московское метро

Постов: 36 Рейтинг: 134363
7786

[моё] Марьина Роща Москва

Развернуть

Однажды, стоя на станции метро Марьина Роща, что в Москве, я разглядывал мозаику на стене и сначала думал показалось, поэтому решил сфотографировать, увеличить и.... Оказалось не показалось!

[моё] Марьина Роща Москва
[моё] Марьина Роща Москва
[моё] Марьина Роща Москва

А еще помните была такая игра, в которой играя за овцу нужно было бегать и т****ть других овец?)) Возможно автор вдохновлялся именно ей!


Как говорил мой отец: "Ну, это - природа!"

[моё] Марьина Роща Москва

Вот бы их фото увидели родители и дали ремня за мошенничество и обман.

Лучше бы честную трудовую карьеру начали.

[моё] Марьина Роща Москва

В конце декабря в Сеть попали кадры камер наблюдения Московского метрополитена, на них полицейский бежит за женщиной. Позже стало известно, что это курсант университета МВД Евгений Волков, в одиночку задержавший злоумышленницу, которая ножом ранила пассажира. ТАСС встретился с Евгением и узнал, как все было на самом деле


Боевое крещение


Это было совершенно обычное утро: 18-летний Евгений Волков собирался выходить на станции метро "Новокузнецкая", чтобы сделать пересадку на "Третьяковскую", а дальше — по оранжевой ветке вниз, до станции "Беляево", где находится место его учебы, Московский университет МВД России.

[моё] Марьина Роща Москва

Женщина, лет 35–40, сидящая напротив, показалась подозрительной, несмотря на приличный вид: слишком нервно и активно рылась в сумке. Поезд уже почти подъехал к станции, когда она выхватила из сумки предмет, похожий на нож, — Евгений толком даже не разобрал, слишком все быстро случилось, — и кинулась на стоящую рядом девушку.


"Они не разговаривали в дороге, очевидно, что ехали не вместе, — вспоминает Евгений Волков. — Девушка стояла, уткнувшись в телефон, когда эта женщина кинулась на нее".

Куда пришлось ранение — непонятно, кажется, в руку, Женя помнит только, что было много крови. В этот момент объявили станцию, открылись входные двери, и злоумышленница выскользнула в вестибюль "Новокузнецкой", в толпу спешивших пассажиров. Евгений кинулся за ней — камеры видеонаблюдения зафиксировали, как он в несколько шагов нагоняет ее, и вот женщина уже лежит на полу, вырывается из рук полицейского.

© Instagram: mvd.russia


"Она вырывалась, кричала, что я на самом деле ненастоящий полицейский, что это провокация и что я не имею права ее трогать", — вспоминает Евгений Волков. Курсант учится на оперуполномоченного всего второй год, и задерживать преступников ему еще не приходилось, но он смог самостоятельно довести женщину до комнаты полиции на станции.

Продолжатель династии


Кадры задержания злоумышленницы попали в Сеть, и через пару часов пользователи интернета уже знали имя героя. Женя, кажется, очень стесняется внимания и навалившейся на него славы. Говорит: а как можно было иначе?


"Даже если не был бы курсантом, поступил так же. Но тут был уверен, что закон на моей стороне, что поступаю правильно".

Позже пострадавшая, которую тоже вывели на "Новокузнецкой", лично поблагодарила Евгения. К счастью, ранение пришлось в руку и оказалось легким. Сейчас пострадавшая чувствует себя хорошо.

[моё] Марьина Роща Москва

О случившемся сразу стало известно и в ведомстве, и в университете — первым делом Евгений позвонил своему начальнику курса и предупредил, что опоздает на занятия. Только потом рассказал отцу. А вот маме — ни слова, не хотел зря волновать.


"Я из семьи полицейских, мой дедушка отслужил в МВД 30 лет, папа — 20. Поэтому было особо приятно услышать папину похвалу. Маме не рассказывал несколько дней, но теперь, конечно, по телевизору все узнала. Переживает и гордится одновременно", — рассказал Евгений.

Подарок на праздник


В конце года холл и коридоры Московского университета МВД им В.Я. Кикотя выглядят празднично: на стенах — гирлянды, шарики, на дверях — рождественские венки. 26 декабря здесь состоялась встреча, на которой начальник учебного заведения генерал-лейтенант полиции Игорь Калиниченко подводил итоги года университета. Встреча была назначена давно, но начали ее с незапланированного и приятного — с награждения Евгения почетной грамотой МВД России за добросовестное выполнение служебных обязанностей, проявленную решительность и самоотверженность.

[моё] Марьина Роща Москва

"Это самый обычный наш курсант, учится всего второй год, молодой парень, — рассказал ТАСС Игорь Калиниченко. — Но, оказавшись в экстремальной ситуации, действовал профессионально, не растерялся и действовал в соответствии с законом".

Евгений Волков собирается стать оперуполномоченным. До выпуска ему остается еще четыре года, а пока в ближайших планах — хорошо сдать сессию, послабления на экзаменах за свой поступок он не ждет. В конце концов, он просто делал свою работу.


Источник ТАСС

В этой завершающей части цикла о строительстве первой очереди Московского метрополитена мы с вами продолжим изучать жизнь метростроевцев, сосредоточившись на сей раз на их быте и отдыхе, ведь это не менее важная часть той важной работы, которую они выполняют.


Часть 1.

Часть 2.

Часть 3.

Часть 4.

Часть 5.

Часть 6.

Часть 7.


Уютный квадратный метр


Ещё один демотивирующий фактор, осложнявший жизнь метростроевцам (особенно молодым), после подчас не лучших отношений на стройплощадке - мягко говоря не лучшие бытовые условия. Об условиях на рабочих местах я говорил ранее, но ведь метростроители и дома не находили облегчения. Существовавший в то время в стране дефицит жилья не обошёл и Москву. Метрострой, как и любое предприятие в стране, был обязан сам позаботиться о своих сотрудниках, для чего в декабре 1931 года получил в своё распоряжение 56 га земли близ платформы Лось, которая тогда была за границей города, а сейчас примыкает к МКАД. Место было выбрано не просто так - рядом железная дорога и крупное шоссе, идущее в город, огромный лес для досуга рабочих. Метрострой долго ругался с Северной ж/д за это место, но всё-таки выбил его себе вместе с льготным проездом для строителей, но только после вмешательства вышестоящих инстанций.

[моё] Марьина Роща Москва

Платформа Лось в 1933 году


Планировалось к 1 октября 1932 года построить в общей сложности 133 барака, из которых 72 - у Лося, а остальные - вдоль трассы метро (на улицах Остоженка, Мясницкая и Каланчёвской площади) и на окраинах города (в Филях, Черкизово и Сокольниках), также планировалось сдать 7 домов по 100 квартир и 7 домов по 12 квартир и заселить в эти помещения суммарной площадью 38 тыс. м2 13,7 тыс. рабочих (то есть 2,8 м2 на человека). Планы эти не были выполнены до конца, в основном по причине недостаточных поставок со стороны производивших бараки артелей. Пришлось обращаться к Моссовету, который предоставил Метрострою несколько барачных посёлков в Дорогомилово, Сокольниках, Алексеевском, а также в Хамовниках, Ростокино, на Лужнецком переулке близ Новодевичьего монастыря. Таким образом, к февралю 1935 года жилое хозяйство Метростроя состояло из 500 объектов, из которых 140 - двухэтажные дома квартирного типа, примерно половина объектов размещалась в посёлках, а остальное раскидало по городу. Но что это было за жильё?

[моё] Марьина Роща Москва

В основном - бараки, причём далеко не лучшего качества. В лучшем случае в таких бараках была комната на 6-10 кроватей, бывало, что помещение делилось на несколько зон по 25 кроватей, но не редкостью были однокомнатные здания на 100 кроватей. А ведь были и семейные рабочие, для которых так жить было совершенно неприемлемо. Для них, а также для инженерно-технического персонала, предоставлялись посёлки на Мазутовском проезде (сегодня улица Павла Корчагина) и в Ростокино, где были или бараки с комнатами, или по крайней мере коммуналки, ну если уж совсем никак не получалось, то зону семьи временно отделяли шторами. В 1934 году так расселили 600-750 семей, но на этом никто не останавливался, и в 1935 году запланировали строительство дополнительных стандартных домов. Техникам, инженерам и служащим старались выделять условия получше, но и здесь всё было несладко - многие инженеры могли быть довольны комнатой площадью 9,5 квадратов на семью из четырёх человек, а около 720 инженеров не имели и этого - их поселили в специально построенном Доме метро на Мясницкой, а то и вовсе в гостиницах, пока Каганович и Хрущёв выбивали жильё (это касалось особо ценных работников).

[моё] Марьина Роща Москва

Барак близ станции Лось

[моё] Марьина Роща Москва

Жилые дома в посёлке Метростроя

[моё] Марьина Роща Москва
[моё] Марьина Роща Москва

Фильм «Есть Метро». Несвижский городок молодого ударника


В бараках обстановка была при этом удручающей и улучшалась очень медленно даже не смотря на административное вмешательство. В 1932 году доходило до того, что при проверках состояния бараков ограничивались хотя бы тем, чтобы у рабочих было достаточно деревянных лежаков и мешков с соломой, лишь бы никто не спал на полу, что уж тут говорить про какие-то там столы и тумбочки, бывшие роскошью, даже постельного белья на всех не хватало.


По рассказам строителей метро, в первое время не было одеял и простыней, и им приходилось вспарывать мешки с сеном и забираться в них, так что только голова торчала наружу. «Условия в бараках были кошмарные, люди спали в мешках, часто просто на полу». Другие жили ввосьмером на 8 кв. метрах или месяцами ночевали в душевой, так как не могли получить постоянного спального места. Так как в поселках метростроевцев — кроме немногочисленных «красных уголков» с газетами, шахматами, шашками и домино — не было возможности увлекательно проводить свободное время, то драки и пьянство в переполненных бараках являлись постоянным пунктом повестки дня. Вследствие переполнения бараков и нехватки санитарного оборудования распространялись вши, блохи и клопы. Количество построенных в поселке Лось бань еще в конце 1932 г. было столь недостаточным по сравнению с числом жителей, что рабочим зачастую приходилось ездить в Москву, чтобы помыться.


Д. Нойтатц

[моё] Марьина Роща Москва

Карикатура из газеты «Ударник Метростроя», 1934 год. Текст: В бараке повсюда такая грязь, какая во сне и то не приснится, а комендант заявляет, смеясь: — Чего вы хотите, у меня не больница

[моё] Марьина Роща Москва

Карикатура из газеты «Ударник станции Библиотека Ленина», тот же год. Подпись: «Что есть и чего не должно быть»


Не лучше была и ситуация и в других посёлках (Фили) и в центре - на Остоженке. Никуда не деться и от инфекционных заболеваний, особенно с учётом того, что бараки не были нормально утеплены и не всегда нормально топились. Такая ситуация сложилась на начало 1933 года. В течение весны в работу вступил коммунальный отдел Метростроя, а одновременно в дело вступили комсомольцы. Начался ремонт, а комсомольцы, возмущённые мягко говоря неудовлетворительными условиями проживания, участвовали в нём, штукатуря стены, помогая обустраивать дезинфекционные камеры, ведя “походы за культурный барак”, заставляя рабочих наводить порядок по мере сил, и даже обустраивая библиотеки и ленкомнаты. Но даже эти меры дали очень ограниченный успех - многие бараки так и не подготовили к зиме, не утеплив, а часто даже и не остеклив. Как считается, причина кроется в двойном подчинении - за бараки несли ответственность и коммунальный отдел метростроя, и начальники конкретных шахт, как результат, коменданты часто вообще отказывались выполнять какие-то требования, а начальники перекидывали вину друг на друга. Дело вышло на уровень Кагановича, который приказал Абакумову и секретарю парткома Метростроя Старостину лично проверять состояние бараков и принимать необходимые меры.

[моё] Марьина Роща Москва

Это комсомольский барак

[моё] Марьина Роща Москва

А это неизвестно чей, но тоже образцовый, у жильцов есть даже такая роскошь, как железные кровати


В 1934 году была проведена генеральная санация бараков - их оштукатурили, начали заменять лежаки на железные кровати с двумя комплектами постельного белья, подушкой и одеялом, а на окна стали вешаться занавески(!), зеркала(!!) и даже ночные лампочки(!!!). Сажались деревья, асфальтировались дороги, даже ставились радиоточки, строились бытовые здания - бани, парикмахерские, детсады и школы (это в отдалённых Лосе и Ростокино), котельные и бойлерные, магазины. Однако состояние посёлков сильно различалось, если на Лужнецком проезде царил, можно сказать, образцовый порядок, то например на Мясницкой или в Лосе встречались ещё, например, кучи мусора около жилых бараков или редкие смены белья. Но по сравнению с 32 годом это, конечно, мелочи.

