транспорт

Постов: 117 Рейтинг: 250944
7653

РЖД Транспорт Поезд

Развернуть
РЖД Транспорт Поезд

Сама поездка была запланирована на 20-е апреля, а билет по маршруту был взят ещё в начале месяца - когда удалось прояснить точную локализацию этого вагона. Он ходит поочерёдно в поездах Москва – Анапа и Москва – Ростов по довольно хитрому алгоритму, чередуя оба поезда. Вагон пока что только один в составе, хотя Тамбовский ВРЗ обещает пополнение в ближайшие месяцы. Поэтому до самого последнего момента было довольно волнительно – правильно ли вычислен вагон? Потому что если допущена ошибка в вычислении, то весь приезд будет зря, и придётся ходить в какой-то соседний вагон «просто посмотреть». Это, конечно, было бы совсем не то и смазало бы весь эффект тестирования.


1. Вечером 20.04 я прибыл в Москву на Казанский вокзал за час до отправления поезда «Тихий Дон» Москва – Ростов №20. С небольшим запасом, чтобы осмотреть ещё и вокзал.

РЖД Транспорт Поезд

2. Итак, подхожу. Вагон №12. Светодиодное табло выполнено немного в другом стиле – вагон явно не совсем стандартный. Заглядываю в окошки – уф, правильно попал! Тот самый, со шторочками и деревянными панельками.

РЖД Транспорт Поезд

3. За полчаса началась посадка. Моё место - нижняя боковушка. Конечно, ехать там сравнительно неудобно, с выдвижным столом - или сидеть, или лежать. Но удалось поймать только такое место. С другой стороны, эта позиция гораздо более удобна для наблюдения за дорожным бытом.

Почти сразу же подошёл и мой сосед с верхней полки, буквально через 3 минуты после меня.

- А что, в плацкарте стали заранее застилать верхние полки? - стоит в полном изумлении.

- Получается, так. Вон, в Китае застилают :)

- Ну и дела!

РЖД Транспорт Поезд

4. А это вид на купейный отсек. Он ещё пустой, но сейчас придут тоже. Тут ехать, конечно, гораздо комфортней, чем сбоку. В чем-то даже комфортней старого купейного вагона: всё такое мягкое, диванное, уютное. Верхние полки тоже застелены.

РЖД Транспорт Поезд

Народ на посадке постепенно заполняет вагон и первое что делают многие - с восторгом рассматривают шторочки, трогают их, пробуют перемещать. Явно предвкушая, что скоро закроются, «как в купе», с шуточками-прибауточками. Ещё впечатление при посадке: ощущение, что проход стал теснее. Разойтись уже сложнее, и теперь человек должен обязательно отойти в отсек, чтобы пропустить людей с большими чемоданами. Даже прижаться – не вариант. Тут панели, они отъели от прохода где-то 2 см. Вроде и мелочь, а чувствительно.


Возникли и издержки от новой технологии: в соседнем отсеке произошел мини-конфликт за места под чемоданы. Сперва пришёл верхний пассажир, поставил вниз свой багаж. Затем прибыла тётенька с тремя чумаданами - с билетом на нижнее место - и подняла шум, что это её места под багаж. Мужик стоит, оправдывается, что ему опасно ставить баул на узкую 3-ю полку с вырезом (и в принципе он в чём-то прав - periskop). "А мне куда ставить тогда?" Зовут проводника – кто имеет преимущество? Преимущество у нижнего, но весь багаж в итоге удаётся разместить без конфликта, проводник разруливает вопрос - ставят его баул под полку напротив. Но понятно, что неполноценность 3-й полки для багажа – в данном случае минус. Зато без рундуков багаж размещается более ёмко, объема внизу стало больше.


5. Столик стал больше, теперь за ним комфортно размещаются четыре человека.

РЖД Транспорт Поезд

6. Пока не пришли соседи из купейного отсека, фотографирую интерьер. Вот смотрите:

1 - те самые шторочки. Легкосьемные, расходный материал.

2 - крючок для одежды

3 - место для брюк или полотенца

4 - сеточка для гаджета

5 - мягкий материал покрытия полки

6 - мягкая обивка салона

7 - одеяло

Тут сразу сюрприз. Матрасов в новой компоновке нет совсем: есть простынки, которые стелются поверх мягкой тканевой полки. Надо сказать, это экономит довольно много места. Подушки и одеяла лежат наверху, на третьей полке.

РЖД Транспорт Поезд

В 18.42 отправляемся. Казанский вокзал остаётся позади. Народ в некотором удивлении, пока ещё не могут привыкнуть к новому интерьеру: всё разглядывают, пробуют, ищут полочки на новых местах, рассматривают розетки. Затем прошла проводница с инструктажом и проверкой билетов. Рассказала про новый титан и возможности туалета с умывальником. Народ внимает с некоторым удивлением.


Проехали полчаса, покинули пределы Москвы. Оглядываю вагон. Он полон, свободно всего три или четыре места на боковушках. И хоть прошло всего-то полчаса, народ потянулся к титану, за кипяточком. Но тут не титан, а пурифайер. Как пользоваться – сразу непонятно. Первый раз без проводника сложно разобраться, несмотря на то, что возле девайса приколочена большая табличка. Освоение требует времени, поэтому возле устройства скапливается три-четыре человека в очереди. Состав заваривающих чай и лапшу/доширак примерно 40 : 60. Ради интереса я посчитал число людей, которые побежали за кипятком во вторые полчаса, после перехода в дорожное состояние. Получилось 17 человек, это примерно треть от всех пассажиров.


