поезд

Постов: 418 Рейтинг: 1117618
18627

[моё] Киберпанк Поезд

Развернуть
[моё] Киберпанк Поезд
[моё] Киберпанк Поезд
[моё] Киберпанк Поезд
[моё] Киберпанк Поезд
[моё] Киберпанк Поезд
[моё] Киберпанк Поезд
[моё] Киберпанк Поезд
[моё] Киберпанк Поезд
[моё] Киберпанк Поезд
[моё] Киберпанк Поезд

Есть люди при жизни святые. Настоящее глубокое юродство встречается гораздо чаще, чем нам кажется, просто не всякий умеет вовремя выкрикнуть, что всю эту творимую им чушь он делает Христа ради. А по всем канонам - ну ведь святой человек .

Заходит заполночь в купе молодой мужчина лет тридцати. Чистенький, пахнет от него ландышами и росой. Ни здрасьте, ни прощай, при полном свете в присутствии дамы за три минуты растелешился до белых трусиков, одежду всю в пакет "Lamoda" сложил, носки свернул в аккуратный рулетик и положил на стол.

Сам лебедем взмыл на вторую полку, а ты тут сиди - нюхай.

В голове только один вопрос :"А так можно было?".

Сижу, рассматриваю и разнюхиваю носки эти

- Юноша, может быть вы носки уберете со стола?

- А они вам мешают? Ночью, вообще-то, не едят.

Что ответить на столь прямолинейное заявление? Ночью ведь и вправду не едят и носки лежат с его стороны и практически не пахнут, так, слегка...

Взяла носки эти, положила ему на подушку к носу.

- Ну не пахнут же, какая разница где им лежать, правда же?

И села дочитывать "Оно".

Хорошая книга, хоть и затянутая, конечно.

[моё] Киберпанк Поезд
[моё] Киберпанк Поезд
[моё] Киберпанк Поезд
[моё] Киберпанк Поезд

....скорее всего данные собраны где-то за 1979 год, но выйти брошюра могла и 1980, и в 1981 году...

Ну а цены на авиабилет оставались такими, как указано, до апреля 1991 года.

[моё] Киберпанк Поезд
[моё] Киберпанк Поезд
[моё] Киберпанк Поезд
[моё] Киберпанк Поезд
[моё] Киберпанк Поезд

Источник: https://aviator-ru.livejournal.com/533713.html

Воспоминания.

В начале 90-х моя мама устроилась работать в РЖД проводником дальних рейсов, в г. Москва, и летом 1994 года она брала нас с сестрой с собой в рейсы, по очереди.
Было лето, и их бригада на составе моталась в сторону южного побережья, вахты были по две недели, в ту пору все проводники у кого были дети брали их с собой, и в некоторых семьях это действительно была единственная возможность увидеть море, это было золотое время, во всяком случае как это видел я, 7.5 летний пацан.
В основном ездили Москва Ейск, и ещё какие то города на Азове, а под конец дали рейс в Новороссийск.
Многие одноклассники потом даже не верили, мол как это две недели жить в поезде?
Это было одно из самых лучших путешествий в жизни: во первых постоянно в движении, и спишь и ешь и бодрствуешь на ходу, коллектив, все друг друга знают и дружат, и как следствие в городах где отстаивались, отдыхали все вместе. Почти любой знакомый проводник твоей мамы считает своим долгом угостить тебя какой нибудь вкусняхой, самое ходовое, это эскимо, именно его я переел тогда немало, и по отношению ко всем остальным детям тоже самое было. Вообще эскимо и прочее мороженое ели все проводники и на всех станциях, было жарко, а у проводников всегда водились свободные деньжата.
Во вторых нигде ни до ни после я не ел такого количества фруктов и ягод. На любом пероне, самой захудалой станицы можно было запросто купить за копейки ведро вишни или клубники, брали просто так, потому что очень дёшево, и зачастую половину а то и все ведро отдавали детям, и не обязательно своим. Просто помню сидел на второй полке плацкарта, и ел ведро вишни пока не защипит язык и губы. Но бывали и казусы, пару раз попадались ведра с травой внутри.
Именно в то время попробовал такой молочный йогурт в стеклянной бутылке с широким горлышком с алюминиевой крышечкой, вкус был клубничный, и тогда казался мне не сладким, но сейчас много дал бы что бы снова попробовать тот йогурт.
В третьих, незабываемые походы на море в местах стоянок. Взрослые брали свежие овощи, зелень, картоху варили, мясо жарили, естественно некоторые выпивали что нибудь "весёлое", детям лимонад, который только начал появляться в пэт бытылках 1.5л.
А ещё куча интересных людей одни заходят, другие выходят, многие расположены к общению, пусть ты ещё и ребёнок.
У мамы был плацкартный вагон, а вот соседний был купе, и там было откровенно скучно, в плацкарте веселее и дружнее.
Было этакое ламповое время, ещё помню мамины коллеги носили какие то жёлтые брикеты, с нарисованной курочкой, когда я спросил что это мне ответили что это лапша, её надо залить кипятком, подождать и кушать. Ещё далеко было до эпох ролтона и доширака, но тогда уже появлялись ноу нейм пакеты БП, готов поспорить они были вкуснее.
Но самое сильное впечатление оставил Новороссийск. Эти шикарные длинные тоннели, эти обалденные виды на горы, и поезд неспешно катящийся в тёплый южный летний вечер. Апофеоз путешествия - поездка в город, на центральный пляж, и вот где настоящее море, после Чёрного, на Азов начинаешь смотреть как на пробник моря. В тот вечер было небольшое волнение,вполне достаточно чтобы смыть ребёнка, но я в воду и не лез, бегал по пирсу и "ловил" те волны которые с шумом и пеной об него разбивались, счастью не было предела!
Взрослые взяли в местном кафе шашлык с каким то не обыкновенным соусом, и чего то там ещё себе, и стаканчики, а я просто ел у них мясо. В итоге первая ближняя ко мне мамина коллега предложила купить мне мороженое, что в прочем было в порядке вещей, мы подошли к продавцу мороженого и я выбрал этакий рожок с шоколадной маковкой, я до этого не видел такого, на вкус оно было великолепно.
Потом кто то достал полароид и начали фоткать своих, меня тоже сфоткали, дали, говорит, смотри, сейчас появишься, и действительно, через некоторое время фото стало проявляться, и я узнал себя с мамой на нем. Меня просто добили в этот вечер, такого количества радости в один день я не испытывал до этого.
Спасибо большое маме за все и за эту поездку.

[моё] Киберпанк Поезд
[моё] Киберпанк Поезд
[моё] Киберпанк Поезд
[моё] Киберпанк Поезд
[моё] Киберпанк Поезд
[моё] Киберпанк Поезд
[моё] Киберпанк Поезд
[моё] Киберпанк Поезд
[моё] Киберпанк Поезд
[моё] Киберпанк Поезд

1 июня 2020 года сильный паводок разрушил железнодорожный мост через реку Кола в Мурманской области. Остатки моста были разобраны в течение лета, на том же месте построен новый мост другой конструкции, движение по новому мосту открыто 28 сентября 2020 года. Публикация с фотоснимками нового моста.


Железнодорожное сообщение с Мурманском было возобновлено 19 июня. Для этого за 18 дней был построен обходной путь длиной 5.7 километров, позволивший задействовать для перевозок другой мост через реку Кола.

[моё] Киберпанк Поезд

Строительство обхода было начато ранее для подвоза грузов к строящемуся порту Лавна. После разрушения моста между станциями Выходной и Кола было принято решение о срочной достройке обхода с участием железнодорожных войск.


– По проекту в этих скалах должна быть выемка длиной около полутора километров.

– В ближайшее время приведем в соответствие с проектом!


(видеоматериал опубликован Минобороны России)

Временная схема требовала менять направление движения поезда – сначала поезд следовал в сторону поселка Мурмаши, затем останавливался, менял направление движения и следовал либо к станции Кола, либо к станции Выходной.


Длинный ролик с поездами, следующими по временной схеме. Локомотивы и в голове, и в хвосте поезда.

[моё] Киберпанк Поезд
[моё] Киберпанк Поезд
[моё] Киберпанк Поезд
[моё] Киберпанк Поезд
[моё] Киберпанк Поезд
[моё] Киберпанк Поезд
[моё] Киберпанк Поезд
[моё] Киберпанк Поезд
[моё] Киберпанк Поезд
[моё] Киберпанк Поезд

Федеральная пассажирская компания (ФПК; дочерняя компания РЖД) и «Трансмашхолдинг» представили концепцию нового плацкартного вагона. Его пространство увеличено на 11%, ширина стала больше на 28 см, а длина — на 73 см. Это позволило увеличить спальные места и багажное отделение. Обновленный вагон разместили до 16 октября на площади у Павелецкого вокзала Москвы. На железных дорогах России он появится во второй половине 2021 года.

[моё] Киберпанк Поезд
«Главная особенность данного вагона заключается в том, что он больше стандартных вагонов. Длина пассажирского салона стала практически на три метра больше! Полки в купейной части плацкарта стали длиннее на 15 см, а боковые — на 12 см», — говорится в сообщении ФПК в Facebook. В обновленном вагоне имеются шкафы для вещей пассажиров, шторки, а также розетки и индивидуальные воздуховоды. (ФПК).
[моё] Киберпанк Поезд

«Первая партия вагонов будет выпущена на линию для проведения сертификационных испытаний. Во второй половине 2021 года планируем сформировать два состава для того, чтобы они во второй половине следующего года начали перевозить пассажиров. На каком направлении, я пока говорить не буду, но скорее всего это будет традиционно наше южное направление».

[моё] Киберпанк Поезд

Напомним, в ноябре прошлого года РЖД показали макет вагона с модульным пространством в плацкарте. В таком плацкарте полки разделены перегородкой в виде шкафа, оборудованы индивидуальными столиками и шторками. Тогда уточнялось, что это одна из концепций плацкарта, а не готовый вариант.

[моё] Киберпанк Поезд
[моё] Киберпанк Поезд
[моё] Киберпанк Поезд
[моё] Киберпанк Поезд
[моё] Киберпанк Поезд
[моё] Киберпанк Поезд
[моё] Киберпанк Поезд
[моё] Киберпанк Поезд
[моё] Киберпанк Поезд

Instagram: https://www.instagram.com/p/CFw7xUrMhyO/?igshid=14m0ppibxfuk...

- Мм, с нами девушка!

Друзья переглядывались, располагая рюкзаки по полкам.

Наш поезд готовился отправиться в сторону Мурманска. Это был мой первый поход, я и 4-ро друзей заняли почти весь отсек в плацкартного вагона поезда Москва-Мурманск.

С попутчицей, естественно, познакомились. Миловидная барышня Наталья ехала в Петрозаводск одна.

Крепкое, гитара и бесконечные разговоры... Половина нашего пути прошла незаметно.

Наши места были крайние, за стенкой было купе проводников. В Петрозаводске собралась большая толпа на выход, все стояли около нас. Среди этой суматохи наши бумажку, чтобы Наташа оставила номер телефона (телефоны были не у всех, к тому же нужно было экономить батарейки). Попрощались.

Успокоившись, продолжаем путь в предвкушении карельских озёр, пейзаж за окном все красивее.

- Смотрите, пиво! - и точно, там где сидела наша знакомая, под сиденьем боковушки стоял ящик Балтики 3!

На срочном совещании была выдвинута самая вероятная версия: это наверное Наташа забыла!

- Зачем хрупкой девушке везти из Москвы ящик пива?

- Ну мало ли! Раз она тут сидела, значит пиво ее.

- Логично, но странно. - заключил самый старший товарищ, Илья.

- Так давайте ей позвоним, у нас вон, номер есть!

Телефон был у меня, поэтому меня и подрядили позвонить. Ага, номер брали сами, а звонить мне. Ну ладно. Естественно, такого номера не существовало.

- Ну, мы хотели вернуть пиво?

- Хотели!

- Но связаться с ней мы не можем?

- Не можем.

Ещё через пару минут рассуждений мы окончательно успокоиоись и открыли по бутылочке не самого холодного, но пенного. Каждый занял свою полку и, поскольку от разговоров мы устали, молча наслаждались стуком колес и проплывающими валунами, предвкушая рыбалку...

- Пойду ка я покурю!

Илья резко подскочил на полке и направился в тамбур.

- Я с тобой.

- И я.

Я недоуменно смотрела вслед парням, убежавшим курить. Слезать со второй полки было катастрофически лень.

- Вы тут ящик пива не видели? - проводница застала меня поднесшей бутылку той самой Балтики ко рту и замершей от неожиданного понимания резкого ухода друзей...

Я Роберт. Я продюсировал Liberated. Я впервые мечтал сделать это около 30 лет назад, и увидеть это кажется нереальным.

Liberated - это игра. Это тоже комикс.

Вот как это выглядит. Вы читаете и играете, и переходы плавные.

Позвольте мне объяснить, как это началось.

Когда я был ребенком, в 80-х, моя родина Польша была мрачным местом. Им правил странный, грустный военный. Думаю, комиксы были своего рода бегством от этой реальности.


Сначала это были довольно грубые польские комиксы: «Титус» или «Капитан Обик». Потом были хорошие вещи, вроде "Экспедиции" и "Фанки Коваль".

[моё] Киберпанк Поезд

Вскоре я читал все, от Дональда Дака до Карателя, от Торгала до Бэтмена.


Это было сразу после того, как система изменилась, и внезапно мы получили доступ ко всевозможным красочным американским историям. Я был так увлечен ими, что иногда мне они снились.


(Я серьезно: мне все еще иногда снится, что я в магазине комиксов и ничего не могу себе позволить - этот травмирующий сон снится мне с детства!)


Как бы то ни было, в одном сне, после того как я посмотрел «Бэтмена» Тима Бертона, панели двигались как фильм. Это запомнилось мне на некоторое время, а потом я забыл об этом.


Прошли годы, и я увидел ... Гарри Поттера. Вы помните эти подвижные картинки из фильмов?

Именно тогда я вспомнил свою идею подвижного комикса. И поскольку к тому времени я был увлечен играми, мне хотелось сделать такую игру. Но казалось невозможным, не с технологиями начала 2000-х, создать то, что я задумал. Не просто игра с элементами комиксов, а реалистично визуализированный комикс с движущимися панелями.


Ведь тогда игры выглядели так:

Так что я перестал думать об этом.

Около 3 лет назад я встретил Марека, который работал над играми. Мы поговорили, и он рассказал мне о своей идее антиутопической сюжетной игры. Я заметил, что это немного похоже на V, что означает Vendetta, и в моей голове загорелась лампочка. Комикс с подвижными панелями. Более того, с панелями, которыми ВЫ УПРАВЛЯЕТЕ САМИ.

За 2,5 года мы вложили душу в создание этой игры. Сначала предполагалось, что это будет пиксельная графика, но это не сработало, это было не то, что я имел в виду.

Затем мы перешли на полностью нарисованную от руки 2D-игру, как вы можете видеть выше. Но все же это было слишком просто, не очень подходило к антиутопическим темам. Мы хотели, чтобы игра была нуарной, как комиксы Фрэнка Миллера.

Итак, мы пришли к смеси 2D и 3D. Я думал, это выглядело ПРОСТО ПРАВИЛЬНО! Это полностью реалистичный комикс, вы даже можете увидеть блеск на страницах.

С точки зрения игрового процесса это приключенческий экшн с боковой полосой прокрутки. Этот жанр лучше всего подходит для формулы. Этапы не могут быть слишком длинными, управление - слишком сложным. Мы хотели, чтобы игра не только выглядела, но и ЧУВСТВУЛАСЬ как комикс.

Сегодня Liberated вышла на ПК и Switch, и это кажется нереальным. Это буквально сбывшаяся мечта!

Я пытаюсь сказать, что вы никогда не должны отказываться от своей мечты. Может быть, через 30 лет у вас появится шанс воплотить их в жизнь.

Теперь, если вы думаете, что эта идея крутая, я был бы очень благодарен, если вы добавите игру в свой список желаний в Steam или, возможно, даже попробуете бесплатную пробную версию. Это действительно поддерживает этот проект!

Спасибо за прочтение!

[моё] Киберпанк Поезд
[моё] Киберпанк Поезд
[моё] Киберпанк Поезд
[моё] Киберпанк Поезд
[моё] Киберпанк Поезд
[моё] Киберпанк Поезд
[моё] Киберпанк Поезд
[моё] Киберпанк Поезд
[моё] Киберпанк Поезд
[моё] Киберпанк Поезд
[моё] Киберпанк Поезд
[моё] Киберпанк Поезд
[моё] Киберпанк Поезд
[моё] Киберпанк Поезд
[моё] Киберпанк Поезд

Будучи студенткой, ездила я из города в посёлок к родителям на ночном поезде. Денег тогда особо не было, поэтому постельное белье в поезде не брала, да и ехать недалеко, всего 4 часа.
Вот и в этот раз не взяла постельное белье. А если не берёшь, то тебе вроде как и матрас с подушкой и одеялом не положены.
Так что подложила я куртку и легла на полку. Ночью стало сильно прохладно, свободных одеял рядом нет.
Лежу я в полудреме и мёрзну. И тут подходит парень и накрывает меня своим одеялом. Темно было, я даже и не заметила, как он выглядит и на каком месте сидит. С того случая прошло уже больше пяти лет, но до сих пор тепло на душе при воспоминании об этом. Спасибо тебе, парень, из поезда до Нижневартовска!

Станция Сортавала.

[моё] Киберпанк Поезд

И бонус - топка паровоза

[моё] Киберпанк Поезд
[моё] Киберпанк Поезд
[моё] Киберпанк Поезд
[моё] Киберпанк Поезд
[моё] Киберпанк Поезд
[моё] Киберпанк Поезд

Паровоз Л-3958 построен в 1955 году. Описание и фотоснимки на TrainPix.

'95 год. Я с отцом в поезде Москва - Бишкек. Кто раньше ездил знает: 4-5 дней в пути, часть из которых по казахским пустыням и степям. В вагоне хорошо за 40.
В том же поезде из Москвы в Киргизию ехала команда из 5 польских туристов, горы покорять, не иначе... Человек 5, а купе 4 местное. Вот они и взяли одно место в плацкарте . В первый же вечер пути, наши соотечественники упоили польского друга "вусмерть"... На утро его друзья были в шоке и решили заменить "слабое звено"... Результат тот же. За время пути каждый из поляков переночевал в плацкарте с неизменным "ты меня уважаешь? Тогда пей!" И жутким похмельем на утро. К слову: мужики которые их поили - пили сами всю дорогу без остановки и прерывались только на поспать и в туалет. (По Казахстану днём жара в вагоне за 40). Но стоит отдать им должное - пили не шумно и цивилизованно.

10248

Поезд Метель Кабина

Развернуть
Поезд Метель Кабина
Поезд Метель Кабина
Поезд Метель Кабина
Поезд Метель Кабина
Поезд Метель Кабина

sony a37 + 18-55

f/5.6

1/80 с.

ISO-3200

Поезд Метель Кабина
4217

Норвегия Вертикальное видео Видео

Развернуть

Таки да, это Том Круз снимает свои невыполнимые миссии.

"Мы наткнулись на это место в Норвегии. Знаете что это такое? По крайней мере это красивое и однозначно дорогое строение... в такой глуши. Итак, это

Это общественный туалет! С красивым видом. ))


Отсюда - https://redd.it/j30xy4

Отсюда - https://redd.it/j29jno

Поезд в Сингапуре, окна которого при проезде вблизи жилых домов становятся матовыми.

Отсюда - https://redd.it/ij3yr9

Муоткаваара — холм, расположенный в Лапландии на границе трёх государств: России, Финляндии и Норвегии (вики).

В отличие от подавляющего количества государств, которые рьяно охраняют свои границы и никого туда не пускают, Норвегия сделала из своей границы с Россией туристическую достопримечательность. Везде можно фотографироваться с пограничными столбами и разглядывать российских пограничников. Но самая интересная точка на границе - там где сходятся границы сразу трех государств.

Дорога к пограничному стыку начинается в норвежском Киркенесе. Город рядом с единственным пунктом пропуска между Россией и Норвегией. Вначале надо проехать 100 км по асфальтовой дороге, затем 19.5 км по посредственной, но проезжаемой грунтовке и финальные 5 км - на своих двоих.

Указатель на начало пешеходной части маршрута:

Норвегия Вертикальное видео Видео

Дорога неплохо обустроена, по ней регулярно ходят и ездят норвежские пограничники. Местами дорога может быть подтоплена, поэтому лучше взять сапоги.

Норвегия Вертикальное видео Видео
Норвегия Вертикальное видео Видео
Норвегия Вертикальное видео Видео

Дорога идет вдоль границы, поэтому видны норвежские и российские вышки:

Норвегия Вертикальное видео Видео

И даже пограничные знаки (желтый - норвежский, красно-зеленый - российский):

Норвегия Вертикальное видео Видео
Норвегия Вертикальное видео Видео

Подходить к столбам можно. Забор и ворота не от людей, а от животных. На табличках просят закрывать за собой ворота, чтобы домашние и дикие животные случайно не убежали в другую страну. В местном лесу большая популяция медведей, а местные жители традиционно занимаются разведением оленей.

Последние метры и вход к достопримечательности:

Норвегия Вертикальное видео Видео
Норвегия Вертикальное видео Видео

Вот она - точка соприкосновения сразу трех государств! Я стою на территории Норвегии, лес впереди - финский, Россия отделена символическим заборчиком:

Норвегия Вертикальное видео Видео

Нарушать границу России (даже кончиком пальца) строго запрещено. Чтобы не было соблазна, дежурит норвежский пограничник. Он весьма дружелюбный и разговорчивый: провел мини экскурсию, рассказал всякого о границе, потравил байки и даже немного за жизнь поболтали.

Норвегия Вертикальное видео Видео

В Финляндию заходить можно. Финны не разрешают гулять вдоль границы с Россией, но можно уйти в финский лес или отравиться вдоль границы с Норвегией.

Норвегия Вертикальное видео Видео

Норвегия слева, Россия справа:

Норвегия Вертикальное видео Видео

Россия слева, Финляндия справа:

Норвегия Вертикальное видео Видео

Зимой тут сходятся 3 разных часовых пояса и можно отметить новый год 3 раза. Напоследок немного местного творчества: миниатюры пограничных столбов всех трех стран:

Норвегия Вертикальное видео Видео

(если бы фотографировал не на тапок, то было бы видно настоящие столбы на фотках границы)

Спасибо за прочтение и хорошего дня!

Медведь бежал от пригородного поезда в Холмском районе Сахалина.


Экипаж пригородного поезда практически наткнулся на медведя, сидящего прямо на путях между железнодорожными станциями Новоселово и Чехов. Завидев состав, зверь резво побежал, но не в лес, что было бы более безопасно и ожидаемо для животного, а впереди поезда.


