формула 1

Постов: 42 Рейтинг: 100787
8172

 Когда "угнетаемые" не довольны своими защитниками

Развернуть
В прошлом месяце у феминисток был праздник. Праздновали они то что благодаря их коллективным усилиям руководство Формулы-1 отказалось от уже традиционной профессии "грид-гёрлз". Grid Girl - девушки модельной внешности, которые перед началом гонки выводят пилотов на стартовые позиции.
Проблема в том, что девушки, стараниями своих "защитников" теперь остались без любимой работы.
«По вине этих феминисток нас лишили работы! Я восемь лет была грид-герл и никогда не чувствовала себя некомфортно! Я люблю свою работу.
Если бы она мне не нравилась, я бы ей не занималась! Никто нас не заставлял! Это наш выбор!» — написала в своем твиттере бывшая модель «королевских гонок» Лорен Жаде.
 Когда
http://www.businessinsider.com/f1-grid-girls-have-lost-their...
8033

Однако, с таким сервисом я сталкиваюсь впервые.

Развернуть
Обычно первую и последнюю гонку сезона Формулы-1 я смотрю с пивом и рыбкой. Сегодня как раз завершающий Гран-При, захожу в специальный пивной магазин, делаю заказ. Пока наливается пиво, продавщица сообщает:
— Не забудьте, Рубин—ЦСКА в 14:00, а Ростов—Анжи в 16:30.
У меня отваливается челюсть и я отвечаю, мол, я больше как-то по Формуле-1, на что продавщица кивает понимающе:
— Старт в 16:00.
7268

Макс Ферстаппен показывает своей фанатке, как выглядит Голландский флаг

Развернуть
Макс Ферстаппен показывает своей фанатке, как выглядит Голландский флаг
5949

Формула 1 Mclaren

Развернуть
Формула 1 Mclaren
3291

Мечты гаишников :)

Развернуть
Мечты гаишников :) GIF
3145

Как выглядит кокпит машины Формулы 1 изнутри

Развернуть
Как выглядит кокпит машины Формулы 1 изнутри
Как выглядит кокпит машины Формулы 1 изнутри
3140

Как хитрили в автомобильном спорте

Развернуть
Что нужно для победы в автомобильных гонках? Быстрая машина, хороший пилот и богатые спонсоры. Но что делать, когда традиционные методы уже не работают, и соперники все равно едут быстрее? Тогда могут помочь пара десятков литров воды, шарики из свинца или, например, баскетбольный мяч...

Водные процедуры

Восьмидесятые годы прошлого века вошли в историю Формулы-1 как едва ли не самые скандальные. Чего стоит, например, сезон 1982 года: конфликт между напарниками по Ferrari Жилем Вильневым и Дидье Пирони, забастовка команд и, как следствие, угроза срыва чемпионата. Проделки команд Williams и Brabham на этом фоне кажутся детскими шалостями...
Как хитрили в автомобильном спорте
В то время в регламенте было прописано, что процедуру взвешивания после финиша автомобили должны проходить с «заправленными эксплуатационными емкостями», и инженеры славных британских коллективов придумали способ интерпретировать данное правило по-своему: на старт Гран-при Бразилии автомобили Brabham и Williams вышли с так называемыми «системами охлаждения тормозов». Огромные баки перед стартом были заполнены водой, которая в ходе заезда доставлялась по специальным каналам к тормозным дискам. Насколько эффективно система справлялась со своей основной функцией доподлинно неизвестно, но главное ее достоинство было в другом: за пару кругов бак пустел, машина становилась легкой и, само собой, более прыткой. Нельсон Пике из Brabham выиграл ту гонку, а Кеке Росберг на Williams пришел к финишу вторым.

В ходе заезда их автомобили действительно весили меньше, чем положено по регламенту, но техническую комиссию они все же прошли – для этого механикам нужно было лишь восполнить запасы воды в опустевшем баке, заправив эксплуатационные емкости.

