Наконец дошло время до подарков, раскрыл батя свой слегка проредевший сейф ,давай платки да шали раздавать, тут  матушка взяла очередной платок и вдруг спрашивает :

-Сынок,а что это за чобот?

Батя непонимающе смотрит в недра своего чемодана,а там на самом дне лежит старый водолазный ботинок времён Цусимы и обороны Порт-Артура .Да ещё утяжелённый.

Лёха гад,когда чемодан собирали  туда его засунул ,да ещё закрепил, чтобы не болтался.Прикрыл это всё подарками,их то до конца дороги никто трогать не будет.И чтобы Вовка(мой батя) не заметил, что чемодан вдруг потяжелел на 11 кило, сам его до вагона тащил.Хотя раньше за ним такого альтруизма не замечалось.

Ржали потом над моим батей когда он  на корабль вернулся всем экипажем,а Лёха больше всех.

Однажды сидим травим байки в кабинете зампотеха. Стук в дверь, заходит помощник электрика матрос Хамбеков:" Тааащ, меня старший электрик прислал за изолентой".

Лицо зампотеха приняло вид, как будто его собрались оскопить, причем самым безжалостным образом. Он для вида прочел лекцию, в каких космических просторах видел всю электрическую службу, как он героически вырывал эту изоленту из рук плачущего складского шкипера, что он перетерпел за этот дефицит (пришлось употребить шило в неограниченном количестве, и как он после этого страдал от обезвоживания). Затем трясущейся рукой достал ключ и отпер СЕЙФ, в котором у него хранились все ништяки.


"Смотри, бля, Хамбеков, я даю Вам изоленту, бля. ПОЛОВИНУ бля,отдай старшему, а остальное бля, забери себе". Заинструктированный матрос ушел с поникшей головой, сказал с некоторым укором:"Ну, тааащ, я все понял".


Мы продолжаем травить про жизнь, а минут через 15, заходит старший электрик и молча протягивает это!!!!!!!!!


Все кто был в кабинете просто легли. На лицо зампотеха было страшно смотреть!


Этот нехороший человек (Хамбеков) решил проблему с дележом очень просто. Прошел на камбуз и поварским топором поделил изоленту ПОПОЛАМ.


Автор - Военмор.

Было это в 86 году, в наш отряд ПДСС пришел новый замполит, кап3, мореман, с боевого корабля. Сразу начал закручивать гайки, дисциплина, политзанятия и пр. лабуда. И тут у нас по плану выход в море, с осмотром "Фрунзе". На первый выход новый зам в шинели, шапке. "НУ не может настоящий офицер на боевой выход одеться не по уставу. А у нас нравы были попроще- кто в альпаке(болониевая куртка с капюшоном), кто в протертой канадке, кто в ватнике, а по другому никак, все просолено.

Командир окучивает зама, рассказыват о наших особенностях, особых условиях, что новому заму не нравится, морду кривит. Подходим к ТАКР "Фрунзе", он стоял в заливе Стрелок левым бортом к пирсу, благо идти недалеко, наша база была в бухте Разбойник.


Пока решали оргвопросы с ДВС "Фрунзе" в обеспечивающую шлюпку погрузились гребцы, страхующий водолаз, инструктор и пара пловцов в связке (фамилии помню до сих пор б.п. Пастушенко "Паста" и б.п. Мянник Урмас- эстонец, мой санинструктор.).Осень, вода холодная.


Осмотрели один борт, потом прошли под килем и стали осматривать левыйборт. Тут то и произошло кислородное отравление у б.п "Паста", что сопровождалось судорогами, потерей сознания. Урмас зафиксировал его по возможности , всплыл на поверхность и оказался между бортом и пирсом. Заглубиться было очень проблематично, так как полный дыхательный мешок "Пасты" создавал положительную плавучесть. Эстонец мгновенно принял единственно правильное решение. На аппарате ИДА71-у есть крышка, под которой находится клапан стравливания дыхательной смеси из мешка. Сняв ее, он стравил некоторое количество смеси и сумел заглубиться до киля а потом всплыл уже под правым бортом, недалеко от шлюпки.


Очень быстро пловца доставили к нам на водолазный катер.Теперь начиналась моя работа. Распотрошить комбез дело пары секунд, у меня всегда в кармане был садовый нож (крючком). Водолаз без сознания, мелкие судороги мимических мышц, дыхание редкое. Укладываю на палубу, опытные бойцы стоят в готовности, на низком старте, что бы гасить мощные судороги конечностей (которых пока небыло).


И тут подходит командир и новый зам, оба курят беломорины.


Командир с громким вопросом "Док, что тут?" На табачныйдым и громкий голос пострадавший дает мощнейший приступ судорог. Бойцы прыгают ему на конечности и удерживают голову. А это очень непросто.


Я, капитан медслужбы, с обросшей ракушками жопой, , в полный голос и командира и зама посылаю на хуй в присутствии всей команды. Командир берет зама, с отвисшей челюстью, под ручку и говорит ему "Пойдем,пойдем отсюда, тут разберутся без нас" и в это время я даю пострадавшему леща, нет нетак, ЛЕЩА. Боец приходит в себя, судороги прекращаются ,открываются глаза и вопрошает "что случилось, где я?????"С ним все было нормально, дали горячего чая и уложили спать.


Но замполит стал вырываться из рук командира и жалобно просил отпустить его из этой банды, где командира и зама хуесосят при личном составе.


Авторитет врача-физиолога на водолазных спусках превыше всего.



Потом с замом сдружились, нормальный мужик, не раз выпивали и он начинал вспоминать свой первый выход с нашей бандой. Для него это был шок!


Мой саниструктор по итогам этого случая был отправлен во второй отпуск. Припомните, у кого на службе, кто нибудь два отпуска получил. Вот вам и меедллеееенннныыые эстонцы!


Д сих пор с ним перезваниваемся по скайпу.Отличный парень.


Автор - Военмор.

Мой небольшой рассказ о начале нашей работы в рамках анти-пиратской компании в Индийском океане и в Красном море. Приятного Вам чтения!



Мама, роди меня обратно!



- Альпинизмом раньше занимался? – Поинтересовался у меня командир.


- Занимался. – Без особого энтузиазма ответил я.


- Правило трех точек опоры помнишь? – Продолжал допрос с пристрастием командир.


- Помню!


Командир улыбнулся, сделал эффектную паузу и весело выдал.


- Забудь! Это правило тебе не пригодится!


Пошутил, наверное? А чего шутить-то?! Я всего-то и спросил только, как будем подниматься на корабль – по трапу или по веревкам? И лежит ли наш корабль в дрейфе или подниматься придется на ходу?


Наш агентский катер уже больше часа с переменным успехом боролся со встречными течением, ветром и волнами. Холодный дождь и брызги волн давно уже вымочили нас до нитки. Но мы упорно не хотели прятаться от них в тесной капитанской рубке. Вместе с Сунилом героически сидели на ящике с оружием. Старались выглядеть крутыми. Командир стоял рядом с рубкой. Периодически посматривал куда-то в темноту. Кроме темноты там ничего не было видно.



Но, видимо, он пытался изображать из себя старого морского волка, который круче, чем вареные яйца?!


Из рубки раздался голос капитана:


- Get ready!


Команда была понятна и без перевода – она означала, что сладкая жизнь туристов, отдыхающих на южном побережье Шри-Ланки, закончилась. Начиналась работа.


К счастью, наш балкер лежал в дрейфе. Не трудно было догадаться, что при такой волне, как сегодня, по трапу подниматься нам не придется. Точнее, подниматься придется не только по трапу, но и по штормтрапу. Ну, почему опять по штормтрапу, с горечью подумал я, а не по эскалатору или на лифте? Ненавижу штормтрапы!


