транспорт

Постов: 118 Рейтинг: 261918
10974

Коронавирус Транспорт Карантин

Развернуть

Люди, которым всё ещё нужно добираться до работы:

Коронавирус Транспорт Карантин
Коронавирус Транспорт Карантин
Коронавирус Транспорт Карантин
Коронавирус Транспорт Карантин

Рыночная площадь старого города в Варшаве, снятая сегодня в 17.00. Обычно в это время на площади не протолкнуться.

Коронавирус Транспорт Карантин
Коронавирус Транспорт Карантин

Сегодня с утра гендир нашей немецкой фирмы объявил, что все подразделения внутри страны переводятся на режим работы из дома.


Все 2000+ сотрудников будут сидеть по домам.


Всем, у кого не было ноутбука, а был обычный десктоп, в срочном порядке раздали ноутбуки. За один день.


Столовки и фитнес-студии компании закрыли на 3 недели.


Все семинары, конференции, тренинги, встречи с клиентами отменены. Выезд к заказчику разрешается только в случае форс-мажора ("сервер упал и удалённо не поднимается").


Всем сотрудникам с маленькими детьми (до трёх лет) каждую рабочую неделю разрешается (по необходимости) брать внеочередной 100% оплачиваемый отпуск вплоть до всей недели целиком. Эти отпускные дни не влияют на положенные 30 рабочих дней "обычного" годового отпуска. Такое же правило действует для сотрудников, чьи супруги непосредственно принимают участие в борьбе с вирусом - врачи, медсёстры и пр. Новый порядок действует как минимум следующие 3 недели.


Всем сотрудникам с детьми от трёх лет, если оба родителя работают, разрешается брать внеочередной оплачиваемый отпуск до 2,5 дней в неделю, тоже по необходимости. Как и в случае выше, эти отпускные дни не учитываются при расчёте отпуска за текущий год.


Сотрудникам, которым не имеет смысла работать из дома (например, ресепшен или инженер аппаратного обеспечения), рекомендуется заняться дома самообразованием. Это будет считаться рабочим временем и полностью оплачиваться.


В хоум-офис, конечно, есть преимущества. Я живу один, у меня тихо и спокойно. А вот народ с детьми плачется, потому что мало того что работать надо, так ещё и детей параллельно развлекать всё время - ни в школу, ни в детсад, ни на улицу не отправишь.


Хочется верить, что все эти меры позволят остановить пандемию, и мы вернёмся к нормальной жизни.

В начале 2000-ых мне довелось немного поучаствовать с создании московского монорельса. Участвовал я так, немножечко с краешку, но некоторые впечатления остались, которыми и хочу поделиться. Фотографии из моего личного архива.

Коронавирус Транспорт Карантин

Я тогда был программистом, специализирующимся на программах для обмена данными на верхнем уровне автоматизированных систем (для тех, кто в теме - OPC-серверов). Моё участие в проекте началось, когда уже была запущена экспериментальная трасса, и пора было переходить к созданию своей системы.

Несколько слов об экспериментальной трассе. Она была построена на территории московского института теплотехники, имела полкилометра в длину, и по ней туда-сюда ездил состав из двух вагонов, купленный в Швейцарии. Ездил в автоматическом режиме, без машиниста. Этот поезд, с учётом того, как он себя покажет на экспериментальной трассе, должен был стать прототипом для разработки наших поездов, которые делались в Екатеринбурге. Я однажды участвовал в каком-то совещании на территории института теплотехники и видел эту трассу и этот поезд, но фотоаппарата с собой не было, так что помещаю здесь его фотографию, позаимствованную с официального сайта тех времён.

Коронавирус Транспорт Карантин

Планы были наполеоновские. Предполагалось, что трасса от ВДНХ до Тимирязевской станет пилотной, на которой будут отработаны все технологии, после чего начнётся строительство больших линий. Помню, планировали дорогу от м. Коломенская до МГУ и ещё какие-то длинные трассы.

Фирма "Московские монорельсовые дороги", созданная для управления всем этим процессом, для технической части проекта наняла "не-помню-как-называется" организацию (я её буду дальше называть заказчиком, потому что для нас заказчиком была именно она), которая, в свою очередь, разбила задачу на несколько систем, и для каждой наняла свою фирму. В частности, та, где я работал, делала систему центрального диспетчерского управления (СЦДУ). Чтобы испытывать систему, пока поезд и трасса не готовы (имеется ввиду не экспериментальные, а реальные трасса и поезд), планировалось сделать программу, эмулирующую движение поездов. Моей задачей было обеспечение передачи данных из этого эмулятора в нашу диспетчерскую систему. Пару раз я съездил на совещания, вроде начал договариваться о способах обмена данными, а потом всё заглохло. То ли с разработчиками эмулятора не договорились по деньгам, то ли они что-то такое сделали, что было решено не продолжать работу, точно не знаю. Факт в том, что эмулятор сделан не был, и моё участие не потребовалось.

Коронавирус Транспорт Карантин

На фотографии выше показан основной экран диспетчерской монорельса с интерфейсом, разработанным нашей фирмой. Версия интерфейса не окончательная, к моменту сдачи системы он уже был другим.

Я снова подключился к этому проекту, когда трасса была построена, первый поезд почти готов, все системы тоже вчерне готовы, и встала задача научить их взаимодействовать. Первое совещание по этому вопросу, в котором я участвовал, произвело на меня удручающее впечатление. Наша СЦДУ должна была получать данные от пяти других систем: СУ ЭПС (система управления электроподвижным составом, т.е. система, установленная на бортовом компьютере поезда), АСДУ-Э (автоматизированная система диспетчерского управления энергообеспечением ), СУ ПДП (система управления путевыми датчиками положения), СУ СП (система управления стрелочными переводами) и ещё одной СУ, названия которой я не помню. На тот момент все деньги были поделены, причём без учёта работ по наладке взаимодействия, поэтому никто не хотел брать на себя дополнительных обязательств, и каждый пытался сделать так, чтобы вся работа легла на другую сторону взаимодействия. В итоге выяснили, что те платформы, на которых разработаны СУ ПДП, СП и та, названия которой я не помню, поддерживают стандартный протокол ModBus, и с ними вопрос был решён - наша платформа тоже его поддерживала. Оставались ЭПС и АСДУ-Э.

Ребята с ЭПС были самыми адекватными, они изначально понимали, что поработать придётся, и с ними не возникало проблем ни тогда, ни после. Мы быстро договорились о формате обмена и закрыли вопрос. Немного портили картину только попытки нашего заказчика вмешаться в технические вопросы, в которых он ничего не понимал. В частности, было требование включать в каждый пакет, который пересылает поезд системе, уникальный номер поезда, чтобы не перепутать, от кого что пришло. Мы с двух сторон пытались объяснить, что это не нужно, потому что выбранный для связи протокол TCP и так обеспечивает идентификацию отправителя, дублировать эту информацию на верхнем уровне не нужно, но заказчик не хотел нас слышать. В конце концов я шепнул товарищу с ЭПС, что ну его, заказчика, на фиг, не будем сейчас спорить, а потом сделаем так, как нужно. Так и получилось.

Коронавирус Транспорт Карантин

Первые версии программы для связи с поездом приходилось испытывать так, как показано на фотографии. Сеть ещё не была готова, поэтому я с ноутбуком спускался в депо, залезал в недостроенный поезд, подключался к нему по проводу и отлаживал свою программу. Это дало мне возможность погулять по депо (людей там, почему-то, не было) и сунуть свой нос туда, куда я его совать не должен был. Например, посидеть на месте машиниста.

Коронавирус Транспорт Карантин
Коронавирус Транспорт Карантин
Коронавирус Транспорт Карантин

Так выглядят приборы в кабине машиниста.

Коронавирус Транспорт Карантин

Рычаг управления движением может нажиматься (или сдвигаться влево, точно не знаю). Это нужно для контроля внимания машиниста. Время от времени звучит сигнал, и машинист должен нажать на рычаг. Если этого не происходит, система считает, что с машинистом что-то случилось, и экстренно останавливает поезд. Держать рычаг всё время нажатым система не допускает.

С этой системой связана одна забавная история. Наша СЦДУ, естественно, получала информацию обо всех инициированных системой аварийных торможениях и записывала эту информацию в лог, который потом можно было посмотреть. Но вскоре после начала испытательных поездок диспетчеры попросили, чтобы эта информация не только писалась в лог, но и показывалась на главном экране в режиме реального времени. Оказалось, что машинистам понравилось при подъезде к станциям специально переставать реагировать на сигналы системы, чтобы поезд останавливался сам. Это приводило к потерям энергии, так как обычное торможение было сделано рекуперативным (т.е. часть кинетической энергии поезда возвращалась в сеть в виде электричества), а экстренное торможение рекуперативным не было. По логам было трудно уличить конкретного машиниста в нарушении правил, вот и понадобилось отображение в реальном времени, чтобы отучить машинистов от такой привычки.

Коронавирус Транспорт Карантин

А вот так собирались поезда, прямо на рельсе.

Коронавирус Транспорт Карантин

Недособранный поезд внутри.

Коронавирус Транспорт Карантин

А это трансбордер (поворотный круг). Поезд заезжает на поворотный рельс, который затем поворачивается так, чтобы оказаться напротив нужной линии, на которую поезд съезжает с круга (это называется депо веерного типа). В этом помещении меня вообще не должно было быть, поэтому я так, одним глазком заглянул, отсюда и неудачный ракурс.


Но вернёмся к тому совещанию и к последней оставшейся системе - АСДУ-Э. Присутствовавший там представитель разработчика отличался редкой неадекватностью. Он настаивал на такой схеме работы: они на своём сервере расшарят папку, в который положат файл с текущими значениями передаваемых параметров и будут его по мере необходимости обновлять. А мы с нужной нам периодичностью можем читать этот файл, отслеживая изменения. Чтобы понять весь идиотизм такого предложения, нужно учесть, что эта система передавала нам всего шесть параметров, которые информировали о наличии/отсутствии питания и возможных сбоях в работе. В нормальных условиях питание включается и выключается раз в сутки, а сбои вообще не происходят, т.е. параметры меняются очень редко, но уж если изменились, то диспетчер должен узнать об этом как можно быстрее. Мы вынуждены были бы проверять обновление этого файла несколько раз в секунду, нагружая диск и сеть бесполезной работой и ускоряя износ диска. В подобных ситуациях применяют другие схемы обмена данными, в которых получатель пассивно ждёт, а отправка данных происходит по инициативе отправителя только тогда, когда данные реально изменились. Но товарищ был упёртый и ни о каких других вариантах слышать не хотел, они все казались ему слишком сложными. К счастью, нам удалось объяснить абсурдность ситуации заказчику, и он, пользуясь своей властью, заблокировал такое решение. Договориться удалось уже после совещания с более вменяемыми сотрудниками той же конторы. Оказалась, что платформа, на которой они собрали свою систему, поддерживает передачу данных через OPC, что нас вполне устроило.

