Мост

Постов: 220 Рейтинг: 387605
7422

Мост Интересное Видео

Развернуть

Этот железнодорожный мост был построен между 1846 и 1851 гг., при его строительстве было использовано более 26 миллионов кирпичей! Смотрим на удивительное сооружение.


Мост Гёльчтальбрюкке был построен в 1846—1851 годах в рамках строительства Саксоно-Баварской железной дороги у города Милау.

Мост Интересное Видео

При строительстве этой магистрали, которая ведет из Лейпцига через Плауэн и Хоф в Нюрнберг, необходимо было преодолеть одно из самых больших препятствий — долину реки Гёльч. Так как у Саксоно-Баварской железнодорожной компании было не так много средств, то она попыталась 27 января 1845 года с помощью конкурса с призовым фондом в 1000 талеров, объявленного во всех немецких газетах, найти выгодное архитектурное решение для строительства моста.

Мост Интересное Видео

На конкурс поступило 81 предложение, но никто из соискателей не смог на основе статических подсчетов доказать способность оценить нагрузку запланированного железнодорожного сообщения. Поэтому деньги были разделены между четырьмя лучшими предложениями, из которых ни одно не было реализовано.

Мост Интересное Видео

Председатель комиссии, профессор Иоганн Андреас Шуберт на основе собственного опыта статических расчетов создал проект возможного решения, использовав в нем отдельные предложения из конкурсных проектов. Таким образом, этот мост стал первым в мире рассчитанным по статическим данным мостом.

Мост Интересное Видео

В качестве основного материала строительства архитектором был выбран кирпич, весьма необычный материал для тех времен. В этой местности имелись большие месторождения глины, и таким образом, кирпич был дешевым и удобным для доставки. Только в нескольких, вызывающих наибольшее сомнение местах, Шуберт планировал использовать гранит.

Мост Интересное Видео

Мост был заложен 31 мая 1846 года. На строительстве ежедневно использовались 50 000 кирпичей необычного размера: 28×14х6.5 см, вдоль линии строительства работали около 20 кирпичных заводиков. Всего на строительстве было занято 1736 рабочих, из них 31 человек погиб во время проведения работ.

Мост Интересное Видео

После завершения строительства и открытия моста 15 июля 1851 года Гёльчтальбрюкке стал самым высоким железнодорожным мостом в мире, а самым большим кирпичным мостом он остается и в наши дни.

Мост Интересное Видео

Гёльчтальбрюкке — это одновременно и название головной железнодорожной станции в долине реки Гёльч, протекающей под мостом.

Мост Интересное Видео

В настоящее время мост является частью так называемой Саксоно-Франконской магистрали, которая в 1997—2000 годах прошла реконструкцию и позволяет поездам преодолевать извилистые участки со скоростью до 160 км/час.

Мост Интересное Видео

Вдоль моста проходят живописные дороги, с которых открывается впечатляющая панорама моста, достижения инженерно-технической мысли.

Мост Интересное Видео

Высота моста 78 метров, длина — 574 метра, ширина у основания — 23 метра. Мост четырёхэтажный, имеет 29 пролётов.

Мост Интересное Видео

Мост известен и окружен легендами также и потому, что за свою 150-летнюю историю с него неоднократно прыгали и заканчивали жизнь самоубийством. После 8 суицидов в течение восьми месяцев 2002 года мост усиленно охраняется отрядом Федеральной полиции.н

Мост Интересное Видео

В 2009 году виадук стал вторым сооружением, внесённым в список исторических памятников инженерно-архитектурного искусства Германии.

Мост Интересное Видео

Источник

Власти Норвегии выделили средства на развитие проекта сети плавающих в толще воды автомобильных тоннелей, разработанного при участии ряда компаний и институтов. Хотя самой идее подобного сооружения более ста лет, до сих пор никто не воплотил её в жизнь.

Мост Интересное Видео

Если проект окажется успешным, дорога от Кристиансанна до Тронхейма вдоль берега моря будет занимать у автомобилистов 10 часов вместо 21 за счёт исключения паромных участков примерно на десятке фьордов.


Разработка представляет собой гибрид тоннеля и моста, висящего ниже поверхности воды, но высоко над дном, которое может быть очень глубоким (Согне-фьорд достигает 1,3 км).

Мост Интересное Видео

Замысел предусматривает создание двух параллельных тоннелей (по одному в каждом направлении), каждый из них — на две полосы движения. На глубине примерно в 30 м их будут удерживать тросы, закреплённые на понтонах сверху и тяжёлых якорях на дне.

Мост Интересное Видео

Обычные тоннели под дном моря во многих местах практически невозможны в виду глубины фьордов, а мосты сложно возводить из-за изрезанного рельефа берегов и крутых скал. Инженерам ещё предстоит убедиться в стойкости подводных тоннелей к приливам и течениям. Но, похоже, требования к прочности и долговечности конструкции тут не выше, чем применяемые к подвесным мостам, подверженным всем прелестям северной погоды — снегу, дождям, сильным ветрам и перепадам температур. Полная стоимость строительства составит $25 млрд. Если всё пойдёт удачно, то завершено оно будет к 2035 году.

Мост Интересное Видео

C начала XX века изобретатели не раз предлагали провести плавающие тоннели через Гибралтар, Мессинский пролив и даже Атлантику. В основном, правда, они мечтали о железнодорожном сообщении, но упоминали и автотранспорт. Особый интерес к этой теме возникал всякий раз, когда заходила речь о вакуумных поездах. Это вагоны на магнитной подвеске, передвигающиеся почти на космической скорости в трубах с откачанным воздухом. Наделавший много шума в последние месяцы проект Hyperloop Илона Маска — не уникальный в своём роде. Хотя Маск говорит пока только о соединении городов, а не континентов. Но несколько лет назад аналогичную по принципу действия дорогу с подвешенными в толще океана тоннелями предлагалось протянуть между Британией и США.