Необычное поведение медведя удивило экипаж поезда, и они засняли грациозно бегущего мишку на видео. Чтобы не задавить зверя, пришлось сбросить скорость, а чуть позже он все же свернул в распадок.

https://sakhalin.info/news/191490  (здесь видео со звуком)

нашла на ютьюбе онлайн трансляцию из локомотива поезда . Поезд движется через заснеженные леса Норвегии.  https://www.youtube.com/watch?v=Btrjpa0FuFw

7552

Видео Скорость Поезд

Развернуть

Под 113 км/ч. Думал, советский локомотив, названный в честь НКП, но нет... Американец Nickel Plate Road 765 обр. 1944 года, паровоз типа 2-8-4 "Беркшир".

Эту историю я решил разместить не в сообществе железной дороги, а в Заброшке, мне кажется так правильней.

Однажды, будучи проводником, довелось мне вести в купе группу туристов из Японии.
Ребята были приятные и приличные.
Но один из них постоянно стоял у окна в коридоре, буквально дежурил, с перерывами на сон.
Мне стало интересно, что он высматривает.
На корявом английском я спросил его, что он хочет увидеть.
В ответ он сказал, что ему нравится как выглядит Россия, именно за этим он поехал на поезде.
Я уточнил что именно.
Ответ был прост и печален.
"Ощущение постапокалипсиса, запустения, обреченности".
Ему нравилось смотреть на одичавшие деревни и полупустые города, на бездорожье и людей на старых автомобилях.
Он не восхищался красотой, производством, девушками.
Он приехал посмотреть разруху, ощутить контраст, сравнимый между жизнью в Питере и поездкой на сафари в беднейшие районы Африки.
И я с ним согласен.
Казалось бы Москва, центр страны, но на 150 км в сторону, и снова та же разруха и заросшие заводы. Тут и в Сибирь ехать не надо.
Можно сколько угодно писать о том какой мудак этот японец, но для меня он один из показателей развития стал.
Он ехал смотреть на страну "третьего мира", страну, жизнь в которой ему немыслима.
И он ее получил.

Видео Скорость Поезд
Видео Скорость Поезд

Туристический поезд "Ibusuki no Tamatebako" курсирует по линии Ибусуки - Макурадзаки, действующей практически в самой южной точке Японии.

Этот поезд кратко называют «Ибутама».

Видео Скорость Поезд

Ибусуки (ну что поделать - такое название)  — город в Японии, находящийся в префектуре Кагосима, на полуострове Сацума, острова Кюсю.

Известный как в Японии - так и за рубежом - город-курорт, потому как расположен на вулканических термальных источниках.

Множество людей приезжают сюда поправить здоровье (особенно для сунамуси: песочной ванны из горячего вулканического песка, прогретой термальными водами) и любоваться вулканами.

Видео Скорость Поезд

«Таматебако» можно буквально перевести как «шкатулка с сокровищами», английская вики предлагает ящик Пандоры - по-моему слишком мрачновато.)

Видео Скорость Поезд

Окрас символизирует ландшафт: черный - горы и белый -море.)

Видео Скорость Поезд

Интерьер поезда достаточно необычный.

Видео Скорость Поезд
Видео Скорость Поезд
Видео Скорость Поезд
Видео Скорость Поезд
Видео Скорость Поезд

Частота обслуживания - 3 поездки в день.

Видео Скорость Поезд

Серия дизель-поезда KiHa 47/140 DMU.

Колея 1067 мм.

Видео Скорость Поезд

Дизайнер интерьера - Эйдзи Митука (Eiji Mitooka), достаточно известная личность в дизайне.

Видео Скорость Поезд

Кстати, эта же серия поезда используется в другом туристическом поезде - Hayato no Kaze (Ветер Хаято) между Кагосимой и Йошиматсу.

Тут уже окрас чёрный.

Видео Скорость Поезд

Интерьер тоже необычный.

Видео Скорость Поезд
Видео Скорость Поезд

И наконец ещё один туристический поезд - Aru Ressha.

Напоминает поезд олигарха.)

А это всего лишь поезд сладостей.

Видео Скорость Поезд
Видео Скорость Поезд

Название «Поезд сладостей» происходит от сладостей, которые подают на борту.

Они разработаны и созданы в японско-французском стиле шеф-поваром Йошихиро Нарисава, который владеет одноименным рестораном (NARISAWA) в Токио.

Видео Скорость Поезд
Видео Скорость Поезд
Видео Скорость Поезд
Видео Скорость Поезд

Источник.

Источник.

В Нагано из-за проливных дождей, вызванных тайфуном "Хагибис", затоплена железнодорожная станция скоростного поезда Синкансэн.

Видео Скорость Поезд
Видео Скорость Поезд

https://www.dailymail.co.uk/news/article-7567507/At-11-peopl...

Видео Скорость Поезд

Идея создания этого уникального поезда возникла в 2013 году.

JRE доверил разработку концепции поезда известному японскому дизайнеру Кену Окуяме (Ken Okuyama), известному своими фантастическими работами в Pininfarina, где он разрабатывал и курировал такие проекты, как Ferrari 599 GTB Fiorano, Ferrari 456M GT, Ferrari California, Ferrari 612 Scaglietti, Chevrolet Camaro 4 го поколения.

А уж опыт сотрудничества с JR у дизайнерской фирмы Ken Okuyama Design был огромный.

Она создала и реализовала много проектов пассажирских поездов, как скоростных так и обычных пассажирских

Видео Скорость Поезд
Видео Скорость Поезд

Серия E001 представляет собой гибридный дизель-электрический экскурсионный поезд, эксплуатируемый Восточно-Японской железнодорожной компанией ( JR East) с 1 мая 2017 года.

Видео Скорость Поезд

Вагоны с 1 по 4 и с 8 по 10 были построены Kawasaki Heavy Industries в Кобе, а три двухуровневых вагона с 5 по 7 были построены J-TREC в Иокогаме.

Вагоны, построенные в Кавасаки, имеют алюминиевые кузова, в то время как три вагона, изготовленные в J-TREC, имеют кузова из нержавеющей стали.

Весь поезд вмещает всего 34 пассажира.

Видео Скорость Поезд

На маршрут вышел 1 мая 2017 года и сразу приобрел высокую популярность, так что билеты были распроданы сразу почти на год вперед, несмотря на стоимость от 2,8 тыс. до 10 тыс. долл.

Первые пассажиры были выбраны путем лотереи, так как на одно место претендовало 76 человек.

Видео Скорость Поезд

Материал вагонов

Нержавеющая сталь / алюминий

Длина вагона

20 800 мм

Ширина

2900 мм

Высота

4070 мм

Максимальная скорость

110 км / ч (70 миль в час)

Колея

1067 мм ( 3 фута 6 дюймов )

Видео Скорость Поезд

Поезд использует систему "EDC", позволяющую поезду питаться от электрических проводов или использовать два дизель-генератора в головных вагонах для питания тяговых двигателей поезда на неэлектрифицированных маршрутах.

Видео Скорость Поезд

Основные проекты дизайн-студии Кена Окуямы.

JR East E6 Series Shinkansen , представлен в марте 2013 года.

Видео Скорость Поезд

JR East E7 Series Shinkansen , представленный в марте 2014 года.

Видео Скорость Поезд

Восстановленные вагоны серии KiHa 141 для экскурсионного поезда JR East SL Ginga , представленные на линии Камаиси в апреле 2014 года.

Видео Скорость Поезд

Пересмотренная цветовая схема JR East E3 Series Shinkansen, используемого Tsubasa с апреля 2014 года.

Видео Скорость Поезд

Экскурсионный поезд Toreiyu серии JR East E3 на Ямагата Синкансэн с июля 2014 года.

Видео Скорость Поезд

Пригородные поезда серии E235 для линии Yamanote в Токио с осени 2015 года.

Видео Скорость Поезд

Поезда Super Azusa серии JR East E353 с июля 2015 года.

Видео Скорость Поезд

Экспресс серии Tobu 500 с весны 2017 года.

Видео Скорость Поезд

Источник.

Видео Скорость Поезд
Видео Скорость Поезд

Со звуком, ибо музыка. Если было, сносите.

Видео Скорость Поезд

Группа перевода: https://vk.com/dh_box

Оригинал: http://www.itchyfeetcomic.com/2019/06/local-locomotive.html

На Пикабу в последнее время много постов про скоростные поезда и я вспомнила как мне довелось дважды прокатиться на маглеве. Поезд на магнитной подушке из Шанхая в аэропорт Пудун. За 50 юаней (ок 500р) он преодолел 30 км за 7,5 минут и развил максимальную скорость 431км в час. Было очень страшно на поворотах)) и не очень комфортно, так как меня даже в сапсане укачивает.

Видео Скорость Поезд
Видео Скорость Поезд

Удлиненная версия китайского поезда "Фусин" — самого длинного (16 вагонов) и скоростного (350 км/ч) поезда в мире, длина состава 439,8 метра, он вмещает 1283 пассажира.

Смотрите со звуком!


Японский "Shinkansen" имеет максимальную скорость эксплуатации 320-330 км/ч.


Источник

На видео ниже, можно рассмотреть поезд на малых скоростях.

Видео Скорость Поезд
Тепловоз ТЭП80 устанавливает мировой рекорд скорости в 271 км/ч. Всего было произведено 2 тепловоза этой серии. На испытаниях в 1993 году тепловоз развил скорость 271 км/ч,которая является рекордом скорости среди тепловозов, который не побит до сих пор.


Из группы вк: https://vk.com/railwayaccident

9273

[моё] Поезд Бабушка

Развернуть

Сегодня ехал на поезде Барнаул-Томск. Точнее, поезд из Бийска, это я его в Барнауле оседлал. В полночь завалился на свою нижнюю полку, немного, пока была связь, повтыкал в Пикабу и уснул.
Проснулся уже в Новосибирске, когда подсели новые попутчики. Ими оказались две пожилые женщины, видимо, сёстры, одной на вид лет семьдесят, другой, наверное, чуть за шестьдесят. У них было два нижних места: одно в отсеке напротив меня, другое - боковушка. Женщины закинули вещи под лавку, сели за боковой столик и стали тихонько болтать. В это время проводница принесла им постельное бельё.
- Ой, заберите, мы всё равно не будем ложиться, - довольно громко сказала одна из бабушек.
- У вас билеты с бельём...
- Всё равно забирайте.
- Так, - сказала проводница, - вы можете не ложиться, а бельё я вам оставлю.
И ушла.
- Вот говорила я Ярославу (как я понял, внуку), - не покупай ни страховку, ни бельё, зачем деньги тратить, всего пять часов ехать.
- Да, - согласилась вторая бабуля, - скоро уже светать начнёт, будем в окошко глядеть, осенью любоваться!
Они ещё о чём-то говорили, пару раз помянули непутёвого растратчика Ярослава, а потом я снова уснул.
Когда я проснулся, было часов восемь утра. К моему удивлению, обе женщины мирно посапывали на своих застеленных койках, укрывшись простынями. Разбудила их проводница, дескать, пора вставать, скоро Томск.

Похоже, Ярослав своих бабушек знает лучше, чем они сами.

Есть у меня приятель. Живёт в Германии. Дома разговаривает исключительно на русском языке. Вся семья: он жена и ребёнок естественно тоже. Ну всё-таки все нюансы русского языка трудно изучить общаясь в основном дома на бытовые темы.Недавно рассказал он мне интересную историю про свою дочку.
Приходит она домой в шоке подавленная. И спрашивает папа что это такое. Бабушка назвала меня "дилдо". Он естественно в смятении спросил "Как при каких обстоятельствах?" Она ему отвечает"Бабушка обняла меня и сказала ох какая ты дылда у меня выросла!!!"
Пришлось объяснять ребёнку что дылда обозначает большой огромный. Хотя это тоже звучит немного смешно в таком вот контексте.
В общем богат наш русский язык:)

[моё] Поезд Бабушка

«Я знaю, чтo ecли в Poccии тeбя cчитaют «нacтoящим мyжчинoй» — этo cepьeзный кoмплимeнт.


Мoя бaбyшкa былa pyccкoй — Cмиpнoвoй — и для мeня oнa — вoплoщeниe внyтpeннeй cилы и цeльнocти.


Oнa пpoшлa чepeз нищeтy, вoйнy и эмигpaцию. Бабушка, дедушка и остальные родственники с их стороны — настоящие крепкие русские с трудной судьбой, которая их не сломала.


Я не могу комментировать, насколько я сам «настоящий мужик», но если во мне и есть что-то подобное, то это от них.


И чем больше я встречаю в жизни людей, тем больше понимаю, что мои русские бабушка и дедушка были самыми «настоящими».


Даже в периоды глухого безденежья и отчаяния в них был стержень и чувство собственного достоинства, которое я сейчас мало в ком вижу», — рассказал он в одном из своих интервью.

[моё] Поезд Бабушка

Отсюда - https://redd.it/i8e6rh

Зашел у нас с шестилетней внучкой разговор о будущем (так хотел "покормить" граммар-наци, написать в первом предложении "будуЮщем", но не смог).

На тему: через год в школу, кем хочешь стать после школы. Внучка, понятно, с профессией не определилась: и строителем, и учителем, и пиратом, и летчиком, всё хочется. И вдруг заявляет, что хочу стать мамой и родить тройняшек. Я, уводя разговор в сторону от этой темы, говорю полувопросительно: "Сначала мамой, а потом бабушкой?" На что получаю ответ:" Нет, бабушкой я не буду". На моё, вполне резонное:"Как так?!", заявляет: "Не хочу целыми днями на грядках работать".

Пересказываю разговор жене. Решила она ребенку показать, что на огороде не только полезно, но и приятно поработать. Позвала внучку вишню собирать. Вишни в этом году много, собирать одно удовольствие. Не в земле копаться - чисто, сухо, красиво, вкусно, ни нагибаться, ни подпрыгивать не надо. Фото сделано в другой день, после дождя (прим. автора).

[моё] Поезд Бабушка

Позднее, жена мне рассказывает, что подошла внучка к вишне, сорвала пару кисточек, бросила в ведро и сказала устало-рассудительным тоном: "Я поняла,  это - не моё". И пошла по своим делам.

Знакомый рассказал случай из детства. Они с сестрой были маленькие в гостях у бабушки. Бабка жалуется на здоровье. Внуки (В), бабка (Б):
(Б): - Что-то со здоровьем у меня плоховато, видать, помирать скоро.
(В): - Да ладно, бабуль, ты ещё всех нас переживешь.
(Б): - Правда? Ну дай бог.

Когда мне было 5 лет, я познакомилась на детской площадке с девочкой и мы решили пойти к ней в гости. Время летело незаметно: пока пересмотрели коллекцию открыток, порисовали, съели банку варенья и поиграли в куклы- за окном начало смеркаться.
Подхожу к своей пятиэтажке, а там бабушка моя мечется по двору с крапивой в руках и ревёт, причитая осипшим от слёз голосом : " Ну, Янка, ну я тебе устрою!".
Жопа моя приключенческая, крапивы ранее не знавшая, спокойно к бабушке подошла без страха и упрёка.
Бабуля крапиву бросила, меня на руки подхватила и давай расцеловывать во все доступные места, включая ту самую непоседливую жопку. Всхлипнет - поцелует.
Дома меня намыли, накормили и провели воспитательную беседу, из которой я усвоила :

- Я - самое дорогое, что есть у бабушки и семьи.
- Нельзя пропадать из поля зрения близких, не предупредив.
- Дома всегда любят и ждут.
- Что бы ни случилось - дома всегда поймут и поддержат.

Когда я уже была подростком, бабушка отметила :
- Есть три стадии ожидания человека :
1. что-то задерживается
2. вот придёт - я ему устрою
3. только бы пришёл

Моя жопа так и не узнала ни крапивы, ни наказаний. Бабушки не стало 10 лет назад, но со мной остались вера, надежда и любовь. Мою маму зовут Вера. Спасибо, любимая моя бабушка Надежда, за всё - всё, спасибо за любовь.

[моё] Поезд Бабушка

Просто вспомнилось...
Несколько лет назад ехали мы в плацкартном вагоне поездом в южном направлении. Через отделение от нашего отсека ехала бабушка с внуком. Внуку на вид примерно лет 15-16, вряд ли больше. Он ВСЮ ДОРОГУ бубнил, по поводу и без...

Вышел на станции, погладил какую-то бродячую кошку, вернулся в вагон. Бабушка ему:

- Влад, вымой руки, а то бродячую кошку гладил...

Он такой:

- Вот, ты не любишь животных, ты никогда в своей жизни ни одно животное не покормила... бу-бу-бу.... Пассажиры дружно слушают получасовую лекцию в исполнении Влада о том, что бабушка неласкова к животным, и вообще бесцельно живёт, а его цель в жизни помогать людям и животным... И т.д. и т.п.

Понеслась, короче, веселуха, а голос у малого громкий (тембр похож на грубоватый басок), на весь вагон, реально.

Он всю дорогу (почти сутки, вот кошмар) препирался со своей бабушкой по поводу и без.

Вечером залез на вторую полку:

- Ба (на весь вагон опять), достань мне одеяло с (внимание!)_третьей_ полки, а то мне неудобно.

Я тут уже подумала: ну твою-то дивизию, весь вагон уже достал, а одеяло достать не может.

Ночью:

- Ба, ты спишь? Давай рыбу есть (на одной из станций близ Ростова-на-Дону бабушка купила копчёную рыбу).

- Она упакована, запах будет на весь вагон.

- Ну давай рыбу есть, ба...

За полчаса до высадки (сумки уже упакованы):

- Ба, где твоя (снова внимание!) КОСМЕТИЧКА?

- Я её уже спрятала в сумку, зачем она тебе?

- Ну достань, раз спрятала, мне оттуда кое-то нужно взять.

- Что тебе нужно?

- Ну кое-что мне нужно, ба, достань.

Повздыхала бабушка, но достала ему косметичку.

Повозился он в ней, и такой:

- Здесь нет того, что мне надо...


Короче, если сначала пассажиры тихонько прихихикивали над Владком, то к концу поездки смеялись в голос, уже не стесняясь.

Ого, у меня образовались подписчики! Что ж, постараюсь оправдать ваши надежды. Итак, садитесь поудобнее, приготовьте попкорн / чипсы и колу / пиво. История о том, как меня заставляли "посмотреть ребеночка".

Скажу сразу, что по профессии я логопед (да, да, фефочка и селедка - это про меня), но при посторонних я стараюсь не озвучивать кем работаю, чаще уклончиво говорю, что я  педагог.

Летом 2016-го года  решила я съездить в гости к родственникам на поезде, плацкартом. Заготовила себе читалку-плеер-видео на телефоне, а помимо этого решила наконец-то выспаться. Однако не так просто это оказалось. Напротив меня пристроилась бабушка, к которой из-за стены постоянно прибегал внук - четырехлетний крепыш со звонкими копытцами и его мамаша, дочь этой бабульки. Спокойно почитать мне, разумеется, не дали. Невозможно читать, когда от тебя каждые две минуты  требуют отчета: "А вы откуда едете?", "А куда", "А зачем" ("тебе какая разница"? (С) как говорил незабвенный Задорнов). "А вы это есть будете? А нам дадите?" (неа, не дам, у меня все продукты рассчитаны точно). "А у вас дети есть?" (какая логика помогла возникнуть этому вопросу???). "А кем вы работаете?" и так далее. Короче, Виннету отправился скучать под подушку, а я-таки выдала себя с головой, нечаянно ляпнув, что работаю логопедом. А дальше все пошло-поехало по классическому сценарию:

- Ой, а вы моего ребеночка посмотрите?

Ха-ха, подумала я. Граждане! Правильно выбирайте выражения.

- Конечно, - говорю. - Показывайте!

Радостными воплями на весь вагон призывается ребенок и немедленно водружается передо мной. Не обращая внимания на щебет мамашки, я внимаааательно оглядываю ребенка с ног до головы и откидываюсь назад:

- Спасибо, посмотрела. Прикольный ребенок.

Женщина запинается на полуслове и недоуменно смотрит на меня:

- Но вы же его даже ни о чем не спросили!

- А Вы-таки и не просили. - Ответила я, прихлебывая чай. - Вы попросили посмотреть - я посмотрела. Все.

Но врагу не сдается наш гордый варяг мамаша, которая пытается выловить халяву. Второй заход:

- Так Вы посмотрите моего "имясына"?

Нет, мне ж не жалко! За просмотр денег не берут, как говорится.

- Окей, - отвечаю я ей, - только Вы его теперь в профиль показывайте, в анфас я его уже видела.

Снова пауза, на этот раз длиннее. Лицо собеседницы напрягается, взгляд утрачивает напускную ласку и начинает отблескивать металлом, температура в вагоне падает на десять градусов. Третья попытка:

- Нет, вы его послушайте!

Хо-хо! Я этого ждала, поэтому подготовилась заранее.

- Ребенок, - говорю, - кричи!

Довольный ребенок орет как снежный человек на вулкане. Весь вагон уже в курсе, что мы тут развлекаемся. Мать немедленно затыкает любимое чадо подзатыльником.

- Я послушала. - Обращаюсь я к ней. - Ничего так, хороший звук, можно без микрофона выступать.

Смотрю, она уже начинает закипать.

- Что Вы за специалист такой! Вам что - трудно послушать как ребенок буквы говорит? (Не поверите - это вообще невозможно, потому что говорим мы звуки, а буквы смотрим глазами). Вы же кому-то там клятву давали!

Я с этого места чуть не укатилась ржать под стол. Начала вспоминать ... ДА! Я ДАВАЛА КЛЯТВУ! лет семь тому назад, я поклялась любимыми фломастерами мастеру по педикюру, что больше не буду обколупывать пятки. Но вряд ли мамаша имела в виду именно это.

- Ааааа, - изображаю я озарение. - Так Вы хотите диагностику? Не вопрос, n рублей.

На этом месте женщина стала менять цвет, как хамелеон на помидоре. А потом заорала не хуже своего чада:

- Нет!!! Не надо нам никакую диагностику!!! Просто посмотрите моего ребенка!!!

- Так я его уже смотрела. - Ответила я с максимально невинным взглядом. - Причем заметьте - два раза смотрела и один раз слушала и все это абсолютно бесплатно. А послушать как ребенок произносит звуки, объяснить почему именно так и что с этим делать - n рублей, поскольку это все называется "диагностика".

Вот честное слово, по моему она искрами плеваться начала. Поорала, пока на нее не прикрикнул какой-то мужик, пытавшийся спать под наши "смотрины", затем схватила слоненка ребенка и укатилась на свое места. И теперь оттуда раздавалось сдавленное полуматерное шипение. Вы думаете это все? О нет! У нас же еще есть бабушка посмотренного мальчика. Вторая часть марлезонского балета, сольное выступление бабушки. Она посмотрела на меня с недоброй укоризной и спросила (Б: бабушка).

Б: Вам что трудно было посмотреть ребенка?

(АААААА - захотелось сказать мне на этом месте).

Я:  Вовсе нет, я ж его посмотрела.

Б: Но вы ничего не послушали!

Я: Послушала!

Б: И чо послушала как он орет, надо-то было попросить его стишок рассказать или там песенку спеть!

(А я-то и не знала! Как же я работала все эти годы???).

Я: Послушать как ребенок произносит звуки и выявить их нарушения - называется диагностикой, а, следовательно, стоит n рублей.

Б: Вам государство платит!!!