Формально регламент нарушен не был, но протест, поданный соперниками, организаторы чемпионата удовлетворили – спустя несколько недель, когда завершилось разбирательство, Пике и Росберг были исключены из итогового протокола и победа досталась финишировавшему третьим Алену Просту из Renault.

Свинец в гранулах

Похожая история случилась в 1984 году. Охлаждающий бак появился на автомобиле Tyrrell: резервуар емкостью примерно 13 литров был предназначен для защиты двигателя от перегрева. Машины, оснащенные такой системой, отъездили полсезона, потому что даже со слитой из бака жидкостью автомобили после финиша весили столько, сколько надо, и повода для дисквалификации у стюардов не нашлось.

Скандал случился после Гран-при США в Детройте. Мартин Брандл в той гонке финишировал вторым, совсем немного проиграв Нельсону Пике, – факт удивительный, при учете того, что Tyrrell к тому моменту осталась единственной командой, не имевшей турбомоторов. Это значит, что двигатель BMW на Brabham Пике развивал примерно на 150 лошадиных сил больше, чем старенький Cosworth на автомобиле Брандла...
Как хитрили в автомобильном спорте
Тщательно обследовав «охлаждающий» резервуар после финиша, технические комиссары обнаружили на дне... несколько свинцовых шариков. Дозаправки в том сезоне были запрещены, но пилоты Tyrrell тем не менее регулярно посещали боксы – якобы, чтобы восполнить потери воды в охлаждающей системе. Есть версия, что во время таких пит-стопов вместе с водой механики команды «заправляли» машину и свинцом.

Таким образом, становясь в гонке легче за счет потери жидкости, автомобиль ехал быстрее, а техническую инспекцию после финиша помогала пройти порция свинца, полученная в ходе пит-стопа за несколько кругов до конца дистанции...

Однако история в итоге оказалась куда более запутанной. Неопровержимые доказательства мошенничества так и не нашлись. Напротив, ряд фактов, приведенных Tyrrell в свою защиту, говорит об обратном. Например, свинцовые шарики были обнаружены в Детройте и в машине второго пилота команды Штефана Беллофа, но немец в ходе гонки разбил свой автомобиль, так и не успев ни разу посетить боксы... И все же, в итоге Tyrrell была признана виновной в нарушении правил. Команду исключили из всех протоколов сезона и лишили призовых денег. После скандала некогда чемпионская конюшня Кена Тиррелла так и не смогла подняться с колен.

Фокус с двойным дном

За двадцать лет после темной истории с Tyrrell столь строго в Формуле-1 не наказывали больше ни одну команду – до тех пор, пока за мошенничество не была дисквалифицирована ее преемница, команда BAR.
Как хитрили в автомобильном спорте
Дисквалификацию коллектив заработал после Гран-при Сан-Марино 2005 года, на котором Дженсон Баттон финишировал третьим. Стюарды обнаружили в топливном баке машины британца дополнительную скрытую секцию емкостью 11 литров. При первичной проверке горючее было слито только из основного отсека. Сотрудник команды подтвердил, что топлива в машине больше нет, процедура взвешивания прошла успешно. Проблемы начались, когда технический делегат FIA Джо Бауэр достал эндоскоп – потайной отсек был обнаружен и в нем все еще плескалось топливо. После того, как и оно было слито, автомобиль оказался уже легче положенного. С подобной системой машина по ходу гонки могла весить меньше, чем у соперников, на протяжении большей части заезда.

Топливо расходовалось из обеих секций, а на последнем пит-стопе в бак заливалось достаточно горючего и для того, чтобы финишировать, и для того, чтобы заполнить потайной отсек.

Поговаривают, Бауэр пришел на проверку машины Баттона с эндоскопом не случайно: в FIA догадывались о том, что BAR играет не по правилам. Вполне возможно, фокус с двойным баком был придуман еще в 2004 году, когда команда добилась наибольшего успеха в своей истории, заняв второе место в Кубке конструкторов вслед за Ferrari. Наказание, тем не менее, было не очень суровым: BAR исключили из протокола Гран-при Сан-Марино, а также отстранили от участия в двух следующих гонках.