Чем ближе мы подходили к балкеру, тем внушительнее он выглядел. В мозгу у меня привычно прокручивались его технические характеристики: «Cape Madras, длина - 274 м., ширина - 45 м., высота - 23 м, ходит под доминиканским флагом, порт "приписки" - Портмунд, Доминика». На деле все эти абстрактные метры и порты приписки у меня на глазах превращались в совсем даже не детскую стену, на которую нам предстояло сегодня забираться. Но что самое печальное, вместе с приближающимся бортом сухогруза увеличивалась и океанская волна, бьющаяся о его борт. Или это мои глаза увеличивались от страха?


Наш катер пристал к борту балкера. Тут же волна на метр-другой отбросила его назад. Сверху нам спустили штормтрап. И только тут я понял шутку командира о правиле трех точек опоры. Это в альпинизме можно никуда не торопиться. Здесь же океанская волна поднимала наш катер метра на три-четыре, а затем, на столько же, опускала вниз. Балкер и наш катер превращались в адские жернова, которые грозили превратить в фарш все, что между ними окажется.


Ухватиться за штормтрап нужно было постараться в самой верхней части этой амплитуды. А затем, как можно быстрее лезть наверх. Пока катер не размазал тебя о борт сухогруза. Вот только кто подскажет, как правильно угадать, когда она наступит - эта самая верхняя точка амплитуды?


Я с легкой грустью подумал трещине в локтевой кости своей левой руки, о перебитых осколками ногах и старой травме позвоночника. Всю мою крутизну, как ветром сдуло. Эх, рожденный ползать…


Сунил поднимался на борт первым. Когда катер поднялся в верхнюю точку, он ухватился руками за штормтрап и ловко полез наверх. Со стороны это казалось совсем не трудным. Командир краем глаза наблюдал за тем, как матросы поднимали на веревках наше снаряжение и оружие. Другим краем – за тем, как поднимался по штормтрапу Сунил.


- Все понятно? – Командир вопросительно кивнул на штормтрап.


- Понятно. – Обреченно ответил я.


- Только руки береги. - Произнес командир и шагнул к борту катера. Посмотрел наверх - Сунил уже был на трапе.


Затем снова посмотрел на меня. И, видимо, решил напоследок подбодрить меня очередной шуткой.


- В общем, делай, как я! – На мгновение задумался. – Хотя нет, лучше, делай, как Сунил!


И полез по штормтрапу.


Оно понятно, лучше делать, как Сунил! Сунил Яппа - старший сержант шриланкийского спецназа. Эти ланкийцы с детства лазят по пальмам и штормтрапам. Для них это плевое дело. А для меня это дело, скорее всего, последнее. Нет, я слишком стар для всего этого, подумал я!


Сзади раздался голос капитана.


- Go up!


Сам такой, подумал я в ответ. Последний ящик с нашим снаряжением матросы уже подняли на балкер. Теперь можно было подниматься и мне. Я попытался внушить себе, что мне это вполне по силам. Внушать это получалось как-то не очень.


Но я все старался делать правильно. Как делали до меня командир и Сунил. Когда катер поднялся в верхнюю точку, я ухватился за штормтрап. Но в это время катер совершенно неожиданно поднялся еще на метр, и мне пришлось перехватывать штормтрап выше. В это время катер резко стал проваливаться вниз, а я запрыгнул на штормтрап. Руки мертвой хваткой схватились за веревки. На штормтрапе было хорошо! И во всем мире не было силы, которая могла бы теперь оторвать меня от штормтрапа. Но в это время катер начал подниматься наверх, очень так душевно притираясь к борту балкера…


Ноги мои стали резко куда-то карабкаться, опережая руки, голову и мои мысли. Руки хватались за все, что под них попадалось. Глаза опережали мое тело, как минимум на пару метров. Я не обращал внимания ни на скользкие ступеньки, ни на проливной январский дождь, ни на стремительно поднимавшийся за мной по пятам катер. И, как дикая бразильская обезьяна летел я по штормтрапу наверх. Одна мысль непрерывно крутилась в голове: «Мама, роди меня обратно! Я не хочу на корабль. Я хочу домой в теплую кроватку!». Теперь я понимал, почему командир и Сунил поднимались по штормтрапу так быстро. Похоже, на штормтрапе они, как и я, думали о маме и о сухой, теплой кроватке дома.


Когда я сделал первый шаг на трап, мне казалось, что чиф (старпом), встречающий меня на трапе, прочитает в моих глазах все мои мысли. Мы было чертовски стыдно за них. К счастью, дождь, который не мог пробить даже луч прожектора, не позволил чифу узнать эту мою маленькую тайну – что совсем никакой я не крутой перец, а временами так себе, обычный маменькин сынок.


Автор - alexkartsev.

Моряки Служба Флот

Вместо эпиграфа:

"it looks like an a7 corsair had sex with a gruman avenger...." - пользователь highlander7771 в комментах под видео.

Ещё с межвоенного времени крупные морские державы мира сего чесали репы, как эффективно бороться с вражьими подводными лодками. В тридцатых появились у некоторых радары, им стало чутка попроще. Уже в военные годы, сделав достаточно компактный радар, американцы попробовали втыкать их и в бедного Даунтлесса, и в Эвенджер. В целом получилось неплохо, но самолёты относительно медленные, и с этим локатором шибко много бомб/ракет не утянут. Тем не менее, альтернативы не было... Хотя, нет, была! Помню упоминания про применение Либераторов и Ланкастеров с РЛС-ами как противолодочных самолётов. Но эти, несмотря на сносную бомбовую нагрузку, были не шибко поворотливыми.

Тем не менее, шла война, и думать о разработке чего-то принципиально нового... Можно было разве что только думать. Так что и в годы войны и ещё несколько лет на вооружении Великобритании, например, стояли противолодочные Эвенджеры и Фэйрфлаи. Однако ж, британцы раньше начали совершать какие-то телодвижения в этом направлении и в итоге первыми реализовали идею принципиально нового противолодочного самолёта. Так появились "Пеликаны"

"Fairey Gannet". Тип - палубный противолодочный самолёт и самолёт радиолокационной разведки. Страна: Великобритания. Первый полёт прототипа: 19 сентября 1949 года. Первый полёт серийного образца: 9 июня 1953 года.

Здесь надо отметить, что изначально самолёт планировался как двухместный: экипаж состоял из пилота и штурмана-радиста-оператора РЛС. Однако, в управлении Королевскими ВМС решили, что второй член экипажа слишком перегружен, и потребовали ему в подмогу третьего. Благо, что "Пеликан" имел такой дубовый и просторный фюзеляж, что для организации третьего места не пришлось перекраивать самолёт.

Тут же возникла ещё одна пробема... Нужен был и учебный самолёт. Сказано - сделано! На базе этого чуда-техники производят учебный самолёт Т.2. Пилота-инструктора разместили в кабине штурмана и вручили ему дубляжи приборов органов управления, только вот он впереди себя ничего не видел... Чтобы он мог следить за ходом полёта, в кабину воткнули перископ.

"Пеликаны" имели несколко других модификаций. Например, задовозки высокопоставленных флотских шишек - для них на месте штурмана запилили два комфортных пассажирских сиденья. Под конец эксплуатации этих самолётов стала популярной грузовая модификация. Просто свинтили РЛС и на её месте сделали своеобразный "багажник". Быстро и резко, как курьерская доставка, эти самолёты могли поставлять грузы с большой земли на авианосец.

Век "Пеликанов", как и многих самолётов того времени, оказался коротким. В 1958-м году уже начали расформировывать эскадрильи. Процесс завершился в 1966-м году: со своими Генитами распрощалась 831-я эскадрилья, последняя, кто их эксплуатировал.

В настоящее время сохранилось более 25 самолётов, и по крайней мере два из них, поговаривают, могут летать.

Итак, что представляет из себя это чудо с винтиками...