Я: А почему Вы уверены, что государство оплатит мне каждого ребенка, которого я посмотрю в поезде, метро и на остановке?

Б: ну Вы же зарплату получаете.

Я: за работу в детском саду. А в остальное время у меня частная практика. Диагностика n рублей.

Тут уже на лице у бабушки проступили пятна. Она бросилась в атаку:

Б: Вам трудно что ли?

Я: Трудно!

Б: Вам жалко что ли?

Я: Жалко!

Б: (синий экран, системная ошибка, жизнь-меня-к-этому-не-готовила) пауза минуты на три, перезагрузка - "Вы плохой специалист! Хреновый! Даже ребенка посмотреть не можете как следует!"

Я: Позвольте, так я его целых два раза посмотрела ... И один раз даже послушала! А диагностика стоит n рублей.

Словом, сбежала бабушка к своей дочке пить чай и хором шипеть.

А я, наконец-то, погрузилась в разборки индейцев.

Никогда не спорьте с человеком, который зарабатывает деньги своим языком.

Почитал сегодня поездастые истории пикабушников и решил добавить свою в копилку истории.


Поехали мы с товарищем Андреем в служебную командировку в Тамбов через Москву. Не помню сколько лет назад. Уставшие заползаем в купе. Денег с собой ноль. На зарплатные карты ждём командировочные, а в кармане только пачка сигарет, значит всё не так уж плохо на сегод... в общем не тут то было.

Только закидываем сумки, как к нам заходит бабулька лет 55-60. Видел как её на перроне провожала солидная видимо дочка. Бабуля норм с виду. Ну обычная такая. Немногословная. Казалось даже замкнутая. Обычно ведь все здороваются. А вы куда? А мы туда и т.д. У нас такого не произошло.

Билеты у нас с Андрюхой по транспортному требованию. У обоих койки снизу. Только успел расстелить постельное бельё, как бабуля грустным таким дрожащим (у бабули видно было проблемы с нервами, даже руки тряслись) голосом просит уступить ей место снизу. Дескать больная я хромая. Да без б, бабуля. Мне не трудно. Вдруг и правда со здоровьем беда. К слову, мне больше нравятся верхние полки. Я знаете ли любитель запрыгнуть наверх, почитать, поспать, послушать музыку в наушниках. Да и лежать смотря в окошко мне нравится. Проводник всё это дело наблюдает. Интеллигентный такой осетин или азербайджанец в возрасте, 190 ростом с усищами. Приносит мне ЕЩЕ ОДИН комплект постельного белья и удаляется. Я стелю себе сверху, оставляю на себе одни труселямбы и запрыгиваю под одеялко в предвкушении отдыха.

Поезд тронулся. "Мне бы переодеться" - выдаёт, пенсионерка. Андрей выходит из купе прогуляться. "А ты то не слазь. Просто отвернись да и всё." Ладно, отворачиваюсь. Смотрю в стену. Бабуля шваркается со своими шмотками и профессионально так начинает молиться вслух! "Еже си на небеси..." и вот это вот всё. Минут 5 без остановки. В какой-то момент мне показалось, что она аж на латынь перешла и сейчас дверь купе превратится в ворота преисподней. "Хоспадеесусе спасибо тебе за то, что послал мне таких добрых путников...бла бла бла". Во задвигает то. Ну думаю это она про меня. Это я ей место уступил. Это я добрый путник. Не хухры мухры и ваще. Даже немного приятно стало. Нечасто меня добрым путником называют.

Переоделась, позвала Андрея. Мы были уставшие и Андрюха сразу же упал и задал храпалицкого. Бабуля тоже легла и продолжала что-то бурчать. Я же уткнулся в подушку и смотрел, как за окном пролетают деревеньки. Так я уснул.

Разбудил проводник - наша станция. Бабуля не спала. Собираю постельное бельё и проводник спрашивает, чей конкретно комплект на нижней полке. Вот тут и началось. Божий одуванчик прикидывается шлангом и говорит, что делов не знает. Я как бы немножко так обалдел от такого расклада. Сумел промямлить лишь что-то типа "Бабуля, ведь я же место Вам уступил! Зачем Вы так себя ведёте?" (я же добрый путник так то). А она встала в железобетонную позу. "Я это бельё не покупала. В стоимость билета не входило. Мне оно не надо было. Вы кто такие? Я вас не знаю! Идите..." ну вы понимаете. Ситуация осложняется тем, что налика то у нас нет (если память не изменяет, то комплект стоил чуть более 200 рублей). Так, мелочь по карманам. А на карту командировочные не перечислили ещё. Вышли с осетином из купе поговорить. Лицо у него грустное. Суть ситуации он и так уже понял. Говорит из зарплаты вычтут. Да и мне неудобно стало. Ну нет денег, хоть ты тресни.

Нормально так набожная бабуля меня развела на нижнюю полку и халявное постельное бельё.

Недавно @ANNILIN спросила меня о курьезных историях, связанных с диабетом. Ей я рассказала одну, а позже вспомнила еще несколько. Буду делиться:)

[моё] Поезд Бабушка

Было это несколько лет назад. Я ехала поездом, куда - уже не помню. Ехала плацкартным вагоном, на боковушке. А в купе правее на нижней полке ехала бабушка. Такая, из боевых - которых участковые зовут "женщина с активной гражданской позицией".

В какой-то момент я, естественно, достала инсулин. Мои соседи по купе поинтересовались, не диабетик ли я, завязалась беседа. Бабушка к нам не приходила, но было видно - старательно подслушивала. С соседями я пообщалась, занялась своими делами и продолжила беспечную пассажирскую жизнь. Правда, беспечной она была до первого чаепития.

К вечеру захотелось чаю. Налила кипяточку, кинула заварку, достала печеньице. И тут бабушка вышла из режима ожидания. Пожилая женщина со скоростью сапсана кинулась к моему столу и из рук (!!!) вырвала у меня блюдечко с печеньем.

- Ах ты негодяйка! Ах бессовестная! Да как ты смеешь так относиться к своему здоровью! ТЕБЕ СЛАДКОЕ НЕЛЬЗЯ!!! Граждане, да что же вы молчите? Посмотрите что эта сикирявка (дословная цитата - прим.ред.) себе позволяет - сладкое жрет! - на запредельной громкости кричала бабушка, потрясая в воздухе тарелочкой. Крошки предательски осыпались мне на лицо.

Пылая праведным гневом, старушка кричала еще минут 15, все больше распаляясь. Все попытки остановить монолог обрывались возмущенным "нечего тут пенсионерок перебивать". И очень жаль - потому что помимо комментариев об этичности такого поведения я надеялась сообщить ей, что печенье вообще-то специальное, диабетическое...

Бабушка недавно покоряла просторы Родины в плацкартном вагоне, далее с её слов:

Еду я на нижней полке, где-то под Омском подсаживаются соседи - трое вахтовиков, а они же редко на трезвую ездят, ну и сейчас с бутылочкой. Выпили, уже поздно, пошли продолжать банкет в вагон-ресторан. Приходят обратно ночью, пьяные в стельку, один плюхнулся на свою нижнюю шконку, двое других с трудом, помогая друг-другу забрались на верхние. Прошёл примерно час, я уже и засыпать начала после покорения соседями плацкартных вершин, как слышу мимо меня пролетает спящее тело - один товарищ с грохотом падает со второй полки. Со страхом за жизнь соседа вскакиваю- с облегчением понимаю - дышит, жив. Разбудитьпробовала, ничего не получилось - храпит, слонюга. Ну а мне что, я тоже решила похрапеть. Уже ближе к утру сосед упавший за одеяло дергает, проснулся, значит думаю, протрезвел, смотрю на него сверху, а он со взглядом полным недоумения спрашивает: "Мать, ты это, зачем на третью полку-то залезла?"

С папиными родителями мы жили в разных концах города. Наш дом стоял в нескольких метрах от дороги. Движение там было интенсивное, для тех времён, но все спальни выходили окнами во двор.


Родители  куда-то уезжали, а на следующий день, нам с сестрой надо было в школу. Папа привёз бабушку к нам, дал ц/у и они с мамой благополучно уехали.


Бабушка встретила нас после уроков, и мы поехали к ней.

По приезду она "передала" нас деду и сказала, что пойдёт пару часиков поспит, ибо всю ночь глаз не сомкнула, потому что у нас спать невозможно, очень шумно, эта дорога, машины...


Конец фразы я не услышала, её заглушил протяжный гудок проезжающего мимо поезда)

Не спрашивайте, как я оказалась в этом поезде. Это неважно, как и то, что время со вчерашнего вечера течёт для меня совсем идиотски. Важно то, что со станции "Вышний Волочек" в вагон шагнула бабка. Нет, не так: Бабка.

У неё было все, что полагается такой женщине из города с таким названием: свалявшийся мохеровый берет поверх цветастого платка, пухлые баулы и пухлый же внук, недоросль лет двенадцати, обреченно волочащийся за баулами.


Поняв, что, "согласно купленных билетов", родственница будет сидеть не рядом, внук было обрадовался. Но баушка лихо затолкала багаж на верхнюю полку - ответом на предложение помощи было суровое "Не трожь!". Оглядела вагон, выбрала жертву - ею оказался безумец, предложивший помощь с багажом - и сообщила:


- А нук, давай туда.


Жертва как-то сразу поняла, что это было не предложение, и освободила пространство. Утрамбовав внука в кресло у окна, Бабка зловеще сказала:


- Будем кушать.


Внук втянул голову в плечи. И через секунду весь вагон, а также окрестные деревни, которые "сапсан" пролетает со скоростью 200 километров в час, поняли, почему.


Бабка распахнула матерчатую сумку, выбросив в атмосферу запах Котлет. Вслед за ними появились укутанная в полотенчико эмалированная миска варёной картошки и литровая банка соленых огурцов. Конечно, нарезанный хлеб и пучок зеленого лука.


- Щас будет соль в спичечном коробке, - глядя на Бабку с суеверным ужасом, предсказал мой сосед, на вид слишком молодой и модный, чтобы помнить такие детали советских путешествий.


- Шоколадка, что не будет, - также тихо отозвалась я.


Не знаю, чем я думала, делая эту заведомо проигрышную ставку. Разумеется, соль появилась.


- Ба, я не голодный, - безнадежно сказал Внук. - Я вот пить хочу. Где моя кола?


- Компот, - отрезала Бабка. - В дорогу сварила. Нук ешь.


Внук потянулся к котлете, огреб по рукам и спустя мгновение получил ту же самую котлету с картошкой и хлебом. Тоскливо жуя, уставился в окно.


- Нук огурчика, - распорядилась Бабка. - И яйцЫ.


Мы с соседом, который, кстати, благородно разделил со мной выигранную шоколадку, вылупились на Бабку. Та осмотрела гору еды и спросила:


- А где яйцЫ?


В голосе ее слышалась даже растерянность.


- Куда яйцЫ делись?


И хотя спрашивали явно не нас, мы зачем-то развели руками. Не знаем, не брали, вообще ни при чем.


Бабка начала раздражаться.


- Сварила с утра яйцЫ, пять штук, крутые. И где?


Мы тихо захихикали.


- У меня дитё голодное! - рявкнула Бабка.


Следующие десять минут она выворачивала в проход свои баулы, а весь вагон внимал душераздирающей истории пропавших яйцОв, пяти штук, крутых, и обреченного голодать "рябенка", каковой в это время с олимпийским спокойствием жевал котлету.


В проходе появилась женщина с младенцем.


- Потом приходи, - отмахнулась Бабка.


- Нам надо сменить памперс! - возмутилась женщина. - Он покакал!


Бабка поднялась от баулов и, вперив в младенца ястребиный взор, проорала буквально следующее:


- Покакал - значит, жрал! А моему с голоду помирать??? ЯйцЫ-то пропали!


- Да она троллит, - восхитился мой сосед.


- Извините, - забормотала женщина с младенцем, - я не знала, что у вас тоже маленький ребёнок... Я в другой вагон пойду.


И тут "маленький ребёнок" издал звук, который издаёт 100 процентов взрослых мужиков после кружки пива.


Не в силах больше сдерживаться, мы с соседом захохотали в голос.


Появилась проводница:


- Что тут у вас происходит?


- Не твоё дело! - гаркнула Бабка, запихивая баулы обратно. Видимо, смирилась с потерей. Плюхнулась в кресло и отвесила Внуку легкий, но обидный подзатыльник. - А ты ешь давай, а то мать скажет, я тебя голодом морю!


И тогда Внук, который явно устал чувствовать себя бессловесным рождественским гусем, восстал. Он откашлялся и светским тоном обратился к проводнице:


- Простите бабушку. Она потеряла пять своих яиц и немного нервничает.


Если Бабка что и сказала, мы этого не слышали: вагон загоготал так, что, кажется, даже метель за окном прекратилась.


Вы, наверно, думаете, что дальше было так, как у меня часто бывает: мы с Бабкой поговорили, и оказалось, что никакая она не Бабка, а вовсе солист Большого театра, тонкий, интеллигентный и местами скрипач, а я просто не сразу разглядела.


Кхм.


Ну мы поговорили, да. Перехватив мой взгляд, направленный на остатки пиршества, Бабка спросила:


- Что, не собрала в дорогу-то?


- Не собрала, - повинилась я.


- Ну вот и сиди теперь не жрамши, - ответила Бабка. - Овца безрукая.


Автор - (Алла Боголепова).

15708

[моё] Поезд Курильщики

Развернуть

Случилось это по отправлении поезда из столицы нашей Родины.
Сел мужичек, трезвый,приличный.
Минут за 7 до отправления вышел покурить.
Ну,время терпит,пускай курит.
За 5 минут до отправления сказал ему что пора заходить.
Мужик стоит курит.
За минуты две до отправления уже просто говорю что через минуту закрою дверь и он останется на пероне.
Мужик смотрит мне в глаза с выражением"как такое говно как ты со мной вообще посмело говорить".
И закуривает вторую.
Чепез минуту поезд начинает ехать,я резко закрываю и запираю дверь.
Мужик начинает бежать паралельно вагону и что то орать.
Хз что в голове у него было.

В этой истории речь пойдет увы не о честных арестантах и вахтовиках , а как раз о добром ,мудром ,вечном- детях из лагеря и их сопровождающих.

Двигаясь с одного из курортов ,на одной из станций нас ждала группа детей из детдома-больше 200 человек и человек 10 сопровождающих.
При такой посадке должен быть или групповой или индивидуальный билет ,плюс заверенный список людей .

Пррблемы начались при посадке-место того что б сделать списки на 4 вагона,она сделала сразу на все в одном скрепленом листе.
Из за этого план быстрой проверки паспортов на пероне и сверки списков сорвался,пришлось просто запускать указанное к олличество.
Тогда злой умысел еще не проступал,но тревога уже у всех появилась-пришлось запускать по сути того,кого уакажет руководитель.
После посадки руководительница ( в дальнейшем "тетка") группы упорно нехотела отдавать список на проверку,дескать вы должны были проверять на станции,но все же дала слабину и передала начальнику документ.
Начальник передал в вагоны сверять с паспортами и в одном из них выявился 15ти летний ребенок ,который по факту ехал,а в списке была девочка с другими данными.
По случайному совпадению фамилия ребенка совпадала с фамилией руководителя.
Сразу вызвали начальника и полицию.
Как должно быть-нет в списке-значит проезд не лигитивен и человека высаживают.
По факту станционные менты сразу оподливились,когда тетка начала орать что они ахренеют от жалоб и что убирать кого то из детской группы вообще не законно ,не говоря о том что ребенок один останется на станции( ей предложили оставить с ним сопровождающего,но она просто сказала-а сопровождающий не собирается с ним оставаться,а одного не высадите) .
Вызывались другие менты ,но они так же разводили руками.
В это время тетка тоже время не теряла и писала жалобы везде где можно,разумеется не уточняя что ребенок ее однофамилец.
Итог-ее жалобу отправили мобильной группе ревизоров,они сели с проверкой,сразу пошли в тот вагон и к тому ребенку...и составили акт на проводника и начальника ,о безбилетном провозе пассажира.
Затем всей бригадой мы собирали около 30к ,что б акты убрали.
А ребенок счастливо доехал куда им нужно.
Итог? Да нет итога...просто снова вспомнил ту женщину и ее ребенка.....надеюсь счас счастливо живут.
Еще наверное где то есть уже выросший ребенок,который почему то не поехал на море,а остался летом в детдоме

Настало время рассказать одну из самых странных и невероятных историй.

Произошла она года три назад,и не со мной ,а с моим товарищем.Излагать буду от его лица.

На одной из станций сел обычный мужичек с женой ,как все,едет на моря.

Приход начался через пару часов.
Пассажиры уходили в туалет,до чая ,а он в это время лез на их место.Когда приходили обратно, он отказывался уходить,говорил что всегда тут сидел.Но говорил по доброму,без агрессии.Приходил друг, подбегала жена и он уходил.И так раза 4.
Жена честно сказал что с кукухой у него беда,но он не буйный и она будет следить.
Чуть пойзже товарищ закрыл туалет на санзону и подошел этот мужик.Говорит -Открой пожалуйста,я ключи там от гаража забыл.Друг в тот момент подумал что это и правда так,всякое бывает.Мужичек зашел и закрылся.Друг его открыл ,а он там в зеркало пялится.Спросил его в чем дело и мужичек ответил что машину чинить будет сейчас.

Товарища вывели и вроде как успокоили.

Настала ночь и проводник решил сидя поспать между станциями в служебке.
Заснул и его очень тактично,слегка похлопывая будит этот клиент и справшивает- Как себя чувствуете?Как ваше здоровье?Может жалобы,претензии есть? Товарищ отвечает что все отлично, спасибо за беспокойство,но почему собстна он интересуется всем этим? Пасаажир отвечает -Я проверяющий ,меня сюда послали вас проверять.И ушел в следующий вагон....
Таким образом он прошел 4 вагона,причем некоторые проводники и правда думали что это какой то хрен с дирекции.
Дойдя до штабного вагона он наткнулся на начальника поезда, и начал ему говорить примерно тоже самое.Начальник ему спокойно ответил что он тоже проверяющий,дальше вагоны проверит сам и мужик может идти спать.Мужик кивнул,его проводили до места и он просто уснул.
Вот такая история ,ничего плохого мужичек не сделал и неплохо повеселил нас.Вышел на своей станции с женой.

Другие поездные истории можете глянуть у меня в профиле:)

Многие граждане,  путешествуя зимой на поезде находят особое очарование, уют такой поездки (если у них не примерзают к окну волосы). Мне и самому нравится, но только путешествовать. А вот когда ты работаешь проводником зимой - уже другая история. Ее я и поведаю. Жести много, так что от плавного повествования я перейду к пунктам.

Итак, жопа первая - отопление вагона.
Зимой отопление происходит от котла,располагающегося в рабочем (со стороны входа) тамбуре.
Изначально берутся щепочки, плашки, бумага или мусор (хоть им топить и запрещено, но когда настает критическая ситуация, только он и спасает).
Все это разжигается и спустя время поверх ложится первая порция мелкого угля. Далее при успехе (поверьте, это почти искусство, неопытные проводники могут пытаться растопить котел часами) кидаются валуны.
Само котельное выглядит примерно вот так

[моё] Поезд Курильщики

В процессе вы можете измазаться углем с головы до пят, а уголь, вывалившись в тамбур из карманов (мест хранения топлива), обеспечит вам небольшую приятную уборку в - 30.

Хорошо, допустим, котел мы растопили ,поехали и спустя какое-то время включилось отопление от локомотива (что далеко не везде)

Жопа вторая - перемерзание и заправка. Если температура до -20 ,проблем в общем-то не особо ощущается, но ниже все начинает перемерзать. При - 35 надо отогревать раковины, туалеты каждые минут 40 вот такой штукой.

[моё] Поезд Курильщики

Заправка водой на станции отдельная история - место высадки, посадки пассажиров надо бежать отогревать заправочный кран, иначе не заправят и вода кончится. Возможна ситуация что вас заправили, но туалет и раковина были замерзшие - тогда вода по потолку начнет литься в туалет и последние купе.
Если не отморозить титан через котельное - вода начнет литься через титан в салон вагона (однажды я отошёл примерно на час и по прибытию обнаружил плавающие предметы в своем купе и служебке как раз из-за титана).


Жопа третья - борьба с пристыванием и оледенением.

[моё] Поезд Курильщики

И, увы, показанное на картинке далеко не главная проблема.
Толстым слоем льда покрывается подвагонное оборудование - колесные пары, колодки, генераторы и многое другое.
Частенько от такого льда здоровенный лом отскакивает как от металла.
Допустим, если не убрать лед от фановой трубы (слив с унитаза), то огромная ссано-коричневая сосулина может сбить планку контроля габарита поезда и он остановится.
Если не отжать от колеса примерзшую колодку, то поезд начнет дрифтовать аки стритрейсер и колесо примет более квадратную форму.


Теперь для наглядности все объединим и получится такая ситуация.
В течении часа вы должны отморозить 2 туалета и раковины, бахнуть ведерко угля в печку, попутно отмораживая титан через котельное.(иногда приходит бонус в виде выбрасывания шлака, после которого вы становитесь близнецом домовенка Кузи)
Попутно надо заполнять документы, продавать продукцию, собирать белье и готовить людей на выход. Упущение какого-то пункта обернется или недовольством пассажиров или часом попыток отморозить сильно застывший туалет.

Далее вы открываете на станции дверь и вперед пассажиров бежите к заправочным клапанам, попутно обжигая себе руки водой.
Под одобрительный взгляд заправщика все отмораживаете, и, с уже застывшими руками и грелкой под мыхой, проверяете билеты пассажиров, которые уже начинают нервничать.

С пассажирами разобрались - идете долбить тяжеленным ломом всю подвагонку и оттягивать колодку от каждого колеса (однажды на северах была стоянка 55 минут при - 46. Так как одна колодка примерзла насмерть я долбил ее минут 40).


Подвагонка очищена, вы, довольный, идете к вагону и тут выясняется, что вы перетопили и в вагоне началась баня. Различными дедовскими способами начинаете охлаждать систему отопления, затем собирать билеты, выдавать билье, заполнять документы (но у вас просят сникерс, вы сбиваетесь и начинаете заполнять их заново).

Вот и все дела сделаны и через полчаса следующая станция больше 5 минут )))

В конце повествования хочу сказать, что интенсивность работы носит очень ситуативный характер.
Иногда все тихо и планомерно, иногда ты работаешь и понимаешь, что ел 20 часов назад и спал примерно час.
Летом проводники почти наслаждаются работой, есть пословица "Кто зимой работал, тот лето за работу не считает".

Жду ваших вопросов , постараюсь на все ответить :)

Навеяло.

Работал я помощником машиниста. Был у меня стаж года четыре, то есть я был матёрым и опытным помогалой, уже уверенно водил поезда и был готов пересаживаться за правое крыло, то есть становиться машинистом.

И вот, следуем мы по участку. Лето, жара. До конечной осталось минут тридцать езды, но нас выбили из графика на минут десять. Слово за слово, я ляпнул, что смог бы нагнать это опоздание.

Машинист говорит:

- Давай поспорим на бутылку коньяка, что не нагонишь.

