штопор

Постов: 9 Рейтинг: 18926
6145

Палеонтология История Штопор

Развернуть
Палеонтология История Штопор

В середине 1800-х годов владельцы ранчо в округе Сиу возле реки Найобрэра, штат Небраска, обнаружили необычные подземные образования. Они представляли собой спиралевидные структуры из камня.Не очень толстые винтовые образование уходили вглубь почвы на несколько метров. Местное население, которое было довольно суеверным, старалось обходить эти необычные структуры стороной, прозвав их «Штопорами Дьявола».

Палеонтология История Штопор

В 1891 году американский палеонтолог Эрвин Барбоур, по просьбе местных жителей, приехал на территорию Небраска для исследования столь необычных окаменелостей. Барбоур обнаружил, что спирали фактически представляли собой заполненные песком трубы длинной до 3 метров со стенками из белого волокнистого материала. Этой находке он дал название - Daemonelix, которое было всего лишь латинским эквивалентом названия – «Штопор Дьявола».

Спустя год после открытия Барбоур выдвинул свою первую гипотезу. Он считал, что Daemonelix – это останки гигантских пресноводных губок или водорослей, обитавших в озере, которое предположительно существовало в этом районе 20 миллионов лет назад. В 1893 году палеонтологи Эдвард Пинкер Коуп и Теодор Фукс обратившие внимание на то, что в одном из «штопоров» найдены кости неизвестного грызуна выдвинули предположение, что Daimonelix это норы древних животных.Однако Барбоур не собирался сдаваться. Он считал, что форма штопора слишком совершенна, чтобы быть построена обычными грызунами или другими животными. В дальнейшем, когда стало ясно, что местность, где находили окаменелости Dæmonelix, была вовсе не озером, а семиаридной степью, Барбоур предположил, что столь необычные спирали — это следы неизвестных наземных растений.

Палеонтология История Штопор

В 1904 году группа исследователей обнаружила, на дне одного из таких образований останки млекопитающего, которые, как выяснилось, принадлежали предку современных бобров, обитающих в Америке почти 22 миллиона лет назад.В 1905 году Олаф Петерсон из Музея Карнеги подтвердил, что Dæmonelix были окаменелыми норами, а грызуны, их рывшие — ископаемыми родичами бобров. Белёсое вещество, из которого состояли стенки трубок, включало корни растений, превратившиеся благодаря высокому содержанию кремния в грунтовых водах в стеклянистую массу, сохранившую спиральную форму нор. Кстати, предки современных бобров сильно отличались от своих потомков.

Палеонтология История Штопор

Прежде всего, древние бобры жили только на суше. Кроме того, они были совсем не большими, длина их тела не превышала и 30 см, в то время как современные бобры достигают 1,3 м. У них не было мощного хвоста как у их потомков, зато «доисторические бобры» обладали мощными челюстями и передними конечностями, а также зубами, которые практически не изнашивались. Известно, что некоторые виды рода Palaeocastor рыли норы необычной спиральной формы, заканчивавшиеся отходящей под прямым углом спальной камерой (где обычно и находят их кости).


В полностью сохранившихся норах количество витков может составлять от 6 до 12, а длина от 210 до 275 см, средний уклон от 25° до 30°, спальная камера горизонтальная или слегка наклонная, с самой низкой точкой у входа, вытянутая (сообщалось о камерах длиной до 4,5 м).Эти необычные бобры вымерли в эпоху олигоцена, когда экосистема планеты существенно изменилась. Все превратилось в сухой тропический мир.

Палеонтология История Штопор
757

Действительно умный

Развернуть
Действительно умный
Честно стырено с VK
640

Органы (не)управления самолетом

Развернуть
В этом посте расскажу о том, как органы управления самолетом иногда перестают делать то, что должны, и начинают делать все наоборот, или вообще творить непонятную фигню. В конце есть авторское видео с необычным вводом в штопор - посмотрите, что творят самолеты с характером, если им не мешать:)