"Техническое описание самолетов Gannet AS.1 /AS.4


Фэйри "Гэнит" - трехместный цельнометаллический среднеплан с убирающимся трехстоечным шасси и турбовинтовым двигателем. Экипаж состоит из пилота, штурмана-наблюдателя и радиста-оператора РЛС. Фюзеляж типа по-лумонокок с гладкой дюралевой обшивкой.


В передней части "Гэнита" AS.1 расположен ТВД Армстронг-Сиддли "Дабл-Мамба" ASMD.3, представляющий собой спарку из двух двигателей "Мамба" ASM.1, работающих через общий редуктор на соосные винты диаметром 3,35 м. Мощность силовой установки -3035 э.л.с. "Гэнит" AS.4 оснащен двигателем "Дабл Мамба" ASMD.7.


Особенностью этого агрегата стала возможность при необходимости отключать один из двигателей. Мощности одной "Мамбы" хватало для продолжения горизонтального полета.


В центральной части фюзеляжа расположены топливные баки и бомбовый отсек, а в хвостовой -выдвижная радиолокационная установка в пластмассовом корпусе с механическим приводом.


Крыло состоит из центроплана и складывающихся консолей с двумя линиями складывания. Привод складывания - гидравлический. Двойное складывание применено с целью уменьшения не только размаха, но и высоты самолета на стоянке. Благодаря этому "Гэнит" мог помещаться в межпалубном пространстве британских авианосцев старой постройки, рассчитанных на более мелкие самолеты. В сложенном положении обе половины крыла принимают форму буквы Z.


Угол поперечного V центроплана отрицательный, а консолей - положительный. Это, наряду с применением соосных винтов, позволило уменьшить высоту стоек шасси. Кроме того, при вынужденной посадке на воду наиболее низко расположенные участки крыла могли играть роль боковых поплавков.


Оперение трехкилевое. Стабилизатор с двумя дополнительными килями крепится к основанию главного киля. Рули с роговой аэродинамической компенсацией снабжены триммерами.


Поисковое оборудование состоит из радара "Ферранти" ASV и 10 радиогидроакустических буев."

ЛТХ:

Модификация:  Gannet AS Mk.4

Размах крыла, м:  16.60

Длина самолета, м:  13.40

Высота самолета, м:  4.20

Площадь крыла, м2:  45.50

Масса, кг: пустого самолета 6382;

максимальная взлетная: 10210

Тип двигателя:  1 ПД Bristol-Siddeley Double Mamba 101

Мощность, л.с.:  3035

Максимальная скорость, км/ч:  499

Крейсерская скорость, км/ч:  481

Практическая дальность, км:  1518

Боевой радиус действия, км:  650

Практический потолок, м:  7620

Экипаж, чел:  3

Вооружение: Боевая нагрузка - 1300 кг;

Торпеды, глубинные бомбы, акустические буи в бомбоотсеке (до 907 кг) и ПУ НУР под крылом

А вот и видео якобы последнего из летабельных Fairey Gannet. Забавно, что в Ютубе есть фрагмент документального фильма, где реставрируют и запускают точно такой же самолёт, только с бортовым номером LM 773 - на одну цифру больше этого. Возможно, это он и был.

Моряки Служба Флот
Моряки Служба Флот

«Новороссийск» — советский военный корабль, линкор Черноморского флота ВМФ СССР. До 1948 года корабль входил в состав итальянского ВМФ под названием «Джулио Чезаре» (Giulio Cesare). Затонул на севастопольском рейде 29 октября 1955 года; в катастрофе погибло 829 человек, включая аварийные партии с других кораблей эскадры.

Вечером 28 октября 1955 года линкор вернулся из похода для участия в празднованиях по случаю 100-летия обороны Севастополя и занял место на бочке № 3 в районе Морского госпиталя (глубина 17 м воды и около 30 м вязкого ила). Швартовка прошла нештатно — старпом, капитан 2-го ранга Г. А. Хуршудов, замещавший находившегося в отпуске командира корабля, проскочил нужное место на полкорпуса. После швартовки часть экипажа, включая временно исполняющего обязанности командира, убыла на берег. Старшим офицером остался помощник командира корабля З. Г. Сербулов.

29 октября в 1 час 31 минуту под корпусом корабля с правого борта в носу раздался взрыв, эквивалентный 1000—1200 кг тротила, насквозь пробивший корпус линкора, вырвавший часть палубы полубака и пробивший в подводной части дыру в 150 м². Поскольку в месте взрыва находились носовые кубрики, сразу погибло от 150 до 175 человек. Взрыв произошёл возле Госпитальной стенки Севастопольской бухты. Кроме того, через 30 секунд раздался второй взрыв по левому борту, в результате которого образовалась вмятина в 190 м².


Линкор пытались отбуксировать на мелководье, но прибывший на корабль командующий Черноморским флотом вице-адмирал В. А. Пархоменко приостановил начатую буксировку. Запоздалое приказание о возобновлении буксировки оказалось бессмысленным: носовая часть уже села на грунт. Не сразу адмирал позволил и эвакуировать незанятых в спасательных работах моряков, которых на юте скопилось до 1000 человек. Когда решение об эвакуации было принято, крен корабля начал стремительно нарастать. В 4 часа 14 минут линкор лёг на левый борт и через мгновение уткнулся мачтами в грунт. В 22 часа корпус полностью исчез под водой.

В катастрофе погибли 829 человек, включая аварийные партии с других кораблей эскадры. Многие были заперты в отсеках опрокинувшегося корабля — из них удалось спасти лишь 9 человек (семерых через прорезанное в кормовой части днища отверстие и двоих из-под палубы юта, неплотно прилегавшей к грунту). Водолазы перестали слышать стук запертых в корпусе линкора моряков только 1 ноября.


Летом 1956 года экспедиция подводных работ особого назначения ЭОН-35 приступила к подъёму линкора методом продувания. При продувке одновременно использовались 24 компрессора общей производительностью 120—150 м³ свободного воздуха в минуту. Подготовительные работы завершились в апреле 1957 года, и с 30 апреля начали предварительную продувку. Генеральную продувку начали 4 мая, и в тот же день линкор всплыл кверху килем — сначала носовая оконечность, а потом корма. Днище поднялось над водой примерно на 4 м. При подъёме корабля на дне осталась третья башня главного калибра, которую пришлось поднимать отдельно. Многие за участие в спасательной операции получили награды и были отмечены почётными грамотами ЦК ВЛКСМ.


14 (по другим данным, 28) мая корабль отбуксировали в Казачью бухту (куда был пробит соответствующий фарватер) и перевернули. В дальнейшем корабль был разобран на металл и передан на завод «Запорожсталь». Стволы 320-мм орудий до 1971 года лежали напротив Морского училища.

11890

[моё] Работа HR Собеседование

Развернуть

Добавлю и свои 5 копеек в тему.

По образованию инженер-судомеханик, 5 лет в моря отходил и на берегу остался - семья, дети. Звонит друг и говорит что к ним требуется механик, 2 недели через 2, недалеко от дома, зп хорошая. У меня опыт на больших танкерах и газовозах, с руками и ногами оторвут.

Ну поехал в эту контору, даже не пропустили в отдел кадров, говорят на проходной возьми анкету заполни. Ну заполнил, говорят оставь там-же. А пообщаться??? Пропустили меня к ним, захожу в кабинет, сидят девочки лет по 30-35 и с таким надменным видом, типа че сюда припёрся. Одна взяла анкету и начался диалог: Я, М-манагер

М - а зачем вы заполнили поля для комсостава?

Я - в смысле? А я кто? У меня рабочий диплом есть, ходил в рейсы в должности.

М - это рядовой состав

Я - рядовой состав это матросы и мотористы, а комсостав делится на старший (стармех и второй механик) и младший (3й и 4й механики)

М - приходите через месяц (тянет мне анкету)

Я - а мне она зачем? Я специально для Вас ее заполнил

М - мы сначала среди своих ищем, а потом со стороны будем смотреть


Вышел оттуда я, мягко сказать, в шоке. Звоню другу, рассказываю. Он звонит своему начальнику, тот пошел разбираться. Причина отказа была шедевральна!