Замена

История, случившаяся в 1985 году на Ралли Кот д'Ивуара WRC с Мишель Мутон, окутана тайной. Все началось с того, что на Ауди лучшей раллийной гонщицы всех времен и народов в этой гонке возникли какие-то проблемы с мотором. Ее решение отправиться на следующий доп многим показалось странным. Как и тот факт, что следом за ней отправился механик на идентичной боевой машине...
Как хитрили в автомобильном спорте
На следующий контрольный пункт Мутон приехала с огромным опозданием, но... на исправном автомобиле и уже без сопровождения. Команда объяснила этот факт тем, что техническая неисправность ее машины была вызвана не повреждением одного из цилиндров, как предполагалось изначально, а всего-навсего неполадками в работе топливного насоса. Согласно официальной версии, непосредственно на допе на машину Мутон был переставлен насос с автомобиля механика.

По слухам же, Мутон просто пересела в другую машину, а для того, чтобы трюк выглядел правдоподобным, они с механиком переставили кузовные панели с оригинальной Audi Мишель на запасную.

Подозрения были настолько серьезными, что организаторы гонки инициировали проверку, не дожидаясь протестов. Доказательств подмены найдено не было, однако последующий сход Мутон лишь подлил масла в огонь. Решение прекратить гонку француженка объяснила тем, что «автомобиль начал разваливаться на части». Как отмечали журналисты, боевая Audi Мишель перед ралли в Африке была дополнительно усилена, в отличие от той машины, на которой вслед за гонщицей отправился механик...

Обводной канал

Скандал вокруг турбомотора раллийной Toyota Celica 1995 года был одним из самых крупных в автомобильном спорте. Изобретение японских инженеров тогдашний президент FIA Макс Мосли назвал самым хитроумным «за все 30 лет», что он проработал в автомобильном спорте.
Как хитрили в автомобильном спорте
Техническое решение, обеспечившее Toyota преимущество над соперниками, многие называли произведением инженерного искусства. В первую очередь благодаря тому, что обнаружить подвох было очень сложно. Инженеры нашли способ доставить больше воздуха к турбине в обход рестриктора: перед стартом, при помощи специального инструмента механик отодвигал шайбу на пять миллиметров в сторону, давая воздуху подступать к турбине через образовавшийся кольцевой зазор. Благодаря этому мощность мотора увеличивалась примерно на 50 лошадиных сил – при том, что заявленная не превышала 300 сил.

В разобранном состоянии, благодаря специальным пружинам, рестриктор возвращался в исходное положение и при проверке не вызывал подозрений у комиссаров – отодвинуть его без специального инструмента было очень сложно.

Обман был обнаружен только на предпоследнем этапе сезона в Испании – к тому моменту команда успела собрать внушительную коллекцию кубков. Toyota была дисквалифицирована, результаты пилотов, показанные по ходу чемпионата, аннулированы. Кроме того, заводской конюшне запретили участвовать в гонках на протяжении последующих двенадцати месяцев.

Картечь

Регламент NASCAR считается одним из самых правильных из всех автоспортивных чемпионатов – свод правил не дает командам разгуляться, и оттого по своим характеристикам машины разных производителей практически не отличаются. Впрочем, столь совершенным регламент самого популярного чемпионата Америки был не всегда.

Например, в 70-х годах прошлого века машины NASCAR должны были проходить процедуру взвешивания еще до старта гонки. «Правила как будто вынуждают тебя хитрить», – говорил трехкратный чемпион высшего дивизиона Дэррел Уолтрип. Машину необходимо было сделать как можно более тяжелой, а затем незаметно от судей сбросить балласт. Сам Уолтрип заполнял полые трубы каркаса безопасности картечью – мелкой свинцовой дробью, а затем, в ходе прогревочного круга, при помощи специального шнура открывал скрытое отверстие, из которого шарики, по выражению самого Уолтрипа, «совершенно случайно» высыпались на трассу.