Но теперь проблемы начались на нашей стороне. SCADA-система Citect, на которой мы строили свою СЦДУ, конечно же, умела получать данные через OPC, но при этом напрочь игнорировала тот факт, что OPC-сервер может находиться на другом компьютере, в результате чего связь с ним может быть потеряна из-за неполадок в сети или перезапуска того компьютера, и эту связь надо автоматически восстановить, как только появится такая возможность. Потерю связи Citect замечал минут через 15, а восстанавливал спустя один-два часа, если вообще восстанавливал. Для автоматизированной системы реального времени такое неприемлемо. Но это его поведение для нас новостью не было, мы уже решали такую проблему в другой системе - в системе управления кондиционированием, вентиляцией, отоплением Успенской Звонницы. Я тогда написал свой OPC-сервер, который запускался на том же сервере, что и Citect (поэтому разрывов связи между ними не было), а сам получал данные от удалённого сервера, нормально реализуя проверку и восстановление связи с ним (ну, условно нормально - в майкрософтовском COM, на котором базируется использовавшийся в системе OPC DA 2.05, очень плохо проработаны вопросы потери и восстановления связи, приходилось прыгать с бубном, чтобы обеспечить какую-то видимость нормальной работы). Я взял свой сервер из той системы и настроил его для работы с сервером АСДУ-Э, даже дописывать ничего не пришлось. Решение получилось откровенно ублюдочным, но хотя бы работало. К сожалению, это обычная практика, когда из-за недостатков основного продукта приходится прибегать к таким вот костылям.

Но вот поезда собраны, начались экспериментальные поездки.

Коронавирус Транспорт Карантин

Поезд выезжает на тестовый маршрут.

Вскоре после этого в нашу фирму поступила претензия - моя программа регулярно теряла связь с поездом. Я отправился в диспетчерскую решать проблему на месте. Некоторое время безуспешно искал у себя ошибку, пока моя начальница не догадалась запустить параллельно с моей программой пингование (это проверка работоспособности сети), и стало видно, что программа теряла связь как раз в те моменты, когда переставал проходить пинг. Мы показали это заказчику, он позвал представителя фирмы, которая отвечала за радиоканал для связи с поездом, и тот без тени смущения заявил, что всё в порядке, это же радиосвязь, она никогда не будет такой же устойчивой, как связь по проводу, город, помехи, всё такое. Они, конечно, ещё настроят своё оборудование, чтобы уменьшить количество разрывов, но они всё равно будут регулярно случаться, и надеяться на иное бесполезно. Мне в этот момент захотелось чем-нибудь его стукнуть - ведь это был тот самый человек, который на том памятном совещании по взаимодействию стучал себя пяткой в грудь на тему того, что они обеспечат идеальную связь. Именно из-за его слов для связи с поездом был выбран протокол TCP, чувствительный к таким разрывам. Если бы мы с разработчиками поезда ещё тогда знали, что так будет, то настояли бы на использовании UDP, в котором нет сложной процедуры установления связи - ну, пропадёт несколько пакетов, и фиг с ними, характер обмена данными такое допускал, а разработка программы и для меня, и для ребят с поезда была бы проще. Но в тот момент было поздно что-то менять, наши программы уже были готовы. Сейчас жалею, что по молодости лет постеснялся сказать этому человеку всё, что я о нём думаю.

Коронавирус Транспорт Карантин

Вид на разворачивающийся поезд из окна диспетчерской.

Из забавных ситуаций ещё вспоминается то, как я однажды что-то там донастраивал в диспетчерской перед самым началом эксплуатации системы, и тут вдруг входит комиссия во главе с Гаевым, тогдашним начальником метрополитена. Я тихонько сидел в углу и не отсвечивал, комиссия обсуждала совершенно неинтересные мне вопросы, в общем, мы друг на другу не мешали. Но один старичок из комиссии всё-таки привлёк моё внимание. Мне показалось, что это заслуженный и уважаемый человек, но из-за возраста уже начавший терять связь с реальностью. И очень эмоциональный. Зашла речь о запуске монорельса в экскурсионном режиме (все уже понимали, что сырая недоработанная система нормальный режим просто не потянет, а отодвигать сроки начала эксплуатации ещё дальше было уже нельзя, вот и придумали экскурсионный режим). Тут старичок почти подпрыгнул: "Вот, мы людей в поезда пустим, а они нам стёкла побьют, сиденья порежут, стены изрисуют! Не пускать всех подряд, только организованные группы по предварительным заявкам от предприятий!" Ему мягко возразили, что сейчас так уже не делают, но он не унимался: "Тогда - как в аэропортах, с регистрацией по паспорту!" Комиссия мягко замяла тему, переключившись на какой-то другой вопрос.


С началом эксплуатации монорельса моё участие в проекте закончилось, дальше я имел с ним дело только как простой пассажир. На тот момент в системе работали две моих программы, но продолжают ли они там работать до сих пор, или уже всё давно переделано, мне неизвестно. Из-за срыва сроков основного проекта наш договор с заказчиком и даже гарантийный срок по нему закончились до того, как началась эксплуатация, так что я даже не имел возможности увидеть работу своих программ в реальных условиях и не знаю, насколько хорошо они справились (надеюсь, что хорошо). Когда проект начинался, он вызвал у меня огромный энтузиазм, потому что мне казалось, что это признак наступления какого-то прекрасного будущего, но та неорганизованность и некомпетентность, которую я увидел, свела почти на нет мой оптимизм. То, что получилось, явно не годится для тиражирования, и то, что сейчас от монорельса пытаются избавиться - печальный, но закономерный итог. Я немного рассказал о том, что видел сам, но те наши ребята, которые участвовали в проекте больше меня, тоже рассказывали интересные истории. Перескажу наиболее запомнившиеся (сам там свечку не держал, могу в каких-то деталях наврать).

На трассе расположены путевые датчики положения. Они чувствуют приближение металла. У поезда есть специальная лыжа, которая проходит при движении над датчиком, он срабатывает и передаёт сигнал о том, что поезд находится над ним. По сравнению со швейцарским прототипом было решено выбрать более дешёвые китайские датчики, у которых чувствительность меньше. Но поезд при движении качается, если он отклонялся в противоположную от датчика сторону, датчик не срабатывал. Опустили лыжу пониже. Теперь поезд (он же качается!) стал иногда разбивать датчики лыжей. Подняли лыжу на прежнюю высоту, но сделали длинной. Теперь, пока лыжа проходит над датчиком, поезд успевает качнуться туда-сюда, датчик срабатывает. Такой вот колхоз.

Экономили на всём. Бортовой компьютер поезда выбрали подешевле, с низкой производительностью. Тогда не было такого избытка процессорных мощностей, как сейчас, да и компьютеры в промышленном исполнении всегда сильно отставали от персональных, в разы превосходя их по цене. В результате этот компьютер сильно тормозил. Разработчики поезда даже попросили нас скрыть на главном экране СЦДУ информацию о положении, которую передавал сам поезд - слишком заметно было, что она отстаёт от того, что показывают путевые датчики. Ещё у поезда есть система аварийной остановки при обнаружении препятствия на пути. Так в этой системе от срабатывания датчика до выдачи сигнала на торможение проходило около полутора секунд - неприемлемо много. Когда проект начинался, шла речь о трёх режимах движения поездов - автоматическом (машинист сидит на всякий случай), полуавтоматическом (машинист следит за поездом и вмешивается в нестандартных ситуациях) и обычном ручном. К концу разработки об автоматическом и полуавтоматическом режимах предпочитали не вспоминать.

Наш заказчик позиционировал себя как алгоритмист, мало разбирающийся в технических вопросах, поэтому на совещаниях в такие вопросы обычно не вмешивался (хотя иногда всё-таки бывало, обычно с отрицательным результатом). А вот дойдёт дело до алгоритмов, тогда он себя, мол, покажет. Ну, дошло. Реализовывали мы ту часть СЦДУ, которая должна менять расписание движения поездов при каких-то нештатных ситуациях. Заказчик выдал несколько алгоритмов для простых случаев. Наши пристают с более сложными ситуациями - а как быть тут. А он - ну, придумайте что-нибудь. Что делать, придумали... Наши сотрудники, не имеющие соответствующей подготовки, просто потому, что остались крайними. Вряд ли получилось хорошо, вероятно, людям, использовавшим нашу систему, было за что ругать нас.

Вот, рассказал, что запомнилось. Надеюсь, было интересно.

Работаю на государство. Каждый день пачками сыпятся Указы, Постановления, письма по "принятию мер по предотвращению распространения коронавируса"... И вот Указ - обеспечить термометрию на рабочих местах. Учитывая, что у нас филиалов по всей России, как собак блохастых, надо оптом закупать дистанционные инфракрасные термометры.... Которые нужно было закупать ещё месяц назад, ибо их нет) нигде нет. От слова "совсем". В смысле, по нормальной цене. Те, что стоили 3000, сейчас стоят (!!!) 130000 за штуку. Вот уж правда - кому война, а кому мать родна!
Нам было нужно 100 штук, нашли 2... Закупили! Но на КПП их никто не видел)))
Закупили маски одноразовые трёхслойные (успели по 1,40 руб) в количестве 25000 штук, но никто не знает, КОМУ их можно выдавать и как списывать... Так и лежат на складе. Зато отчитались, что меры приняты!
А мы лично в отдел купили оксолиновую мазь (не реклама!), моем руки, пьем чай и на следующей неделе летим в командировку, ибо приказ!
Вот такие "меры"((
Здоровья всем, в общем

9 марта (у нас это рабочий день) с самого утра срочно собирают всех сотрудников в актовом зале для чтения лекции. Зал битком, мест на всех не хватает и люди стоя толпятся у стенок. По прибытии нам объявляют, что лекция посвящена профилактике коронавируса...
Казалось бы всё, что ещё можно придумать более абсурдное? Но нет...
После лекции всех женщин попросили выйти, а мужчинам объявили, что по приказу директора все должны пройти проверку на алкотестере ( к слову у нас в организации это происходило впервые, проверка на алкотестере по должностной инструкции нам не требуется).
При выходе каждый дышал в алкотестер, его ничем не обрабатывали и так человек 60 друг за другом.
Вот так борются эффективные менеджеры с коронавирусом и и трезвостью на работе.
P.S. Сам эффективный менеджер на собрании отсутствовал, прислал своего зама.