- Он мне просто не понравился...

8882

[моё] Море Моряки

Развернуть
[моё] Море Моряки

Друзья, в перерыве от больших статей и наставлений, пару фото вам в ленту на тему "как живут моряки в 2020 году на судне"

[моё] Море Моряки
Выше на фото обычная типовая каюта,офицера младшего состава. А у старших должностей они двухкомнатные. Где то можно встретить даже три комнаты, зачем им столько )
Каюта рассчитана на одного человека, со всеми удобствами. Тип судна контейнеровоз.
[моё] Море Моряки
Часто моряки проводят свое свободное время в комнате отдыха. Вот так она выглядит. В ней имеется:
- Плазменный телевизор
- Аудио система
- PlayStation 4
- Xbox One
- Различные настольные игры,гитара
- Ну и естественно интернет, без него сейчас никуда.
[моё] Море Моряки
[моё] Море Моряки

Спорт зал. Пускай ассортимент тренажеров не так велик, но минимальный набор присутствует🚴
[моё] Море Моряки

Помещение для приема пищи рядового состава, матросы и мотористы
[моё] Море Моряки

Рабочее помещение нашего любимого повара, тот ещё сталевар. Как то сварил нам борщ без свеклы, но это совсем другая история 😄
[моё] Море Моряки

Круглый стол для "Top 4" (Капитан, Стармех, Старпом и Второй мех), другой для младших 🍼
[моё] Море Моряки

Ну и на последок, что меня больше всего поразило когда я начал ходить в море?? Что на судне есть лифт ! И такое встречается на современных судах )
Друзья пишите в комментариях, что бы вы хотели узнать из жизни моряка. Я обязательно напишу вам об этом в следующих публикациях.

Мой телеграм канал

Всем попутного ветра !
9798

[моё] Работа в море Моряки

Развернуть

Ну что же, по многочисленным просьбам в комментариях, попытюсь рассказать всë, что знаю о пиратах XXI века.

[моё] Работа в море Моряки

Насколько я помню, то пиратство в современном мире по большей части распространено на просторах интренета, но встречается так же и на море. В основном пиратством промышляют негры на восточном и западном побережьях Африки, но помимо них к пиратоопасным зонам относятся : районы южной и центральной Америки (Бразилия, Перу, Колумбия, Коста-Рика, страны Карибского бассейна, в котором мне довелось отработать полгода); ряд стран Азии (Филиппины, Индонезия, Бангладеш, районы Малаккского и Сингапурского проливов, Гонг-Конг, Китай, Вьетнам); районы Индии и Шри-Ланки.
По большому счëту все пиратские зоны можно разделить на две :
1. Где целью пиратов является захват судна и экипажа с целью получить выкуп от судовдадельца.
2. Где целью пиратов является проникновение на судно, любого рода грабëжь, будь то шмон по каютам, воровство имущества судна или части груза, если он представлет для пиратов какую-либо ценность. Проще говоря - гопстоп.
Поговорим о пункте 1.
В сводках о нападении пиратов в настоящее время лидирует Нигерия, хотя много лет номером один был Аденский залив и побережье Сомали. Но на западном побережье редко захватывают суда, а вот на восточном это практикуется гораздо чаще.
Также в районе Нигерии и дельте реки Нигер участились случаи убийства заложников (это так, для общей картины происходящего).

В основе группы риска находятся танкеры, газовозы, балкеры, суда генеральных грузов, реже контейнеровозы, ещë реже или практически никогда автомобилевозы. И вот почему :
Танкеры и газовозы. Во-первых за них пираты рассчитывают получить много денег, потому-что грузы, которые перевозят данные судв представляет большую ценность. Во-вторых суда этих типов не быстроходны, что делает их очень уязвимыми.

[моё] Работа в море Моряки
[моё] Работа в море Моряки

Балкеры. В принципе то же, что и на танкерах. Не быстроходны и неповоротливы (особенно большие).

[моё] Работа в море Моряки

Суда генеральных грузов. Многие суда данного типа в грузу имеют очень низкий надводный борт, чем и пользуются пираты.
Но скорость у них побольше нежели у вышеперечисленных судов.

[моё] Работа в море Моряки

Контейнеровозы. Захват судна данного типа для пиратов может оказаться диким геморроем, так как современные контейнеровозы могут развивать скорость свыше 30 узлов, да и надводный борт у них достаточно высок, а иногда очень высок. Но это я говорю за средние и большие "кoнтейнера", а маленькие, безусловно, входят в зону риска.

[моё] Работа в море Моряки
[моё] Работа в море Моряки

Автомобилевозы. Надводный борт судов этого типа настолько высок (15-25 метров), что пираты туда даже не суются. Разумеется, если они не отбитые на всю голову долбоящеры.

[моё] Работа в море Моряки

Существует ещë множество других типов судов, но выше я описал именно те, которые наиболее часто фигурируют в сводках о нападениях.

Средства защиты от пиратов.
Самое действенное средство защиты - это вооруженная охрана или сопровождение военного судна, а колючая проволока и подача воды за борт посредством пожарных рукавов должны лишь приостановить действия пиратов от проникновения на судно, чтобы дать экипажу время отключить всë, что отключается и спрятаться за заблокированными дверьми в цитадели. Цитаделью служит либо машинное оделение, либо помещение под палубой полубака.
Колючую проволоку негры срывают очень ловко и быстро. На лодке установлена лебëдка (думаю, что одна из таких, которые устанавливают на внедорожники), к еë тросу крепят тройной крюк (кошку), его закидывают на "колючку", потом нажимают на вкл. и расчищают удобный участок, чтобы после забраться на борт судна.
С пожарными рукавами уже сложнее справиться. По идее вода из них, беспрерырвно и под большим напором должна распыляться за борт, заливать пиратские лодки и ухудшать видимость для противника. В таком тумане, да ещë и на скорости (хоть и небольшой) попробуй что-то рассмотри. Перекрыть подачу воды пираты не могут, если только никто из них не обладает телекинезом, поэтому должны подойти вплотную к борту, где поток воды не такой сильный.
Фото для наглядности.

[моё] Работа в море Моряки

Помимо воды и колючки судно интенсивно маневрирует, меняя свой курс так, чтобы максимально усложнить пиратам задачу забраться на борт. Но эти скоты вооружены и при любой возможности откроют огонь и хз как поведут себя на мосту штурманы, рулевой и капитан, когда услышат выстрелы.
Среди моряков ходят слухи, что бывали случаи, когда суда отбивались от нападения пиратов посредством геройства экипажа, некоторые члены которых скидывали на катера железяки, бросали гайки в негров и т.д. Кажется мне, что это скорее всего пиздëжь, ну кто в здравом уме сунется на вооруженного и обдолбанного негра держа в руках железную трубу? Хотя может и бывали такие случаи, не знаю...
А что касается маневрирования, колючки и воды с гидрантов, то зарегистрированные случаи ухода от пиратов используя эти средства защиты существуют. Их не так много конечно, но тем не менее.