- А давай.

Я сел за пульт. Как я начал гнать... Где мы следуем обычно ~70 км/ч - я закладывал 110-120 км/ч. Тормозил при этом электропневматическим тормозом, что тоже придавало сложности, приходилось тормозить за полкилометра до остановки, а то и больше. Но время опоздания уверенно сокращалось. Я видел, что нагнать успеваю, пока...

Пока я не увидел горящей вот эту «птичку»:

[моё] Поезд Курильщики

Это указатель наличия неисправных вагонов в поезде. На перегонах стоят так называемые КТСМ (комплекс технических средств мониторинга), они мониторят состояние проезжающих составов, в том числе - нагрев букс.

Этот указатель нормально не горит, сигнального значения не имеет. Но если горит - машинист должен снизить скорость до 20 км/ч и слушать эфир радиосвязи, чтобы узнать, какой уровень серьезности у неисправности (тревога-0, тревога-1 или тревога-2), чтобы дальше действовать согласно нему.

Я снижаю скорость, по радиосвязи нам докладывают о тревоге-0. Это предварительный нагрев. В пятом вагоне что-то нагрелось в ходовой. А это значит, что на станции мне нужно бежать и смотреть, что там. То есть нагон накрылся медным тазом. Машинист произнёс:

- Ну ты и натормозил. Похоже, колодки перегрел.

Прибыли на станцию. Я прибегаю к вагону. Никакого криминала, нагретые от моих предельных торможений колодки, больше ничего особенного. Температура букс и колёс наощупь явно меньше 60 градусов. Возвращаюсь в кабину, докладываю машинисту. Следуем дальше. Прибываем на конечную с пятиминутным опозданием.

Я смирился с поражением, спрашиваю, какой коньяк машинист любит.

Но после прибытия на конечную и звонка дежурному по депо мы сошлись на том, что никто не выиграл и не проиграл. Как оказалось, тот КТСМ зажигал «птичку» всем поездам после нас и, вероятно, глючил. А мои торможения были не при чём. Наверно.

Многие мои истории критикуют пикабушники в духе "чет многовато жопы на одного проводника".
На счет этого у меня ответ простой- Даже будучи пассажирами,почти после каждой второй-третьей долгой поездки у вас появляются истории ,которые вы рассказываете с увлечением ,а в глазах слушателей появляется недоверие.
Сколько этих историй у людей проявляющих гораздо большую активность и находящихся в поезде по 150-250 дней в году предположить можно.

Собственно к самой истории.
Произошла она с моим пожилым напарником и будет излагаться от его имени.
В девяносто каком то году он как обычно вез толпу вахты на восток.
И вот один из работяг предложил проводникам спор,на 3 ящика водки(которые думаю у них сразу и имелись).
Суть предложения такова- По приезду они идут к какой то пятиэтажке ,герой прыгает с крыши.Если он выживает и нечего не ломает-ящики его.Если нет-то ящики ему итак не нужны будут,у него свой появится.

Собственно, команда проводников и команда поехавшего прибывают к пятиэтажному дому(заброшенный он или жилой незнаю,не говорили) и герой взбирается на крышу.
Далее,прыгает солдатиком вниз ,и на уровне второго этажа бьёт ногами по стене,приземляется в кувырке.
Вобщем то , не думаю что проводники сильно расстроились ,за такое зрелище можно и сейчас отдать три ящика.

Вот такая простая история.Верить или нет дело ваше.
Сам тоже не особо верю,но решил поделиться

Давным-давно, более 25 лет назад, я учился в университете. И как у любого студента имелся извечный вопрос- где взять деньги? И тут прошла информация о наборе в летние студенческие отряды. У нашего университета таких отрядов было несколько, и фронт работы у каждого отряда был свой. 1 отряд работал на путине, 2- пионервожатил, 3- ездил на поездах проводниками. Так как матушка моя работала в той системе- намекнула на возможность поспособствовать, если вдруг что. Кинул клич на потоке факультета- пошло учиться 10 человек. Учеба была не очень напряжная, по сравнению с курсом квантовой химии. Сдали экзамены, прошли медкомиссию.
И тут оказалось что по разным причинам из 10 нас осталось 2... Я и камрад Андрей.
"Штош" подумали мы и пошли записываться в рейс.
1 рейс у нас был на Москву. Причем с начальником поезда из предыдущего моего поста. Поездка была первая, очковали неимоверно.
Приняли вагон, тут же налипнув на деньги. Ибо стекло в тамбурной двери межвагонной отсутствовало, а мы 2 лопуха за него деньги с предыдущих проводников не сняли. Ну да ладно, мелочи.
Вечером пришли соседи и за легким ужином рассказали про возможные заработки. 1) продажа водки и пива. Да, это было запрещено! Но на дворе 95й год, правила соблюдаются не строго. Накрутка в ресторане была 400%, нам рекомендовали 200% делать и не демпинговать, а то внезапно придут с проверкой и найдут, инфа 146%!
2) продажа снэков, бичпакетов и тому подобного. Это было почти не запрещено, мало того- каждый вагон получал комплект "чайный" от депо, за который в конце поездки должен сдать фиксированную сумму в кассу. При этом на весь рейс, туда и назад, выдали 50 пакетиков чая, килограмм сахара и несколько пакетиков 3в1. Потому- прямая дорога закупиться этими расходниками. При госцене чая 15 руб себестоимость около 2 была, примерно...
3) "Китайки". Самый хреновый метод заработка, кмк. Это когда пассажир, ехавший недалеко, брал белье постельное и спал на нем несколько часов. Проводник белье не убирал в грязное, а аккуратно складывал и сшивал под вид "нового" комплекта. Мы с камрадом такой херней не занимались, брезговали.
4) "Зайцы". Метод спорный и рисковый. Но, как сказал 1 начальник поезда- если совсем есть нечего подойди ко мне и скажи, я тебе "зайца" найду, заработаешь и поделишься. Так что если есть прикрытие- то можно было.
Это методы были основные на рейсах в Москву.
Но были и "местечковые" заработки. Самым денежным считался поезд на Советскую гавань, причем в период с августа по октябрь/ноябрь. Он же считался и относительно рисковым поездом.
Для начала- в чем рисковость? На той ветке было ОЧЕНЬ много зон и колоний-поселений. Ухари могли зайти в вагон и проехать 1 перегон между станциями, за это время вынеся из вагона все, что можно- подушки, матрасы, посуду, ручки... А за все это платил проводник.
А в чем прибыльность? Слово из 4 букв, на "И" начинается, на "кра" заканчивается. Икры везли много, точнее ОЧЕНЬ много. Цена увеличивалась в 3-4 раза за время пути. При этом у проводника был и попутный приработок- продажа помидор в Советской гавани. Их покупали в районе Спасска-дальнего, там хороший микроклимат для выращивания этой культуры. Потому помидор там было много, и стоили они дешевле грязи... А вот в Советской гавани они не росли, от слова вообще. И накрутка на помидоры была в 4-5 раз тогда.
Теперь, четверть века спустя, работа проводников не приносит таких профитов. Те же самые "китайки" искоренили, введя разовые пакеты. За продажу водки увольняют, насколько я знаю. Да и за "зайцев" тоже. Везти икру- можно и под суд попасть. Помидоры тоже не повозишь- ограничили массу вещей проводника 10кг...
Так что все, о чем я написал- дела давно минувших дней, преданья старины глубокой...

Отклик моя писанина нашла , это приятно.Сейчас еще кое что выложу и на сегодня все.Но думаю на пару недель по 1-2 поста в день меня хватит.
Многие коментят про место работы.Нет,все события произошли не в поездах РЖД или ФПК.

История неприятная и тяжелая.Какая то безнадежная что ли.

Как обычно настали летние перевозки и сотни поездов ломанулись на побережье Мертвого моря.
Села семья - Мать,отец ,и две дочери от 7 до 15.
Как обычно -начали за здравие,закончили...
Батя нашел себе компанию Петровичей и начал ужираться.Не буянил ,не орал.
Просто ходил ссать в тамбур,принципиально похоже.
Я поговорил с его женой ,все вроде решили, его усмирили.
Пока все спали муждик снова напился и сходил в тамбур (с нерабочей стороны разумеется) по большому.
Честно ,я незнаю что с этим человеком не так......Сказал жене пусть готовят отца на выход.Дальше состоялся тяжелый разговор.Жена уговорила меня его не высаживать и сказала что все уберет сама.
Они ехали еще два дня, за это время были крики и слезы жены,старшая дочка которая приходила только спать ночью в вагон,а день ходила по составу.
И да ,я еще раза два-три молча приносил ей тряпку и ведро.Говорил им что б сошли ,уладили проблемы на земле и ехали дальше,но как я понял для детей эта поезда была невероятно важна и следующая будет совсем нескоро.
Тяжело все это и писать и вспоминать.Но больше всего мне было жалко старшую дочь.
Как то так.

В прошлом посте меня просили написать малех мерзких историй из работы проводника,но все же,решил написать что первым вспомнилось,а для коротких мерзких сразу сделать подборку из пяти шести случаев.
Итак,начнем.
Год сей славной поездки не помню ,может 15-16й.Ехали мы на моря ,вагон-пляжниковоз.Все было тихо-мирно,пока не сел ОН.Бичеватого вида ,но вежливый парнишка без одной руки.
Сначала все было хорошо-пришел ,попросил чай.Я ему налил ,донес,он поблагодарил.Через пару часов снова чай-но уже без здрасте,просто-Дай чай.Я ему налил ,но сказал что братан,надо б повежливей к незнакомым людям(именно так,сразу было видно что он "братишка" и общение что с вахтой ,что с братишками строится в простой доверительной форме,что б сразу поняли что я не сердобольная тетя Клава,и уговаривать их ,допустим не бухать в поезде по пять раз не буду).Он вроде как осознал и ушел.Пришел снова-Уже немного пьяный,но снова попросил чай.Ну как попросил...кинул мне мелоч в раковину и сказал как англицки сэр ,но с тюремной хрипотой "Чаю". Я вобщем то церемониться не стал,и рыча ему сказал пару ласковых.И он сразу изменился, извинился и ушел(суть борзых тюремных братишек в том ,что любую учтивость и вежливость они воспринимают за страх и слабость,а когда с ними начинаешь говорить гортанным голосом младшего инспектора ИК ,сразу осознают что надо посдержанее быть ).
Затем сей товарищ пошел в соседний вагон и что то там сказал студентке- проводнице,она прибежала к нам в слезах.Пошли разбираться,выволокли его обратно в вагон.Минут через 10 пришли пассажиры ,сказали что пьет водку с горла и обзывается.Я пошел до начальника вызывать полицию.Полиция оказывается нас уже сопровождала,но на хождение по паравозу чет забила.Я их проинформировал ,они сказали счас придут и все....
Через полчаса наш однорукий шел по вагону в туалет и с ноги дал по грудине девочке,которая играла в проходе и мешала ему не оьоссаться по пути.Товарища мы увели в свое купе и сторожили(как я понял он и не думал что сделал что то плохое,удивлялся зачем мы с ним сидим)
Теперь пришла очередь бледнеть ментам(думаю это были именно менты).Обходы они не выполняли,информацию им передали что срочно идти в вагон,они снова забили и вот результат,пахнущий увольнением.
Вобщем они прибежали,скрутили его,и благополучно утащили на крупной станции.
Напоследок сей товарищ орал что я у него украл левый ботинок,идя по перону в одном правом(левый потом нашел в туалете)
Вот такая простая,и увы далеко не самая редкая история из моей работы.
P.S. И мне совершенно безразлична судьба молодого арестанта,который ехал к новой честной жизни ,а злой проводник его катапультировал( навеяно коментами к моему прошлому посту)

9079

[моё] Пицца Поезд

Развернуть

Хочу поблагодарить того пикабушника, кто первым рассказал о таком лайфхаке как доставка пиццы в поезд на станцию, где он остановится. Где-то раза с четвертого такой заказ получилось сделать. Рестораны отказывались рисковать, ведь моя стоянка в Миллерово составляла всего 2 минуты.  Вместо тысячи рублей в вагоне ресторане я заплатил чуть больше пятиста в местной доставке еды.
Надо сказать, все, кто в этом участвовал были немного в шоке от такой авантюры. Все кому мне получилось дозвониться из общепита говорили: "У нас такое в первый раз!". Проводница продолжала настаивать на меню вагона-ресторана. У неё были очень большие глаза, когда она поняла что моя авантюра удалась и я прохожу мимо неё с заветной коробкой пиццы

[моё] Пицца Поезд

Пока ехал, я изучал меню разных городов и понял, что чем он дальше от Москвы или других мегаполисов, тем меню кажется дешевле и аппетитнее. Всем рекомендую данный метод.

[моё] Пицца Поезд

Моя группа:

https://vk.com/nbm_comix

Год не вспомню, 2012-13 наверное

Везли тогда что то около 10-13 вагонов детей в Анапу.
Ближе к концу дня, раздали ужин.

Сижу, разговариваю с Москвой, произношу фразу что всё в порядке, все накормлены, больных нет, у нас всё отлично.
Отключаю телефон, откидываюсь на спинку, поворачиваю голову в бок и вижу улыбающееся из за угла лицо Вики, нашего врача.

Женя, весело говорит она, у нас аппендицит.

Девочка, 9 лет, боли, все признаки указывают на аппендицит.

2 часа созвонов, уточнений, бригада по станции и госпитализация в ближайшую больницу.

При госпитализации с поезда из детской группы выделяется вожатый, в этом случае вожатым была назначена как раз Вика, сама врач, сможет сделать так чтоб всё было норм, и второй врач у нас остался,  да и она сама вызвалась.

С поезда ссадили ближе к 9 вечера, привезли в больницу и оставили в приёмном коридоре до утра.

Девочке плохо, врачей нет до утра. Ни принять, ни оформить, ни положить, просто посидите в коридоре.

Часа полтора заняли созвоны Москвы через медицинское начальство, через минздрав того региона, в больницу.

Через полтора часа вдруг резко появились и дежурный врач и сёстры и девочкой начали заниматься, быстро и сразу.

После процедур с чашкой эсмарха и некоторыми манипуляциями животик прошёл, боль исчезла, исследование ничего не показало и девочку вместе с сопровождающей выставили за дверь.

Ну она же здорова, болей нет, показаний к госпитализации нет.

Час ночи, Миловидная молодая девушка с ребёнком срочно ищут такси в незнакомом городе, догонять поезд

5:30 утра мы приехали в Ростов, на перроне нас уже ждали на перроне, ребёнок убежала играть с подружками, а Вика взяла сигарету и не смогла её зажечь, руки ходили ходуном.

сигарету зажгли, она втянула её за 1 затяжку. взяла вторую и повторила процесс и так сигарет 7-8, потом закурила медленно и начала рассказывать.

Как искала такси, как пару раз чуть не нарвалась на пьяную компашку, как таксист на убитой десятке которая разваливалась на ходу, гнал за 150 по покрытым ямами дорогам, чтобы успеть на поезди. И эта гонка, больше трёх часов, ночью, когда и дорога то толком не видна.

Самый лучший директор вагона ресторана презентовал ей коньяк 0.2, коньяк влили залпом и отправили спать, отдельное свободное купе, где не будут кричать дети, выделил нач поезда.

В Анапу поезд прибывал в час дня, времени отоспаться хватило.

P.S.: Всегда уважал и по особому хорошо относился к сильным людям, как к мужчинам, так и к женщинам.
Сила она не в выпячивании силы, не в понтах и показухе, сила она в способности взять всё в свои руки и довести до конца. С гордо поднятой головой и не смотря ни на что.

P.P.S.: С того дня и до сих пор я никогда не говорю что всё хорошо пока всё не закончится.

Лето 2014г
У нас тогда был вал работы, огромное количество детских поездов за лето.

в начале июня, а может и в конце мая РЖД вводит изменение в правилах перевозки пассажиров, как и всегда, внезапно.
Раньше детей можно было возить по копиям документов, а с этого момента стало обязательно по оригиналам.
Новое правило начали жестко соблюдать поездные бригады. В то лето я впервые увидел живых контролёров, был даже рейс когда они зашли 4 раза за поездку.

Перестроились мы быстро, но одна группа уже была в Анапе,, а оригиналы документов их дома у родителей.

Поезд подали, ищу свои вагоны, проводники сразу в штыки, документы проверим у каждого, в вагон заходим со свидетельством в руках.

Начальник поезда сначала отказался вообще слушать, нет оригиналов, нет посадки, потом начал названивать начальству.
Я начал звонить в приёмные РЖД,

Дети стоят у вагонов, до отправления 10 минут, мы с разных сторон дозвонились до самого верха РЖД, до приёмной Якунина, везде один ответ, Начальник поезда принимает решение сам.

Все сс..т и не берут ответственность на себя.

Начальник поезда колеблется

Спасла положение одна фраза: Это Московский госзаказ их тут три сотни, если детей оставить скандал будет неимоверный и никто не будет разбираться по инструкции всё было или нет.

Детей посадили.
Спешно и быстро, начали проверять списки

И только когда поезд тронулся я смог сознаться что старшая вожатых приняла по истине мудрое решение: она здраво рассудив что раз ТЕПЕРЬ ВОЗЯТ ПО ОРИГИНАЛАМ, А У НИХ КОПИИ, ТО ИХ МОЖНО ВЫКИНУТЬ, ЧЕГО ТАСКАТЬСЯ

В лагере быстро нашли папку с документами и спешно догоняли поезд на следующей остановки.
Я клятвенно утверждал начальнику что мускулатура будет и сверить можно будет

Работники лагеря говорили звонили и спрашивали, а может не надо вам эти бумажки, посадили же, пришлось надавить. Довезли передали.

На станции Мичуринск 107й поезд встречался с своим собратом из Москвы.
в 8:40 поезд выезжает из Москвы в Анапу и к часу дня оказывается на станции Мичуринск, в это время там заканчивается стоянка -того же поезда идущего из Анапы в Москву, нашего поезда.

Они находятся вместе на одной станции 5 минут.

Разведка доложила что в том поезде едут контролёры, которые выйдут на Мичуринске и попытаются успеть на на поезд.

Во встречном поезде нам помогли, наш старший сопровождающий детской группы задавая им вопросы их слегка подзадержал. Проводник вагона вышел на улицу закрыл дверь которая выходит на другую сторону на ключ и вертушку.

Слабо помогло, мы видели как они бегут к нам, подбежали начали стучать в закрытые двери вагона, наши проводники действовали как надо, забыли ключ в купе проводников и начали возиться с замком.
В этот момент поезд дёрнулся и поехал.
А вот когда он поехал уже никого нельзя сажать внутрь ;)


Когда всё идёт по накатанной, размеренно и без проблем, становится скучно и не интересно.
Когда вокруг треш и угар тогда от работы получаешь истинное удовольствие.

[моё] Пицца Поезд

Якутия — самый большой регион России, по площади сравнимый с целой Индией. Транспортное сообщение в Республике Саха (Якутия) играет важнейшую роль, но сильно затруднено крайне суровым климатом, большими расстояниями и трудным ландшафтом. Железные дороги обеспечивают круглогодичное сообщение в любых погодных условиях и обходятся дешевле перевозок на автомобильном транспорте. Фотографии и текст Славы Степанова.


Якутия долгое время оставалась в стороне от важнейших транспортных коридоров страны. С конца 1970-х годов железная дорога протянулась до угольных месторождений в Нерюнгринском районе. Строительство дороги Беркакит–Томмот–Якутск началось в 1985 году.

[моё] Пицца Поезд

С 1995 года строительством магистрали занималось ОАО «Акционерная компания “Железные дороги Якутии”», которую учредили РЖД и правительство Республики Саха (Якутия). Сейчас компания занимается перевозками на участке от станции Нижний Бестях до станции Нерюнгри-Пассажирская протяжённостью 799 км.

[моё] Пицца Поезд

Нижний Бестях — станция в 30 км от Якутска. Столица республики стоит на левом берегу реки Лена, а конечная станция магистрали — на правом.

[моё] Пицца Поезд

Пассажирские поезда до Нижнего Бестяха пустили в 2019 году. Таким образом центр Якутии, где живёт большая часть населения республики, оказался связан с Транссибом и в целом с железнодорожной системой России.

[моё] Пицца Поезд

Сейчас пассажиры, прибывающие на станцию зимой, добираются до республиканской столицы по зимнику, летом — паромом до речного вокзала Якутска.


Машинист локомотива на станции Нижний Бестях. Путь отсюда до Нерюнгри на юге Якутии занимает больше 18 часов.

[моё] Пицца Поезд

Поезда дальнего следования от Нижнего Бестяха идут не только в пределах Якутии. Можно добраться до Благовещенска и до Хабаровска. Путь до Хабаровска займёт 2 дня 19 часов.

[моё] Пицца Поезд

В прошлом году «Железные дороги Якутии» перевезли более 90 тысяч пассажиров — это почти десятая часть населения республики. Пассажиропоток растёт с 2017 года.


Помимо пассажирского сообщения, станция Нижний Бестях выполняет и грузовую функцию — это важнейший пункт для «северного завоза».

[моё] Пицца Поезд

Контейнерный терминал разгружает железнодорожные платформы. Груз идёт как в Якутск, так и дальше в северные районы Республики Саха (Якутия).

[моё] Пицца Поезд

Участок железной дороги Нижний Бестях – Томмот проходит по малонаселённым районам Якутии. Вокруг — тайга и кустарники.

[моё] Пицца Поезд

Железная дорога пересекает ручьи и реки. В Якутии их тысячи: зимой некоторые полностью замерзают, а весной выходят из берегов в половодье. На фото — мост через реку Амга, приток Алдана.

[моё] Пицца Поезд

На магистрали используются тепловозы. Ветка пока не электрифицирована.

[моё] Пицца Поезд

В этих местах зимой может быть до –50°С, летом — до +38°С.

[моё] Пицца Поезд

Станция Томмот. Железная дорога пришла в город Томмот в 1997 году. Сначала участок использовался только для грузового сообщения, с 2004 года — и для пассажирского.

[моё] Пицца Поезд

На рабочем месте поездного диспетчера станции Томмот.

[моё] Пицца Поезд

Купола здания вокзала Томмот повторяют форму урасы — древнего летнего жилища якутов. В шалашах такой формы жили только жарким летом: берестяная кровля делала внутренние помещения прохладными.

[моё] Пицца Поезд

Электрожезловая система действует на участке от Томмота до Чульбасса. Она позволяет обеспечить безопасность движения на однопутном участке.

[моё] Пицца Поезд

Жезловая система Трегера разработана в СССР ещё в 1920-х годах. Из жезлового аппарата нельзя изъять более одного жезла — его вручают машинисту, который идёт по перегону. По прибытии на станцию в конце перегона жезл надо сдать.

[моё] Пицца Поезд

Протяжённость однопутного участка Томмот — Нерюнгри-Пассажирская — 364 километра.

Вокзал станции Алдан в одноимённом городе, который основан в 1920-х годах рядом с золотым месторождением.

[моё] Пицца Поезд

Первый грузовой поезд прибыл на станцию Алдан 19 декабря 1995 года. Сейчас в Алдане находится главный офис ОАО «АК “Железные дороги Якутии”».