Хелло, привет, конничива, нихао, всяк сюда зашедший!


А мы продолжаем наши повествования о логистике и всех её составляющих и разновидностях. Давненько я тут не писал, надо не отставать от друзей-коллег. Поэтому сегодня немного углубимся в теорию и поговорим о краеугольном камне всего этого процесса - универсальном контейнере.

Коронавирус Транспорт Карантин

Если копнуть немного в историю, то мы обнаружим, что первыми начали массово применять контейнеры в Америке примерно в середине XX века. Но сначала это были маленькие контейнерочки, сравнимые с 5-футовыми, которые периодически ещё можно найти в чьем-нибудь старом дворе. А вот очень похожие на известные нам сейчас контейнеры появились в 50-е годы благодаря умному американскому товарищу-транспортнику Малкольму Маклину, который, к тому моменту, был весьма состоявшимся капиталистом со своей крупной и интермодальной транспортной компанией. Наличие собственного автопарка, складов и судоходной компании помогли полноценно внедрить этот самый эл

емент интермодальности в перевозки. По-своему приятный и забавный момент - частенько можно увидеть контейнеры с надписью Maersk Sealand. Sealand- это, собственно, судоходная компания того самого Маклина, которую в конце XX века купил Maersk, а сейчас, используя слова в чуток другом порядке, обьединил под этим брендом своих морских перевозчиков.

Коронавирус Транспорт Карантин
Коронавирус Транспорт Карантин
Коронавирус Транспорт Карантин

Ну да хватит истории, в настоящем всё вполне себе интересно. Как показала практика, контейнерные перевозки полюбились всем и теперь они стали неотьемлемой частью любого вида транспорта. Глядишь, лет через дцать пароходы на водороде и автономные грузовики будут перевозить эти же самые поржавевшие контейнеры)

Коронавирус Транспорт Карантин

А пока и так бывает:))


Итак, пройдемя по всем варинтам и вариациям ящиков. Лирическое отступление - так как слово контейнер не самое удобопроизносимое на многих языках, да и повторяется в работе достаточно часто, синонимов у него целая гора - коробки, ящики, чемоданы, сундуки и т.д, Даже на английском словосочетание box ship обозначает не что иное, как контейнеровоз. Сразу определимся, что сокращение ктк значит не что иное, как крупнотоннажный контейнер. Такой вот арго:)


Начнём с основных работяг - простых сухих универсальных контейнеров. Бывают они двух видов - 20-футовыми и 40-футовыми. Оба вида бывают ещё и с подвидами - стандартного размера и увеличенного. На практике же главные герои - стандартные двадцатифутовые (они же TEU, они же теусы, они же ДФЭ) и высокие сорокафутовые. Так, например, практически нигде уже не встретить высокие 20-ки, а некоторые страны и регионы, такие как Австралия, отказываются от обработки низких сорокушек. Все эти виды и подвиды имеют свое обозначение по стандарту ISO (табличка, всё поясняющая, ниже):

Коронавирус Транспорт Карантин

Есть ещё и объёмом аж на 45 футов. Однако, их значительно меньше всех остальных и если автора не подводит память, распространены в основном при работе со Штатами. Большая страна, большие машины, большие контейнеры, хех.

Коронавирус Транспорт Карантин

Как показывает практика, живут в активной работе у морской линии контейнеры лет 12-15. Разумеется, их периодически царапают/бьют/роняют, и всё это влияет на их техническое состояние.

Коронавирус Транспорт Карантин

Shit happens


Однако, не всегда сухая сорокушка может помочь. Поэтому, научно-технический прогресс не стоял на месте и предложил ещё несколько вариаций.


Рефрижераторный контейнер. Из названия всё, в общем-то, ясно. По сути- большой холодильник, обшитый панелями, а не листами железа. Их строение и особенности тянут на целый отдельный пост, поэтому пройдемся о них коротко.


Обязательно белый, чаще 40футовый, реже 20футовый контейнер, в торцевой стороне имеющий интегрированную или пристроенную рефрижераторную установку. Практически все модели могут морозить грузы вплоть до -30 градусов или держать плюсовой режим, иметь дополнительные отверстия в крыше для загрузки грузов или иметь специальное допоборудование внутри, регулировать влажность воздуха и регулировать состав атмосферы внутри контейнера. Грузы вам потом большое спасибо скажут.

Коронавирус Транспорт Карантин
Коронавирус Транспорт Карантин

Перед использованием, рефки обычно проверяются, промываются, выставляются на определённую заказчиком температуру и в подключенном состоянии стоят с грузом и на терминале, и на борту судна. Наверное, это самый трудоёмкий и трудозатратный в плане работы тип контейнеров. Это и специальные терминалы, и рефмеханики, и электромеханики, и мануалы по 200 страниц для работников контейнерной линии, чтобы просто изучить констукцию агрегатов. Отмечу, что на Дальнем Востоке рефок, на самом-то деле, немало. Много импортных грузов (например, бананы, которые в пути успевают дозреть), немало экспорта (рыба, икра, креветки). Спрос, в общем-то, есть, как и на каботаж, так и на экспорт, особенно если путина в Охотском море удачная была. А вот где-нибудь в маленькой тропической стране с ними уже может быть конкретный такой напряг. Специфика, однако-с.


Бывают случаи, когда груз у грузоотправителя, кхм, нестандартный. Ну вот не влезает он в простой контейнер, хоть ты тресни. Или загрузить его через двери проблематично. Для таких случаев придумали open-top. Крыши у него нет, поэтому грузить в него можно сверху. Так можно загрузить и крупногабарит в виде колёс для карьерных самосвалов, и какой-нибудь сыпучий груз, и металлолом сверху закинуть. Для ряда случаев, в общем, очень удобно. Единственный нюанс -ни на йоту высота груза не может превысить внутреннюю высоту этой открывашки. Подогнуть-подпилить там уже ничего не получится, поэтому перед отправкой всё это уточняется вплоть до см. И для того, чтобы защитить ценный груз, открывашки оборудованы тентом, который вполне себе просто, веревочками натягивается по периметру. Как показывает Гугл/Яндекс, есть ещё опентопы с железной крышкой, но автор с такими, пока что, не сталкивался. Ну и разумеется, 20футов или 40, как вашей душе угодно.

Коронавирус Транспорт Карантин
Коронавирус Транспорт Карантин

Такие вот палатки)


Однако, иногда и без крыши возникают нюансы. Уж очень хочется отправить что-нибудь ну совсем неформатное или исхитриться и отправить некий груз на линейном контейнеровозе и упросить жизнь. Для таких целей были придуманы флэтреки (flat-rack). Плоские такие платформы, которые по периметру и крепежам унифицированы с простыми контейнерами. Бывают со складывающимися бортами, бывают с зафиксированными. И также бывают покороче и подлиньше)

Коронавирус Транспорт Карантин

Дефолтный флэт)

Коронавирус Транспорт Карантин

Крайне интересно выглядит перевозка двух тягачей на флэте. И так их могут везти и на поезде, и на контейнеровозе, и на пароме, например. Великая вещь интермодальность

Коронавирус Транспорт Карантин

Судя по всему, идея складывающихся в относительно ровную железячку флэтреков не давала по ночам покоя некоторым стартаперам. И так были придуманы складные контейнеры. Плюсы, о которых трубят их создатели - экономия места при хранении и перевозке порожняка. Ярче всех запомнились 2 проекта - Staxxon и 40FOLD. В первом случае 20 футовый ктк складывался от боковины к боковине, а во втором 40ф ящик складывался по принципу флэтрека.

Коронавирус Транспорт Карантин
Коронавирус Транспорт Карантин

И вот так вот его погрузчиком

Коронавирус Транспорт Карантин

А потом пачка из 5 штук готова и она, по идее, должна заменить порожний 1x20DС

Коронавирус Транспорт Карантин
Коронавирус Транспорт Карантин

Конкурентная конструкторская мысль

Коронавирус Транспорт Карантин

А тут та же техника, только чуть менее механизирован процесс. Обратите внимание на то, как отличается форма дверей по сравнению с классическим контейнером выше


Всё это очень интересно и имеет определённый потенциал, но как и всегда, есть нюансы в реальности. Крупные линии не очень хотят лезть в то, что исправно и хорошо работает и такую технологию внедрять не спешат. А маленьким линиям и экспедиторам такие диковинки могут быть просто не по карману. Помнится мне, по проверенной информации в начале 2016 года новый складной 22G1 от американского стартапа Staxxon (а теперь вспоминаем, что это значит) стоил около 10 тысяч USD. Простой был раза в 3 дешевле. Такая арифметика. Плюс по ним нет стандартных, общепринятых и прописанных способов по сложению-разложению, да и для таких работ придётся менять работу портов и терминалов, что для достаточно неповоротливой отрасли под названием "логистика" является проблемой. И несмотря ни на что, возникают вопросы к их долговечности и прочности. В общем, ждём новостей от того, что кто-то рискнёт и возмёт их на вооружение. Но увы, новостей по ним больше нет. Были выставки, были образцы, даже какие-то тестовые отправки. Staxxon'ы вроде бы гоняли в Африку, а 40FOLD дружили с израильской линией ZIM. Может в будущем уже под эгидой лидеров индустрии появится что-нибудь похожее.


Фух, вроде бы по всем прошлись:) Такой вот лонг-рид прямо по типам контейнеров получился. Надеюсь, что вам, уважаемые читатели, понравилось. Ставьте плюсики, комментируйте, читайте нас здесь и не только)


Stay tuned @ UMB

Добрый день. Хочу немного рассказать о том, что такое мониторинг транспорта и с чем его едят.


Все крупные организации оснащают свои автомобили навигационными терминалами. Делается это в первую очередь для контроля водителей, снижения расходов на ГСМ, отслеживания качества вождения. Но и помимо этого есть еще много функций, информация о них будет ниже.


Навигационный терминал принимает данные со спутниковой системы, обрабатывает их и передает на сервер посредством GSM связи. В терминале устанавливается SIM карта.

Также существуют приборы которые передают информацию по спутниковому каналу, так называемый IRIDIUM, но это менее востребованная функция, т.к. цена на такие приборы выше в 10-15 раз и абонентское обслуживание составляет от 1.5$ за 10 кб., в отличии от GSM связи, абонентка которой составляет ~50р. в месяц.


Точность передаваемого трека составляет 95-99% в зависимости от настроек и модели прибора.