Вооруженная охрана. При проходе пиратских зон судовладелец нанимает у частных охранных фирм наëмников с оружием. Практически все наëмники с армейской выучкой или военные в отставке. Среди них не мало людей из постсовесткого пространства. Работают вахтовым методом и живут на плавучих баржах, оснащëнных всеми условиями для жизни, либо в береговых гостиницах в непосредственной близости к зоне посадки на охраняемые суда. Охрану на пароходы, которые еë заказывают, привозят на катерах и на них же увозят после прохождения опасной зоны. В основном они садятся неподалëку от Шри-Ланки и сходят недалеко от Суэцкого канала, ну и наоборот. Я слышал, что наëмников ещë на вертолëтах доставляют, но это не точно.
Обычно охранники вооружены пистолетами, автоматами и пулемëтами типа "чечни" (В 5.1, олдфаги поймут), а также одним или двумя цинками с патронами. Численность охраны 3-4 человека (чаще три). Среди них один снайпер, пулемëтчик и командир. Может быть и два снайпера или два пулемëтчика. Огневые точки устраиваются ими на крыльях навигационного мостика и облкладываются мешками с песком, которые любезно и с улыбкой на лице (на высоту 5-ти этажного дома) поднимают матросы. Но лучше уж так, чем сидеть в какой-то обрыганой яме в Сомали. Также, открытые участки крыльев завариваются листами металла, вместе с боковыми иллюминаторами надстройки. Лобовая часть надстройки обтягивается сеткой-рабицей, потому-что у обезьян есть подствольные гранатомëты и рпг.
Когда все средства защиты готовы - охрана располагается на своих местах и бдят. Работают вахтами, но если появляется угроза нападения, то по тревоге собираются весь их боевой расчëт.
В пиратских зонах на мосту постоянно ведëтся слежение за радаром. Судов и всякого рода катеров там очень много, но обнаружить потенциально опасное не так уж и сложно. Объект будет быстро двигаться в сторону судна.
Сначала объект вызывают по рации. Если ответа не следует, а движение следует по тому же курсу, тут уже подаëтся сигнал наëмнику, который начинает следить за потенциальной угрозой в бинокль. Если лодка пересекает допустимую безопасную дистанцию до судна, то ей на упреждение выпускается автоматная очередь, чтобы было видно всплески на воде.
Чаще всего после таких вот очередей пираты разворачиваются и удаляются, но есть и другое развитие событий. Ежели упреждающий огонь не помог и пираты двигаются дальше, вояки начинают стрелять по лодке и по мотору, чтобы остановить движение. Когда и это не помогает, то открывается огонь на поражение. Думаю, что наëмники ещë издалека видят, что к ним не рыбаки едут, и тем не менее до последнего дают неграм шанс уцелеть.


P.S. Дохрена текста вышло, а написал только треть того, что хотел. Прийдëтся тему пиратства на несколько постов разбить. Вобщем, продолжение следует.
P.S. Всем семь футов по килем.

6518

[моё] СССР Моряки

Развернуть

Готовим сыну новогодний костюм моряка в садик, взяли дедушкин гюйс, а там, на подкладке адреса сослуживцев - весь СССР.

[моё] СССР Моряки
[моё] СССР Моряки
1674

Как спасатели приморья уже спасенного спасли.

Развернуть
1 февраля на сайте администрации города появилась вот такая новость
Как спасатели приморья уже спасенного спасли.
Казалось бы,молодцы спасатели,парнишку с льдины не только сняли,но и всячески морально его по телефону до приезда группы поддерживали. Но вдруг на одном из местных новостных форумов где эту новость перепечатали вышел в топ вот-такой комментарий
Как спасатели приморья уже спасенного спасли.
А потом появилась и вторая новость,где капитан буксира "Нептуния"Андрей Колесников,
так скромно упомянутого в статье про геройских спасателей рассказал уже совсем иную версию событий:
«Мы занимаемся обычной ледовой работой, обеспечиваем швартовку танкеров, — рассказал Андрей Колесников. — Работаем по заявкам, и одна из них вчера поступила с нефтебазы. Мы подошли к ней примерно в начале девятого. Море замерзло сильно, но фарватер был набит заранее, и в море плавали отдельные льдины. Поскольку мы работаем во льдах, обычные меры безопасности заключаются в наблюдении и проверке аппаратуры — мало ли что может случиться? Вышел на крыло, осмотрелся, и мне показалось, что кто-то кричит. Но там рядом берег и рыбаки часто сидят, подумал, что это оттуда».

Буксир поработал в море еще минут сорок: пробивал фарватер для вывода танкера. Когда уже повели за собой танкер, снова услышали крик. Судно убавило ход, чтобы шума двигателей не было слышно, и моряки уже более отчетливо различили голос человека, взывающего о помощи. Но как увидеть его в кромешной темноте?

«По громкоговорителю мы попросили человека как-то обозначить себя, если есть такая возможность, — продолжил Колесников. — Более чем в двухстах метрах от нас замигал свет фонарика. Мы навели на него ледовый прожектор и обнаружили пострадавшего достаточно далеко, на фарватере. До сих пор не понимаю, как он там оказался».

За работой судна во льдах следила станция управления движения «Владивостокский трафик». Моряки сообщили о произошедшем и о принятом решении: спасать человека.

«Задача была — при подходе к пострадавшему не навредить ему, — объяснил капитан морского буксира «Нептуния», — чтобы он не пошел дальше через трещины, развалы разные. Он постоянно был в зоне нашей видимости, но дальше мы уже пройти не могли. По громкой связи приказали ему лечь на живот — конечно, при условии, что он может двигаться. И метров шестьдесят пострадавший полз на руках. Одно дело, согрелся за это время, но другое — важно было, чтобы не поранился. Когда он уже до нас дополз — там был лед более плотный, — попросили его встать на ноги. Дальнейшей приемкой пострадавшего занимался уже наш старпом, Виталий Владимирович Жуков. Экипаж подобным действиям хорошо обучен».

«Мы вытащили парня на судно с помощью слаженной работы, спасательного круга, выброски и линя, — дополнил старший помощник капитана Виталий Жуков. — Мы его осмотрели. Подросток сильно замерз, но до серьезных обморожений не дошло: отделался шоком».

Как школьник признавался позже за кружкой горячего чая, больше путешествия на льдине его испугал вид приближающейся громадины-буксира. Все еще не понимая, что произошло и где он находится, парень начал звонить с борта в службу спасения.
Вот так вот,моряки спасли парня,но героями почему-то оказались подъехавшие к шапочному разбору спасатели.
Капитан буксира Андрей Колесников.
Как спасатели приморья уже спасенного спасли.
Сам геройский буксир
Как спасатели приморья уже спасенного спасли.
1114

Safety first или о ТБ в море, истории из жизни

Развернуть
Привет пикабу!
В одном из комментариев просили рассказать о внештатных ситуациях.

Так что сейчас будет много текста про ТБ и то что я успел повидать за свою не очень продолжительную карьеру моряка. Забегая вперед скажу что вся эта дичь которую я описываю происходила со мной, тег “мое” тут как нельзя кстати. Пруф будет только один к самой жести, но фото прикладывать не буду чтобы не травмировать особо впечатлительных Ну, Поехали!
Ситуация первая.
Место действия: Японское море, 2010-й год Июнь месяц.

Довелось мне проходить практику на небольшом танкере, который возил нефтепродукты из Приморья на о.Сахалин. Возили диз. Топливо, От одного до трех наименований бензина, и авиационный керосин. В силу специфики линии танки после топлива полноценно не мылись потому как просто не успевали высохнуть(полный круг выходил в 6-7дней, два дня погрузка, два дня переход, два дня выгрузка.) Процедура зачистка сводилась к удалению остатков топлива из зачистных колодцев при помощи пневматического насоса, который опускался в танк и человека в изолированном дыхательном аппарате который так же спускался в танк и собственно говоря оперировал этим насосом. (Это уже жесточайшее нарушение всех правил, но это русский флот, бывает и хуже.)


Аппарат выглядит примерно так:
Safety first или о ТБ в море, истории из жизни
Насос примерно так:
Safety first или о ТБ в море, истории из жизни
Важно! Насос должен быть выполнен в “без искровом” варианте, объяснять для чего думаю не надо.