[моё] Пицца Поезд

Локомотивное депо станции Алдан образовано в 2003 году для обслуживания локомотивов, курсирующих по магистрали.

[моё] Пицца Поезд

Движение по мосту через реку Чульман рядом с одноимённым посёлком открыто в 1987 году. Чульман — центр добычи угля и золота.

[моё] Пицца Поезд

Пассажирский поезд отправляется со станции Нижний Бестях отправляется через день, а на участке Томмот — Нерюнгри-Пассажирская курсирует ежедневно.

[моё] Пицца Поезд

Железнодорожный мост через реку Чульман недалеко от станции Нерюнгри–Грузовая.

[моё] Пицца Поезд

Станция Нерюнгри-Грузовая — крупнейший грузовой узел юга Якутии. Станция задействована в транспортировке угля Южно-Якутского угольного бассейна.

[моё] Пицца Поезд

Станция Нерюнгри-Грузовая лежит в черте города Нерюнгри, на расстоянии примерно 5 километров от его центра.

[моё] Пицца Поезд
[моё] Пицца Поезд

Сегодня я поехал в очередную свою командировку, в этот раз на 2-х этажном поезде.

И мне впервые за наверное уже 10 поездок получилось подключиться к разрекламированному РЖД порталу "Попутчик". 

Для начала расскажу что это такое.

В некоторых поездах (в фирменных в основном) установили ВайФай.

Через него можно подключиться к порталу который работает на базе этого поезда.

Грубо говоря это закрытая внутренняя развлекательная сеть.


Для начала вам придется подключиться к ВайФай сети вагона. Она так и называется РЖД.  Далее пройти авторизацию или посредством номера паспорта и своего места, или введя номер билета.


После чего открывается сам портал.

Что мы там видим:

1. Расписание следования вашего поезда.

Я еду на 2-х этажном поезде #104 из Сочи в Москву.

[моё] Пицца Поезд

Далее вы можете выбрать или услуги и информацию.

[моё] Пицца Поезд

Или развлечения.

[моё] Пицца Поезд

Пройдемся подробнее по разделам:

1. Магазин.

Можете выбрать любой товар и вам принесут его в купе.

[моё] Пицца Поезд

2. Ресторан:

Точно так же можно заказать любое блюдо с доставкой в купе, цены конечно конские.

[моё] Пицца Поезд

3.

[моё] Пицца Поезд

4. Фильмы.

Фильмов немного, около трех десятков, но есть из чего выбрать.

[моё] Пицца Поезд

5. Детский раздел.

Довольно много мультфильмов. В основном советские.

[моё] Пицца Поезд

6. Аудиокниги.

Пара десятков произведений. Не очень популярных конечно.

[моё] Пицца Поезд

7. Журналы. Правда в основном прошлогодние.

[моё] Пицца Поезд

8. Карта.

На карте отображается место поезда.

Так же стоят метки достопримечательностей в данном регионе.

Сделана она конечно топорно.

Где названия населенных пунктов?

Если вы не знаете географию, сориентироваться довольно сложно.

[моё] Пицца Поезд

Через портал можно вызвать проводника.

[моё] Пицца Поезд

А так же выбрать язык.

Доступны русский, английский и китайский.

[моё] Пицца Поезд

Что НЕ понравилось:

Во первых карта не проработана.

Отображения населенных пунктов нет.

Судя по иконкам на ней должны отображаться зоны работы интернета, но этого тоже нет.


Второе.

Так разрекламированный инет по ВайФаю нефига не работает. Я еду уже 6 часов, а инет так и не появился.

На антеннах стоит крест.

По моим данный инет в поезде работает от мобильной сети Мегафона. Но что то слабо верится, что мы проехали уже около 300 км. и не разу не появилась сеть.

Пока все.

Как рассветет, сделаю обзор двухэтажного вагона.  Пассажиров почти нет, наверное все испугались вируса и остались дома.

"Федеральная пассажирская компания" предоставляет пассажирам возможность вернуть деньги за "невозвратные" билеты. Это можно сделать с 14 марта по 10 апреля. Решение принято в связи с отменой ряда массовых мероприятий в различных регионах страны в целях недопущения распространения коронавирусной инфекции.

Так, все пассажиры, которые ранее приобрели билеты по невозвратному тарифу, но были вынуждены отказаться от поездок, могут сдать проездные документы в кассы АО "ФПК" в соответствии с действующими "Правилами перевозок пассажиров, багажа и грузобагажа", утвержденными Министерством транспорта РФ.

Если пассажир, планировавший поездку на поезде, недавно вернулся из стран, где Covid-19 имеет широкое распространение, и в данный момент находится на карантине, либо имел контакт с возможными носителями инфекции, он может вернуть билет после снятия ограничений. Для этого ему нужно будет предъявить в кассе справку из медицинского учреждения. Комиссия за возврат проездного документа в этом случае составит 210 рублей 60 копеек.

Обращаем внимание, что возврат денежных средств за невозвратные билеты производится только в билетных кассах АО "ФПК".

https://press.rzd.ru/news/public/ru?STRUCTURE_ID=654&lay...

Ветераны Великой Отечественной войны теперь могут бесплатно и в неограниченном объеме ездить по стране. Право бесплатного проезда предоставят также одному сопровождающему ветерана. «В любой момент ветераны с сопровождающими смогут путешествовать по железной дороге абсолютно бесплатно», — сказал глава РЖД Белозеров.


Раньше РЖД бесплатно возили ветеранов в мае. Теперь билеты на себя и сопровождающего можно получить круглый год. Многие в соцсетях злобно шутят про эту новость, но по-моему это действительно классный и добрый жест - дать каждому из 75 тысяч ветеранов возможность бесплатно путешествовать по стране, да еще и не одному.

[моё] Пицца Поезд

http://pass.rzd.ru/static/public/ru?STRUCTURE_ID=5192&la...

Решение приостановить железнодорожное сообщение с Китаем из-за вспышки коронавируса приняло правительство. Не позднее завтрашнего дня кабмин определит, что делать и с авиаперевозками, для этого надо оценить, сколько наших граждан собираются возвращаться домой из КНР.


В самом Китае число больных за сутки увеличилось на четверть и вот-вот достигнет 8000. 170 человек умерли.

Сегодня в полночь почти все поезда, следующие из России в Китай, превратятся… нет, не в тыкву, но тоже никуда не поедут. Такое решение принято по итогам заседания оперативного штаба по предупреждению завоза и распространения коронавируса в России.


«С нуля часов 31 числа, то есть, с четверга на пятницу, мы ограничиваем железнодорожное движение, поезда будут двигаться по маршруту Москва — Пекин, Пекин — Москва. Кроме того, мы приняли решение о продлении закрытия границы по пешеходному и автомобильному сообщению, пяти регионов Дальневосточного федерального округа, Амурская область, Еврейская автономная область, Хабаровский, Приморский и Забайкальские края», — сообщила заместитель председателя правительства РФ, председатель оперативного штаба по предупреждению и распространению коронавируса на территории РФ Татьяна Голикова.


Авиационное сообщение пока остается, но этот вопрос штаб рассмотрит в пятницу. Совместно с Минтрансом и МИДом надо оценить, сколько россиян сейчас в Китае и хотят вернуться на Родину. Тем временем некоторые авиакомпании, не дожидаясь централизованного решения, уже отменили рейсы китайского направления из Владивостока сроком в среднем на месяц. Впрочем, раньше эти рейсы, например, китайским студентам из российских вузов, которые уехали домой на каникулы, и не потребуются. Оперативный штаб попросил продлить им эти каникулы до 1 марта. Между тем во всех аэропортах санитарный контроль. С конца декабря осмотрено более миллиона пассажиров, которым, как минимум, измерили температуру, это первый признак коронавируса.


«Меры, которые сегодня предпринимаются для защиты граждан, достаточно полные. И на сегодняшний день последовательное исполнение всех принятых решений, но неуклонное исполнение, безусловно, даст дополнительный результат в части сохранения здоровья граждан от той угрозы, которая сегодня есть», — отметила глава Роспотребнадзора Анна Попова.


В самом Китае коронавирус продолжает набирать силу. Количество погибших выросло до 170 человек, заболевших — более 7700. Почти 2000 из них были выявлены только за последние сутки. При этом сообщается о маленьких, но все-таки успехах в борьбе с вирусом. В университете провинции Чжэцзян зараженную пациентку якобы вылечили, применив технологию искусственной печени. Операция длилась час.


«Я всегда верила в нашу страну, в нашу медицину и в наших врачей. И вот я забираю маму домой. Ее состояние теперь очень хорошее», — говорит дочь прооперированной женщины.


Власти выделили почти 4 миллиарда долларов на борьбу с вирусом. Всемирная организация здравоохранения отмечает, что Китай относится к проблеме крайне серьезно и ответственно, но, тем не менее, ВОЗ второй день подряд собирает экстренное заседание профильного комитета. Не исключено, что будет объявлен режим чрезвычайной ситуации международного уровня.


«Вспышка по-прежнему очень активна. Хотя ее центр, очевидно, в Китае, тем не менее, в 15 странах зарегистрирован 71 случай заболевания, из них все, кроме шести, связаны с поездкой в Китай», — сообщила директор программы ВОЗ по чрезвычайным ситуациям в области здравоохранения Майкл Райан.


«Число заболевших растет, вирус передается от человека к человеку уже за пределами Китая, что очень тревожит. Возможность намного более масштабной вспышки сохраняется», — отметил генеральный директор ВОЗ Тедрос Аданом Гебреисус.


Полеты в Китай приостановили авиакомпании многих стран: Германии, Австрии, Великобритании, США. Австралия эвакуирует своих граждан. Но не на основную территорию страны, а на остров Рождества, который находится в нескольких тысячах километров от австралийского берега. Соединенные Штаты своих эвакуированных вывезли на военную базу в Калифорнии. Пока зараженных не выявили, но всех их ждет двухнедельный карантин. В Великобритании доставленными из Китая подданными Ее Величества также занимаются военные медики.


А вот футболистов китайской команды «Ухань Чжоэр» в аэропорту Малаги, как звезд мирового спорта, встречают десятки телекамер. Команда базируется в городе Ухань, откуда и начал шествие вирус. В Испанию китайцы прилетели на сборы.


«Инкубационный период уже прошел. С командой путешествует доктор, который гарантировал испанским властям, что ни у одного игрока нет никаких симптомов вируса, никто не болеет», — сообщил тренер ФК «Ухань Чжоэр» Хосе Гонсалес.


10 февраля, кстати, планировался товарищеский матч китайской команды с футбольным клубом «Краснодар», но он не состоится.

Источник:


https://www.1tv.ru/news/2020-01-30/379672-rossiya_priostanav...

Не знаю, у одного ли меня такое, но я с детства люблю поезда. Люблю на них смотреть, люблю ездить и наблюдать за сменяющими друг друга деревьями и деревнями. Возможно, причиной тому отец, работающий машинистом в РЖД, который с детства брал меня с собой в поездки в самый главный первый вагон, который гордо назывался Локомотив!
Как сейчас помню, встаешь в четыре утра, один глаз открыт, другой наполовину, папа гордый и веселый складывает бутерброды и термос с чаем в мой портфель, прощаемся с мамой и бежим на вокзал. И вот здесь и начинается приключение.
Мы подходим к поезду, который нас уже ждет, залезаем в кабину, ну как залезаем, меня сонного поднимают и я оказываюсь внутри царства деталек и механизмов.
И это прям рай для любопытного ребенка, миллион разных механизмов, двигатели, кнопочки, да еще и наушники дают, когда идешь в моторный отсек. Крутотень небывалая. А мой первый раз, когда папа разрешил посигналить целым паровозом - стал наверное самым памятным моментов в моей жизни. Когда мы привезли людей и закончили свой путь к нам стали подходить и спрашивать, почему так много сигналили в этой поездке, на что отец с улыбкой и радостью отвечал " много животных было- разгоняли как могли".
Но самое крутое, конечно, это потом всему классу и всем друзьям рассказывать о своем незабываемом приключении.
Любите своих родителей и места их работы!

Говорят, что отрицательный результат - тоже результат. Номерной стал очень удачным вагоном, эксплуатировался везде и надёжно. Но основной цели он не выполнил, это всего лишь переход от старых технологий к новым, а новые так и не вышли в свет. Что делают в Мытищах? Конечно же продолжают войну с инновациями.


Часть 0.  Часть 1.1.  Часть 1.2.  Часть 2.  Часть 3.


81-720/721 «Яуза»


Одновременно с выходом на испытания третьего варианта вагонов типа И в 1987 году ММЗ получил техзадание на проектирование нового метровагона. По некоторым данным, в Мытищах в инициативном порядке работы по такому вагону шли ещё с 1984 года. В рамках шедшей перестройки и конверсии к работе привлекли как особое конструкторское бюро завода, ранее занимавшееся только военными разработками, так и дизайнеров «АвтоВАЗа».


Разработка шла тяжело. Во-первых, экономическая ситуация в СССР мягко говоря оставляла желать лучшего. Во-вторых, новые вагоны, получившие индекс 81-720/721, использовали часть наработок Ишек, но в целом был куда более сложным с точки зрения компьютеризации и электроники. В Ленинграде даже специально построили на базе мытищинских наработок вагоны типа ЭС-720/719 и 81-720.1/721.1 на базе номерных. На этих вагонах отрабатывали асинхронные двигатели для будущей «Яузы». Уделим этим вагонам особое внимание, но прежде одним глазком глянем на асинхронные двигатели, поскольку на них завязано в этой статье очень многое.

Это схема для двигателя переменного трехфазного тока, но в общем принцип похожий, на разных фазах разное напряжение


Итак, как и в других электродвигателях у нас есть статор (неподвижная часть) и ротор (подвижная). При включении статора на нём начинает работать магнитная обмотка, которая включает свои части последовательно из-за фазового сдвига отдельных фаз трёхфазного тока, первая – на полную, следующая – слабее и т.д. При этом всё это происходит плавно, так что внутри статора появляется «вращающееся» магнитное поле. В этом поле в ту же сторону начинает вращаться ротор, который запрятан в алюминиевый каркас, так называемую «беличью клетку», скорость вращения ротора достигает 0,8-0,9 скорости вращения поля статора, так как на равной скорости вращения находится граница между генераторным и моторным режимами. А вот если разогнать ротор быстрее, чем поле, то он начнёт наработанное электричество отдавать в сеть. Поэтому двигатель называется асинхронным. При всём при этом в метро у нас ток постоянный, а асинхронный двигатель – это машина переменного тока, так что нужно ещё поставить кучу всякой нужной электроники, чтобы можно было регулировать частоту подаваемого на ротор тока, тем самым ускоряя или замедляя его. Отсюда вытекает сложность и дороговизна такой системы, однако за счёт снижения количества движущихся деталей до минимума мы можем повысить надёжность системы, а также экономить на потреблении электроэнергии. Дело в том, что адекватное применение асинхронных двигателей в метро стало реально возможным не так давно, с развитием технологий. Транзисторы и тиристоры позволили это делать на нужных частотах достаточно точно, значительно точнее старых контакторов, при этом они не двигаются, не щёлкают, гораздо медленнее изнашиваются. Да даже сам ротор хоть и крутится, но не соприкасается со статором, благодаря чему также снижается износ оборудования. И ещё одно – асинхронный привод и двигатель – не одно и тоже. Двигатель – это сам мотор, а вот привод – это мотор в сборе вместе с системами управления, передачи энергии и прочим оборудованием.

[моё] Пицца Поезд

ЭС-719

[моё] Пицца Поезд

ЭС-719, хорошо видно оборудование на крыше, это элементы асинхронного оборудования, в подвагонное пространство оно не умещалось

[моё] Пицца Поезд

А это салон. На крышу тоже влезло не всё


Вернёмся теперь к вагонам. ЭСки, построенные в количестве трех штук (две головы и один промежуток), от номерных взяли кузов и механическую часть (хотя один из головных вагонов получил новые тележки), однако на них был установлен асинхронный тяговой привод. Конечно, новая система была дороже при производстве и требовала реорганизации всей системы обслуживания и ремонта, однако предполагалось, что за счёт надёжности получится выйти в ноль, а то и окупиться. Тем не менее, ЭСки ожиданий не оправдали. Отечественное оборудование оказалось недоработанным и ломалось, а вот ресурсов на доводку толком не было, всё-таки на дворе 89 год. В конечном итоге с ЭСками помучались-помучались, да и разобрали в 1996 году, переделав в обычные питерские номерные.

[моё] Пицца Поезд

720.1

[моё] Пицца Поезд

Перед распилом


С 81-720.1/721.1 вышло ещё грустнее. В 1990 году был выпущен только один головной вагон (720.1), ещё три вагона хотя и получили соответствующие индексы, на деле были обычными серийными номерными, нужными сугубо для формирования опытного поезда. А вот единственный настоящий .1 отличался сильно. Во-первых, он выделялся внешне, получив новый, удлинённый кузов, лишь отдалённо в профиль напоминающий исходный номерной. Во-вторых, обновлённый салон с шумопоглощающими материалами, принудительной вентиляцией и плоским потолком, более просторной кабиной. В-третьих и в-главных, те же асинхронные двигатели. Испытания вагон проходил в Москве в депо Калужское, где после недолгих и не очень удачных испытаний был в 2009 году распилен. Практика показала, что хотя надёжность системы была низкой, она имела перспективы, а потому была рекомендована для дальнейшей доводки.

[моё] Пицца Поезд

Между тем, работы над принципиально новым вагоном 81-720/721 продолжались, и в 1990-1991 году был собран первый опытный пятивагонный состав, получивший коммерческое название «Яуза». Что это был за поезд?

[моё] Пицца Поезд
[моё] Пицца Поезд

Хорошо видно различие двух вагонов — у 001 нет гофров над дверьми, у 005 есть


Для своего времени «Яуза» выглядела верхом дизайнерского мастерства – сказалась работа тольяттинских дизайнеров. Новый кузов из нержавеющей стали, имеющий выпуклую форму и серую окраску, умещал в себя 36 сидячих мест, что было значительно меньше, чем у номерных, зато благодаря высвободившемуся пространству в концах вагонов повысилась общая вместимость новичков, достигнув 330 человек. При этом всем этим людям должно было стать комфортнее благодаря сниженной шумности, принудительной вентиляции, повышенной плавности хода, а также световой линии маршрута над дверями и табло с бегущей строкой. Система пожаротушения научилась создавать водяное облако. Машинистам же завезли бортовой компьютер и ряд другой полезной электроники. После всех предыдущих типов это выглядело настоящим хай-теком.


Ожидались и улучшенные характеристики. «Яузы» должны были быстрее ускоряться, расходовать на 14% меньше энергии за счёт рекуперативного торможения.


Новый состав сперва получил обычные двигатели от номерных, но уже в конце 1992 года на него установили асинхронный привод. Получившийся состав отвезли на станцию Полежаевская, где демонстрировали Ельцину, Черномырдину и Лужкову, после чего отправили на знаменитое испытательное кольцо института железнодорожного транспорта в Щербинке, где установили пантограф за неимением контактного рельса. Испытания состава, который должен был пойти в серию ещё в конце 80-х, наконец начались...

[моё] Пицца Поезд

Подвагонное оборудование «Яузы»


...Продолжались три года. За это время успели собрать второй состав, на котором отказались уже от асинхронного привода за ненадёжностью, так что новый поезд стал не таким уж и революционным. Но всё-таки к 1996 году «Яузы» довели до сколь-нибудь приемлемого состояния, после чего было принято решение начать уже опытную эксплуатацию, благо второй состав (пока трёхвагонный) в Щербинку не ездил, а катался в метро – на Замоскворецкой (там на перегоне Белорусская-Динамо есть длинный прямой участок с максимальной разрешённой скоростью в 100 км/ч) и Кольцевой линиях. Однако для опытной эксплуатации нужно было достроить ещё три вагона, что потребовало времени. К тому же, запуск «Яузы» с пассажирами всё откладывался и откладывался. То ждали открытия новейшей Люблинской линии (1995 год), то 850-летия Москвы (1997 год), то февраля 1998 года, но всё-таки 10 июня 1998 года поезд-таки подали под пассажиров. За это время он успел намотать более 30 тысяч километров по метро, посетить множество депо и обрести наконец дом в Печатниках. Спустя несколько месяцев было принято решение о запуске серийного производства, и «Яуза» пополнила-таки дружную семью подвижного состава Московского метрополитена.

[моё] Пицца Поезд

Исходный салон «Яузы». Видны анатомические сиденья

[моё] Пицца Поезд

Старая-старая световая линия над дверью

[моё] Пицца Поезд

Салон старой «Яузы»

[моё] Пицца Поезд

Салон последних «Яуз»


В 1998-99 годах, впрочем, в метрополитен успело поступить всего три семивагонных состава – дефолт обрушил промышленность страны, и новички стали слишком дорогими. Ещё 4 состава поступили в 2001-2002 годах. Вся семёрка обитала в депо Печатники.


Впрочем, конечно, эксплуатация этих вагонов была сущим мучением. «Яуза» так и осталась чудовищно ненадёжной. Второй опытный состав, который и был запущен в 1998 году с пассажирами, едва запустили. Новоприбывшие же поезда тоже не славились надёжностью. Постоянно сбоила электроника, состав мог отказаться ехать при переключении кабины в оборотном тупике. Случались и другие проблемы, так что весь комплекс бед «Яуз» не позволял организовать их регулярную эксплуатацию, вынуждая простаивать новенькие вагоны. В итоге после 2002 года базовые вагоны больше не поставлялись в метрополитен, тем самым произошёл отказ от идеи перевести Люблинскую линию на эти вагоны. Вместо «Язв», как их прозвали сотрудники депо «Печатники», туда стали закупать номерные .5М.


«Месть» со стороны «Яуз» последовала незамедлительно. 1 января 2003 года в 21:04 на перегоне Печатники-Волжская двигатель одного из вагонов отвалился. По счастливой случайности никто не пострадал, однако было повреждено подвагонное оборудование трёх последних вагонов, несколько метров путей и контактного рельса. Эксплуатацию вагонов тут же запретили, после чего началось расследование, которое обнаружило на большинстве вагонов усталостные трещины креплений двигателей. След привёл на производителя двигателей – завод «Динамо», где нарушили технологию.


Но в Мытищах не отчаивались. В 2000 году был выпущен опытный состав из трёх вагонов 81-720А/721А. На каждом из трёх вагонов стоял асинхронный тяговой привод, причём со временем он менялся. Сперва это был привод англо-французской фирмы Alstom, затем на двух вагонах установили японский Hitachi, а на третьем – комплект асинхронных двигателей КАТП-1. Практика показала, что у всех этих приводов были свои особенности. Отечественный двигатель обладал достаточной мощностью, но требовал доводки, к тому же создавал помехи система АРС. Alstom оказался недостаточно мощным, к тому же, как и Hitachi сильно удорожал вагон. Позднее состав был утилизирован, однако его опыт работы, а также опыт работы первых составов типа 81-740/741 «Скиф»/«Русич» с оборудованием Alstom показал непригодность англо-французских приводов к работе в Москве. Это, а также возросшая надёжность КАТП-1 позволила начать в 2004 году, производство «Яуз» модификации 81-720.1/721.1 с отечественным привод. Кстати говоря, впервые в истории советского и российского метровагоностроения два разных вагона носили одинаковый индекс.