Навигационный терминал позволяет подключить к себе определенное количество датчиков с разными функциями, например такие как: Контроль уровня топлива в баке, температура ОЖ, температура в рефрижераторе, датчик моточасов, датчики вибрации, угла наклона и так далее.

В приборах зачастую есть встроенный акселерометр, который позволяет контролировать качество вождения и такие параметры как резкое ускорение, торможение, вхождение в поворот.


Немного примеров:

Обратилась фирма, занимающаяся сдачей автомобилей в аренду (Киа Рио, Датсуны, Камри50)

На ТС были установлены приборы и реле блокировки бензонасоса. На сервере мониторинга была создана ГЕОзона области, за предел которой выезжать запрещено, если быть точным то предел территории был ограничен областью.

И вот в один прекрасный день в эту фирму приходят 2 парня, берут в аренду Камри50, оставляют паспортные данные (О_о) и уезжают.

Спустя какой-то промежуток времени диспетчер замечает, что ТС стоит на границе области уже определенное время без движения. На место выезжает механик и застает такую картину:

На обочине стоит их Камри без водителя с севшим в 0 АКБ и сгоревшим стартером.

Тех ребят нашли, они сознались, что хотели угнать машину в соседнюю область, но на границе области она заглохла, маслали стартером пока  он не сгорел и посадили аккумулятор.

(Конечно, бензонасос то отключился)

Что их сподвигло на такой дерзкий поступок я не знаю, как и то, чем кончилась история, но результат системы на лицо.


Пришел клиент с жалобой, что у него пропадает топливо, за руку поймать не мог, водитель клялся, что не брал. Машина типа КАМАЗа, большегруз. Оснастили терминалом и датчиком уровня топлива. В одну прекрасную ночь во время ночевки ТС на платной стоянке, на графике был зафиксирован слив 50л. дизельного топлива. Через 3 суток, на той же стоянке был зафиксирован слив еще 50 литров. В итоге хозяин решил заночевать возле стоянки, чтобы увидеть все своими глазами. Оказалось, что сторож просто брал канистрочку, погружной насос и без зазрения совести сливал топливо. Топливо вернул, водитель был реабилитирован))


Вообще у системы мониторинга в принципе нет ограничений, зависит только от хотелок заказчика и суммы которую он готов потратить. Обычно система окупается в срок 3-6 месяцев.


Ниже пример оснащения одного транспортного средства крупного клиента.

Камаз с краном-манипулятором.

Был оснащен одним из топовых терминалов

Подключение датчика ближнего света (автоматическое включение по напряжению бортовой сети)

Подключение датчика угла наклона стрелы, что позволяет видеть работу КМУ.

Подключение индуктивного датчика ремня безопасности, чтобы видеть пристегивается водитель или нет.

Установка датчика уровня топлива, с последующей тарировкой топливного бака для точности показаний.

Подключение тревожной кнопки для отправки диспетчеру сигнала SOS.

Подключение CAN шины к ЭБУ ТС для считывания всей информации, которую передает ЭБУ, а именно давление воздуха в системе, обороты ДВС, напряжение бортовой сети, скорость от датчика скорости и так далее.


Ниже немного фото:

Так устанавливается Датчик уровня топлива. Сверлится отверстие на 35мм., как можно ближе к центру бака для точности показаний. (Да, стружка в небольшом количестве попадает в бак)

Датчик отрезается по длине бака, настраивается, прокладка промазывается герметиком и ДУТ прикручивается в бак с помощью саморезов похожих на кровельные, но с меньшим шагом резьбы.

Если бак пластиковый, тогда сверлятся отверстия для крепления ДУТ и устанавливаются заклепки, в которые в последствии закручиваются болты. После установки происходит тарировка бака, он опустошается и заливается до полного небольшими порциями, желательно 20 порций. +/- Заполняется тарировочная таблица и вносится на сервер, для связки частоты датчика и объема топлива.

Коронавирус Транспорт Карантин

Так выглядит датчик угла наклона. В данном случае он беспроводной, настраивается с помощью радио USB программатора, после чего в кабине ТС устанавливается ПРС (Приемник радио сигнала) По уверениям завода изготовителя батарейки хватает на 5-8 лет, крепится к металлу при помощи неодимового магнита, оторвать почти невозможно))

Коронавирус Транспорт Карантин

Ну а вот так выглядит часть окна диспетчера, на которое поступает вся информация:

Состояние всех датчиков в реальном времени, в данном случае ТС не работает.

Коронавирус Транспорт Карантин

А вот так выглядит трек автомобиля, его можно строить за любой промежуток времени. Минута-час-месяц-год.

Коронавирус Транспорт Карантин

Также помимо треков есть отчеты, в которых видно все сработки датчиков, сливы, заправки, нарушения скорости, езда без ремня и езда с поднятой стрелой.

Если ТС начал движение с поднятой стрелой, то в кабине начинает моргать и пищать зуммер.


Спасибо за внимание, на любые вопросы отвечу в комментарии.

Если интересно пишите, могу написать про установку на корабли.

Также установка и настройка тахографов, информации много)

Художник Виктор Говорков (1906–1974); стихи З. Шура

Серия «Агит-плакат» Союза художников СССР и Московского отделения Союза художников РСФСР, № 595

Целовал Володя Настю,

Говорил он ей о счастьи,

А она шептала только:

— Зарабатываешь сколько?...


Час летим к аэродрому,

Быстро приземляемся,

А оттуда мы до дома

Сутки добираемся!


Говорит всегда Фёдот,

Мол, начальство разберёт!

Коль начальство разберёт,

Для чего ж тогда Федот?!


Как скандал произошёл,

Многие заметили,

А взялись за протокол,

Не нашлось свидетелей

Коронавирус Транспорт Карантин

Давно не писал, был только читателем. Но об этом стоит рассказать.

В ноябре ушел с последней должности руководителя транспортной логистики.

И вот знаете что захотелось? Уйти из нее НАВСЕГДА!

Надоело!

Два дня отдыха, разрыв отношений с девушкой и......

И тут попадается "хорошее место" администратор ломбарда.

Да чем черт не шутит подумал я, зп минимум, но перспективы "шикарные".

И приступил я к работе администратора/продавца/уборщицы в мелкий магазин около крупной станции жд.

Нет, я понимал про контингент из наркоманов, алкоголиков - но что бы в таком количестве! С 9 утра они ломятся сдать свои айфоны, самсунги, вэйпы и даже гироскутеры (да, два приносили) чтобы обменять на небольшое количество денег 10-30% от реальной цены.

Приносили часы Тиссот стоимостью 49 тысяч прося за них 1500 рублей.

Приходили воришки с айфонами, самсунгами, ноутбуками

Приходили кидалы с монетами, поддельными телефонами

Но больше всего мне запомнился случай с милой пожилой женщиной(пенсионерка, милый ангел) которая сдала сломанный ноутбук(core7) на запчасти(реальный хлам был). Через некоторое время пришла полиция и все изъяли по этому делу. теперь даю показания.

Да много чего было.

Надоело, вернулся в транспортную логистику

Работаю в достаточно крупном офисе. Штат около 850 человек. И работа то не плохая, денежку платят, на еду хватает, тепло, светло и полный соцпакет как говорится. Одним из плюсов нашей работы является корпоративный транспорт. 17 маршрутов, три из которых загородного направления. И это реально большой плюс, для тех кто живет в соседних маленьких городах, потому что работы там нет, а проезд на машине или автобусе в месяц выходит 4-5К, что для нашего города вполне весомые деньги. Так вот, в течении нескольких лет что я там работаю условия транспортировки становились только лучше. Добавлялись новые маршруты, старые автобусы заменяли более комфортабельный, меняли время встречи сотрудников на остановки, чтобы не приезжать слишком рано, добавляли дополнительные остановки и т.е. Но человек никогда не будет доволен, так вот на одном из загородных маршрутов двум женщинам показалось, что слишком уж далеко им идти до остановки и они решили, почему бы не делать автобусу крюк в несколько километров, чтобы подъезжать ближе к дому. Вобщем до остановки менее 2 км. В итоге начались разборки, сперва вывели старшего по автобусу, потом менеджера двух менеджеров, которые занимаются транспортом, двухдневная переписка в корпоративной почте, выговор от отдела кадров. В ход пошли аргументы "яжмать, так редко детей своих вижу" в итоге спросили одну учасницу споров: -ты не часто на корпоративном ездишь, зачем тебе остановку ближе делать?
-я не успеваю.
-вставай раньше.
-рано встаю, идти долго, 40 минут иду. (Да да меньше 2 км 40 минут!)
-если остановку ближе сделаем, ты будешь успевать?
-это уже не от меня зависит.

Аж 1 подписчик попросил продолжать писать истории из жизни бармена, по этому не сдаёмся и идём вперёд) Завариваем горячий медовый чай и продолжаем читать.


В один прекрасный солнечный день, где-то неделю тому назад как обычно направляюсь на работу. Ничего не предвещало беды, настроение на ура, забегаю в общественный транспорт, ехать минут 30-40. И вот слушаю любимую песню как кто-то упрямо дёргает меня за плечо, подумал я "алкаш еб*ный решил испортить хорошее настроение", обернувшись понял, что лучше бы то был алкаш. Предомной во всей красе начальница Ксюша с прошлого поста (коротко, ее все ненавидели все, гости, персонал). Я очень удивился, что она оказалась тут, а не как обычно на новенькой Ауди. Снимаю наушники и первая фраза, что я слышу от нее: "Штраф 200!". Я вообще просел, нерабочее время, ты больная? Все кто был в транспорте с интересом повернулись и уверен им не хватало только попкорна. Задал логичный вопрос: "За что?". Далее диалог на весь салон (Я-Я, Начальница-Н, люди находящиеся в транспорте-Л):

Я: За что?

Н: Ты не бритый! Посмотри на себя!

Я: *WAT?!* Во первых я брился вчера, во вторых мы в общественном транспорте и тут не положено так орать, мы не на работе

Н: *в захлёб* Да как ты со мной разговариваешь?! Я твоя начальница и любые мои слова ты должен внимать где бы ты ни был! Был бы ты сейчас на работе, я бы и за такое общение оштрафовала, хотя ещё не поздно!

Л: Девушка, по вам и не скажешь, что вы такая сука! Что вы к парню привязались?! Где он не бритый и все правильно говорит! Уважайте свой персонал.

Н: С вами никто не разговаривал! Вы вообще знаете, что этот недобармен сделал на прошлой смене?! Он насрал в толчке и не смыл! Свинья, да и персоналу вообще запрещено справлять большую нужду на смене!