Процедура проделывалась на задней прямой – вдали от взоров судей. Обман вскрылся тогда, когда дробь посыпалась из машины Уолтрипа на пит-лейн. Соперники тут же обратили на это внимание судей, и регламент был скорректирован.
Как хитрили в автомобильном спорте
Трюками с каркасом безопасности промышлял и легендарный Тим Флок. Пилот, вошедший в историю NASCAR благодаря тому, что в ходе гонки держал в салоне боевого автомобиля обезьянку, как-то установил на машину... деревянный каркас безопасности, выкрасив его в цвет металла.

Гениальное – просто

Немало усилий для формирования нынешнего регламента NASCAR приложил и Генри «Смоки» Яник. Легендарный механик и инженер, которого называют одним из самых талантливых конструкторов в истории NASCAR, нередко выставлял на старт машины, которые отвечали букве правил, но отнюдь не их духу.

Особенно часто Яник экспериментировал с топливной системой – ведь несколько «лишних» килограммов горючего в NASCAR могут значить очень много.
Как хитрили в автомобильном спорте
В 1968 году регламент NASCAR ограничивал объем топливного бака, но никак не регламентировал ведущую к нему горловину... Поэтому Яник сделал трубу длиной три метра и диаметром пять сантиметров – в ней помещалось почти 20 литров топлива!

Еще одна его «разработка» была не менее гениальна по своей простоте. Яник поместил в бак машины обычный баскетбольный мяч, который можно было надувать перед прохождением проверки (тогда в бак помещалось ровно столько топлива, сколько было положено по регламенту) и сдувать перед началом гонки, что позволяло на пит-стопах заливать больше горючего.