Ну так вот, процесе зачистки аппарат имеет свойство “садится” заряда воздуха в балонах стандартно хватало на 8 из 11 танков, потом балоны снова заряжались при помощи судового компрессора и процес продолжался. В тот день балкона хватило на 10 танков. (Не помню почему, то-ли остаткА было мало то-ли еще что-то) в танках обычно работал я, и заряжал балоны тоже я.(самый молодой) Остальные были на обеспечении. (Поднять опустить насос и контролировать меня сверху через лючки.) Ну так вот вылез я из 10-го за сегодня танка, аппарат нещадно свистит, мол “друг! Пошли на зарядку!” Ну я и пошел. Оставив на палубе трех человек в возрасте от 30 до 45 лет… вернулся минут через 15 и вижу что стоят они рядом с танком вдвоем, насос опущен в танк и работает. Далее состоялся примерно такой диалог.

Я-Я, М-мужики

Я- А чё насос то включили? Кто в танке?

М- Да Вася (имя изменено) решил, хуль тебя ждать? По быстрому закончим и на обед пойдем.

Я- О_о А Вася в чём туда полез? Аппарат то один у меня а второй сдох.

М- в противогазе.

Я-давно!?

М- минуты три – четыре назад зашел.

Я- (глядя в лючек ) Чёт его там не видно… Ладно пойду посмотрю, а вы пока принесите пожарные аппарата(такие же штуковины, ток используются в экстренных ситуациях и потому постоянно готовы).


Далее спускаюсь в танк, а Васи там нет О_о. Прошелся до насоса, вырубил его а Васю то не вижу. Думаю мож вылез уже? Но разминуться мы не могли, вход один. Пошел по периметру и нашел его сидящим в углу на корточках(Вася тот еще шутник и я не удивился) подхожу говорю пошли! Ноль эмоций(заподозрил что-то неладное) посвятил фонарем в лицо а у него линзы захотели в хлам. Тут то я и понимаю что Вася то не дышит. (Количества отложенных кирпичей в тот момент хватило бы на целый дом) Стягиваю с него этот противогаз, а он синий! В плане цвета, и чувствую что фильтр у противогаза прям горячий. Попытки привести его в чувства к успеху не привели. Попытки поднять его тоже( я никогда особо не отличался атлетическим телосложением) А тащить чела без сознания пиздец как тяжело. Выскочил я из танка позвал одного на помощь, схватили мы аппарат(благо мужики приволокли два). В танке одели на Васю маску и совместными усилиями дотащили до трапа. Там обвязали веревкой и вытащили на палубу. Пульса и дыхания у Васи уже не было….


Провели ранимационные мероприятия, благо этому учат в мореходках. Откачали! Вася пришел в себя и обосрался в прямом смысле этого слова. Но это все хуйня. Пришли в порт и сдали его врачам, там диагностировали два сломанных ребра и Васька поехал в больницу. На этом история закончилась. Как оказалось угольный фильтр вступил в реакцию с парами 95-го бензина и в следствии чего Вася даже не успел понять что дело плохо, Как он оказаля в углу танка остается загадкой.
Ситуациях вторая.


Место действия: Вьетнам, Хо Ши Мин. 2012 год тож кстати июнь.


Стоим мы в реке на видавшем жизнь балкере. Выгружаем удобрения своими кранами при помощи тельферов или грейферов(Не знаю как они на русском языке называется точно) Мы их зовем “грабами”


такими же как Эти желтые на фото.
Safety first или о ТБ в море, истории из жизни
В конце смены крановщик поставил град на палубу, после чего повернул кран градусов на 15 больше чем нужно. Сдавая смену сменщику он этого не сказал а тот перед началом работы не посмотрел есть ли кто рядом с грабом.


Когда он начал поднимать граб(ковш) между ним(ковшом) и фальш бортом проходил форман (бригадир, старший смены). Ну и ковш пополз по палубе к стреле, в последний момент крановщик увидел Куда ползет ковш и попытался это предотвратить, инерции хватило как раз прижать бедолагу формана к фальш борту… тут же скинула граб, форман живой, говорит что все хорошо, Только что-то бок болит. Но слушать его не стали отправили на берег. Как итог у парня разрыв печени сломаны почти все ребра с одной стороны и что-то еще. В скорой он потерял сознание и скончался на следующий день в больнице…
Ситуация третья. Жесть! Фото прикладывать не буду. Orion-501


Место действия: Берингово море первое декабря 2014. Погода,Шторм.


Работал я на т/р Один судно рефрижератор занимается тем, что собирает продукцию с рыболовецких судов и доставляет ее на материк. Но сейчас не о нем. С недавних пор в нашей эконом зоне рыбу добывают корейцы, Всё легально не подумайте. И был там такой траулер с гордым именем Орион-501 историю его гибели я вам сейчас и расскажу…


В конце ноября мы с ним швартуемся и за бизнес груз и дальше мы пошли собирать груз с других судов а он пошел ловить рыбу. Орион по нашей классификации числится как БМРТн Большой Морозильный Рыболовецкий Траулер не серийный.


Вот он:
Safety first или о ТБ в море, истории из жизни
По компановке такой же как БАТМ только меньше, экипаж 60 человек, 7 корейцев, филипинцы и индонезийцы.(Не удивляйтесь но сейчас и на наших рыбаках кто только не работает) так же на борту у него был русский Инспектор ГМИ.


Принцип работы рыболовного судна таков: оно ставит трал, тралит, потом выбирает этот трек на палубу. Под палубой находятся бункера Куда рыба попадает из трала а из бункеров она идет в цех обработки где ее потрошат и морозят а дальше отправляют в трюм. По ТБ горловины бункеров должны быть закрыты. И открываются они только когда трал

уже на палубе. Рыба идет в них, потом они снова закрываются и открываются уже нижние горловины из бункеров в цех. Но это по ТБ.


Что сподвигло корейского капитана ставить и выбирать трал в самом сердце шторма я не понимаю. В то время суда больших размеров не ловили рыбу а просто штормовали в ожидании. Но в общем он поставил трал, наловил рыбы и начал этот трал тащить на борт. К слову волна в тот момент уже была более 5 метров, Не забываем про время и место. Температура воды зимой в беринговом море меньше либо равна нулю.


При выборке трала(а это не один десяток тонн рыбы) судно подставило корму под волну(у рыбаков есть слип Это такая “горка” с главной палубы прямиком в море, по нему то трал и поднимают. Волна соответственно зашла на палубу, а это тоже десятки, а то и сотни тонн воды. А бункера открыты! Причем открыты и снизу и сверху блядь! Тоесть вся эта вода устремилась в цех! (Потом напишут причина затопления- попадание воды во внутренний контур судна)….


В общем Орион затонул менее чем за три минуты…со слов очевидцев на соседних судах он резко просел кормой и накренился на левый борт, далее цитата “Он когда крен поймал даже не подал сигнала бедствия, никто сначала и не понял что произошло, думали на волне так качнуло. А потом подошла вторая волна и его просто не стало.. только смотрим был пароход и нету! Только маячки от плотов и жилетов мигают…”


С слов выживших. А их оказалось только семь! Блядь Карл семь из 62!!!!

Это наш инспектор гми который сориентировался и 6 филипинцев которых он же втащил в спасательный плот.

Инспектор: “когда поймали крен не было ни команд ни тревоги корейцы просто попадали на колени и начали молиться! Я схватил гидрокостюм, одел и просто выпрыгнул за борт, там уже залез в плот и затаскивал всех кого видел, филипинцы прыгали за борт кто в чём! Кто в трусах кто просто в одежде. Ни на одном не было даже жилетов”


Со слов одного из филинов (Он один говорил по английски и немного по русски) “я спал после смены и проснулся от того что судно резко завалилось на борт, а потом почувствовал что оно тонет и выпрыгнул за борт” я спросил него “Ты почему жилет не одел? Гидрокостюм?!” Он говорит “а я не знал где он” блядь! Как сука такое может быть!? Это обязаны им показать и обяснить в течении первого дня как они прибывают!!!!