Я: Ты чё совсем ахуела? Какой толчек, то пидар*с в гостевом туалете навалял, я каким боком вообще тут вышел?

*Тут дикий ржач в транспорте, я стою красный, мне пиздец как стыдно за эту дуру и если люди реально восприняли в серьёз мол это я, я в шоке*

Н: Все, ты уволен!!! Вся твоя зарплата в штраф, сейчас же идём на работу и на выход

Я: Да без проблем

Л (человек пять): Ну ты и сууука/Выведите ее/Парень беги быстрее и т.п

Выходим на остановке, заходим в заведение, она куда-то отошла. И тут я вам объясню почему я это терплю, а точнее пропускаю мимо ушей весь этот срам. Начальник Андрей про которого был пост, Ксюша его любовница и он прекрасно понимает, что происходит. Достаточно мне к нему подойти, рассказать произошедшее, как вместе посмеемся и он выписывает мне премию равной ее штрафу. Когда я вспомнил, что штрафануть она меня хотела на всю зп, а у меня как раз близилась на днях моя ЗП, то сразу забыл про тот стыд, настроение вернулось и через пару дней получил двойной оклад. На дуру эту внимания не обращаю, масла в огонь не подливаю. Есть ещё много историй, эту не рассказывал так как все же немного стыдно и если будет интересно, то продолжу) Работу свою люблю, но в каждой семье... Всем хорошего и продуктивного дня, адекватного начальства ;)

7653

РЖД Транспорт Поезд

Развернуть
РЖД Транспорт Поезд

Сама поездка была запланирована на 20-е апреля, а билет по маршруту был взят ещё в начале месяца - когда удалось прояснить точную локализацию этого вагона. Он ходит поочерёдно в поездах Москва – Анапа и Москва – Ростов по довольно хитрому алгоритму, чередуя оба поезда. Вагон пока что только один в составе, хотя Тамбовский ВРЗ обещает пополнение в ближайшие месяцы. Поэтому до самого последнего момента было довольно волнительно – правильно ли вычислен вагон? Потому что если допущена ошибка в вычислении, то весь приезд будет зря, и придётся ходить в какой-то соседний вагон «просто посмотреть». Это, конечно, было бы совсем не то и смазало бы весь эффект тестирования.


1. Вечером 20.04 я прибыл в Москву на Казанский вокзал за час до отправления поезда «Тихий Дон» Москва – Ростов №20. С небольшим запасом, чтобы осмотреть ещё и вокзал.

РЖД Транспорт Поезд

2. Итак, подхожу. Вагон №12. Светодиодное табло выполнено немного в другом стиле – вагон явно не совсем стандартный. Заглядываю в окошки – уф, правильно попал! Тот самый, со шторочками и деревянными панельками.

РЖД Транспорт Поезд

3. За полчаса началась посадка. Моё место - нижняя боковушка. Конечно, ехать там сравнительно неудобно, с выдвижным столом - или сидеть, или лежать. Но удалось поймать только такое место. С другой стороны, эта позиция гораздо более удобна для наблюдения за дорожным бытом.

Почти сразу же подошёл и мой сосед с верхней полки, буквально через 3 минуты после меня.

- А что, в плацкарте стали заранее застилать верхние полки? - стоит в полном изумлении.

- Получается, так. Вон, в Китае застилают :)

- Ну и дела!

РЖД Транспорт Поезд

4. А это вид на купейный отсек. Он ещё пустой, но сейчас придут тоже. Тут ехать, конечно, гораздо комфортней, чем сбоку. В чем-то даже комфортней старого купейного вагона: всё такое мягкое, диванное, уютное. Верхние полки тоже застелены.

РЖД Транспорт Поезд

Народ на посадке постепенно заполняет вагон и первое что делают многие - с восторгом рассматривают шторочки, трогают их, пробуют перемещать. Явно предвкушая, что скоро закроются, «как в купе», с шуточками-прибауточками. Ещё впечатление при посадке: ощущение, что проход стал теснее. Разойтись уже сложнее, и теперь человек должен обязательно отойти в отсек, чтобы пропустить людей с большими чемоданами. Даже прижаться – не вариант. Тут панели, они отъели от прохода где-то 2 см. Вроде и мелочь, а чувствительно.


Возникли и издержки от новой технологии: в соседнем отсеке произошел мини-конфликт за места под чемоданы. Сперва пришёл верхний пассажир, поставил вниз свой багаж. Затем прибыла тётенька с тремя чумаданами - с билетом на нижнее место - и подняла шум, что это её места под багаж. Мужик стоит, оправдывается, что ему опасно ставить баул на узкую 3-ю полку с вырезом (и в принципе он в чём-то прав - periskop). "А мне куда ставить тогда?" Зовут проводника – кто имеет преимущество? Преимущество у нижнего, но весь багаж в итоге удаётся разместить без конфликта, проводник разруливает вопрос - ставят его баул под полку напротив. Но понятно, что неполноценность 3-й полки для багажа – в данном случае минус. Зато без рундуков багаж размещается более ёмко, объема внизу стало больше.


5. Столик стал больше, теперь за ним комфортно размещаются четыре человека.

РЖД Транспорт Поезд

6. Пока не пришли соседи из купейного отсека, фотографирую интерьер. Вот смотрите:

1 - те самые шторочки. Легкосьемные, расходный материал.

2 - крючок для одежды

3 - место для брюк или полотенца

4 - сеточка для гаджета

5 - мягкий материал покрытия полки

6 - мягкая обивка салона

7 - одеяло

Тут сразу сюрприз. Матрасов в новой компоновке нет совсем: есть простынки, которые стелются поверх мягкой тканевой полки. Надо сказать, это экономит довольно много места. Подушки и одеяла лежат наверху, на третьей полке.

РЖД Транспорт Поезд

В 18.42 отправляемся. Казанский вокзал остаётся позади. Народ в некотором удивлении, пока ещё не могут привыкнуть к новому интерьеру: всё разглядывают, пробуют, ищут полочки на новых местах, рассматривают розетки. Затем прошла проводница с инструктажом и проверкой билетов. Рассказала про новый титан и возможности туалета с умывальником. Народ внимает с некоторым удивлением.


Проехали полчаса, покинули пределы Москвы. Оглядываю вагон. Он полон, свободно всего три или четыре места на боковушках. И хоть прошло всего-то полчаса, народ потянулся к титану, за кипяточком. Но тут не титан, а пурифайер. Как пользоваться – сразу непонятно. Первый раз без проводника сложно разобраться, несмотря на то, что возле девайса приколочена большая табличка. Освоение требует времени, поэтому возле устройства скапливается три-четыре человека в очереди. Состав заваривающих чай и лапшу/доширак примерно 40 : 60. Ради интереса я посчитал число людей, которые побежали за кипятком во вторые полчаса, после перехода в дорожное состояние. Получилось 17 человек, это примерно треть от всех пассажиров.


Потом пошёл сам набирать. Оказалось, не так уж и сложно, хотя и непривычно поначалу: для получения горячей воды надо жать ребром ладони сразу на две кнопки. Точней, не кнопки - а сенсорные панельки. Так что почти всех страждущих кипятка проводник «страхует» от ошибок. Выясняется и ограничение нового девайса: максимальная температура – 80°. Однако тёплую и холодную питьевую воду получить легко: просто нажимать одним пальцем на снежинку или каплю. Аппарат - итальянский. Подозреваю, дороже старого доброго титана раз наверное в пять. Но зато красив, чертяка! Наверное, на презентациях выглядит прогрессивно и шикарно, заказчик очень доволен эффектом. Впрочем, о пурифайере-кулере будет ниже. А пока вернемся к размещению и пространству.


7. На боковушке у меня исчезла напрочь сетка для размещения мелочей. Вместо неё - мягкая обивка с двух сторон. Мягко, но сильно неудобно. Теперь некуда девать предметы гигиены, щеточки-полотенчики, всякие другие дорожные мелочи.


Зато поставлены две пары розеток+USB портов (а наверху - только USB). Вторая розетка, видимо, рассчитана на верхнего пассажира - но только как он будет её пользовать, если нижний разложился и спит? Но, с другой стороны - энергетика вагона отличная, всё заряжается влёт! И с розетки, и с USB-порта. Я подключил планшет и телефон, очень удобно, тем более что рядом с розеткой с другой стороны сделали упругую сетку для гаджетов.


Также рядом появился выключатель индивидуального света. Личный свет теперь есть у всех - раньше в плацкарте его не было, только общий.

РЖД Транспорт Поезд

8. Мужик из нашего отсека на верхней полке. Обратите внимание на размещение багажа наверху. Если коробки не слишком большие, они в общем-то влазят по всей длине. А на ту часть полки, что ближе к окну, влазит 1 большой чемодан. От соскальзывания коробок страхует бордюр.

РЖД Транспорт Поезд

9. И самое революционное изменение пространства: на верхней полке теперь можно сидеть! Нет, конкретно так как сидит сосед, наверное, нехорошо - болтая носками перед теми, кто сидит внизу. Но тем не менее, можно сидеть и поджав ноги.

РЖД Транспорт Поезд

10. Вообще, из того, что я увидел в пути, следует довольно парадоксальный вывод: комфортность верхней полки плацкарта из-за этого выреза существенно выросла! Это не только моё мнение: я говорил с теми, кто наверху. Кроме того, увеличены и межполочные расстояния, из-за того, что нижняя полка стала немного ближе к полу, а третья - чуть выше смещена к потолку. Появился личный свет. И личный мини-столик наверху (справа). Ах, да: смотреть с верхней купейной полки в окошко теперь не выйдет.

РЖД Транспорт Поезд

11. К вопросу о верхнем мини-столике. Помню, в посте с выставки относительно этой новации была большая ругань. Дескать, упадёт, прольётся, посыпется нижним на бошки. Но в реале, пассажиры ею активно пользуются. Тут сделан довольно большой защитный бордюр; а внутри, кроме того, ещё и вдавленные места для стаканчиков. Даже когда трясёт на стрелках, всё устойчиво держится и не скользит. Думаю, всё это упадёт на бошки только в случае крушения или резкой экстренной остановки. Но в этом случае летит в бошки пассажиров и то, что на нижнем столике.

РЖД Транспорт Поезд

12. Через полтора-два часа после отправления в ход пошли наконец шторочки. Массово. Это, конечно, самая крутая инновация из всех – они пользуются просто бешеной популярностью у публики! После того, как люди поели и попили чай, позакрывалось больше половины пассажиров. Обратите внимание на торчащие ноги: так народ решает проблему коротких полочек. Напомню, они тут 165 см, как и в постсоветском плацкарте с середины 1990-х - но возможность высунуть ноги частично ограничивают панели. Поэтому кто во что горазд: либо просовывают ноги через дырки панелей, либо высовывают вбок.