Источник
2987

10 необычных аэродинамических решений в Формуле-1

Развернуть
1. Дополнительное переднее антикрыло на Arrows A22.
10 необычных аэродинамических решений в Формуле-1
Для Гран-При Монако 2001 года команда Arrows привезла новое аэродинамическое решение: относительно небольшое дополнительное антикрыло, которое крепилось на носовой обтекатель.
Команда успела провести тесты новинки на практике, но Международная автомобильная федерация (далее - FIA), не дожидаясь квалификации, быстро признала данное решение нелегальным под предлогом "нарушение видимости для пилота". В гонке машина участвовала уже без новинки.
10 необычных аэродинамических решений в Формуле-1
2. Носовой обтекатель Williams FW26.
10 необычных аэродинамических решений в Формуле-1
Для сезона 2004 года команда Williams представила новую машину, которая имела радикально новый дизайн носового обтекателя, моментально получившего кличку "Walrus nose" (Walrus - морж).
Данное строение передней части машины позволяло увеличить поток воздуха, проходящего под машиной, что, в свою очередь, увеличивало прижимную силу.
Однако, такое решение не оправдало себя на сто процентов, и в середине сезона команда вернулась к стандартному носовому обтекателю.
10 необычных аэродинамических решений в Формуле-1
3. Tyrell 025 "X-Wing".
10 необычных аэродинамических решений в Формуле-1
В начале сезона 1997 года команда Tyrell, уже на тот момент страдающая нехваткой денежных средств, представила новую машину Tyrell 025 - доработанную версию Tyrell 024 прошлого года.
Внешне новинка очень сильно отличалась от предшественницы за счет двух маленьких антикрыльев, располагающихся по бокам кокпита.
Вскоре эта идея была скопирована многими командами, в том числе и Ferrari.
Однако FIA заблокировала использование такого решения из-за структурной хрупкости.
10 необычных аэродинамических решений в Формуле-1
4. "Перископ" на Eifelland Type-21.
10 необычных аэродинамических решений в Формуле-1
В 1972 году команда - новичок Eifelland показала свою дебютную машину - Type 21.
Прямо перед водителем располагалось зеркало заднего вида, которое быстро окрестили "перископом".
По ходу сезона машина претерпела огромное количество изменений во внешнем виде, но ключевые части - зеркало и воздухозаборник - оставались без изменений.
Лучшим достижением Type 21 стали два десятых места в Монако и Брендс-Хэтче, а на старт нового сезона команда уже не вышла.
10 необычных аэродинамических решений в Формуле-1
5. Ligier JS5.
10 необычных аэродинамических решений в Формуле-1
В 1976 году на стартовую решетку вышла новая французская команда - Ligier. Модель JS5 сильно отличалась от конкурентов из-за непропорционально большого воздухозаборника. Машину в паддоке называли соответственно - "Teapot" (Чайник).
В середине сезона FIA ввела ограничение на высоту машин, и команде спешно пришлось переделывать машину.
На втором снимке показана машина уже после изменения в регламенте.
10 необычных аэродинамических решений в Формуле-1
6. Третье антикрыло на McLaren MP4/10.
10 необычных аэродинамических решений в Формуле-1
Команда McLaren в сезоне 1995 года испытывала недостаток прижимной силы. Чтобы полностью преодолеть эту проблему, нужно было создавать новое шасси, а по ходу сезона это невозможно. Поэтому McLaren просто поставила третье антикрыло на кожух двигателя.
Однако новинка не выдавала столько прижимной силы, сколько требуется, и в 1995 году пилоты этой команды поднялись на подиум лишь 2 раза и заработали на двоих всего 30 очков.
10 необычных аэродинамических решений в Формуле-1
7. "Пылесос" Brabham BT46.
10 необычных аэродинамических решений в Формуле-1
Эта машина по праву считается одной из самых необычных за всю историю чемпионата.
В начале сезона 1978 года команда Brabham была вынуждена использовать прошлогодние Brabham BT45C. Новый Brabham BT46B появился на трассе на Гран-при ЮАР, третьем этапе Чемпионата мира и пилот Ники Лауда сразу завоевал поул-позицию в квалификации, а в гонке просто порвал всех конкурентов.
В новой машине использовалась следующая технология: по бокам авто крепилась резиновая юбка, чтобы под машину не проникал воздух, а сзади стоял гигантский вентилятор, который выдувал весь воздух из под днища, создавая при этом колоссальную прижимную силу.
10 необычных аэродинамических решений в Формуле-1
BT46 запретили уже к следующей гонке. Машина участвовала всего в одном Гран-При, который она же и выиграла.
10 необычных аэродинамических решений в Формуле-1
8. Носовой обтекатель на Ensign N179.
10 необычных аэродинамических решений в Формуле-1
Для сезона 1979 года британская команда Ensign использовала каскад из трех радиаторов, закрепленных на носовом обтекателе.
Вскоре выяснилось, что это была не лучшая идея, и команда вернулась к традиционной схеме крепления радиаторов по бокам.
Кстати, данная машина носит звание одной из самых уродливых за всю историю чемпионата.
10 необычных аэродинамических решений в Формуле-1
9. Заднее антикрыло Tyrell 012.
10 необычных аэродинамических решений в Формуле-1
И снова выделилась команда Tyrell, на этот раз в 1983 году представив модель 012. Создатели машины думали, что такое строение заднего антикрыла позволит увеличить прижимную силу, но прогадали. Так что вскоре на машину вернули антикрыло стандартного вида.
10 необычных аэродинамических решений в Формуле-1
10. Шестиколесный Tyrell P34.
10 необычных аэродинамических решений в Формуле-1
И снова Tyrell.
В 1976 году она представила первую за всю историю чемпионата шестиколесную машину - P34. 
Инженеры хотели уменьшить турбулентные потоки, создаваемые передними колесами, а так же увеличить площадь соприкосновения резины с асфальтом.
Так как передние колеса были нестандартного размера, компания Goodyear разработала специальные покрышки под P34.
Наибольшего успеха гонщики на Tyrrell P34 смогли добиться на Гран-при Швеции 1976 года, когда пилоты Джоди Шектер и Патрик Депайе принесли команде Tyrrell «золотой дубль».
10 необычных аэродинамических решений в Формуле-1
На этом всё. Если пост понравится, могу сделать вторую часть :)
2986