[моё] Марьина Роща Москва

Улица Лосевская, 18. Здесь была школа. Здание построено скорее всего уже после завершения 1-й очереди, но вблизи метростроевского посёлка

[моё] Марьина Роща Москва

Улица Лосевская, 5с1. Бани, построены в 1937

[моё] Марьина Роща Москва

ДК Метростроя на улице Проходчиков, 1938 год постройки


Хромало на обе ноги и продовольственное обеспечение стройки. Во-первых, в посёлках метростроя существовали подсобные хозяйства, где выращивались овощи, в Лосе до кучи пытались разводить свиней и кроликов. В подмосковных Бронницах предприятию выделили 55 гектаров для собственного совхоза. Не заладилось. Урожай 1932 года не оправдал ожиданий, а кролики ввиду неумелого разведения довольно быстро передохли. А ещё их расхищали, да. В итоге совхоз расширили до 800 га, поменяли руководство, но кардинально лучше не стало ни в 1933, ни в 1934.


Плохо было и в столовых. Регулярные обвесы, низкое качество еды, антисанитарные условия - классическая ситуация для метростроевских столовых, организованных близ строек. Ситуация была настолько печальной, что жалобы публиковались даже в прессе - просто не было смысла что-то скрывать. Только в столовой шахты №22 в течение одного месяца 1933 года сменилось 11 руководителей(!!!).

«Для столовой № 11 типичны: пьянство, воровство, обвешивание, антисанитарная обстановка. Еда всегда плохая, несвежая и холодная, обслуживание плохое. Рабочие по часу сидят за столом. Главный повар Чижов вместе с буфетчиком Хохловым устраивает попойки, закуску для которых достают из столовой. “Лёгкая кавалерия” (состоящий из добровольцев-комсомольцев контрольный орган - прим. АС) составила множество актов о малых порциях отпуска хлеба, мяса и сахара. Буфетчика уличили в воровстве колбасы, сыра и булочек. Заместитель директора столовой Федотов пьяница, разбазаривающий продовольствие, угощает своих друзей в столовой. 12 декабря он появился с компанией своих собутыльников и приказал их хорошо накормить. Все это происходило на глазах рабочих. Федотов и Чижов являются членами партии. Хохлов комсомолец. Речь идет о переродившихся пособниках классового врага, всеми средствами пытающихся саботировать питание рабочих и не страшащихся того, что могут отравить пищу: они бросали грязный неочищенный картофель в еду. Санитарной службой зарегистрировано 70 случаев острых желудочных заболеваний. На днях был составлен акт о несъедобном супе. Персонал столовой Федотов набирает с улицы, без паспортов и документов. […] Таких Федотовых и чижовых немало в столовых Метростроя, следует сорвать с них маски»


Ударник Метростроя от 11 января 1934 года, №11 с.3, цит. по Д.Нойтатцу.

[моё] Марьина Роща Москва

Всё тот же «Ударник Метростроя»


В 1934 году руководство Москвы и Каганович с Хрущёвым лично взялись исправлять ситуацию. Так, был выделен специальный, 15-й трест Моснарпита, обеспечивающий едой только стройку. К апрелю Метрострой имел 45 столовых на 5775 посадочных мест, при этом удалось сократить время стояния в очереди до 15-20 минут и тем самым обслуживать до 18 тыс. рабочих за час. Был заменён весь персонал столовых, а в самих общепитах провели санобработку и наконец-то были в полной мере обеспечены столовыми приборами и посудой в полном объёме. Удалось повысить энергетическую ценность питания вдвое - с 400-500 калорий до 900-1000, при этом значительно улучшив рацион, учитывая потребности разных категорий рабочих. Мясо теперь выдавалось (в идеале) 19-20 раз в неделю, а рыба - 4-5 раз, рабочим полагалось по 3 кг мяса в месяц, а кессонщикам - 9 да ещё и молоко в придачу. Работавшие под землёй помимо обеда могли получить и тёплый ужин. Расширился и ассортимент буфетов непосредственно на участках - к чаю, сахару и хлебу добавились молоко, бутерброды (сыр, рыба, колбаса), салаты, картофельные оладьи, даже каши и макароны, а главная изюминка - так называемые “метростроевские” булочки, коих каждые сутки выпекалось по 100 тыс. На деле, конечно, ситуация была отнюдь не идеальной, но постепенно улучшалась.


На помощь!


Как ни странно, но с медицинским обеспечением ситуация обстояла не так плохо, во всяком случае с учётом тяжелейших условий работы, хотя, конечно, оставляла желать. Уже в январе 1932 года в Лосе был организован медпункт, постепенно выросший в небольшую амбулаторию (там был даже свой зубной), при этом по всей линии метростроевцы имели право на медпомощь в близлежащих поликлиниках, при этом на всех участках были и свои медпункты. В конце 1933 года строители получили свою поликлинику в Сокольниках, так как имеющиеся в распоряжении Метростроя медучреждения не справлялись с растущим потоком новых работников. Она стала базовой для предприятия, будучи способной принимать 1200-1300 пациентов ежедневно и оснащённой всем необходимым (даже рентген-кабинетом), но и этого было мало, так что в августе 1934 года у Большого каменного моста близ Кремля был открыт филиал для тех, кто работал на южной части линии.


Метрострой как мог пытался бороться за соблюдение техники безопасности и снижение производственного травматизма. Получалось так себе, но, естественно, с ходом времени ситуация постепенно улучшалась. Если в начале 1932 года из всех необходимых элементов было лишь электрическое освещение, да конные помпы, то в конце стройки предприятие располагало своей пожарной частью. Со статистикой несчастных случаев (а их было очень много) ситуация сложная. Более-менее однозначные данные есть на 1932 (116 случаев, двое погибших) и первые четыре месяца 1933 года (292 случая, 4 тяжелых пострадавших и 164 легко раненых). Дальнейшие данные, полученные Нойтатцем на основе экстраполяции статистики шахты №47 на остальные объекты я приводить не буду. Что касается количества погибших, то здесь тоже нет однозначной сводной статистики, однако на основе приводимой Нойтатцем статистики можно говорить примерно о 15-30 жертвах стройки. Известно, что в основном производственный травматизм возникал в связи с поражением током, ожогами, прорывом грунтовых вод и плывунов, обрушением или повреждением канализационных, водопроводных или газовых трубопроводов.

В то время, как рабочие на участках, сооружаемых по открытому методу, мерзли зимой и поочередно бегали на один из вокзалов или в другие здания, чтобы отогреться, в шахтах и зимой было жарко и душно от пара, прежде всего при бетонных работах, когда бетон начинал сохнуть и отдавать влагу. В шахтах работали по большей части обнаженными по пояс. Хуже всего приходилось кессонщикам: при температуре 40 градусов мужчины работали в спортивных трусах. К этому добавлялось высокое давление воздуха, затруднявшее работу сердца и легких. Почти на всех участках рабочим приходилось трудиться в грязи и слякоти. Не только при прорыве грунтовых вод им приходилось работать, стоя в жидком месиве или на коленях. «Бывало, вылезешь из этой калотты не как человек, а как куча грязи», — описывал один комсомолец работу в своей шахте. На строительных объектах уже в 1933 г. были сооружены душевые, где рабочие могли помыться после смены.


Д.Нойтатц

Тяжёлые условия вкупе с неудовлетворительной санитарной обстановкой в домах и плохой пищей наносили соответствующий вред здоровью строителей. Вплоть до осени 1934 года снабжение спецодеждой и обувью было неудовлетворительным. Доходило до того, что даже в конце стройки ещё были работавшие босиком (!). Уходившие с Метростроя люди забирали с собой сапоги и комбинезоны, чтобы потом продать на чёрном рынке.

Условия работы были плохие: не хватало спецодежды, было мало сапог. Дело доходило до того, что одна смена вылезает из шахты, а другая ждет, пока первая вылезет, и тут же надевает ее сапоги. Сапоги были рваные и постоянно мокрые. Работа мне сначала очень не понравилась, всюду грязь и вода, и я первые дни все думал о том, чтобы сбежать, но все-таки удержался. Первые пять дней я все ходил и думал — не то работать, не то бросить, потом решил работать и здорово взялся за работу.


Из стенограммы беседы с комсомольцем Ребровым, цит. по Д.Нойтатцу

Жертвы же возникали, видимо, в основном при пожарах, которых было много, но в абсолютном большинстве своём мелких. Самой тяжёлой аварией стал пожар 24 сентября 1934 года в шахте №12 под Театральной площадью в кессоне. Причина - короткое замыкание, двое погибших - водитель английского проходческого щита и проходчик, 11 человек отравились угарным газом. Для тушения Абакумов принял решение сбросить давление в кессоне. Результат - прорыв плывуна объёмом 250 кубометров и кратер 10 метров в диаметре и 5 в глубину на Театральной площади, а также обрушение трёхэтажного дома. Это, а также ряд похожих происшествий приводили к циркуляции слухов по городу о том, что метро - это братская могила, и там гибнут целыми сменами, что, конечно, истине не соответствовало.


Поход за культурой


На Метрострое работал разный контингент - это и городские жители, и приехавшие из деревни крестьяне (в том числе и кулаки), и даже высокопоставленные служащие (они в туннели лезли, конечно, далеко не каждый день, но и без них не обходилось). Поначалу всем было более-менее наплевать, однако с массовой мобилизацией комсомольцев и коммунистов началось планомерное приведение ситуации к городскому порядку. Учитывая, что мобилизованные партийцы в основном выходили из города, им было проще ввести селян в городскую жизнь.

[моё] Марьина Роща Москва

Газета «Ударник Метростроя». Подпись сверху (внизу вроде разборчиво): «Прогулы и текучесть захлёстывают дистанцию №2. В итоге прогуляли 85 человек»


По Марксу бытие определяет сознание, так что молодые (и не очень) коммунисты в своём “окультуривающем походе” начинали с приведения в порядок быта метростроителей. Они массово выдвигались в бараки, где старались привести санитарную ситуацию в норму. Так, например, в 1934 году рабочие корреспонденты (сиречь строители, писавшие в газету) “Ударника метростроя” и “лёгкая кавалерия” совершали ночные рейды по баракам, и если находили там рабочих, спящих в спецодежде (особенно грязной), то оставляли возле них записку с предупреждением о том, что если ещё раз такое повторится, то неряха окажется в газете. Помогало. Кроме того, комсомольцы (подчас не без сопротивления) заставляли рабочих тщательно следить за собой - регулярно мыться, носить нижнее бельё, не плевать на пол. Были и более системные меры - комсомольцы облагораживали бараки и территории возле них.

[моё] Марьина Роща Москва

Газета «За качество туннеля»


Кроме того, не забывали и об устройстве досуга. В бараки заказывались шахматы, шашки, книги и газеты, обустраивались красные уголки и даже выдавались музыкальные инструменты. Собственно, это нужно было не только для образования и ликбезов, но и для борьбы с драками, пьянством, курением, азартными играми. Здесь злостное злоупотребление вело к товарищеским судам, а то и выселению. Отдельно боролись с матом и, как модно нынче говорить, харрассментом. Ситуация на этом фронте обострилась в 1933-34 годах, когда на стройку массово пошла молодёжь, среди которой было немало девушек. Брань, скабрезности, а то и откровенные домогательства в очереди на спуск в шахту доводили их до неловкости, а то и слёз. Впрочем, женский пол мог и огрызнуться, да и крепким словцом, бывало, не брезговал. Так или иначе, борьба за воспитанность имела смешанный эффект, особенно учитывая, что под конец строительства первой очереди она несколько ослабла. Мат изжить не удалось, зато более-менее уверенно боролись с попойками и отсутствием элементарной гигиены.

[моё] Марьина Роща Москва

Кадр из фильма «Есть метро», жительница Несвижского городка образцового ударника. Есть там в фильме и ещё более пикантные кадры, но я их вам не покажу ;)

[моё] Марьина Роща Москва
[моё] Марьина Роща Москва

Фильм «Есть Метро». Самодеятельность музыкальная

[моё] Марьина Роща Москва

Фильм «Есть Метро». Самодеятельность музыкально-танцевальная


Параллельно шла ликвидация безграмотности. По данным на начало лета 1932 года, в Лосе проживало 19% неграмотных и 20% полуграмотных рабочих. Собственно, с этого и началась работа по образованию рабочих. К концу 1932 г. на Метрострое имелся рабочий клуб, пять «красных уголков», заслуживающих такого названия, один «радиоузел», обслуживавший громкоговорители в бараках, и передвижная киноустановка для демонстрации фильмов. Проблема была в том, что работа по организации образования шла неравномерно и в основном с политическим уклоном.

В начале июля 1933 г. в барачных поселках Метростроя действовали 5 «баз культуры» и столько же рабочих клубов, 26 «красных уголков», 78 «красных столов», три радиоузла, в 60 бараках были установлены радиорепродукторы, 18 стационарных библиотек с общим фондом в 7850 томов, 45 передвижных библиотек, три передвижных киноустановки и стационарный пункт демонстрации кинофильмов в Лоси. Клубы, впрочем, походили скорее на сараи, чем культурные учреждения, и были настолько грязны и неуютны, что едва ли кто из рабочих заходил сюда. В «красных уголках» недоставало литературы, имеющиеся в наличии газеты были старыми. «Красные столы» вообще практической ценности не имели. Культурная работа в бараках почивала во сне, поскольку профком стройки неверно направлял работу «культтроек» в бараках. «Ударник Метростроя» требовал от культурного сектора профкома Метростроя, организованного в марте 1933 г., активизировать наконец культурно-массовую работу{.