Потом пошёл сам набирать. Оказалось, не так уж и сложно, хотя и непривычно поначалу: для получения горячей воды надо жать ребром ладони сразу на две кнопки. Точней, не кнопки - а сенсорные панельки. Так что почти всех страждущих кипятка проводник «страхует» от ошибок. Выясняется и ограничение нового девайса: максимальная температура – 80°. Однако тёплую и холодную питьевую воду получить легко: просто нажимать одним пальцем на снежинку или каплю. Аппарат - итальянский. Подозреваю, дороже старого доброго титана раз наверное в пять. Но зато красив, чертяка! Наверное, на презентациях выглядит прогрессивно и шикарно, заказчик очень доволен эффектом. Впрочем, о пурифайере-кулере будет ниже. А пока вернемся к размещению и пространству.


7. На боковушке у меня исчезла напрочь сетка для размещения мелочей. Вместо неё - мягкая обивка с двух сторон. Мягко, но сильно неудобно. Теперь некуда девать предметы гигиены, щеточки-полотенчики, всякие другие дорожные мелочи.


Зато поставлены две пары розеток+USB портов (а наверху - только USB). Вторая розетка, видимо, рассчитана на верхнего пассажира - но только как он будет её пользовать, если нижний разложился и спит? Но, с другой стороны - энергетика вагона отличная, всё заряжается влёт! И с розетки, и с USB-порта. Я подключил планшет и телефон, очень удобно, тем более что рядом с розеткой с другой стороны сделали упругую сетку для гаджетов.


Также рядом появился выключатель индивидуального света. Личный свет теперь есть у всех - раньше в плацкарте его не было, только общий.

РЖД Транспорт Поезд

8. Мужик из нашего отсека на верхней полке. Обратите внимание на размещение багажа наверху. Если коробки не слишком большие, они в общем-то влазят по всей длине. А на ту часть полки, что ближе к окну, влазит 1 большой чемодан. От соскальзывания коробок страхует бордюр.

РЖД Транспорт Поезд

9. И самое революционное изменение пространства: на верхней полке теперь можно сидеть! Нет, конкретно так как сидит сосед, наверное, нехорошо - болтая носками перед теми, кто сидит внизу. Но тем не менее, можно сидеть и поджав ноги.

РЖД Транспорт Поезд

10. Вообще, из того, что я увидел в пути, следует довольно парадоксальный вывод: комфортность верхней полки плацкарта из-за этого выреза существенно выросла! Это не только моё мнение: я говорил с теми, кто наверху. Кроме того, увеличены и межполочные расстояния, из-за того, что нижняя полка стала немного ближе к полу, а третья - чуть выше смещена к потолку. Появился личный свет. И личный мини-столик наверху (справа). Ах, да: смотреть с верхней купейной полки в окошко теперь не выйдет.

РЖД Транспорт Поезд

11. К вопросу о верхнем мини-столике. Помню, в посте с выставки относительно этой новации была большая ругань. Дескать, упадёт, прольётся, посыпется нижним на бошки. Но в реале, пассажиры ею активно пользуются. Тут сделан довольно большой защитный бордюр; а внутри, кроме того, ещё и вдавленные места для стаканчиков. Даже когда трясёт на стрелках, всё устойчиво держится и не скользит. Думаю, всё это упадёт на бошки только в случае крушения или резкой экстренной остановки. Но в этом случае летит в бошки пассажиров и то, что на нижнем столике.

РЖД Транспорт Поезд

12. Через полтора-два часа после отправления в ход пошли наконец шторочки. Массово. Это, конечно, самая крутая инновация из всех – они пользуются просто бешеной популярностью у публики! После того, как люди поели и попили чай, позакрывалось больше половины пассажиров. Обратите внимание на торчащие ноги: так народ решает проблему коротких полочек. Напомню, они тут 165 см, как и в постсоветском плацкарте с середины 1990-х - но возможность высунуть ноги частично ограничивают панели. Поэтому кто во что горазд: либо просовывают ноги через дырки панелей, либо высовывают вбок.

РЖД Транспорт Поезд

13. Шторочки тоже не помеха высовыванью ног в проход. Всё это прекрасно сочетается :)

РЖД Транспорт Поезд

Чем позже - тем больше народу зашторивается. К 11 вечера зашторилось примерно 80% пассажиров. Когда я расстелился на своей боковушке, тоже зашторился, и нашёл это очень удобным. Собственно, и всю ночь спал за шторочкой. Психологически так явно уютнее, и проходящие не мешают.


* * *

Утро следующего дня.


14. Прошла ночь. Утром я специально встал пораньше, по будильнику на смартфоне - около 5 утра. Все спали, но вагон уже был залит утренним светом. Как раз проезжали новый обход Украины, поезд следовал по нему.


Вот так выглядит зашторенный купейный отсек. Действительно, теперь уже верхнему пассажиру не присесть к столику - так что верхний мини-столик крайне актуален. Кстати, подниматься на верхнюю полку стало менее удобно, карабкаться по этой боковой панели. Особенно полным пассажирам. Я думаю, что со временем придётся делать боковые выдвижные лесенки, как в купе.

РЖД Транспорт Поезд

Ну что, теперь пойдём смотреть новации гигиены и пурифайера, к которому рано утром нет никакой очереди.


15. Общий вид вагона со стороны рабочего тамбура.

РЖД Транспорт Поезд

16. Кроме пурифайера, установлен огромный экран с сайтом РЖД и сервисными функциями. Можно купить билет (если есть карточка), можно заказать обед, можно узнать расписания и наличие мест на другие поезда. Однако все функции лимитированы мобильным интернетом: есть он - экран работает. Нет или нестабилен - всё зависает или не обновляется. Честно, не знаю, пригодится ли такой экран в реальной жизни. Сейчас, сколько я ни смотрел - ни один человек им не воспользовался. Да, смотрели как на диковинку, проявляли любопытство - но не пользовались.

РЖД Транспорт Поезд

Рассмотрим поближе новый девайс - заменитель старого доброго титана. Справа от него - большая табличка, как пользоваться. С непривычки народ путается и не понимает. Но со второго-третьего раза обходятся уже без консультации проводника. Жать для горячей воды надо ребром ладони сразу на две кнопки. Но, вода 80°. Чай заваривается плоховато.