Пакет из-под сэндвича сорвал дебют российского пилота в «Формуле-1»

Развернуть
Пакет из-под сэндвича сорвал дебют российского пилота в «Формуле-1»

Российский автогонщик Сергей Сироткин, представляющий команду «Формулы-1» Williams, был вынужден сойти с дистанции во время гонки в рамках Гран-при Австралии. Об этом сообщает портал Motosport.

Сироткин сошел с трассы уже после первых кругов. Выяснилось, что у болида сломались задние тормоза: в машину попал пакет из-под сэндвича, оказавшийся на трассе, который полностью заблокировал тормозной воздуховод. Это повлекло за собой возгорание задней правой части автомобиля и поломку всего гидравлического контура.

Уточняя причины поломки, Сироткин отметил, что пакет из-под сэндвича был «большим, но, увы, пустым». Для 22-летнего россиянина гонка в Мельбурне стала дебютной в «Формуле-1».

https://lenta.ru/news/2018/03/25/surota/

2687

Правильный ракурс

Развернуть
В ответ на пост: http://pikabu.ru/story/_3594384
Правильный ракурс
2665

Качество съемок Гран-при Монако 1962 года опередило свое время на 50 лет

Развернуть

Гран-при Монако 1962 года снимали на 70-мм объективы для документального фильма Flying Clipper aka Mediterranean Holiday. Результат вышел просто потрясающим — картинка выглядит современной и явно опередила свое время на десятилетия.

2610

Сравнение пит-стопа Формулы-1 в 1950 году и в 2013!

Развернуть
2534

Болид Формулы 1 под нагрузкой в повороте

Развернуть
Болид Формулы 1 под нагрузкой в повороте
Фотограф Питер Фокс неожиданно для себя сделал фото, на котором отчетливо видны гигантские силы, действующие на болид Формулы 1 в повороте.

Обычно на фото мы видим застывшие машины, которые как бы расслабленно позируют. Но только не здесь, где во всей красе проявилась деформация резины, ход подвески и высекающее искры днище.

Говорят, эта фотография станет новой классикой Формулы 1, наряду с работой Райнера Шлегельмильха 1985 года.
2505

Как работает аэродинамика в Формуле 1.

Развернуть
2441

В день, когда закончилась гарантия на мой ноутбук

Развернуть
В день, когда закончилась гарантия на мой ноутбук GIF
2326

Ну, это ж Вильямс!..

Развернуть
Механики Williams-Mersedes F1 Team поставили новый мировой рекорд: самый быстрый пит-стоп в мире снова за ними. 1,92 секунды потребовалось, чтобы обслужить Фелипе Массу во время гонки в Баку.
2298

Самый быстрый пит-стоп 2017 года в Формуле-1

Развернуть
Механики британской команды «Williams» провели пит-стоп всего за 2,17 секунды на минувшем Гран-при Канады. Благодаря такой оперативности пилот Williams Лэнс Стролл набрал первые очки в Формуле-1, заняв итоговое девятое место.
2270

"- У нас тут был очень смелый русский", - Себастьян Феттель.

Развернуть
Маршал Формулы-1 выбежал на трассу во время Гран-При России, чтобы убрать обломок
2110

Угнетенных женщин заменит детский труд

Развернуть
Как вы наверное знаете, "угнетенные" Grid Girls потеряли свою работу. Но промоутеры Формулы 1 решили пойти ещё дальше и привлекли детский труд.
Угнетенных женщин заменит детский труд
Источник
2071

Мастер дачи взятки 80LVL

Развернуть
Мастер дачи взятки 80LVL