РЖД Транспорт Поезд

13. Шторочки тоже не помеха высовыванью ног в проход. Всё это прекрасно сочетается :)

РЖД Транспорт Поезд

Чем позже - тем больше народу зашторивается. К 11 вечера зашторилось примерно 80% пассажиров. Когда я расстелился на своей боковушке, тоже зашторился, и нашёл это очень удобным. Собственно, и всю ночь спал за шторочкой. Психологически так явно уютнее, и проходящие не мешают.


* * *

Утро следующего дня.


14. Прошла ночь. Утром я специально встал пораньше, по будильнику на смартфоне - около 5 утра. Все спали, но вагон уже был залит утренним светом. Как раз проезжали новый обход Украины, поезд следовал по нему.


Вот так выглядит зашторенный купейный отсек. Действительно, теперь уже верхнему пассажиру не присесть к столику - так что верхний мини-столик крайне актуален. Кстати, подниматься на верхнюю полку стало менее удобно, карабкаться по этой боковой панели. Особенно полным пассажирам. Я думаю, что со временем придётся делать боковые выдвижные лесенки, как в купе.

РЖД Транспорт Поезд

Ну что, теперь пойдём смотреть новации гигиены и пурифайера, к которому рано утром нет никакой очереди.


15. Общий вид вагона со стороны рабочего тамбура.

РЖД Транспорт Поезд

16. Кроме пурифайера, установлен огромный экран с сайтом РЖД и сервисными функциями. Можно купить билет (если есть карточка), можно заказать обед, можно узнать расписания и наличие мест на другие поезда. Однако все функции лимитированы мобильным интернетом: есть он - экран работает. Нет или нестабилен - всё зависает или не обновляется. Честно, не знаю, пригодится ли такой экран в реальной жизни. Сейчас, сколько я ни смотрел - ни один человек им не воспользовался. Да, смотрели как на диковинку, проявляли любопытство - но не пользовались.

РЖД Транспорт Поезд

Рассмотрим поближе новый девайс - заменитель старого доброго титана. Справа от него - большая табличка, как пользоваться. С непривычки народ путается и не понимает. Но со второго-третьего раза обходятся уже без консультации проводника. Жать для горячей воды надо ребром ладони сразу на две кнопки. Но, вода 80°. Чай заваривается плоховато.


Именно поэтому у проводника в купе стоит большой отдельный чайник – как раз для тех страждущих, которые хотят заваривать чай полноценно.


Насколько я понял из последующей беседы с проводником, их оснастили дополнительным чайником, дабы избежать жалоб. Всё-таки люди у нас привыкли к полноценному чаю из 95°-кипятка. В данном случае пурифайер, при всей его красивости, утратил функцию генерации полноценного кипятка. Либо надо ставить более дорогую модель с хорошим кипятком, либо возвращать "некрасивый" титан. В реальной жизни вышло так, что сделали красиво - но потеряли часть функций и лишили пассажиров привычного сервиса. Да ещё и попали под импорт - не только закупать в Италии, но ещё и потом ремонтировать из валютных запчастей. Вот вам, бабушка, и "импортозамещение" (с)

17. В служебном купе появилась штатная микроволновка и холодильник. В микроволновке можно попросить проводника подогреть свою снедь.

РЖД Транспорт Поезд

18. Регулирование климата - через сенсорную панель. Как видите, сейчас установлено 23°.

Из личных ощущений: вечером вагон существенно грелся, до 27-28°. Я даже приходил к проводнику и просил убавить. Надо сказать, что последующая ночь и утро прошли при комфортной температуре и вентиляции, он убавил и больше не добавлял. Однако, надо помнить, что теперь новый вагон стал целиком электрозависимый, и если уберут всё электроснабжение - то уж и не знаю, что с ним будет.

РЖД Транспорт Поезд

19. Туалет, общий вид.

РЖД Транспорт Поезд

20. Умывальник теперь сенсорный: вода льётся, когда рукой проведешь. То же самое и сушилка: чтобы заработала, надо провести ладонью под боковинками крана. Вообще, я нашёл такой метод очень удобным. Единственно, чего не понял - как регулировать воду погорячей-похолодней.

РЖД Транспорт Поезд

21. Попил чаю с утра. Пришлось просить из чайника, чтобы нормально заварилось.

РЖД Транспорт Поезд

22. Наконец, переехали Северский Донец и проехали Каменское. Тут вышло человек 7-8, в т.ч. и мой сосед сверху. Так что появилась возможность опробовать верхнюю полку лично. Залез туда, и действительно: можно комфортно сидеть (!!!). Фото сделано именно из положения "сидя". Раньше это было невозможно сделать.

РЖД Транспорт Поезд

23. Прилёг ради интереса, и подумал про себя: видимо, надо было брать верхнюю полку. И застелено сразу было, и всё время лежать можно, и сидеть тоже. Причём деревянные "боковинки"-ложемент гораздо удобней того ограничителя, что был раньше. И уютней. Боковая полка, кстати, длинней купейной - не 165, а 175/173 см.


В общем, всё это только подтвердило вечернюю мысль: вверху в новом плацкарте стало ехать гораздо удобнее. Больше места для движений и можно присесть. А всего-то сделать - вырез в 3-й полке! И ложемент тоже - просто отлично. (проблема короткой купейной полки, однако, осталась)

РЖД Транспорт Поезд

24. Затем принесли завтрак: мягкие свежие блины, сыр, нарезки, вафли и каменная несьедобная булочка в комплекте.

РЖД Транспорт Поезд

Теперь, кратко подведем итоги новой функциональности после личного опробования.

Самое главное, что я в пути радикально переоценил значение выреза 3-й полки, хотя при осмотре на выставке был настроен отрицательно к этой новации.


Хорошо:

а - шторочки (наивысшая популярность у пассажиров, образуют личное пространство, уютно)

б - туалет с душем и сенсорным умывальником

в - функция сушилки рук у крана

г - отсутствие матраса, ничего не сползает

д - серьёзно выросла комфортность проезда на верхней полке (да-да, тот самый вырез 3-й полки!)

е - розетки и USB-порты

ж - приятная отделка вагона "под дерево"

з - мягкие спинки

и - появление мини-столика наверху

к - появилась микроволновка для разогрева

л - увеличилось межполочное пространство


Плохо:

м - красивый пурифайер, которые недозаваривает чай. Верните титан!

н - отсутствие сеточек у нижней боковушки, некуда деть дорожные мелочи

о - меньше места для багажа в целом. Частично это неудобство компенсирует отсутствие рундука

п - короткие купейные полки

р - стал уже главный проход на 2-3 см, из-за панелей

с - лезть наверх теперь посложней


Как-то так. Спасибо за внимание! :)


Я немного сократил текст по сравнению с оригиналом и убрал видеовставки. Полный репортаж на 41 фото у автора блога: https://periskop.livejournal.com/1957764.html

9135

Несем сюрреализм в массы!

Развернуть

Всегда мечтал сделать это...

Преамбула. Был в командировке, в Казани. Партнеры подарили бутылку вискаря. Уже в аэропорту вспомнил что лечу без багажа. Те времена, когда из жадности была бы сделана попытка этот вискать употребить, к счастью, прошли. Но и просто так оставлять на досмотре тоже было не очень разумно.

Мой взгляд упал на лавку сувениров в которой сидел и грустил какой-то мужик.

Я подошел к нему и задал сакральный вопрос.

- Мужик, у тебя вискарь есть?

Тот озадаченно оглядывает полки с товаром.

- Нет...

- Вот тебе мужик, вискарь!

P.S. Получил в подарок набор коллекционных денег, выпущенных к Олимпиаде.

264

Автономный грузовик от Volvo

Развернуть

Автоконцерн Volvo анонсировал программу автономных тягачей на электроприводе. В отличии от ранее анонсированного автономного грузовика от Tesla, грузовик Volvo не предназначен для езды по общим трассам, а лишь для узкоспециализированной работы на таких объектах как порты, вокзалы, и сортировочные центры. Кабины для водителя вообще не предусмотрено, и автономность является единственным режимом работы.


Тягачи будут оснащены сетевым управлением, по которому центральный логистический компьютер сможет управлять целой группой тягачей одновременно.

8203

Киберпанк, который мы заслужили:

Развернуть
Киберпанк, который мы заслужили:
2186

Павильон трамвайной остановки конца 19-го века на Красностуденческом проезде в Москве после реставрации

Развернуть

Этот остановочный павильон парового трамвая – самый старый в Москве, он построен в конце 19-го века, реконструирован в первой четверти 20-го века (Википедия: https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9A%D1%80%D0%B0%D1%81%D0%BD... ).


Так он выглядит в конце июля 2018 года после реставрации. Ждем официального открытия, а пока павильон окружен ограждениями и трамваи останавливаются в нескольких метрах перед ним. Примыкание улицы Дубки к Красностуденческому проезду.

Павильон трамвайной остановки конца 19-го века на Красностуденческом проезде в Москве после реставрации
Павильон трамвайной остановки конца 19-го века на Красностуденческом проезде в Москве после реставрации
4838

Челябинскому педиатру-велосипедисту фирма-производитель подарила новенький велик

Развернуть
Челябинскому педиатру-велосипедисту фирма-производитель подарила новенький велик

Продолжение вот этой истории

Буквально месяц СМИ писали о 24-летнем Кирилле Власове — педиатре из Челябинска, которому поликлиника выделила велосипед, чтобы он ездил на выезды к малышам. Эта история вызвала настоящий фурор в социальных сетях и на развлекательных порталах рунета: большинство людей за Кирилла порадовались, некоторые привычно ругали власть, а кто-то посетовал, мол велосипед у врача шибко простой. Действительно, врач передвигался на самом обычном дорожном “Стелсе” с одной-единственной скоростью.

Челябинскому педиатру-велосипедисту фирма-производитель подарила новенький велик

Узнав о докторе, компания “Веломоторс”, выпускающая велосипеды Stels, решила сделать Кириллу подарок: вместо простенького велика врачу прислали новый, более совершенный — Stels Navigator с 21-й скоростью, легкой алюминиевой рамой и, кстати, большим багажником — чтобы можно было перевозить докторский саквояж.