Д.Нойтатц

И потихоньку эта работа организовывалась. Так, за тот год профком провёл по московским музеям 450 экскурсий, которые посетили около 6 тыс. рабочих, а заодно обучил 22 профсоюзных деятелей для работы культоргами. Теперь работа хотя бы шла, пусть и неравномерно. Например, в Филях в метростроевском городке были оборудованы мощный красный уголок с хорошим подбором литературы, кинотеатр, даже пианино, губная гармоника и существовал ансамбль балалаечников, а комсомольцы поголовно выписывали газеты. В то же время на Потешной улице хотя и было оборудование, но работа шла предельно вяло.

[моё] Марьина Роща Москва

Фильм «Есть Метро». Худ.кружок в Несвижском городке

[моё] Марьина Роща Москва

Рисуем лучшую бетонщицу 15 шахты Зою Острецову


Особое оживление придало массовое прибытие комсомольцев на стройку, для них организовывали вечерние школы, кружки массового просвещения и прочие образовательные мероприятия. На ряде шахт для желающих были открыты кружки по математике, физике, географии или изучению немецкого языка. В августе-сентябре 1934 г. на шахтах 12 и 21 открылись «культурные университеты», где в интересной и доступной форме метростроевцам рассказывали о новых научных и технических достижениях, рабочих знакомили с произведениями классической литературы. Видные политики и известные ученые выступали здесь с докладами. Отдельно шло политическое просвещение - политдни, коллективные читки газет и прочие агитмероприятия, в том числе специально организованные для представителей нацменьшинств, не владевших русским языком. Впрочем, эффективность этих мероприятий варьировалась, так как она зависела от того, насколько хорошо работали агитаторы, от усталости строителей (многие из которых после очередной смены хотели только спать). Так что уровень просвещения каждого конкретного рабочего был разным.

Зато высокой (относительно) популярностью пользовались кружки самодеятельности. Здесь прогресс пошёл с 1933 года, когда новое руководство профкома Метростроя осознало важность культмассовой работы. Стали организовываться литературные кружки, музыкальные коллективы. В их работе участвовали профессиональные трудяги культуры - музыканты, писатели, художники.


Во второй половине июня 1934 года на всех шахтах и дистанциях прошел смотр художественной самодеятельности. Комиссии предстояло выявить скрытые таланты среди метростроевцев. Свое умение представили 730 певцов, исполнителей на музыкальных инструментах, чтецов-декламаторов, акробатов, жонглеров, комиков, звукоподражателей, поэтов и танцоров. Во второй тур прошли 205 лучших. Победители же третьего тура были отобраны для участия в общемосковском конкурсе художественной самодеятельности.


Смотр талантов выявил удивительные достижения: среди 205 участников промежуточного тура оказалось 60 певцов. Токарь Васильев исполнил арию из оперы «Дон Джованни» Моцарта, слесарь Шалыкин спел арию из оперы «Князь Игорь» Бородина, инженер Шпис исполнял фрагменты также из «Князя Игоря» и опер Россини. Уборщица Гурова удостоилась похвального отзыва как «весьма одаренная певица и танцовщица». 40 метростроевцев декламировали стихи, 19 выступили с собственными литературными произведениями. Слабее были представлены исполнители на музыкальных инструментах. За исключением 11-летнего Миши Рагозина, который блестяще исполнил на баяне «Музыкальный момент» Шуберта, ни один из баянистов не оказался на должном уровне. Слесарь Лизаковский проявил необходимые на строительстве метро талант импровизации и умение выдерживать рекордный темп: когда незадолго до выступления у него украли самодельную скрипку, он в течение двух дней смастерил новую.


Хотя соревнование в целом прошло успешно, выявились и определенные недостатки: многие участники смотра были весьма одаренными людьми, но им недоставало квалифицированного руководства.


Д.Нойтатц

Не забывали и о спорте. За него профком также активно занялся только в 1933 году, когда в Лосе решились на строительство собственного стадиона, были сформированы секции со спортивными инструкторами по футболу, легкой атлетике, теннису, волейболу, баскетболу, гребле и плаванию. Уже в следующем году футбольная команда Метростроя представляла свою организацию на уровне Москвы. В посёлках стали массово оборудоваться спортивные площадки как для летних, так и для зимних видов спорта, однако пользовались ими не слишком активно. Всего к маю 1934 г. регулярно занимались спортом 2,5 тыс. метростроевцев. 857 сдали экзамен по нормам ГТО и получили значок.

[моё] Марьина Роща Москва

Члены метростроевского аэроклуба, обратите внимание, что в основном это девушки


При этом на Метрострое культивировались и такие сложные виды спорта, как планеризм, парашютные прыжки и даже был организован аэроклуб. Не отставала и военная подготовка. Ещё в 1933 году осуществлялись боевые манёвры - скрытное выдвижение на позиции, атака, оборона. Метростроевцы не освобождались от воинской обязанности.


Заключение

[моё] Марьина Роща Москва

Общая сумма, затраченная на строительство первой очереди метрополитена, составила 853 млн рублей, из которых почти 140 млн - инвестиции для второй очереди. В процессе строительства сметы постоянно росли - от 74 млн по первым прикидкам Роттерта от 1931 года через 277 млн 1932 года (смета на основе проекта и железнодорожных технологий), 441 млн 1933 года и 557 млн 1934 года. Такой большой скачок в 1935 помимо инвестиций во вторую очередь объясняется и значительно выросшими объёмом и сложностью работ (чего стоят 8 (!) дополнительных кессонных шахт), и непредвиденными обстоятельствами, и ростом зарплат, и спекуляциями смежников. В конце концов, это была новая для страны стройка, неизвестное оборудование и технологии. И что самое характерное, не без огрехов (в том числе серьёзных), страна с ней справилась, явив миру если не самый лучший метрополитен, то по крайней мере заложив основу для будущего столицы. Метрополитен стал одной из визитных карточек Москвы, до сих пор поражая своей красотой многих туристов, пусть большая часть этой красоты была построена всё же после 1935 года, не менее героически и тяжело. Миллионы москвичей и гостей столицы не могут представить без него своей жизни. Так что слава метростроителям! Даёшь метрополитен!

[моё] Марьина Роща Москва

Список использованных источников


1. Д.Нойтатц. Московское метро: от первых планов до великой стройки сталинизма (1897-1935);

2. И. Лисов. Основные решения и история проектирования Московского метрополитена;

3. Сборник «Как мы строили метро»;

4. Сборник «Мы строим метро»;

5. М.Фёдорова, Т.Мишанина. Тридцать лет без права строить;

6. Документальный фильм «Есть метро»;

7. Документальный фильм. «Советская империя. Метро»;

8. Блог Russos.


Статья взята с Cat_Cat. Автор: Александр Старостин.

Личный хештег автора в ВК - #Старостин@catx2, а вот наше Оглавление Cat_Cat (02.12.2019)

И снова здравствуйте. Мы продолжаем рассказывать о необычных местах столичного метро, недоступных для глаз пассажира. На этот раз пройдемся по тоннелям Первой Очереди метро, открывшемуся в 1935 году, и Горьковскому Радиусу второй очереди Московского Метрополитена, который строился в 1937-1938 годах и включал в себя участок от станции Сокол до станции Площадь Свердлова (с 1990г — Театральная). Диггеры, изучающие метрополитен, строению и оформлению станций как правило предпочитают различные закрытые от глаз посторонних помещения, поэтому в в нынешнем рассказе мы коснемся исключительно этой стороны столичной подземки.


Рассказывая о особенностях метро, невозможно обойтись без упоминания первой очереди. Поскольку метро в России строилось впервые, то и учиться его строить молодому советскому государству приходилось с нуля. Западные специалисты привлекались в качестве консультантов, также ограниченно закупалась заграничная техника, которая изучалась советскими специалистами, а затем налаживалось производство ее отечественных аналогов. Так, первый проходческий щит Московский Метро получил от англичан. Он был тщательно изучен и измерен, и в дальнейшем на его основе был построен первый советский механизированный проходческий щит, который работал наравне с зарубежным оригиналом. В процессе строительства на разных участках применялась разная технология проходки. Так, проезжая перегоны Комсомольская - Красные Ворота и Парк Культуры — Кропоткинская, пассажиры могут наблюдать в окнах проезжающий встречный поезд. На этих участках экспериментировали со способами постройки тоннелей, и тут тоннель двупутный.

[моё] Марьина Роща Москва

К слову, чуть выше в абзаце вы заметили не опечатку и не грамматическую ошибку — в начале своего существования слово «метро» действительно было мужского рода. Так, в книге, выпущенной к пуску первой очереди, метро употребляется исключительно в мужском роде, следуя логике, что слово метро — сокращение от слова «метрополитен». Но вернемся к нашим тоннелям.


Когда метро только открылось, разделения на линии не было как такового, поэтому участок от Охотного Ряда до Смоленской работал в составе первой линии метро и напрямую соединялся с тоннелями Красной Ветки. Позднее они перестали использоваться для перевозки пассажиров и стали нести служебную функцию. Один из этих тоннелей был уничтожен при сооружении подземного торгового центра под Манежной Площадью, а второй уцелел. Он имеет очень нестандартное для Московского Метрополитена строение в виде бетонной арки и выходит к пожалуй самой впечатляющей камеры съездов в центре столичной подземки, о которой мы рассказывали в предыдущий раз.

[моё] Марьина Роща Москва

Вторая очередь метрополитена была богата на технические решения, хоть не в той степени что первая. В этот раз схема строительства была унифицирована — наилучшим методом строительства сочли щитовой тоннель, собранный из чугунных тюбингов. Несмотря на унификацию, в метро всегда найдется место для творческих решений. Так, на севере Замоскворецкой линии тоннели разделены между собой лишь колоннами и арками, и поезда пролетают друг мимо друга как в калейдоскопе, в то время как зажавшиеся в узкой арке между двумя грохочущими железными громадинами диггеры переводят дыхание перед новым рывком.

[моё] Марьина Роща Москва

На этом же пусковом участке, за станцией Белорусская, находится, пожалуй, один из самых красивых оборотных тупиков в Московском Метро. Он залегает на глубине 40 метров и выполнен в виде огромной белоснежной арки, под которой свободно умещаются два состава подземки. Этот тупик до сих пор используется для ночного отстоя поездов, поэтому какое-то время был облюбован любителями порисовать на вагонах метро. Некоторые не могли удержаться от инстинкта напачкать свой автограф где-нибудь на стене. К счастью, работники метро отмыли и закрасили рисунки, а доступ к тупикам серьезно осложнили, и поезда теперь в сохранности. Есть у этого места в подземке еще одна особенность - для того, чтобы поезда состава на линию вовремя, на выезде к станции в тупике установлены старые круглые часы. Невольно возникают в голове ассоциации со старым вокзалом. Недаром, ведь сооружены эти тупики были в конце 30х годов и пропитаны духом того времени, не исключая и автографы самих строителей, выдавленные на путевом бетоне тупиковой рампы.

[моё] Марьина Роща Москва

А следующее место интересно не столько своими конструктивными особенностями, сколько своей популярностью среди диггеров на протяжении почти двух десятков лет. Представляет оно из себя всего лишь камеру съездов около станции Театральная, наверху которой оборудовано помещение с окошком в перегон. Это помещение соединяется с одной из ФВК метрополитена, о которых мы рассказывали ранее, а также с кабельным коллектором, выходящим на поверхности и имевшим вход в одном из глухих двориков в самом центре Москвы. Многие годы залаз туда хранился в строгой тайне, и диггеры частенько приходили туда просто чтобы провести время или отпраздновать, к примеру, Новый Год. Хотим же поздравить тебя, дорогой читатель, с наступающим праздником, и желаем счастливого Нового Года!

[моё] Марьина Роща Москва

Оригинал

Часть 1.

Часть 2.

Часть 3.

Часть 4.

Часть 5.

Часть 6.


Мы первую очередь строили-строили и наконец построили. А вот кто её строил? Это отдельная очень интерсная тема. Это люди из совершенно различных слоёв многопланового советского обещства, со своими желаниями, интересами и стремлениями. И эта часть о них - о тех, кто кровью и потом вгрызался в жидкую московскую землю.


Кто хочет работать на метрострое?


В ряды доблестных метростроителей попадали несколькими путями. Во-первых, рабочие вербовались как в Москве (нередко, что называется, у ворот - на Каланчёвской площади, куда стягивалось очень много людей), так и в регионах. Люди набирались как в западных, так и в центральных и поволжских областях. При этом вербовка раз за разом сталкивалась с серьёзными препятствиями: во-первых, колхозы, даже несмотря на определённую помощь им со стороны Метростроя (материально-техническое содействие, обучение уезжающих колхозников новым специальностям, применимым по возвращении и др.), отказывались делиться людьми или давали не самый подходящий контингент; во-вторых, люди были нужны не только столичной подземной стройке, но и другим предприятиям; наконец, плохие жилищные условия вынуждали набирать людей в первую очередь из Москвы и Подмосковья, ведь им уже есть где жить. Особенно тяжело было с теми специальностями, которые уже требовали навыков, например шахтёрскими. Квалифицированную рабочую силу набирали на Донбассе, Кавказе, в Закавказье, под Москвой и других добывающих и горно-промышленных районах. Оттуда на Метрострой получилось привлечь 1300 специалистов.