Именно поэтому у проводника в купе стоит большой отдельный чайник – как раз для тех страждущих, которые хотят заваривать чай полноценно.


Насколько я понял из последующей беседы с проводником, их оснастили дополнительным чайником, дабы избежать жалоб. Всё-таки люди у нас привыкли к полноценному чаю из 95°-кипятка. В данном случае пурифайер, при всей его красивости, утратил функцию генерации полноценного кипятка. Либо надо ставить более дорогую модель с хорошим кипятком, либо возвращать "некрасивый" титан. В реальной жизни вышло так, что сделали красиво - но потеряли часть функций и лишили пассажиров привычного сервиса. Да ещё и попали под импорт - не только закупать в Италии, но ещё и потом ремонтировать из валютных запчастей. Вот вам, бабушка, и "импортозамещение" (с)

17. В служебном купе появилась штатная микроволновка и холодильник. В микроволновке можно попросить проводника подогреть свою снедь.

РЖД Транспорт Поезд

18. Регулирование климата - через сенсорную панель. Как видите, сейчас установлено 23°.

Из личных ощущений: вечером вагон существенно грелся, до 27-28°. Я даже приходил к проводнику и просил убавить. Надо сказать, что последующая ночь и утро прошли при комфортной температуре и вентиляции, он убавил и больше не добавлял. Однако, надо помнить, что теперь новый вагон стал целиком электрозависимый, и если уберут всё электроснабжение - то уж и не знаю, что с ним будет.

РЖД Транспорт Поезд

19. Туалет, общий вид.

РЖД Транспорт Поезд

20. Умывальник теперь сенсорный: вода льётся, когда рукой проведешь. То же самое и сушилка: чтобы заработала, надо провести ладонью под боковинками крана. Вообще, я нашёл такой метод очень удобным. Единственно, чего не понял - как регулировать воду погорячей-похолодней.

РЖД Транспорт Поезд

21. Попил чаю с утра. Пришлось просить из чайника, чтобы нормально заварилось.

РЖД Транспорт Поезд

22. Наконец, переехали Северский Донец и проехали Каменское. Тут вышло человек 7-8, в т.ч. и мой сосед сверху. Так что появилась возможность опробовать верхнюю полку лично. Залез туда, и действительно: можно комфортно сидеть (!!!). Фото сделано именно из положения "сидя". Раньше это было невозможно сделать.

РЖД Транспорт Поезд

23. Прилёг ради интереса, и подумал про себя: видимо, надо было брать верхнюю полку. И застелено сразу было, и всё время лежать можно, и сидеть тоже. Причём деревянные "боковинки"-ложемент гораздо удобней того ограничителя, что был раньше. И уютней. Боковая полка, кстати, длинней купейной - не 165, а 175/173 см.


В общем, всё это только подтвердило вечернюю мысль: вверху в новом плацкарте стало ехать гораздо удобнее. Больше места для движений и можно присесть. А всего-то сделать - вырез в 3-й полке! И ложемент тоже - просто отлично. (проблема короткой купейной полки, однако, осталась)

РЖД Транспорт Поезд

24. Затем принесли завтрак: мягкие свежие блины, сыр, нарезки, вафли и каменная несьедобная булочка в комплекте.

РЖД Транспорт Поезд

Теперь, кратко подведем итоги новой функциональности после личного опробования.

Самое главное, что я в пути радикально переоценил значение выреза 3-й полки, хотя при осмотре на выставке был настроен отрицательно к этой новации.


Хорошо:

а - шторочки (наивысшая популярность у пассажиров, образуют личное пространство, уютно)

б - туалет с душем и сенсорным умывальником

в - функция сушилки рук у крана

г - отсутствие матраса, ничего не сползает

д - серьёзно выросла комфортность проезда на верхней полке (да-да, тот самый вырез 3-й полки!)

е - розетки и USB-порты

ж - приятная отделка вагона "под дерево"

з - мягкие спинки

и - появление мини-столика наверху

к - появилась микроволновка для разогрева

л - увеличилось межполочное пространство


Плохо:

м - красивый пурифайер, которые недозаваривает чай. Верните титан!

н - отсутствие сеточек у нижней боковушки, некуда деть дорожные мелочи

о - меньше места для багажа в целом. Частично это неудобство компенсирует отсутствие рундука

п - короткие купейные полки

р - стал уже главный проход на 2-3 см, из-за панелей

с - лезть наверх теперь посложней


Как-то так. Спасибо за внимание! :)


Я немного сократил текст по сравнению с оригиналом и убрал видеовставки. Полный репортаж на 41 фото у автора блога: https://periskop.livejournal.com/1957764.html

9135

Несем сюрреализм в массы!

Развернуть

Всегда мечтал сделать это...

Преамбула. Был в командировке, в Казани. Партнеры подарили бутылку вискаря. Уже в аэропорту вспомнил что лечу без багажа. Те времена, когда из жадности была бы сделана попытка этот вискать употребить, к счастью, прошли. Но и просто так оставлять на досмотре тоже было не очень разумно.

Мой взгляд упал на лавку сувениров в которой сидел и грустил какой-то мужик.

Я подошел к нему и задал сакральный вопрос.

- Мужик, у тебя вискарь есть?

Тот озадаченно оглядывает полки с товаром.

- Нет...

- Вот тебе мужик, вискарь!

P.S. Получил в подарок набор коллекционных денег, выпущенных к Олимпиаде.

264

Автономный грузовик от Volvo

Развернуть

Автоконцерн Volvo анонсировал программу автономных тягачей на электроприводе. В отличии от ранее анонсированного автономного грузовика от Tesla, грузовик Volvo не предназначен для езды по общим трассам, а лишь для узкоспециализированной работы на таких объектах как порты, вокзалы, и сортировочные центры. Кабины для водителя вообще не предусмотрено, и автономность является единственным режимом работы.