Первое судно которое пришло на помощь “Каролина-77”на их глазах Орион и ушел на дно, небольшая шхуна. Они то и поймали плот с выжившими и несколько трупов. Мы пришли туда через несколько дней, с печальной задачей. Собирали трупы.

В итоге у нас на борту были 6выживших филипинцев и 21 тело погибших( собирали долго, кого-то нашли сразу, кого-то уже потом вылавливали тралом другие суда.

Всего было найдено 28 тел, остальных так и не нашли. Пусть море им будет мягкой периной…


Мораль всего этого поста проста, Соблюдайте ТБ!!! И не зря на флоте существует правило-девиз “Safety First” Безопасность превыше всего! Прошу прощения за столь длинный пост. Но не хотелось мне пилить еще один “сериал”. Спасибо за внимание!


Пруф:
531

Про советских моряков.

Развернуть
Историю рассказал мой друг, бывший моряк, четвертый механик. 1989 год. Пришли они в город Бар, небольшой курорт, тогда еще югославский. Ну и как обычно, первая тройка пошла на берег в увольнение. К слову, шли они из Джидды, Саудовская Аравия, где крепче чая ничего не пили. В общем стандартный отдых – пиво, орешки. И вот, в очередном ларьке бросилась в глаза моему другу упаковка тампонов ОБИ.Король воды, говна и пара, а по совместительству - знаток тонкой женской натуры сразу смекнул, что это будет хорошим подарком жене. Решено, взял пива, орешков и пару упаковок тампонов, что конечно же вызвало некое недоумение у сослуживцев, поскольку не вписывалось в общею концепцию отдыха. По возвращению на борт последовали расспросы экипажа, что купили, где и по чем. Друг мой показал тампоны. Все конечно поржали, но только услышал этот разговор судовой доктор, умудренный жизнью человек, в прошлом анестезиолог, не раз смотревший «правде в глаза», который высоко оценил смекалку четвертого механика. Следующая тройка, под чутким руководством доктора, вооружившись баулами, направилась по местным ларьками и стала массово скупать тампоны, оставляя на лицах продавщиц легкое недопонимание, поскольку покупка данных изделий также сопровождалась приобретением пива и орешков. Вообщем за три дня стоянки, бравые советские моряки скупили тампоны во всем городке. Кто-то покупал женам, а кто-то в сугубо спекулятивных целях.
К слову говоря, жена друга осталась очень довольна такой чуткостью. Более того, тампоны эти еще и стали крайне желанным подарком на дни рождения подружек. Дарилось по 3-4 штучки + конфеты :) 

П.С.

Если понравится, то в запасе есть еще пара историй.
3739

Про лысых и седых моряков)

Развернуть
Папа, а почему половина моряков - лысые, а вторая половина - седые?
- Видишь ли, лысые - это те, кто ходит на всем, что держится на воде...Они выходят в любой шторм.
Швартуются с полного хода в самых тесных гаванях. На полном ходу проходят самые узкие и извилистые фарватеры.
Посещают пиратские районы...
- А седые?
- А седые - это те, кто ходит в море с лысыми.
2879

Потерпевшие крушение моряки «вызвали» помощь посланием из листьев

Развернуть
Потерпевшие крушение моряки «вызвали» помощь посланием из листьев
Три моряка провели несколько дней на необитаемом острове в Тихом океане и были спасены благодаря посланию, выложенному на берегу из листьев.


Их судно перевернулось из-за большой волны, и они целую ночь добирались до суши. Там моряки выложили слово «Помогите» («Help») и принялись ждать спасения.

Надпись заметили экипаж самолета, разыскивавшего пропавших. Они размахивали спасательными жилетами, что также способствовало их обнаружению.
Потерпевшие крушение моряки «вызвали» помощь посланием из листьев
пруф:
Фото: Береговая охрана США
1864

Романтика и жизнь

Развернуть
Первый день в военно-морском училище.

— Товарищи курсанты, сейчас будем получать форму. 
Какое требование главное к одежде моряка? Кто знает?
— Быть чистой, товарищ мичман! 
— Быть теплой и непромокаемой!
— Не мешать в работе! 
— Нет, товарищи курсанты, — главное, чтобы ее при кораблекрушении 
можно было быстро снять в воде! 

Такая суровая реальность у многих сразу убавила романтизм, 
а весельчаки стали грустными.  
613

Нужна помощь. Угроза жизни.

Развернуть
Привет, Пикабу! Нужна не помощь, а скорее совет и/или консультация юриста. Мой отец - моряк, капитан судна Tallas, крымчанин. Судно стоит на рейде недалеко от Стамбула (ZEYPORT) с 14 августа 2015 года. Из экипажа осталось 5 человек: 3 крымчанина и 2 россиянина с материковой части РФ. Судовладелец бросил судно и экипаж на произвол судьбы. Не производятся поставки еды, воды, медикоментов, топлива. Экипаж собирает дождевую воду и питается пойманной рыбой. И это в XXI веке! Вот тест обращения капитана судна (моего отца) к капитанам нескольких украинских портов:
>>>
Я, Наливайко Валерий Викторович (копия диплома в прикреплённом файле №1), капитан теплохода TALLAS / IMO - 7364546 / Call Sign - XUNV5 / флаг - Камбоджи (копия PERMANENT SERTIFICATE OF REGISTRY в прикреплённом файле №2).  451411811@inmc.eik.com (INMARSAT-С). Судовладелец IMPORTICA L.P. в лице г-на Нураддина Исабала Асадова.

Ставлю вас в известность - что наш судовладелец является жуликом, который обманным путём, и подкупами должностных лиц в Стамбуле через местного агента Озгюра (VIZA-STAR MARITIME TRANSPORTATION AND TRADE LTD.) удерживает оставшихся членов экипажа из 5-ти человек (копия CREW LIST в прикреплённом файле №3) на борту судна, без зарплат с 16/07/2015, без диз топлива, без питьевой и технической воды, без медикоментов, без запасных частей и смазочных материалов для обслуживания судовых механизмов, без замены экипажа в связи с окончанием контрактов в середине ноября 2015, без продуктов питания, без рабочей и тёплой рабочей одежды, без возможности организации рейдового катера с целью посещения берега с 14/08/2015 и без проплаты судового мобильного телефона для связи, без организации вывоза мусора с борта судна с 08/08/2015. Этим я заявляю что были нарушены требования международных конвенций по отношению к членам экипажа, судну и окружающей среды.

Далее пояснения:

Далеко не полный перечень нарушений:

- Не выплата заработной платы с 16/07/2015
- Работа на судне экипажа без спец одежды
- Питание экипажа не соответствует условию контракта
- Игнорирование жалоб членов экипажа в адрес судовладельца и назначенного лица, по продцедурам MLC. 
- Комплектация экипажа не соответствует сертификату о минимальном составе экипажа
- Истёк срок действия страхового полиса 06/09/2015
- Истёк срок действия MLC сертификата 09/09/2015
- Истёк срок действия флаговых подтверждений капитана, стар. Пома., стар. меха.
- Истёк срок действия Санитарного сертификата
- Истёк срок действия сертификата на Судовую аптеку
- Не соответствие веса пустого судна с весом указанным в построечном сертификате
- Техническое состояние судна, требующее заводского ремонта
- Отсутствие станции пожаротушения СО2 в малярной кладовке
- Замена дежурной шлюпки и ремонт шлюпочного двигателя
- Срочный ремонт пожарной магистрали на главной палубе
- Замена левой якорной цепи из-за значительного уменьшения калибра звеньев всех смычек
- Ремонт швартовых механизмов на баке и корме
- Отсутствие на главном двигателе специальных топливных трубок высокого давления 
с устройством сигнализации при разрыве.
- Отсутствие секущей пожарной двери на камбузе
- Нарушение герметизации надстройки судна путём установления вентиляционного грибка 
без устройства герметизации в санитарном помещении каюты капитана. Отсутствие 
маркировки этого вентиляционного грибка в пожарном плане.
- Ремонт дублирующих навигационных приборов (магнитный компас, радар, AIS, GPS)
- Ремонт левого парадного трапа
- Крышки трюмов не обеспечивают герметизацию трюмов. Водотечны.
- Значительное скопление пищевых отходов и мусора
- Переполнение цистерны для сбора санитарно-фекальных вод
- Отсутствие инструментов и ежегодных пособий по мореходной астрономии.
- Плановая переукладка спасательных плотов, освидетельствование огнетушителей и EEBD.
- Отсутствие на борту достаточного кол-ва дизельного топлива для 24-х часового безперебойного
снабжения эл. энергией навигационных приборов, приборов связи, судовых механизмов и нужд  экипажа.
- Отсутствием продуктов питания.
- Отсутствие на борту питьевой и технической воды.
И т.д, и т.д., и т.д.