[моё] Марьина Роща Москва

Комсомолка-лебедчица Надежда Сурина.

Шахта №30, первая очередь


Были и случаи плохой работы вербовщиков. Нередкой была практика сбора “кого попало” - алкоголиков, бродяг и сомнительных элементов, особенно если набор рабочих в колхозах проваливался. Вопиющий, но далеко не единственный случай произошёл в 1933 году, когда направленный на юг за опытными туннельщиками вербовщик спустил на курортах Чёрного моря несколько тысяч рублей и привёз в Москву продавца лимонада, сапожника, мясника и пару подростков.


Ситуация была плачевной - за всё время лишь одна акция вербовки была признана успешной, при этом даже она в полном объёме не сработала. Это была вербовка в Башкирии в 33 году, тогда удалось нанять по разным данным около 2,5 тыс. человек - 1,3 тыс. марийцев и 1,2 тыс. татар.


Ещё одним способом пополнения личного состава Метростроя стала мобилизация комсомольцев на московских предприятиях. Начался этот процесс с уже знакомой нам резолюции 28 февраля 1933 года. На тот момент на стройке работало порядка 10 тыс. человек, из которых всего 610 составляли комсомольцы, причём только 31 - непосредственно в шахтах, остальные занимались административными или вспомогательными задачами. Естественно, что речи о каких бы то ни было серьёзных проявлениях инициативы не шло - да, эти люди организовали аж три комсомольских барака, а также собирали рацпредложения, но не более.


Предполагалось мобилизовать 1 тыс. молодых коммунистов, причём половина из них должна была работать непосредственно под землёй проходчиками, механиками, кессонщиками. И снова препятствия: московские предприятия отказывались отдавать людей даже под угрозой публикаций гневных сообщений в Комсомольской Правде. Кроме того, боялись идти и сами потенциальные метростроители, наслышанные о тяжёлой работе и далеко не лучших условиях. Поговаривали, что под землёй заставляют работать чрезмерно, бьют, и едва ли оттуда можно вернуться живым. Были отказники и по практическим соображениям - кто-то не хотел отказываться от вечерней школы или боялся потерять в деньгах, хотя им и обещали дополнительные надбавки. С другой стороны, были и те, кто пошёл на новую работу с воодушевлением.

[моё] Марьина Роща Москва

Михаил Ульянов и Элина Быстрицкая в роли первостроителей московского метрополитена, фильм «Добровольцы» 1958 года


В конечном итоге, план так и не был выполнен. Удалось призвать 834 комсомольца, которые клялись всячески перевыполнять план, бороться с дезертирами, текучкой и так далее, однако многие (точно выяснить сейчас уже невозможно) покинули стройку уже через несколько дней, будучи мобилизованными насильно или же возмущёнными условиями работы и неустроенностью. Мотивированные же призывники столкнулись с тем, что их не воспринимают всерьёз и гоняют по всяким бесполезным поручениям вместо реальной работы. Комсомольцы не боялись вмешиваться в принятие решений, настаивали на смещении начальников, которые, как им казалось, работали неправильно. Это провоцировало конфликты, так что руководство Метростроя отдельно указывало на необходимость обучать “тысячников”, как их прозвали по плановому количеству, как можно скорее, переводить в более высокооплачиваемую категорию и предоставлять должности бригадиров и десятников, ну и конечно комсомольцы должны были организовывать ячейки на местах. Меры дали результат, ибо оставшиеся призывники освоились очень быстро.


Видя это, московский горком комсомола принял решение мобилизовать ещё 2 тыс. будущих коммунистов. На сей раз подготовка была организована лучше - в Парке Горького провели агитационный митинг с участием “тысячников”, новые призывники должны были быть с жильём в Москве. Кроме того, “двухтысячники” должны были отправиться на работу сразу под землю вслед за своими предшественниками, но уже без излишних пертурбаций и с нормальной первой зарплатой. И тем не менее, план также не был выполнен. Точное число призванных неизвестно, однако по существующим данным, вторая мобилизация комсомольцев прошла куда лучше, поэтому её опыт применялся и в третьей мобилизации, в рамках которой в Метрострой должны были попасть 10 тыс. комсомольцев, из которых 2 тыс. - девушки. Для “десятитысячников” организовывались рабочие факультеты прямо на местах, чтобы они могли продолжать обучение, для них старались улучшать условия жизни. И всё же вновь план не был выполнен. В рамках третьей мобилизации к 29 октября 1933 года привлекли 7,2 тыс. человек, из которых 1,3 тыс. - девушки, при этом только 5,6 тыс. смогли приступить к работе. Всего за три волны удалось привлечь к работам немногим более половины призванных - 7,4 тыс., причём отсюда ещё следует вычесть тех, кто сбежал, а их число не поддаётся измерению. Причины те же - сопротивление начальников фабрик (которые не хотели терять хороших рабочих и скидывали кого попало), недооценка и боязнь профессиональными рабочими комсомольцев (“да что они могут” и “чёрт, да они нас работы лишат”) и высокая сложность работ. В дальнейшем мобилизации продолжались, однако по 1934 и 35 годам данные обрывочные. Известно, что те мобилизации прошли куда успешнее, так как за ними стоял уже авторитет Кагановича, давивший на заводских начальников куда сильнее комсомольских лидеров, которых иногда руководители предприятий даже сажали под домашний арест. Кроме того, в этих мобилизациях шли не только комсомольцы, но и коммунисты с беспартийными, по разным данным призвали 18-20 тыс. человек.

[моё] Марьина Роща Москва

Девушки в шахте. Где-то мне попадалась ссылка, где были даны их имена, но в процессе работы она успешно потерялась. Плюс есть ощущение, что фотография сделана уже не на первой очереди, потому что у них за спиной не очень характерные для первой очереди тюбинги, но однозначно подтвердить не могу


Вместе с тем, мобилизованные продолжали подвергаться критике, хотя теперь и существовало понимание их способностей. Так, уполномоченный Московского горкома партии по контролю за качеством строительства на Метрострое инженер Климов оценивал 10 тыс. призванных комсомольцев в 5 тыс. “нормальных” рабочих, ведь они станут хорошими специалистами только к концу 1934 года.

К нам пришли на стройку для работы проходчиками и бетонщиками такие квалификации, как чулочники, вязальщики, мыловары, кожевники и разнообразные профессии, а также большой процент женщин. Из них есть очень хорошие общественные инспектора, которые по ночам беспокоят, спать не дают. Это многотысячный коллектив, но рабочих надо было предварительно обучить в условиях самой работы.


Цит. по Д.Нойтатцу

Отдельно отмечали метростроители и призванных девушек. Так, инженер Химухин цитировал своих рабочих: “куда дают таких девчонок, нам предстоит исключительно тяжелая работа, с которой старым горнякам-землекопам трудно справиться, а нам сюда присылают этих девчушек в шелковых платьях. Это не подбор рабсилы, а насмешка”. При этом комсомолки-то, во всяком случае те, что оставались, рвались работать под землю.

[моё] Марьина Роща Москва

Картина Александра Самохвалова «Метростроевка у бетоньерки», датирована 1937 годом, но почему бы ей не попасть сюда?


Преодоление

2 часа ночи. Усыпляющая усталость. Мы сейчас непрерывно 33 часа в шахте, почти без сна. Второй день бетонируем рабочую камеру кессона. Наша смена до сих пор впереди. Занять в шахте первое место, разве это не радость, черт возьми! Так мы становимся настоящими мужчинами. Я бы хотел, чтобы вся эта публика из секции мягких игрушек, “из-за письменных столов”, “от пишущих машинок” пришла сюда, чтобы взглянуть на настоящих мужчин на ударной стройке, тогда бы они не выражали сомнений по поводу наших темпов. <...> Все тело — сплошная рана. Руки разъедены бетоном. Невероятная боль в мышцах. Мои черные волосы стали от цемента серыми. Нельзя помыться. Скорее спать, спать, спать…


Из дневника работавшего в кессоне комсомольца Роженко за 22 декабря 1933 года, цит. по Д.Нойтатцу

Работа была очень тяжёлой. В первую очередь физически, ведь под землёй (да и наверху тоже) условия не сахар. Особенно, конечно, не везло кессонщикам, копающимся в плывунах под огромным давлением. Здесь высокая мотивация комсомольцев, которых нередко бросали на самые тяжёлые участки, пришлась как нельзя кстати.

[моё] Марьина Роща Москва

Кадр из фильма «Есть метро», работа в замороженном участке


Горевшие энтузиазмом (ну или по крайней мере просто готовые хорошо работать) молодые люди, следуя требованиям начальства устраивали друг с другом натуральные соревнования на скорость проходки. Безусловно, успешное выполнение плана и ударный труд сулили премии, но, видимо, для многих показать себя хорошо было вполне реальной задачей. Другие хотели, как выразилась литератор Софья Виноградская, отомстить эпохе:

Комсомольские секретари пошли по заводским цехам мобилизовать людей на строительство метро. Многие не имели представления, что такое метро, но слышали, что в СССР прежде не было ничего подобного и что первое метро строится в Москве. Этого хватило, чтобы тысячи записались добровольцами. Никогда раньше они не видели шахту и никогда не слышали о штольне. Это было похоже на фантазию. Тут пошли девушки. Начался великий поход на шахты и дистанции первого метро с фабрик, заводов, библиотек, канцелярий, техникумов, трестов, рабфаков. Овеянное романтикой великих строек, метро волновало души. Этим девушкам не довелось быть на Днепрострое и Магнитстрое. Гражданская война была для них легендой. Метро давало возможность поквитаться с эпохой.


С.Виноградская, неопубликованная рукопись “Обида”, цит. по Д.Нойтатцу

Кого-то направляли родители, кто-то просто не хотел показаться среди товарищей трусом, а кто-то за ударным трудом скрывал кулацкое происхождение.

Писатель Борис Пильняк, бравший интервью у метростроевцев по заданию редакции издательства «История фабрик и заводов», не раз употреблял выражение «азиатские способы» для характеристики стиля труда на Метрострое. Он цитировал при этом некоего наркома, осенью 1934 г. посетившего стройку. Другие (советские) наблюдатели полагали, что на строительстве метро работали как в Древнем Египте. Реагируя на эти высказывания, некоторые инженеры с гордостью разделяли ответственность за подобный стиль работы: причина заключалась не в отсутствии машин и приборов, а в том, что эти последние не выдерживали соревнования с энтузиазмом комсомольцев. Некоторые аппараты проработали пару дней, пока не выяснялось, что ручной труд комсомольцев более производителен, чем импортные машины. «Мы брали количеством людей, силой и энтузиазмом» — так можно выразить квинтэссенцию подобной позиции.


Д.Нойтатц

Будущие коммунисты затыкали собой и дыры, не зависящие непосредственно от Метростроя, действуя при этом зачастую не самыми легальными методами:

[моё] Марьина Роща Москва

На цементном заводе в Новороссийске был создан комсомольский пост, следивший за производством для Метростроя. На железнодорожных линиях, ведущих к Москве, комсомольские бригады охраняли поезда от хищения грузов. Когда в октябре 1934 г. вследствие прекращения поставок цемента стройка остановилась, Хрущев командировал двух функционеров в Вольск и Новороссийск для ускорения отгрузки цемента в адрес Метростроя. Заместитель начальника Метростроя Айнгорн лично отправился в Амвросиевку в Донбассе на местный цементный завод. Комсомольцы на цементных заводах и товарных станциях заботились о скорейшей отправке грузов. Вагоны с надписью «Цемент для метро» добирались до Москвы за пять дней, тогда как обычно путь из Новороссийска занимал две недели. Иногда давление оказывалось и на руководство собственного предприятия: когда у рабочих шахты 15 закончился цемент, они по инициативе партийного секретаря ночью пришли на квартиру Абакумова и добились, чтобы он выделил шахте 10 тонн цемента, хотя положение на остальных шахтах было немногим лучше.


В марте 1934 г. Метрострою срочно потребовалась древесина. В порту Архангельска скопилось громадное количество строевого леса, который не спешили отправлять по железной дороге. Телеграфные запросы не давали результата. Тогда 200 комсомольцев Метростроя отправились в Архангельск, чтобы взять дело в свои руки. В течение месяца они отгрузили 3,5 тыс. вагонов с бревнами, побив все местные рекорды погрузочных работ.