[моё] Пицца Поезд

.1 стал серийным вагоном, в то время как предыдущие «Яузы», уже работавшие в метро, стали считаться опытно-промышленной партией. Тем не менее, репутация этих вагонов уже была безнадёжно испорчена. Было построено всего четыре семивагонных состава, все они были переданы на Люблинскую линию, а вот старые «Яузы» в 2008 году перевели в депо «Замоскворецкое», где они доживали свой век на Каховской линии. Часть вагонов утилизировали в 2013 году, но они ещё продолжали свою жизнь в качестве нежеланных пасынков, пока 30 июля 2019 года не произошла вторая авария.


В тупиках за станцией Каширская одна из старых «Яуз» отстаивалась после неисправности, ожидая вспомогательный состав (тоже «Яузу») для буксировки в депо. Когда состав прибыл и готовился к сцепу, у неисправного отказали тормоза и он столкнулся со вспомогательным. Обошлось без жертв, по некоторым данным машинист вспомогательного состава отделался ушибам. Вагонам же повезло куда меньше. Повреждения рамы, масок, автосцепок... Под благовидным предлогом 1 августа были отстранены сперва опытно-промышленные поезда, а 2 (по другим данным, 4) августа – и серийные. Вроде бы пока что официального сообщения о том, что эксплуатация 720-х завершена, не было, но подобных сообщений не бывало и раньше, так что скорее всего «Яуза» всё.

[моё] Пицца Поезд

Вроде как последствие столкновения


Город экспериментов


Помните, что впервые индекс 81-720.1/721.1 получила вовсе не серийная асинхронная «Яуза», а экспериментальный вагон, построенный в Ленинграде в единственном экземпляре? Так вот, его история закончилась не распилом, а целой серией опытных вагонов.

[моё] Пицца Поезд

550

[моё] Пицца Поезд

Салон

[моё] Пицца Поезд

Кабина


В 1992 году на заводе им. Егорова был выпущен шестивагонный состав из вагонов, получивших обозначение 81-550/551/552. Три индекса здесь потому, что было по два головных моторных (550), промежуточных моторных (551) и промежуточных безмоторных вагона (552), причем в состав они соединялись по схеме 550-551-552-551-552-550. Вагоны также получили плоскую крышу и принудительную вентиляцию, а заодно и изменение дизайна. В период с 1992 по 1995 годы состав испытывался в депо «Автово» и в ноябре 1995 был представлен на станции Площадь Восстания в рамках празднования 40-летия метро Питера. Однако дальше 550-е не поехали. Их разукомплектовали, и в 1997 году собрали заново, но уже со стандартным оборудованием от номерных. Новая модификация получила индекс 81-540.1/541.1 (540 – это базовый индекс номерных питерского производства, напомню) и до сих пор работает на линии. Все вагоны теперь моторные.

[моё] Пицца Поезд

81-540.1


А ещё для Питера поигрались с «Яузами», точнее с их кузовами. Здесь история начинается с конкурса по обновлению подвижного состава в депо «Невское». Выиграл его питерский Октябрьский электровагоноремонтный завод, который изначально хотел предложить питерцам вагоны 81-780/781 «Ладога» (копия мытищинских 81-760/761 «Ока» для Москвы), однако эти поезда не укладывались в требования по массе. Что делать? На помощь ОЭВРЗ пришёл партнёр по «Трансмашхолдингу» «Метровагонмаш». За основу был взят кузов «Яузы», который осовременили внешне, а также наполнили начинкой от всё тех же 81-760/761, поставили японские асинхронные двигатели Hitachi. При этом вагоны снова разделили на три подтипа – головной моторный (81-722), промежуточный моторный (723) и промежуточный безмоторный (724). Сперва их должны были назвать «Охта», но затем присвоили имя «Юбилейный», так как в 2015 году праздновалось 60-летие питерского метро. В дальнейшем вагоны претерпели две модификации (.1 и .3), которые незначительно отличались друг от друга экс- и интерьером. По данным на январь 2019 года эксплуатируется 52 состава.

[моё] Пицца Поезд

Юбилейный исходный

[моё] Пицца Поезд

И салон


При этом отмечались и проблемы. В частности, в 16 году была информация о том, что на «Юбилейных» неправильно работает сигнализация открытия дверей для станций типа «горизонтальный лифт». В чём суть? На вагонах для таких линий устанавливается специальная лампочка, которая должна воздействовать на фотоэлемент, установленный на стене платформы. После этого открываются станционные двери. Однако на «Юбилейных» лампочка могла загореться ещё в депо или в оборотных тупиках, могла не загореться на станции или не погаснуть перед отправлением, не давая поезду поехать. В общем, беды «Яузы» не отпускали и её брата. Но сейчас вроде бы всё это вылечили, и «Юбилейные» уверенно бегают по питерскому метро.


81-718/719


В рамках работ по «Яузе» уже традиционно появился переходный вагон, созданный на базе номерного. Вагоны были оснащены тиристорно-импульсной системой управления, принудительной вентиляцией, новой окраской и обновленным интерьером. Опытный пятивагонный состав в том же году прошёл испытания в Москве, однако от закупок его в российскую столицу было решено отказаться – дорого, да и дорабатывать надо. Зато вагоны оценили в Харькове, куда они стали поставляться с 1993 года. Всего там сейчас работает восемь пятивагонных составов (из которых три были собраны уже на Украине из поставленных из РФ комплектующих). Ещё пять четырёхвагонников работают в Ташкенте. Отзывы о вагонах хорошие, говорят, что они надёжные, а дороговизна оборудования окупается повышенной экономичностью.

[моё] Пицца Поезд

81-718 для Ташкента в Мытищах

[моё] Пицца Поезд

Харьковский 81-718


Автор хочет поблагодарить Бориса Плавника и Даниила Кононенко за помощь в подготовке статей.


Источник: Cat_Cat. Автор: Александр Старостин.


Личный хештег автора в ВК - #Старостин@catx2

Метод проб и ошибок - самый популярный на пути к чему-то новому. Мытищинский вагоностроительный осознал это как никто. После Е-семейства и вплоть до лучших отечественных метропоездов 81-760/761 "Ока" (мнение субъективно-пассажирское), то есть между 1976 и 2010 годами в Мытищах и Ленинграде/Санкт-Петербурге был создан всего один удачный тип подвижного состава. И, словно следуя афоризму "нет ничего более постоянного, чем временное", который приписывают всем подряд, этот тип должен был быть переходным, но стал самым массовым в истории отечественного метростроения.


Часть 0.  Часть 1.1.  Часть 1.2.  Часть 2


Метровагоны семейства Е, серийное производство которых началось в1963 году, были в принципе неплохими и успешно проявляли себя по мере выхода на линии и исправления недостатков. Однако становилось ясно, что дальнейшее поступательное развитие семейства на уже отработанных технологиях – это путь в никуда. Ешки вплоть до последних своих модификаций несли в себе родовые пятна прошлых серий, которые ограничивали возможности по увеличению провозной способности поездов. Во-первых, все вагоны оснащались кабинами управления, что, естественно, очень сильно ограничивало пассажировместимость. Во-вторых, вагоны были банально недостаточно быстрыми, особенно с точки зрения ускорения. Дело было и в недостатке мощности, и в медлительности имевшихся реле управления, и ещё в ряде технических особенностей вагонов. Какое-то время проблемы можно было решать увеличением длины поездов, однако эта идея постепенно дискредитировала себя, поскольку бесконечно увеличивать длину поездов нельзя, ведь платформы (если они не наземные) не продлить. Стандартная длина платформы для московского метрополитена – 155/162 метра и рассчитана на 8 вагонов, на Филёвской линии короче (до 6 вагонов). За пределами Москвы платформы также короче и обычно рассчитаны на 5-6 вагонов.


В Мытищах пошли сразу по двум путям. Во-первых, нужен был принципиально новый состав, который бы использовал все имевшиеся и планирующиеся новшества для того, чтобы стать максимально эффективным. Во-вторых, отработка ряда решений должна была производиться на вагонах, которые бы максимально использовали уже отработанные технологии.


Тип И


Предполагалось, что новейший тип подвижного состава отправится в серийное производство уже в 1970 году, но технический прогресс непреклонен: первый вагон начали собирать лишь в 1973 году, а весной следующего состав из трёх опытных вагонов, получивших индекс 81-715.1 (2 головных, №10001 и №10003) и 81-716.1 (1 промежуточный, №10002), отправился в депо Сокол.

[моё] Пицца Поезд

81-715.1


Новые вагоны были лишены кабин управления в промежуточных вагонах, а также получили выпуклую форму кузова, что позволило уместить внутри дополнительные 25-30 пассажиров, причём эти пассажиры обзавелись люминесцентным освещением и принудительной вентиляцией. Если раньше воздух проходил через вагон только при движении, забираясь внутрь через форточки и черпаки на крыше, то теперь использовались вентиляторы, которые работали постоянно, благодаря чему в вагоне не просто дышалось бы лучше, но можно было более адекватно организовать и отопление зимой. Кто ездил на старых вагонах по открытым участкам, тот знает, как там холодно зимой. Машинисты и вовсе получили новую кабину с улучшенной планировкой (теперь они сидели не справа, а по центру) и кондиционером. Предполагалось оснастить вагоны системами автоведения.


Кузов вагонов был алюминиевым, благодаря чему вагон стал на 2 тонны легче относительно Ешек. Однако этот металл куда сложнее варить, что, естественно, усложняло производство. Вкупе с облегчением, Ишки получили и более мощные двигатели, что позволило поднять максимальную конструкционную скорость до 100 км/ч, была применена тиристорно-импульсная система управления (см прошлую часть). Ускорение осталось прежним, однако благодаря новым двигателям оно шло плавнее, а также увеличилось быстродействие. Кроме того, стало возможно применять рекуперативное торможение, то есть при электрическом торможении (см 1 часть) энергия уходила не только на разогрев атмосферы, но и частично (5-12%) возвращалась в сеть.

[моё] Пицца Поезд

На фото явно Нагатинский метромост, а вот точный тип состава слева я определить затрудняюсь


Первый поезд немного менялся и периодически совершал испытательные поездки по кольцевой и Краснопресненской (ныне Таганско-Краснопресненской) линиям в период до 1983 года года, когда их списали.


В 1980-81 годах ММЗ произвёл вторую партию Ишек, на сей раз уже опытно-промышленную. Она состояла из семи вагонов – трёх головных (81-715.2 №10004, 10006 и 10010) и четырёх промежуточных (81-716.2, №10005, 10007-10009). Двойки имели обновлённый кузов – он стал более выпуклым, а также изменились лобовые части головных вагонов, при этом применялись другие сплавы алюминия. Кроме того, новые вагоны получили ряд элементов от вагонов типа 81-714/717 (о них далее), в частности, тележки, блок питания собственных нужд, также была обновлена система управления. Двойки стали чуть вместительнее, но зато чутка потяжелели.

[моё] Пицца Поезд

81-715.2


В конце 1985 года на испытания вышла третья опытная партия Ишек – 81-715-3 (4 вагона) и 81-716-3 (4 вагона). Они представляли собой модернизированные двойки с изменённой маской кабины: исчезла аварийная дверь, а очертания изменились и стали походить на автобус. Тройки проходили испытания в период с 1987 по 1988 год, но, как и предыдущие два варианта, дальше никуда не уехали.

[моё] Пицца Поезд

81-715.3


Тому несколько причин. Во-первых, новые вагоны оказались не слишком надёжны – новые технологии сбоили. Во-вторых, вагоны из алюминия мало того, что сложнее (хотя и дешевле) производить, так этот металл ещё и горит хорошо. Ишки не удовлетворяли обновлённым требованиям по пожарной безопасности. Есть ощущение, что за годы длительной разработки и испытаний новые вагоны успели банально устареть. Об этом свидетельствует начало разработки будущей «Яузы» ещё в 1987 году. Но о «Яузе» мы ещё успеем поговорить. Пока же вернёмся в середину семидесятых.

[моё] Пицца Поезд

Салон тройки на испытаниях

[моё] Пицца Поезд

Обратите внимание на совершенно отвратительные ограничители сидений

[моё] Пицца Поезд

Сборка какой-то из Ишек, заметьте, что крыша гладкая


81-714/717, неофициальное прозвище «Номерной»


Первое поколение


Параллельно с разработкой типа И в Мытищах прорабатывали и вагоны для внедрения оправдавших себя решений на уже рабочую платформу. Тем более что разработки Ишек затягивалась уже слишком серьёзно, а новые вагоны были нужны если не уже вчера, то по крайней мере вот прямо сейчас.


Опытный состав, получивший индекс 81-714/717 (головной/промежуточный), находился где-то посередине между типом И и Еж3. С пассажирской точки зрения, новый вагон, в первую очередь, отличался отсутствием кабины машиниста в промежуточных вагонах, также как и у Ишек или, например, у несошедших с чертежей Еж2. Что касается головных вагонов, то они внешне отличались от Ешек (да и всех предыдущих вагонов в принципе) новой лобовой частью. Машинист теперь также сидел по центру, как и на Ишках (раньше справа по ходу движения), исчезла аварийная дверь в передней части, фар стало четыре. В остальном кузов и салон новых вагонов от кузовов Ем-508Т и Еж3 практически не отличался (за исключением, конечно, ограничителей сидений совершенно идиотской конструкции, но это лирическое отступление).

Ежи и Номера... Шумные, с довольно сильной вибрацией и достаточно тяжёлые в управлении. 6-8 часов на смене, дыша тоннельной пылью, в нервном напряжении, постоянно прислушиваясь к машине. В том же Еже зимой достаточно холодно (как ты не затыкай щели - всё равно сквозит), а в Номере летом жарко: увы, торцевой двери нет, приоткрытая боковая даёт сквозняк (но только во время движения), а открыть форточку это значит слушать (на протяжении всей смены) шум. Или вы думаете нас за "красивые глаза" на пять лет раньше на пенсию отправляют?


Максим Рублёв, также известный как Metroelf

Зато выделялась начинка. Здесь более мощные двигатели от вагонов типа И, блок питания собственных нужд (БПСН, это он звенит, когда эти вагоны стоят), другие автосцепки, замена ручного тормоза пневматическим стояночным и ещё куча всяких плюшек. Хотя ряд систем новому вагону достался от предшественников.


Первый опытный состав был построен в конце 1976 года и состоял из шести вагонов: 3 промежуточных (№5837, 5867-5868) и 3 головных (№5846, 5854-5855). В 1977 году шли испытания нового состава, каждый вагон которого имел свою собственную окраску. Все три головных вагона, а также один промежуточный, были выкрашены в жёлтый цвет, второй промежуточный – в зелёный, а третий – в привычную сегодня синюю окраску с белыми ломаными линиями, образующими при закрытых дверях крест. Именно в её пользу высказались и посетители метрополитена при голосовании (они могли во время остановок состава на Кольцевой линии сообщить своё мнение специалистам письменно или устно), и архитектура (жёлтый и зелёный создавали дисгармонию с уже построенными станциями, рассчитанными под другую окраску), и практичность (ломаная полоса была видна при закрытых дверях, явно говоря пассажирам, где нужно встать, чтобы быстрее попасть в вагон, что экономило порядка 1-2 секунд на каждой посадке, то есть порядка полуминуты за рейс, что позволяло вставить ещё один состав в график).

[моё] Пицца Поезд

Канарейка или первый опытный номерной


Новые вагоны показали себя достаточно хорошо, чтобы быстро отправиться в серию – с лета 1978 года. Характерно, что привычного буквенного обозначения новый вагон так и не получил, так как всё ещё позиционировался как переходный от семейства Е к типу И. Так началась история самого массового типа метропоездов из производившихся в СССР и РФ.


В 1980 году производство номерных организовали в Ленинграде на уже знакомом нам заводе имени Егорова (их можно отличить по трём гофрированным полосам над белой полосой на головных вагонах и отсутствию шильдика ММЗ), а тележки стали производить в Калинине (ныне Твери). И неудивительно, Мытищи не справлялись, а нужда в вагонах росла. В 75 году в строй вошёл Харьковский метрополитен, 1977 – Ташкентский, в 1981 году планировался запуск Ереванского метро, шли работы в Минске, Горьком (Нижний Новгород), Новосибирске, готовились к старту проходки в Куйбышеве (Самаре) и Свердловске (Екатеринбурге). И это не говоря о расширении уже действующих Московского, Ленинградского, Киевского, Тбилисского, Бакинского.

Не, а вообще в движении - просто сказка. Ходовой режим - мечта. Прёт как танк. Правда и останавливается так же. Вернее своеобразно. Мы на Ежах привыкли как? Тормоз 1, Тормоз 1А и пара-тройка автоматов (то есть тормоз-2). 1 вентиль замещения (ВЗ) сработал - перевел в 1А, он отпустил. Так у реечки плавно и встал, поставив ручку в Т2. А тут всё через 5ю точку. На Т2 сработал (когда РК позиции отмотал) ВЗ-1 - переведи ручку в 1А. Вентиль хрен отпустит, так на колодках плавненько и докатишься до рейки. Или не докатишься, если с режимом торможения накосячил. Если оставить ручку в Т2, то после ВЗ-1, сработает ВЗ-2 и машина встанет колом.

Пневматика шикарна и очень чувствительна, что большой плюс. Для отключения системы АРС (при неисправности) реверсивку из контроллера вынимать не надо, что тоже не может не радовать. Правда на резервном максимально Ход-2, но это не смертельно. На Ход-2 машина прёт, чуть слабее нашего Ход-3.


Максим Рублёв, также известный как Metroelf

Естественно, что новые вагоны подвергались множественным модификациям, что неудивительно, учитывая их двойственную природу, вобравшую в себя и опыт, и новые технологии, а также переходный статус, подразумевавший отработку всего что можно. Во-первых, шли работы по исправлению недостатков в области надёжности. Во-вторых, питерцы приспособили номерные под себя, благодаря чему в них можно было использовать элементы вагонов серий Ем. В-третьих, весьма удачные новички попались на глаза чехословакам и венграм.

[моё] Пицца Поезд

Пражские номерные — 81-717.1 и 81-71М

[моё] Пицца Поезд

81-714.2/717.2


Вагоны для Праги начали производить чуть ли не одновременно с московскими. В 1977 году был разработан вариант 81-714.1/717.1 для новой линии метрополитена. Там они показали себя куда лучше поставлявшихся ранее Ечс. Вместе с тем, мне не удалось найти информации о том, чем отличались пражские вагоны от московских. Номерные в Чехии проработали вплоть до 2009 года, когда эксплуатация исходных вагонов завершилась. Ещё в середине девяностых началась модернизация по программе 81-71М. Программа отличалась радикальностью. Помимо простого обновления экстерьера и салона, новые вагоны получили значимое изменение электрической схемы. Теперь вагоны делятся на 3 подтипа: 2Mt (головной вагон с аккумуляторами и предохранителями), 3Mt (промежуточный вагон с аккумуляторами), 4Mt (промежуточный вагон с генераторами и компрессорами). Эмки можно вцеплять только по схеме 2Mt+3Mt+4Mt+3Mt+2Mt. Чехи по такому варианту модернизировали 54 состава. При этом по похожей (но не столь радикальной) схеме обновляли и номерные в Баку, Тбилиси и Ташкенте (в основном взяли только внешний вид).


А вот в Будапешт поехали уже внешне отличные от классических номерных 81-714.2/717.2. Опознать их можно по более узкой колее и двум аналогичным Е-семейству лобовым фарам вместо четырёх у классики. В Венгрию уехало 32 пятивагонных состава (63 головных 717.2 и 123 промежуточных 714.2), они проработали там с 1979 по 2018 года, после чего были заменены модификацией 81-714.2К/717.2К, но об этом немного позже.

Теперь будем ждать, когда под пассажиров его выпустят. Пока (до внесения изменений в схему) данный состав не обеспечивает безопасность перевозки пассажиров. Там очень хитрая система. При отключенной АРС и резервном пуске, в Ежах надо постоянно держать "педаль бдительности", которая устроена таким образом, что если машинист потеряет сознание, нога с педали соскочит и сработает ВЗ-2 (что равноценно экстренному торможению). В "номере" есть такая же педаль, но достаточно переключить тумблер (а не переключить его нельзя, иначе машина не пойдет) и машина поедет без всякой педали. Если (не дай Бог) машинист потеряет сознание, то катиться данный состав будет, пока не поймает автостоп запрещающего светофора или тупиковый упор.


Максим Рублёв, также известный как Metroelf

Вечером 20 апреля 1987 года на станции Павелецкая-радиальная Московского метрополитена было неспокойно. В 19:55 прошёл сигнал о пожаре в хвостовом вагоне поезда на перегоне Автозаводская-Павелецкая. Поезд доехал до станции, которая была эвакуирована, при этом от пожара пострадала отделка самой старой части Павелецкой. Причина аварии крылась в коротком замыкании в системе вагона, образовавшемся из-за расплавления алюминия в электрической схеме вагона.

[моё] Пицца Поезд

Сгоревший вагон

[моё] Пицца Поезд

А это уже вагон, в который на ходу забили сваю рекламного щита. 20 марта в 14:29 на перегоне "Сокол-Войковская" тоннель пробила свая, которую вбивали для установки рекламного щита. Машинист поезда, увидев сваю, применил экстренное торможение, никто из пассажиров не пострадал. В результате были сильно деформированы вагоны №№ 0176 и 9980, оба списаны и порезаны.


Этот пожар насторожил как руководство метрополитена, так и мытищинцев, поэтому довольно быстро на свет появилась модификация 81-714.5/81-717.5. Эти вагоны отличались повышенной надёжностью, системами сигнализации и пожаротушения. Пятёрки производили с 1988 по 1992 год. Их поставляли в метрополитены Софии и Варшавы в вариантах .4 и .3 соответственно.

[моё] Пицца Поезд

81-717.3 в Варшаве

[моё] Пицца Поезд

81-717.4 в Софии


Второе поколение


В 1993 году свет увидела модификация 81-714.5М/717М. Новые вагоны получили обновлённую электрическую схему, новую АРС, а также новую морду с шестью фарами в ряд под лобовым стеклом. Позже такую морду стали получать и обновлённые номерные первого поколения, но они при этом доводились до уровня 5М. Эти вагоны (как и некоторое количество более старых вариантов) до сих пор служат в Московском метрополитене и никуда уходить не собираются, обслуживая в первую очередь Сокольническую линию, а также Люблинско-Дмитровскую, на других линиях, где номерные обитают (Калужско-Рижская, Каховская, Замоскворецкая) в основном работают ещё старые варианты. 5М также поставлялись в другие метрополитены бывшего СССР, где также до сих пор продолжают работу. История Эмок пока не планирует заканчиваться, но в целом она достаточно скучная. Это надёжные и проверенные временем вагоны, которые к тому же более-менее держат в порядке, да и с производственных линий они ушли совсем недавно – в 2010 году их прекратила закупать Москва, а последний вагон в 2014 уехал в Минск. Куда интереснее взглянуть на модификации, ибо есть на что.