Судно находиться на рейде якорной стоянки В-14 в портлимите Зейтинбурну (ZEYPORT) - Стамбул, Турция с 14/08/2015. С момента постановки судна на якорь были сделаны обращения к должностным лицам от которых был фактически получен отказ в помощи и инспекции судна - это Местный инспектор ITF Muzaffer Cevelek и капитан порта (HARBOUR MASTER) Стамбула. При подаче жалобы по каналу УКВ-13 через Сектор Кадикёй к борту судна подошёл катер COAST GUARD и мне было сделано заявление, что если на меня оказывают физическое воздействие члены экипажа, то на них наденут наручники, этим был сделан намёк на то что б ни я ни экипаж больше жалоб не подавали, при этом никаких инспекций со стороны PSC и MORPOL не были произведены.

На моё заявление о продаже части диз. топлива как судового имущества в виду отсутствия груза и других востребованых вещей, согласно Кодекса Торгового Мореплавания, в пользу закупки продуктов питания и воды для поддержания жизнеобеспечения экипажа, мной был получен отрицательный ответ, и предупреждение об уголовной ответственности перед местным законом.  

19/11/2015 по состоянию здоровья был репатриирован домой на родину старший помощник капитана. Инициатороми и организаторами помощи выступили "АССОЛЬ" огранизация помощи морякам в г.Одесса и консул Украины в Стамбуле.

Из-за отсутствия продуктов и питьевой воды, 22/11/2015 членами экипжа был приготовлен банер на отрезе белого тарпаулина с надписью HELP и вывешен заборт (фото в прикреплённом файле №4). Перед наступлением новых суток к судну подошла надувная шлюпка с двумя журналистами телеканала IHЛ и тремя спасателями добровольной организации по поиску и спасения GEDDAD. Журналисты отсняли видеоматериал об отсутсвии воды и пищи на борту а так же условия и физическое состояние в которых находились члены экипажа. Далее на судно были доставлены продукту питания и питьевая вода в расчёте примерно на неделю. Утром 23/11/2015 на судно приехали журналисты 5-ти телевизионных каналов Стамбула, которые засняли свой видеоматериал и бесседы с экипажем.

Последующая реакция со стороны судовладельца и HARBOUR MASTER, полностью отсутствовала.

В отношении нашего судовладельца было проведено следствие по месту подачи заявлений, инициатором которого были члены предыдущего экипажа. По итогам следствия был сделан отказ к привлечению уголовной ответственности г-на Нураддина Асадова и менеджера компании Андрея Зайцева, в виду того что они не являются судовладельцами теплохода TALLAS (копия документа в прикреплённом файле №5).

С середины декабря 2015 года, отстаиванием прав моряков теплохода TALLAS занимается местный адвокат г-н Ali Haydar Perchin в местных судебных органох и у губернатора Стамбула.

Ко всему сказанному хочу добавить, что у меня есть неофицальная информация, что наш "судовладелец" заключил договора на перевозку генеральных грузов в порты Украины из Стамбула. В этом случае, я как капитан заявляю, что на судно не будут пущены члены нового экипажа, судно не поднимит якорь и не выйдет из акватории порта, т.к. находиться под арестом с 26/01/2016. Все заключённые договора с г-м Нураддином Асадовым должны быть разорваны, анулированы любые гарантийные письма во избежании последующих финансовых убытков. Общий размер долга IMPORTICA L.P. превышает 150 000 USD.

Арест судна может быть снят после погашения всех долгов перед экипажем, портом, служб которые предоставляют по мере возможности продукты питания и воду, и перед бункеровочной компанией за дизельное топливо 25 тонн (по факту 23,5) принятое 08/08/2015.

Я надеюсь, что вы оцените всю полноту бедственного положения экипжа, которое в виду сложившихся обстоятельств нельзя трактовать как пожар, затопление, атака пиратов, заражением инфекционными заболеваниями или столкновением, но тем не менее с момента постановки судна на якорную стоянку, силами оставшихся членов экипажа изо дня в день идёт борьба за выживание на море.
И эти обстаятельства не подходят к стандартным ситуациям, когда можно с полной уверенностью дать команду на оставление судна. На моё заявление в MRCC Москвы и Новороссийска (копия в прикреплённом файле №6) я получил отрицательный ответ (копия в прикреплённом файле №7).

С уважением!

Капитан т/х TALLAS
Наливайко В.В.

И пара ссылок по теме:


Если кто-то может помочь советом - помогите, пожалуйста! Не топите пост. Комментарии для минусов внутри.
1276

Моряки, помогите советом, очень прошу. Большая просьба не топить, комментарии для минусов внутри

Развернуть
Отец не может найти работу в море, всю жизнь проработал, ничем кроме этого зарабатывать не умеет. Корочки, опыт, морской паспорт - всё есть. Ходил и штурманом, и трал мастером, и рыбаком, в последнее время что подвернется за то и брался. Опыт более 25 лет.

Подскажите, куда можно слать резюме, какие фирмы не просто принимают заявку, наполняя базу, а действительно ищут? Минус - ему 50 лет, может в этом причина отказов? Не курит, не пьет, работать готов на полную, но - не берут. Живет в маленькой деревне, работы там нет, семью кормить надо. Дома переделал уже все дела, изнемогает, очень переживает, комплексует, боюсь - запьет или чего хуже. 

Он из таких мягких мужчин, тихих, требовать своё не умеет, в город пороги околачивать не наездишься - дорога долгая и дорогая. Помогаю чем могу, но у меня своя семья, и ему не только деньги нужны, но и работа, занятие. Резюме через интернет он отправляет, везде ответ - спасибо, вашу анкету мы приняли, и всё.

Пожалуйста, кто в теме, напишите, где он может найти работу? Буду благодарна за названия фирм, ссылки на их сайты, может быть даже фантастически повезет и кто-то личными контактами поделится?

Заранее спасибо. Надеюсь на Пикабу. Комментарии для минусов внутри.

P.S. Извините, забыла добавить. Английский на среднем уровне, то есть понимает и говорит.
2750

Наживка для моряков

Развернуть
Наживка для моряков
Наживка для моряков
Наживка для моряков
Наживка для моряков
Наживка для моряков
Наживка для моряков
Наживка для моряков
Наживка для моряков
Наживка для моряков
Наживка для моряков
1366

Гарри Поттер: ВМФ эдишн

Развернуть
Гарри Поттер: ВМФ эдишн
654

Лето ...

Развернуть
Как проходит мое лето ...
Лето ...
911

А вот один из моих удачных кадров на учебе)

Развернуть
А вот один из моих удачных кадров на учебе)
1948

Моряки умеют поздравлять с 8 марта!

Развернуть
просто передам эти фотографии женщинам :)
Моряки умеют поздравлять с 8 марта!
1849

12 августа - день памяти морякам,погибшим в 2000 году на АПРК "Курск". Я помню...

Развернуть
12 августа - день памяти морякам,погибшим в 2000 году на АПРК
975

Мой набор документов

Развернуть
Обычный набор документов моряка
Мой набор документов