Мост Интересное Видео

Думаю такую штуку можно построить и через Гибралтар

В 2019 году Россия достроила Крымский мост, длина которого составляет порядка 20 километров.

Мост Интересное Видео

При этом, Европа до сих пор не может построить мост через Гибралтарский пролив (из Испании в Африку). Средиземное море приходится переплывать на кораблях, как во времена Геракла:

Мост Интересное Видео

А ведь это довольно узкий пролив. Расстояние там всего лишь 14 километров! И никаких льдов, в отличие от нашего Керченского пролива:
Мост Интересное Видео

Так почему же такая богатая и мощная Европа, которую поддерживают еще и США, не может построить важнейший мост между двумя материками? Россия же Крымский мост смогла построить, несмотря на более слабую экономику и санкции.

Кто-то может возразить:

"– Да зачем вообще Европе нужен такой мост? Кто там будет ездить?"

На самом деле, Африка (особенно Северная) – это огромный рынок. Марокко, Алжир, Египет, Нигерия – всё это довольно крупные экономики, которым Европа уже сейчас продает товары на миллиарды евро. Мост открыл бы просто колоссальные возможности для торговли, туризма и т.д.


Да и вообще, если мы сейчас посмотрим на карту того региона, то увидим множество паромных переправ:

Мост Интересное Видео

То есть трафик через пролив имеется и он огромный. Мост там очень нужен, но его нет...

– А может, он будет мешать грузовым кораблям?

Ничего никому мешать не будет. Крымский мост же не мешает? Кроме того, если не нравится мост – можно было бы подумать о тоннеле. Наподобие того, что построили под Ла-Маншем из Великобритании во Францию. Кстати, тот пролив имеет ширину аж 35 км:

Мост Интересное Видео

Так в чем же причина?


На самом деле, для того, чтобы построить мост через Гибралтар, не хватит ресурсов не только Европы, но и всего человечества. Пока этот мост существует только в одном месте – в фантастических романах Артура Кларка.


Чтобы понять, в чем сложность постройки, давайте посмотрим на глубины других проливов, через которые уже построены мосты и тоннели.


Наш Керченский пролив, например, имеет глубину 18 метров. А пролив Ла-Манш –174 метра. Т.е. в 10 раз больше.

Мост Интересное Видео

Поэтому, в Крыму построили именно мост, а под Ла-Маншем выкопали именно тоннель, потому что построить такие высокие мостовые опоры невероятно сложно.


Что же касается пролива между Европой и Африкой, то его обычная глубина составляет... порядка 800-900 метров. А самое глубокое место – 1181 метр...

Мост Интересное Видео

Кроме того, в Гибралтаре существует течение. Оно настолько мощное, что в 4 раза превышает мощность всех рек Земли вместе взятых – 110 триллионов кубических метров воды в год проходит через Гибралтар. Это как 3 озера Байкал.


Но и это еще не все! Течение в Гибралтаре направлено в разные стороны. Его верхняя половина направлена на восток, а нижняя половина – на запад. Таким способом Средиземное море как бы "дышит", обмениваясь водой с Атлантическим океаном.

Мост Интересное Видео

И теперь представьте, какими параметрами должны обладать опоры моста, которые будут выше, чем самый высокий небоскреб мира и на которые, при этом, будут давить течения в разные стороны:

Мост Интересное Видео

В общем... Прямое сообщение между Африкой и Европой даже в самой отдаленной перспективе – невозможно. А жаль, интересно было бы прокатиться на машине от Парижа до Марокко.

Источник

Видео взято из сети.

При первом взгляде на эту постройку кажется, что видишь какую-то катастрофу. Мост-великан (высота — 57 м, ширина — 20 м) тянется далеко, почти на 8 км, над морем и вдруг уходит в воду! Просто исчезает, словно тонет — вместе со всем идущим по нему транспортом: огромными фурами, легковыми авто и скорыми пассажирскими поездами. Но через 4 км все это «выныривает» в целости и сохранности, проехав по подводному тоннелю.

Мост Интересное Видео

Знакомьтесь: Эресуннский мост. Для шведов и датчан этот шедевр инженерной мысли, соединяющий Копенгаген и Мальмё — обыденность, для гостей обеих стран — настоящая достопримечательность.

5 любопытных фактов об Эресуннском мосте-тоннеле:

Мост Интересное Видео

Это — самый большой из пограничных мостов на территории Европы. Граница меж Швецией и Данией проходит точно посередине моста. Но КПП отсутствует — Евросоюз же.


Вы знаете другой мост, для сооружения которого пришлось создать остров? Для Эресуннского — создали. Он называется Перец (Пеберхольм). Почему? Потому что рядом находится настоящий остров Соль (Сальтхольм). И его решили не задействовать в постройке по экологическим причинам. Птичек жалко! На Сальтхольме — настоящий природный заповедник гусей, лебедей и уток.

Мост Интересное Видео

Подводный тоннель этого моста похож на флейту из пяти трубок (то есть огромных труб). Две для авто, еще две для поездов, а одна играет роль «запасного выхода» (для различных форс-мажорных ситуаций).



Когда этот потрясающий мост открылся (1 июля 2000 г. и с большим пафосом — на нем встретились шведский монарх и датская королева), он не обрел популярности у населения. Хотя казалось бы — такая отличная возможность жить и работать на две страны! А все из-за… высоких цен на проезд через мост. Они и сейчас немаленькие. Но народ активно пользуется различными скидками — они существуют при покупке билетов онлайн, при оформлении годовой подписки BroPas и для «постоянных клиентов» моста. По большей части это мудрые граждане обеих стран, покупающие жилье в Швеции (там оно дешевле датского), а работающие в Дании (а там зарплаты выше). Несмотря на оплату проезда на всех видах транспорта, мост обещает окупить затраты на его строительство только к 2035 г. (постройка обошлась в 4 млрд евро).