Тягачи будут оснащены сетевым управлением, по которому центральный логистический компьютер сможет управлять целой группой тягачей одновременно.

8203

Киберпанк, который мы заслужили:

Развернуть
Киберпанк, который мы заслужили:
2186

Павильон трамвайной остановки конца 19-го века на Красностуденческом проезде в Москве после реставрации

Развернуть

Этот остановочный павильон парового трамвая – самый старый в Москве, он построен в конце 19-го века, реконструирован в первой четверти 20-го века (Википедия: https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9A%D1%80%D0%B0%D1%81%D0%BD... ).


Так он выглядит в конце июля 2018 года после реставрации. Ждем официального открытия, а пока павильон окружен ограждениями и трамваи останавливаются в нескольких метрах перед ним. Примыкание улицы Дубки к Красностуденческому проезду.

Павильон трамвайной остановки конца 19-го века на Красностуденческом проезде в Москве после реставрации
Павильон трамвайной остановки конца 19-го века на Красностуденческом проезде в Москве после реставрации
4838

Челябинскому педиатру-велосипедисту фирма-производитель подарила новенький велик

Развернуть
Челябинскому педиатру-велосипедисту фирма-производитель подарила новенький велик

Продолжение вот этой истории

Буквально месяц СМИ писали о 24-летнем Кирилле Власове — педиатре из Челябинска, которому поликлиника выделила велосипед, чтобы он ездил на выезды к малышам. Эта история вызвала настоящий фурор в социальных сетях и на развлекательных порталах рунета: большинство людей за Кирилла порадовались, некоторые привычно ругали власть, а кто-то посетовал, мол велосипед у врача шибко простой. Действительно, врач передвигался на самом обычном дорожном “Стелсе” с одной-единственной скоростью.

Челябинскому педиатру-велосипедисту фирма-производитель подарила новенький велик

Узнав о докторе, компания “Веломоторс”, выпускающая велосипеды Stels, решила сделать Кириллу подарок: вместо простенького велика врачу прислали новый, более совершенный — Stels Navigator с 21-й скоростью, легкой алюминиевой рамой и, кстати, большим багажником — чтобы можно было перевозить докторский саквояж.

— Мы случайно увидели посты в социальных сетях, посвященные доктору Кириллу, и решили, что было бы неплохо подарить ему велосипед поинтереснее. Надеемся, ему понравится наш подарок, — отметили в "Веломоторс"

Челябинскому педиатру-велосипедисту фирма-производитель подарила новенький велик

Первая встреча с новым “конем” состоялась в одном из спортивных магазинов города. Получив презент, Кирилл не удержался и решил “не отходя от кассы” обкатать новый велик. Несмотря на ливень, врач опробовал его на улице, прокатившись вокруг торгового комплекса “Куба”, и в итоге удовлетворенно кивнул: “Хороший!”.

Челябинскому педиатру-велосипедисту фирма-производитель подарила новенький велик

— Приятно, действительно очень приятно. И неожиданно, что мне сделали такой подарок. Он гораздо удобнее. Честно говоря, когда мне сообщили о желании подарить велик, думал, что ничего не будет, поговорят и забудут, а нет, не забыли, — говорит Кирилл Власов.
В комплекте с двухколесным транспортом Кириллу Александровичу сразу укомплектовали противоугонную цепь с замком. А “парковать” новый велосипед педиатр планирует в поликлинике, как и прежний: так будет надежнее “Осталось только табличку “Доктор едет к малышам” перевесить”, — рассуждает врач.

Челябинскому педиатру-велосипедисту фирма-производитель подарила новенький велик

А что же со стареньким велосипедом? Сейчас ему подыскивают другого владельца, так что, возможно, скоро к пациентам на великах будут разъезжать уже два доктора. Кстати, в процессе беседы с Кириллом, выяснились некоторые подробности появления первого велосипеда. Оказывается, его врачу не вручили, а он его выбрал сам: молодому человеку как подающему надежды специалисту от больницы выдали деньги, и он на них приобрел бюджетный Stels.
— Мой самый первый велосипед, когда я еще был совсем маленьким, был “Десна”. А потом в школе тоже Stels, так что это как традиция уже, — рассказал Кирилл.

Челябинскому педиатру-велосипедисту фирма-производитель подарила новенький велик

Напомним, что велосипед от детской поликлиники №8 Кириллу Александровичу в прошлом году подарили по инициативе главврача Антона Рыжего: он посмотрел на перспективного выпускника, только пришедшего к ним работать, и предложил ездить к детям на велосипеде: так быстрее и для здоровья полезно.
Педиатр был только “за”. Правда тогда он и подумать не мог, что однажды “проснется знаменитым”. Теперь же парень сможет еще быстрее добираться к своим маленьким пациентам “на 21-й скорости”, а во внерабочее время собирается совершать велопрогулки по паркам.

Источник

2178

В Китае заработал автомат по продаже автомобилей

Развернуть

В китайской провинции Гуанчжоу заработал автомат по продаже автомобилей Ford. Для того, чтобы приобрести автомобиль, нужно установить на смартфон специальное приложение. После покупки автомат спустит его на первый этаж покупателю. А еще машину можно взять на тест-драйв на три дня.


http://short.nplus1.ru/CAibUwQkwY

В Китае заработал автомат по продаже автомобилей
2060

Дальше пешком

Развернуть
Дальше пешком
2592

Секунды спасают жизнь.