Цит. по Д.Нойтатцу

[моё] Марьина Роща Москва

Известный в узких кругах блогер Russos предполагает, что это процесс водопонижения


Но комсомольцы - это меньше 20% всех строителей первой очереди. “Обычные” рабочие, заметно менее мотивированные и привыкшие к другому стилю работы, сталкиваясь с таким напором, зачастую приспосабливались к нему с некоторым трудом. Здесь свою роль играл часто конфликт поколений: пришедшие юнцы повышали темпы работы, благодаря чему оказывались в зарплатной сетке выше, чем многоопытные шахтёры (умеющие “работать не перерабатывая”), а для селян, постоянно пахавших на сезонных работах, комсомольцы были опасны тем, что могли лишить их монополии, благодаря которой старые рабочие могли прогуливать и халявить, выбивая из начальства постоянно растущую зарплату, ведь если не они, то кто? Соответственно, молодых рабочих (причём не только комсомольцев, но более молодых сезонников) постоянно предостерегали различного рода попытки их посильнее цепануть. Их демотивировали слухами об импотенции от работы в кессоне, их подкалывали якобы работающими советами (дескать пососи конфетку, пока в кессоне под давлением работаешь, или поцелуй во-он тот болт камеры, тогда точно тело болеть не будет), им могли повысить давление в шлюзовой камере, заставляя мучаться от болей, могли пытаться выжить с работы.

Комсомольцу Суховеркову один из кессонщиков сказал:


— Когда придешь шлюзоваться, бери с собой конфет. Как начнет на уши давить, ты и глотай их. Легче будет.


Суховерков поверил, сказал и другим ребятам. На смену комсомольцы пришли с кульками. Только закрыли дверь, кессонщик сразу открыл кран на полное давление. В ушах у ребят закололо. Они набили рты конфетами, а кессонщики — ну хохотать…


Такое отношение старых кессонщиков Егорычев испытал и на себе. Когда он впервые вошел в аппарат, там уж был кессонщик Сорокин. Сорокин был пьян. Егорычев возмутился. Пригрозил рассказать сменному инженеру. В отместку Сорокин, когда Егорычев спускался вниз по лестнице, пустил ему вслед бадью. Егорычев еле успел увернуться. Еще немного — и тяжелая бадья сорвала бы его вниз.


Так началась кессонная «карьера» Егорычева…


Рассказ “В кессонах” для сборника “Как мы строили метро”

[моё] Марьина Роща Москва

Ещё кадры из фильма «Есть метро»


Естественно, такое комсомольцам понравиться не могло, но куда деваться, работать-то надо. И работали так, что старики своими обидами давились.


Источник: Cat_Cat. Автор: Александр Старостин.

Личный хештег автора в ВК - #Старостин@catx2, а вот это наше Оглавление Cat_Cat (02.12.2019)

Небольшая часть о происходивших в 1933 году на Метрострое событиях. События эти важны тем, что ознаменовали переход строительства метро от этапа познания и набора опыта к этапу активного строительства.


Часть 1.

Часть 2.

Часть 3.

Часть 4.


Реформа


Упоминавшаяся в прошлой части резолюция 28 февраля 1933 года содержала в себе не только новые задумки по методам строительства метро, но и полезные указания, направленные на ускорение хода работ.

[моё] Марьина Роща Москва

Ад Комсомольской площади (простите за качество, это кинохроника такая — фильм «Есть метро», 1935 год, таймкод 6:10)


Метрострой был обязан на треть сократить свой управленческий аппарат, раздутый без меры, да ещё и следовать принципу единоначалия, а сохранившие места руководители должны были проводить на площадках половину рабочего дня. Каждый принимаемый на шахту рабочий теперь обязан был пройти курсы, чтобы сдать технический минимум, но зато вводилась сдельная оплата труда, а тем, кто работал в шахтах, полагалась зарплата на 25% выше, чем в среднем по отрасли. Отдельно полагалось проверить распределение коммунистов и комсомольцев и создать в каждой смене партийное ядро, способное повести за собой остальных. В помощь призывались порядка 1000 комсомольцев.


Но все эти требования Моссовета были, в общем-то, проигнорированы, и в марте Каганович вызвал на ковёр руководство Метростроя. Был снят с должности один из заместителей Роттерта Крутов, сам Роттерт обвинял профсоюзы и партию в недостаточной поддержке, в ответ второй заместитель Рошаль и секретарь парторганизации Метростроя Сивачёв закритиковали управленческий стиль своего начальника.

[моё] Марьина Роща Москва

Параллельно 20 и 21 марта опубликовали постановление о строительстве метрополитена, получив, наконец, общий технический проект. Был утверждён проект 1931 года с 80,3 км длины, обосновывались методы строительства, аналогичные продавленным Роттертом в конце 1932 года. Но главное - сроки завершения работ сдвинулись с 1 января 1934 года на 11 месяцев - до 1 декабря. Был реорганизован и Метрострой - был ликвидирован громоздкий управленческий аппарат, и теперь основными административными единицами стали шахта (на участках с закрытым способом строительства) и дистанция (с открытым). На фоне идущей одновременно реформы на шахтах Донбасса оттуда в организацию пришли опытные горняки и инженеры. И возглавил их снятый с должности начальника угольного треста Егор Абакумов, ставший заместителем Роттерта.

[моё] Марьина Роща Москва

Егор Абакумов за работой


Отношения у них как-то сразу не заладились. Абакумов с 12 лет работал в шахтах своей родины, а в начале 30-х обучался в Московском горном институте. Благодаря своему опыту и знанию народных обычаев новый замглавы Метростроя быстро завоевал любовь и авторитет в шахтах. Он по натуре был человеком эмоциональным и бурным в отличие от своего спокойного и рассудительного начальника. Роттерт, к тому же, считал Абакумова дураком, малополезным в реальной работе. Впрочем, нельзя не признать, что угольщик сыграл большую роль в дальнейшем прогрессе метростроя. Однако не последнюю очередь в этом прорыве сыграло, наверное, личное знакомство его с Хрущёвым. Ну и конечно свою роль сыграли комсомольцы, но о них, наверное, в отдельной части.


Дело начинает делаться


Апрель 1933 года ознаменовался прорывом. Несколько шахт Мясницкого радиуса пошли вглубь и в течение трёх месяцев достигли проектной глубины, после чего можно было начать наконец копать горизонтально, а в августе началась работа на участках, где полагалось строить берлинским способом. Впрочем, большинство других шахт приходилось переделывать. Особенно сложная ситуация сложилась в районе Комсомольской площади, но и по всей первой очереди она оптимизма не внушала. Использование шахтёрских методов делу совершенно не помогало, а только создавало риски. Деревянная крепь не держала давления московских грунтов, а вычерпывание при проходке шахт водоносных слоёв вело к просадкам грунтов и, как следствие, появлению трещин и рисков разрушения домов.

[моё] Марьина Роща Москва

Устанавливаем кессонную секцию в шахту, 1933 год, Тургеневская площадь

[моё] Марьина Роща Москва

Кессонная секция внизу


Решение (одно из) проблемы проходки в плывунных московских грунтах подоспело 22 апреля. В этот день под руководством инженеров Тесленко и Кучеренко создали кессонный отдел, предназначенный для проходки шахт и туннелей метрополитена кессонным способом.

[моё] Марьина Роща Москва

Установка секции кессон-туннеля


Это уже четвёртый способ, применяемый в Москве, да-да. Суть очень проста. Берётся участок шахты и отсекается от остальной её длины, создавая внутри герметичную рабочую зону. В эту зону нагнетается повышенное давление, благодаря чему вода отступает от забоя. Таким образом, грунт становится суше и устойчивее, а значит, значительно меньше риск прорыва плывуна. Дальше рабочая зона расчищается, ставятся тюбинги или другая обделка. Изначально кессонный способ хотели применять только для шахт, но затем Хрущёв высказал идею строить с их помощью туннели целиком. Команда инженеров задумалась и выдала два способа работы. Во-первых, создавать в конце уже построенной части туннеля кессонную камеру и разрабатывать грунт в сухом забое. Во-вторых, строить секции туннеля на земле, затем ставить сверху на кессонную камеру, под которой бы разрабатывался котлован. Постепенно такой туннель (его называют кессон-туннель) бы опускался на проектную глубину. Вообще, кессонный способ - штука неприятная. Во-первых, это дорого, а во-вторых, вредно для рабочих, ведь это работа в зоне высокого давления со всеми вытекающими из этого последствиями для здоровья в виде кессонной болезни. К тому же, в кессонах куда выше опасность пожара, ведь если он вспыхнет, то покинуть опасную зону куда сложнее - она сильно ограничена, и бежать можно только в шлюзовую камеру, которая тоже не гигантская. Один такой пожар случился 21 сентября 1933 года при проходке перегонного туннеля от Охотного ряда до Дзержинской (ныне Лубянка) после прорыва плывуна. Тогда погибло два человека, потушить огонь удалось, но потребовалось сбросить давление, что привело к частичному затоплению участка плывуном. В результате наверху образовалась воронка и обрушился небольшой дом, к счастью - без последствий.

[моё] Марьина Роща Москва

Ждём окончания шлюзования, чтобы войти в кессон или выйти наружу. Если этого не сделать — получите кессонную болезнь

[моё] Марьина Роща Москва

Так шлюз снаружи выглядит


Наконец, добавился пятый способ проходки - для Арбатского радиуса. На одноимённой улице ситуация сложилась особо тяжёлая, так как до глубины 11 метров там были пески, а дальше - мощные плывуны. При этом необходимо было бы перепроложить коммуникации, окончательно заблокировав улицу, и хотя, как говорил Каганович, население района терпеливо и лояльно, всё-таки нельзя было оставлять его без коммунальных служб, особенно если речь идёт о живущей там интеллигенции. Но ведь ты же коммунист, Иван “при советских отношениях собственности они не связаны направлением улиц, но без всяких формальностей могут тянуть трассу через дворовые участки”, так что будущая трасса ушла с Арбата немного в сторону. Однако полноценно применить здесь ни берлинский, ни парижский способы было нельзя, а потому решили скомбинировать. В результате на этом участке туннели возводились своеобразным пунктиром - выкапывали серию траншей в несколько метров длиной, делали в них туннели, а затем тоже самое осуществляли на участках между уже построенными туннелями. Так удавалось копать прямо под домами.

[моё] Марьина Роща Москва

Как-то так это будет выглядеть


Но это мы забежали немного вперёд, потому что это будет уже в 1934 году, а пока осенью 1933 года Каганович рвёт и мечет. К началу октября план на 1933 год по земляным работам был выполнен на 33,5%, а по бетонным - на 14,7%. Не решён вопрос о трассе на Арбате, положение и тип станций «Дворец Советов» и «Улица Коминтерна», ширина станций, гидроизоляция, система доставки пассажиров на станции, профиль тоннелей и габариты поездов (железнодорожная колея или уменьшенная) и снабжение электроэнергией подвижного состава. При этом, учитывая, что итогового техпроекта до сих пор толком нет (он был предложен в августе, но до конца так и не утверждён), постоянно сыпались переделки в том числе уже готовых участков. Плохая была ситуация и с механизацией работ: многое до сих пор делалось вручную, оборудование поставлялось не систематически и часто разукомплектованным, не хватало транспорта. Всё это вело к низкой производительности труда, а заодно и к тому, что на ряде участков затягивались, например, бетонные работы (качество которых было так себе), из-за чего деревянная крепь стояла слишком долго и могла обрушиться. При этом на складах метростроя было оборудование на 9 млн рублей, но которое не было использовано. Роттерт оправдывался, что оно закупалось для открытого способа проходки, который не применялся до февраля 1933 года, но это не отменяло того факта, что оно вместе с цементом лежало на открытой местности! Множество машин не удавалось запустить из-за недостаточного напряжения в сети, так что метростроевцам пришлось прокладывать свою собственную высоковольтную сеть, но её строительство задерживалось из-за медленных поставок кабелей! До конца ноября у Метростроя даже не было чёткого плана потребностей и работ по механизации.

[моё] Марьина Роща Москва

Охотный ряд


«То, что сейчас делается, совершенно не годится: без нормирования, без порядка, без дисциплины, без требования дисциплины, без организации», - сказал Каганович на одном из совещаний с руководством своего детища в октябре 1933 года. Несмотря на весь творившийся в Метрострое пожар в бардаке во время наводнения, он настаивал на том, чтобы завершить работы в следующем году. И соответствующее постановление было принято 29 декабря. Нужно было в 5 раз повысить темпы земляных, а в 9 - бетонных работ. Каждая шахта и дистанция получали свои собственные планы и методические указания по организации благоприятных условий для рабочих с тем, чтобы повысить темпы строительства.


В этой нервной обстановке начинался самый важный год в истории первой очереди Московского метрополитена - 1934...


Источник: Cat_Cat. Автор: Александр Старостин.

Личный хештег автора в ВК - #Старостин@catx2

Первая часть.

Вторая часть.

Третья часть.