Мост Интересное Видео

Однажды на мосту выключилось все освещение. А когда включилось — оказалось, что на датско-шведской границе лежит мертвая женщина. А чуть позже в одну из двухсотметровых опор моста врезался корабль. Как оказалось, он шел без управления, и никакого экипажа на этом современном «Летучем голландце» не было. Эти странные случаи пришлось расследовать полицейским из обеих стран. Правда, не в жизни, а в кино — в детективном сериале совместного производства Швеции и Дании «Мост». Эресуннский мост такой молодой — а уже кинозвезда!

Мост Интересное Видео

Будете в Швеции или Дании — не упустите возможность хотя бы поглядеть на это уникальное сооружение! Или даже прокатиться по нему. На автомобиле это приблизительно 50 минут — отличная возможность рассмотреть и надводную часть моста, и прекрасные морские пейзажи, и подводный тоннель.

Источник статьи телеграмм канал про путешествия -- https://t.me/ProPytesheStvenn1Q

Мост Интересное Видео
Мост Интересное Видео
Мост Интересное Видео
Мост Интересное Видео
Мост Интересное Видео

Из-за участии в этом деле народа и полного отсутствия государства мост получил название "Народный".

29 августа, в Буйнакске (Дагестан) введён в эксплуатацию автомобильный мост, соединяющий два крупных района города, разделённых железнодорожным полотном.

Мост не ремонтировался примерно десять лет. За это время он, из двухполосного моста, превратился в однополосный, в проезжей части имелись дыры, сквозь которые можно было увидеть рельсы и шпалы, был опасен для движения, как автомобилей, так и людей.

Несмотря на то, что мост висит на балансе Российских железных дорог (Махачкалинской дистанции пути СКЖД), а прокуратура в судебном порядке требовала от железнодорожников провести его ремонт, в порядок ставший ветхим и опасным стратегический объект приводили за счёт народных средств.

Инициативная группа горожан (в основном, жители прилегающей к мосту ул. Советской) объявила сбор народных средств на ремонт моста. На самом мосту стояли молодые ребята с коробками, а на подъездах к нему - ящики для сбора средств.

За относительно короткое время горожане сумели собрать миллион рублей и 27 мая начать ремонтные работы. Сбор средств, тем не менее, не заканчивался: средства, как рассказывают горожане, поступали не только от жителей Буйнакска, но и из других частей Дагестана, России, мира (к примеру, из Израиля).

На всё это благоустройство у инициативной группы горожан ушло примерно три с половиной (3,5) миллиона рублей. Инициативная группа, по данным "Черновика", как во время сбора средств, так и в период проведения ремонтных работ, испытывала разного рода давление, но, тем не менее, сумела довести до конца восстановительные работы. По неофициальным данным, работы подобного рода обходятся официальным струтурам в сумму от 100 млн рублей. Источник: https://onkavkaz.com/blogs/2838-most-v-buinakske-na-remont-k...

6777

Мост Интересное Видео

Развернуть

Этот железнодорожный мост был построен между 1846 и 1851 гг., при его строительстве было использовано более 26 миллионов кирпичей! Смотрим на удивительное сооружение.


Мост Гёльчтальбрюкке был построен в 1846—1851 годах в рамках строительства Саксоно-Баварской железной дороги у города Милау.

Мост Интересное Видео

При строительстве этой магистрали, которая ведет из Лейпцига через Плауэн и Хоф в Нюрнберг, необходимо было преодолеть одно из самых больших препятствий — долину реки Гёльч. Так как у Саксоно-Баварской железнодорожной компании было не так много средств, то она попыталась 27 января 1845 года с помощью конкурса с призовым фондом в 1000 талеров, объявленного во всех немецких газетах, найти выгодное архитектурное решение для строительства моста.

Мост Интересное Видео

На конкурс поступило 81 предложение, но никто из соискателей не смог на основе статических подсчетов доказать способность оценить нагрузку запланированного железнодорожного сообщения. Поэтому деньги были разделены между четырьмя лучшими предложениями, из которых ни одно не было реализовано.

Мост Интересное Видео

Председатель комиссии, профессор Иоганн Андреас Шуберт на основе собственного опыта статических расчетов создал проект возможного решения, использовав в нем отдельные предложения из конкурсных проектов. Таким образом, этот мост стал первым в мире рассчитанным по статическим данным мостом.

Мост Интересное Видео

В качестве основного материала строительства архитектором был выбран кирпич, весьма необычный материал для тех времен. В этой местности имелись большие месторождения глины, и таким образом, кирпич был дешевым и удобным для доставки. Только в нескольких, вызывающих наибольшее сомнение местах, Шуберт планировал использовать гранит.

Мост Интересное Видео

Мост был заложен 31 мая 1846 года. На строительстве ежедневно использовались 50 000 кирпичей необычного размера: 28×14х6.5 см, вдоль линии строительства работали около 20 кирпичных заводиков. Всего на строительстве было занято 1736 рабочих, из них 31 человек погиб во время проведения работ.

Мост Интересное Видео

После завершения строительства и открытия моста 15 июля 1851 года Гёльчтальбрюкке стал самым высоким железнодорожным мостом в мире, а самым большим кирпичным мостом он остается и в наши дни.

Мост Интересное Видео

Гёльчтальбрюкке — это одновременно и название головной железнодорожной станции в долине реки Гёльч, протекающей под мостом.

Мост Интересное Видео

В настоящее время мост является частью так называемой Саксоно-Франконской магистрали, которая в 1997—2000 годах прошла реконструкцию и позволяет поездам преодолевать извилистые участки со скоростью до 160 км/час.