Часть описанных спецэффектов вы сможете проверить на собственной шкуре, съездив на ближайший аэродром, что я кстати очень рекомендую сделать (пост проплачен ближайшим аэродромом).
Уж точно рекомендую слетать на штопор. Первый раз в штопоре не оставляет равнодушным даже тех, кто до этого летал, и имхо довольно глупо не разу в жизни его не попробовать. Потом ещё попросите;)
Органы (не)управления самолетом
Пост рассчитан на людей, не знакомых с авиацией; если вы летаете, то скорее всего все это знаете, кроме возможно главы про штопор.
Итак. Когда вы едете на машине, руль влево повернет машину влево, а вправо - вправо. В этом вся фишка органов управления - вы с ними что-то делаете и получаете ожидаемую реакцию объекта. Но как мы знаем, самолеты - особенные.
Органы (не)управления самолетом
При нормальном режиме полета реакция самолета на поворот штурвалом, на взятие штурвала на себя итд такая, какой должна быть. Однако, существуют и "ненормальные" режимы полета, где все работает не так, как должно, или вообще не работает. Их можно было бы назвать неуправляемыми, но все-таки там тоже можно немного управлять, надо только знать, как.
Возможно, нечто аналогичное происходит во время дрифта на машине. Но я в этом ничё не понимаю, так что давайте я просто сделаю вот так:
Органы (не)управления самолетом
1. Реверс элеронов. Как известно, поворот штурвала влево создает левый крен.
Органы (не)управления самолетом
При повороте штурвала элероны (вот тут) отклоняются вверх/вниз от плоскости крыла, создавая крен.
Органы (не)управления самолетом
И казалось бы, все должно быть хорошо. Но нет. Иногда штурвал работает наоборот, т.е. поворот штурвала влево накренит самолет вправо. Такая ситуация называется реверсом элеронов. Думаю, не стоит говорить, как это опасно. К тому же это случается в критических ситуациях, когда пилот и так нервничает, а тут такие "подарочки". Многие просто не понимают, что происходит; но даже если понимаешь, лететь с управлением наоборот непросто. Это как ездить на велосипеде с рулем наоборот.
Причины реверса могут быть разными:
- При очень больших скоростях полета отклонение элерона создает большие силы, изгибающие и отклоняющие крыло от нейтрального положения. При этом крыло фактически превращается в один большой элерон, причем его действие противоположно действию настоящего элерона.
- При очень маленьких скоростях полета также происходит реверс элеронов; давайте не будем вдаваться в причины, но вкратце это связано с тем, что воздух перестает плавно обтекать одно из крыльев. Крутить штурвалом на малой скорости - путь в штопор.
- Перепутано подключение элеронов к штурвалу. Бывает и такое... это стало причиной катастрофы ту-104 1962 года. Экипаж пытался исправить левый крен отклонением штурвала вправо, но это лишь усиливало левый крен.
2. Проблемы с кабрированием и пикированием. В интернетах есть такая шутка, типа все просто, штурвал на себя - летишь вверх, от себя - вниз (если точнее, то на себя - задрать нос, от себя - опустить нос)
Органы (не)управления самолетом
У пилотов есть аэродинамически правильный вариант этой шутки:
Просто съездите на аэродром и попросите выполнить сваливание -его можно делать почти на всех мелких самолетах, ощущения от падающего под вами самолета бесценны, вам скорее всего дадут это выполнить самому. Увидите, что происходит с самолетом, когда тянешь штурвал на себя...
Органы (не)управления самолетом
А теперь позвольте небольшой крик души... Том Хэнкс, готовясь к роли Салли в фильме Салли  "Чудо на Гудзоне", провел несколько часов в симуляторе (настоящем, full motion). Его второй пилот вообще брал реальные уроки пилотирования. И только наш Данила-свет-Козловский в фильме "Экипаж" считает, что на взлете надо ебануть, простите, штурвал полностью на себя и заорать "ЮХУУ". То есть мужик играет пилота, бывшего истребителя, главная роль!!! и не потрудился купить 3-4 урока пилотирования, чтобы правдоподобно смотреться за штурвалом. Вот такой вот профессионализм..
Органы (не)управления самолетом
Сваливание обычных самолетов довольно безопасно. Из него легко выйти, а точнее, самолет из него выходит сам - это заложено инженерами в конструкцию самолета, с помощью определенного соотношения между площадью крыла и стабилизатора, расстояния до центра тяжести и угла установки. Правда есть одна тонкость - нужно ему не мешать. Дело в том, что первая реакция человека, который чувствует падение и видит опускающийся нос, - это потянуть штурвал на себя, чего делать категорически нельзя!