Развернуть
Увидел сегодня возле своего дома вот такую малютку и решил разузнать кто-же это такие.
Оказалось что эта машинка относится к отделению мобильных парамедиков, задача которых прибыть как можно быстрее к месту вызова и оказать первую помощь пострадавшему до прибытия кареты скорой помощи.
Секунды спасают жизнь.
Эти машинки совсем новые и прибыли в Израиль в сентябре 2017 года. Несколько месяцев заняла проверка министерством транспорта, что они подходят для парамедиков. И вот теперь они катаются по нашим улицам. Из-за своих маленьких размеров им проще передвигаться в плотном движении, а так же миновать пробки.
Секунды спасают жизнь.
Эти машинки присоединились к уже существующему отделению, состоящему на данный момент из 500 мотоциклов. Время их прибытия на вызов до 3 минут.
Секунды спасают жизнь.
Так же в этом году решили добавить и электровелосипеды. В основном, они будут использоваться в городских районах где трудно проехать обычному транспорту: площади, набережные, пешеходные районы.
Секунды спасают жизнь.
520

Burning Man

Развернуть
Burning Man
1670

Общественный транспорт

Развернуть
В автобусах часто вижу надпись:
"Сэкономив сегодня на оплате проезда, проиграешь завтра, ожидая транспорт". Каждый день чувствую, что сэкономил кто-то другой, а проиграл я.
1316

Самая крутая железнодорожная станция России

Развернуть
В ноябре отправился на север, в Усть-Луга, где находится одна из крупнейших железнодорожных станций нашей страны (мне тут подсказывают, что уже крупнейшая) и Европы. Эта станция обслуживает порт Усть-Луга. Станция состоит из трех парков (в перспективе пять) и одной, самой современной, сортировочной горке, где надвиг и роспуск составов происходит в автоматическом режиме.
Самая крутая железнодорожная станция России
1. Сортировочная станция нужна для обслуживания грузов, которые поступают в порт или из него. Изначально был заложен огромный потенциал по развитию станции, и она постепенно была достроена до гигантских размеров. Сейчас подгорный парк содержит 44 пути, что делает его самым большим на территории бывшего СССР.
Самая крутая железнодорожная станция России
2. Общая площадь застройки Усть-Лужского железнодорожного узла составляет 930 га, из них 270 га занимает сортировочная система станции Лужская. Общая протяженность путей Усть-Лужского железнодорожного узла на полное развитие будет составлять более 300 км. Сегодня Усть-Лужский железнодорожный узел представляет собой единую железнодорожную станцию Лужская, в её границах для обслуживания грузовых терминалов построены три парка:
— Парк Лужская-Северная обслуживает комплекс перегрузки угля, универсальный перегрузочный комплекс, а также комплекс по перегрузке
технической серы.
— Парк Лужская-Южная обслуживает перегрузочный комплекс «Юг-2», автомобильно-железнодорожный паромный комплекс, контейнерный терминал.
— Парк Лужская-Нефтяная обслуживает комплекс нефтеналивных грузов.
Самая крутая железнодорожная станция России
Для обслуживания перспективных грузовых терминалов: металлургического, и минеральных удобрений предусмотрено строительство парка Лужская-Генеральная, кроме того в северной части порта Усть-Луга проектом заложено строительство парка Лужская-Восточная.

3. И, конечно, грандиозная Лужская сортировочная, где использовано оборудование Siemens. В общем объеме станции оно занимает 20%.
Самая крутая железнодорожная станция России
4. Давайте пройдем в диспетчерскую и посмотрим, как это все управляется. Пост управления дежурного по горке. На экране показаны статусы путей, замедлителей и другого оборудования. Именно это рабочее место интегрировано с оборудованием Siemens.
Самая крутая железнодорожная станция России
5. Другие рабочие места (посты дежурных по парку приёма, парку транзита, парку отправления и дежурного по станции) оборудованы по стандартным технологиям РЖД и находятся в глубине зала. Все управление идет только с экрана.
Самая крутая железнодорожная станция России
6. Дежурная по станции Лужская — Айнура Алиева.
Самая крутая железнодорожная станция России
7. Теперь давайте посмотрим на работу самой горки. После роспуска вагонов, под действием гравитации, вагоны начинают скатываться вниз. Кстати, эта горка позволяет делать роспуск двум составам одновременно! Далее вагон проходит через специальные замедлители, которые задают интервал вагонам, замедляют их и обеспечивают нужную скорость на сортировочных путях.
Самая крутая железнодорожная станция России
8. Вторая (средняя) тормозная позиция, кроме интервалов, обеспечивает совместное регулирование скорости скатывания отцепа, третья тормозная позиция осуществляет прицельное торможение отцепа в зависимости от занятости подгорочного пути.
Самая крутая железнодорожная станция России
9. Самое важное отличие этой горки от всех других, которые работают в нашей стране — это то, что она бесшумная. В отличие от пневматических приводов замедлителей, здесь использованы гидравлические.
Самая крутая железнодорожная станция России
10. Привод замедлителя. Все подогревается электричеством.
Самая крутая железнодорожная станция России
11. Работа горки полностью автоматизирована. Система знает вес вагона, состояние погоды, рельсов, сила ветра и его направление. Все это система управления учитывает и задает силу торможения на всех участках замедления.
Самая крутая железнодорожная станция России
12. Перед путями парка находится третья ступень замедления и, на некоторых путях, дополнительные компенсаторы-замедлители. Они служат для роспуска опасных грузов II категории (piston retarger — в английской терминологии). Да, горка может, впервые в России, сортировать нефтеналивные и другие опасные грузы второй категории.
Самая крутая железнодорожная станция России
13. Радар для определения скорости вагонов на роспуске.
Самая крутая железнодорожная станция России
14. Еще одно новшество — вот этот мини локомотив на тросовой тяге. Он служит для подталкивания вагонов до своего места. Они заменяют маневровые локомотивы в подгорном парке и сокращают время составления состава два-три раза.
Самая крутая железнодорожная станция России
15. Этими усиками с роликами тележка и толкает за колесную пару вагоны. Действует она на всем протяжении парка в 106 вагонов.
Самая крутая железнодорожная станция России
16. А мне пора знакомиться с автоматическим режимом работы локомотива. Сейчас он в ручном управлении едет за мной в подгорный парк.
Самая крутая железнодорожная станция России
17. Машинист тепловоза Денис Мундингер объясняет как происходит управление в автоматическом режиме.
В 2015 году впервые в России на станции Лужская Октябрьской железной дороги внедрена технология надвига и роспуска составов горочным локомотивом без участия машиниста (в полностью автоматическом режиме). В сентябре 2017 года доля работы в этом режиме составила 97,6%.
Самая крутая железнодорожная станция России
18. Под автоматическим управлением происходит надвиг и роспуск состава с горки. Смена пути и прицепка к новому составу для сортировки. На фото мы карабкаемся в горку. После проезда светофора МГ2 машинист перевел локомотив в автоматический режим и дальше он поехал сам.
Самая крутая железнодорожная станция России
19. Тепловоз уехал в начало путей, подождал пока соберут маршрут, совершил сцепку с составом, надвиг на горку и роспуск вагонов.
По правилам машинист обязан находится в кабине. Но, может покидать свое рабочее место. Хотя обычно он сидит и наблюдает за процессом. Сейчас, когда технология отлажена, вмешательства требуется очень редко.
Очень непривычно видеть, как тепловоз едет сам. Задает скорость, тормозит пневматикой, регулирует обороты и прочее.