Мост Интересное Видео

Вдоль моста проходят живописные дороги, с которых открывается впечатляющая панорама моста, достижения инженерно-технической мысли.

Мост Интересное Видео

Высота моста 78 метров, длина — 574 метра, ширина у основания — 23 метра. Мост четырёхэтажный, имеет 29 пролётов.

Мост Интересное Видео

Мост известен и окружен легендами также и потому, что за свою 150-летнюю историю с него неоднократно прыгали и заканчивали жизнь самоубийством. После 8 суицидов в течение восьми месяцев 2002 года мост усиленно охраняется отрядом Федеральной полиции.н

Мост Интересное Видео

В 2009 году виадук стал вторым сооружением, внесённым в список исторических памятников инженерно-архитектурного искусства Германии.

Мост Интересное Видео

Источник

Власти Норвегии выделили средства на развитие проекта сети плавающих в толще воды автомобильных тоннелей, разработанного при участии ряда компаний и институтов. Хотя самой идее подобного сооружения более ста лет, до сих пор никто не воплотил её в жизнь.

Мост Интересное Видео

Если проект окажется успешным, дорога от Кристиансанна до Тронхейма вдоль берега моря будет занимать у автомобилистов 10 часов вместо 21 за счёт исключения паромных участков примерно на десятке фьордов.


Разработка представляет собой гибрид тоннеля и моста, висящего ниже поверхности воды, но высоко над дном, которое может быть очень глубоким (Согне-фьорд достигает 1,3 км).

Мост Интересное Видео

Замысел предусматривает создание двух параллельных тоннелей (по одному в каждом направлении), каждый из них — на две полосы движения. На глубине примерно в 30 м их будут удерживать тросы, закреплённые на понтонах сверху и тяжёлых якорях на дне.

Мост Интересное Видео

Обычные тоннели под дном моря во многих местах практически невозможны в виду глубины фьордов, а мосты сложно возводить из-за изрезанного рельефа берегов и крутых скал. Инженерам ещё предстоит убедиться в стойкости подводных тоннелей к приливам и течениям. Но, похоже, требования к прочности и долговечности конструкции тут не выше, чем применяемые к подвесным мостам, подверженным всем прелестям северной погоды — снегу, дождям, сильным ветрам и перепадам температур. Полная стоимость строительства составит $25 млрд. Если всё пойдёт удачно, то завершено оно будет к 2035 году.

Мост Интересное Видео

C начала XX века изобретатели не раз предлагали провести плавающие тоннели через Гибралтар, Мессинский пролив и даже Атлантику. В основном, правда, они мечтали о железнодорожном сообщении, но упоминали и автотранспорт. Особый интерес к этой теме возникал всякий раз, когда заходила речь о вакуумных поездах. Это вагоны на магнитной подвеске, передвигающиеся почти на космической скорости в трубах с откачанным воздухом. Наделавший много шума в последние месяцы проект Hyperloop Илона Маска — не уникальный в своём роде. Хотя Маск говорит пока только о соединении городов, а не континентов. Но несколько лет назад аналогичную по принципу действия дорогу с подвешенными в толще океана тоннелями предлагалось протянуть между Британией и США.

Мост Интересное Видео

Думаю такую штуку можно построить и через Гибралтар

В 2019 году Россия достроила Крымский мост, длина которого составляет порядка 20 километров.

Мост Интересное Видео

При этом, Европа до сих пор не может построить мост через Гибралтарский пролив (из Испании в Африку). Средиземное море приходится переплывать на кораблях, как во времена Геракла:

Мост Интересное Видео

А ведь это довольно узкий пролив. Расстояние там всего лишь 14 километров! И никаких льдов, в отличие от нашего Керченского пролива:
Мост Интересное Видео

Так почему же такая богатая и мощная Европа, которую поддерживают еще и США, не может построить важнейший мост между двумя материками? Россия же Крымский мост смогла построить, несмотря на более слабую экономику и санкции.

Кто-то может возразить:

"– Да зачем вообще Европе нужен такой мост? Кто там будет ездить?"

На самом деле, Африка (особенно Северная) – это огромный рынок. Марокко, Алжир, Египет, Нигерия – всё это довольно крупные экономики, которым Европа уже сейчас продает товары на миллиарды евро. Мост открыл бы просто колоссальные возможности для торговли, туризма и т.д.


Да и вообще, если мы сейчас посмотрим на карту того региона, то увидим множество паромных переправ:

Мост Интересное Видео

То есть трафик через пролив имеется и он огромный. Мост там очень нужен, но его нет...

– А может, он будет мешать грузовым кораблям?

Ничего никому мешать не будет. Крымский мост же не мешает? Кроме того, если не нравится мост – можно было бы подумать о тоннеле. Наподобие того, что построили под Ла-Маншем из Великобритании во Францию. Кстати, тот пролив имеет ширину аж 35 км:

Мост Интересное Видео

Так в чем же причина?


На самом деле, для того, чтобы построить мост через Гибралтар, не хватит ресурсов не только Европы, но и всего человечества. Пока этот мост существует только в одном месте – в фантастических романах Артура Кларка.


Чтобы понять, в чем сложность постройки, давайте посмотрим на глубины других проливов, через которые уже построены мосты и тоннели.


Наш Керченский пролив, например, имеет глубину 18 метров. А пролив Ла-Манш –174 метра. Т.е. в 10 раз больше.

Мост Интересное Видео

Поэтому, в Крыму построили именно мост, а под Ла-Маншем выкопали именно тоннель, потому что построить такие высокие мостовые опоры невероятно сложно.


Что же касается пролива между Европой и Африкой, то его обычная глубина составляет... порядка 800-900 метров. А самое глубокое место – 1181 метр...