— Мы случайно увидели посты в социальных сетях, посвященные доктору Кириллу, и решили, что было бы неплохо подарить ему велосипед поинтереснее. Надеемся, ему понравится наш подарок, — отметили в "Веломоторс"

Челябинскому педиатру-велосипедисту фирма-производитель подарила новенький велик

Первая встреча с новым “конем” состоялась в одном из спортивных магазинов города. Получив презент, Кирилл не удержался и решил “не отходя от кассы” обкатать новый велик. Несмотря на ливень, врач опробовал его на улице, прокатившись вокруг торгового комплекса “Куба”, и в итоге удовлетворенно кивнул: “Хороший!”.

Челябинскому педиатру-велосипедисту фирма-производитель подарила новенький велик

— Приятно, действительно очень приятно. И неожиданно, что мне сделали такой подарок. Он гораздо удобнее. Честно говоря, когда мне сообщили о желании подарить велик, думал, что ничего не будет, поговорят и забудут, а нет, не забыли, — говорит Кирилл Власов.
В комплекте с двухколесным транспортом Кириллу Александровичу сразу укомплектовали противоугонную цепь с замком. А “парковать” новый велосипед педиатр планирует в поликлинике, как и прежний: так будет надежнее “Осталось только табличку “Доктор едет к малышам” перевесить”, — рассуждает врач.

Челябинскому педиатру-велосипедисту фирма-производитель подарила новенький велик

А что же со стареньким велосипедом? Сейчас ему подыскивают другого владельца, так что, возможно, скоро к пациентам на великах будут разъезжать уже два доктора. Кстати, в процессе беседы с Кириллом, выяснились некоторые подробности появления первого велосипеда. Оказывается, его врачу не вручили, а он его выбрал сам: молодому человеку как подающему надежды специалисту от больницы выдали деньги, и он на них приобрел бюджетный Stels.
— Мой самый первый велосипед, когда я еще был совсем маленьким, был “Десна”. А потом в школе тоже Stels, так что это как традиция уже, — рассказал Кирилл.

Челябинскому педиатру-велосипедисту фирма-производитель подарила новенький велик

Напомним, что велосипед от детской поликлиники №8 Кириллу Александровичу в прошлом году подарили по инициативе главврача Антона Рыжего: он посмотрел на перспективного выпускника, только пришедшего к ним работать, и предложил ездить к детям на велосипеде: так быстрее и для здоровья полезно.
Педиатр был только “за”. Правда тогда он и подумать не мог, что однажды “проснется знаменитым”. Теперь же парень сможет еще быстрее добираться к своим маленьким пациентам “на 21-й скорости”, а во внерабочее время собирается совершать велопрогулки по паркам.

Источник

2178

В Китае заработал автомат по продаже автомобилей

Развернуть

В китайской провинции Гуанчжоу заработал автомат по продаже автомобилей Ford. Для того, чтобы приобрести автомобиль, нужно установить на смартфон специальное приложение. После покупки автомат спустит его на первый этаж покупателю. А еще машину можно взять на тест-драйв на три дня.


http://short.nplus1.ru/CAibUwQkwY

В Китае заработал автомат по продаже автомобилей
2060

Дальше пешком

Развернуть
Дальше пешком
2592

Секунды спасают жизнь.

Развернуть
Увидел сегодня возле своего дома вот такую малютку и решил разузнать кто-же это такие.
Оказалось что эта машинка относится к отделению мобильных парамедиков, задача которых прибыть как можно быстрее к месту вызова и оказать первую помощь пострадавшему до прибытия кареты скорой помощи.
Секунды спасают жизнь.
Эти машинки совсем новые и прибыли в Израиль в сентябре 2017 года. Несколько месяцев заняла проверка министерством транспорта, что они подходят для парамедиков. И вот теперь они катаются по нашим улицам. Из-за своих маленьких размеров им проще передвигаться в плотном движении, а так же миновать пробки.
Секунды спасают жизнь.
Эти машинки присоединились к уже существующему отделению, состоящему на данный момент из 500 мотоциклов. Время их прибытия на вызов до 3 минут.
Секунды спасают жизнь.
Так же в этом году решили добавить и электровелосипеды. В основном, они будут использоваться в городских районах где трудно проехать обычному транспорту: площади, набережные, пешеходные районы.
Секунды спасают жизнь.
520

Burning Man

Развернуть
Burning Man
1670

Общественный транспорт

Развернуть
В автобусах часто вижу надпись:
"Сэкономив сегодня на оплате проезда, проиграешь завтра, ожидая транспорт". Каждый день чувствую, что сэкономил кто-то другой, а проиграл я.
1316

Самая крутая железнодорожная станция России

Развернуть
В ноябре отправился на север, в Усть-Луга, где находится одна из крупнейших железнодорожных станций нашей страны (мне тут подсказывают, что уже крупнейшая) и Европы. Эта станция обслуживает порт Усть-Луга. Станция состоит из трех парков (в перспективе пять) и одной, самой современной, сортировочной горке, где надвиг и роспуск составов происходит в автоматическом режиме.
Самая крутая железнодорожная станция России
1. Сортировочная станция нужна для обслуживания грузов, которые поступают в порт или из него. Изначально был заложен огромный потенциал по развитию станции, и она постепенно была достроена до гигантских размеров. Сейчас подгорный парк содержит 44 пути, что делает его самым большим на территории бывшего СССР.
Самая крутая железнодорожная станция России
2. Общая площадь застройки Усть-Лужского железнодорожного узла составляет 930 га, из них 270 га занимает сортировочная система станции Лужская. Общая протяженность путей Усть-Лужского железнодорожного узла на полное развитие будет составлять более 300 км. Сегодня Усть-Лужский железнодорожный узел представляет собой единую железнодорожную станцию Лужская, в её границах для обслуживания грузовых терминалов построены три парка:
— Парк Лужская-Северная обслуживает комплекс перегрузки угля, универсальный перегрузочный комплекс, а также комплекс по перегрузке
технической серы.
— Парк Лужская-Южная обслуживает перегрузочный комплекс «Юг-2», автомобильно-железнодорожный паромный комплекс, контейнерный терминал.
— Парк Лужская-Нефтяная обслуживает комплекс нефтеналивных грузов.
Самая крутая железнодорожная станция России
Для обслуживания перспективных грузовых терминалов: металлургического, и минеральных удобрений предусмотрено строительство парка Лужская-Генеральная, кроме того в северной части порта Усть-Луга проектом заложено строительство парка Лужская-Восточная.

3. И, конечно, грандиозная Лужская сортировочная, где использовано оборудование Siemens. В общем объеме станции оно занимает 20%.
Самая крутая железнодорожная станция России
4. Давайте пройдем в диспетчерскую и посмотрим, как это все управляется. Пост управления дежурного по горке. На экране показаны статусы путей, замедлителей и другого оборудования. Именно это рабочее место интегрировано с оборудованием Siemens.
Самая крутая железнодорожная станция России
5. Другие рабочие места (посты дежурных по парку приёма, парку транзита, парку отправления и дежурного по станции) оборудованы по стандартным технологиям РЖД и находятся в глубине зала. Все управление идет только с экрана.
Самая крутая железнодорожная станция России
6. Дежурная по станции Лужская — Айнура Алиева.
Самая крутая железнодорожная станция России
7. Теперь давайте посмотрим на работу самой горки. После роспуска вагонов, под действием гравитации, вагоны начинают скатываться вниз. Кстати, эта горка позволяет делать роспуск двум составам одновременно! Далее вагон проходит через специальные замедлители, которые задают интервал вагонам, замедляют их и обеспечивают нужную скорость на сортировочных путях.
Самая крутая железнодорожная станция России
8. Вторая (средняя) тормозная позиция, кроме интервалов, обеспечивает совместное регулирование скорости скатывания отцепа, третья тормозная позиция осуществляет прицельное торможение отцепа в зависимости от занятости подгорочного пути.
Самая крутая железнодорожная станция России
9. Самое важное отличие этой горки от всех других, которые работают в нашей стране — это то, что она бесшумная. В отличие от пневматических приводов замедлителей, здесь использованы гидравлические.
Самая крутая железнодорожная станция России
10. Привод замедлителя. Все подогревается электричеством.
Самая крутая железнодорожная станция России
11. Работа горки полностью автоматизирована. Система знает вес вагона, состояние погоды, рельсов, сила ветра и его направление. Все это система управления учитывает и задает силу торможения на всех участках замедления.
Самая крутая железнодорожная станция России
12. Перед путями парка находится третья ступень замедления и, на некоторых путях, дополнительные компенсаторы-замедлители. Они служат для роспуска опасных грузов II категории (piston retarger — в английской терминологии). Да, горка может, впервые в России, сортировать нефтеналивные и другие опасные грузы второй категории.
Самая крутая железнодорожная станция России
13. Радар для определения скорости вагонов на роспуске.
Самая крутая железнодорожная станция России
14. Еще одно новшество — вот этот мини локомотив на тросовой тяге. Он служит для подталкивания вагонов до своего места. Они заменяют маневровые локомотивы в подгорном парке и сокращают время составления состава два-три раза.
Самая крутая железнодорожная станция России
15. Этими усиками с роликами тележка и толкает за колесную пару вагоны. Действует она на всем протяжении парка в 106 вагонов.
Самая крутая железнодорожная станция России
16. А мне пора знакомиться с автоматическим режимом работы локомотива. Сейчас он в ручном управлении едет за мной в подгорный парк.
Самая крутая железнодорожная станция России
17. Машинист тепловоза Денис Мундингер объясняет как происходит управление в автоматическом режиме.
В 2015 году впервые в России на станции Лужская Октябрьской железной дороги внедрена технология надвига и роспуска составов горочным локомотивом без участия машиниста (в полностью автоматическом режиме). В сентябре 2017 года доля работы в этом режиме составила 97,6%.
Самая крутая железнодорожная станция России
18. Под автоматическим управлением происходит надвиг и роспуск состава с горки. Смена пути и прицепка к новому составу для сортировки. На фото мы карабкаемся в горку. После проезда светофора МГ2 машинист перевел локомотив в автоматический режим и дальше он поехал сам.
Самая крутая железнодорожная станция России
19. Тепловоз уехал в начало путей, подождал пока соберут маршрут, совершил сцепку с составом, надвиг на горку и роспуск вагонов.
По правилам машинист обязан находится в кабине. Но, может покидать свое рабочее место. Хотя обычно он сидит и наблюдает за процессом. Сейчас, когда технология отлажена, вмешательства требуется очень редко.
Очень непривычно видеть, как тепловоз едет сам. Задает скорость, тормозит пневматикой, регулирует обороты и прочее.