20. Центр управления. При выходе на полную мощность порта Усть-Луга, выгрузка по станции Лужская составит более 3500 вагонов в сутки.
Кстати, на многих фотографиях вы могли видеть контактную сеть. 18 октября 2017 года дан старт промышленной эксплуатации электрифицированного участка Веймарн — Лужская в рамках полигона Кузбасс — Северо-Запад.
Самая крутая железнодорожная станция России
21. Расцепщик. Вот его работу нельзя автоматизировать, пока будет автосцепка СА-3.
На табло ему высвечивается количество вагонов, которые надо отцепить. Длинной кочергой он производит отцепку, и вагоны дальше покатились сами с горки.
Самая крутая железнодорожная станция России
22. Подгорный парк. Колоссальный объем работы, сделанный за короткий срок, где ничего не было.
Самая крутая железнодорожная станция России
Огромное спасибо пресс-службе РЖД и Октябрьской железной дороге за организацию съемки.

Оригинал поста целиком найдешь тут: https://russos.livejournal.com/1414981.html
4200

Когда ты водитель трамвая

Развернуть
Отсюда
952

Забывчивая бабка 2: Дорога до политеха

Развернуть
В продолжение к посту - https://pikabu.ru/story/zabyivchivaya_babka_5450823
Пишу отчет для тех кто подписался ради продолжения истории с недоехавшей до политеха бабулькой. Та самая остановка и вот она наша старая знакомая опять совершает попытку отыскать транспорт который довезет ее прямиком в ад нахуй в тот самый ПОЛИТЕХ!
Недолго думая, последовав совету из комментариев, я решил предложить бабушке помощь, далее диалог:
( Я - я, Бабка - Б)
Я: Здравствуйте! Может вам помочь?
Б: Чего тебе надо?
Я: Ну я вижу вы спрашиваете как доехать до политехнического, может вам помочь?
Б: Ненадо я сама доеду!
Ну сама так сама, продолжаю наблюдение со стороны. Еще две стандартные процедуры опроса маршрута у водителей транспорта который туда, куда ей надо, не едет. Я решил повторить попытку помочь. Очередной диалог:
Я: Слушайте хотите я вас посажу на транспорт и вы доедете туда куда вам надо?
Б: Ты чего привязался то а?! Сама разберусь!
Я: Ну может вам всё таки помо...
Б: НЕТ Я САМА, ничего мне ненадо помогать!
И тут замечаю как к остановке подъезжает маршрут, который собственно он самый
(едущий до политеха) а дальше хитро улыбаясь говорю бабке:
Я: Вот этот не едет, можете даже не спрашивать.
Б: Ага щас!
И рывком, как Усейн Болт в молодости, метнулась в маршрутку, как обычно блокируя всем выход. Обычный вопрос иииии заветное - еду!
Пока она думала что за искажение пространства произошло и как она оказалась в нужном транспорте пассажиры затолкали ее внутрь а выходящие вышли через заднюю дверь, пути отступления были закрыты, маршрутка тронулась и укатила вдаль.
Поржав от души я отправился дальше в путь, представляя выражение лица той особы когда она осознала свою ошибку.
Свершилось друзья! Надеюсь она доехала, думаю завтра ее там уже не будет, либо она вернется еще более подготовленной к очередной бомбардировке анусов!
6256

Забывчивая бабка

Развернуть
Каждый будний день я еду на учебу по одному маршруту одной и той же маршруткой и в последнее время начал замечать очень странную сцену:
Моя остановка, пытаюсь выйти, в салон не дожидаясь пока люди выйдут, лезет бабка, останавливается сразу у двери, блокируя проход всем выходящим и начинается короткий диалог:
(Б - бабка, П - рандомный пассажир, В - водитель)
Б: едете до политеха?
П: нет не едет
Б: отойдите я спросить хочу, водитель едете до политеха?
В: нет не едем, освободите проход!
Б: метро политехнический институт едете?
В: нет не еду я туда, выйдите из маршрутки люди стоят!
Б: не едет он, двадцать лет ездил и не едет,
поменяют этих маршрутов хрен куда доберешся!
И меееееедленно выползает из салона наконец то освободив проход.
(к слову маршрут этот за два моих года поездок ни разу на политех не ездил)
И сегодня наступил тот день когда я ни куда не опаздывал.
Решил я понаблюдать за недоехавшей до политеха, в итоге за 10 минут моего наблюдения она проделывала то же самое с КАЖДОЙ следующей маршруткой и троллейбусом!
А самое, сука, главное в транспорт который едет до политеха ОНА НЕ ЗАХОДИЛА!!!
Летел на учебу на своем пердаке...
2371

Стыдно должно быть!.. А ещё культурная столица...