Когда не терпится начать


Спустя три месяца после фактического начала строительства - 12 февраля 1932 года - на экспериментальном участке возле Митьковского путепровода (том самом, где первая, историческая шахта) случилась беда. Строители, работавшие здесь закрытым, то есть парижским способом, неожиданно для себя наткнулись на грунтовые воды. В результате окрестности поплыли - появились трещины в домах, шахту затопило, а водопровод оказался повреждён, в результате чего расположенная по соседству фабрика минералки остановилась. Шахта была брошена, экспериментальный участок нужно было начинать заново. При этом выяснилось, что раньше геологические скважины стояли на расстоянии 50 метров друг от друга, и понимания того, что творится между ними, не было.

Есть чудаки, которые хотят под землей найти библиотеку Ивана Грозного, но если при Иване Грозном работали так, как при Московской городской думе, то своей библиотеки сам Грозный не мог бы найти. Кабели, трубы, водоспуски — все лежит как попало и совершенно “вне плана”. И мы сваи забивать не могли, приходилось сперва рыть колодцы глубиной до четырех метров. Смотрели, какое там у них хозяйство. Мы натыкались на такие сооружения, которых совершенно не было в планах, в синьках, в чертежах, хранящихся в архиве. Шли мы осторожно, но и при таких условиях наталкивались на подземные хозяйства, на могэcовский кабель, на телефонные блоки, на которых находилось до двух тысяч абонентов. Могэсовcких кабелей было три. Рядом с ними канализационная магистраль, водопровод и самый опасный сосед — газовая труба. Все это хозяйство попадало в наши котлованы, располагаясь иногда в 20–30 сантиметрах от сваи.


Н.С. Смульский, начальник 3-го участка 3-ей дистанции.

Собственно, этот рассказ иллюстрирует кошмарность подземной ситуации в городе. Помимо бардака с коммуникациями, метростроевцам активно противодействовали и грунты. Повсюду то какой-нибудь закопанный в ХIХ веке пруд, то подземная река, причём полбеды, если бы это была просто вода. Но это были плывуны - полужидкая смесь глины, песка и воды. Будучи нетронутым, плывун находится как будто в пузыре, скованный окружающим грунтом и давлением. Но стоит оболочку этого пузыря порвать (например, провести через плывун шахту), как окружающее его давление вытеснит всю эту жижу в образовавшуюся дыру. Если строителям относительно повезло, то они наткнутся на ложный плывун - суть смесь воды и песка. С ним бороться несколько легче, благо он более жидкий. А вот если вам попался истинный плывун, то молитесь, потому что это ложный плывун, только с примесью глины и ила, а значит липкий и куда более прочный, то есть и разрушительный.

[моё] Марьина Роща Москва

Ну вот типа того. Если у вас дача на каких-нибудь бывших болотах, то колодец заводить гиблое дело


Плывуны - это штука неприятная и опасная даже при современном уровне развития строительных технологий. Не стоит недооценивать ложные плывуны, один такой, например, стал причиной широко известного размыва на участке Лесная - Площадь Мужества метро Санкт-Петербурга. Причём дважды - сначала в 1974-75 годах - на этапе строительства перегона, а затем в 1995 году, вынудив строить новые туннели, а имеющиеся затопить. При этом проблема этого плывуна не решена до сих пор. Москва, конечно, не Петербург, но в столице тоже очень неприятные обводнённые грунты, а потому плывуны здесь - обычное дело, и проявляют они себя постоянно. Самый свежий случай произошёл в январе 2019 года на станции Окружная, когда при строительстве одного из выходов с новой станции была выбита пробка в туннеле, и плывун пошёл туда. Обошлось без серьёзных последствий.

[моё] Марьина Роща Москва

Один из способов борьбы с плывунами (в общем-то ключевой)

[моё] Марьина Роща Москва

Примерный масштаб проблемы в Питере


Ещё раз о способах строительства


В общем, но тяжёлая ситуация с грунтами поставила под вопрос саму методику строительства метрополитена. Напомню, что на начало 32 года было принято решение работать открытым, то есть берлинским способом, предполагающим строительство станций и туннелей на минимальной глубине в открытых котлованах. Это просто и дёшево, но и недостатки несёт серьёзные. Во-первых, метрополитен шёл через город. Открытый способ вынуждал привязать трассы туннелей к имеющимся улицам (ведь под домом котлован не откроешь) и при этом разворотить их, лишая центр города и так очень тяжёлого движения. Во-вторых, вместе с дорогами открытый способ вынудил бы разбирать и имеющиеся коммуникации - электрические и телефонные кабели, газовые и водопроводные трубы. Олицетворением коммуникационного кошмара станет Каланчёвская площадь (с 1933 года Комсомольская площадь, также известная как Площадь трёх вокзалов), где существовал огромный пассажиропоток и сложнейшие переплетения многочисленных коммуникаций. В-третьих, отапливать зимой открытый котлован - та ещё задачка. Руководством Метростроя считался приоритетным ввиду наличия опыта у руководителей и ряда инженеров и простоты.

[моё] Марьина Роща Москва

Берлинский и парижский способы прокладки туннелей я уже показывал во второй части, так что зацените бельгийский


Был альтернативный способ - парижский. Он подразумевает строительство вертикальной шахты до нужной глубины. Затем эту шахту расширяют горизонтально, а получив нужную длину расширяют до нужного размера, ставят опалубку (это такие деревянные или металлические опорные конструкции для придания формы бетонным конструкциям, пока бетон не схватится) и бетонируют стенки. Есть подвид парижского способа - бельгийский, там шахта идёт не до пола будущего туннеля, а до такой глубины, чтобы можно было забетонировать потолок. После этого всё по парижскому способу. Преимущество - не нужно раскапывать проезжую часть, отапливать туннель куда проще. Минусы - очень трудоёмко, а механизация предельно ограничена. К тому же менее безопасно, ведь из подземной шахты в случае чего сложнее выбраться, чем из открытого котлована. Ну и дороже, а опыта работы с таким способом меньше, так как из имевшихся инженеров в Париже работал только арестованный Розанов.

[моё] Марьина Роща Москва

Вениамин Маковский


В общем, в Метрострое до сих пор не было понимания, что делать и как строить этот треклятый метрополитен, в январе 1934 года надо уже пустить первую очередь, а к концу 1935 года должны быть возведены 58 с лишним километров, на дворе 1932 год, и первую экспериментальную шахту затопило на начальном этапе. И тут, неожиданно для всех, в спор ногами вперёд влетает молодой инженер Вениамин Маковский, который ранее уже спроектировал злополучный участок. 1 марта в “Правде” выходит его статья “Как строить метрополитен”, в которой предлагалось отбросить все эти берлины и парижи и строить как в Лондоне - на глубине 20-30 метров с использованием специальных проходческих щитов. Автор считал, что таким образом можно обойти сразу все основные недостатки обоих способов, ведь на такой глубине никаких коммуникаций нет, а строительство щитом хорошо механизируется. К тому же инженер предполагал, что на этой глубине находятся стабильные отложения глинистых почв и известняка юрского периода, что позволит избавиться и от плывунов, обойдя их снизу.

[моё] Марьина Роща Москва

Это щит, которым строили метро в Лондоне, 1898 год

[моё] Марьина Роща Москва

А вот так это работает сегодня


Способ проходки туннеля с помощью щита при правильном использовании действительно сильно облегчает задачу строительства туннеля в обводнённых (да и не только) грунтах. Принципиально такой щит состоит из нескольких элементов.

[моё] Марьина Роща Москва

Во-первых, это рабочее тело, то есть то, чем копают. В современных щитах это система ножей и резцов, которые бурят грунт. В ранних же щитах оно состояло из так называемого ножевого кольца, которое вбуривалось в грунт, и рабочих, вынимавших потом лопатами и отбойными молотками этот самый грунт. Во-вторых, опорное кольцо, на которое крепятся, в общем-то все элементы щита. Спереди у него ножевое кольцо, а сзади то, что в-третьих. Это домкраты, которые, опираясь на свежеуложенные сегменты туннеля - тюбинги - толкают вперёд весь щит, когда рабочие вынут весь грунт. В реальности, конечно, устройство было гораздо сложнее (а уж тем более на современных щитах). Тюбинги, от которых толкается щит, собираются, обычно, в кольцо, образуя туннель круглого сечения. Дальше на чугунные, стальные или железобетонные тюбинги можно повесить отделку, если это необходимо.

[моё] Марьина Роща Москва

Щит Брунеля


Тем не менее, при всех вышеописанных плюсах у щитового способа есть жирный минус. Это цена. Такие туннели достаточно дороги, особенно учитывая, что у СССР не было технологий. Хотя на тот момент щиты применялись уже более 100 лет, в РИ и СССР эта технология не использовалась, а ведьещё в 1814 году англичанин Марк Брунель предлагал Александру I построить под Невой туннель с помощью разработанного им щита. Император отказался, а изобретатель запатентовал его спустя 4 года, и уже в 1825 году применил в Лондоне под Темзой. Уже в 1869 году ещё один англичанин Джеймс Грейтхэд изобрёл щит круглой формы.

Дискуссии и не думают заканчиваться


Коллеги рвение Маковского, мягко говоря, не оценили. Во-первых, прежде чем публиковать статью, молодой инженер пошёл к Хрущёву, рассказав ему о способе с щитом. Во-вторых, инженеры считали применение щита на трассе в общем нецелесообразным, и на то был ряд причин. Это и сомнительность гипотезы об отложениях Юрского периода (те скромные геологические изыскания, которые проводились по этой теме проводились, её не подтверждали), и потенциально большие потери времени для пассажиров на станциях глубокого заложения, и банальная дороговизна щита (его ведь надо купить за границей), сопряжённая ещё и с отсутствием опыта. В конечном итоге, метростроевцы признали рациональным использование этой технологии только на участках под Мясницкой улицей и Каланчёвской площадью общей длиной 2 км.


Однако Маковский заручился поддержкой влиятельных покровителей. Во-первых, конечно, это Московский горком партии (МГК), возглавляемый Кагановичем, заместителем которого уже стал Хрущёв. И дело здесь даже не в блате (а ведь Маковский был беспартийным), всё-таки щитовой способ позволял отказаться от перекрытия улиц и снизить риски для зданий. Во-вторых, на стороне инженера выступил ряд консультантов Метростроя, в частности, профессор Александр Пассек.


В апреле в МГК состоялось заседание, на котором присутствовали представители метростроя и руководство города. Маковский и Пассек доложили о щитовом способе. Им резко возражали Роттерт, Шелюбский и ряд других специалистов. Начальник Метростроя был категоричен и ангажирован, называя сторонников глубокого заложения могильщиками и вредителями. Учитывая, что проект по берлинскому способу уже был практически готов - это неудивительно. 1 мая он был представлен, но уже через 8 дней МГК потребовал в течение недели представить эскизный проект метро глубокого заложения (с этим Метрострой справился), а 20 числа - и вовсе перейти на него как на основной и начать строить на проверенных участках, не дожидаясь полноценного завершения разработки глубокого метро. Роттерт продолжал активно противиться такой резкой смене планов, и вопрос вышел на уровень Политбюро, где 23 мая прошло судьбоносное заседание.

Каганович был очень смущен: надо идти в Политбюро, к Сталину, а Роттерт против. Сталин может нас не поддержать. Но иного выхода не было, потому что Сталин был уже подготовлен: ему говорили о разногласиях, да и заседание было назначено. Пошли. Роттерт доложил свое, потом начали выступать мы. Выступал ли я, сейчас не помню. Но спор разгорелся. Роттерт сказал: "Дорого". Тут Сталин ответил ему резко: "Товарищ Роттерт, вопрос о том, что - дорого, а что - дешево, решает правительство. Я ставлю вопрос о технике. Можно ли технически сделать то, что предлагает этот молодой инженер Маковский?" - "Технически это можно сделать, но будет дорого." - "За это отвечает правительство. Мы принимаем глубокое заложение".


Никита Хрущёв. Время. Люди. Власть (Воспоминания). Книга 1

Ещё в апреле Политбюро выделило $50 тыс. на консультации специалистов из США, Германии, Англии и Франции, чтобы разрешить наконец конфликт советских специалистов. В общем-то, результат этих консультаций был ожидаем - каждый настаивал на своём:


● Немцы предлагали берлинский способ, при этом котлованы можно было бы перекрывать для сохранения уличного движения, а коммуникации разместить на подвесах. Глубокое метро они считали неудобным для пассажиров и дорогим в строительстве;

● Французы предлагали комбинировать парижский и берлинский способы;

● Англичане предложили скомбинировать глубокое заложение на большей части трассы (от Сокольников до Библиотеки имени Ленина) и постепенный выход на мелкое на одном из концов (от Библиотеки до Крымской площади, ныне Парк Культуры);

● Советская комиссия под руководством академика Ивана Губкина (создателя советской нефтяной геологии) также предлагала комбинированное решение: от Сокольников до Дворца Советов (ныне Кропоткинская) глубокое заложение, от Дворца Советов до Крымской площади и на Арбатском радиусе - открытый способ строительства. Кроме того, советские специалисты сочли необходимым убрать несколько станций из исходного проекта первого радиуса (в частности, Площадь Свердлова, Улица Фрунзе, Мансуровский Переулок и Серебряный Переулок) и ввести в проект на будущее Кольцевую линию под Садовым кольцом.