20. Центр управления. При выходе на полную мощность порта Усть-Луга, выгрузка по станции Лужская составит более 3500 вагонов в сутки.
Кстати, на многих фотографиях вы могли видеть контактную сеть. 18 октября 2017 года дан старт промышленной эксплуатации электрифицированного участка Веймарн — Лужская в рамках полигона Кузбасс — Северо-Запад.
Самая крутая железнодорожная станция России
21. Расцепщик. Вот его работу нельзя автоматизировать, пока будет автосцепка СА-3.
На табло ему высвечивается количество вагонов, которые надо отцепить. Длинной кочергой он производит отцепку, и вагоны дальше покатились сами с горки.
Самая крутая железнодорожная станция России
22. Подгорный парк. Колоссальный объем работы, сделанный за короткий срок, где ничего не было.
Самая крутая железнодорожная станция России
Огромное спасибо пресс-службе РЖД и Октябрьской железной дороге за организацию съемки.

Оригинал поста целиком найдешь тут: https://russos.livejournal.com/1414981.html
4200

Когда ты водитель трамвая

Развернуть
Отсюда
952

Забывчивая бабка 2: Дорога до политеха

Развернуть
В продолжение к посту - https://pikabu.ru/story/zabyivchivaya_babka_5450823
Пишу отчет для тех кто подписался ради продолжения истории с недоехавшей до политеха бабулькой. Та самая остановка и вот она наша старая знакомая опять совершает попытку отыскать транспорт который довезет ее прямиком в ад нахуй в тот самый ПОЛИТЕХ!
Недолго думая, последовав совету из комментариев, я решил предложить бабушке помощь, далее диалог:
( Я - я, Бабка - Б)
Я: Здравствуйте! Может вам помочь?
Б: Чего тебе надо?
Я: Ну я вижу вы спрашиваете как доехать до политехнического, может вам помочь?
Б: Ненадо я сама доеду!
Ну сама так сама, продолжаю наблюдение со стороны. Еще две стандартные процедуры опроса маршрута у водителей транспорта который туда, куда ей надо, не едет. Я решил повторить попытку помочь. Очередной диалог:
Я: Слушайте хотите я вас посажу на транспорт и вы доедете туда куда вам надо?
Б: Ты чего привязался то а?! Сама разберусь!
Я: Ну может вам всё таки помо...
Б: НЕТ Я САМА, ничего мне ненадо помогать!
И тут замечаю как к остановке подъезжает маршрут, который собственно он самый
(едущий до политеха) а дальше хитро улыбаясь говорю бабке:
Я: Вот этот не едет, можете даже не спрашивать.
Б: Ага щас!
И рывком, как Усейн Болт в молодости, метнулась в маршрутку, как обычно блокируя всем выход. Обычный вопрос иииии заветное - еду!
Пока она думала что за искажение пространства произошло и как она оказалась в нужном транспорте пассажиры затолкали ее внутрь а выходящие вышли через заднюю дверь, пути отступления были закрыты, маршрутка тронулась и укатила вдаль.
Поржав от души я отправился дальше в путь, представляя выражение лица той особы когда она осознала свою ошибку.
Свершилось друзья! Надеюсь она доехала, думаю завтра ее там уже не будет, либо она вернется еще более подготовленной к очередной бомбардировке анусов!
6256

Забывчивая бабка

Развернуть
Каждый будний день я еду на учебу по одному маршруту одной и той же маршруткой и в последнее время начал замечать очень странную сцену:
Моя остановка, пытаюсь выйти, в салон не дожидаясь пока люди выйдут, лезет бабка, останавливается сразу у двери, блокируя проход всем выходящим и начинается короткий диалог:
(Б - бабка, П - рандомный пассажир, В - водитель)
Б: едете до политеха?
П: нет не едет
Б: отойдите я спросить хочу, водитель едете до политеха?
В: нет не едем, освободите проход!
Б: метро политехнический институт едете?
В: нет не еду я туда, выйдите из маршрутки люди стоят!
Б: не едет он, двадцать лет ездил и не едет,
поменяют этих маршрутов хрен куда доберешся!
И меееееедленно выползает из салона наконец то освободив проход.
(к слову маршрут этот за два моих года поездок ни разу на политех не ездил)
И сегодня наступил тот день когда я ни куда не опаздывал.
Решил я понаблюдать за недоехавшей до политеха, в итоге за 10 минут моего наблюдения она проделывала то же самое с КАЖДОЙ следующей маршруткой и троллейбусом!
А самое, сука, главное в транспорт который едет до политеха ОНА НЕ ЗАХОДИЛА!!!
Летел на учебу на своем пердаке...
2371

Стыдно должно быть!.. А ещё культурная столица...

Развернуть
Чиновники Петербурга возмущены умением горожан экономить на транспорте
Стыдно должно быть!.. А ещё культурная столица...
Экономные петербуржцы побудят Смольный пересматривать тарифы на суточные проездные. Глава комитета по транспорту недоволен тем, что горожане научились сокращать затраты на проезд с помощью карточек на 5 и на 7 сутокСанкт-Петербург, 24 октября 2017, 21:42 — REGNUM Смольному следует пересмотреть тарифную сетку суточных проездных билетов в Петербурге, потому что горожане стали слишком много экономить с их помощью. Такое мнение 24 октября высказал глава комитета по транспорту Санкт-Петербурга, член городского правительства Александр Головин, передает корреспондент ИА REGNUM.
Речь идет в первую очередь о введенных в оборот в 2017 году проездных на 5 и на 7 суток. Первый стоит 510 рублей, второй — 680 рублей. Единый же проездной на месяц после увеличения тарифов в январе 2017 года обходится в 2900 рублей. Многие горожане пытаются сэкономить, пользуясь упомянутыми суточными проездными.
Как сообщил директор ГКУ «Организатор перевозок» Владислав Самойлов, за девять месяцев 2017 года — после того как цены на разовые билеты в городе выросли на треть — продажи электронных проездных подскочили почти на 19% по количеству и на 7% в денежном выражении. Выручка от пополнения единых билетов достигла 10,6 млрд рублей, что в 1,5 раза больше показателя за 2016 год.
Сейчас 83% поездок на наземном транспорте в Петербурге оплачиваются с помощью электронной карты «Подорожник» и льготных карт. Новые билеты на 90 минут занимают лишь 6% трафика, а суточные билеты, доступные на срок от 1 до 7 дней, стали очень популярны.
«Спрос постоянно растет. Наибольшим спросом пользуются билеты на 5 и 7 суток — на длительность рабочей и календарной недели. Суммарное количество поездок по этим проездным с января по сентябрь выросло более чем в пять раз», — объяснил Самойлов. Такими «недельными» карточками пользуются более 42% от всех пассажиров, кто покупает суточные проездные.
Глава комтранса Александр Головин выразил недовольство тем, что недельные проездные перетягивают на себя пассажиропоток. Он напомнил, что Смольный вводил такие карточки исключительно в расчете на туристов.
«Коллеги, надо править эту ситуацию <…> пользуется спросом (билет) на 5 и на 7 суток. И рабочий — на 5 суток — упал в третьем квартале, когда все уехали в отпуска. Мы не для этих целей вводили этот билет, и давайте эту систему пересматривать», — заявил Головин.
С таким «коварством» экономных петербуржцев предлагается бороться через пересмотр тарифов на проезд по билетам на месяц и на несколько суток.
«Кто-то знает об этом, начинает каждую неделю покупать этот билет на семь суток. А кто-то месячный билет имеет. Они должны быть совместимы по тарифу. Это моё мнение. Да, такой билет имеет место быть для гостей города — для гостей, подчеркиваю. Он должен отличаться от разового билета, потому что это электронный носитель, но это не значит, что он должен подменять месячный билет. А он у нас подменяет месячный билет. Человек четыре раза в месяц купил билет на 5 суток, он в субботу и воскресенье не пользуется транспортом. А вводился он совершенно для других целей. И предприятия теряют доходы просто-напросто. Я считаю, что надо пересмотреть суточные билеты», — подчеркнул глава комитета по транспорту.
Владислав Самойлов согласился с такой позицией. Он добавил, что «Организатор перевозок» направит свои пожелания в комитет по тарифам, который обладает полномочиями пересматривать тарифы несколько раз в год. Заметим, ведомство уже опубликовало распоряжение на 2018 год, где указано, что билет на 90 минут подешевеет до 65 рублей, чтобы стать более привлекательным для горожан.
Как сообщало ИА REGNUM, губернатор Санкт-Петербурга Георгий Полтавченко решил сохранить в 2018 году уровень тарифов, действующих в 2017 году. Исходя из этого, рассчитан объем бюджетной субсидии пассажирским перевозчикам.
С начала 2017 года тарифы на общественный транспорт в Петербурге выросли в среднем на 30%. Это стало самым крупным повышением тарифов на транспорт за последние несколько лет. Жетон на метро с 1 января 2017 года стоит 45 рублей, поездка в наземном транспорте — 40 рублей. Однако при использовании электронных проездных билетов можно сэкономить.
Взято отсюда: https://regnum.ru/news/2337856.html
616

Самая большая передвижная сирена

Развернуть
4704

Ростовский автобус на верёвочке

Развернуть
В автобусе не работает педаль газа, водитель провел веревочку и рукой давал газу
Ростовский автобус на верёвочке
Ростовский автобус на верёвочке
Ростовский автобус на верёвочке
via https://vk.com/wall-36039_2975990
437

В тему культуры

Развернуть
Было это вчера. Возвращался из области в Москву на электричке. Дело было утром - людей, традиционно, много, но терпимо. Стоял в тамбуре при входе, где со мной были ещё человек пять, плюс контролёр. На очередной остановке в мою дверь заходит относительно грязный и слегка попахивающий человек типа алкоголик/бомж с каким-то порванным пакетом в руке. Думаю у многих первой мыслью было попросить его на выход, но... он нас опередил. Голосом довольно трезвого порядка он молвил:
- Уважаемые, пассажиры, вы извините, что я немного грязный и помятый. Я не займу много места, да и постою, если вы не против, в сторонке. Мне-то и надо всего одну остановку проехать. Ещё раз прошу прощения.
Несомненно после таких слов, сердце у людей смягчилось... И никто не проронил ни слова претензий... Никто, за исключением контролёра, который попросил предъявить билет.
- Ах, билет. Извините у меня его нет.
И неспешно вышел. Дверь закрылась и электричка продолжила движение. Я ехал дальше и одна мысль не покидала меня в течении пяти минут. Вот бывает же так, человек вроде как опустился, но какой-то стержень воспитания не даёт ему полностью утонуть. А порой встречаешь в электричках с виду интеллигентных персонажей, но стоит возникнуть нестандартной ситуации, и они превращаются в быдло. Почему так?