[моё] Пицца Поезд

Красавец 5М

…Номер неплохая машина, просто непривычная. Разгоняется как танк, останавливается тоже, ну как танк. То есть хреново. По сравнению с Ёжиком конечно. Всё таки тормозные характеристики у нас лучше. Да и сам режим работы. Например на Ежах поставил в Тормоз-2, остановился, двери открыл, а на "номере" поставил в Тормоз-2, как 1й тормозной сработал, необходимо перевести ручку в Тормоз-1А. Иначе в конце тормоза сработает вентиль замещения номер 2 и будет достаточно ощутимый толчок, что крайне не комфортно для пассажиров. И таких вот мелочей полно. Нет, я не говорю, что это плохо или неудобно, просто непривычно. Полностью меняется алгоритм движения рук. После трёх дней на "номере", сев на Ёжик руки инстинктивно тянутся вместо кнопок дверей к кнопкам компрессора. То есть туда, где у "номера" двери. На Ежах до модернизации дверные кнопки были слева, после модернизации справа, а на номере опять слева. Привыкнем.


Максим Рублёв, также известный как Metroelf

[моё] Пицца Поезд

Добро пожаловать в Баку


Во-первых, конечно, одним из последних номерных, вышедших из Мытищ, стал семивагонный поезд с индексом 81-714.5А/717.5А, также известный как ретропоезд. Пущен этот поезд в день 75-летия Московского метрополитена на Сокольнической линии, и ключевыми его особенностями являются интерьер и экстерьер, стилизованные под вагон типа А. Внутри получилось вроде бы даже немного похоже, но снаружи... Судите по фото сами.

[моё] Пицца Поезд
[моё] Пицца Поезд

Ну вот он. О степени похожести судите по 1 части


Во-вторых, предполагаемое третье поколение номерных: 81-714.6(К)/717.6(К). Это уже вагоны, от номерных взявшие в основном кузов и ряд второстепенных систем. Но теперь это был уже очень сильно осовремененный номерной – с новой маской, под которой пряталась увеличенная кабина, принудительная вентиляция, новый салон, новые тележки, новое электроборудование. Да, в шестёрке был практически весь цвет тогдашнего прогресса, разве что не было кондиционера в салоне (а вот у машиниста был).

[моё] Пицца Поезд

Красавец .6 в Нижнем Новгороде


Проект модернизации номерных по этой программе был предложен в 2005 году, в 2006 начались работы над опытным составом, к январю 2008 года в депо «Сокол» прибыл первый восьмивагонный состав с литерой .6К – откапиталенный состав. А в 2009 был собран безлитерный состав .6 – первый серийный. Новый состав был отправлен в депо «Новогиреево», где проработал два года, после чего снят с линии из-за низкой надёжности. Шестёрки в результате проиграли конкуренцию поездам типа 81-760/761 «Ока», но их век ещё не закончился.


В 2011 году на Люблинско-Дмитровскую линию были закуплены 10 шестёрок, а с ними туда отправился ещё один ранее выпущенный состав. Сейчас в Москве обитает 12 восьмивагонных шестёрок. Кроме того, ещё 11 четырёх и пятивагонных составов отправились в Нижний Новгород и два (причём в 2019 году!) – в Екатеринбург. Таким образом, шестёрок собрали 154 штуки. Планировались закупки в Ташкент, однако позже там решили закупить новейший состав 81-765/766/767 «Москва». Наработки по шестёрке использовались также для «модернизации» номерных для Будапешта до уровня 81-714.2К/717.2К. Почему в кавычках? Поговаривают, что по сути модернизации никакой не происходит, реально венгры привозят в Мытищи старые вагоны, а получают взамен абсолютно новые.

[моё] Пицца Поезд

.2К в Будапеште

[моё] Пицца Поезд

И его салон


Ленинградская история


Развал СССР ударил по промышленности РФ, но в то же время вынудил предприятия конкурировать. В результате у ММЗ (а теперь «Метровагонмаша») из элемента производственной кооперации вылез конкурент в лице Ленинградского вагоностроительного завода имени Егорова (далее «Вагонмаш»), и этот конкурент взялся за свои работы на базе номерных. Мощности у питерцев были не такими, как у мытищинцев, но и аппетиты скромнее. Своим номерным питерцы присвоили индекс 81-540/541. Надо сказать, что с этим индексом возникает большая путаница, потому что его (с разными добавками) носят вагоны, имеющие несколько разных родословных, а главное – эти добавки вешались совершенно беспорядочно. Потому пройдёмся кратко:


● 81-540/541 – по сути аналог 81-714.5М/717.5М, выпущено 24 головных (540) и 68 промежуточных (541) несколькими партиями – в 1997-98 годах, в 2000-2001 годах и в 2009 году. От московских коллег практически не отличаются, но адаптированы к условиям Питера. Также поставлялись в Минск;

● в дальнейшем выпускались также версии 540.7/541.7 (в 2002 году выпущено 4/8 вагонов соответственно, отличались обновлённой кабиной с пятью фарами вместо шести и нестандартным тиристорным регулятором);

● 540.5/541.5 (6/16 соответственно, 2005 год выпуска, отличаются обновлённой системой автоведения);

● 540.8/541.8 (17 и 30 выпущенных в 2005 году соответственно, отличались новой кабиной, кондеем у машинистов и новым салоном);

● 540.9/541.9 (6/14 выпущенных в 2006 году соответственно, отличаются кабиной от .5 и салоном от .8);

● 540.2/541.2 (52/34 выпущенных в 2006-2011 соответственно, отличались новой кабиной, чешским пультом управления, также с 540.2 эксплуатировались специальным образом доведённые .5М, закупленные в Москве), также поставлялись в Киев.

[моё] Пицца Поезд

А вот о других питерских разработках на базе номерных мы поговорим уже в следующей части.

[моё] Пицца Поезд

Чуть не забыл! Номерные же питерские в 1995 году пытались поставлять в Тегеран. Отвезли 2 головы и4 промежутка неизвестной модификации, а также 2 контактных электровоза 81-580. В процессе перевозки часть вагонов побили, но, в конечном итоге, один пробный рейс сделали… и всё. В итоге вагоны распродали кто куда…

[моё] Пицца Поезд

И вот на metro-photo вот этот вагон маркируют как раз как тегеранский.


Источник: Cat_Cat. Автор: Александр Старостин.


Личный хештег автора в ВК - #Старостин@catx2

Всем привет. Приехал к другу в гости в Питер, решили заказать пиццу. Выбор пал на Папа Джонс. В итоге привезли холодную пиццу, но это полбеды. Она по своей консистенции напоминает сухари - очень твердая и выглядит лежалой. Тесто по краям потемневшее и твердое, как камень. Есть невозможно.

[моё] Пицца Поезд

Ну ок, есть же горячая линия и обратная связь. Звоним, просим разобраться. Через 5 минут звонок из ресторана, говорят "Ну вы знаете, она на тонком тесте, поэтому и должна быть твердой. Она еще в печи твердеет".

[моё] Пицца Поезд

Не знаааю, сколько пицц ни заказывал на разном тесте, ни разу не попадалась каменная. Предложили к следующему заказу в подарок такую же пиццу меньших размеров на традиционном тесте. Что делать с этой и потраченными деньгами - хз.

Мораль поста: остерегайтесь пиццы на тонком тесте от Папа Джонс, она может затвердеть еще до того, как остынет, и никто деньги вам не вернет.

Немного фотографий с поездки по средней Волге в начале сентября.

[моё] Пицца Поезд

Все началось в 6 утра в гостинице Ульяновска на 22 этаже

[моё] Пицца Поезд

Следующий рассвет встретился на станции Сызрань-1

[моё] Пицца Поезд
[моё] Пицца Поезд

А завершилось все закатом на причале в Тольятти

Canon 80d + 50 1.8

[моё] Пицца Поезд

Жигули как бонус

Решила воспользоваться лайфхаком и заказать пиццу в поезд.

Перед этим штудировала комментарии подобных постов, в надежде выявить какие-то нюансы.

В помощь другим, таким же, как я, решила написать весь свой "путь" подробнее и с чем можно при этом столкнуться.

Заказывала на длительную стоянку в Волгограде. Воспользовалась сайтом пиццерии, где в комментариях к заказу подробно написала номер и наименование поезда, номер вагона, и  время прибытия и отъезда поезда. Время заказа указала волгоградское. Через пару часов позвонила девушка, уточнить время.

И вот я уже на перроне и жду свою горяченькую пиццу, а ее все нет. Начинают появляются смутные сомнения...а вдруг. Но нет, вижу ее, такую "родную", такую аппетитную)

Парнишка вручает ее мне со словами: пицца может быть слегка помятой :0

Оказывается, при входе на вокзал возникли трудности. Курьера (как я поняла) не пустили, поехал сам менеджер, чтобы разобраться с ситуацией. На входе его полностью проверяли, а пиццу переворачивали!(чтобы что?) Спасибо, что не открыли и не попробовали :)

Доехала помятой, но вкусной)

А так отличный лайфках! Спасибо!

[моё] Пицца Поезд

На заре железнодорожного транспорта, когда ещё не было автотормозов, на ряде крутых уклонов в хвост поездов прицепляли локомотивы-толкачи для предупреждения разрыва поезда.

В случае если же такое происходило, толкач за счёт собственных тормозов должен был остановить оторвавшуюся сплотку вагонов.

Однако в этом случае при избыточной мощности толкача, либо если головной локомотив резко затормозит, возрастает вероятность сжатия поезда, что может привести к выжиманию вагонов из состава, а зачастую и к крушению.

Наиболее яркий пример — Версальская железнодорожная катастрофа.

Версальская железнодорожная катастрофа — первая железнодорожная катастрофа во Франции и одна из первых в мире.

Катастрофа произошла 8 мая 1842 года на окраине Мёдона (между Версалем и Парижем) и унесла жизни более 50 человек.

Поезд шёл из Версаля в Париж после празднования в честь короля Луи-Филиппа I.


Вагоны поезда были переполнены людьми.


После того как передний паровоз сошёл с рельсов, первые три вагона поезда свалились в кучу прямо на повреждённый локомотив, так как локомотив-толкач продолжал давить на хвост поезда.


Деревянные свежеокрашенные вагоны быстро загорелись от котла опрокинувшегося паровоза.


Пожарные и очевидцы ничем не смогли помочь запертым в вагонах пассажирам.


Шотландский инженер Уильям Джон Ранкин исследовал несколько повреждённых осей локомотива и пришёл к выводу: металл стал хрупким по всему сечению осей колёсных пар.

В настоящее время эта проблема известна как усталость металла.


После этой катастрофы была отменена общепринятая во Франции практика — запирать пассажиров в вагонах.

В случае применения нескольких локомотивов в поезде неизбежна часто возникающая разница в их силах тяги, что в сочетании с повышением скорости движения может привести к происшествию.

Наиболее яркий пример такого случая — крушение императорского поезда в Российской империи.


Авария Императорского поезда произошла 17 октября 1888 года в 14 часов 14 минут на 295-м километре линии Курск — Харьков — Азов южнее Харькова.

Царская семья ехала из Крыма в Санкт-Петербург. Техническое состояние вагонов было отличным, они проработали 10 лет без аварий.

Место катастрофы: сход произошёл в низшей точке профиля пути.

[моё] Пицца Поезд

Вес поезда был в пределах, установленных для грузового, но скорость движения соответствовала экспрессу.

В нарушение правил поезд вели два паровоза, товарный Т.164 (0-3-0, 1875 г. в., 38 т, конструкционная скорость 58 км/ч) и пассажирский П.41 (1-2-0, 1871 г. в., 32 т, конструкционная скорость 82 км/ч) Коломенского завода.


Галопирующие в разных ритмах паровозы на скорости 68 км/ч расшатали слабое верхнее строение пути частной железной дороги, второй паровоз фактически провалился между разошедшимися рельсами.

При таких условиях произошёл сход 10 вагонов.

Причём путь в месте крушения проходил по высокой насыпи.

[моё] Пицца Поезд

Тяжелые царские вагоны раздавили своей массой обычные вагоны с прислугой, поставленные в голове поезда


Во всём поезде, состоявшем из 15 вагонов, уцелело только пять, остановившихся от действия автоматических тормозов Вестингауза.

Остались целыми также и оба паровоза.

Вагон, в котором находились придворно-служащие и буфетная прислуга, был полностью уничтожен, все находившиеся в нём погибли.


Эпизод с крушением императорского поезда показан в фильме А. Учителя «Матильда», где его причиной почему-то стала повозка с брёвнами, застрявшая на путях.

И происшествие по непонятным причинам показано зимой (со снегом), хотя в действительности оно произошло осенью, когда снега еще не было.


Источник.

И снова я в дороге

[моё] Пицца Поезд
[моё] Пицца Поезд

Бронепоезда в Гражданскую войну показали свою эффективность. Вооружали их пушками и пулемётами или использовали как камикадзе — такие боевые единицы могли запросто изменить расстановку сил. А «Офицеру» — известному бронепоезду Белого движения — в июле 1919-го хватило одной только репутации.


Триумф бронепоездов


Первые бронепоезда использовались ещё в Англо-бурскую войну — многие помнят их по буссенаровскому «Капитану Сорви-голове». Последовавшая полтора десятилетия спустя Первая мировая, правда, не упрочила их положения в умах военных. Бронепоезда стали массовыми, но решать задачи, типичные для Первой мировой могли лишь отчасти. Сплошной фронт и позиционная война резко снижали их ценность.


Но зато в Гражданской войне в России бронепоезда «зажгли» по полной программе. Защищённая и мобильная боевая единица, обладающая серьёзной огневой мощью, оказалась настоящей «палочкой-выручалочкой». Хаос Гражданской разрушил или тяжко повредил государство, промышленность, армию. Сплошные, практически непроницаемые фронты уступили место разрозненным отрядам. Даже лучшие из них, сведённые в бледное подобие армий времён Великой войны, редко могли образовать фронт без очевидно слабых мест. Что открывало серьёзнейшие возможности для дерзких рейдов.


Кроме того, ощутимо ухудшилась надёжность войск в целом. Происходящее вокруг с каждым годом всё больше напоминало постапокалипсис — что не могло не влиять на боевой дух. В таких условиях появление бронированного гиганта могло изменить расстановку сил — причём часто за счёт одного только психологического эффекта.


Рождение «Офицера»


В августе 1918 года белые наконец-то взяли Екатеринодар (сегодняшний Краснодар). В числе трофеев были и готовые к бою бронеплощадки на железнодорожном ходу. Такое добро игнорировать не стали — тут же было сформировано несколько поездов. В том числе и «Офицер».

Вопрос с названием, правда, остаётся не совсем ясным. Ряд исследователей (и автор беллетризированных мемуаров Георгий Пронин, участвовавший в боях на бронепоезде), утверждает, что «Офицером» бронепоезд стал в ноябре 1918-го. Другие называют август.

[моё] Пицца Поезд

«Офицер», как и большинство ему подобных поездов, не был постоянен по своему составу. Какие-то вагоны и бронеплощадки временно отцеплялись, какие-то уничтожались в боях, какими-то, наоборот, укрепляли «Офицера». Вначале вооружённый пулемётами, он имел лишь одну 76-мм пушку, причём на открытой платформе, прикрытую лишь орудийным щитком. Затем количество орудий выросло до трёх.


Ходил «Офицер», разумеется, не один. У бронепоезда имелся свой «обоз» — вспомогательный состав с запчастями, элементами пути и ремонтниками. Несколько вагонов со шпалами и рельсами тащил и сам «Офицер» — и, как выяснилось, не зря.


Однажды «вспомогатель» навлёк на себя артиллерию красных — его «угольный» чад сильно выделялся на фоне нефтяного паровоза самого «Офицера». Удачное попадание разнесло на куски паровоз «обоза». Он загорелся, а пламя быстро перекинулось на остальные вагоны. «Офицер» при этом успел забраться довольно глубоко в тыл красных, и теперь требовалось как можно быстрее отступить. Тут-то и пригодились шпалы с рельсами — команда бронепоезда в экстренном порядке построила обходной путь, и была такова вместе с «Офицером».


Красные камикадзе


«Офицеру» угрожала не только неприятельская артиллерия. Противник нашёл, как ему казалось, эффективное средство против бронепоездов — железнодорожные брандеры. Для этого брался паровоз, который не жалко. На него грузилось несколько пудов взрывчатки, на буфера ставились детонаторы, после чего локомотив-камикадзе пускался в сторону противника — на железнодорожном пути было практически невозможно промахнуться.

[моё] Пицца Поезд

Первая встреча с таким брандером, произошедшая весной 1919 года, застала «Офицера» врасплох. «Красный» паровоз двигался не очень быстро, но останавливать его было нечем — тогда ещё бронепоезд не имел переднего орудия. Оставалось одно — удирать. Однако набрать с ходу нужную для отрыва скорость не получалось — поезда двигались почти одинаково, а красный брандер медленно, но верно сокращал расстояние.


Ситуацию спас машинист «Офицера», прыгнувший на неприятельский паровоз. Затем последовал бешеный рывок в кабину, завершившийся дёрганьем кулисы, отвечающей за сбавление хода.


Позже нашёлся способ борьбы с паровозами-самоубийцами — железнодорожная колёсная ось на передней платформе. Стоит её сбросить посреди пути, и «бешеный паровоз», как называли красные брандеры на «Офицере», будет остановлен.


Психическая атака


Первого июля 1919 года в полусотне километров от Белгорода «Офицер» попал в серьёзную передрягу. Завязалась артиллерийская дуэль сразу с двумя красными бронепоездами. Проблемой было даже не это, а то, что удачно пущенный снаряд красных разрушил полотно и отсёк путь к отступлению. А орудийный боекомплект самого «Офицера» подошёл к концу.


Но «Офицер» имел в запасе ещё один актив — зловещую репутацию. Только за март на его счету был захваченный красный бронепоезд «2-й сибирский» и бронепоезд «Власть Советам». Последним командовала 23-летняя левая эсерка Людмила Мокиевская. Меткий снаряд белого бронепоезда попал точно в будку машиниста, не оставив красной командирше никаких шансов.

[моё] Пицца Поезд

Решив, что терять больше нечего, командир «Офицера» приказал идти на сближение. Красные, увидев, что неприятель уверенно пополз к ним навстречу, решили, что у него есть какой-то козырь в рукаве, и поспешили ретироваться. Это дало белым время починить пути и убраться, пока не поздно.


Смерть, возрождение и снова смерть


«Офицер» активно воевал и наносил красным ощутимые потери. Но никакая боевая единица не может существовать вне контекста Гражданской войны в целом. Так и наш бронепоезд — отступая с терпящими поражение за поражением белыми, в феврале 1920-го он пришёл в Новороссийск, где вскоре был взорван при мартовской эвакуации.


Правда, «Офицер» был возрождён в Крыму на базе другого поезда. Вторая итерация знаменитого состава храбро сражалась, но исход был предопределён. Двадцать девятого октября настал и его черёд — в отличие от предшественника, крымский «Офицер» погиб в бою.


Источник

[моё] Пицца Поезд

Построить железную дорогу — это вам не в бирюльки сыграть. Царская Россия с огромным трудом принимала проекты строительства. Отовсюду лезли мошенники и новоявленные «остапы бендеры», экономических проблем было пруд пруди, да и общего скепсиса хватало. Как же новому виду транспорта удалось преодолеть все проблемы?


Экономический эффект


Мы уже рассказали вам, как начинался путь железных дорог в России и насколько сложным было принятие проекта их строительства. Царская вольность, эксперимент, банальный аттракцион — ничего особенного и долгосрочного.


Вернёмся в 1840-е годы. По зрелом размышлении Николай I выбрал проект дороги Москва–Санкт-Петербург, хотя он не сулил большой экономической выгоды. Главным аргументом стала возможность быстрой переброски войск в Прибалтику из Московской губернии, или наоборот. Решение это было непростым.


Первое обстоятельство, которое останавливало строительство железных дорог в России — если в Европе расстояния между крупными населёнными или торговыми центрами измерялись в сотнях вёрст, то у нас — в тысячах, а то и в десятках тысяч. Например, расстояние от Казани до Москвы составляет 800 километров и почти равно расстоянию от Парижа до Марселя. От Одессы до Санкт-Петербурга — 1693 километров, это больше, чем от Берлина до Парижа (1055 километров).


Для достижения экономического эффекта строить дороги в России нужно было не десятками, а сотнями или даже тысячами вёрст.


Второе обстоятельство выражено в записке инженера Палибина: «Первый успех Царскосельской дороги ничего не доказал ни в отношении действия той железной дороги в зимнее время, ни в отношении будущих в России железных дорог… Многие жители С. Петербурга и Москвы слышали, а некоторые и сами видели, как целые обозы бывали зарываемы снегом в одну ночь, так что дилижансы проезжали по возам, не чувствуя их под собою, и это было на Московском шоссе, состоящем большею частью из насыпи, имеющей во многих местах около 30 футов вышины… Ледяная кора и снежные сугробы, покрывающие зимою рельсы, затруднят, а по временам и вовсе прекратят движение по железным дорогам… Пример иностранных государств, строящих железные дороги, на который ссылались поборники будущих русских линий, ничего не доказывает: разность в климатических условиях, а особенно различие характеров нашего народа и западноевропейских народов должно лучше всего доказать невозможность и негодность для России железных дорог».


Отдельно стоял вопрос топлива. После долгих раздумий решили всё-таки закупать английский уголь. Во-первых, англичане перевозили его морем, во-вторых, стоил дёшево, в-третьих, уголь для железной дороги по пути следования можно всегда доставить по… железной дороге.

[моё] Пицца Поезд

Решение о строительстве линии Петербург–Москва приняли 1 февраля 1842 года. Вторая дорога России оказалась одной из самых протяжённых в мире — 640 километров. Но внезапно начались проблемы.


«Поднимем российскую промышленность!»


В реализации такого масштабного проекта царь увидел возможность государственного кредитования российской промышленности и её подъёма. Николай I распорядился разместить заказ на пять миллионов пудов рельсов на российских предприятиях, несмотря на то, что стоимость пуда рельсов с наших заводов почти вдвое превышала стоимость английских с учётом доставки: 1 рубль 43 копейки серебром против 87 копеек. Однако российские горнозаводчики не смогли обеспечить необходимый объём производства рельсов в период строительства дороги, поэтому бо́льшую часть рельсов заказывали за рубежом.


Изготовление же подвижного состава удалось практически организовать в России. Для этих целей в 1844 году ведомству путей сообщения передали Александровский чугунолитейный завод, который переименовали в Александровский главный механический завод Санкт-Петербурго-Московской железной дороги. Его предоставили на шесть лет в распоряжение американским предпринимателям Гаррисону и Уайненсу, которые провели коренную реконструкцию предприятия и наладили выпуск пассажирских и товарных паровозов, а также всех типов вагонов в необходимом количестве к моменту открытия движения на дороге.