[моё] Марьина Роща Москва

Академик Губкин


Это уже было более реалистично, но Роттерт продолжал упрямиться. Взяв на основу наработки комиссии Губкина, он в декабре 1932 года выдвинул новые проект, по которому на участке от Каланчёвской площади до Сокольников применялся бы открытый способ также как и на другом конце будущей линии. Кроме того, он предлагал сдвинуть срок сдачи на почти два года - до октября 1935 года. Каганович ещё пытался было сопротивляться, но в конечном итоге резолюция Московского городского и областного комитета партии «О ходе работ по строительству метрополитена» 28 февраля 1933 года гласила, что участки Сокольники - Красные ворота и Дворец Советов - Крымская площадь должны были строиться открытым способом, а участок Красные ворота - Смоленская площадь - закрытым. Заодно надо было провести геологические изыскания на всех участках строительства. Забегая вперёд - это было ещё не последнее изменение способа строительства.

Кошмар интенданта


Зрелище долбящих кирками и лопатами мёрзлую землю метростроителей Кагановича не впечатлило, и уже в январе 1932 года Политбюро постановило выделить Метрострою собственный материальный фонд, выдало ему приоритет на стройматериалы, а Совету труда и обороны поручило держать 300 тыс. рублей в валюте на импортное оборудование. В свою очередь, Высший совет народного хозяйства (ВСНХ) потребовал передавать Метрострою высвобождающееся на других крупных стройках оборудование, чтобы потенциальный импорт сократить. И тем не менее, снабжение было неудовлетворительным.

До февраля 1932 г. из затребованных 15 бетономешалок было выделено две, из 20 кранов только пять, из 24 компрессорных проходческих машин — ни одной. Не хватало и транспортных средств. В апреле 1932 г. на экспериментальном участке имелось в наличии две электролебедки, три помпы, семь автомобилей и пара нанятых гужевых повозок.


Д.Нойтатц

Пока шли дискуссии по способу строительства, Метрострой взялся за складские помещения и бараки, а также почти безуспешно пытался добыть себе материалы. Не хватало даже рабочей одежды, и основная проблема была отнюдь не в том, что страна не могла этого дать.

[моё] Марьина Роща Москва

Подписано, что это геологические изыскания в августе 1932 года, но по идее тогда на Красной площади таких работ не должно было вестись


Не имея чёткого плана и сметы, Метрострой не мог обосновать Госплану свои требования, к тому же само складское хозяйство предприятия работало мягко говоря хаотично. Ответственный отдел не реагировал на сигналы ВСНХ об освобождении оборудования, а то, что было поставлено - простаивало. Дошло до того, что Госплан предложил до марта 1933 обходиться тем, что есть и только после этого начинать активную работу. Совет труда и обороны перенаправил шахтёрское оборудование из Донбасса, а Наркомат тяжёлой промышленности вынудили, несмотря на сопротивление, передать предприятию компрессоры и электромоторы в ущерб угольной и металлургической промышленности.


Удручающее положение со снабжением и постоянные споры о способах прокладки метрополитена негативно влияли и на метростроевцев. Так, заместитель начальника предприятия инженер Осколков в конце 1932 года уволился, написав в заявлении, что дешевле купить каждому десятому москвичу по автомобилю, чтобы они хоть как-то ездили, ибо непонятно, когда ж таки метрополитен вступит в строй.. А инженер Химухин, реагируя на резкий переход к глубокому заложению, заявил:

У меня оборудования нет, как проходить подземные выработки, я не знаю, но стоит мне нарыть колодцы, которые потом будет заливать водой, как мне по необходимости, чтобы не завалить улицу, дадут и энергию, дадут и кадры, и всякого порядка оборудование…


Цит. по. Д.Нойтатцу

А вот мнение инженера-мостостроителя Кучеренко, который, как и многие другие инженеры и рабочие, был вынужден работать на строительстве бараков.

Люди сидели у шахт и плакали. Ничего не знают, опять занялись бараками. Основные работы стояли. Никто не знал, каким способом строить: открытым ли, закрытым или траншейным. Идет дискуссия, идет борьба, а установки никакой нет. Посовещаемся вечером, посовещаемся днем, придешь, посмотришь на этот барак, и в конце концов досовещались до того, что законсервировали Арбат как ненужный участок. Закрыли, ликвидировали его.


Цит. по Д.Нойтатцу

Непонимание того как строить вело к тому, что строить и не получалось. Направленные с Донбасса горняки пытались строить шахты по-своему, с использованием деревянной крепи. Но что хорошо в сухих угольных грунтах несло сплошные проблемы во влажном подземелье Москвы - деревянная крепь гнила, из-за чего прорывались грунтовые воды. На 1932 год было запланировано в 18 шахтах пройти 498 метров, а реально получилось 68 метров в 4 шахтах, остальные консервировались или закрывались. Экспериментальный участок в Сокольниках перестраивался.

[моё] Марьина Роща Москва

Выемка грунта из шахты


Отдельная проблема - кадры. Роттерт применял в Метрострое железнодорожную структуру: трасса делилась на пять участков (каждый со своим обширным административным аппаратом), участки - на дистанции, а те - на шахты. Таким образом, между общим начальством и строителями на местах находилось аж четыре инстанции, а на 5299 рабочих приходилось 2217 управленцев!


На 1932 год Метрострою было выделено 40 миллионов рублей, из которых предприятие непосредственно на работы потратило 8. При этом произошёл значительный перерасход, так как план был выполнен только на треть при полностью затраченных средствах. Составленная в конце года смета потребности в рабочей силе, материалах, деньгах и транспортных средствах и подсчитанные объёмы предстоящих и осуществлённых работ застали руководство врасплох - о сдаче в эксплуатацию 58 километров метрополитена к концу 1935 года можно было забыть. Надо было что-то делать...


Статья взята с Cat_Cat. Автор: Александр Старостин.

Личный хештег автора в ВК - #Старостин@catx2

9203

Метро Московское метро Фотография

Развернуть
Метро Московское метро Фотография
Метро Московское метро Фотография
Метро Московское метро Фотография
Метро Московское метро Фотография
Метро Московское метро Фотография
Метро Московское метро Фотография
Метро Московское метро Фотография
Метро Московское метро Фотография
16390

Полицаи Московское метро Текст

Развернуть

Никогда не угадаете за что вчера меня забрали в полицию))))))))))))))))))))))Я за свой счет, бесплатно, пропускал людей в метро. За это меня забрали. К сожалению мне так и не смогли сказать какие пункты правил метрополитена я нарушал. Такое возможно только в России. Завтра у меня выходной, я продолжу акцию, а то лишние поездки пропадут.
Дарить 20 оставшихся поездок метрополитену я не собираюсь. Это принципиальная позиция, лучше я раздам их людям.
Просто пока на меня не составят протокол , я никогда не узнаю, почему в Московском метрополитене покупка билета и использование его по назначению является нарушением. 😉

Мне надо было на работу, поэтому меня отпустили, взяв обещание, что на этой станции в их смену я не буду демонстрировать свои добрые намерения. 🤣🤣🤣

11277

[моё] Московское метро Новый Год

Развернуть
[моё] Московское метро Новый Год

Московский метрополитен не захотел признавать 2019 и просто придумал свой календарный месяц

[моё] Московское метро Новый Год

С новым годом!
Сотрудники метро ждут 14 зарплату!)))

5988

Не могу придумать смешное название

Развернуть
Не могу придумать смешное название
7834

Ничего особенного, просто бразильцы верхом на динозаврах заходят в вагон московского метро

Развернуть
Ничего особенного, просто бразильцы верхом на динозаврах заходят в вагон московского метро
1079

Один из вариантов самиздатовской карты московского метро с актуальными магазинами.

Развернуть
Один из вариантов самиздатовской карты московского метро с актуальными магазинами.
Продавалась цыганами на вокзалах. Пользовалась большой популярностью у приезжих. Стоила от рубля до трех. 80-е.
1019

Москва. Метро, найден тестер на сахар.

Развернуть
В вагоне метро, в направлении ст. Фонвизенская, только что найден чехол с тестером на сахар. Полный комплект. Я понимаю, что перед новым годом покупать новый - это очень затратно. Помогите, пожалуйста, найти хозяина. Комментарии для минусов внутри.
6099

Буду бороться так.

Развернуть
Буду бороться так.
1909

Путешествие по ночному метро на старинном поезде

Развернуть
В прошлом году мне удалось осуществить свою давнюю мечту — оказаться в ночном метро. Да не просто оказаться, а ещё и прокатиться по нему на раритетном составе из вагонов типа «А»! Это не стилизованный ретро-поезд, который можно встретить на красной ветке, а именно оригинальный подвижной состав метро, чудом сохранившийся с 30-х годов.
Путешествие по ночному метро на старинном поезде
В 2016 году два старинных вагона, давно переоборудованные для технических нужд, были восстановлены в первоначальном виде, и Московское метро совместно с Музеем Москвы решило провести для публики необычную подземную экскурсию. Я, конечно, сразу поспешил на неё записаться, и не был разочарован!

Мы ехали интересным маршрутом, который был бы невозможен в иное время: по служебным соединительным веткам состав ловко перемещался с Сокольнической линии на Филёвскую и обратно, а потом — на Арбатско-Покровскую.
Путешествие по ночному метро на старинном поезде
Состав типа «А» меня просто пленил — блестящая краска, линкруст, дерево, хром, особый запах и звук... А какие там мягкие кожаные диваны! Реставраторов есть за что похвалить.

На следующей фотографии запечатлена «нога Кагановича» — расширение резинового уплотнителя на дверях, позволяющее избежать травм ступней и порчи обуви.
Путешествие по ночному метро на старинном поезде
Вагон, представленный на верхней фотографии, это в принципе исторически первый вагон Московского метро с соответствующим номером «1». Он является моторным (ведущим), тогда как второй — прицепной, то есть не имеет собственных электродвигателей. Номера прицепных вагонов были на 1000 больше, чем у моторных.
Путешествие по ночному метро на старинном поезде
Насколько я слышал, есть планы по возвращению в Москву ещё одного или двух вагонов, разбросанных судьбой по просторам бывшего СССР.
Путешествие по ночному метро на старинном поезде
Мы выходили на самых примечательных станциях, и экскурсовод рассказывала интересные факты об истории их проектирования, строительства и реконструкции. Всем вручили радионаушники, так что слышно было даже за шумом поезда.
Путешествие по ночному метро на старинном поезде
Вагоны были заполнены так, чтобы все экскурсанты при желании могли сидеть. Среди пассажиров были замечены известные блогеры, так или иначе связанные с метро, — Артемий Лебедев (tema), Александр Попов (russos), Макс Рублёв (metroelf) и другие.

Отвечая на возможные вопросы, сразу скажу, что на экскурсию можно было попасть безо всякого блата, достаточно было просто купить билет в интернете, пока их не разобрали. Стоило всё удовольствие 3500 руб. с человека, и я считаю, что полученные впечатления с лихвой перекрывают эту сумму.
Путешествие по ночному метро на старинном поезде
Мы понаблюдали за станционными рабочими, занятыми ночным обслуживанием станций, сделали остановку на открытом участке напротив Белого дома (интересно, заметил ли кто из горожан необычный короткий поезд, замерший на середине моста?) и посмотрели, как разгораются лампы на станции «Электрозаводская».
Путешествие по ночному метро на старинном поезде
Метро без толп вечно спешащих людей воспринимается совершенно по-другому. И хотя у экскурсии тоже был довольно плотный график (по гудку поезда мы быстро грузились в вагоны, чтобы ехать дальше), было ощущение, что всё это подземное великолепие — оно для тебя, и им можно наслаждаться сколько хочешь.
Путешествие по ночному метро на старинном поезде
Хотелось бы, конечно, слышать от экскурсовода больше технической информации о самом поезде и истории его восстановления. Также я не мог не позанудствовать и не поправить её, когда она сказала, что в Великую Отечественную партизаны были вооружены автоматами Калашникова) Но все эти мелочи ничуть не испортили впечатления от поездки.

Служебная дрезина на станции Партизанская:
Путешествие по ночному метро на старинном поезде
К сожалению, я успел сделать лишь несколько приличных фотографий, зато многое попало на видео, которое я рекомендую смотреть со звуком.
0:00 — прибытие состава на станцию Сокольники.
0:09 — отправление от станции Сокольники.
0:17 — служебный тоннель от Охотного ряда до Александровского сада, прибытие на станцию.
1:10 — остановка на Смоленском метромосту.
1:18 — оборот на станции Киевская Филёвской ветки.
1:36 — служебный тоннель до станции Площадь Революции, прибытие на станцию.
2:42 — выход на неосвещённую станцию Электрозаводская.

Не знаю, насколько регулярно проводятся такие поездки сейчас, но я крайне рекомендую их всем, кого метро интересует не только как способ добраться из пункта А в пункт Б. Спасибо за внимание!
4071

Вилы или веревка с мылом?