Развернуть
Чиновники Петербурга возмущены умением горожан экономить на транспорте
Стыдно должно быть!.. А ещё культурная столица...
Экономные петербуржцы побудят Смольный пересматривать тарифы на суточные проездные. Глава комитета по транспорту недоволен тем, что горожане научились сокращать затраты на проезд с помощью карточек на 5 и на 7 сутокСанкт-Петербург, 24 октября 2017, 21:42 — REGNUM Смольному следует пересмотреть тарифную сетку суточных проездных билетов в Петербурге, потому что горожане стали слишком много экономить с их помощью. Такое мнение 24 октября высказал глава комитета по транспорту Санкт-Петербурга, член городского правительства Александр Головин, передает корреспондент ИА REGNUM.
Речь идет в первую очередь о введенных в оборот в 2017 году проездных на 5 и на 7 суток. Первый стоит 510 рублей, второй — 680 рублей. Единый же проездной на месяц после увеличения тарифов в январе 2017 года обходится в 2900 рублей. Многие горожане пытаются сэкономить, пользуясь упомянутыми суточными проездными.
Как сообщил директор ГКУ «Организатор перевозок» Владислав Самойлов, за девять месяцев 2017 года — после того как цены на разовые билеты в городе выросли на треть — продажи электронных проездных подскочили почти на 19% по количеству и на 7% в денежном выражении. Выручка от пополнения единых билетов достигла 10,6 млрд рублей, что в 1,5 раза больше показателя за 2016 год.
Сейчас 83% поездок на наземном транспорте в Петербурге оплачиваются с помощью электронной карты «Подорожник» и льготных карт. Новые билеты на 90 минут занимают лишь 6% трафика, а суточные билеты, доступные на срок от 1 до 7 дней, стали очень популярны.
«Спрос постоянно растет. Наибольшим спросом пользуются билеты на 5 и 7 суток — на длительность рабочей и календарной недели. Суммарное количество поездок по этим проездным с января по сентябрь выросло более чем в пять раз», — объяснил Самойлов. Такими «недельными» карточками пользуются более 42% от всех пассажиров, кто покупает суточные проездные.
Глава комтранса Александр Головин выразил недовольство тем, что недельные проездные перетягивают на себя пассажиропоток. Он напомнил, что Смольный вводил такие карточки исключительно в расчете на туристов.
«Коллеги, надо править эту ситуацию <…> пользуется спросом (билет) на 5 и на 7 суток. И рабочий — на 5 суток — упал в третьем квартале, когда все уехали в отпуска. Мы не для этих целей вводили этот билет, и давайте эту систему пересматривать», — заявил Головин.
С таким «коварством» экономных петербуржцев предлагается бороться через пересмотр тарифов на проезд по билетам на месяц и на несколько суток.
«Кто-то знает об этом, начинает каждую неделю покупать этот билет на семь суток. А кто-то месячный билет имеет. Они должны быть совместимы по тарифу. Это моё мнение. Да, такой билет имеет место быть для гостей города — для гостей, подчеркиваю. Он должен отличаться от разового билета, потому что это электронный носитель, но это не значит, что он должен подменять месячный билет. А он у нас подменяет месячный билет. Человек четыре раза в месяц купил билет на 5 суток, он в субботу и воскресенье не пользуется транспортом. А вводился он совершенно для других целей. И предприятия теряют доходы просто-напросто. Я считаю, что надо пересмотреть суточные билеты», — подчеркнул глава комитета по транспорту.
Владислав Самойлов согласился с такой позицией. Он добавил, что «Организатор перевозок» направит свои пожелания в комитет по тарифам, который обладает полномочиями пересматривать тарифы несколько раз в год. Заметим, ведомство уже опубликовало распоряжение на 2018 год, где указано, что билет на 90 минут подешевеет до 65 рублей, чтобы стать более привлекательным для горожан.
Как сообщало ИА REGNUM, губернатор Санкт-Петербурга Георгий Полтавченко решил сохранить в 2018 году уровень тарифов, действующих в 2017 году. Исходя из этого, рассчитан объем бюджетной субсидии пассажирским перевозчикам.
С начала 2017 года тарифы на общественный транспорт в Петербурге выросли в среднем на 30%. Это стало самым крупным повышением тарифов на транспорт за последние несколько лет. Жетон на метро с 1 января 2017 года стоит 45 рублей, поездка в наземном транспорте — 40 рублей. Однако при использовании электронных проездных билетов можно сэкономить.
Взято отсюда: https://regnum.ru/news/2337856.html
616

Самая большая передвижная сирена

Развернуть
4704

Ростовский автобус на верёвочке

Развернуть
В автобусе не работает педаль газа, водитель провел веревочку и рукой давал газу
Ростовский автобус на верёвочке
Ростовский автобус на верёвочке
Ростовский автобус на верёвочке
via https://vk.com/wall-36039_2975990
437

В тему культуры

Развернуть
Было это вчера. Возвращался из области в Москву на электричке. Дело было утром - людей, традиционно, много, но терпимо. Стоял в тамбуре при входе, где со мной были ещё человек пять, плюс контролёр. На очередной остановке в мою дверь заходит относительно грязный и слегка попахивающий человек типа алкоголик/бомж с каким-то порванным пакетом в руке. Думаю у многих первой мыслью было попросить его на выход, но... он нас опередил. Голосом довольно трезвого порядка он молвил:
- Уважаемые, пассажиры, вы извините, что я немного грязный и помятый. Я не займу много места, да и постою, если вы не против, в сторонке. Мне-то и надо всего одну остановку проехать. Ещё раз прошу прощения.
Несомненно после таких слов, сердце у людей смягчилось... И никто не проронил ни слова претензий... Никто, за исключением контролёра, который попросил предъявить билет.
- Ах, билет. Извините у меня его нет.
И неспешно вышел. Дверь закрылась и электричка продолжила движение. Я ехал дальше и одна мысль не покидала меня в течении пяти минут. Вот бывает же так, человек вроде как опустился, но какой-то стержень воспитания не даёт ему полностью утонуть. А порой встречаешь в электричках с виду интеллигентных персонажей, но стоит возникнуть нестандартной ситуации, и они превращаются в быдло. Почему так?
3358

Транспорт в США

Развернуть
Приветствую!