Мост Интересное Видео

Кроме того, в Гибралтаре существует течение. Оно настолько мощное, что в 4 раза превышает мощность всех рек Земли вместе взятых – 110 триллионов кубических метров воды в год проходит через Гибралтар. Это как 3 озера Байкал.


Но и это еще не все! Течение в Гибралтаре направлено в разные стороны. Его верхняя половина направлена на восток, а нижняя половина – на запад. Таким способом Средиземное море как бы "дышит", обмениваясь водой с Атлантическим океаном.

Мост Интересное Видео

И теперь представьте, какими параметрами должны обладать опоры моста, которые будут выше, чем самый высокий небоскреб мира и на которые, при этом, будут давить течения в разные стороны:

Мост Интересное Видео

В общем... Прямое сообщение между Африкой и Европой даже в самой отдаленной перспективе – невозможно. А жаль, интересно было бы прокатиться на машине от Парижа до Марокко.

Источник

Видео взято из сети.

При первом взгляде на эту постройку кажется, что видишь какую-то катастрофу. Мост-великан (высота — 57 м, ширина — 20 м) тянется далеко, почти на 8 км, над морем и вдруг уходит в воду! Просто исчезает, словно тонет — вместе со всем идущим по нему транспортом: огромными фурами, легковыми авто и скорыми пассажирскими поездами. Но через 4 км все это «выныривает» в целости и сохранности, проехав по подводному тоннелю.

Мост Интересное Видео

Знакомьтесь: Эресуннский мост. Для шведов и датчан этот шедевр инженерной мысли, соединяющий Копенгаген и Мальмё — обыденность, для гостей обеих стран — настоящая достопримечательность.

5 любопытных фактов об Эресуннском мосте-тоннеле:

Мост Интересное Видео

Это — самый большой из пограничных мостов на территории Европы. Граница меж Швецией и Данией проходит точно посередине моста. Но КПП отсутствует — Евросоюз же.


Вы знаете другой мост, для сооружения которого пришлось создать остров? Для Эресуннского — создали. Он называется Перец (Пеберхольм). Почему? Потому что рядом находится настоящий остров Соль (Сальтхольм). И его решили не задействовать в постройке по экологическим причинам. Птичек жалко! На Сальтхольме — настоящий природный заповедник гусей, лебедей и уток.

Мост Интересное Видео

Подводный тоннель этого моста похож на флейту из пяти трубок (то есть огромных труб). Две для авто, еще две для поездов, а одна играет роль «запасного выхода» (для различных форс-мажорных ситуаций).



Когда этот потрясающий мост открылся (1 июля 2000 г. и с большим пафосом — на нем встретились шведский монарх и датская королева), он не обрел популярности у населения. Хотя казалось бы — такая отличная возможность жить и работать на две страны! А все из-за… высоких цен на проезд через мост. Они и сейчас немаленькие. Но народ активно пользуется различными скидками — они существуют при покупке билетов онлайн, при оформлении годовой подписки BroPas и для «постоянных клиентов» моста. По большей части это мудрые граждане обеих стран, покупающие жилье в Швеции (там оно дешевле датского), а работающие в Дании (а там зарплаты выше). Несмотря на оплату проезда на всех видах транспорта, мост обещает окупить затраты на его строительство только к 2035 г. (постройка обошлась в 4 млрд евро).

Мост Интересное Видео

Однажды на мосту выключилось все освещение. А когда включилось — оказалось, что на датско-шведской границе лежит мертвая женщина. А чуть позже в одну из двухсотметровых опор моста врезался корабль. Как оказалось, он шел без управления, и никакого экипажа на этом современном «Летучем голландце» не было. Эти странные случаи пришлось расследовать полицейским из обеих стран. Правда, не в жизни, а в кино — в детективном сериале совместного производства Швеции и Дании «Мост». Эресуннский мост такой молодой — а уже кинозвезда!

Мост Интересное Видео

Будете в Швеции или Дании — не упустите возможность хотя бы поглядеть на это уникальное сооружение! Или даже прокатиться по нему. На автомобиле это приблизительно 50 минут — отличная возможность рассмотреть и надводную часть моста, и прекрасные морские пейзажи, и подводный тоннель.

Источник статьи телеграмм канал про путешествия -- https://t.me/ProPytesheStvenn1Q

Мост Интересное Видео
Мост Интересное Видео
Мост Интересное Видео
Мост Интересное Видео
Мост Интересное Видео

Из-за участии в этом деле народа и полного отсутствия государства мост получил название "Народный".

29 августа, в Буйнакске (Дагестан) введён в эксплуатацию автомобильный мост, соединяющий два крупных района города, разделённых железнодорожным полотном.

Мост не ремонтировался примерно десять лет. За это время он, из двухполосного моста, превратился в однополосный, в проезжей части имелись дыры, сквозь которые можно было увидеть рельсы и шпалы, был опасен для движения, как автомобилей, так и людей.

Несмотря на то, что мост висит на балансе Российских железных дорог (Махачкалинской дистанции пути СКЖД), а прокуратура в судебном порядке требовала от железнодорожников провести его ремонт, в порядок ставший ветхим и опасным стратегический объект приводили за счёт народных средств.

Инициативная группа горожан (в основном, жители прилегающей к мосту ул. Советской) объявила сбор народных средств на ремонт моста. На самом мосту стояли молодые ребята с коробками, а на подъездах к нему - ящики для сбора средств.

За относительно короткое время горожане сумели собрать миллион рублей и 27 мая начать ремонтные работы. Сбор средств, тем не менее, не заканчивался: средства, как рассказывают горожане, поступали не только от жителей Буйнакска, но и из других частей Дагестана, России, мира (к примеру, из Израиля).