Развернуть
Вилы или веревка с мылом?
Долгое время в московском метро не было рекламы. Мы даже успели привыкнуть к стенам и сводам исторических станций, которые не было видно из-за огромных кричащих конструкций. Вы, наверное, думаете, что это московский метрополитен решил не уродовать станции, чтобы дать нам насладиться красотой. Но все куда проще. Просто в какой-то момент мэрия решила сменить оператора рекламы. Передел лакомого куска затянулся, но вот наконец все контракты разыграли, все регламенты утвердили, и московское метро, самое красивое метро в мире, бросилось во все тяжкие, как сорвавшийся после завязки наркоман!

Знакомьтесь, именно таким теперь предстает наше прекрасное метро перед туристами, которые приехали в Москву на поезде. Станция "Комсомольская", главные ворота в город!
Вилы или веревка с мылом?
Стены из красного мрамора заклеены пленкой с рекламой.
Вилы или веревка с мылом?
Своды прекрасного перехода залеплены рекламой.
Вилы или веревка с мылом?
Так и хочется воскликнуть: что же вы, бляди, делаете?
Вилы или веревка с мылом?
Вилы или веревка с мылом?
Относительно неуместной рекламы в метро есть прекрасный кейс из Лондона. Однажды его жителям надоели завешанные стены и потолки, и они решили выкупить у метро рекламные места, разместив на них фотографии своих котов.
Вилы или веревка с мылом?
Акция называлась Citizens Advertising Takeover Service (Гражданская служба по контролю за рекламой), или просто CATS. Активисты запустили кампанию на "Кикстартере" и собрали необходимую сумму денег, чтобы выкупить рекламные места на одной из станций метро.
Вилы или веревка с мылом?
Проект поддержало около 700 человек и довольно скоро вместо рекламы магазинов и банков стены станции покрылись фотографиями котиков.
Вилы или веревка с мылом?
Сначала идея состояла в том, чтобы размещать фотографии котов, которые принадлежат участникам кампании, то потом она немного изменилась. Активисты решили развесить фотографии животных из приютов.
Вилы или веревка с мылом?
Вилы или веревка с мылом?
Вилы или веревка с мылом?
Я вот думаю, на что скинуться москвичам, чтобы у авторов рекламного перехода на Комсомольской проснулась совесть и появилось чувство меры? Я уже не говорю об уважении к городу и его архитектуре. Нельзя желать невозможно. Вилы стоят 500 рублей, веревка с мылом — 300 рублей.
2982

Метро

Развернуть
Был пару лет назад в Москве, проездом.
Ехал в метро, на плече спортивная сумка с вещами. Ехать станций пять. И так получилось, что встал я недалеко от дверей, ну и подумал:
"Сейчас люди выйдут, а я как раз глубже в вагон пройду"
Но не тут то было. Подъезжаем к станции, двери открываются, и люди начинают выходить, зацепляясь за сумку. Соответственно меня тянет за сумкой к выходу. Я пытаюсь схватиться за поручень, но все тщетно. И я оказываюсь почти на платформе, и вдруг

Вдруг моя правая нога проваливается между вагоном и платформой, причем проваливается так хорошо, выше колена. Я успеваю:
- подумать, что состав наверное не поедет, если двери не закроются до конца
- вспомнить видео, как люди раскачивали вагон, чтобы освободить человека зажатого вагоном.
И не успел я даже начать выбираться, как кто-то берет меня за подмышки и одним движением поднимает. Я быстро заскочил в вагон, и даже не сказал спасибо.
Еще станции три меня потряхивало.

Добрый человек, который вытащил мою ногу. Если ты вдруг это читаешь, спасибо тебе огромное.
2844

Эх, прокачу :)

Развернуть
Эх, прокачу :)
Наконец-то сбылась голубая мечта идиота :)
5095

Цыгане и кпп, метро.

Развернуть
Меня тормознули в метро для досмотра через сканер. Пока ставил рюкзак в отсек, спрашиваю:
Ну и как? Работает?
- С переменным успехом..
Я говорю, вон цыгане толпами с баулами ходят, их то останавливаете?
- Да ну их назуй. Они вонючие и рентген потом от запаха мочи оттирать...
Занавес.
Мое.
Только что.
Москва.
1712

О метро

Развернуть
Дело было пару лет назад, ехала с работы в час пик в метро и слушала музыку в наушниках. Естественно "лопата" лежала в кармане, а наушники мотылялись, как го*но в проруби))) вот моя станция, в дверях толкаются встречные потоки и (ну конечно же!) кто-то цепляется за провод и телефон вылетает из кармана в неизвестном направлении... Обратилась я к работникам метрополитена, рассказала (и написала) всё как есть и, что слышала звук, похожий на удар телефона об твердую поверхность... Начали прозванивать телефон, гудки есть, но сам то телефон на беззвучке стоял ( значит, аппарат либо уехал кататься по кольцевой, либо отдыхает под контактным рельсом.
Короче, оставила контакты супруга, а сама уже попрощалась с телефонкой.
И какого же было моё удивление, когда в 5 утра раздался звонок))) телефон нашли, упал под рельс, приходите, забирайте)))
Но ещё большее удивление вызвало, что пожилая работница метро послала меня в ...баню (пусть будет баня), когда я пыталась ей тихонько сунуть деньги в благодарность.
Ещё раз спасибо добропорядочным работникам метрополитена!
3795

Развод с авито, как лишиться всего.

Развернуть
Навеяно постом: https://pikabu.ru/story/kak_menya_razveli_na_avito_ili_chto_...

Года четыре назад продавал я ноутбук на авито. Позвонили уважаемые гости столицы из южных республик, договорились мы встретиться в метро. На тот момент, я про разводы на авито предполагал только в уме.

Приезжаю на м. Савеловская (на след станции переход на кольцо), а на самой Савеловской есть рынок всякой радиоэлектроники. Позвонил по телефону и вот через 10 минут ко мне спускаются двое ребят весьма и весьма спортивного сложения. Вот тут я понял, что сейчас начнутся попытки нечестным образом отжать у меня ноутбук.

Подошли, поздоровались и говорят, пойдем на лавочку сядем, покажешь состояние техники. И вот тут я понял прикол. Садимся на лавочку, владелец распаковывает коробку с ноутом, показывает и в один момент товарищ хватает ноутбук, прыгает в вагон, а на след станции перепрыгивает на кольцо... profit.

И тут меня осеняет, нет говорю ребята пошли к стоечке, там все покажу. Подвел их к стойке INFO/SOS, а в нее камера вмонтирована. Думаю ну какая-никакая, а гарантия. Вижу пацаны недовольны, нервничают. Посмотрели ноутбук, согласились, что все идеально. Дают деньги, 1000-чные и 50-ки "извини брат, сами торгуем, так дали". Ну ок, пересчитываю - не хватает 1500. Говорит, давай я еще раз посчитаю, посчитал говорит, "извини брат, теперь все точно". Я такой ну ок "мне таки спешить некуда, давайте посчитаемся". Пересчитываю, а там 10 тыс не хватает. Я говорю спокойно, теперь 10-ки не хватает, стоят улыбаются, говорят....а ладно уступи, мы тебе флешку подарим.
- Нет ребята, либо цена 19, либо расходимся.
- Э заебал, давай за 15, ты его дороже не продашь.
- Вы таки уговор нарушаете, цена была 19, ты согласился, а сейчас обратную даешь. Ноутбук  хороший, сам видишь, с упаковкой. Будете брать?
- Будем, будем, ладно дай ему деньги нормальный ноут. Отсчитал он недостающие, я пересчитал ок.

и уехал. Приехал домой, а там вместо 19 тыс, 23. Еще 4 тыс полтинниками, о чем они видимо либо забыли, либо не так посчитали...

Вот такие вот аферисты. Главное правило в продажах - не спешить и не суетиться...
4763

Воздушная тревога в метро.

Развернуть
Недавно в Московском метро по ошибке зазвучал сигнал воздушной тревоги,который вызвал панику у пассажиров.Дело было на Павелецкой.Я надеялся найти хоть один видос с места,но успеха не имел.Хотел узнать,как звучит сигнал "Атом" на самом деле.
И недавно наткнулся на данный видос.
Все происходит на станции Молодежная,Филевской линии,ночью,во время тренировки служб метрополитена в случае ядерной войны.
В последнее время такие тренировки стали проводить чуть ли не каждый месяц по ночам.

Смазываются и приводятся в порядок все механизмы жизнеобеспечния на станциях. Прежде всего гермозатворы-стальные ворота,отделяющие станцию от поверхности через 15 минут после сигнала воздушной тревоги.
Вот ребята из SteelWeld Ltd монтируют новый гермозатвор на станции Коньково,Калужско-Рижской линии.
Сами по себе,такие двери очень тяжелые и массивные. Могут легко отрезать палец,а то и руку. В случае если напирающая толпа будет препятствовать закрытию гермодверей, полиция, охраняющая станцию будет стрелять по толпе-так положено по инструкции. Сначала по ногам-потом на поражение. Из автоматов АКСУ-74.

Весь персонал станции объявляется мобилизованным-каждый получает звание и должность. Полиция охраняет порядок на станции и имеет право расстреливать без суда и следствия за паникерство в духе "мыфсеумрем!!111" или "насфсехздесьзавалит!!!".
Кассирши превращаются в медсестер-именно они будут выхаживать тех,кто был затоптан в давке(которая возникнет со 100% вероятностью на входе) и тех счастливчиков, которые смогут протянуть на поверхности первые 2 суток после удара-именно тогда на поверхность со станций будут подниматься первые группы разведчиков-дозиметристов, которые на обратном пути смогут забрать обожженных и облученных людей в метро через систему гермошлюзов(небольшая,но очень крепкая гермодверь,ведущая в комнату с дезактивационным душем,за которым еще одна такая же дверь-уже на станцию).
Разведку будут выполнять эскалаторщики и полицейские.
Электромеханическая служба установит на платформе фонтанчики с водой,откроет сортиры,включит фильтры.
Электроснабжение с первых минут после объявления воздушной тревоги будет перенаправлено на несколько ДЭС под землей,местоположение которых не афишируется.Также есть возможность включить генераторы на станциях.Запасов топлива хватит на две недели,далее их требуется пополнять со складов.То же самое касается и продуктов.
На каждой станции имеется неприкосновенный запас консервов и медикаментов,а также противогазов и дозиметров.
Все межстанционные тоннели тоже будут заблокированы на первое время.Если в перегоне не будет превышен уровень радиации,а также не будет воды,то тоннели откроют.
Кстати,сразу после объявления воздушной тревоги,персонал станции,раскладывает специальные сходные мостики для схода пассажиров с платформы в тоннели. Людей на платформе будет ОЧЕНЬ много уже через 5 минут и места будет не хватать для всех,поэтому в первую очередь, всех погонят на пути(контактный рельс уже будет отключен).

Далее,если станцию не завалит/затопит,женщин и детей впустят на платформу,а остальных разместят в тоннеле(в его пристанционной части-до гермоворот)-постелят настилы на рельсы,раздадут одеяла и подушки(на всех кому хватит).

Где то через два дня,при благоприятном развитии событий(ПВО не допустило удара вражеских боеголовок в грунт и метро уцелело),население будет по тоннелям выводиться из города в сельскую местность.В случае наступления ядерной зимы возможно дальнейшее использование метрополитена,как убежища,при наличии электроэнергии для насосов,откачивающих воду и других систем жизнеобеспечения.

В теории все так.А вот как будет на самом деле...
Я просто представил себе: едешь такой в метро,и тут такой стандартный метрошный спокойный,расслабленный вежливый голос, как на первом видео "Внимание!В городе объявлена воздушная тревога.Выход из метро прекращен.Все эскалаторы работают только на спуск.Находясь на эскалаторе стойте справа,проходите слева.Не задерживайтесь на платформе,быстрее проходите в тоннели по сходным устройствам.Соблюдайте спокойствие и строго выполняйте все распоряжения дежурного персонала метрополитена.".
Голос кстати точно такой же что объявляет станции,призывает к вежливости,предупреждает о терактах и рекламирует новый ТЦ на эскалаторе.Это голос диктора Сергея Куликовских.Интересно,продублируют ли данное объявление для иностранцев на английском?
Судя по интонации,трудно будет сразу осознать,что на город уже летят сотни боеголовок и через 10 минут станцию в лучшем случае тряханет так,что что штукатурка осыпется. Как будто очередную станцию объявляет...Возможно специально,чтобы не допустить паники,чтобы никто сдуру не ломанулся наверх(за родными или те кто боится быть похороненными заживо в случае обрушения).

Вот вам еще видосик
Ну и в заключении,было бы очень интересно узнать,как обстоят дела в подготовке к Большому П в метрополитенах Питера,Екб,Самары,НиНо,Новосибирска,Казани и Волгоградском метротраме.
1366

Однажды в метро

Развернуть
"Бэтемен" - подумал я.
"Ещё один идиот с телефоном" - подумал офицер ГРУ.
Однажды в метро
1429

Всё гениальное просто, всё простое очевидно [Фейк]

Развернуть
Всё гениальное просто, всё простое очевидно [Фейк]
1216

Всё гениальное просто, всё простое очевидно

Развернуть
Всё гениальное просто, всё простое очевидно