Наверное, многие из вас слышали фразу: "Америка - это страна построенная автомобилями и для автомобилей". В этом посте я расскажу о ряде аспектов связанных с транспортом в США.

Почему автомобиль это не опция
Транспорт в США
В своих предыдущих постах, я несколько раз упоминал что автомобиль в США это не опция. Машина, это то что у вас в семье просто должно быть, если конечно вы не живете в пределах центра нескольких крупных городов. В комментариях несколько раз задавали резонный вопрос "А почему?".
Чтобы лучше понять почему же вам действительно нужна машина, представим что вы нашли работу недалеко от дома, допустим минут 30 ходьбы или 10 минут на велосипеде и планируете добираться до работы в летнее время на велосипеде.
Дорога до работы выглядит вот так:
Транспорт в США
Ссылка на Google Street View: https://www.google.com/maps/@40.0540631,-75.3467384,3a,75y,2...
Тротуаров нет, обочины нет, машины ездят со скоростью 55-70 км/ч. Ходить по такой дороге пешком или на велосипеде крайне опасно и собственно так никто и не делает. Общественного транспорта как такового нет, кроме такси и личного авто вариантов у вас нет, хотя маршрут занимает всего несколько километров:
Транспорт в США
Второй пример, захотели вы например сходить в какой-нибудь супермаркет, гуглите его на карте и обнаруживаете что вам до него ехать 7,4 км:
Транспорт в США
Примеров можно приводить множество, но весь смысл будет сводиться к тому что в штатах очень и очень низкая плотность населения, в буквальном смысле "одноэтажная америка". Расстояния до различных объектов инфраструктуры тоже очень большие, тротуаров как и велодорожек как правило нет, поэтому если вы не живете в центре Нью-Йорка или Чикаго, то у вас просто обязана быть машина.
В Мэдисоне, штат Висконсин, где я жил раньше ситуация с тротуарами и велодорожками на порядки лучше чем в пригороде Филадельфии, но тем не менее, необходимости в автомобиле это никак не отменяет по той же причине сильной удаленности объектов друг от друга и слаборазвитого общественного транспорта.
Тротуары в районе где я жил:
Транспорт в США
Парковки
Транспорт в США
Если речь идет о визите в супермаркет или крупный молл, то скорее всего с парковкой у вас проблем не будет. У крупных магазинов/моллов, как правило очень большие парковки сравнимые с площадью самого магазина или даже больше.
Парковка у Wallmart: https://www.google.com/maps/@41.6623949,-71.5552211,478m/dat...:
Транспорт в США
Если вам повезло с расположением вашей работы, а повезло это значит что вы не работает в центре города, то скорее всего с парковкой у работы у вас тоже проблем не будет.
Паркинг у моей работы в Висконсине: https://www.google.com/maps/@43.0709285,-89.5211509,144a,35y...:
Транспорт в США
Если вам не повезло найти работу в центре города пусть даже и небольшого, то скорее всего у вас будут проблемы с парковкой, так как в центрах городов с местом под парковки все намного сложнее, а бросить машину на улице у вас не получиться, так как часто в центрах городов, парковка на улице стоит денег и ограничивается несколькими часами. В центре Чикаго парковка на улице ограничена двумя часами и будет стоить, если я правильно помню 5-6 баксов.
В центре Провиденса, где я сейчас работаю, с уличной парковкой ситуация не лучше чем в Чикаго https://www.google.com/maps/@41.824011,-71.4110984,3a,21.9y,...:
Транспорт в США
В моем случае, приходится оплачивать парковку в торговом центре, в десяти минутах ходьбы от работы за 125 баксов в месяц.
В штатах работает очень хороший сервис поиска и букинга парковой, который меня уже неоднократно выручал Spothero.
Доступные парковки в Манхеттене:
Транспорт в США
Общественный транспорт
Транспорт в США
Общественный транспорт довольно развит довольно слабо, но власти пытаются его развивать, по крайне мере в штате Род Айленд, где я сейчас живу. Интересный пример: какое-то время назад власти решили стимулировать народ пользоваться общественным транспортом, в частности электричкой, которая идет в центр города с севера штата. Были построены перехватывающие парковки, потрачены значительные средства, но люди как ездили на своих авто, так и продолжали ездить, а поезда ходили пустыми. Тогда власти решили до конца этого года сделать перехватывающие парковки и поезд полностью бесплатными. Пассажиропоток увеличился по наблюдениям моего коллеги, который как раз пользуется этим поездом, раза в три.
Рядом с моей работой расположена большой автобусный хаб, откуда отправляется большое количество разных автобусов в разные часто города https://www.google.com/maps/@41.8251709,-71.4108622,3a,75y,2...:
Транспорт в США
Судя по количеству людей, которые там постоянно ждут автобусов, автобус в центре Провиденса довольно популярный вид транспорта, но о людях, которые пользуются этими автобусами, в большинстве своем можно сказать что вряд ли у них есть машина, так как выглядят они довольно прискорбно.

Дороги
Транспорт в США
Насколько я понял, при планировании дорожной сети, в штатах главное место уделяется хайвеям, то есть дорогам без светофоров и перекрестков. Основной смысл направлять трафик на эти хайвеи и свести передвижение по обычным дорогам к минимуму. Поэтому даже в таком сравнительно небольшом городе как Провиденс, в котором согласно Вики (https://en.wikipedia.org/wiki/Providence,_Rhode_Island) живет 179 тысяч человек, построено много скоростных дорог c масштабными развязками: https://www.google.com/maps/@41.8134984,-71.401932,6751m/am=...:
Транспорт в США
Шоссе ведущее к центру города https://www.google.com/maps/@41.7738562,-71.4271987,3a,57.2y...:
Транспорт в США
Всем спасибо!