На всё это благоустройство у инициативной группы горожан ушло примерно три с половиной (3,5) миллиона рублей. Инициативная группа, по данным "Черновика", как во время сбора средств, так и в период проведения ремонтных работ, испытывала разного рода давление, но, тем не менее, сумела довести до конца восстановительные работы. По неофициальным данным, работы подобного рода обходятся официальным струтурам в сумму от 100 млн рублей. Источник: https://onkavkaz.com/blogs/2838-most-v-buinakske-na-remont-k...

6913

Закат Красивое Омск

Развернуть
Закат Красивое Омск
13016

Интересное Познавательно Длиннопост

Развернуть

В 2019 году Россия достроила Крымский мост, длина которого составляет порядка 20 километров.

Интересное Познавательно Длиннопост

При этом, Европа до сих пор не может построить мост через Гибралтарский пролив (из Испании в Африку). Средиземное море приходится переплывать на кораблях, как во времена Геракла:

Интересное Познавательно Длиннопост

А ведь это довольно узкий пролив. Расстояние там всего лишь 14 километров! И никаких льдов, в отличие от нашего Керченского пролива:
Интересное Познавательно Длиннопост

Так почему же такая богатая и мощная Европа, которую поддерживают еще и США, не может построить важнейший мост между двумя материками? Россия же Крымский мост смогла построить, несмотря на более слабую экономику и санкции.

Кто-то может возразить:

"– Да зачем вообще Европе нужен такой мост? Кто там будет ездить?"

На самом деле, Африка (особенно Северная) – это огромный рынок. Марокко, Алжир, Египет, Нигерия – всё это довольно крупные экономики, которым Европа уже сейчас продает товары на миллиарды евро. Мост открыл бы просто колоссальные возможности для торговли, туризма и т.д.


Да и вообще, если мы сейчас посмотрим на карту того региона, то увидим множество паромных переправ:

Интересное Познавательно Длиннопост

То есть трафик через пролив имеется и он огромный. Мост там очень нужен, но его нет...

– А может, он будет мешать грузовым кораблям?

Ничего никому мешать не будет. Крымский мост же не мешает? Кроме того, если не нравится мост – можно было бы подумать о тоннеле. Наподобие того, что построили под Ла-Маншем из Великобритании во Францию. Кстати, тот пролив имеет ширину аж 35 км:

Интересное Познавательно Длиннопост

Так в чем же причина?


На самом деле, для того, чтобы построить мост через Гибралтар, не хватит ресурсов не только Европы, но и всего человечества. Пока этот мост существует только в одном месте – в фантастических романах Артура Кларка.


Чтобы понять, в чем сложность постройки, давайте посмотрим на глубины других проливов, через которые уже построены мосты и тоннели.


Наш Керченский пролив, например, имеет глубину 18 метров. А пролив Ла-Манш –174 метра. Т.е. в 10 раз больше.

Интересное Познавательно Длиннопост

Поэтому, в Крыму построили именно мост, а под Ла-Маншем выкопали именно тоннель, потому что построить такие высокие мостовые опоры невероятно сложно.


Что же касается пролива между Европой и Африкой, то его обычная глубина составляет... порядка 800-900 метров. А самое глубокое место – 1181 метр...

Интересное Познавательно Длиннопост

Кроме того, в Гибралтаре существует течение. Оно настолько мощное, что в 4 раза превышает мощность всех рек Земли вместе взятых – 110 триллионов кубических метров воды в год проходит через Гибралтар. Это как 3 озера Байкал.


Но и это еще не все! Течение в Гибралтаре направлено в разные стороны. Его верхняя половина направлена на восток, а нижняя половина – на запад. Таким способом Средиземное море как бы "дышит", обмениваясь водой с Атлантическим океаном.

Интересное Познавательно Длиннопост

И теперь представьте, какими параметрами должны обладать опоры моста, которые будут выше, чем самый высокий небоскреб мира и на которые, при этом, будут давить течения в разные стороны:

Интересное Познавательно Длиннопост

В общем... Прямое сообщение между Африкой и Европой даже в самой отдаленной перспективе – невозможно. А жаль, интересно было бы прокатиться на машине от Парижа до Марокко.

Источник

С автором поста я в целом согласен. Просто захотелось немного развить эту тему. Почитал комментарии к посту. Народ много всякого пишет. Конечно, откровенную белиберду вроде наплавного моста длиной 14 км или переправы на дирижаблях даже разбирать не хочется, тут любой, кто в школе физику учил и дружит со здравым смыслом, разберется, почему это невозможно.


А мне бы хотелось остановиться на варианте с тоннелем, уж очень много народу за него ратовало, а автор оригинального поста, как мне показалось, не очень подробно на нем остановился.


Итак, тоннель. В первую очередь давайте разберемся, должен он быть автомобильным или железнодорожным. Автор оригинального поста, как вы помните, хотел кататься из Европы в Африку на машине. Ну что ж, самый длинный морской автомобильный тоннель на сегодняшний день это тоннель в составе Tokyo Bay Aqua-line в Японии, его подводная длина составляет 9,6 км, казалось бы, не так далеко от требуемых 14-ти. Все остальные рекордсмены имеют гораздо меньшую длину непосредственно под морем, все меньше 4 км.

Интересное Познавательно Длиннопост

Почему длины автомобильных тоннелей существенно меньше железнодорожных? Все очень просто, автомобильному тоннелю необходима вентиляция, и вентиляция куда более интенсивная, чем тоннелю железнодорожному. Без нее тоннель превращается в очень длинную газовую камеру. Гитлер.jpg.


Упомянутый тоннель в Японии имеет ровно по середине массивную вентиляционную шахту (см. схему выше), которая выводит выхлопные газы и загоняет внутрь тоннеля свежий воздух под давлением. Так что его чистая длина под морем будет уже менее 5 км. Вот как выглядит надводная часть этой шахты.