Организации производства собственного подвижного состава придавали особое значение, поскольку за счёт этого решалась задача не только приобретения необходимого оборудования, но и его дальнейшего обслуживания и обучения младших железнодорожных кадров — машинистов, кочегаров, рабочих мастерских и прочих — независимо от иностранных поставщиков.


Дорогу Санкт-Петербург–Москва открыли в 1851 году. Далее планировалась ветка Москва–Варшава (расстояние 1312 километров), но началась Крымская война. Тридцатого сентября 1854 года на заседании Особого комитета Николай решил срочно создать дорогу Москва — Киев с ветками на Одессу и Симферополь.


Надо сказать, что ранее, в 1851 году, приступить к сооружению Южной магистрали (Москва — Кременчуг) пробовал предводитель полтавского дворянства Павловский. Он обратился к правительству с предложением создать акционерную компанию для строительства ветки. Главноуправляющий путями сообщений граф Клейнмихель отказал Павловскому, поскольку учредители акционерного общества не произвели изыскание трассы, не составили проект и смету новой дороги и не внесли в Госбанк пять процентов от общей суммы строительного капитала на обеспечение исполнения предприятия.

[моё] Пицца Поезд

Вообще, требования Клейнмихеля следует признать разумными — учредители просят денег от государства, но при этом конкретики представить не могут. Слишком похоже на мошенничество.


Железнодорожные «остапы бендеры»


В условиях начавшейся войны, видя трудное положение России, в страну полезли всякого рода аферисты и мошенники. Так, летом 1854 года американский банкир Сандерс, специально приехавший в Петербург, направил письмо Клейнмихелю, где выражал желание взяться за сооружение Петербурго-Варшавской и Московско-Черноморской железных дорог. Он просил установить повёрстную стоимость для обеих магистралей в размере 140—160 тысяч рублей, что в два-три раза превышало ставки, предлагавшиеся правительству перед войной.


Со всей строительной суммы, которая могла составить 340—390 миллионов рублей (для сравнения — общий бюджет России в те годы составлял 450–500 миллионов рублей), Сандерс хотел ежегодно получать 5,5 процента гарантированного дохода, то есть значительно больше, чем его предшественники.


Это предложение было сделано лишь в общей форме. Сандерс не представил ни проектов дорог, ни уставов, ни смет. Не внёс он и пятипроцентного залога благонадёжности. Но правительство не обратило внимания на такие детали и, несмотря на невыгодные условия американского финансиста, начало с ним переговоры. Получив предложение 8 июня, Клейнмихель на следующий же день отправил срочное письмо своему помощнику с пометкой: «Весьма важно». Он требовал создать специальный комитет для спешного рассмотрения заведомо невыгодных условий.


Комитет отклонил основные, явно кабальные, требования Сандерса. Однако подход к проблеме коренным образом отличался от методов предыдущих комиссий подобного рода. Из решений видно, что комитет не ставил перед собой задачи доказать неприемлемость предложений, как это делалось раньше. Он явно хотел найти основу для дальнейших переговоров.


Комитетское заключение было действительно конструктивным. В нём чётко указывались условия, которые стоило принять и отклонялись явно нереальные. Об изменении в подходе к предложениям говорит и тот факт, что члены комитета считали возможным согласиться на предложенный процент гарантированного дохода, тогда как ранее отклоняли требования гарантировать дивиденд в 4-4,5 процентов.

[моё] Пицца Поезд

Почти одновременно с Сандерсом предложил свои услуги секретарь американской телеграфной компании Шаффнер. Его заявка представляет интерес не только как очередное предложение, но и как документ, показывающий отношение иностранных деловых кругов к верховному носителю власти.


Обращаясь к Николаю I с письмом от 27 января 1855 года, Шаффнер счёл необходимым прибегнуть к лести.


Шаффнер говорил, что накупил царских портретов на две тысячи рублей и распорядился выставить их в общественных зданиях, чтобы американцы имели возможность «любоваться ими».


Затем он приложил оттиск своей статьи о положении в России, опубликованной, по его словам, в 1200 крупных газетах. В статье превозносился как сам император, так и охраняемые им порядки: «…подданные обожают его и смотрят на него, как на отца, а солдаты, как на полубога». Только наговорив таких комплиментов, Шаффнер приступил к делу.


Первоначально он предлагал себя в качестве устроителя русских железных дорог вообще, без указания какой-либо определённой линии и условий концессии. Вскоре, однако, его интересы приняли более определённый характер, и он выразил намерение строить Петербурго-Варшавскую дорогу. Хотя предложение не содержало никаких конкретных условий и уместилось на полутора страницах, его не отвергли, что безусловно случилось бы до Крымской войны. Правительство явно заинтересовалось и пригласило представителя американского капитала в Россию для переговоров.


Условия Шаффнера оказались ещё тяжелее тех, которые выдвигал Сандерс. В окончательной заявке Шаффнер изъявил готовность построить железную дорогу Москва—Харьков—Кременчуг—Ольвиополь—Одесса с ветвью от Харькова на Феодосию. Строительный капитал, по его подсчётам, должен был составить около 266 миллионов рублей (150 тысяч рублей на версту) при гарантированном доходе в шесть процентов, причём он прямо заявил, что до заключения концессии не принимает на себя ни производства изысканий, ни составления проектов и смет.

[моё] Пицца Поезд

Вследствие невыгодности предложение отклонили, но сделали это не так, как в довоенные годы. Вместо грубого отказа Шаффнер получил дипломатическое послание: «Заключить в настоящее время контракт на эту операцию представляется неудобным за неокончанием изысканий и несоставлением проектов и смет, без чего нельзя определить ни рода работ, ни ценности их, ни самого размера контрактной суммы. Когда изыскания будут закончены, проекты и сметы составлены, то получите по этому делу уведомление».


Изменения коснулись как отношения к железным дорогам, так и способов их сооружения. Если раньше правительство отдавало предпочтение государственному строительству, то теперь оно готово было отказаться от него в пользу частного предпринимательства.


Военные интересы


До 1840-х годов к железнодорожному строительству со скепсисом относились все страны. В следующее десятилетие Россия, оценив важность железных дорог, начала их строительство, причём выбор между экономикой и военными интересами был сделан в пользу последних. Основным театром военных действий до войны виделись Польша и германские земли — именно туда было направлено основное внимание по строительству железных дорог. Крым как область, где шла война, безусловно, оказался неприятным сюрпризом для правительства Российской империи.


В западных странах железнодорожное строительство велось по следующему принципу: строились небольшие куски дорог, которые постепенно соединялись между собой и в результате появлялась железнодорожная сеть.


В России подобное было невозможно — между крупными центрами расстояние исчислялось сотнями или тысячами километров.


Для строительства требовались гораздо больший начальный капитал, огромные вложения, да и срок окупаемости железной дороги был выше, чем в странах Западной Европы (может быть, за исключением США).

[моё] Пицца Поезд

В условиях Крымской войны русское правительство решило отойти от государственного строительства железных дорог и допустить к нему частный капитал — и свой, и иностранный.


Пришедший к власти после Николая I император Александр II просто воспользовался теми наработками, которые были сделаны в предыдущее царствование. Правда, новый царь уже не старался защитить российскую промышленность, а больше кормил иностранную… но это уже тема для отдельного большого разговора.


Источник

13054

[моё] Поезд Новый плацкарт

Развернуть

Довелось мне тут на днях проехаться на новом, так называемом капсульном плацкартном вагоне. 

Представляю вашему вниманию небольшой обзор.


Ну для начала, снаружи он ничем от обычного вагона не отличается. Изменения видны только внутри.


Что нового и удобного:

Теперь каждое место  имеет персональную шторку.  За которой можно получить хоть какое то уединение.

[моё] Поезд Новый плацкарт

Верхняя полка тоже стала поудобнее.  На ней теперь можно спокойно сидеть не упираясь головой в багажную полку. На которой сделали специальный вырез. Это правда немного уменьшило её полезную площадь, так что челнокам с кучей сумок будет неудобно, но сейчас таких почти уже и нет.

[моё] Поезд Новый плацкарт
[моё] Поезд Новый плацкарт

Интересное новшество, между верхними погками сделали мини-столик. Так что теперь бухнуть с соседом перекусить и попить можно не слезая вниз.

[моё] Поезд Новый плацкарт

На боковых полках можно вообше закрыться вместе со столом и  бухать употреблять там продукты не беспокоясь что вас потревожат.
Кстати проводница мне сказала что это стало очень популярно. Народ квасит за шторкой и она ничего им сказать не может. Иногда пассажиры переоценивают свои возможности и начинают чудить. У нас кстати в вагоне как раз один такой был.

[моё] Поезд Новый плацкарт

Кстати верхние полки теперь стали не поднимаемые.  В верхнюю полку теперь встроенна персональная лампа. И на ней же находится направляющая для шторки.

[моё] Поезд Новый плацкарт

А выключатель лампы встроен в персональный энергетический блок. 

Теперь на КАЖДОМ МЕСТЕ есть розетка на 220 и usb выход для зарядки гаджетов.

[моё] Поезд Новый плацкарт

Выдвижных лестниц  чтобы залезть на 2 полку больше нет.

Их заменили вот такие панели.

[моё] Поезд Новый плацкарт

На окнах теперь появились 2 шторки.

Одна полупрозрачная.

[моё] Поезд Новый плацкарт

А вторая глухая.

[моё] Поезд Новый плацкарт

Всем привычный титан пропал.

Его заменил вот такой агрегат который выдает как горячую, так и холодную воду.

[моё] Поезд Новый плацкарт

Туалет - самый обычный био.

[моё] Поезд Новый плацкарт

Новшество в том что над ним есть откидная полочка для пеленания детей.

[моё] Поезд Новый плацкарт

Умывальник тоже с секретом.

Ничего больше нажимать не нужно.

Подносишь руку под центральную часть, льется вода.

[моё] Поезд Новый плацкарт

Под боковой ус - воздух под давлением высушивает руки.

Кстати обратите внимание на кожу. Напор воздуха там довольно сильный.

[моё] Поезд Новый плацкарт

В вагоне в коридоре стоят видеокамеры и панели где отображаются номер вагона, текушее время, скорость движения и занятость туалета.  Но что то снять я их забыл. 


Ну и напоследок пара красивых горных пейзажей.

[моё] Поезд Новый плацкарт
[моё] Поезд Новый плацкарт

В общем мне понравилось.
Если бы не товарищ который полночи чудил в вагоне, было бы вообще замечательно.

Всем удачи и приятных путешествий.

8012

Поезд Чух-Чух

Развернуть
Поезд Чух-Чух

Подробнее об этом месте от @NoAdO: В трёх шагах от дома

8713

[моё] Поезд Долг

Развернуть
[моё] Поезд Долг
картина Юлии Масловой из Тольяттинского университета #comment_150534764


1972 год, зима, мне 15 лет. Я на первом курсе, зимние каникулы, еду домой. Купила билет из Ленинграда в Ковдор, с пересадкой в Кандалакше по студенческому стоит 10 р. На этом мои финансы закончились, копеек 30 осталось. Ехать кажется 23 часа до Кандалакши ( могу на час-два ошибаться), потом ожидание поезда в наш «медвежий угол», который ходит раз в сутки и на нём 4 часа мотыляться. В купе со мной женщина, лет 30-35, с двумя мальчиками дошкольниками. Ночь прошла, следующий день. Ела последний раз пирожок днём на вокзале, вчера. Тут по вагону несут обеды в судках из вагона-ресторана. Зааапах! Я свешиваюсь с верхней полки и спрашиваю, сколько стоит первое. Когда назвали цену, поняла, что мне не хватит и ретировалась. Попутчица взяла два обеда. Когда разносчица ушла, попутчица позвала меня есть. Она специально один обед взяла для меня. Я сильно застеснялась, а она говорит, ты ешь, а я тебе про себя одну историю расскажу.

« Я была студенткой, получилось так, что я оказалась в далеко от Ленинграда на шоссе, в тот день , когда был важный экзамен. Просто ездила в деревню к бабушке, а утренний автобус не пришёл, сломался. Я стояла на дороге, голосовала, и очень опаздывала». Одна машина остановилась, муж и жена, но ехали они не в город, а в другое село на трассе. Видя моё отчаяние, они спросили в чём дело, а потом отвезли меня прямо к институту, сделав большой крюк и потеряв время. Денег не взяли, как ни уговаривала. Смеялись, что они студентами в такую ситуацию тоже попали и их выручили. Вот с тех пор я этот «долг» отдаю.» - улыбнулась попутчица.

Обед я сьела, а потом всю жизнь « отдавала долг», вспоминая попутчицу. Например , однажды, году 1984,ехала в автобусе Великий Новгород- Старая Русса. Рядом сидела девочка 10 лет, её провожала бабушка, у которой она гостила. В Старую Руссу автобус приезжал уже в темноте, часов в 8 вечера, на вокзал. А потом на городском автобусе надо ехать в город. Девочка всю дорогу переживала, что уже темно будет, у них улица тёмная, от остановки далеко. Видно было , что боится, я её понимала, сама такая же трусиха была. Когда приехали на вокзал, я взяла такси, посадила девочку и сама с ней села, отвезла к самому крыльцу. Хотя мне удобней и дешевле было на автобусе. И пока ехали, я рассказала девочке про свой «долг» и ту женщину, что бы она не стеснялась. Девочка сама сказала мне:-« Я обязательно когда-нибудь тоже отдам этот «долг». Думаю отдаёт.

[моё] Поезд Долг

я  1972 год

7893

[моё] Поезд Верхняя полка

Развернуть

Всё гениальное - просто.

[моё] Поезд Верхняя полка
11699

Блаблакар Поезд Новости

Развернуть
Блаблакар Поезд Новости

Юзер "БлаБлаКара" воспользовался сервисом и совершил самое любопытное путешествие в своей жизни. Оказывается, слово "кар" легко превращается в "трейн".


15 июля житель Москвы решил вернуться домой из Петербурга. Он заранее нашёл себе машину через этот сервис – по деньгам очень даже неплохо, всего 1300 рублей. Правда, ему пришло в личку сообщение: "А вам важно на каком транспорте ехать?" Главное, чтобы не пешком – ответил мужчина.


Вечером он приехал на указанное место встречи – почему-то на Московский вокзал, почему-то на определённый путь. Машин на перроне не наблюдалось, только одинокий поезд. Неожиданно из кабины вышел машинист, представившийся Романом.



Да, вы не ошиблись. Из Питера в столицу москвич целую ночь добирался на поезде, прямо в кабине Ромы. Вместе с ним был еще один пассажир – такой же "блаблакаровец".


"БлаБлаКар" – теперь с курочкой и яйцами.


Источник База


(Баянометр молчит)

9435

[моё] Поезд Лайфхак

Развернуть

Недавно в горячем был пост про заказ еды к вагону поезда от пользователя @chakichun.

И вот сегодня удалось его проверить. Приехал на вокзал за 10 минут до отправления поезда, соответсвенно провианта с собой купить не успел. Дорога хоть и не долгая (от Москвы до Белгорода ~7 часов), но на фоне отсутствия завтрака живот начал предательски урчать, стоило мне зайти в вагон. И тут вспомнился пост про заказ пиццы к поезду. Дальше дело 10 минут: смотрим график остановок, выбираем ближайшую, где поезд стоит от 4-5 минут и гуглим пиццерии в этом городе. Тут есть ещё небольшой нюанс - наличных у меня с собой не было, поэтому оплата картой была принципиальной, но тут на выручку пришло одно приложение по доставке еды. И вот через пару часов на станции Орёл у вагона меня ждёт курьер с горячей пиццей! Спасибо большое @chakichun, все работает!

[моё] Поезд Лайфхак
7595

[моё] Поезд Голод

Развернуть

На волне историй про выживание в поездах вспомнила, как друг мужа рассказывал, что во время срочной службы в середине 90-х он служил в Чечне в самый разгар войны. Уволили их с сослуживцем со срочной тоже в Чечне и добираться до дома они должны были на поезде. Прапорщик, который сажал их на поезд, спиздил их командировочные, причем даже не стесняясь сказал в напутствие: "Вы уже ребята взрослые, выкрутитесь как-нибудь, а у меня семья-дети, ну вы меня поймете" Ребята, конечно, прапора не поняли, но люлей ему дать постеснялись, и оказались они в поезде без пайка и денег на пару суток. Хотелось бы узнать у того прапора, как пацаны должны были выкрутиться, но у не у кого спросить. В общем сидели эти двое оголодавших срочника в своих бушлатиках мужественно глядя в окошко, пока их попутчица, женщина лет 50, не начала их распрашивать откуда солдатики едут, куда-зачем, и почему держат голодный пост. И поняв, что пацанам просто жрать нечего, эта женщина встала в проходе плацкарта и громко на весь вагон начала говорить: "Люди добрые! С нами едут солдатики с войны, они воевали за нас, защищали наш мир и покой. Давайте покормим ребят!" - и что-то еще в том же духе. Друг, когда это рассказывал, у него тряслись губы. Абсолютно чужая женщина не постеснялась обратиться за незнакомых ей пацанов к такому количеству людей. Но самый шок, он говорил, что люди со всего вагона повалили в их плацкарт и несли кто что мог - яйца, пирожки, бутерброды, даже целую курицу кто-то отдал! Все улыбались, радовались, что пацаны едут живые с войны, мужики жали руки и благодарили за службу. Он говорил, что никогда больше - ни до, ни после - он не чувствовал столько доброты и участия от чужих по сути людей.

7542

[моё] Студенты Поезд

Развернуть

Рассказала старшая сестра. Самое начало 90-х, она с подругой, такой же студенткой, едут на каникулы домой. Денег только на билеты, ехать два дня. Еды нет, от слова совсем(да и не привыкать, в те годы сытый студент, это студент который в своем городе учится). Лежат на своих верхних полках, и голодными глазами наблюдают за кушающими внизу соседями.... А там чего только нет- даже курица жареная, и целый пакет пирожков!
На очередной остановке соседи начинают собирать пожитки, и готовиться на выход... И о чудо! Все собрали и ушли, а пирожки остались. Еле дождавшись когда поезд тронется (вдруг о пирожках вспомнят и вернутся), девки коршунами метнулись к пакету, и начали радостно уминать неожиданную добычу... И тут с боковушки тихим таким голосом женщина...-"кушайте, девочки, кушайте! Это мои пирожки..." По рассказу моей сестры в этот момент ей больше чем когда либо хотелось сквозь землю провалится)))))

13155

[моё] Поезд Еда

Развернуть

На волне, так сказать. Всем не успевшим купить еды в дорогу посвящается.

Может и не ново совсем, и кто-то давно и активно пользуется, а может для кого-то станет открытием.

В общем, так получилось, что я и моя коллега оказались в поезде на полутора суток без еды. Цены в вагоне-ресторане нас неприятно удивили, но кушать хочется. И так родилась очень простая идея: ведь можно же заказать домой еду, так почему нельзя на вокзал? К вагону? Итого: посмотрели ближайшую длинную остановку поезда, загуглили «пицца-роллы-доставка» в городе остановки,  созвонились с оператором, назвали номер поезда, вагон и через полтора часа счастливые и довольные поедали вкусную пиццу и запивали счастье чаем)

Как нам сказал курьер, не первый раз такой заказ прилетает. В общем, поделилась своим открытием, полезно - нет, решать вам)

9166

[моё] Поезд Угощение

Развернуть

Ехал я из учебы домой. Попалось мне боковое место в центре вагона,ну эт ладно путь недолгий 7 часов,посплю. Только собрался уснуть,слышу возню за спиной,оборачиваюсь а там мужик стоит запыханый,то ли рыбак или охотник хз... стоит напротив меня и смотрит верхнюю полку. Я понял что ему придется карабкаться наверх,а габариты у него очень солидные. Страшно короче. Ну и предложил ему обменяться местами, так он на радостях мне хотел свою постель отдать(я студент и поэтому ехал без постели).
Я отказался,только попросил его за 20 мин до моего города разбудить меня. Ну ок. Проходит 5часов,он тормошит меня и спрашивает: "Жрать будешь?" А я как раз после суток на скорой,естественно после этого вопроса мой желудок начал довольно урчать/орать. А когда я увидел столик,то аж на мгновенье потерял дар речи.
Честно сказать,я никогда не пробовал шинки, копченого сома и барсука вкуснее чем у того попутчика. А когда он достал еще и отличный самогон,то я был прям на седьмом небе от пищевого оргазма. Остаток 1.5 часа пролетел незаметно,собеседником он был отличным.Ввобщем когда я через вылез на своей остановке,то я вновь начал верить в бумеранг добра)

9250

[моё] Поезд Еда

Развернуть

Вспоминается история, которую мне когда то рассказал папа ( было это в 80-е гг).

Служил он далеко от родного дома. И вот настал дембель. Решил он своей маме сделать сюрприз не говоря заранее, что едет.

И вот, молодой 20 -летний парень  без денег садится в поезд. Ехать 3 дня. Денег нет, но есть 3 пирожка. Решено съесть по одному в день. Съел пирожок да лег спать. Первые сутки все проспал. На вторые сутки проснулся от того, что желудок сосет от наивкуснейших запахов. Люди проснулись и разложили на столе свои явства. Решено было съесть пирожок. После столь "плотного" завтрака единственным занятием было смотреть в окно верхней полки. И тут встает женщина с нижней полки:

- Солдатик, ты чего не встаешь, проголодался небось, ты не стесняйся, присоединяйся к столу.

Папа не веря своему счастью и в предвкушении плотного завтрака спустился вниз. В этот момент женщина собирая свои продукты (убирая их все со стола) продолжает приговаривать:

- Бедные солдатики, стеснительные какие, вторые сутки едет, а так и не спустился поесть.

Папа говорит, что такого смущения, стыда и разочарования сразу у него никогда не было. Ну а так, как советский солдат никогда не признает поражение, он достал свой последний пирожок, предназначенный на завтра и молча съел.

После чего залез на верхнюю полку и не слезал с нее до своей станции.

А к чему мне вдруг вспомнилась эта история? А просто никогда мне не попадались солдатики в дороге. А тут поехала с дочками в отпуск и на верхней полке ехал солдатик. Молодой мальчишка совсем и было у него всего 2 доширака, хлеб и еще какой то набор для выживания. Дочка моя старшая спросила у него почему он не спускается поесть, что он может в любое время садиться на ее полку, что она не против.

На что он ответил:

- Спасибо, я не голоден.

И вот тут я вспомнила эту историю.

Естественно пригласили парня к столу, он смущался и отказывался, но глаза заблестели. Брал по чуть-чуть, совсем скромно. Тогда я сказала шутя, что всё что он не съест я ему засуну под подушку. Посмеялся и стал есть уже более раскрепощенно. А на станции в Петрозаводске купил моим дочкам по мороженному. Спросила, почему ж не купил себе еды на эти деньги.

- Я лучше эти деньги маме отвезу. И его глаза стали опять грустными.

В личную жизнь я не полезла. У каждого из нас своя жизнь...

Но если вдруг в дороге попадется солдатик, накормите парня, сделайте ему маленький праздник!

6642

[моё] Поезд Ренессанс

Развернуть
[моё] Поезд Ренессанс
8033

Поезд Вентиляция Узоры

Развернуть
Поезд Вентиляция Узоры