Однако у самолетов со стреловидными крыльями при сваливании происходит т.н. "подхват" - самолет самопроизвольно задирает нос, делая выход из сваливания невозможным; штурвал при этом неэффективен.  Гребни на крыле миг-17 как раз призваны бороться с этим явлением:
Органы (не)управления самолетом
Еще один пример, когда штурвал "не работает" - затягивание в пикирование. Оно происходит при скоростях, близких к звуковым, самолет просто опускает нос, начинает снижаться и разгоняться, а пилот ничего не может с этим сделать.
3. Штопор. В самолете есть IDDQD: если выполнить определенные действия (резко пнуть педаль и дернуть штурвал на себя), самолет входит в режим "убить всех человеков", также именуемый штопором. Это спиралевидное вращение самолета, при котором он быстро теряет высоту. Штопор вы видели много раз (не ржать), семена например тоже падают в штопоре.
Органы (не)управления самолетом
Это особый режим полета, в котором все органы управления (кроме руля направления, иногда) перестают работать как положено. Поворот штурвала не приводит к кренению, взятие штурвала на себя не приводит к набору высоты/поднятию носа, увеличение режима двигателя не приводит к росту скорости/набору высоты. Вместо этого все эти действия просто слегка меняют параметры вращения, и, как вам скажет любая книжка, "затрудняют вывод из штопора или делают его невозможным" (эта фраза столько раз повторяется во всех книгах и мануалах, уже прямо клише).
Есть такое выражение - "крыло любит штопорить". Штопор иногда называют автовращением, т.е. после ввода в штопор самолет будет штопорить сам, и чтобы его вывести, нужно опять ввести IDDQD - выполнить определенные действия, в определенном порядке, и даже с определенными промежутками (!) и даже с определенной "резкостью" движений (!).
Это был штопор незапланированный. Помните про реверс элеронов на малой скорости? Парень начал валиться влево и решил поправить дело, повернув штурвал вправо. Результат в виде левого штопора на заставил себя долго ждать.
При этом, некоторые самолеты выходят из штопора, если просто... отпустить штурвал и не трогать педали. Серьезно, делают еще полвитка-виток и сами выходят. На эту тему есть шутка, мол, "просто не мешай самолету лететь". В РЛЭ моего самолета явно написано, что такой способ НЕ выводит из штопора, но мы пробовали - выводит. Видимо зависит от центровки.
Органы (не)управления самолетом
Возьмите инструктора и слетайте на штопор. Переворот вверх ногами + чувство падения запомнятся надолго...

Неподготовленному человеку выйти из штопора почти нереально. Любого пилота заставляют учить действия по выводу из штопора наизусть, но... Во-первых, необычные, давайте я лучше напишу "страшные", ощущения (падение вверх ногами, вращение и стремительно приближающаяся земля, и непослушный самолет) заставят вас забыть все, что вы учили. Во-вторых, вывод из штопора включает в себя психологически сложное действие - нужно отдать штурвал от себя, когда летишь почти прямо в землю. Естественная реакция человека прямо противоположная - он пытается поднять нос самолета, потянув штурвал на себя. Но так из штопора не выйти...
Сейчас полеты на штопор необязательны для получения пилотского. Но обязательны для получения инструкторского допуска, что я считаю очень правильным.
А вот и авторское видео (сорян за вертикальное, так было нужно, чтобы было видно приборы. Правда сорян!). Противный писк - это датчик сваливания. На выводе перегрузка около 3g.
Если вы летали на штопора или просто посмотрели видео с парнем, то заметили, что штопор здесь довольно необычный. Обычно при вводе в штопор самолет из положения "прямо" просто делает "бултых!" вбок и переворачивается вверх колесами. А тут?
Сначала вялый крен влево где-то до 30 градусов, разворот на несколько градусов, потом крен резко растет где-то до 60-70, потом резко крен вправо 45, потом самолет чуть уменьшил крен, повисел так мгновение, и потом уже резко херанул в левый штопор (откуда мы его почти сразу вывели, собственно штопора тут всего 1/4 витка).
Прикол в том, что все это время мы ничего не делали с самолетом! Органы управления оставались неподвижны. Все эти "туда-сюда потанцуем" самолет выделывает сам, по своей воле. Дама с характером... Инструктор сказал, что иногда она делает 4 крена туда-сюда, прежде чем свалиться.
Причина в том, что при вводе в штопор обычно используют педаль (руль направления), а мы использовали скольжение, создаваемое двигателем на высоких оборотах. Массивный пропеллер на высоких оборотах - это гироскоп, а как вы знаете, гироскопы - это магия, так вот гироскоп и стал виновником всех этих странных движений, которые не происходят при обычных штопорах. Реактивные истребители кстати тоже делают веселые штопора, у них там свой гироскоп - реактивный двигатель.
Всем добра и интересных выходных, и да, не безобразничайте без инструктора!
4106

Когда не читал инструкцию

Развернуть
Когда не читал инструкцию
470

Крутящий момент.наглядно.

Развернуть
Крутящий момент.наглядно.
1979

Просто человек, готовый к празднику...

Развернуть
Просто человек,  готовый к празднику...
2180

Полиция задержала подозреваемых избиении мужчины школьниц

Развернуть
Полиция задержала подозреваемых в разбое московских школьниц. По данным следствия, две ученицы 8 и 9 класса жестоко избили мужчину 49 лет. Все произошло ночью на проспекте Андропова. Москвич, как предполагают, не имеет постоянного места жительства и ночевал у входа в торговый центр.
1549

Мы исчо пьем

Развернуть
Мы исчо пьем
1100

Когда нет штопора

Развернуть