Интересное Познавательно Длиннопост

Ну и нужно отметить, что существующие вентиляционные системы, которые обеспечивают воздухообмен в этом и других сверхдлинных тоннелях невероятно сложны, дорогостоящи, и, думаю не будет преувеличением сказать, являют собой вершину инженерной мысли в этом направлении. Так что на данном этапе развития, человечество пока достигло предела. Итак, мы имеем предел непрерывной подводной длины для автомобильного тоннеля менее 5 км на сегодняшний день, что, согласитесь, очень далеко от требуемых 14-ти. Устройство искусственных островов или подобных им сооружений при имеющейся глубине пролива тоже выглядит очень трудновыполнимой задачей.


Таким образом, нам придется расстаться с идеей быстро прокатиться на авто из Испании в Марокко. Но ведь остаются поезда. Для поездов на электрической тяге требования к вентиляции существенно ниже, именно поэтому в свое время Евротоннель был построен под железную дорогу, а не автомобильную. Но и здесь этот фактор недооценивать не стоит. Системы вентиляции здесь также чрезвычайно сложны и работают на пределе своих возможностей. Просто этого предела хватает на большую длину, чем в случае с автомобилями. Кстати, в Евротоннеле в том числе и для нужд вентиляции и борьбы с поршневым эффектом (когда поезд нагнетает перед собой воздух в тоннеле) проложен третий служебный тоннель между двумя основными, в которых уложен путь.

Интересное Познавательно Длиннопост

Предлагаю и в случае с железной дорогой обратиться к объектам-аналогам. Подводная часть Евротоннеля 39 км, это абсолютный рекорд. На втором месте по подводной длине (и на первом по общей среди морских) тоннель Сэйкан, что соединяет Хонсю и Хоккайдо, 23,3 км. Ну что ж, и то, и то с лихвой перекрывает наши 14 км. Получается, что с точки зрения вентиляции на сегодняшний день для строительства железнодорожного тоннеля под Гибралтарским проливом ограничений нет. Теперь предлагаю рассмотреть возможность применения существующих конструкций в условиях пролива.


Как было отмечено в оригинальном посте, глубина пролива достигает 1118 м, конечно, ни один из указанных выше тоннелей, да и вообще ни один тоннель в мире, не проложен на такой глубине. Сэйкан, например, проложен на глубине 240 м, что на 100 м ниже дна в той части Сангарского пролива, где он находится. Евротоннель, напомню, в низшей точке проходит на глубине 115 м от уровня моря, на 75 м ниже морского дна. Как видите, эти значения не идут ни в какое сравнение с тем, что мы собираемся строить.


Схема тоннеля Сэйкан:
Интересное Познавательно Длиннопост

Давайте сразу определимся, что просто уложить "трубу" на дно пролива, как многие предлагали в комментариях, не получится, глубина в 800-900 м превышает предельную глубину погружения большинства современных подводных лодок. Строить четырнадцатикилометровое сооружение из подводных лодок "Комсомолец", абсолютно герметичное, с системами вентиляции, необходимой прочности и грузоподъемности, чтоб пропускать грузовые составы, кажется абсолютно фантастической идеей. По-моему, проще и дешевле организовать колонию на Марсе, чем соорудить подобное на нынешнем этапе развития человечества. Гибридные варианты, предлагающие соорудить нечто среднее, т.е. проложить "трубу" не на дне, а поставить ее в толще воды на опорах, объединяют в себе недостатки как тоннельного варианта, так и мостового. Т.е. нам необходимо соорудить циклопические опоры под водой, высотой в несколько сотен метров и при этом обеспечить герметичность оболочки под все равно не малым давлением воды. И чем меньше глубина и тем самым требования к оболочке, тем выше опоры и соответственно требования к их конструкциям, боюсь, золотая середина окажется действительно золотой, даже, скорее, алмазно-платиновой.

Итак, никуда не деться, придется рыть. А почему нет? Тоннелепроходческие щиты сейчас существуют разные, тоннели строятся очень большой длины (метро, коллекторы или горные тоннели), а на какой глубине рыть землю, если тоннель сооружается закрытым способом, по большому счету, не так уж и важно. В конце концов, шахты в ЮАР достигают чудовищной глубины в 3900 м, а шахты превышающие 1000 м найдутся и в России. 

На картинке шахта "Родина" в Кривом Роге, не Евротоннель, конечно, но пройти и даже проехать можно. Глубина 1522 м.

Интересное Познавательно Длиннопост


Давайте прикинем, что же за сооружение у нас получится. Предупрежу сразу, дальше будет очень много допущений, но наша задача сейчас хотя бы в общих чертах определить масштаб проблемы. Допустим, наш тоннель будет залегать на глубине 1000 м и даже не от уровня моря, а от уровня поверхности земли (выберем место помельче и так считать удобнее). Руководящий уклон на железной дороге не должен превышать 40 промилле. Нормы беру российские, но думаю, это не столь важно, эти значения в конце концов определяет физика.

Уклон в 40 тысячных означает, что на каждую 1000 м мы опускаемся на 40 м. Т.е., чтобы опуститься на 1000 м, нам необходимо 1000/40=25 км. Умножим на 2, т.к. нам надо с этой глубины еще и подняться, и получим 50 км. Ну что ж, это сопоставимо с общей длиной того же Сэйкана, которая составляет почти 54 км.


Что же мы имеем в итоге? Задача кажется не непосильной, но очень тяжелой. Как мы видим, каждая из проблем, с которой пришлось бы столкнуться при сооружении тоннеля, в общем-то была уже человечеством решена, но вот с совокупностью всех этих проблем человечество, пожалуй, еще не сталкивалось. Сооружение такого тоннеля потребует не просто работы существующих технологий на пределе, но и увязку этих технологий в единое целое, что порой влечет за собой ряд непредсказуемых сложностей.


Вывод: на мой первый взгляд, задача невероятно трудна, но при помощи современных нам технологий решаема.

Кстати, пока искал информацию по проливу и тоннелям, прочитал, что испанцы в последние годы периодически ведут изыскания с целью определить целесообразность строительства тоннеля. Что косвенно подтверждает, что не одни мы с вами пришли к таким предварительным выводам.


P.S. Я намеренно не касался вопросов сейсмической активности в регионе строительства, хотя она там безусловно высокая. Просто тема сейсмики обычно сложная, а временами, не побоюсь это утверждать, еще и довольно мутная. Все сводится к оценке вероятностей. Для первого приближения предлагаю считать, что в той же Японии с сейсмикой все тоже не очень весело, но свой тоннель в 54 км они все же построили, и этим удовлетвориться. 


Спасибо всем, кто дочитал!

10095

Мост Южная Корея Суицид

Развернуть
Мост Южная Корея Суицид
4033

Смотри какой отчаянный

Развернуть

Не зря перед мостом ставят знак с максимальным весом для проезда

4560

Виадук недалеко от Красноуфимска, Свердловская область.

Развернуть
Виадук недалеко от Красноуфимска, Свердловская область.
3759

Филиппины. Не выдержала опора моста.

Развернуть
Филиппины. Не выдержала опора моста.
Филиппины. Не выдержала опора моста.
Филиппины. Не выдержала опора моста.
Филиппины. Не выдержала опора моста.
Филиппины. Не выдержала опора моста.
Филиппины. Не выдержала опора моста.
Филиппины. Не выдержала опора моста.
Филиппины. Не выдержала опора моста.
2623

Планирование

Развернуть
Планирование
Планирование

г. Ростов-на-Дону

2791

На помощь квакушкам

Развернуть
На помощь квакушкам
3396

В Оршанском районе был заминирован железнодорожный мост, три четверти века поезда ходили по 21,6 кг тротила

Развернуть
В Оршанском районе был заминирован железнодорожный мост, три четверти века поезда ходили по 21,6 кг тротила

Фото УВД Витебского облисполкома


При проведении ремонтных работ на железнодорожном мосту через реку Адров у деревни Телентеево рабочие обнаружили закладку из тротиловых шашек.


Ремонтники нашли взрывчатку на одном из концов моста, после того, как демонтировали рельсы и шпалы, а также часть балластной призмы.


Всего 10 июля на 89 километре перегона Орша-Червено саперы извлекли из насыпи 54 тротиловые шашки времен Второй мировой войны весом 400 грамм каждая. Таким образом, для уничтожения моста три четверти века назад был заложен заряд тола весом 21 600 грамм.


После извлечения взрывчатки саперно-пиротехническая группа войсковой части 5524 увезла ее в безопасное место и уничтожила, об этом «ННВ» сообщили в пресс-службе УВД Витебского облисполкома.


https://www.nv-online.info/2018/07/11/v-orshanskom-rajone-by...

3738

Петербургский учёный вырастил картину в чашке Петри в честь юбилея 

Развернуть
Петербургский учёный вырастил картину в чашке Петри в честь юбилея 
7486

Юбилей у моста

Развернуть

«Сегодня в Питере под мостом с плакатом «Газель не проедет!» застряла юбилейная 150-я Газель.


Мы съездили и поздравили мост — привезли ему тортик, шарики и праздничный баннер!»

Юбилей у моста
3166

Про мосты и газели

Развернуть

Прочитал про 148-ю газель и вспомнил, как мой друг в 2011 году получил медаль "за безопасность движения".

Мы оба тогда работали помощниками машиниста на электричках на витебском вокзале в СПб. Его смена тогда закончилась, практически, не успев начаться. Первый поезд. Почти сразу после отправления, на мосту через обводной канал, машинист заметил впереди выброс пути. Это примерно вот это:

Про мосты и газели

применил экстренное торможение. Как оказалось: водитель грузовика-рефрижератора с разгона не сумел протиснуться под мостом и слегка его сдвинул.

Локомотивная бригада была награждена за предотвращение крушения: машинист - почётным железнодорожником и сопутствующей денежной премией; помощник - медалью и так же премией.

Новостей по этому ДТП я не нашёл, так что пруфов не будет. Верьте на слово и смотрите на знаки.

Про мосты и газели
5729

Только спокойствие

Развернуть

Летом иду по просёлочной дороге, впереди невысокий мостик. Обгоняет буханка, неудачно заезжает на мостик, так что заваливается на бок, в речку. Подхожу, тишина полная. Тут сверху, через водительскую дверь как из танка вылазят две пьяные башки. Один другому так спокойно говорит: "Серёжа, какой ты невнимательный"

806

Маршрут проложен

Развернуть
Маршрут проложен GIF
4162

Четыре километра за два часа.

Развернуть
Четыре километра за два часа.
412

Отражаясь в реке при определённом уровне воды, мост образует правильную окружность

Развернуть
Дьявольский мост, также известный как мост Ракотцбрюке, находится в немецком парке Кромлау. Эта надводная каменная дуга была построена в 1860 году и по сей день поражает многих своей дьявольской точностью и живописным окружением.
Отражаясь в реке при определённом уровне воды, мост образует правильную окружность
1929

Где то в Германии. Атмосферный мост.

Развернуть
Идеальное место для фотографий в любое время года и суток.
Где то в Германии. Атмосферный мост.
Где то в Германии. Атмосферный мост.
Где то в Германии. Атмосферный мост.
Где то в Германии. Атмосферный мост.
460

Сияние.

Развернуть
Сияние.
Большой Обуховский мост и теплицы на заднем фоне. Санкт-Петербург, Россия.
Автор фото Михайлов Иван